rumah→Pencucian→ Memasang mesin pada sepeda quad 125 meter kubik. ATV penggerak semua roda dari Oka. Membuat pilihan

Memasang mesin pada sepeda quad 125 meter kubik. ATV penggerak semua roda dari Oka. Membuat pilihan

Bagaimana melakukan sepeda quad buatan sendiri- sebuah pertanyaan yang menjadi impian hampir semua desainer muda.

Namun, mimpi semacam ini masih jauh dari kenyataan bagi semua orang dan jauh dari usia yang kita inginkan. Namun terkadang pemimpi masih mewujudkan apa yang diinginkannya menjadi kenyataan.

Drafting keterampilan, kemampuan untuk melakukan kompleks proses teknologi, memiliki dana dan waktu adalah syarat utama saat membuat kendaraan buatan sendiri.

Hari ini kami akan menunjukkan cara membuat sepeda quad buatan sendiri menggunakan suku cadang oki dan menunjukkan prosesnya dengan pilihan foto.

Anda dapat mengetahui salah satu cara dan memastikan bahwa Anda dapat membuat ATV sendiri dari suku cadang mobil pada contoh di bawah ini.

Do-it-yourself all-wheel drive ATV berdasarkan mobil OKA (desainer amatir Sergey Pletnev)

Sebagai permulaan, kami menyajikan Karakteristik umum proyek:

Panjang - 2300 mm;
Lebar - 1250 mm;
Tinggi - (titik ekstrim roda) - 1250 mm;
Basis - 1430 mm;
Izin - 300 mm;
Mesin - diwarisi dari mobil "OKA";
Roda - cakram: "VAZ" 2121 (Niva);
Ban - CoordiantOffRoadR15;
Peredam kejut - "OKA";
Hub - "VAZ" 2109;
Gearbox interwheel - klasik "VAZ".
Kecepatan maksimum - 60 km / jam
Gearbox yang diambil dari OKI dimodifikasi dengan mengganti pasangan main gear standar dengan penggerak rantai.

Hal itu dilakukan untuk menambah kecepatan jalan datar. Dan itu terlihat seperti ini:

Dirakit

Dibongkar

Pipa air (VGP 25x3.2) berfungsi sebagai bagian rangka yang menahan beban. Dibeli dalam bentuk dua segmen 7900 mm dan berat 38 kg sejumlah 1150 rubel.

Untuk tuas dan suspensi, pipa air (VGP 20x2.8) juga diperlukan - dua potong sepanjang 6100 mm, dengan berat 20 kg, harganya 650 rubel.

Dua as roda belakang bekas dari "penny" (VAZ 2101) - sejumlah 3000 rubel.

Dari G8 (VAZ 2108), kepalan tangan diambil lengkap dengan cakram, kaliper, dan lainnya + poros penggerak - total, 4.000 rubel dihabiskan untuk semua suku cadang bekas ini.

Lembaran logam, mur, baut, ring, blok diam, dll. sangat berguna - pengencang dan bahan habis pakai untuk casing seperti itu harus selalu cukup.

Dari bagian-bagian di atas, dengan bantuan pengelasan, penyok pipa, dan alat tukang kunci, desain seperti itu dibuat.

Sebagian besar bagian struktural diikat dengan pengelasan. Karburator dipasang.

ATV penggerak empat roda buatan sendiri karburator

Batang logam untuk suspensi, engine, dan gandar juga diamankan dengan sambungan las

Hub terhubung ke suspensi dengan busing, ring, dan baut baru.

Setelah rangka dirakit, kesalahan perhitungan mulai bernuansa posisi mesin, fungsi girboks dan attachment-nya, serta suspensi depan dengan kemudi.

Akibatnya, langkah-langkah berikut diterapkan:

Dari tiang belakang, poros poros dihubungkan ke hub. Dudukan yang dilas untuk peredam kejut

Gearbox menggunakan batang buatan sendiri yang memanjang

Gambar menunjukkan bagaimana dudukan kotak dihubungkan dan posisi batang dari luar

Buku jari kemudi diambil dari "VAZ" 2109 dan lengan kemudi terbuat dari pelat logam secara terpisah

Setelah test drive singkat, terlihat bahwa batang dari boks akan membutuhkan kursi goyang untuk memindahkan gigi dengan tangan - ini adalah opsi yang paling nyaman untuk boks yang dimodifikasi.

Saya harus mengatakan bahwa itu dimodifikasi untuk meningkatkan rasio roda gigi dari poros ke roda, karena tanpa intervensi ini, kecepatan pada kecepatan maksimum tidak akan mencapai lebih dari 45 km / jam.

Majelis Selanjutnya

Pijakan samping dilas ke rangka, as roda depan dipasang, cardan dari gearbox dihubungkan ke as roda depan, peredam kejut depan dipasang. Poros gandar depan terhubung ke hub dan gandar

Terpasang sistem rem terpisah untuk roda belakang

Sistem kemudi dan rem untuk roda depan terpasang

Ban off-road yang dibeli (dalam hal ini, opsi yang paling cocok)

Tahap pembuatan matriks ATV telah tiba. Busa pemasangan, karton, resin, fiberglass, perlengkapan, dan lainnya sangat berguna.

