Gearbox CVT di Toyota. Deskripsi variator untuk Toyota RAV4: sumber daya, perangkat, dan pengoperasian boks. Aturan operasi dan fitur layanan

Ini adalah contoh di antara transmisi dalam hal efisiensi transmisi torsi, tetapi gearbox jenis ini memiliki satu nuansa yang membuat marah banyak orang, dan kadang-kadang hanya mengancam jiwa, akselerasi tajam pada mobil yang dilengkapi CVT tidak mungkin, itu adalah persnelingnya. dibutuhkan di sini.

Toyota memikirkan masalah ini dan memutuskan, mengapa tidak memasang gigi pertama pada transmisi CVT Anda? Kecepatan biasa pada poros roda gigi, yang akan memberikan dorongan akselerasi yang sesuai untuk mobil. Karena pada kecepatan rendah atau saat mulai bergerak, sabuk penggerak berada pada posisi paling tidak efisien, di mana torsi akan menjadi yang tertinggi, dan transmisi akan menjadi sangat rendah. Itu harus dilewati.

Tidak lama kemudian diucapkan daripada dilakukan. Transmisi CVT baru mulai sekarang memiliki gigi satu, persis sama dengan manual standar atau transmisi otomatis. Ini elemen tambahan Menjadi transmisi CVT tidak hanya alat yang efektif untuk membantu akselerasi mobil lebih cepat, tetapi juga memungkinkan untuk mengurangi kerumitan dan meningkatkan keandalan variator, yang sekilas tampak aneh. Tampaknya desainnya menjadi lebih rumit, elemen baru telah ditambahkan, tetapi para ahli percaya bahwa simbiosis seperti itu hanya akan menguntungkan gearbox.

Secara detail dan jelas tentang sistem CVT dari Toyota (kami sertakan subtitle dan terjemahannya, jika perlu):

Seperti yang sudah kami tulis, CVT (gearbox) adalah transmisi variabel kontinu dengan kontrol eksternal. Pengemudi domestik tidak mempercayai boks seperti itu untuk waktu yang lama, tetapi seiring waktu, CVT mulai menggantikan "mesin otomatis" tradisional. Jika Anda memutuskan untuk membeli mobil Toyota Corolla CVT - Anda dapat membaca reviewnya di website kami.

Berkat kerja mekanismenya, gearbox CVT ( selanjutnya - CVT) memungkinkan penggunaan daya engine yang paling efisien. Sepuluh tahun yang lalu, CVT dianggap sebagai keingintahuan di jalan domestik, namun saat ini semakin banyak pemilik mobil yang memilih CVT saat membeli mobil baru.

[ Bersembunyi ]

Karakteristik kotak variator

Dengan sendirinya, kendaraan dengan CVT tidak menonjol dari mobil lain dengan transmisi otomatis. Ini juga memiliki dua pedal - gas dan rem - dan tuas perpindahan gigi yang sama - P, R, N, D - secara umum, semuanya identik dengan "otomatis" tradisional. Namun, fungsi CVT sendiri sangat berbeda: tidak ada gigi tetap pertama, ketiga atau kelima di gearbox ini. Ada kecepatan sebanyak yang Anda suka di variator, dan semuanya beralih dengan mulus dan tanpa disadari ke pengemudi kendaraan.

Itu sebabnya di mobil seperti itu tidak ada guncangan keras atau peralihan. Nyatanya, tidak ada perpindahan gigi sendiri di sini, karena CVT mengubah rasio gigi secara terus menerus dan mulus selama akselerasi atau deselerasi mobil. Seperti yang diingat oleh pembaca situs kami, CVT dapat terdiri dari beberapa jenis: V-belt, rantai, atau toroidal. CVT tipe V-belt adalah yang paling umum dan paling banyak dipasang mobil modern, termasuk di Toyota Corolla rilis 2014. Pertimbangkan secara singkat karakteristik CVT.

Keuntungan:

• Keunggulan pertama, seperti disebutkan di atas, adalah perubahan rasio roda gigi yang mulus, bergantung pada peningkatan kecepatan alat berat;
• Mobil efisiensi tinggi dengan CVT;
• Dinamika mobil yang luar biasa dibandingkan dengan "mekanik";
• Pencegahan selip roda saat berkendara di atas es;
• Mengemudi lebih nyaman.

Kekurangan:

• Rapuhnya masa pakai, terutama saat mengoperasikan mobil di jalan raya;
• "Crankiness" unit saat mengoperasikan mobil di tengah kemacetan, di pedesaan;
• Perawatan mahal;
• Ketidakmungkinan penarik.

Rilis CVT Toyota Corolla 2014

Relatif Toyota baru Corolla 2014 dilengkapi pabrik dengan "mekanik" enam percepatan atau variator stepless CVT Mulridrive S. Tentu saja, variator itu sendiri menjadi minat khusus bagi calon pembeli. Setelah membaca dengan cermat karakteristik teknis Toyota Corolla, Anda dapat melihat bahwa modifikasi CVT mobil tersebut “memakan” 300 gram bensin lebih sedikit per 100 kilometer dibandingkan dengan “mekanik”.

