Mercedes generasi kelas e. Pasti akan ada pengeluaran: kami memilih Mercedes-Benz E-Class W212 dengan jarak tempuh. Spesifikasi Mercedes-Benz E-Class

Awalnya, nama E-class diartikan sebagai Einspritzung dan berarti "injeksi bahan bakar", namun kemudian arti huruf "E" diubah menjadi Executivklasse atau "kelas bisnis".

Secara resmi merek E-Classe didaftarkan pada 1 April 1999. Skandal segera meletus. Ternyata seorang warga negara Prancis mematenkan nama ini setahun yang lalu. Gugatan diajukan terhadap Daimler AG, dan kekhawatiran tersebut terpaksa membeli paten untuk DM 100.000.

Pada Maret 2015, generasi kesepuluh terakhir Mercedes E-Class, yang terdiri dari sedan, coupe, dan convertible, terlihat di Eropa utara selama pengujian suhu rendah. Penampilan mereka dikembangkan dalam solusi gaya yang sama dengan C-class, serta crossover GLC. Penayangan perdana dunia produk baru berlangsung di Detroit Auto Show. Perlu dicatat bahwa kepedulian Jerman menggambarkan generasi terbaru sebagai yang terpintar di kelas bisnis.

Model dibangun di atas platform modular MRA baru, berkat panjang mobil yang bertambah 43 mm (hingga 4923 mm), dan jarak roda meningkat sebesar 65 mm (hingga 2939 mm). Pada saat yang sama, bobot mobil berkurang 100 kg, dan koefisien hambatan Cx turun dari 0,25 menjadi 0,23.

Desain suspensi telah disederhanakan, dengan MacPherson struts sekarang dipasang di gandar depan, bukan double wishbones seperti sebelumnya.

Di dalam, panel instrumen digital yang terdiri dari dua monitor besar langsung menarik perhatian. Yang satu memantulkan speedometer dengan tachometer, dan yang kedua terhubung ke komputer dan sistem hiburan.

Pada awalnya, hanya dua modifikasi dasar yang dipasok ke Rusia: E200 dan E220d. Yang pertama dibekali mesin bensin 2.0 liter bertenaga 184 hp. dan torsi 300 Nm. Di bawah kap kedua terdapat mesin diesel dengan volume kerja yang sama dengan tenaga 195 hp. dan torsi 400 Nm.

Sebagai transmisi, hanya transmisi otomatis sembilan percepatan yang dipasang di semua "esk".

Pada musim gugur 2016, versi E350d yang lebih bertenaga dengan turbo berbentuk V enam silinder akan muncul di pasar domestik. mesin diesel 258 hp dan torsi 620 Nm. Penjualan modifikasi penggerak semua roda akan dimulai tidak lebih awal dari kuartal keempat.

Versi hybrid dari S-class juga telah dikembangkan dengan pembangkit tenaga berbasis mesin empat silinder dan motor listrik, dengan total tenaga 279 hp.

Sebagai peralatan tambahan suspensi udara dan paket sport dengan redaman terkontrol dan jarak bebas ke tanah yang lebih rendah ditawarkan.

Juga ditambahkan ke daftar opsi adalah cruise control aktif, yang mampu melaju dengan kecepatan hingga 210 km/jam. Dia sendiri tidak hanya mengenali jalan dan rambu, tetapi juga bangunan. Hingga 130 km / jam, autopilot bahkan tidak membutuhkan marka. Dia sendiri yang menentukan batas-batas strip dan mematuhinya.

Mobil ini juga mampu berpindah jalur. Pengemudi hanya perlu menunjukkan ke arah mana perlu berpindah jalur, setelah itu mobil akan menjalankan perintah, asalkan jalur yang berdekatan bebas.

Elektronik juga dapat mendeteksi rintangan di jalan dan mengaktifkan sistem pengereman. Jika tabrakan tidak dapat dihindari, suara keras akan terdengar di dalam kabin, memperingatkan orang akan bahaya yang akan terjadi.

Video

Sejarah model populer ini, yang selalu memadukan kenyamanan, keandalan, dan tingkat keamanan yang tinggi, sangatlah luas. Mobil pertama dari seri ini (model 170) dibuat pada tahun 1947 dan menandai dimulainya produksi pascaperang. Ini diikuti pada tahun 1953 oleh 180 dan 190, lebih dikenal sebagai "Ponton Mercedes". Dalam 9 tahun ke depan, lebih dari 468 ribu mobil seri ini, termasuk diesel, terjual. Produksi seri W110 dimulai pada tahun 1961, dan pada Februari 1968 lebih dari 628.000 kendaraan telah diproduksi. Seri yang sukses ini digantikan oleh W114/115 yang sama suksesnya. Pada tahun 1968, sedan dengan jarak sumbu roda yang diperpanjang, serta versi coupe, pertama kali diluncurkan. Pada tahun 1976 diikuti oleh seri mobil W123. Selain itu, versi station wagon muncul. Dan terakhir, debut seri W124 yang berlangsung pada November 1984. Dengan demikian, 5 generasi mobil diganti sebelum E-class muncul pada tahun 1995, yang benar-benar mengejutkan semua orang dengan moncong "bermata empat" yang pada dasarnya baru.

Dari salinan E-class asli, yang dibuat tidak lebih awal dari akhir tahun 93, model seri W124 di tahun-tahun awal dapat dibedakan dengan ceruk yang dalam untuk pelat nomor belakang dan cetakan samping hitam yang sempit. Yang menarik adalah "petugas kebersihan" "tarian satu tangan". W124 memperkenalkan diferensial penguncian otomatis (ASD), sistem anti-selip (ASR) dan, untuk pertama kalinya pada produksi mobil penumpang Mercedes, penggerak empat roda dengan distribusi torsi otomatis (4Matic). Pada September 1988, pembeli W124 ditawari airbag sebagai perlengkapan tambahan ... .. Empat tahun kemudian, airbag dan ABS masuk ke perlengkapan dasar semua Mercedes.

Cukup konservatif (dengan cara yang baik) dan mudah digunakan, andal, dengan mesin yang tahan lama dan interior yang lapang, ditambah dengan interior yang dirancang dengan baik dan ergonomis, Mercedes-Benz W124 bisa dibilang menjadi referensi mobil 1980-an Ada tujuh pilihan interior dengan permadani atau trim jok kulit. Margin penyesuaian yang besar kursi pengemudi, sandaran kepala belakang yang dapat ditarik dari jarak jauh, sabuk pengaman yang nyaman, kedap udara, dan insulasi suara yang sangat baik pada bodi - ini layak dibayar bagi mereka yang menghargai kenyamanan dan keamanan berkendara di atas segalanya. Satu-satunya kelemahan dari kompartemen bagasi 520 liter yang besar - ketidakmampuan untuk menempatkan beban yang lama di dalam kabin - diimbangi dengan pencahayaan yang baik, bibir bagasi yang rendah, dan kantong praktis untuk barang dan peralatan kecil.

Pada Agustus 1989, W124 menerima perbaikan kosmetik. Dia menerima lapisan plastik lebar di pintu dan bagian bawah bodi dengan cetakan krom. Chrome muncul di bumper dan gagang pintu. Lensa lampu depan sudah diganti. Ada lebih banyak ruang di kabin, lebih banyak kursi yang nyaman, dan dalam dekorasi varietas kayu yang lebih berharga mulai digunakan. Pada tahun yang sama, untuk pertama kalinya, mesin dengan tenaga dan sistem pengapian yang dikontrol secara elektronik sepenuhnya diperkenalkan pada Mercedes W124.

Nah, sebagai hasil dari modernisasi model W124 selanjutnya di penghujung tahun 1993, muncul E-class pertama yang masih menjadi mobil yang cukup bergengsi. Pada saat itu, pengindeksan baru dari semua "Mercedes-Benz" diperkenalkan: alih-alih "200E", "220E" dan seterusnya, "E200", "E220", "E280" yang lebih modern datang ... Surat masuk depan menunjukkan kelas-E, dan angka-angka berikut - kapasitas mesin. Maka E-class pertama kali muncul, yang akan dibahas.

Kelas-E pertama dibedakan oleh dinding belakang tutup bagasi yang hampir rata (sangat mirip dengan "seratus empat puluh"), sehingga ceruk yang dalam dari pelat nomor digantikan oleh stempel sederhana, cetakan krom, dan lebar berjajar di sisi bodi, gril radiator "tenggelam" di kap mesin. Saat E-Class mulai dijual, cukup banyak mobil generasi lama di gudang dealer Mercedes di seluruh Eropa yang mulai diubah menjadi E-Class. Hal ini, pada umumnya, hanya perlu mengganti kap mesin dengan gril radiator palsu dan tutup bagasi. Dealer Eropa melakukan operasi seperti itu hanya dengan mobil 92-93, di mana mesin bensin dengan empat katup per silinder sudah muncul (secara teknis, mobil ini tidak berbeda dengan E-class). Namun, di pasar kami, Anda dapat menemukan E-class pada umumnya tahun delapan puluhan! Sederhananya, di atas segalanya, alih-alih cetakan samping kuno, pelapis plastik modern dipasang di dinding samping bodi. Mesin seperti itu memberikan, pertama-tama, motor dengan dua katup per silinder. Dalam layanan tersebut, Anda dapat memeriksa tahun pembuatan mobil dengan mengunduh nomor VIN-nya ke komputer.

Mobil Mercedes awalnya sangat mahal, tetapi pada saat yang sama sangat kuat dan tangguh. E-class ada di beberapa bodi, pertama-tama, ini adalah "sedan" yang mendominasi pasar mobil bekas. Station wagon E-class (Tur) - pilihan terbaik bagi orang-orang yang praktis. Mempertahankan semua keunggulan sedan, station wagon memiliki keunggulan - volume kabin besar yang dapat digunakan, yang, dengan kursi baris belakang (tengah) dilipat, mencapai 2.180 liter. Di bagasinya, Anda bisa memasang jok 2 tempat duduk tambahan, yang jumlah joknya mencapai tujuh. Namun, jok belakang utama juga bisa dilipat dengan rasio 2:1. Model ini mempertahankan suspensi hidraulik belakang yang unik dengan pemompaan otomatis untuk mempertahankan tingkat konstan bagian belakang bodi di atas jalan raya. Dalam program Mercedes, station wagon dilambangkan dengan huruf "T" setelah angkanya, misalnya "E280T". Ini adalah salah satu station wagon terluas di kelasnya.

Secara tradisional, model Mercedes-Benz "pribadi" dengan bodi coupe dua pintu tanpa pilar atap rata-rata selalu dianggap indah - yang disebut hardtop, yang, dengan jendela samping diturunkan, sebanding dengan mobil convertible dalam hal " ventilasi” kabin. Pada saat yang sama, badan seperti itu jauh lebih praktis, dan itu keamanan pasif lebih tinggi. Bodi ramping, dibuat dengan sasis sedan yang diperpendek (85 mm), ternyata sangat stylish. Coupe itu ditunjuk dengan huruf "C".

Cabriolet "Cabrio" dibuat berdasarkan coupe. Salah satu dari sedikit mobil convertible yang dibuat berdasarkan mobil kelas bisnis. Mobil empat tempat duduk ini (yang langka di antara mesin modern jenis ini) hanya dengan atasan lipat otomatis mesin bensin.

Mercedes E-class adalah salah satu dari sedikit mobil yang ditawarkan dengan berbagai macam mesin, dari empat silinder sederhana hingga V8 multi-liter…

Seri M111 dilengkapi dengan dua mesin empat silinder - "E200" dengan kapasitas 136 hp. dan "E220" - 150 hp Sendiri, mesin ini andal dan tahan lama, tetapi dilengkapi dengan berbagai sistem injeksi. Opsi yang tidak berhasil adalah yang disebut injeksi PMS. Unit kontrolnya terlalu sensitif terhadap air dan garam. Dia takut cuci mesin dasar.

Selanjutnya, seri E-class enam silinder "M104" - modifikasi "E280" (193 hp) dan "E320" (220 hp) - dengan kesunyian dan dinamisme khas Mercedes bahkan saat terisi penuh. Namun, untuk ini, Anda harus membayar konsumsi bahan bakar padat. Di dalam kota, mobil enam silinder memakan sekitar 17l / 100 km. Motor seri M104 sangat tahan lama.