Teknologi penggunaan bahan untuk membuat matriks adalah proses yang sangat kompleks yang membutuhkan studi mendalam dan mendetail.

Penguatan cahaya dan karton mengatur rangka sayap, serta bagian depan dan belakang kelongsong. Busa diisi dengan margin di tempat-tempat yang seharusnya membuat bentuk cembung.

Busa kering diolah dengan kikir, bor, pisau, dan alat lainnya.

Pendingin oli dari helikopter dipasang dan lapisan pertama dari fiberglass diaplikasikan.

Suspensi depan dirakit sepenuhnya. Bola asli "VAZ" 2109 dari bawah. Tip kemudi atas dari "UAZ"

Permukaan jadi. Tampak samping

Hub dipasang ke roda NIVA dengan adaptor khusus

Tampilan sisi hub

Matriks hampir siap. Bagian rangka tambahan disiapkan untuk digunakan sebagai bagasi dan bemper secara bersamaan.

Kursinya buatan sendiri. Setirnya dipinjam dari sepeda motor Minsk. Kontrol dibawa ke sana.

lukisan ATV

Elemen suspensi dicat

Perakitan

Bagian terakhir dari pekerjaan ini adalah perakitan.

digunakan muffler buatan sendiri. Tabung plastik digunakan sebagai tangki bensin. Elektronik terpasang.

Dari sudut yang berbeda.

Akhir pekerjaan

Pekerjaan selesai.

Panel tersebut dipinjam dari mobil OKA.

ATV adalah mobil penggerak semua roda dan sepeda motor, sepeda enduro-cross, dalam satu botol. Keistimewaan dari jenis transportasi ini adalah kekompakan, ban dengan tapak yang dalam untuk traksi off-road yang lebih baik, 1-2 tempat duduk dan tidak ada atap di atas kepala Anda. Jenis transportasi ini pertama kali muncul di Jepang pada tahun 1970-an dan memenangkan hati banyak romantisme off-road. Transportasi seperti itu akan menarik bagi para pemburu, nelayan, dan mereka yang suka menaklukkan medan yang tidak bisa dilewati. Banyak dari kita memimpikan mainan seperti itu untuk orang dewasa. Kami akan memberi tahu Anda bagaimana Anda dapat mewujudkan impian Anda dengan tangan Anda sendiri.

Memilih mesin untuk ATV

Bagian terpenting untuk kendaraan segala medan Anda adalah unit tenaga. Paling sering, mesin sepeda motor digunakan (ekonomis dan ukurannya kecil). Misalnya, mesin dari Ural atau Minsk, IZH Planet atau IZH Jupiter cocok. Anda dapat mengadaptasi mesin dari VAZ atau Oka ke ATV Anda. Untuk menghindari mesin terlalu panas saat panas, Anda harus memilih model dengan sistem pendingin udara. Opsi paling populer adalah transfer pendinginan paksa otomotif.

Modernisasi bingkai atau gambar yang ada dari awal

Sebelum melakukan apa pun, Anda memerlukan rencana tindakan dan gambar desain atau bingkai yang sudah jadi. Jika Anda sendiri berteman dengan perhitungan matematis, maka Anda dapat menghitung semuanya sendiri. Jika Anda tidak dapat membuat gambar, Anda dapat menghubungi spesialis atau mencari skema desain yang cocok untuk Anda di Internet.

Cara termudah adalah dengan mengambil kerangka jadi dari sepeda motor sebagai dasar dan mengelas semua bagian yang hilang ke atasnya. Urutan tindakan Anda adalah sebagai berikut: kami membongkar sepeda motor tua. Kami hanya menyisakan bingkai. Kami memotong bagian belakang bingkai dengan pengikat garpu pendulum. Kami memperpanjang bingkai dengan pipa dan mengelas jembatan (menggunakan jib dan syal). Pertama-tama balikkan jembatan mobil agar quadric bisa maju dan tidak mundur (karena arah putaran dibalik pada gearbox "Ural" di keluaran).

Ingatlah bahwa jika diganti, kotak roda gigi gandar harus mudah dilepas. Kami mencari suku cadang dari mobil penumpang: 2 hub depan, poros belakang (agar cakram cocok dengan pengencang dengan hub), poros cardan, lengan suspensi depan, batang pengikat, pipa air bundar ¾ inci.

Jika tidak ada sepeda motor donor, maka rangka paling baik dibuat dari paduan tahan lama: pipa, profil yang dilas bersama dengan pengelasan titik. Untuk bagian bantalan rangka, Anda dapat membeli pipa air (VGP 25 × 3.2). Anda harus memiliki peralatan yang memungkinkan Anda membengkokkan pipa di tempat yang tepat. Untuk bodinya, kami memasak bingkai dari pipa 70 × 40. Panjangnya tidak boleh lebih pendek dari pegas, dan lebarnya harus sesuai dengan ukuran jembatan. Saat menggunakan jib, jangan lupakan kekakuan torsi struktur.