Inti dari penghematan bensin tersebut terletak pada desain variator, yang dapat menggunakan tenaga mesin secara paling efektif. Dinamika mobil dan kelancaran transmisi torsi pada Toyota baru dipastikan tidak hanya oleh unit CVT itu sendiri, tetapi juga oleh sistem penghubung girboks ke mesin mobil. Pada model Corolla 2014, fungsi ini dijalankan oleh konverter torsi.

Jika Anda memiliki gagasan tentang, maka Anda tahu apa yang ditentukan oleh diameter penggerak dan poros penggerak dari kotak roda gigi. Artinya, semakin besar perbedaan ukuran, semakin tinggi performa CVT tersebut. Oleh karena itu, para insinyur dari perusahaan mobil memutuskan untuk menambah jarak antara dinding samping unit untuk mendapatkan ukuran poros yang optimal. Perlu dicatat bahwa modifikasi tersebut tidak mempengaruhi dimensi CVT itu sendiri.

Gearbox CVT pada Corolla 2014 menyiratkan penggunaan orisinal yang eksklusif oli transmisi dengan persentase kekentalan yang lebih rendah. Cairan ini memberikan perlindungan optimal pada bagian CVT sekaligus meningkatkan efisiensinya dengan mengurangi kerugian yang tidak perlu.

Ulasan

Kami mengundang Anda untuk membaca ulasan pemilik mobil rilis Toyota Corolla 2014.

Seperti yang Anda lihat, review tentang mobil dengan gearbox seperti itu sangat berbeda, jadi terserah Anda untuk memutuskan atau tidak. Hanya satu hal yang jelas - untuk meningkatkan masa pakai CVT, pengoperasian yang benar: dialah yang menentukan penampilannya secara keseluruhan.

Video "Test drive rilis Toyota Corolla 2014"

Video ini menunjukkan test drive Toyota Corolla.

Apakah Anda menyukai konten kami? Apakah Anda belajar sesuatu yang baru dari itu untuk diri Anda sendiri? Beri tahu kami tentang hal itu - tinggalkan umpan balik Anda!

Karena fakta bahwa CVT telah muncul baru-baru ini dan sulit menemukan spesialis untuk memperbaikinya, diyakini bahwa unit seperti itu tidak terlalu dapat diandalkan. Pada artikel ini, kami akan memberi tahu Anda apa saja sumber daya variator Toyota Rav 4 dan apa yang harus diperhatikan selama pengoperasiannya untuk mencegah kegagalan prematur.

[ Bersembunyi ]

Perangkat dan prinsip operasi

CVT adalah satu-satunya jenis unit yang memungkinkan Anda mengubah rasio roda gigi secara bertahap antara transmisi dan unit daya. Kendaraan menambah kecepatan tanpa menambah kecepatan mesin.

Desain CVT Toyota Rav 4 2010, 2011, 2013 dan tahun pembuatan lainnya mencakup dua poros geser. Mereka berinteraksi satu sama lain melalui tali yang direntangkan di antara mereka. Salah satu katrol ini terhubung ke unit daya dan dianggap sebagai penggerak, dan yang kedua - yang digerakkan - dihubungkan ke roda penggerak. Kedua katrol terdiri dari dua bagian. Saat elemen-elemen ini didorong satu sama lain, tali didorong ke luar, dan saat dipindahkan, tali akan jatuh ke dalam. Sebagai hasil dari perubahan sinkron pada jari-jari bagian di mana tali bergerak, diameter satu poros bertambah, dan poros lainnya berkurang. Ini berkontribusi pada perubahan rasio gigi yang mulus. Jika dimensi poros penggerak lebih kecil dari poros penggerak, maka kendaraan bergerak dengan kecepatan yang dikurangi. Dengan diameter katrol yang sama, mobil melaju dengan gigi langsung. Jika ukuran poros keluaran lebih kecil, mesin bergerak peningkatan kecepatan.

CVTToyota

Perangkat konverter torsi digunakan sebagai kopling di gearbox Toyota Rav 4 2014, 2015, 2016, 2019. Unit ini memiliki dimensi dan berat yang besar. Kehadirannya dalam desain memungkinkan Anda memastikan start mobil yang mulus dari suatu tempat dan menghilangkan sentakan saat berakselerasi. Berkat penggunaan perangkat torque converter, perpindahan kendaraan dari gigi rendah ke gigi tinggi lebih cepat jika pengemudi menekan pedal gas dengan keras. Agar mesin bergerak mundur, transmisi menggunakan roda gigi planet.