E420 yang bertenaga dari seri M119 dengan mesin delapan silinder dapat bersaing secara setara dengan Mercs modern berkecepatan tinggi. Mobil tersebut dibekali mesin V8 4.2 liter berkapasitas 279 tenaga. Mesin ini mungkin yang paling andal, tetapi juga cukup rakus: dengan pengendaraan yang terkendali, setiap seratus kilometer, tabung dua puluh liter bukan bensin termurah terbang ke dalam pipa. Singkatnya, mobil ini ditujukan bagi mereka yang sangat menyukai berkendara cepat dan mampu merawat mobil yang begitu cepat.

Impian banyak kolektor - "E500" yang legendaris - sedan yang andal dan sangat cepat. Secara lahiriah, Supermers dibedakan dengan lampu depan terpisah, bumper dengan bentuk berbeda dengan lampu kabut depan standar, lengkungan roda depan dan belakang yang membengkak lebar, dan interior yang kaya dengan jok sport. Sisanya - klasik dan mulia "seratus dua puluh empat". Model tugas berat (326 hp) dengan mesin 5 liter M117 V8 dari kelas S "500" ini mencapai 100 km / jam hanya dalam 6,1 detik. Perakitan model ini dilakukan di jalur perakitan Porsche. Untuk kepala yang sangat panas, versi E60 AMG ditawarkan dengan V8 6 liter bertenaga 381 hp. dan akselerasi dalam 5,4 detik. Tetapi jumlahnya sangat sedikit bahkan di Jerman. Dalam tradisi "Mercedes-Benz", kedua model hanya dilengkapi dengan transmisi otomatis.

Diesel Mercedes E-class juga patut diperhatikan. Versi E200 Diesel pernah menarik pembeli dengan harganya yang murah. Harganya bahkan lebih murah daripada bensin "E200"! Namun, diesel empat silinder terus terang berisik dan menghasilkan getaran yang nyata. Yang paling populer karena rasio harga / performa adalah diesel 5 silinder. Dalam pengoperasiannya, ini jauh lebih lembut dan lebih senyap. Inline "enam" dengan volume tiga liter ditawarkan dalam dua versi: atmosfer (136 hp) dan turbocharged (147 hp). Mobil dengan mesin seperti itu mahal baik untuk dirinya sendiri maupun untuk perawatan. "Enam" bekerja secara praktis tanpa karakteristik diesel berderak, sangat lembut. Terakhir, EZ00 Diesel dan EZ00 Turbodiesel sangat cepat dan dinamis.

Pada tahun 1995, Mercedes-Benz diperkenalkan Mobil kelas "E" dengan bodi baru - W210 dengan lampu depan 4 bulat. 210th adalah penerus yang layak untuk mobil seri 124, yang terjual 2,7 juta di seluruh dunia, yang dibiarkan acuh tak acuh. Mercedes bermata besar mewarisi ciri-ciri utama identitas korporat, yang dikonfirmasi oleh peningkatan penjualan model Eropa yang belum pernah terjadi sebelumnya dalam tiga tahun ke depan, sehingga banyak pesaingnya di sektor pasar atas (F) harus membuat ruang. Sedan seri 210 tetap menjadi yang tersukses di kelas menengah atas.

Seperti pendahulunya dengan bodi 124, E-Class adalah mobil yang kuat dan andal. Kehalusan mobil ini sangat mengesankan. Suspensi roda yang ditingkatkan hampir sepenuhnya menetralkan dampak benturan di jalan. Untuk pertama kalinya pada mesin kelas ini, rak dan pinion pengemudian. Di antara inovasi tersebut adalah sensor hujan, sensor polusi udara luar ruangan, dan sistem Parktronic. Setahun kemudian, FRG 5 kecepatan yang dikontrol secara elektronik "adaptif" muncul, memungkinkan Anda untuk mengubah algoritme peralihan tergantung pada gaya mengemudi.

Lebih dari 6.400 pilihan untuk keinginan individu dalam hal desain dan peralatan teknis. Di antara peralatan dan aksesori tambahan: kursi anak, lemari es, kursi nyaman dengan ventilasi, sistem navigasi dinamis (DynAPS), sistem kontrol perintah dan tampilan dengan radio terintegrasi dan sistem navigasi dan sebagainya.

Awalnya, E-class memiliki basic package yang cukup kaya, antara lain power accessories (mirror windows), jok depan yang bisa diatur ketinggiannya. Demi keselamatan, mobil ini dilengkapi dengan Window-Bag airbag yang dipasang pada benturan samping berupa tirai di antara pilar depan dan belakang; airbag depan dua tingkat; sabuk pengaman inersia; setir multifungsi, ABS, ESP. Semua peralatan ini tersedia, terlepas dari versi dan perlengkapan interiornya, tiga di antaranya disediakan: Klasik, Elegan, dan Avantgarde. Yang termurah dianggap Klasik, yang dibedakan dengan tidak adanya kulit dan penggunaan kayu yang minimal pada trim interior, pelek sederhana, jendela berwarna hijau, dan konsol tengah "rendah" - tanpa sandaran tangan di antara jok depan. Tetapi opsi ini pun sangat representatif. Bagasi sedan, meski volumenya besar 520 liter, juga sangat nyaman.

Mobil bergaya elegan terlihat lebih kaya dengan krom pada gagang pintu eksterior dan bumper. Interior versi ini memamerkan trim kenari. Roda kemudi dan tuas persneling dilapisi kulit, yang juga bisa dipangkas dengan jok. Roda - cor, sepuluh palang. Alih-alih memutar pegangan untuk ventilasi, AC, dan "kompor" di konsol tengah, unit kontrol iklim mikro modern dengan layar dan kunci sudah digunakan.

Paling kinerja elit— Avantgarde. Bisa dikatakan, ini memiliki bias olahraga. Interiornya dipangkas dengan warna maple dan kulit yang gelap dan hampir hitam. Pelek khusus dan lampu xenon yang hampir wajib menambah kesan terhormat pada eksterior. Selain itu, dalam versi Avantgarde, jendela diwarnai bukan dengan warna hijau yang banyak digunakan, tetapi dengan warna biru. Benar, perlu dicatat bahwa suspensi sport Avantgarde yang rendah tidak mentolerir jalan Rusia dengan cara terbaik.

Sejak 1997, sistem Brake Assist telah dipasang di semua mobil E-class, yang mengenali pengereman ekstrem dan membantu pengemudi mengurangi jarak pengereman seminimal mungkin. Selain itu, sistem ini sendiri memantau kerusakan yang terjadi pada mesin, kelistrikan, atau transmisi dan mengingatkan Anda tentang perlunya mengganti oli atau minyak rem menggunakan lampu "Check Engine" di dashboard. Bahkan dalam buku servis disebutkan bahwa kunjungan ke bengkel dilakukan dengan interval 15.000-22.000 km pada sinyal bohlam ini.

Sejak 1997, versi penggerak semua roda dari kelas-E telah muncul dalam program - "4Matic" (transmisi "4x4"). Ini adalah transmisi canggih yang menggabungkan "otomatis" 5 kecepatan dan sistem kontrol traksi - jika tergelincir, ini memperlambat roda yang berputar, memberikan traksi yang lebih baik. Transmisi 4Matic ini secara konstan mendistribusikan kembali torsi dengan lancar melalui kopling kental antara bagian depan dan poros belakang(selama mengemudi normal dalam rasio 33:66), dan tidak ada kunci diferensial antar roda dan antar-gandar, karena digantikan oleh sistem ETS "pintar", yang dengan sendirinya memperlambat roda yang tergelincir karena standar sistem rem.

Untuk E-class, dihadirkan jajaran mesin terluas yang terbagi menjadi tiga kelompok. Yang pertama meliputi mesin bensin dan diesel yang irit dengan volume kerja 2,0-2,7 liter dengan kapasitas 115-170 hp. Mobil dengan mesin seperti itu memiliki konsumsi bahan bakar yang rendah dan sepenuhnya memenuhi kebutuhan sebagian besar pemilik kelas-E.

Grup lain mencakup mesin 6 silinder 2,8 dan 3,2 liter yang lebih bertenaga, yang biasanya sudah bekerja dengan transmisi otomatis 5 kecepatan. Mesin ini memungkinkan Anda untuk sepenuhnya mengungkapkan potensi penuh dari desain yang tergabung dalam E-class. Lagi mesin modern muncul pada tahun 1997. Ini bukan in-line, tetapi "enam" berbentuk V dengan volume 2,4, 2,8 dan 3,2 liter (masing-masing 170, 204 dan 224 gaya). V6 rata-rata 25% lebih ringan dari inline-six generasi sebelumnya, mereka sangat seimbang, dan kerja mereka praktis tidak terasa di kontrol. Ya, dan konsumsi bahan bakar menurun dibandingkan dengan rekan-rekan in-line - di dalam kota akan menjadi sekitar 13 liter. Di kelas E model populer dengan badan station wagon juga dilengkapi dengan mesin 6 silinder berbentuk V baru (129-279 hp)

Yang ketiga termasuk "delapan" berbentuk V paling bergengsi dengan volume kerja 4,3 dan 5,4 liter. Model yang dilengkapi dengannya, mungkin, dapat dikaitkan dengan model yang representatif. Untuk "E420" bertenaga dengan mesin V8 4.2 liter berkapasitas 279 tenaga sejak 1997, Jerman telah meningkatkan ukuran mesin sebesar 100 "kubus", membiarkan tenaga tidak berubah, untuk meningkatkan torsi yang sudah cukup besar. Konsumsi bahan bakar rata-rata sekitar 20 l/100 km. Pada tahun 1996, studio tuning Mercedes meluncurkan model E50 AMG di pasaran, dan setahun kemudian, pada tahun 1997, modifikasi E 55 AMG, sedan sport paling bertenaga, diperkenalkan di Frankfurt. Perubahan utama yang diperkenalkan pada E-class standar oleh master AMG menyangkut penyempurnaan mesin, suspensi, dan bodi mobil.

Jadi, E50 AMG menerima V8 5 liter paksa dengan kapasitas 347 tenaga. Dengan potensi tersebut, mobil berakselerasi hingga ratusan dalam 7,2 detik, dan kecepatan maksimumnya dibatasi hingga standar 250 km / jam. Model E55 AMG memiliki "delapan" 5,4 liter yang bahkan lebih mengesankan dengan kapasitas 354 tenaga. Oleh karena itu, akselerasi ke ratusan hanya membutuhkan 5,7 detik, dan torsi yang bertenaga (530 Nm) benar-benar membuat mobil maju bahkan dari 200 km / jam. Secara eksternal, mobil-mobil dari AMG dibedakan dengan kusen pintu plastik, bumper bawah, spoiler tambahan, dan velg sport khusus. Ground clearance E-Class yang sporty lebih kecil 2,5 cm dari model standar. salon cantik kulit dua warna adalah ciri khas kreasi AMG.

Dan pada tahun 1998, "bermata besar" mulai melengkapi mesin diesel generasi baru dengan sistem tenaga rel umum(Mercedes dengan mesin seperti itu ditunjuk oleh indeks CDI). E200CDI dan E220CDI yang sebelumnya dikenal tetap ada, tetapi menerima mesin yang lebih bertenaga dengan tenaga 115 dan 143 hp. bukannya 102 dan 125 hp sebelumnya

Dari tahun 1995 hingga 1999 Lebih dari 1 juta kendaraan W210 telah diproduksi, sebagian besar dioperasikan di Eropa. Tak heran jika model ini telah dan tetap menjadi salah satu standar kelas bisnis. Pada musim panas 1999, "bermata besar" ditingkatkan, lebih dari 1800 perubahan berbeda dilakukan pada desain. Mesin baru, transmisi muncul, peralatan diganti. Program model E-class yang paling ekstensif, pada awal tahun 2000, mencakup 27 konfigurasi dasar. Perbedaan eksternal antara mobil "baru" dan "lama" adalah bentuk ujung depan bawah dengan bumper terintegrasi yang ujungnya mencapai tengah lampu depan. Mobil seperti itu mudah dikenali dari indikator arah yang ditanamkan di kaca spion luar, sedangkan "lampu flash" versi awal terletak di spatbor depan. Di antara keistimewaan station wagon E-class adalah kompartemen bagasi yang sangat lega, yang volumenya dengan jok belakang dilipat mencapai 1,97 m3. Sebagai perlengkapan standar pada Mercedes E-Class, program stabilitas elektronik (ESP) dipasang. Pada versi penggerak semua roda 4Matic, sistem penguncian diferensial tradisional tidak lagi digunakan, melainkan tiruan penguncian dengan cara mengerem roda yang tergelincir dengan bantuan ABS.