Kopling karet "Ural" menghubungkan cardan ke kotak. Melalui salib engsel, kami menghubungkan cardan dengan jembatan dengan flensa. Jika donor adalah IL, maka penggerak dilakukan oleh rantai asli.

Jika quadric Anda akan menggunakan pegas pada peredam kejut, tinggalkan swingarm suspensi belakang dengan blok senyap. Las jembatan ke garpu (jangan lupa perkuat jahitannya dengan selendang lebar agar tidak muntah nanti). Alih-alih cardan, gunakan poros gandar dari Oka atau VAZ. Kami meninggalkan pegas dengan peredam kejut apa adanya, jangan disentuh. Saat desain rangka sudah siap, kami melanjutkan dengan mengencangkan mesin ke bagian bawah rangka dengan baut. Mesinnya bisa diletakkan di belakang atau di depan (tidak ada perbedaan). Knalpotnya bisa buatan sendiri, dua bagian.

Sekarang kami memasang transmisi di roda belakang dengan kualitas tinggi agar tidak ada serangan balik. Penggeraknya dilengkapi dengan mesin dari sepeda motor usang. Roda pada kuadrat dapat diletakkan dari "Niva". Jika Anda membutuhkan bagasi, Anda bisa mengelasnya dari pipa baja berdinding tipis. Bempernya bisa diganti dengan "kenguryatniki".

Jenis kontrol

Agar kendaraan segala medan Anda aman untuk dioperasikan, Anda harus menjaga jenis kontrolnya. ATV Anda dapat memiliki 2 jenis kontrol: roda kemudi (kami mengambil basis dari batang pengikat mobil) dan roda kemudi dari sepeda motor bekas (tuas dan poros). Poros kemudi dapat dibuat dari pipa dengan diameter 20 mm dan ketebalan dinding 2,8 mm. Tempatkan perhentian perjalanan di ujung bawah. Jadi, di bagian bawah, poros bertumpu pada bantalan dorong, dan di tengahnya berputar dalam lengan braket nilon yang dapat dilepas.

Suspensi: depan dan belakang

ATV Anda dapat dilengkapi dengan suspensi belakang atau depan. Untuk suspensi belakang solusi yang cocok adalah:

1. Untuk membuat desainnya ringan dan simpel, Anda memerlukan sistem gear-cardan. Tidak ada perbedaan dalam hal ini.

2. Desainnya akan menjadi sangat berat jika Anda gunakan jembatan jalan(harus dipersingkat). Dalam hal ini, ada diferensial yang akan dibutuhkan saat berkendara.

Untuk suspensi depan, Anda bisa mengambil suspensi dari Ural atau IZH sebagai basisnya. Memasang suspensi depan lebih hemat waktu - lebih cepat dari penggerak empat roda di mana Anda akan membutuhkan bantuan tukang bubut profesional, tukang listrik, tukang las (beberapa perbaikan akan diperlukan).

Untuk memasang lengan pendulum, bagian depan rangka sepeda motor dipanjangkan. Itu harus dipasang agar roda yang berputar tidak menyentuh silinder mesin. Oleh karena itu, pada rangka Ural, roda ditempatkan lebih jauh ke depan. Untuk meningkatkan kemampuan lintas negara geometris, lengan suspensi harus sepanjang mungkin(ini harus dibuat sendiri). Ke kolom kemudi (terbuat dari cardan "Ural") di bagian bawah kami mengelas dua bipod kemudi berdampingan: di roda kanan dan kiri. Hub dipasang melalui sambungan bola asli.

Saat memasang rak depan, jangan lupakan kemiringan rak. Ini akan mencegah roda kemudi terbentur benturan dan akan membantu roda kemudi kembali ke tempatnya saat berbelok. Jika tidak ada kemiringan, Anda dapat terbang dengan inersia, mengembalikan kemudi ke posisi berlawanan di jalan raya akan sangat bermasalah.

ATV 4WD

Untuk ATV penggerak semua roda, Anda memerlukan:

- berkendara dari transmisi mekanis dengan power take-off gearbox ke roda depan;

Perbedaan roda;

Kemudi di roda depan (sesuai prinsip mobil);

Suspensi independen (bisa juga multi-link) atau suspensi dependen.

Jika tidak memungkinkan untuk merakit semuanya sendiri, mereka mengambil suspensi dari Oka atau VAZ penggerak roda depan. Kami memasak bingkai dari awal di bawah mesin dari Oka. Di suspensi depan, kami menyisakan ruang untuk gearbox penggerak roda depan. Anda dapat melakukannya sendiri: potong "stoking" jembatan dan lepaskan poros gandar yang sesuai dari VAZ dari diferensial. Putar mesin kembali ke depan. Sekarang poros gardan telah menjadi sambungan universal yang menggerakkan as roda depan dan belakang.