Pengoperasian transmisi CVT dikendalikan oleh sistem kontrol, yang meliputi prosesor pusat, pengontrol, dan unit kontrol poros. Modul kontrol menerima informasi tentang kecepatan mesin, putaran satuan daya, serta posisi pedal gas. Menurut data ini, prosesor pusat memilih rasio roda gigi untuk mode berkendara tertentu. Jika informasi tentang putaran katrol primer dan sekunder tidak sesuai, maka modul kontrol menginstruksikan sistem hidrolik untuk mengubah ukuran poros. Nilai tekanan kerja dalam sistem disediakan oleh perangkat pemompaan. Unit yang sama melumasi bagian dalam gearbox.

Anda dapat mempelajari lebih lanjut tentang prinsip pengoperasian transmisi CVT dari video yang direkam oleh saluran Toyota Russia.

Parameter tekanan dalam sistem biasanya tidak ditentukan oleh kecepatan unit daya, tetapi dipertahankan secara proporsional dengan torsi yang berkembang. Dengan peningkatan indikator ini, disk dikompresi lebih kuat, yang membantu mencegah tali selip. Jumlah tekanan yang dihasilkan oleh alat pemompa menentukan kecepatan gearbox CVT. Semakin besar parameter ini, semakin cepat rasio roda gigi berubah. Untuk melumasi bagian dan komponen internal, digunakan pelumas khusus yang dirancang untuk variator Toyota Rav 4 dan diproduksi oleh pabrikan mobil.

Seumur hidup

Sekarang mari kita lihat berapa rata-rata gearbox variabel kontinu. Menurut pemiliknya, unit tersebut handal dan rata-rata menempuh jarak sekitar 100-150 ribu kilometer, sekaligus tidak menimbulkan ketidaknyamanan bagi pengendara. Hanya setelah interval ini kegagalan transmisi pertama mungkin terjadi.

Malfungsi utama

Masalah transmisi tidak selalu muncul secara bertahap. Oleh karena itu, jika variator rusak, dapat dengan cepat menyebabkan ketidakmampuan mengendalikan mesin.

Sabuk variator logam rusak Flensa diferensial gagal Bantalan dorong yang rusak aus

perbaikan CVT

Masalah apa yang khas untuk CVT dan cara memperbaiki boks di mobil bermesin 2 liter atau volume lainnya:

1. Kegagalan set roda gigi planet. Saat unit beroperasi di bawah beban tinggi, hal ini menyebabkan rusaknya sumbu roda gigi, akibatnya giginya patah. Dalam hal ini, gigi harus diganti.
2. Kelaparan minyak. Dengan tidak adanya pelumasan dan mesin bekerja dengan kecepatan tinggi, saat mobil digunakan off-road, roda gigi planet akan rusak. Anda dapat melihat kerusakan seperti itu saat mengganti perangkat filter. Pada magnet yang dipasang di panci, produk aus berupa serpihan logam dikumpulkan, Anda perlu memeriksanya. Jika jarak tempuh kendaraan lebih dari 150 ribu km, dan ukuran remah baja lebih dari 1 mm, hal ini menandakan terjadi reaksi berantai kerusakan roda gigi dalam pengoperasian unit. Jika Anda tidak mengambil tindakan apa pun, roda gigi planet dari kotak roda gigi dapat merusak perangkat pompa dan komponen lain dari kotak roda gigi. Dalam hal ini, perbaikannya akan mahal.
3. Kerusakan gigi depan. Saat mengoperasikan mobil dalam kondisi agresif, terjadi kerusakan pada bagian ini. Produk aus dari elemen tersebut akhirnya merusak roda gigi "mahkota". Jika Anda tidak menyelesaikan masalah tepat waktu, keberadaan serpihan logam dapat merusak roda gigi planet belakang boks. Akibatnya, cengkeraman gesekan akan gagal.
4. Dengan penggunaan intensif, terutama dalam kondisi off-road, perangkat bantalan penyangga cepat aus. Kita berbicara tentang bagian-bagian yang terletak di poros primer dan sekunder. Memperbaiki masalah seperti itu cukup sulit, karena Anda tidak akan menemukan bantalan untuk CVT Toyota yang dijual. Suku cadang dari CVT tidak dipasok ke aftermarket. Oleh karena itu, untuk mengatasi masalah tersebut, Anda harus mencari bantalan saat membongkar mobil atau membeli yang ukurannya serupa dan menggilingnya mesin bubut sesuai dengan dimensi bagian yang dipasang. Opsi perbaikan ini dianggap yang termurah.
5. Kegagalan sensor. Transmisi CVT dilengkapi dengan sejumlah besar perbedaan pengendali elektronik, dirancang untuk membaca data dan mentransfernya ke unit kontrol. Kegagalan satu sensor dapat mempengaruhi fungsi CVT secara keseluruhan. Jika diagnostik menunjukkan kegagalan pengontrol, perlu dilakukan pemeriksaan terperinci. Penting untuk memeriksa konektor, serta kontaknya. Seringkali penyebab tidak dapat dioperasikan terletak pada kerusakan pada steker.
6. Kerusakan dalam pengoperasian sistem kontrol. Jika unit pemrosesan pusat gagal, pengoperasian kotak roda gigi tidak mungkin dilakukan. Jika modul kontrol "bermasalah", tetapi masih berfungsi, gearbox akan berfungsi, tetapi terputus-putus. Solusi masalah dalam pengoperasian unit kontrol lebih baik dipercayakan kepada para profesional. Terkadang diperlukan flashing blok, tetapi hampir tidak mungkin melakukannya di rumah.
7. jurang sabuk berkendara. Karena keausan yang cepat, sabuk penggerak dapat putus jika digunakan secara tidak benar. Tautannya dapat menyebar ke seluruh kotak roda gigi dan merusak komponen variator lainnya.