Sejak tahun 2000, model telah dilengkapi dengan mesin 270 CDI dan 320 CDI. Penggerak semua roda E430 4 Matic muncul dalam program, yang roda depannya terhubung, namun hanya saat roda belakang selip. Yang paling kuat sedan sport E55 AMG 4 Matic dan station wagon E55T AMG 4 Matic dibedakan dari desain khusus dan kualitas kecepatan yang luar biasa. Di penghujung tahun 2001, diperkenalkan model E400 CDI dengan turbodiesel V8 4.0 liter terbaru bertenaga 250 hp.

Pada November 2001, produksi W210 dihentikan. Modifikasi station wagon dirakit hingga awal tahun 2003. Jumlah pasti mobil yang diproduksi dengan bodi W210-1350128. Ini adalah sekitar 24% dari jumlah penumpang yang diproduksi Mercedes dari tahun 1995 hingga 2001. Peristiwa penting di bulan November 2001 adalah tercapainya angka 10 juta penjualan mobil E-class dalam sejarahnya.

Pada Januari 2002, pemutaran perdana sedan E-class baru (tipe bodi W211) berlangsung. Mesin itu telah tumbuh sedikit lebih besar, dan penampilannya memperoleh penampilan yang lebih cepat - bentuk pahatan kaca dan baja yang megah. Tingkat kenyamanan tertinggi untuk pengemudi dan penumpang sesuai dengan tingkat keamanan aktif dan pasif yang sama.

Secara eksternal, mobil mempertahankan gaya pendahulunya: lampu depan bundar terpisah yang sama di depan, hanya sekarang terdiri dari beberapa lampu yang tersembunyi di bawah satu tutup. Bagian belakang E-class baru dibuat dengan gaya sedan eksekutif Mercedes S-class. Interior mobil kini jauh lebih lapang berkat jarak sumbu roda yang ditingkatkan, serta interior dengan desain baru. Perangkat informatif dalam bentuk kolom kristal cair hanya akan melaporkan informasi yang paling penting dan relevan, dan suara mesin yang sedang berjalan serta kebisingan jalanan kota tidak akan mengganggu Anda karena isolasi suara yang hampir sempurna.

Awalnya, pencipta tidak hanya menyediakan mobil E-class dengan peralatan yang kaya, tetapi juga melengkapinya dengan teknologi paling inovatif. Khusus untuk E-class, suspensi udara semi-aktif Airmatic Dual Control dikembangkan, yang secara standar dilengkapi dengan model E 500. Ini memungkinkan mobil untuk "tidak memperhatikan" gundukan dan melayang di atas jalan raya.

Sistem pengereman Sensotronic Brake Control (SBC) menjaga keselamatan penumpang: secara otomatis mengeringkan cakram rem di jalan basah dan, berkat keunggulannya, mengoptimalkan fungsi sistem keselamatan lainnya ESP, ASR, ABS, dan BAS. Komputer menghitung gaya pengereman yang dibutuhkan dan mendistribusikannya secara khusus ke roda. Selain sorotan teknis, kursi multikontur opsional dengan kemampuan adaptasi multikontur dinamis juga tersedia. Jika perlu, bisa melakukan pijatan pada punggung dan kaki. Delapan kantung udara dapat dicatat (dua depan, empat sisi untuk penumpang depan dan belakang, "tirai" tiup dua sisi atas), serta buka dan tutup bagasi otomatis. Sebagai perlengkapan tambahan akan dipasang sistem baru cruise control dan sistem hiburan berpemilik COMAND.

Untuk kebaruan, berbagai macam mesin modern disediakan. Pertama-tama, mereka akan menawarkan mesin bensin dan diesel yang telah terbukti dengan volume kerja 2,2-5,0 liter dalam kisaran tenaga 150-306 hp. 177-kuat 2,4- mesin liter dan mesin 3,2 liter dengan 224 tenaga kuda. Belakangan, V8 lima liter berkapasitas 306 "kuda" dari Kelas Mercedes S. Mesin diesel: 220 CDI dengan 150 tenaga kuda dan 270 CDI dengan 177 tenaga kuda. Set ini diisi ulang dengan mesin 320 CDI berkekuatan 197 tenaga kuda, dan sejak Maret 2003 juga V8 empat liter dengan kapasitas 260 tenaga kuda. Semua model (kecuali E320 dan E500) dilengkapi dengan girboks 6 kecepatan mekanis atau "otomatis" adaptif 5 kecepatan hidromekanis.

Kini E-class menerima tiga mesin baru sekaligus - bensin dan dua solar. Dua di antaranya baru unit daya bisa disebut "anggaran", jadi lebih hemat. Mesin baru pertama adalah mesin bensin 1,8 liter, yang tenaganya ditingkatkan menjadi 163 hp, berkat penggunaan supercharger mekanis. Torsi maksimum motor ini sebesar 240 Nm dicapai pada kisaran 3.000 hingga 4.000 rpm. Kompresor Mercedes E 200 mengkonsumsi 8,4 liter bahan bakar per seratus kilometer, dan kecepatan tertingginya mencapai 230 km/jam.

Hal baru lainnya adalah mesin turbodiesel empat silinder dengan sistem injeksi bahan bakar langsung. Mesin dua liter 122 tenaga kuda memungkinkan Anda mencapai kecepatan maksimum 203 km / jam. Di mana mesin baru sangat irit - konsumsi bahan bakar rata-rata 6,3 liter.

Dan kebaruan ketiga adalah mesin diesel lain dengan volume 3,2 liter. Tenaganya telah ditingkatkan menjadi 204 hp. Hingga seratus km/jam, E-Class dengan motor seperti itu berakselerasi dalam 7,7 detik, dan kecepatan maksimalnya 243 km/jam.

Pendewaan program mesin adalah E 55 AMG, yang berakselerasi dari 0 hingga 100 km/jam dalam 4,7 detik. Sedan E-Class "bermuatan" yang dikerjakan oleh studio tuning AMG ini memiliki mesin V8 5,5 liter berkapasitas 476 tenaga kuda, dan kecepatan maksimumnya dibatasi hingga 250 kilometer per jam. E 55 AMG sebagai standar! itu dilengkapi dengan pemikiran teknis dunia yang baru - suspensi udara semi-aktif AIRMATIC Dual Control. Ground clearance kendaraan dikontrol secara elektronik. Saat menikung dengan kecepatan tinggi, sistem secara otomatis "menarik" suspensi, mengurangi amplitudo penumpukan bodi melintang dan membujur.

Musim gugur 2002 Kelas Mercedes E menerima sistem penggerak semua roda 4Matic. Sejauh ini, pembeli E-Class versi bensin saja yang bisa memesan sistem 4Matic, yaitu E240 dengan mesin 177 tenaga kuda, E320 dengan tenaga 224 tenaga kuda, dan E500 dengan tenaga 306-tenaga kuda. mesin yang kuat. Semua versi penggerak empat roda Mercedes E-Class lebih tinggi 10 milimeter dari model dasarnya karena posisi bodi yang lebih tinggi di atas jalan raya.

Rentang model Mercedes E-Class generasi terbaru dapat segera diisi ulang dengan beberapa modifikasi baru. Sejak 2003, pembeli dapat membeli station wagon berdasarkan Mercedes E-Class. Versi all-wheel drive-nya sudah tersedia. Dan belum lama ini, station wagon versi AMG keluar Mercedes-Benz E-class- E 55 AMG dengan mesin turbo V8, yang menjadikannya station wagon paling bertenaga di dunia. Mobil berakselerasi hingga 100 km / jam hanya dalam 4,8 detik, sedangkan pendahulunya membutuhkan waktu 5,9 detik. kecepatan maksimum terbatas pada 250 km/jam.

Selanjutnya rentang model E-Class akan tampil limusin - versi sedan diperpanjang 50 sentimeter. Mobil ini akan mendapat perlengkapan mewah dan akan didesain bagi mereka yang ingin memiliki mobil eksekutif, namun belum siap membayar harga yang nyata untuk versi serupa dari Mercedes S-Class.

Terakhir, tambahan terbaru untuk jajaran Mercedes E-Class adalah coupe empat pintu. Mobil ini akan muncul pada tahun 2005 dan akan mendapat desain bodi yang sedikit berbeda.

Pameran Mobil Internasional New York 2006 menyaksikan pemutaran perdana dunia dari Mercedes-Benz E-Class yang didesain ulang, yang menetapkan standar baru dan menetapkan tolok ukur baru. Selama modernisasi berikutnya, mobil mendapatkan mesin baru, suspensi sport, dan fitur keselamatan tambahan. Meski pada umumnya tidak banyak perubahan tampilan, para desainer telah menyegarkan tampilan model dengan cukup baik. Di antara yang baru dalam penampilan - perubahan bentuk bemper, gril, kusen, dan kaca spion.

Di dalam kabin tampil stylish setir mobil dengan empat jari-jari dan panel pengatur suhu telah berubah, yang sekarang sudah termasuk dalam paket perlengkapan dasar. Secara total, pembeli ditawari 29 pilihan model - 16 modifikasi sedan dan 13 station wagon.

DI DALAM peralatan standar Mercedes E-Class yang diperbarui menyertakan sistem keamanan Pre Safe, yang memulai debutnya di S-Class pada tahun 2002. Segera setelah sensor yang dipasang pada kendaraan "menduga" bahaya tabrakan, sandaran kursi dan sandaran kepala secara otomatis berpindah ke posisi yang benar dan pretensioner sabuk pengaman diaktifkan. Pengekangan kepala Neck Pro dengan sensor sentuh melindungi kepala pengemudi dan penumpang depan. Lampu rem berkedip adalah standar pada E-Class yang diperbarui. Pengemudi mobil berikutnya bereaksi terhadap lampu yang berkedip 0,2 detik lebih cepat daripada lampu yang menyala secara permanen. Ditambah Intelligent Light System yang inovatif. Lampu depan sekarang secara otomatis mengubah intensitas dan arah berkas cahaya tergantung pada kecepatannya. Untuk pengemudi yang paling aktif, paket Direct control dirancang, dengan kemudi yang lebih tajam dan suspensi yang lebih kaku. Secara keseluruhan, hampir 2.000 suku cadang telah didesain ulang atau ditingkatkan di dalam mobil.

E-Class yang diperbarui dilengkapi dengan sepuluh mesin berbeda, enam di antaranya telah mengalami peningkatan yang signifikan. Kisaran diesel terdiri dari E 200 CDI, E 220 CDI dan E 320 CDI, dan mulai musim gugur 2006, E 320 BLUETEC, mesin diesel terbersih di dunia, menurut perusahaan, mulai dipasang pada mobil dikirim ke AS. BLUETEC, selain itu, mengkonsumsi bahan bakar 20-40% lebih sedikit daripada mesin bensin dengan tenaga yang sama. Versi paling sederhana, Kompresor E 200, ditingkatkan menjadi 184 hp, sedangkan model teratas menerima 388 hp 5.5 liter V8 yang sebelumnya ditemukan di S-Class. E 500 berakselerasi dari 0 hingga 100 km/jam hanya dalam 5,3 detik.

Versi "bermuatan" dari studio AMG menerima V8 yang disedot secara alami dengan kapasitas 514 hp, yang lebih banyak 38 kuda dari pendahulunya E 55 AMG.

Generasi keempat E-class W212 diperlihatkan pada awal Januari 2009 di Detroit Auto Show. Tampilan pendahulunya yang elegan dan canggih, yang dibuat enam tahun lalu di bawah mantan kepala desainer Peter Pfeiffer, telah hilang. Mobil tetap mempertahankan "empat mata", namun lampu depannya tidak lagi lonjong (seperti generasi sebelumnya), melainkan berbentuk berlian. Tepi tajam, seperti yang ditekankan oleh kepala desainer baru Gordon Wagener, mengingatkan pada Mercedes W120/121 tahun 1950-an, dijuluki Ponton, cikal bakal E-Class.