Kami mempersembahkan ATV penulis reguler kami S. Pletnev dari kota Ochre, Wilayah Perm. Mesin lain yang dibuat olehnya membuktikan peningkatan level desain dan keterampilan profesional penciptanya. Namun, menilai sendiri ...

Setahun telah berlalu sejak meninggalkan garasi, saya mencoba ATV pertama saya dengan penggerak roda belakang (). Dan kemudian muncul pemikiran: mengapa tidak sekarang membuat ATV penggerak semua roda (dari bahasa Inggris. Semua wilayah Kendaraan - kendaraan segala medan; mesin serupa menerima penunjukan internasional seperti itu).

Untungnya, pada saat itu pembeli datang untuk membeli buggy (), dan hasilnya digunakan untuk implementasi proyek baru.

Tahun kerja selama 3 - 4 jam setelah bekerja dan pada akhir pekan - dan mobil baru siap untuk pengujian, hanya ada perbaikan kecil (dan menurut saya menyenangkan): menghubungkan peralatan penerangan, memasang sakelar pengapian, kaca spion, dan hal-hal kecil lainnya.

Unit tenaga untuk ATV saya adalah mesin dari mobil Oka - 32 tenaga kuda, dua silinder, empat langkah, berpendingin cairan. Dan jika untuk sebuah mobil tenaganya seringkali tidak cukup, maka untuk sebuah ATV seharusnya sudah lebih dari cukup.

Rangka mesin - spasial, dilas. Elemen utamanya (dua pasang spar: atas dan bawah) terbuat dari pipa bundar tipe VGP-25 (pipa air dan gas dengan diameter 25 mm dan ketebalan dinding 3,2 mm), bantu (penyangga, anggota silang , dll.) - dari VGT-20. Spar ditekuk: yang lebih rendah di bidang horizontal, yang di atas di vertikal. Dia membengkokkan pipa pada penyok pipa, "sampai dingin." Lubang tali (sepasang telinga) untuk memasang tuas dan peredam kejut suspensi segera dilas ke rangka, dan berbagai braket - saat komponen dan rakitan dipasang (di "tempat").

1 - roda depan (dari mobil Chevrolet Niva, 2 buah);

2 - mesin (dari mobil "Oka");

3 - transmisi penggerak roda depan;

4 - gearbox (dari mobil "Oka");

5 - transmisi penggerak roda belakang;

7 - roda belakang (dari mobil Chevrolet Niva, 2 buah);

8 - tangki bahan bakar(tabung 20 liter);

9 - bagasi belakang;

10 - peredam;

11 - sandaran penumpang (sandaran kepala dari mobil Oka);

12 - pelana;

13 - keranjang kopling (dari mobil Oka);

14 - tuas pengunci roda gigi;

15 - body kit (fiberglass);

16 - setir (dari sepeda motor Ural);

17 - panel instrumen (dari mobil "Oka");

18 - bagasi depan

Transmisi kendaraan segala medan itu aneh. Meski mobil itu penggerak semua roda, tapi kotak transfer tidak. Seperti yang Anda ketahui, di "Oka" mesinnya terletak di seberang, dan di ATV dipasang di sepanjang. Hal ini memungkinkan untuk mengarahkan poros keluaran dari kotak roda gigi (gearbox) bukan ke roda kanan dan kiri (seperti pada mobil), tetapi ke as roda depan dan belakang. Itu hanya unit daya itu sendiri, yang saling bertautan dengan "keranjang" kopling dan kotak roda gigi, harus digeser sedikit ke kiri relatif terhadap bidang simetri longitudinal untuk mengurangi sudut horizontal poros artikulasi longitudinal transmisi. Nah, sudut vertikal mereka ternyata tidak signifikan.

Transmisi dirakit dari berbagai unit mobil domestik, kebanyakan model "VAZ". Tetapi unit industri yang sudah jadi juga harus diselesaikan. Misalnya, dari girboks (dari Oka), untuk memastikan kecepatan optimal (berkurang) dan meningkatkan torsi, ia melepas pasangan gir utama dan menggantinya dengan penggerak rantai. Batang perpindahan gigi juga dibuat satu lagi - memanjang, dengan outlet di kedua sisi gearbox. Batang dapat dipasang di tiga posisi: untuk mengaktifkan gigi 1 dan 2, gigi 3 dan 4 dan mundur. Tuas untuk memilih posisi ini ada di sisi kanan, dan tuas perpindahan gigi ada di kiri.

Pereduksi antar roda - dari as roda belakang VAZ "klasik", hanya poros porosnya bersama dengan "stoking" yang dilepas dan diganti dengan poros dengan sambungan CV dari model penggerak roda depan. Sambungan CV sebagai engsel juga digunakan pada poros tengah transmisi yang tersisa.

1 - motor (dari mobil "Oka");

2 - kopling (dari mobil "Oka");

3 - kotak roda gigi;

4 - Sambungan CV (dari mobil VAZ-2108, 12 pcs);

5 - gearbox penggerak akhir dengan diferensial (dari VAZ-2105, 2 pcs.);

6 - poros (dari mobil VAZ-2108, 6 buah);

7 - roda (dari mobil "Chevrolet-Niva")

Tidak ada gigi rendah atau kunci diferensial.