Kerusakan pada flensa diferensial sangat berbahaya. Penggerak yang disebut transmisi transfer melewati flensa pada rumah diferensial. Elemen ini memiliki dinding tipis dan dalam praktiknya sering terjadi masalah ketika bagian tersebut pecah karena bekerja dalam kondisi beban tinggi yang konstan. Ini menyebabkan kebocoran cairan pelumas. Jika tidak terdeteksi dan diselesaikan tepat waktu, maka cairan transmisi benar-benar dapat mengalir keluar dari kotak. Selain itu, flensa akan runtuh di dalam sistem dan pecahannya akan mengenai roda gigi kotak roda gigi, yang akan merusak bagian transmisi. Kompleksitas perbaikan terletak pada kenyataan bahwa perbedaan untuk gearbox CVT tidak dapat ditemukan untuk dijual.

Pemilik mobil memiliki opsi untuk membeli rakitan perakitan baru, yang biayanya lebih dari 15 ribu dolar. Masalahnya dapat diselesaikan dengan memasang variator kontrak, tetapi menemukan unit seperti itu juga bermasalah untuk dijual. Apalagi biaya unit seperti itu akan cukup tinggi. Masalahnya dapat diselesaikan secara optimal pada tahap kebocoran dan retakan oli. Dalam hal ini, selongsong pengencang yang sesuai harus ditekan pada flensa yang rusak dan bekas kebocoran harus dihilangkan. Namun perlu diingat bahwa tidak mungkin untuk memberikan jaminan pasti tentang daya tahan solusi semacam itu. Biasanya, setelah manipulasi seperti itu, pemilik mobil berusaha menjual kendaraannya secepat mungkin.

Aturan untuk operasi dan pemeliharaan

Nuansa apa yang harus diperhatikan agar tidak mengurangi sumber daya variator Toyota Rav 4:

1. Jangan mulai bergerak dari suatu tempat dengan menekan pedal gas hingga berhenti. Elemen struktural gearbox mengalami beban tinggi, yang akan menyebabkan kerusakan pada bagian-bagiannya.
2. Jangan menderek kendaraan lain. Penarikan trailer juga tidak disarankan. Gearbox CVT dirancang untuk bekerja dengan massa kendaraan tertentu dan tidak dapat ditingkatkan.
3. Gigi mundur tidak boleh dipasang atau dilepas sebelum alat berat benar-benar berhenti.
4. Cobalah untuk mengemudi lebih sedikit kecepatan tertinggi. Hal ini dapat menyebabkan RPM mesin berfluktuasi.
5. Hilangkan putaran roda. Seringkali mobil tergelincir saat terjebak di lumpur atau tumpukan salju. Anda tidak boleh mencoba keluar dari rintangan, menyalakan mode R dan D. Ini akan menyebabkan penurunan sumber daya. Lebih baik beralih ke netral dan minta seseorang menarik mobil keluar dari rintangan.
6. Saat mode darurat dihidupkan, pemilik mobil perlu mematikan unit daya mobil dan mencoba menyalakannya kembali. Jika setelah menghidupkan ulang mesin, boks berfungsi normal, maka Anda dapat terus menggunakannya. Jika Modus darurat tetap, maka diagnostik unit diperlukan, dan diinginkan untuk melakukannya sesegera mungkin.
7. Di musim dingin, selalu hangatkan gearbox. Mesin mobil lebih cepat panas daripada transmisi, jadi saat mesin memanas, tidak bisa diasumsikan bahwa gearbox juga ikut panas. Pada suhu negatif rendah, diperlukan setidaknya 10 menit untuk menghangatkan unit sepenuhnya. Baru setelah itu diperbolehkan mengemudi dengan kecepatan normal. Untuk pemanasan transmisi yang lebih cepat, Anda dapat mengaktifkan semua mode pada pemilih kotak roda gigi secara bergantian, bertahan di masing-masing mode selama beberapa detik. Ini akan memungkinkan oli menyebar lebih cepat melalui saluran sistem transmisi.
8. Selama pengoperasian kendaraan, orang tidak boleh melupakan perlunya memeriksa level oli secara teratur. Jika hasil diagnosa menunjukkan pelumas pada sistem kurang dari normal, maka perlu dilakukan pengecekan kondisi gearbox. Mungkin alasannya adalah kebocoran cairan. Jika produk aus terlihat di oli, dan terdengar bau terbakar, pelumas harus diganti. Baca buku layanan sebelum melakukan tugas ini. Sesuai aturan, pabrikan melarang penggunaan oli apa pun pada transmisi, kecuali Toyota Genuine CVT Fluid TC atau Toyota Genuine CVT Fluid FE. Aplikasi Persediaan dari produsen lain dapat menyebabkan masalah transmisi. Di area pemilih gearbox, Anda bisa merasakan getaran, tuasnya sendiri bisa macet. Dalam beberapa kasus, kegagalan total unit dimungkinkan jika kualitas pelumas tidak memenuhi standar.
9. Anda tidak dapat menyalakan mode gigi netral di setiap perhentian pendek, di kemacetan lalu lintas, di lampu lalu lintas, dll. Jika Anda tahu harus berdiri dalam waktu lama, nyalakan sensor parkir. Kecepatan netral dianggap darurat. Ini dapat dihidupkan jika mobil perlu ditarik keluar dari tumpukan salju.
10. Menahan diri dari mengemudi off-road. Toyota RAV4 termasuk dalam kelas crossover, tetapi CVT yang dipasang pada mobil ini tidak dirancang untuk pengoperasian normal dalam kondisi jalan yang buruk atau pedesaan.