Mercedes E-class secara tradisional menetapkan standar bagi para pesaing di kelasnya. Setiap detail, mulai dari material interior hingga berbagai sistem keamanan, berbicara banyak. status tinggi mobil. Sedan telah berkembang secara signifikan dalam hal parameter utama. Panjang bertambah 14 mm (hingga 4868 mm), jarak sumbu roda diregangkan 20 mm (hingga 2874), lebar bertambah 32 mm (hingga 1854 mm), dan tinggi berkurang 13 mm (hingga 1470 mm). ).

Station wagon tampil perdana di Frankfurt Motor Show pada tahun 2009. Dibandingkan pendahulunya, station wagon baru lebih panjang 50 milimeter, dan volume kompartemen bagasi dengan kursi baris kedua dilipat akan tetap sama - 1950 liter. Selain itu, pintu belakang dan tirai lembut yang menyembunyikan isi kompartemen dari pengintaian akan menerima penggerak servo di semua versi, termasuk versi dasar.

Di keluarga 212 E-Class, coupe dan cabriolet muncul kembali. Coupe E-class (kode bodi C207) dipresentasikan di Geneva Motor Show 2009. Ini adalah coupe kedua dalam keluarga E-class setelah bodi W124. E 220 CDI BlueEFFICIENCY adalah coupe produksi paling ramping di dunia sebagai standar, dengan Cx hanya 0,24. Coupe tersebut dirakit di pabrik di Bremen.

Mercedes-Benz E-Class convertible (kode bodi A207) diresmikan kepada publik di North American International Auto Show 2010. Ini adalah convertible kedua dalam keluarga E-class setelah bodi W124. Mobil convertible ini dilengkapi dengan atap lipat lembut berbahan kain yang dapat dilipat atau dibuka dalam 20 detik, dan ini dapat dilakukan baik dari tombol pengatur atap dari kompartemen penumpang atau tombol pada kunci. Mekanisme atap dipesan dari Karmann. Menurut Mercedes-Benz, atapnya dirancang untuk 20.000 siklus lipat. Convertible dilengkapi dengan sistem AirScarf dan AirCap. AirScarf - membawa udara hangat ke leher pengemudi dan penumpang depan. Dan saat AirCap diaktifkan, spoiler dari bingkai kaca depan atas dan kaca depan di belakang sandaran kepala memanjang kursi belakang, yang mengalihkan aliran udara saat mobil melaju, sehingga kabin senyap dan tenang.

Di Beijing Auto Show 2010, dihadirkan versi sedan yang diperpanjang 14 cm. Mobil akan menerima indeks "L", panjangnya 5012 mm, dan jarak sumbu roda 3014 mm.

Interiornya dirancang dengan semangat C-class dan GLK: konsol tengah bersudut sama, juga solusi arsitektur dasbor. Dalam desain interior, kulit mahal pada kursi, perlengkapan logam, plastik berkualitas tinggi dan bahkan pemandu cahaya yang tidak terlihat oleh mata, memancarkan cahaya kuning dari bawah lapisan pada pintu dan dasbor, digunakan. Versi standar kursi dengan pelapis timbul disediakan level tinggi kenyamanan dalam perjalanan jauh dan dukungan lateral yang optimal meski dengan gaya berkendara yang sangat sporty. Kursi multi-kontur dinamis tersedia sebagai opsi untuk pengemudi dan penumpang depan. Ruang udara yang dapat disesuaikan secara terpisah memungkinkan kontur kursi disesuaikan secara optimal dengan karakteristik individu dari sosok duduk. Bantalan samping menyesuaikan secara otomatis dan dinamis, tergantung bagaimana kendaraan dikemudikan. Kedalaman bantalan kursi, guling samping, dan penyangga pinggang dapat disesuaikan secara pneumatik. Kenyamanan tambahan akan diberikan oleh fungsi pijatan dinamis tujuh zona dan sandaran kepala kenyamanan superior.

Ada ruang di bagian belakang kabin, yang terutama terlihat pada kursi deluxe terpisah yang ditawarkan sebagai opsi. Selain itu, kursi ini dilengkapi dengan pemanas dan sandaran kepala yang nyaman. Penumpang baris kedua juga dilengkapi dengan pelindung matahari pintu belakang dan sandaran tangan tengah dengan dua tempat minuman bawaan.

Menariknya, jika mobil dengan mesin empat silinder memiliki tuas gearbox "otomatis" dan manual lima kecepatan yang terletak di terowongan tengah, maka versi yang lebih mahal dengan "enam" dan "otomatis" tujuh kecepatan 7G-Tronic memiliki tuas pemilih di kolom kemudi.

DI DALAM peralatan standar ATTENTION ASSIST, sebuah sistem untuk mengenali tingkat kelelahan pengemudi, telah masuk, yang menentukan munculnya tanda-tanda kelelahan pengemudi saat mengemudi dan mulai memberikan sinyal peringatan. Secara umum, Mercedes-Benz E-class 2009 memulai dengan sejumlah solusi inovatif: pengereman otomatis penuh jika terjadi ancaman tabrakan langsung, sistem kontrol lampu kepala adaptif. DI DALAM peralatan standar Mercedes E 212 termasuk sistem keamanan elektronik (ESP) dan airbag. Bodi dengan peningkatan kekakuan sebesar 30% sebesar 75% terdiri dari grade baja berkekuatan tinggi.

Rentang powertrainnya luar biasa: ada lima versi diesel: E 200 CDI, 220 CDI, 250 CDI, 350 CDI, dan 350 Bluetec. Tiga versi diesel pertama dilengkapi dengan mesin empat silinder yang sama dengan turbocharging sekuensial ganda, tetapi dalam tiga opsi peningkatan: 136 hp, 170 dan 204. Modifikasi E 350 CDI dan E 350 Bluetec juga berbeda pengembaliannya: versi yang kurang ramah lingkungan CDI lebih bertenaga - 231 tenaga melawan 211. Lima bensin lagi: E 200 CGI, 250 CGI, 350 CGI, E 350 4MATIC dan E 500. Dua mesin V6 yang lebih muda dan tidak populer 2.5 dan 3.0 menghilang dari jangkauan, dan bersama mereka Versi E230 dan E280.

Penyangga McPherson depan dan "multi-link" belakang diadaptasi untuk penggunaan peredam kejut dengan resistansi variabel: baik "pasif", dengan karakteristik yang bergantung pada amplitudo, atau dikontrol secara elektronik. Selain itu, yang terakhir di E-class untuk pertama kalinya bekerja bersama-sama dengan suspensi udara: dipasang secara standar pada versi dengan mesin V8 dan dengan biaya tambahan - pada mobil enam silinder.

Langkah-langkah keamanan tertinggi, keandalan, penanganan perhiasan, dan dinamika adalah kualitas penting dari mobil sungguhan, yaitu Mercedes-Benz E-Class.

Pada Januari 2013, keluarga Mercedes-Benz E-class yang diperbarui dihadirkan di Detroit Auto Show. Setelah penataan ulang, mobil menerima sejumlah solusi gaya baru yang fundamental. Yang utama adalah bahwa karakteristik lampu depan empat bagian dari kelas-E sudah ketinggalan zaman, sekarang optik kepala adalah lampu depan blok tunggal. Omong-omong, lampu depan LED penuh ada di daftar opsi. Perubahan ujung depan tidak terbatas pada lampu depan baru. Pihak Jerman juga mendesain ulang kap mesin dan bemper depan. Bagian belakang mobil yang diupgrade terlihat lebih memanjang dan elegan berkat spatbor belakang yang dimodifikasi dan lampu LED berbentuk baru. Lagi versi olahraga E-Classes akan mendapatkan lencana besar yang terpasang di gril, sementara model dasar dilengkapi dengan tampilan kap klasik. Warna bodi ditawarkan dalam 2 enamel non-logam, yaitu Kalsit dan Hitam, serta 10 metalik.

Perubahan pada interior memang tidak banyak, namun cukup terlihat. Versi yang dibenahi menerima desain baru dasbor, di mana ada tiga dial, di dial tengah ada layar komputer terpasang. Jika tidak, mereka mendesain konsol tengah, yang kini menampilkan jam analog bergaya. Di antara inovasi interior, perlu juga diperhatikan roda kemudi multifungsi, yang bisa 2, 3 atau 4 palang, tergantung preferensi pembeli. Selain itu, jam analog muncul di kabin. Untuk trim interior, ditawarkan bahan dengan kualitas terbaik dan termahal, termasuk aluminium dan kayu asli. Volume bagasi sekitar 540 liter, saat baris kedua dilipat, volumenya bertambah menjadi 1.220 liter.

Garis unit tenaga, seperti sebelumnya, diwakili oleh mesin bensin, diesel, dan hybrid. Mesin bensin dasarnya adalah unit 2 liter berkekuatan 184 tenaga kuda untuk versi E200. Kisaran diesel dimulai dengan mesin 2,1 liter dengan 136 hp. untuk E200 CDI. Yang baru adalah versi E400, yang akan menerima bensin V6 turbocharged dengan tenaga 333 daya kuda. Tetapi mesin ini akan bergabung dengan rangkaian unit daya hanya pada musim gugur 2013. Unggulannya akan tetap menjadi E500 dengan mesin V8 berkekuatan 408 tenaga kuda. Semua mesin memenuhi standar lingkungan yang tinggi dan menunjukkan "nafsu makan" yang sederhana. Sepasang motor yang dapat dipilih dapat berupa girboks manual enam percepatan atau 7G-TRONIC PLUS "otomatis" untuk tujuh posisi.

Perhatian khusus layak untuk perlengkapan mobil yang kaya asisten elektronik. Asisten elektronik, yang diberkahi dengan E-class yang diperbarui, ditautkan ke dalam satu solusi yang disebut Intelligent Drive. Salah satu pemasok utama informasi elektronik adalah kamera stereo yang terletak di area kaca spion interior, yang mampu melacak apa yang terjadi pada jarak 500 m di luar jalur, sistem pemantauan pejalan kaki yang dapat memulai pengereman preventif untuk menghindari tabrakan, dan sistem asuransi tabrakan belakang. Selain itu, keluarga akan menerima lampu depan adaptif, asisten parkir aktif, kamera pandangan sekeliling, dan sistem pelacakan rambu lalu lintas.

Penayangan perdana model Mercedes-Benz E-Class baru di belakang W213 berlangsung di Detroit Auto Show pada tahun 2016. Pabrikan menyebut mobil generasi keempat paling cerdas di segmennya.

Seperti yang diharapkan, desain baru Mercedes E-Class 2018 (foto dan harga) ternyata dibuat dengan gaya mobil-mobil terbaru perusahaan dengan garis-garis halus yang menggantikan garis-garis segi tegas pendahulunya.

Pilihan dan harga Mercedes E-Class 2020

AT9 - otomatis 9 kecepatan, 4MATIC - penggerak empat roda, D - diesel, h - hybrid

Di satu sisi, sedan ini agak kehilangan orisinalitasnya, kini mengingatkan pada C-Class W205 junior dan flagship S-Class W222. Di sisi lain, model baru Mercedes E-class 2018-2019 masih menjadi mean emas, dan tampilan serupa dengan empat pintu teratas hanya menambah poinnya.

Salon

Salon "yeshki" baru menerima panel depan yang didesain ulang sepenuhnya, yang dibuat dengan gaya yang lebih tua dengan empat saluran udara bundar di konsol tengah dan dua layar LCD (pada versi mahal) dengan diagonal 12,3 inci dengan resolusi masing-masing 1920 x 720 piksel dan dipasang di bawah kaca umum yang besar.

Bagian kiri menampilkan instrumen yang memiliki tiga pilihan desain: Klasik, Olahraga, dan Progresif. Sisi kanan menampilkan informasi tentang kompleks multimedia COMAND Online. Ada juga versi yang lebih sederhana dengan instrumen analog dan layar infotainment 8,4 inci.

Kursi berlengan pada Mercedes E-class 2017-2018 baru ditawarkan dalam beberapa versi: Base, Avantgarde, Exclusive dan AMG. Dengan biaya tambahan, tersedia fungsi pijat dengan sembilan mode. Juga tersedia sebagai opsi adalah sistem audio 3D Burmester canggih dengan daya 1.450 watt dengan 23 speaker (empat di antaranya terletak di langit-langit) dan dua amplifier: digital dan analog.