Kemudi - tipe sepeda motor (tuas dan poros) di bagian atas dan jenis otomotif(dengan batang kemudi) - di bawah, hanya disederhanakan, tanpa mekanisme kemudi, dengan satu bipod. Kemudi pertama kali digunakan dari sepeda motor Minsk, dengan diameter pipa 22 mm, namun ternyata agak tipis. Kemudian saya menemukan dan menginstal dari sepeda motor Ural. Poros kemudi terbuat dari pipa dengan diameter 20 mm dan ketebalan dinding 2,8 mm. Di ujung bawah memiliki stroke limiter. Di bagian bawah, poros bertumpu pada bantalan dorong, dan di bagian tengahnya berputar dalam lengan braket nilon yang dapat dilepas.

Bipod terbuat dari lembaran baja Tebal 8 mm dengan bentuk menyerupai huruf "T". Sebuah lubang dengan diameter 20 mm dibuat di tepi "rak" - poros kemudi dimasukkan dan dilas ke dalamnya, dan di telinga ada lubang berbentuk kerucut untuk ujung bola batang kemudi. Lubang ini diperkuat dengan ring las yang sesuai. Lugs bipod sedikit ditekuk sehingga hampir sejajar dengan batang.

Roda - 15 inci, dari mobil Chevrolet Niva. Ban dengan ukuran pelek yang sesuai 205/70 (lebar/tinggi sebagai persentase lebar) dengan pola tapak off-road. Diameter roda berjalan sekitar 660 mm.

1 - spar bawah (pipa d25x3.2.2 pcs.);

2 - spar atas (pipa d25x3.2.2 pcs.);

3 - rak (pipa d25x3.2, 2 pcs.);

4 - penyangga lengan suspensi atas belakang (pipa d25x3.2.2 buah);

5 - penyangga belakang (pipa d20x2.8, 2 pcs.);

6 - penyangga lengan suspensi atas depan (pipa d25x3.2, 2 buah);

7 - penyangga depan (pipa d20x2.8, 2 pcs.);

8 - dukungan teratas peredam kejut depan(sudut 35×35);

9 - rak penyangga atas peredam kejut depan (lembaran s5, 2 pcs.);

10 - tiang penyangga dudukan engine depan (sheet s3, 2 pcs.);

11 - kaki penyangga belakang dudukan engine (sheet s3.2 pcs.);

12 - lubang tali untuk tuas pengencang dan peredam kejut suspensi (lembaran s5, 18 pasang);

13 - braket pemasangan sadel (lembaran s3, 2 pcs.);

14 - sambungan silang atas (pipa d20x2.8);

15 - sambungan silang bawah (pipa d20x2.8.2 pcs.);

16 - penyangga radiator (pipa d25x3.2 dipotong setengah memanjang, 2 buah);

17 - konsol depan anak tangga (pipa d20x2);

18 - konsol belakang anak tangga (pipa d20x2);

19 - koneksi konsol depan dan belakang anak tangga (pipa d20x2);

20 - palang pijakan kaki (lembar s5, 4 pcs.);

21 - lug untuk mengencangkan body kit fiberglass (lembaran s5, set)

Suspensi roda - independen, masing-masing pada dua tuas melintang segitiga (atas dan bawah) dengan peredam kejut dari mobil Oka (depan). Tuas dilas dari tabung bundar tipe VGP-20. Elemen elastis (pegas) dan peredam kejut - dari mobil "Oka" (belakang). Hub roda dilas ke ujung roda tuas depan dan buku-buku jari kemudi- dari mobil VAZ-2109. Keduanya harus ditingkatkan. Saya memasang tiang roda dari Niva di hub, dan lengan ayun buatan sendiri di tinju depan.

Peredam - buatan sendiri, dua bagian. Untuk melindungi dari perubahan suhu, body kit menutupinya dengan penutup jarak jauh, dan mengisolasi pipa saluran masuk dengan asbes.

Body kit ATV - fiberglass. Saya menempelkannya untuk pertama kali, dan karena itu mempelajari rekomendasi untuk implementasi pekerjaan yang relevan untuk pertama kalinya. Namun ternyata - proses ini melelahkan, meski hasilnya sepadan.

(a - lengan atas suspensi depan; b - lengan bawah suspensi depan; c - lengan bawah suspensi belakang; d - lengan atas suspensi belakang; semua bagian, kecuali yang disebutkan secara khusus, terbuat dari VGT- 20 pipa):

1 - balok (2 buah);

2 - anggota silang;

3 - selongsong (pipa d37x32, 2 buah);

4 - mata pemasangan peredam kejut (baja, lembaran s3);

5 - sambungan bola (dari batang kemudi mobil Zhiguli)