Variator variabel kontinu sebagai kotak roda gigi (menghilangkan kata "switching", karena pada variator klasik tidak ada set roda gigi yang tetap, tetapi hanya rasio roda gigi), dalam bentuk yang disederhanakan, dua katrol geser yang dihubungkan oleh sabuk-V .

Katrol adalah dua bagian berbentuk kerucut, diputar dengan kerucut satu sama lain, membentuk semacam irisan di antara keduanya. Sabuk juga ada di dalamnya persilangan bentuk irisan untuk kontak yang aman dengan katrol. Sabuk dan katrol alternator memiliki bentuk baji yang serupa pada kebanyakan otomotif klasik, hanya pada variator bagian katrol tidak tetap, tetapi dapat bergerak ke arah satu sama lain dan ke belakang.

Jadi jika bagian dari satu katrol menjauh satu sama lain (memuai), maka mereka menyempit pada katrol kedua, dengan demikian katrol dapat mengubah diameter dalamnya. Saat kerucut di salah satu katrol bergerak menjauh, sabuk akan "jatuh" ke bawah di antara kerucut dan akan melewati radius kecil. Sebaliknya, jika kerucut saling mendekati, maka sabuk "terjepit" dan mulai berputar mengelilingi katrol dalam radius yang lebih besar.

Pada saat yang sama, salah satu katrol dipasang pada poros penggerak (dari mesin), dan yang kedua, masing-masing, pada poros penggerak (dengan roda poros penggerak), yang memungkinkan Anda mentransfer torsi dari pembangkit listrik ke roda mobil. Sekarang tinggal menambahkan perangkat yang secara bersamaan dapat mendorong salah satu katrol sambil menggeser katrol kedua. Biasanya fungsi ini dilakukan oleh penggerak hidrolik atau servo. Sistem katrol bergerak seperti itu dapat mengubah rasio roda gigi dalam rentang yang sangat luas. Tapi, mobil harus bisa bergerak dan kebalikan dan oleh karena itu, mekanisme juga ditambahkan ke sistem yang bertanggung jawab untuk mengubah arah poros yang digerakkan (misalnya, roda gigi planet) dan sebagai hasilnya diperoleh kotak yang lengkap - variator.

Variator mendapatkan namanya CVT (transmisi variabel kontinu - transmisi variabel kontinu), yang digunakan dalam deskripsi spesifikasi teknis mobil. Ada beberapa jenis CVT, berbeda dalam jenis tautan transmisi penggerak katrol: V-belt, toroidal dan rantai. Variator V-belt yang paling umum. Titik lemah selalu ada V-belt dengan sumber dayanya yang kecil sampai ditemukannya analog berkualitas oleh Van Dorn bersaudara. Penemuan Dorn bersaudara adalah sabuk yang terbuat dari pelat bertumpuk, yang jauh lebih tahan lama daripada sabuk, dan selain itu, sabuk tidak menarik kopling, tetapi mendorong, yang meningkatkan sumber daya variator itu sendiri. CVT mobil seperti Nissan, Honda, Mini dilengkapi dengan sabuk serupa saat ini.

Saat ini, berbagai model kendaraan tersebut dilengkapi dengan variator CVT. perusahaan otomotif, seperti: General Motors, Audi, Honda, Mitsubishi, Nissan, Toyota secara bertahap mengganti mesin otomatis yang sudah menjadi tradisional.