Ditambah tersedia Lampu latar LED interior, yang mencakup 64 warna dengan kemampuan untuk mengatur kecerahan cahaya. Tentu saja, pembeli akan ditawari banyak sekali hasil akhir yang menggunakan kulit, kayu, dan logam. Sekali lagi, dalam versi sederhana W213, bodywork terasa lebih sederhana.

Selain itu, perlu disebutkan tampilan dua panel sentuh di setir, salah satunya mengontrol pengaturan layar kiri, yang kedua - kanan. Juga untuk sedan disiapkan banyak perbedaan sistem elektronik.

Elektronik

Misalnya, dengan menggunakan aplikasi smartphone Remote Parking Pilot, Anda dapat memarkir mobil di kantong sempit saat berada di luar. Dan kemudian memutarnya kembali dari jarak jauh.

Pada Mercedes-Benz E-Class 2018 baru, sistem Car-to-X diperkenalkan untuk berkomunikasi dengan mobil dan infrastruktur lain. Tapi dia akan bisa "berkomunikasi" hanya dengan para peserta gerakan yang dilengkapi dengan yang serupa, jadi untuk saat ini masih ada sedikit pengertian darinya.

Yang jauh lebih penting adalah sistem pengereman otomatis yang dimodifikasi, yang diajarkan untuk bekerja tidak hanya saat muncul rintangan di depan, tetapi juga di samping. Misalnya saat berkendara melewati perempatan atau keluar pekarangan.

Juga badan baru Mercedes-Benz E-Class W213 dapat dilengkapi dengan sistem penggerak semi-otonom Intelligent Drive, yang mencakup 23 sensor, enam sensor depan dan belakang, empat radar multi-mode, empat kamera, radar depan jarak jauh, stereo kamera di belakang kaca depan dan sensor posisi kemudi.

Semua ini memungkinkan mobil untuk secara mandiri mengikuti jalur yang dipilih bahkan dengan marka yang buruk dengan kecepatan hingga 130 km / jam, serta memantau jarak ke mobil di depan dengan kecepatan hingga dua ratus sepuluh. Benar, Anda tidak dapat melepaskan tangan dari kemudi, jika tidak, sistem akan lewat.

Dengan bantuan fungsi Speed ​​​​Limit Pilot, Anda dapat mengatur pembatas kecepatan otomatis yang mengikuti rambu-rambu jalan, dan jika perlu, manuver aktif akan membantu pengemudi dengan sistem Evasive Steering Assist.

Jika kecelakaan tidak dapat dihindari, maka Pre-Safe Impulse Side tidak hanya akan menutup semua jendela dan mengencangkan sabuk pengaman, tetapi juga akan mendorong penumpang terluar ke tengah kabin (jika benturan samping mengancam), dan sebelum terjadi tabrakan. speaker Pre-Safe Sound, itu akan memberikan volume suara broadband 25 dB, yang akan mempersiapkan pendengaran penumpang untuk pukulan yang memekakkan telinga.

Dengan latar belakang ini, optik kepala matriks Multibeam dengan 84 LED tampaknya tidak lagi menjadi sesuatu yang istimewa, meskipun setiap dioda dikontrol secara elektronik secara individual, sehingga lampu depan tidak membutakan pengemudi mobil lain, sekaligus memberikan visibilitas yang sangat baik di waktu gelap.

Spesifikasi

Seperti versi sebelumnya, Mercedes E-Class 2018 baru tersedia dalam versi sedan, station wagon, coupe, dan convertible, dan versi empat pintu juga memiliki versi jarak sumbu roda yang diperpanjang (mungkin akan ada performa apik di bawah sub-merek Maybach ).

Sedangkan untuk yang terakhir, bertambah (+ 65 mm) dari versi standar sedan (hingga 2.939 mm). Selain itu, mobil menjadi sedikit lebih lebar dan lebih panjang 43 milimeter (4.923 mm), yang membuat E-Klasse 213 lebih lega.

Namun bobot model baru ini berkurang (sekitar 100 kg, tergantung modifikasinya), termasuk melalui penggunaan platform modular MRA, serta sayap, kap mesin, tutup bagasi, dan sejumlah elemen struktural lain yang terbuat dari aluminium. . Plus, pangsa baja berkekuatan tinggi meningkat.

Semua versi E-Class baru menjadi lebih irit dan ramah lingkungan. Dan bukan hanya karena mesinnya sendiri, tetapi juga berkat peningkatan aerodinamika - koefisien hambatan berkurang dari 0,25 untuk pendahulunya menjadi 0,23, dan tirai aktif sekarang dipasang tidak hanya di belakang gril radiator, tetapi juga di bemper depan (bukan pada semua mesin).

Pelanggan ditawarkan tiga opsi suspensi untuk dipilih: standar yang nyaman dengan pegas baja, diturunkan 15 mm pada versi Avantgarde, serta sport yang diturunkan dengan elemen pneumatik dan penyesuaian kekakuan. Pada saat yang sama, semuanya dilengkapi dengan peredam kejut adaptif.

Mesin

Di saluran listrik unit Mercedes E-Class 2018-2019 menyertakan banyak mesin bensin dan diesel. Namun pada awalnya hanya dua mesin yang ditawarkan untuk sedan tersebut - yaitu 2.0 liter fours dengan kapasitas 184 hp. (300 Nm) pada E 200 dan gaya 195 (400 Nm) pada diesel E 200d. Keduanya dilengkapi dengan 9G-Tronic 9-band otomatis.

Belakangan, muncul modifikasi E 350d dengan mesin diesel V6 3.0 liter berkapasitas 258 hp. (620 Nm), penggerak semua roda E 400 4MATIC dengan bensin "enam" tiga liter dengan tenaga 333 hp. dan torsi 480 Nm. Ada juga mesin 245 tenaga kuda dan diesel awal 150 tenaga kuda.

Dan Mercedes E baru tersedia dalam versi hybrid E 350e dengan total output 279 tenaga dan 600 Nm. Ini mengambil seratus dari satu tempat dalam 6,2 detik, konsumsi bahan bakar rata-rata dalam siklus gabungan dinyatakan pada level 2,1 liter per 100 km, dan pada traksi listrik mampu menempuh jarak hingga 30 kilometer.

Di bagian atas kisaran terletak, di bawah kapnya, bukannya biturbo V8 5,5 liter sebelumnya, ada "delapan" 4,0 liter dengan kapasitas 571 dan 612 "kuda". Dan juga dipadukan dengan transmisi otomatis 9 percepatan.

Berapa harganya

Penayangan perdana Mercedes E-class di Eropa dengan bodi W213 baru diadakan pada bulan Maret di Geneva Motor Show pada tanggal 16, dan mobil pertama mencapai dealer Rusia pada bulan April.

Pada awalnya, kami memiliki dua versi yang tersedia - bensin E 200 diperkirakan mencapai 2.970.000 rubel, diesel E 220d berharga dari 3.660.000 rubel. Kemudian, versi muncul dengan diesel 150 tenaga kuda E 200d awal (3.030.000), E 300 245 tenaga kuda (dari 3.520.000), penggerak semua roda E 400 4MATIC (dari 4.340.000) dan E 43 "pemanasan" (dari 5.200.000). ).

Dalam perlengkapan standar model aktif pasar Rusia termasuk optik kepala dioda, sensor cahaya dan hujan, pengatur suhu, trim kulit buatan Artico, navigasi Garmin, roda 17 inci dan tangki bahan bakar peningkatan volume.

Foto Mercedes E-class baru 2018

Yang baik harus diganti dengan yang terbaik, apalagi jika itu adalah salah satu model Mercedes-Benz. Dan bahkan E-class W 211 yang cukup sukses, yang mempertahankan kehormatan merek di segmen menengah ke atas, menjadi usang seiring waktu, dan pada tahun 2009 perusahaan merilis Eshka baru. Tidak ada yang terkejut bahwa itu menjadi lebih besar dan lebih nyaman - konsep desainnya mengejutkan, pertama-tama. Beralih dari biodesign demi bentuk cincang ala W 124 - tidak semua orang siap untuk pergantian peristiwa ini.

Pendahulu pahlawan kita hari ini, Mercedes dengan bodi ke-211, menerima kritik utama karena pengerjaan yang jelas berkurang, peningkatan jumlah kegagalan, dan sumber daya yang pendek untuk sejumlah komponen. Banyak penggemar merek mengaitkan fakta ini dengan merger yang gagal dengan Chrysler dan template teknologi yang mereka perkenalkan.

Dalam foto: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) "2009–12

Secara khusus, sistem SBC, yang dipasang sebelum penataan ulang model, kualitas mesin, kualitas kotak roda gigi setelah penataan ulang, dan kualitas pengecatan bodi dikucilkan. Kritik, tampaknya, ditanggapi dengan sangat serius, tetapi Mercedes baru diwarisi dari nenek moyang baik mesin maupun kotak roda gigi, meskipun dalam versi yang sedikit dimodernisasi.

1 / 2

2 / 2

Namun, model tersebut memiliki kelebihan yang cukup. Pertama-tama, kenyamanan telah ditingkatkan melalui penggunaan suspensi aktif baru, peningkatan aerodinamika, dan kabin mekatronika baru. Selain itu, paspor dan yang terpenting, konsumsi nyata bahan bakar karena peralihan terutama ke mesin dengan injeksi bahan bakar langsung, transmisi otomatis tujuh kecepatan, dan juga hambatan aerodinamis yang berkurang. Perhatian khusus diberikan pada keselamatan: di antara opsi terdapat sistem penglihatan malam, radar untuk pengereman darurat dan cruise control, sistem pemantauan titik buta, kantung udara pintar, penyesuaian penyangga samping. Nah, tubuh tentu saja menjadi lebih kuat.

Penataan ulang tahun 2013 dikenang oleh banyak orang justru karena tangan tidak mau terangkat untuk menyebutnya facelift. Penampilannya digambar ulang dengan sangat teliti: mobil menerima optik kepala baru, dan dengan bantuan sentuhan kecil, penampilannya berubah luar biasa - dari proyektil yang kasar dan bersegi, mobil berubah menjadi contoh gaya elegan dengan sentuhan hi -tech. Salon itu juga dimuliakan: memiliki lebih banyak warna dan garis-garis halus, dan selain itu, mereka meninggalkan plastik abu-abu yang suram dan roda kemudi yang besar.

Mereka juga bekerja secara menyeluruh dengan peralatan - lini mesin bensin diganti dengan yang baru pada tahun 2011, menghilangkan cukup usang dan terus terang motor yang buruk seri M271 dan M272. Setelah penataan ulang, boks lima kecepatan dari seri 722.6 hampir sepenuhnya digantikan oleh 722.9 tujuh kecepatan, dan pada tahun 2014, "sembilan kecepatan" terbaru juga dipasang pada E350 BlueTech. LED menetap di optik, tetapi sistem penglihatan malam telah dihapus dari berbagai opsi. Dalam bentuk ini, model tersebut diproduksi hingga tahun 2016, kemudian digantikan oleh mobil yang benar-benar baru di bagian belakang W 213, yang menjadi jauh lebih interaktif, irit, dan bahkan mungkin lebih nyaman.

1 / 2

2 / 2

Mengenai keandalan, tidak ada penurunan yang jelas dalam jumlah kegagalan, dan biaya operasi bahkan meningkat, meskipun usianya kekanak-kanakan, secara umum. Saya mengusulkan untuk memahami situasi ini dengan sedikit lebih detail.

Bodi dan interior

Mobil tertua saat ini mendekati usia tujuh tahun. Masih terlalu dini untuk membicarakan adanya tusukan pada pelindung anti korosi, mobil dicat dengan baik, dan jejak korosi hanya dapat ditemukan dengan pemeriksaan yang sangat cermat. Pelanggaran sealant sambungan minimal pada ambang dan panel bagasi dengan jejak karat yang nyaris tak terlihat tidak diragukan lagi merupakan pertanda buruk. Cacat seperti itu terjadi secara teratur, tetapi sejauh ini tidak menimbulkan masalah khusus. Dan paling sering mereka dikaitkan dengan "beban kejut" - terutama pengoperasian di musim panas yang terik, musim dingin yang asin, distorsi diagonal, dan balapan di jalan mati.