Pertama, saya membuat kontur body kit yang dibutuhkan dari pipa baja persegi dengan penampang 10x10x1 mm. Untungnya, pipa ini mudah ditekuk meski dengan tangan di atas lutut. Kontur dilas ke rangka dengan bantuan jumper dari pipa yang sama, di tempat-tempat di mana nantinya (setelah menempelkan body kit), "paku payung" dapat dipotong tanpa kesulitan. Kemudian dia membengkokkan "sayap" dari hardboard (papan serat) dan memasangnya dengan sekrup sadap sendiri ke kontur dan jumper. Di mana tikungannya ternyata curam, dia memasang strip terpisah dari papan keras yang sama. Ujung depan dilepas dengan polistiren yang diperluas yang dibeli di toko perangkat keras. Dimungkinkan untuk menggunakan busa polistiren atau busa pemasangan yang sama, tetapi busa polistiren ternyata merupakan bahan yang lebih cocok - dipotong dengan baik dengan pisau tipis yang tajam. Saya merekatkan elemen individu darinya ke dalam struktur umum pada busa pemasangan.

1 - poros kemudi (pipa d20x2.8);

2 - pelat sambungan roda kemudi (baja, lembaran s6);

3 - penyangga pelat (baja, lembaran s6, 2 pcs.);

4 - lengan braket yang dapat dilepas dari poros kemudi (kapron, lembaran s18);

5 - mesin cuci pendukung (baja, lembaran s6, 2 pcs.);

6 - bipod (baja, lembaran 18);

7 - pembatas kemudi (baja, lembaran s6);

8 - rumah bantalan;

9 - ujung dorong (baja, lingkaran 15);

10 - bantalan dorong

Falshbak - bentuk kompleks. Tidak mungkin membengkokkannya dari papan keras. Oleh karena itu, setelah membungkus mesin dengan bungkus plastik, saya mulai mengisi tempat yang dimaksudkan untuknya dengan lapisan busa pemasangan. Setelah setiap lapisan, pengeringan wajib dilakukan, jika tidak, volume busa yang tebal mungkin tidak mengering di dalamnya. Diisi sampai lapisan melampaui kontur. Akhirnya, setelah buih benar-benar kering, saya mulai menggambar bentuk yang diinginkan dengan pisau. Tepinya dihaluskan dengan amplas berbutir kasar.

Di bawah dasbor sebagian mulai beraksi dasbor"Oke". Saya memperbaikinya pada bagian yang kosong juga, dengan bantuan busa pemasangan. Karena busa berpori besar, pori-pori diisi dengan gipsum dan kemudian diproses. Ketika bentuk benda kerja mulai sesuai dengan desain yang diinginkan dan permukaannya menjadi kurang lebih mulus, saya menutupi benda kerja dengan cat PF-115. Karena saya tidak akan membuat matriks untuk merekatkan body kit pada balok, tetapi langsung menempelkan body kit di atasnya, diikuti dengan finishing permukaan hingga keadaan ideal, maka plesteran dan pengecatan balok bisa diabaikan.

Jadi, blockhead sudah siap dan untuk merekatkan produk yang berkualitas, dibutuhkan: 10 kg resin epoksi, 1 kg plasticizer untuk itu dan 1 kg pengeras, 15 meter linier dari fiberglass tipis, alas kaca 5 m, kuas , sarung tangan. Sangat disarankan untuk memakai alat pelindung pernapasan. Dan semakin mahal harganya, semakin dapat diandalkan. Tapi pengalaman, seperti yang Anda tahu, tidak bisa dibeli, jadi saya mendapatkannya dalam proses kerja.

Saya menggunakan pita perekat transparan sebagai lapisan pemisah antara blok dan produk. Dengan hati-hati, tanpa celah, dia menempelkan seluruh kepala bodoh dengan garis-garis. Hanya butuh 1,5 gulungan selotip lebar.

Saya mengencerkan resin sebanyak 200 - 300 gram dengan pengeras dan plasticizer. Saya menggunakan gelas ukur dan jarum suntik, yang sangat tidak nyaman. Sebelumnya, saya memotong potongan-potongan fiberglass dalam ukuran sedemikian rupa sehingga kanvas besar diletakkan di permukaan yang rata, dan pada ketidakteraturan, potongan kain dapat mengulanginya tanpa membuat kerutan. Omong-omong, fiberglass cukup membentang di sepanjang diagonal tenun, "mengalir" bentuk yang diinginkan.

Pertama, dia mengolesi satu bagian kepala balok dengan resin epoksi dengan tebal, meletakkan fiberglass di atasnya dan merendamnya lagi dengan resin di atasnya. Saya merekatkan potongan kain yang berdekatan menggunakan teknologi yang sama dengan tumpang tindih 3 - 5 cm Saya harus bekerja dengan cepat - resin mengeras cukup cepat, dan semakin tinggi suhunya, semakin cepat. Ya, saya juga memanaskan resin sedikit di dekat lampu penerangan yang kuat untuk fluiditas yang lebih baik.