CVTToyota

Toyota Corolla dilengkapi dengan salah satu variator stepless CVTi-S terbaru yang dikembangkan, dimana pengemudi dapat mengendalikan transmisi atas permintaan pengemudi. Untuk melakukan ini, Anda hanya perlu mengalihkan pemilih ke mode olahraga dan menggunakan pemindah dayung untuk mengganti 7 gigi virtual yang dibuat oleh elektronik mahakuasa. Variator Toyota menggunakan pompa hidraulik baru yang lebih efisien dan ekonomis yang memasok cairan dengan viskositas rendah untuk pelumasan dan mengisi sabuk variator. Selain itu, variator baru akan menyediakan pemanas cair untuk akses tercepat ke suhu optimal.

Di Eropa dan Rusia, variator CVTi-S dikenal sebagai Multidrive S.

Keuntungan dan kerugian

Keunggulan variator stepless antara lain transmisi torsi, tanpa ada traksi putus, yang mengurangi konsumsi bahan bakar, serta pengoperasian mesin di puncak torsi, menciptakan dinamika akselerasi yang optimal.

Kelemahan dari CVT adalah CVT modern tidak mampu mengirimkan torsi tinggi. Variator mengalami pemanasan yang kuat selama mengemudi dalam waktu lama di jalan raya, yang mengurangi masa operasional oli (yang biayanya sama sekali tidak murah).

Variator "tidak menyukai" pergantian jalan raya kota yang sering dan "memerlukan" penggantian oli yang lebih sering. Kerugiannya termasuk tingginya biaya CVT baru. Membeli mobil bekas dengan CVT hampir selalu menjadi hit atau setidaknya babi di ladang.

Secara umum, dengan segala kelebihannya dalam pengoperasiannya, variator lebih mahal daripada girboks konvensional.

Pada mobil Toyota Corolla, variator menyediakan perpindahan gigi tanpa langkah, yang berkontribusi pada kelancaran akselerasi mobil. Ini adalah fitur utama dari transmisi CVT. Pada artikel ini, kami akan menganalisis perangkat dan prinsip pengoperasian, serta malfungsi utama yang dapat terjadi dalam pengoperasian CVT.

[ Bersembunyi ]

Perangkat dan prinsip operasi

Gearbox CVT mulai dipasang mobil Toyota Corolla pada tahun 2006. Transmisi variabel kontinu pertama K310 dan K311 dipasang pada mobil dengan mesin 1,5 dan 1,8 liter. Sejak 2013, CVT Axio dan Fielder telah dipasang pada mobil dengan konfigurasi apa pun, apa pun mesin mobilnya. Transmisinya adalah unit tipe V-belt.

Pos pemeriksaan Corolla dibongkar

Perangkat CVT pada mobil tahun 2007, 2008, 2013 dan tahun produksi lainnya cukup sederhana. Unit ini mencakup dua poros, serta tali berbentuk baji yang menghubungkan katrol ini satu sama lain. CVT menggunakan tali logam. Untuk memastikan pemisahan poros dari unit daya, serta transmisi torsi, perangkat konverter torsi digunakan. Berkat unit ini, girboks CVT pada Corolla E160 bekerja lebih mulus dan memiliki masa pakai yang lebih lama. Ketika kecepatan mengemudi berubah, poros penggerak dan penggerak saling mendekat atau menjauh, mengubah diameternya. Ini berkontribusi pada peningkatan atau penurunan torsi dalam batas yang ditentukan oleh mesin.

Seumur hidup

TENTANG kotak baru roda gigi, kita dapat mengatakan bahwa sumber daya operasinya setidaknya 120 ribu kilometer. Jika aturan penggunaan tidak diikuti, sebagaimana dibuktikan oleh ulasan pemilik mobil, setelah menjalankan ini, masalah pengoperasian unit dimulai. Namun jika Anda mengoperasikan gearbox dengan benar dan mengikuti semua rekomendasi perawatannya, unit akan bertahan 200 ribu km bahkan lebih.

Malfungsi utama

Di bawah ini kami akan menganalisis kerusakan apa yang khas untuk gearbox CVT Toyota Corolla 2014, 2015, 2016, 2019 dan tahun produksi lainnya dan apa yang perlu dilakukan untuk memperbaiki unit.

Pengguna Azat Ahmet mengalami masalah pekerjaan yang berisik variator dan memfilmkannya di video.

Penyelesaian masalah

Sebagian besar masalah transmisi hanya dapat dideteksi dengan diagnostik komputer.