Korosi eksplisit pada jahitan atau di tepi lengkungan dan kusen sangat jarang terjadi, kecuali, tentu saja, mobil mengalami kecelakaan serius dengan penggantian panel dengan yang tidak asli atau pekerjaan serius untuk meluruskan elemen yang rusak. Pada umumnya, jika Anda melihat korosi, maka Anda dapat berhenti melihat mobil: ini adalah konsekuensi dari kecelakaan atau pengoperasian yang sangat sulit, semua masalah lain belum muncul dengan sendirinya di usia kanak-kanak.

Nah, jika Anda melihat jauh ke masa depan, maka carilah mobil dengan sealant jahitan yang utuh sempurna dan oleskan lapisan anti korosi tambahan di bagian bawah - perlindungannya terlihat lemah, meskipun jumlah plastiknya banyak, dan rongga internal membutuhkan perlindungan. , pengalaman generasi E-class sebelumnya mengatakan bahwa lebih baik melakukannya segera.

Juga disarankan untuk membersihkan "akuarium" - ceruk di bawah kaca depan. Saluran pembuangannya kecil dan cepat tercemar dengan sisa-sisa daun - tubuh biasanya tidak menghadapi apa pun dari ini, tetapi akan ada banyak masalah di bagian kelistrikan, dan akan tumpah ke kabin. Segel karet mengering setelah tiga hingga lima tahun, dan lantai bagian dalam akan basah.

Braket radiator dan berbagai benda kecil di bawah kap akan memberi tahu banyak tentang kondisi pengoperasian. Pada mobil yang bermalam di garasi bawah tanah yang lembab atau di tumpukan salju di jalan, akan ada korosi ringan pada banyak simpul dan pengencang "kap" - ini adalah fitur dari banyak mobil segar dan mahal.

Sejumlah besar bagian-bagian yang terbuat dari plastik di bagian bawah dan harganya bisa memainkan lelucon yang kejam. Sekalipun logam bodinya sempurna, mungkin diperlukan sejumlah uang untuk membuat mobil dalam kondisi sempurna. Panel aerodinamis mudah rusak kompartemen mesin, wheel arch liner (ada kampanye penarikan di bagian depan) dan secara umum semua plastik bagian bawah, termasuk lapisan lengan suspensi. Jika motor seri M271, yang paling umum pada mobil-mobil ini, dipasang, dan wadah olinya bocor, kemungkinan besar plastik kompartemen mesin dalam kondisi sangat buruk bahkan pada mobil yang diproduksi pada 2012-2013.

Mengelupas krom, gagang pintu, dan tali penghapus adalah masalah mobil dari Moskow dan St. Petersburg, bahan kimia jalan raya dengan cepat membunuh semua pelapis dekoratif.

Pada mobil dengan panoramic sunroof, pemandu berisiko kotor dan berderit. Jika Anda tidak memperhatikan hal ini, Anda dapat membakar motor penggerak atau merusak rol dan tuas sistem. Dan hujan pertama terkadang akan menambah jumlah masalah. Omong-omong, drainase di sunroof panoramik, tersumbat jauh lebih cepat daripada yang sederhana. Perlu ditiup setiap tahun dan Anda harus melakukannya dengan sangat hati-hati - tabung dipasang, secara halus, sangat lemah, mudah terbang saat terkena udara bertekanan, setelah itu Anda harus melepas seluruh mekanisme palka dan meletakkannya tabung pada klem.

Optik sebelum penataan ulang, baik depan maupun belakang, dengan cepat kehilangan kekencangan dan keringatnya. Dan unit pengapian lampu depan xenon dan unit kontrol juga mendapatkan kelembapan. Secara umum, saat balapan melewati genangan air dan mencuci kompartemen mesin, Anda harus sangat berhati-hati, lebih baik tidak menggunakan air untuk ini, tetapi pembersih khusus. Ada cukup blok elektronik di sini.

1 / 2

2 / 2

Setelah penataan ulang, optik menjadi lebih baik, bagaimanapun, lampu depan tidak mudah berkabut, tetapi "kutukan" lampu LED yang indah bisa padam. Perbaikan mereka sudah dikuasai, tetapi sebagian besar layanan akan menawarkan untuk mengganti seluruh lampu depan. Mobil dengan sinar LED yang dicelupkan memiliki masalah lain: LED "abadi" sebenarnya hanya bertahan beberapa tahun, biasanya kehilangan kilau di musim panas, dalam kemacetan lalu lintas. Sangat disarankan untuk hanya menggunakan DRL dalam kondisi seperti itu, dan bukan tetangga.

Lampu LED belakang tidak hanya membutakan "kaki" orang-orang yang berdiri di belakang dalam kemacetan lalu lintas, tetapi juga mengalami kegagalan LED secara bertahap - biasanya penyebabnya adalah oksidasi papan dan kebocoran lentera. Secara resmi, ini tidak dapat dilipat, tetapi dremel bekerja dengan sangat baik, seringkali cukup hanya dengan mengganti konektor daya di dalam, dan lihat sendiri harga lampu baru ...

Biaya lampu depan xenon (dorestyling)

Harga untuk asli:

90 851 rubel

Hilangnya tutup mesin cuci dan kerusakan nozel itu sendiri adalah kelemahan lainnya, tutupnya dapat dipertimbangkan habis pakai, dan jika Anda meletakkan yang Cina, maka beberapa potong dapat "pergi" sebulan. Jika cermin berderit saat dilipat, periksa braket pemasangan dengan hati-hati: kerak oksida pada aluminium akan mengisyaratkan bahwa perlu untuk memeriksa bodi lagi dari korosi.

Salon mobil dipenuhi dengan berbagai servos dan elektronik. Ada kabel di mana-mana, modul kontrol untuk semua yang ada di dunia, dan semuanya dirakit dengan sangat hati-hati dan rumit. Mobil sebelum dibenahi umumnya terlihat lebih suram, tetapi kualitas bahan interiornya masuk konfigurasi dasar, anehnya, lebih baik daripada penataan ulang, dan kulit mahal tidak selalu lebih tahan lama daripada kulit imitasi murah versi murah.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Namun saat berlari untuk "seratus", baik kulit imitasi maupun kulit menyerah - jok pengemudi mulai tertutup jaringan retakan. Secara umum, kualitas interiornya sangat tinggi: beberapa elemen yang tidak berhasil seperti pemindah gigi otomatis, tombol roda kemudi, dan kontrol kursi hanya menekankan seberapa hati-hati detail lainnya dibuat. Dari kerugian serius, hanya sensitivitas termal yang dapat dicatat - dengan suhu rendah interior mulai bergetar, terutama pada model yang dibenahi, dan suspensi menggemakannya. Sekali lagi, mobil setelah 2013 dikatakan memiliki peredaman suara yang sedikit lebih buruk, tapi mungkin ini lebih dari itu mesin berisik generasi baru menciptakan efek yang serupa.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Sistem multimedia Command relatif jarang gagal. Paling sering, kegagalan dikaitkan dengan modul kamera belakang, itu terhubung langsung ke "kepala" perangkat dan dengan pengubah CD. Beberapa masalah lagi disebabkan oleh firmware non-standar dengan Russification dan navigasi baru untuk mobil dari Eropa, perangkat lunak semacam itu seringkali bekerja tidak stabil.

Terlalu banyak masalah untuk mobil yang relatif baru? Tapi perhatikan, manfaatkan "E-shki" untuk disembelih. Mereka berfungsi sebagai mobil perusahaan dan "mobil pribadi" bagi mereka yang mengemudi sendiri dan tidak menganggapnya sebagai limusin yang mahal.

Elektronik dan listrik

Selain kompleksitas masalah setidaknya. Tidak terlalu sering rusak, tetapi jika rusak ... Jika Anda tidak menyalakan rokok, jangan mengosongkan baterainya, pantau kemudahan servis generator, maka semua pengisian elektronik yang rumit bekerja dengan stabil. Dari masalah serius, orang hanya dapat mengingat injektor piezo dan unit kontrol mesin OM651, ini adalah diesel 2.2. Injektor mati, blok diganti bersama mereka, tetapi lebih versi baru Unit kontrol terkadang kehilangan daya ke injektor. Secara umum, elektronik dari Delphi ternyata bukan cara terbaik. Setelah Periode garansi semua ini berubah dengan sangat enggan, periksa saat membeli.

Blok elektronik kompartemen mesin sering mengalami kebocoran, terutama unit pengapian dan kontrol lampu depan. Sistem entri tanpa kunci sensitif terhadap gangguan yang kuat, kegagalan terjadi terlalu sering, dan selain itu, dapat menguras baterai hanya dalam satu atau dua hari, memberikan positif palsu. Jika tidak, Anda hanya perlu mengingat bahwa semua servo, layar, dan panel sentuh memiliki sumber daya yang terbatas, dan selain itu, hal-hal ini cukup rapuh. Dan dalam performa Mercedes, harganya juga mahal. Ada sangat sedikit mesin yang, ketika didiagnosis, menunjukkan tidak adanya kesalahan dan malfungsi dalam pengoperasian aktuator.

Rem, suspensi dan kemudi

Sistem rem sepenuhnya konsisten dengan standar merek: kualitas tinggi semua komponen dan pekerjaan yang sangat baik. Sumber daya cakram dan bantalan yang kecil sedikit mengkhawatirkan, tetapi ini adalah konsekuensi dari kerja aktif sistem stabilisasi, pengeringan cakram rem, dan bobot mobil agak besar, di bawah dua ton.

biaya penyangga udara depan

Harga untuk asli:

181 580 rubel

Suspensi pada W 212 terkenal dengan kenyamanan dan jarak tempuh yang baik, hingga lari 70-100 ribu kilometer dapat menahan hampir semua hal, bahkan dengan roda 18 inci. Rahasianya adalah bagian depan bukan lagi dua tuas, tetapi MacPherson biasa, lebih sederhana dan lebih dapat diandalkan. suspensi belakang dikerjakan ulang secara serius, dan lebih tahan terhadap banyak mobil baru - versi lama multi-link secara struktural sedikit berbeda dari suspensi mobil di belakang W 201 tiga puluh tahun yang lalu. Itu hanya peredam kejut yang dikontrol secara elektronik di sini konfigurasi stok, yang secara signifikan meningkatkan biaya jika terjadi keausan atau kerusakan serius, dan elektronik memiliki sumber daya yang terbatas.

Suspensi udara menjadi lebih kuat, sekali lagi meningkatkan perlindungan terhadap kotoran jalan raya, jaringan pipa dan elektronik, termasuk semua sensor, menjadi lebih andal. Sumber daya "pneuma" stabil selama lebih dari 150 ribu kilometer, tetapi perlu diukur dalam beberapa tahun, karena keausan elemen sebagian besar terkait dengan usia silinder.

Kemudi tenaga elektrik tidak menimbulkan masalah, dipasang pada mobil dengan mesin bensin seri M274, M276 dan beberapa mesin diesel. Tetapi pompa power steering konvensional pada M272 dan M271 tidak berbeda sumber dayanya, beban tinggi pada unit mempengaruhi penggunaan karet lebar. Sumber daya rak, batang kemudi, dan tip cukup besar - tip dan batang perlu diperiksa dan diganti mendekati seratus ribu kilometer, dan rel biasanya tidak memerlukan penggantian dengan sedikit serangan balik bahkan dengan jarak tempuh lebih dari tiga ratus ribu kilometer. Kegagalan sistem Servotronic (Mercedes menyebutnya "kemudi parametrik", yang mengejutkan, sangat jarang terjadi.

Penularan

Kotak mekanis dan transmisinya sendiri sangat andal, karena telah dikerjakan selama bertahun-tahun. Dan bahkan transmisi penggerak semua roda dibedakan berdasarkan sumber daya dan keandalannya. Kecuali jika elemen girboks depan dan penggerak gardan depan bisa gagal saat berlari hingga ratusan ribu kilometer. Kasus pemindahan berisiko hanya pada kendaraan penggerak semua roda dengan mesin diesel tiga liter kelas atas dan pada versi AMG.