Setelah membungkus kepala balok dengan fiberglass dalam satu lapisan, saya mulai merekatkannya dengan alas kaca. Saya mendapatkan alas kaca yang cukup tebal, dan ternyata bagus bagi mereka untuk menambah ketebalan produk. Tapi itu tidak memeluk gundukan, jadi saya menggunakannya hanya pada permukaan datar (atau dengan sedikit defleksi) dan tanpa tumpang tindih. Impregnasi dengan resin dilakukan dengan cara yang sama seperti saat bekerja dengan fiberglass. Hanya perlu diperhitungkan bahwa dibutuhkan banyak resin untuk menghamili stackomat, jadi Anda perlu mengencerkannya lebih banyak. Permukaan yang tidak rata setelah menempelkan stackomat direkatkan menjadi beberapa lapis dengan kain. Setiap lapisan berikutnya diaplikasikan setelah lapisan sebelumnya mengeras sedikit agar resin tidak bocor. Dan karena proses pengeleman body kit memakan waktu lebih dari satu hari, setelah istirahat sehari, permukaannya perlu "dikeraskan" dengan amplas besar dan degrease - lagipula, selama waktu ini resin benar-benar sembuh. Lapisan terakhir di atas matras kembali ditutup dengan fiberglass, dan bahkan tidak dalam satu lapisan.

Celana pendek:

a - depan; b - belakang

Karena saya membutuhkan permukaan, seperti yang mereka katakan, semakin halus semakin baik, dan tidak ada cukup pengalaman, masih ada lubang dan lubang - saya mengisinya di suatu tempat dengan satu resin, dan di mana dengan pengenaan potongan-potongan fiberglass. Resin agak kurang. Saya sudah membeli lebih banyak di toko perangkat keras, dalam kotak. Saya lebih suka mengerjakannya, karena sudah dikemas, dan yang tersisa hanyalah mencampur komponennya. Dan lebih cepat kering daripada dibeli di perusahaan.

Setelah body kit yang direkatkan benar-benar kering, saya memotongnya, membagi produk menjadi tiga bagian: spatbor belakang dan belakang, tangki palsu dengan jok bawah, spatbor depan dan depan. Dengan hati-hati, sedikit mencongkel dan menarik dengan tangannya dengan memetik, dia memisahkan produk menjadi beberapa bagian tanpa banyak usaha dari orang bodoh.

Sekarang, setelah melepas bagian-bagiannya, saya mulai memprosesnya secara terpisah, membawanya ke hasil yang diinginkan. Secara umum, pekerjaan persiapan dan pengecatan biasa menggunakan teknologi "utuh": pertama, penggilingan kasar dengan menghilangkan tonjolan besar resin dan fiberglass; kemudian penyegelan ceruk yang telaten dengan dempul dengan fiberglass; kemudian gerinda permukaan luar dan cat dasar dengan plasticizer. Kesimpulannya - melukis dengan "logam" dan pernis dengan plasticizer.

Blockhead juga dipotong dengan rapi dan diletakkan di sudut jauh - untuk berjaga-jaga. Body kit dipasang pada dudukan "di tempat" yang dibuat khusus dan dilas pada rangka.

Sebagai kesimpulan, saya mengelas bagasi depan dan belakang dari pipa baja berdinding tipis dengan diameter luar 20 mm, dan selain itu, "kenguryatnik" yang menggantikan bumper.

Data utama ATV:

Berat, kg………………………………………………430

Panjang, mm……………………………………… 2300

Lebar, mm

(di sepanjang sisi luar ban)………1250

Tinggi, mm:

di setir……………………………………….1250

di pelana………………………………………………..900

Jarak bebas ke tanah, mm……………………….300

Basis, mm………………………………………………1430

Lacak, mm………………………………………1045

Kecepatan maksimum, km/jam…………….65

S. PLETNEV, Oker, Wilayah Perm

ATV dapat dilengkapi dengan dua jenis mesin: listrik dan bensin. Motor listrik memiliki daya yang lebih kecil dan penyimpanan energi yang rendah. Jika Anda menggunakan ATV rata-rata dengan motor listrik, jarak tempuh sekitar satu jam, dan kemudian diperlukan pengisian baterai yang lama. Sehubungan dengan itu, model ATV anak-anak dilengkapi dengan motor jenis ini.

Mesin ATV paling umum

Mesin bensin adalah yang paling banyak digunakan di ATV. Mereka menghasilkan tenaga tinggi, yang bersama dengan transmisi diubah menjadi torsi tinggi. Berkat ini, ATV terasa sangat nyaman di medan off-road apa pun. Indikator penting lainnya adalah daya spesifik (daya per satuan massa). Bobot perangkat motor yang ringan dipadukan dengan mesin yang bagus memungkinkan kendaraan roda empat menunjukkan kemampuan lintas alam yang luar biasa. Untuk ATV, motor dengan perpindahan sekitar 49 - 900 kubus digunakan. Tentu saja, ada volume yang lebih kecil yang dirancang untuk perangkat versi anak-anak.