Kerusakan yang akan menyebabkan perbaikan transmisi:

1. Sabuk penggerak rusak. Seiring waktu, tali berbentuk baji mulai aus. Keausannya akan lebih cepat jika pemilik mobil tidak mengikuti aturan pengoperasian dan rutin berkendara dengan kecepatan tinggi atau off-road. Karena keausan yang cepat, sabuk putus. Tautannya dapat terbang ke seluruh gearbox dan merusak komponen transmisi lainnya.
2. Kerusakan dalam pengoperasian modul kontrol. Biasanya unit kontrol bekerja tanpa gangguan, tetapi terkadang mulai bekerja atau bahkan gagal. Jika modul gagal, itu perlu diganti. Sulit untuk menemukan spesialis perbaikan CVT yang berkualitas saat ini. Oleh karena itu, master di bengkel biasanya hanya mengganti modulnya. Unit dapat direflash atau papan diperbaiki jika kegagalannya disebabkan oleh penyumbatan atau masuknya uap air. Tetapi mem-flash membutuhkan perangkat keras dan perangkat lunak khusus.
3. Kegagalan bantalan dorong. Perangkat ini mengalami beban tinggi, terutama saat bekerja dalam kondisi yang keras atau saat transmisi kekurangan cairan pelumas. Bantalan aus seiring waktu, dan produk ausnya dalam bentuk serpihan logam dapat mengenai bagian lain dan menyumbat saluran sistem oli. Jika ini terjadi, maka tekanan dalam sistem mulai meningkat, yang dapat menyebabkannya keluar prematur kegagalan atau ekstrusi segel.
4. Kegagalan pengontrol kecepatan putaran poros penggerak dan penggerak. Kerusakan juga tunduk pada sensor suhu cairan pelumas, tekanan oli di jalur utama atau poros. Untuk memperbaiki masalah, Anda perlu membongkar unit. Seringkali alasan sensor tidak berfungsi adalah kerusakan pada kontak pada konektornya atau putusnya kabel. Terkadang kontak menjadi kotor, yang menyebabkan pengontrol tidak berfungsi dengan benar. Penting untuk mendiagnosis integritas konektor dan "membunyikan" kabel. Jika kabel dan kontak masih utuh, maka sensor harus diganti.
5. Kerusakan dalam pengoperasian trafo hidrolik ditentukan oleh diagnostik perangkat yang terperinci. Jika perakitan ini gagal, dapat dicoba untuk diperbaiki dengan mengganti bagian yang rusak. Namun biasanya seluruh rakitan perangkat dapat berubah. Menemukannya untuk dijual bisa menjadi masalah.
6. Pemecahan katup pengurang tekanan. Kerusakan seperti itu memanifestasikan dirinya dalam bentuk sentakan dan sentakan kendaraan. Katup mulai bekerja pada awal unit daya. Perangkat pemompaan di variator Corolla adalah unit yang tidak dapat dipisahkan. Karena itu, jika katup gagal, maka mekanismenya harus diganti. Selama pengoperasian normal katup, perangkat bergerak bebas di sepanjang selongsong, yang dipasang di rumah perangkat pompa. Sebagai hasil dari interaksi konstan permukaan kerja bagian dengan berbagai partikel dan endapan yang ada dalam oli, katup menjadi aus.
7. Jika saat mencoba melaju, mobil tidak melaju atau bergerak, namun dinamikanya terlalu lemah, perlu dilakukan diagnosa kopling utama, serta girboks CVT itu sendiri. Alasannya mungkin karena kegagalan fungsi perangkat konverter torsi, lebih jarang - di unit kontrol yang tidak berfungsi.
8. Malfungsi katup solenoida tekanan di jalur utama akan menyebabkan mobil tersentak. Dan saat Anda beralih dari netral ke D, Anda akan merasakan sentakan yang nyata. Katup harus diganti.
9. Jika Anda meletakkan mobil dalam kecepatan netral, dan terus menggelinding, mungkin ada beberapa alasan. Pertama, Anda perlu memeriksa pengoperasian tuas persneling, serta modul kontrol. Penyebab masalah mungkin kerusakan pada rangkaian listrik atau konektor pada sensor. Semua perangkat harus diperiksa.

Saluran CorollaFielder menyediakan video dari mana Anda dapat mengetahui seperti apa panci CVT setelah 130 ribu kilometer.

Aturan operasi dan fitur layanan

Aturan penggunaan mobil dengan CVT:

1. Gerakan terus gigi netral tidak diperbolehkan. Mode ini dianggap sebagai mode layanan, dapat dihidupkan dalam situasi darurat. Misalnya, jika Anda perlu mengendarai mobil ke garasi untuk diperbaiki atau mengeluarkan mobil dari tumpukan salju. Jika kendaraan terperosok ke dalam salju atau lumpur, sebaiknya jangan mencoba menariknya keluar dengan cara "mengayun", termasuk posisi R dan D pada boks secara bergantian. Ini akan menyebabkan bantalan cepat aus dan elemen struktural transmisi lainnya. Jika Anda mandek, maka jalan keluar terbaik adalah meminta seseorang untuk menarik Anda keluar dari rintangan tersebut.
2. Jangan memulai dengan tiba-tiba dan terus-menerus mengemudi dalam mode sport dengan kecepatan tinggi. Ini juga menyebabkan keausan yang dipercepat pada bagian struktural gearbox. Transmisi CVT tidak disesuaikan dengan mode operasi ini.
3. Hindari mengemudi di jalan yang kasar dan daerah pedesaan. Saat berkendara off-road, oli dalam transmisi variabel kontinu lebih cepat rusak. Oleh karena itu, pelumasan komponen internal transmisi tidak akan seefektif ini, yang akan menyebabkan keausan pada bagian-bagian unit.
4. DI DALAM waktu musim dingin selalu panaskan mobil. Perlu diketahui bahwa mesin kendaraan selalu lebih cepat panas daripada gearbox. Oleh karena itu, jika mesin sudah panas, bukan berarti transmisi juga ikut panas. Di musim dingin, Anda tidak bisa mulai bergerak dengan menekan pedal gas dengan tajam. Pada suhu negatif rendah (-20 derajat ke bawah), waktu pemanasan transmisi CVT bisa 15 menit atau lebih. Untuk memanaskan gearbox lebih cepat, pelumas perlu dibubarkan di sepanjang jalur sistem. Untuk melakukan ini, setelah menghidupkan mesin, alihkan pemilih gigi di semua mode, tahan di masing-masing mode selama 10 detik. Sampai kotak benar-benar hangat, Anda harus bergerak dengan kecepatan rendah.
5. Mode parkir (P) hanya dapat diaktifkan saat kendaraan diparkir dalam waktu lama. Mengaktifkannya akan memblokir komponen transmisi. Anda dapat menyalakan mesin dari mode parkir. Tidak disarankan untuk menyalakan posisi ini dengan selektor jika mobil dalam kemacetan lalu lintas atau Anda telah berhenti selama beberapa menit.
6. Hilangkan putaran roda. Pada mesin dengan transmisi CVT, selip tidak diperbolehkan, hal ini menyebabkan keausan yang cepat pada penggerak dan katrol yang digerakkan, serta sabuk-V.
7. Jangan menderek kendaraan lain atau trailer. Gearbox CVT dirancang untuk bekerja dengan massa kendaraan tertentu.
8. Ganti oli di unit secara berkala. Menurut peraturan resmi, pabrikan tidak menyediakan penggantian pelumas. Namun hal ini tidak membebaskan pemilik mobil dari kebutuhan untuk mengganti bahan habis pakai. Para ahli merekomendasikan untuk mengganti oli di gearbox setidaknya setiap 60 ribu kilometer. Sebelum mengganti, perlu dilakukan pengecekan level pelumas dan menilai kondisinya. Jika oli berbau gosong dan terdapat bekas produk aus berupa serpihan logam atau endapan, maka bahan habis pakai harus diganti.
9. Gearbox CVT harus digunakan minyak khusus. Jika pelumasan tidak memenuhi standar, dapat mempengaruhi masa pakai V-belt.

Anda dapat mempelajari cara meningkatkan sumber daya dari video yang direkam oleh Teknologi Perbaikan saluran transmisi otomatis.

Keuntungan dan kerugian

Mari kita mulai dengan kelebihannya:

1. Karakteristik brengsek dan brengsek kotak otomatis roda gigi hilang. CVT berakselerasi lebih cepat daripada otomatis.
2. Keandalan satuan. Jika dibandingkan dengan transmisi otomatis atau mekanik, transmisi CVT sama sekali tidak kalah dengan jenis gearbox ini dalam hal keandalan. Ulasan buruk tentang pengoperasian CVT muncul karena ketidakpatuhan terhadap aturan pengoperasian oleh pengendara. Jika Anda mematuhi semua syarat, serta memperhatikan nuansa yang tertera di buku servis mobil, maka CVT akan bertahan lama.
3. Penggerak kecepatan variabel - pilihan yang bagus untuk driver pemula. Berbeda dengan mobil dengan mekanik, mesin ini hanya memiliki dua pedal, yang sangat memudahkan pengendalian kendaraan.
4. Konsumsi bahan bakar lebih sedikit, dipastikan dengan pengendaraan yang mulus dan akselerasi mobil yang dinamis. Berkat pengurangan konsumsi bahan bakar, alat berat ini mengeluarkan lebih sedikit zat berbahaya dengan gas buang ke lingkungan.

Kerugian utama khusus untuk gearbox CVT:

1. Biaya perbaikan atau penggantian oli di bengkel akan tinggi. Ini karena hanya ada sedikit spesialis di bengkel Rusia yang dapat memperbaiki atau memperbaiki kotak dengan kualitas tinggi. Dan yang itu, taruh harga tinggi untuk layanan tersebut.
2. Kegagalan salah satu sensor dapat menyebabkan unit tidak dapat beroperasi secara keseluruhan. Bahkan jika pengontrol yang rusak bukanlah yang utama.

Video "Petunjuk visual untuk mengganti oli di gearbox"