Dengan transmisi otomatis, semuanya menjadi sedikit lebih rumit. Hingga tahun 2011, sebagian besar mobil empat silinder dilengkapi dengan yang lama dan sangat andal gearbox lima kecepatan seri 722.6, lama di-debug dan diperbaiki. Omong-omong, firmware terbaru untuk unit ini berasal dari tahun 2014, dengan keausan lapisan mesin turbin gas sedikit berkurang karena pengoperasian kunci yang kurang aktif pada "dingin" dan peningkatan margin " kemampuan beradaptasi”. Menurut standar modern, unit yang sangat andal, dengan sumber daya mekanik dan badan katup sekitar 250-300 ribu kilometer, tanpa "masalah anak-anak". Dengan penggantian lapisan pemblokiran mesin turbin gas tepat waktu pada jarak tempuh 150-200 ribu kilometer dan penggantian yang sering oli tidak menyebabkan banyak masalah hingga kopling utama, busing, dan roda gigi planet aus. Pada versi E200, transmisi otomatis ini bisa dijumpai hingga tahun 2013.

Transmisi otomatis seri 722.9, juga dikenal sebagai 7G-tronic, yang telah dipasang pada mobil versi enam silinder sejak 2009 dan pada mobil lain sejak 2011, tidak dapat membanggakan kecanggihan dan pengoperasian bebas masalah tersebut. Kesulitan utama dihilangkan pada W 211 yang dibenahi, tetapi W 212 juga memiliki banyak masalah. Dan varian pertama 7Gtronic +, dioptimalkan untuk mode start-stop, juga menambahkan kegagalan. Kegagalan badan katup, perkabelan, dan kepanasan telah menghantui kotak hingga hari ini. Dan, mungkin, transmisi otomatis ini adalah salah satu kekurangan paling serius dari mobil pasca-gaya.

Namun, tentu saja ada kelebihannya: konsumsi bahan bakar mobil dengan transmisi otomatis tujuh kecepatan sangat kecil - jika dikombinasikan dengan bensin "merangkak", rata-rata bisa kurang dari delapan liter, dan dengan diesel OM651 bahkan kurang dari enam liter. Sangat disarankan untuk mengganti oli setiap 30-40 ribu kilometer dan memasang radiator transmisi otomatis eksternal, serta melepas termostat kotak.

Sejak 2014, transmisi otomatis 9G -tronic sembilan kecepatan juga dipasang pada model diesel BlueTech. Sekali lagi, banyak "masalah kekanak-kanakan" telah terungkap, tetapi saat ini masalah tersebut dihilangkan dalam garansi, dan hampir tidak ada masalah dengan panas berlebih pada mesin diesel. Dengan transmisi otomatis seperti itu, konsumsi bahan bakar masih sedikit berkurang. Dalam mode "rute", konsumsi mesin diesel turun di bawah tiga liter per seratus, dan ini untuk mobil seberat dua ton.

Mesin

Motor dorestyling pada dasarnya adalah "hit" tahun terakhir diwakili oleh mesin M271 Evo 1,8 liter dengan kompresor, serta mesin seri M272. Pada saat W 212 diluncurkan, sebagian besar masalah mesin telah teratasi, meskipun M271 masih memiliki rantai waktu dan bintang yang rendah, dan M272 masih secara berkala merusak intake manifold dan mengangkat silinder.

Semua mesin generasi ini juga terlalu sering mengalami kebocoran oli: "kaca" filter yang gagal mengalir pada M271, dan penukar panas pada M272. Coba lihat daftar masalah pada motor-motor ini: sebenarnya kesulitannya sama, tapi umur mobilnya lebih sedikit. Namun dengan mempertimbangkan desain yang berfungsi dengan baik masalah serius terjadi hanya jika semua peringatan terus-menerus diabaikan.

Masalah utama M272 - sumber daya rantai waktu yang kecil - mundur. Motor di tahun-tahun produksi selanjutnya memiliki sumber daya rata-rata di simpul ini sekitar 200 ribu kilometer, dan selain itu, rantai jarang langsung melompat. Pada M271, rantai harus dipantau di kedua arah, sering meregang dan melompat pada lari kurang dari 100 ribu kilometer, tetapi sekali lagi, memperingatkan keausan dengan kebisingan tertentu sebelumnya. Karena jarak tempuh lebih dari 200 ribu kilometer masih belum begitu umum, hanya ada sedikit keluhan tentang mesin ini, dan sebagian besar terkait dengan M271. Motor dari seri M273 jauh lebih jarang, tetapi pada kenyataannya mereka tidak berbeda dari M272 dalam pengoperasiannya, kecuali bahwa lecet pada silinder dapat ditemukan lebih sering.

Ada banyak sekali mesin diesel seri OM651 dalam berbagai versi untuk boosting dan feeding. Hingga 2011, unit disuplai dengan injektor piezo yang rawan bocor dan gagal. Hal ini sering menyebabkan water hammer dan piston terbakar habis. Masalah hanya dapat dihindari oleh versi motor yang lebih muda, yang dilengkapi dengan nozel konvensional. Sebagai bagian dari kampanye penarikan kembali, nosel di semua mesin setelah 2011 diubah menjadi yang elektromagnetik, dan unit kontrol injeksi juga diubah.

biaya rantai waktu

Harga untuk asli:

10 499 rubel

Desain motornya cukup rumit, memiliki banyak poin yang perlu diperhatikan, tetapi pengerjaannya sangat bagus, dan dalam banyak kasus kegagalan terjadi karena kesalahan pada peralatan bahan bakar, penutup intake manifold, termostat, katup EGR, penyaring partikulat dan sensor.

Dengan lari 200-250 ribu kilometer, biasanya turbin mati. Pada jarak tempuh yang hampir sama, mekanisme pengaturan waktu perlu diganti. Ciri lain yang tidak menyenangkan dari motor ini adalah kecenderungan untuk "menempel" pada injektor. Layanan khusus biasanya tahu bagaimana menghadapi momok ini, tetapi pemilik tetap merekomendasikan penghapusan dan pembersihan preventif setidaknya setahun sekali. Hal-hal kecil seperti kopling overrunning dan kegagalan katup APC hampir tidak pernah ditemukan pada mobil dengan jarak tempuh rendah.

Diesel V 6 series OM642 dianggap sebagai salah satu Mercedes-Benz paling andal dalam beberapa tahun terakhir. Sangat banyak akal, dengan peralatan bahan bakar yang sangat andal - ini pantas diapresiasi oleh mereka yang menginginkan tenaga dan stabilitas. Masalahnya sebagian besar bersih , dan tidak lebih.

Setelah 2011, mesin baru mulai bermunculan di mobil. Ulasan tentang mereka jauh lebih sedikit, tetapi sejumlah pola dapat dibedakan.

Mesin seri M276 yang menggantikan M272 tidak memiliki masalah dengan grup piston dan manifold, tetapi di sisi lain, sudah ada kampanye yang dapat dibatalkan untuk pengaturan waktu - mereka mengganti peredam dan penegang rantai hidrolik, dan rantai melonjak jarak tempuh rendah. Mereka menarik kembali motor 276.8 dengan nomor seri hingga 276.8xx 30 001280 dan 276.9 dengan nomor seri hingga 276.9xx 30 406602. Selain itu, tekanan pompa oli terlalu rendah, dan sering terjadi kasus kerusakan pada liner dan poros engkol . Injektor piezo juga tidak bekerja dengan baik pada motor ini, tetapi sejauh ini sedang diganti sebagai bagian dari perbaikan garansi.

Merangkak segaris dari seri M274 menerima blok aluminium, grup piston halus, dan turbocharger. Hanya versi 2.0 liter yang dipasang pada E-class dalam dua tingkat peningkatan. Motor sejauh ini telah menunjukkan dirinya dengan baik, tetapi ada kasus kejang pada grup piston, motor tidak mentolerir panas berlebih sedikit pun, dan selain itu, terkadang rentan terhadap "pembakar oli" pada usia yang sangat muda.

Apa yang harus dipilih?

Biaya pengoperasian mobil kelas bisnis premium telah meningkat tajam selama dekade terakhir, dan butuh waktu untuk membiasakan diri. Anda menginginkan konsumsi bahan bakar Solaris dan dinamika 911, bukan? Dapatkan, tetapi Anda tetap harus membayar - bukan untuk bahan bakar, tetapi untuk perbaikan dan pemeliharaan. Sekarang mobil-mobil ini sebagian besar menyenangkan pemiliknya. Mereka dibuat dengan kokoh, tetapi mereka memiliki node yang cukup dengan masa pakai terbatas dan "jebakan" yang jujur ​​seperti rantai pada M271 dan transmisi otomatis 7G -tronic. Semuanya dapat menyebabkan banyak masalah bahkan bagi pemilik mobil yang paling bersemangat, tunduk pada interval perawatan "pabrik".

Dengan mesin diesel, E-class bahkan bisa mengklaim predikat mobil yang sangat irit pengoperasian, apalagi jika menempuh perjalanan jauh dan jalan mulus. Kenyamanan dan keamanan tidak diragukan lagi merupakan fitur terbaik dari model ini, ini dia kepala dan bahu di atas segalanya mobil baru, yang dapat dibeli dengan jumlah yang sebanding, dan percayalah, tidak ada "orang Jepang" yang "kuat" yang dapat dibandingkan dengannya.

Tetapi pasti akan ada pengeluaran - kecil pada awalnya, besar kemudian, dan sulit untuk memprediksi berapa banyak yang akan masuk ke dompet Anda.

Apakah Anda akan membeli E-class kedua dari belakang?

1947 Mercedez 170V

Setelah akhir Agung Perang Patriotik pada tahun 1945, perusahaan Mercedes belum memikirkan pengembangan model mobil barunya. Oleh karena itu, setelah perang berakhir, model mobil Mercedes 170 V sebelum perang dikirim ke jalur perakitan.Pada tahun 1947, 400 mobil semacam itu diproduksi.

Meskipun kesederhanaan mobil model ini 170 V pada tahun-tahun itu, meskipun interiornya berpenampilan sederhana.

1949 Mercedes 170 S Cabriolet A

Pada tahun 1949, berdasarkan 170 S, publik diperkenalkan dengan mobil convertible dua pintu dengan banyak trim krom. Tetapi mobil ini pada waktu itu tidak terlalu populer, karena harganya sangat mahal, sekitar 16 ribu mark Jerman.

Mercedez 180 tahun 1953

Pada tahun 1953 perusahaan mobil Mercedes melakukan lompatan ke modernitas, merilis model Mercedes 180 dengan bodi mandiri. Alhasil, berkat teknologi baru, mobil tersebut mendapat yang modern. Bentuk bodi mobil itu disebut - hanya "Ponton".

Model 170 vs Model 180

Berikut adalah perbandingan langsung dari dua generasi mobil Mercedes. Di tengah adalah Model 170 V. Di sebelah kiri adalah Model 180, yang mulai diproduksi pada tahun 1953. Gambar ini dengan jelas menunjukkan betapa besar langkah maju yang dilakukan perusahaan Mercedes ketika membawa model mobil Mercedes 180 ke pasar dunia dan kemudian ke pasar dunia.Perlu dicatat bahwa kedua mobil tersebut, setelah kemunculan model mobil ke-180, diproduksi pada pabrik yang sama secara paralel.

1956 Mercedes-190

Kesuksesan desain modern tidak membuat saya menunggu lama. Di foto tersebut Anda bisa melihat tempat parkir penuh mobil Mercedes. Tempat parkir ini ditujukan untuk pengiriman mobil ke pelanggan. Awalnya, Mercedes model ke-180 dibekali mesin 1,8 liter berkekuatan 52 tenaga kuda. Beberapa saat kemudian, pada tahun 1956, mobil ini juga mendapat mesin baru 1,9 liter bertenaga 75 hp. Beginilah model Mercedes ke-190 yang pertama dan terkenal lahir.

Mercedez 180/190

Secara tradisional, pada tahun-tahun itu, perusahaan Mercedes, selain model sipil yang didasarkan padanya, juga memproduksi platform untuk kendaraan khusus. Misalnya, perusahaan Mercedes memproduksi mobil untuk ambulans dan untuk badan negara lainnya. Biasanya, mobil keluar dari pabrik tanpa bagian belakangnya, di mana tipe bodi yang diinginkan kemudian dipasang untuk layanan khusus tertentu.

1961 Mercedes 190 "Heckflosse"

Perusahaan Mercedes tidak pernah secara resmi mengakui bahwa ia secara khusus memantau dan memantau pengaruhnya. Namun pada tahun 1961, model Mercedes 190 diperkenalkan ke pasar mobil dengan spatbor belakang yang modis saat itu.

1965 Mercedes 200 "Heckflosse"

Mobil dengan spatbor belakang modis yang tidak biasa juga dipasok ke polisi. Pada tahun-tahun itu, mobil kelas menengah lebih terlihat seperti mobil ukuran penuh daripada kelas menengah dan karena itu menyebabkan ketidakpuasan yang besar di kalangan konsumen. Orang-orang menuntut model yang lebih kompak dari pabrikan.

1968 Mercedes 200-280 "Stroke Delapan" W114/W115

Tak lama setelah pengenalan sirip belakang yang modis, Mercedes memutuskan untuk memberikan tampilan belakang mobil yang lebih klasik. Intinya di sini adalah mode dunia untuk "sirip" sayap belakang dengan cepat berlalu dan akibatnya, perusahaan Mercedes pada tahun 1968 terpaksa merilis model mobil barunya dengan kode pabrik "/8", di bagian belakang. dari W114.

Meski memiliki warna bodi yang cerah dan tidak terlalu indah, model mobil "/8" ini terjual 1 juta 800 ribu eksemplar, menikmati popularitas luar biasa di kalangan pelanggannya.

Setelah G8 facelift, mobil ini mendapat setir baru dengan lekukan besar di setirnya sendiri (peredam kejut). Jika terjadi kecelakaan, ia menyerap benturan pengemudi pada setir, sehingga mengurangi konsekuensi dari. Setir kayu pada mobil hanya tersedia di versi teratas.

1968Mercedes 250 Coupe

Pada tahun 1968, versi coupe, yang populer dengan semua G8, diperkenalkan ke pasar. Benar, proporsi tubuh itu sendiri bukannya tanpa kontroversi dan masih banyak yang diinginkan. Secara total, 67 ribu eksemplar model ini diproduksi.

1974 Mercedes 240D 3.0

Pada tahun 1974, Mercedes memperkenalkan model mobil baru dengan kapasitas 3.0 liter mesin diesel(tubuh W115). Kekuatan pembangkit listrik adalah 80 hp. Kecepatan maksimum -148 km / jam.

Tes

Di tahun 70-an, Mercedes mengerjakan kreasi tersebut. Untuk pengetesan agar aman bagi pengemudinya, mobil itu dilengkapi dengan perlindungan khusus. Tapi apa pun perlindungannya, itu tidak selalu membantu, dalam beberapa kasus, selama pengujian, pengemudi terluka parah lebih dari satu kali. Pada akhirnya, pelaksanaan uji coba semacam itu dilarang keras di tingkat negara bagian.

1976 Mercedez W 123

Mobil Mercedes dengan bodi ke-123 ini adalah yang paling dikenal di dunia. Popularitas model mobil ini sebagian besar disebabkan oleh cakupan penerapannya. Itu sangat populer di industri taksi, sehingga mobil telah menjadi simbol transportasi taksi tertentu di seluruh Eropa. Dan inilah masalahnya. Saat mobil tersebut memasuki pasar pada tahun 1976, Mercedes di Jerman menjadi satu-satunya perusahaan mobil yang resmi diizinkan untuk berproduksi kendaraan untuk perusahaan taksi dan untuk taksi pribadi. Dan pada akhirnya, perusahaan mobil Jerman tersebut, setelah merilis model diesel dari mobil Mercedes W123 yang dicat kuning, mulai memasok mobilnya ke semua perusahaan taksi besar di Jerman secara berkelanjutan.

Interior Mercedes W123

Di akhir tahun 70-an, sejumlah besar orang mampu membeli mobil ini, karena standar hidup di Jerman pada saat itu, karena pertumbuhan kesejahteraan penduduk, tumbuh dengan kecepatan yang layak, dan agak konservatif. biaya model mobil ini tidak mengganggu siapa pun saat itu. Misalnya, interior mobil W123 dengan konfigurasi biasa cukup sederhana, dan inilah yang membuatnya menjadi yang paling populer di seluruh dunia saat itu. Apalagi di kalangan perusahaan taksi, yang biasanya sangat mementingkan harga mobil.

Secara total, sekitar 2,4 juta eksemplar diproduksi dan dirilis untuk dijual. Termasuk, sejumlah besar mobil ini dari tahun 1976 hingga 1985 dijual ke lembaga penegak hukum Jerman.

Mercedes W 123 Versi Panjang 1977

Di tahun 70-an, bus sebagai taksi memiliki permintaan yang agak rendah. Oleh karena itu, sebagai alternatif penumpang, Mercedes pada tahun 1977 memperkenalkan model W123 versi panjangnya, yang juga dijual secara besar-besaran ke semua perusahaan taksi di Jerman. Mobil tersebut memiliki panjang 5,35 meter dan menampung 7 penumpang + pengemudi.

1977 Mercedes W 123 Coupe

Berbeda dengan coupe yang tidak terlalu proporsional di bagian belakang W114 / W115, model dua pintu di bagian belakang W123 memiliki bodi yang memanjang (+9 sentimeter ke jarak sumbu roda, dibandingkan dengan mobil di bagian belakang W114 dan W115). Sungguh menakjubkan di sini bahwa sekitar 9 sentimeter mampu berubah penampilan coupe ini. Pada akhirnya, Mercedes W123 dua pintu memiliki eksterior yang fantastis untuk dirinya sendiri. Pada dasarnya mobil ini dijual di USA.

Mercedes W 123 T-Model 1977 (Station wagon)

Pada tahun 1977, Mercedes memperkenalkan mobil yang sedikit diperbarui.

Mercedes W 123 Elektrik

Saat ini, mobil listrik telah menjadi mode. Namun, ketika tidak ada yang memikirkan mobil listrik dan banyak yang mengira bahwa harga bahan bakar di SPBU akan selalu sama dengan harga 1 liter air, Mercedes sudah mengembangkan sepenuhnya model mobil listriknya yang berbasis bodi W123. Benar, saat itu baterai besar dan berat memenuhi seluruh kompartemen bagasi di station wagon ini.

Pikap Mercedes W 123

Truk pikap di bagian belakang W123 sangat populer bahkan pikap komersial diproduksi atas dasar itu, meskipun dalam sirkulasi kecil.

Reli Mercedes W 123 1977

Pada tahun 1977, tim Mercedes memenangkan London-Sydney yang melelahkan dengan model Mercedes E280.

1984Mercedes W 124

Banyak pengendara di seluruh dunia menganggap mobil tersebut sebagai mobil terbaru dan benar-benar klasik dengan semangat legenda yang istimewa di kelasnya. Meski pada tahap awal mobil tersebut mendapat banyak tanggapan negatif, terutama dari ribuan supir taksi yang mengeluhkannya kualitas rendah mobil.

Terlepas dari kritik negatif dan ulasan rendah pada tahun 1985, mobil coupe Mercedes W124 diluncurkan di pasar mobil.

Mercedes W 124 AMG Coupe

Pada 1980-an, AMG belum menjadi bagian dari grup industri Daimler-Benz (Mercedes). Oleh karena itu, penyetelan dilakukan berdasarkan jalur AMG sendiri. Setelah pengenalan bodi W124 pada tahun 1984, AMG meluncurkan Mercedes 300 CE 3.4 AMG dengan mesin bensin 3.3 liter bertenaga 272 tenaga kuda.

Mercedes W 124 Versi Panjang 1990

Pada tahun 1990, Mercedes memproduksi mobil mid-range versi ekstra panjang terakhir. Ciri khas Mercedes E260 adalah panjangnya yang mencapai 5,46 meter, memiliki enam pintu samping. Sejak saat itu, Mercedes tidak lagi memproduksi versi panjang dari mobil kelas menengah (E-class) tersebut.

Ambulans Mercedes W 124

Perusahaan Mercedes juga memproduksi dalam jumlah besar di bagian belakang W124 dan model mobil untuk layanan ambulans dan klinik medis lainnya.

1992 Mercedes W 124 Convertible

Dari tahun 1992 hingga 1997 perusahaan Secara total, lebih dari 34 ribu eksemplar dirilis.

1993 Mercedes W 124 "E-Class"

1995 Mercedez W 210

Pada tahun 1995, Mercedes membuat perubahan radikal dari desain klasik produknya, merilis mobil E-class yang kontroversial di belakang W210. Banyak pecinta Mercedes tidak terbiasa dengan empat lampu depan bundar untuk waktu yang lama.

Memasuki pasar pada tahun 1998 model diesel mobil dengan sistem diesel common rail. Namun terlepas dari desain luar biasa dari E-class baru di bagian belakang W210, banyak fitnah kritis mulai masuk ke mobil, yaitu. berbagai kritik bermunculan. Masalah utama untuk mobil telah menjadi . Anehnya, faktanya tetap mobil ini tertutup karat hanya dalam beberapa tahun.

Mercedes W 210 T-Model 1996gerbong stasiun)

Pada tahun 1996, station wagon Mercedes W210 memasuki pasar, dengan volume bagasi yang sangat besar.

1998 Mercedes CLK Convertible

Mobil ini berbasis dan dibuat bukan pada kelas C atau E, seperti yang dipikirkan banyak pengendara. Mobil di belakang convertible didasarkan dan dibuat pada apa yang disebut platform hybrid dari dua mobil terkenal (kelas C dan E).

2001 Mercedez W 211

Pada tahun 2001, sebuah model diperkenalkan ke pasar oleh Mercedes. Optik empat lampu depan mobil masih tetap bulat dan hanya sedikit berubah tampilannya. Tetapi dalam tubuh ini tidak ada lagi. Mercedes memperhitungkan kritik dan semua keluhan dari model W210 sebelumnya. Namun model W211 ini menghadirkan masalah baru bagi pemilik mobil, yang terutama terkait dengan rem elektro-hidraulik SBC. Pada tahun 2006, masalah ini teratasi ketika model perusahaan yang diubah gaya diperkenalkan ke pasar.

2006 Mercedes W 211 Penjaga

Sejak pertengahan 2006 mobil Mercedes E-Class sudah tersedia dan. Model itu memiliki sebutannya sendiri - W211 Guard. Mobil ini diciptakan untuk mereka yang mengkhawatirkan keselamatannya.

Mercedes W 211 T-Model 2003

Di awal tahun 2003, Mercedes memamerkan model W211 di bagian belakang.

Generasi berbeda dari station wagon E-class

Berikut adalah potret keluarga dari beberapa generasi station wagon kelas-E (model-T). Di semua generasinya, bagasi mobil memiliki ruang kargo yang luas.

Mercedes W 212 tahun 2009

Pada tahun 2009 diperkenalkan ke pasar mobil yang telah merevolusi tampilan mobil (terutama dari depan). Insinyur masih meninggalkan mobil dengan empat lampu depan, tetapi alih-alih lampu depan bundar, desain optiknya sudah mendapat sudut tajam. Terlepas dari penampilan desainnya yang revolusioner, mobil tersebut tidak terlalu sukses, dan semuanya karena persaingan ketat dari perusahaan yang melampaui Mercedes ini dalam penjualan mobil kelas menengah. Permintaan yang tinggi untuk mobil ini dimulai setelah body mobil W212 dibenahi pada tahun 2013.

Sebelum Anda adalah sketsa coupe W212 yang berfungsi dan disetujui.

Mercedes E 63 AMG (W 212)

Versi "panas" dari E-Class ini diproduksi dengan divisi AMG dan memiliki tenaga dari 525 hingga 585 hp, tergantung tahun pembuatannya. Model tersebut dijual dengan sebutan -.

2013 Mercedes W 212 Perubahan gaya revolusioner

Di depan Anda di foto adalah seluruh keluarga, yang diambil pada tahun 2013. Perubahan yang paling terlihat adalah hilangnya empat lampu utama dari bagian depan mobil.

Setelah dibenahi, model E-Class Coupe ini menggantikan mobil model CLK. Coupe dan convertible E-class ini sebenarnya tidak didasarkan pada platform E-class W212 yang kita kenal, coupe dan convertible ini dibuat dan dibangun di atas platform C-class.

2016 Mercedes W 213

Mercedes 170 dan Mercedes W213

Di hadapan Anda, para pembaca yang budiman, ada dua generasi mobil yang terpisah hampir 70 tahun. Transformasi yang luar biasa, bukan, dan siapa bilang kita tidak lagi hidup?