Perbedaan mesin bensin untuk ATV

Mesin bensin untuk ATV dapat dibagi menjadi dua kelompok besar: dua langkah dan empat langkah. Perbedaan antara kedua jenis ini adalah pada mesin dua langkah, piston menyelesaikan satu siklus kerja dalam satu gerakan. Dalam mesin empat langkah, injeksi, kompresi, detonasi, dan pembuangan dilakukan dalam dua langkah piston. Berdasarkan hal tersebut, dapat dikatakan bahwa mesin dua langkah menghasilkan tenaga lebih besar dengan volume silinder yang sama. Misalnya, mesin empat langkah dilengkapi dengan salah satu ATV Stels ATV 300 yang paling umum. Banyak yang percaya itu bahan bakarnya mesin dua langkah minyak perlu ditambahkan. Namun, penilaian ini tidak sepenuhnya benar, karena banyak mesin yang tidak memerlukannya, misalnya mesin Catarpillar tidak memerlukan adanya oli dalam bensin. Tentu saja, berbicara tentang desain motor dua langkah menghasilkan lebih banyak zat berbahaya- ini benar, tetapi harus dipahami bahwa ini disebabkan oleh frekuensi pembakaran bahan bakar yang lebih tinggi di dalam silinder. Dapat dicatat bahwa saat ini teknologi teknik mesin begitu berkembang sehingga emisi mesin jenis yang berbeda sedikit berbeda dan dijaga seminimal mungkin.

Perawatan mesin ATV

pertunjukan satuan daya tergantung langsung pada kualitas layanan dan frekuensi. Pemeliharaan layanan Mesin dua langkah diproduksi jauh lebih sering dibandingkan dengan mesin empat langkah. Hal ini terutama disebabkan oleh fakta bahwa pembakaran campuran udara-bahan bakar yang lebih sering terjadi di dalam silinder. Akibatnya, lebih tinggi suhu kerja mesin. Faktor-faktor tersebut menyebabkan keausan yang lebih cepat pada bagian unit daya yang beroperasi pada siklus dua langkah.

Jadi saat membeli ATV 2 tak, bersiaplah untuk perawatan dan pembelian suku cadang yang lebih sering. Keuntungan tak terbantahkan dari mesin dua tak adalah bobotnya yang ringan dan kesederhanaannya. Tetapi pada saat yang sama, ada banyak kerugian: konsumsi oli dan bahan bakar yang tinggi, getaran dan kebisingan yang tinggi. Mesin dua langkah dilengkapi, misalnya dengan ATV Omaks Dragon ATV-024-15.

Namun, para atlet dan penggemar sepeda quad kurang memperhatikan perakitan mesin, mungkin poin terpenting dalam memilih adalah tenaga keluaran. Dari segi tenaga, dapat diketahui keunggulan mesin dua langkah dibandingkan mesin empat langkah dengan volume yang sama.

ATV dari toko adalah kesenangan yang tidak tersedia untuk semua orang. Oleh karena itu, banyak pengrajin membuat kuadrat dengan tangan mereka sendiri. Dan dalam artikel ini kita akan berbicara tentang yang paling menarik dari mereka.

Dalam hal pembuatan ATV, semua yang dapat ditemukan di garasi dan di sekitarnya dapat berguna. Setiap kendaraan buatan tangan itu unik dan individual, jadi sulit untuk membicarakan gambar dan diagram.

Hanya sedikit orang yang menjelaskan secara rinci proses pembentukan keturunan mereka, yang membuatnya sangat sulit untuk menemukan informasi spesifik. Tapi ada pengecualian.

Cara membuat ATV dengan tangan Anda sendiri

pada tahun 2012, desainer berbakat S. Pletnev berbagi gambar dan nuansa membangun gagasannya.

Apa yang digunakan dalam desain kendaraan:

Depan dan roda belakang dari Chevrolet Niva 15 inci
Mesin a-m Oka
Gearbox Oke
Gearbox interwheel dari as roda belakang "klasik" VAZ
SHRUS dari mobil VAZ-2108, 12 pcs
Tangki bahan bakar dari tabung 20l
Dukungan penumpang dari sandaran kepala Oka
Kopling dari Oka
Setir dari sepeda motor Ural»
Panel instrumen dari mobil Oka

Karakteristik teknis utama ATV:

Gambar ATV:

Transmisinya dibuat dari unit AvtoVAZ dengan beberapa modifikasi. Misalnya, untuk mengurangi kecepatan dan meningkatkan torsi, penggerak rantai digunakan sebagai pengganti pasangan utama.

Gearbox interwheel dipinjam dari klasik, poros gandar dilepas dan diganti dengan sambungan CV penggerak roda depan vas. Begitu juga engselnya sama kecepatan sudut digunakan di unit transmisi lainnya.

Penangguhan independen pada tautan silang segitiga. Peredam kejut dari Oka.

Peredam buatan sendiri terdiri dari 2 bagian, diisolasi dengan asbes.

Body kit terbuat dari fiberglass. Pembuatan plastik tersebut membutuhkan 10 kg resin epoksi, 1 kg plasticizer, dan pengeras dalam jumlah yang sama. Fiberglass 15 meter dan matras kaca 5 meter.

Bumper dan bumper dilas dari tabung bundar 20mm.

Foto ATV yang sudah jadi: