Jenis baterai untuk mobil Jenis aki mobil. Cara memilih aki mobil

Alasan untuk melihat baterai baru untuk mobil anda bisa banyak. Yang utama adalah keausan ekstrim atau kegagalan yang lama: terus-menerus melepas baterai untuk mengisi ulang atau "menyalakan" mobil di pagi hari membuat orang cepat bosan. Saat memodifikasi mobil, seringkali perlu memasang baterai tambahan atau baterai yang lebih besar untuk menggantikan baterai biasa - ini diperlukan untuk menyalakan winch SUV atau sistem audio mobil pertunjukan yang bertenaga.

Apa yang perlu Anda ketahui saat memilih baterai? Pertama, opsi untuk desainnya:

• Asam timbal baterai adalah jenis yang paling sederhana dan tertua. Mereka terdiri dari enam toples tempat pelat timah direndam dalam larutan asam sulfat. Baterai semacam itu murah, kemampuan untuk mengganti elektrolit memungkinkan Anda untuk "menghidupkannya kembali" dalam beberapa kasus. Sejumlah model, bagaimanapun, diproduksi bebas perawatan (tanpa kemampuan untuk membuka sumbat kaleng). Mereka mentolerir pengisian daya yang berlebihan, tetapi dengan pelepasan yang dalam, mereka dapat kehilangan kapasitas secara permanen atau bahkan berhenti mendapatkan muatan (pelat dihancurkan).
• Gel baterai alih-alih elektrolit cair menggunakan asam yang dikentalkan dengan senyawa silikat. Berkat ini, mereka tidak hanya kedap udara, tetapi juga terus bekerja di segala sudut kemiringan. Baterai gel mampu mempertahankan performa dengan debit yang dalam, tetapi lebih menuntut pada kondisi pengisian daya. Selain itu, harga mereka adalah yang tertinggi.
• Dibuat oleh teknologi RUPST baterai menggabungkan elemen desain baterai standar dan baterai gel: mereka menggunakan elektrolit cair yang menghamili pengisi (biasanya serat kaca) di antara pelat. Mereka dapat bekerja di hampir semua kemiringan (berbalik tidak disarankan). Baterai AGM tahan terhadap getaran, karena pengisi tidak memungkinkan pelat runtuh. Namun, tidak seperti baterai konvensional dan gel, keduanya sensitif terhadap pengosongan yang dalam dan pengisian daya yang berlebihan pada saat yang bersamaan.

Untuk mobil tua pilihan terbaik akan menjadi baterai timbal-asam murah. Pemilik mobil baru, yang tidak memiliki alasan untuk takut akan kerusakan generator, dapat disarankan untuk menggunakan aki RUPS: terlepas dari tuntutan kondisi siklus pengisian / pengosongan, ini akan memberikan arus awal yang lebih besar dan pemulihan muatan yang cepat. . Baterai gel karena harga tinggi paling sering menjadi elemen penyetelan mobil. Karena keluaran arusnya yang tinggi dan toleransi pelepasan yang tinggi, mereka sering digunakan untuk memberi daya pada sistem audio yang kuat (baterai standar bertanggung jawab untuk menyalakan listrik utama mobil).

Juga perlu tahu polaritas baterai, yaitu urutan terminal pada badannya. Sebagian besar model mobil memiliki power lead yang terlalu pendek atau jarak yang canggung agar sesuai dengan jenis baterai yang "salah". Jika Anda memutar baterai dengan terminal ke arah Anda, maka terminal positif baterai dengan polaritas langsung ("Rusia") akan berada di sebelah kiri, dan baterai dengan polaritas terbalik ("Eropa") akan berada di sebelah kanan.

Mulai saat ini baterai, ditunjukkan pada labelnya, dapat diukur dengan berbagai metode:

• EN(Metode pengukuran Eropa): mengukur arus maksimum yang dapat dialirkan baterai selama 10 detik pada suhu -18 ° C pada tegangan minimal 7,5 V;
• KERIUHAN(Standar Industri Jerman): pada suhu yang sama, arus rata-rata diukur selama 30 detik, sedangkan tegangan tidak boleh turun di bawah 9 V;
• SAE(standar AS): arus diukur pada -18°C selama 30 detik, penurunan tegangan maksimum adalah 7,2V.

Seperti dapat dilihat dari uraian ini, teknik pengukuran yang paling ketat adalah standar DIN (baterai yang mengalirkan arus 365 A menurut DIN akan menerima tanda 600 A menurut metode EN). Saat memilih baterai, Anda harus fokus pada indikator ini, yang memungkinkan Anda mengandalkan awal yang percaya diri di musim dingin.

Karena aki mobil dalam lini produksi yang sama dapat memiliki polaritas, kapasitas, dan harga yang berbeda, kami akan mengambil opsi paling populer sebagai dasar peringkat: baterai dengan kapasitas 55 hingga 70 Ah.

Aki mobil (disingkat baterai) adalah salah satu elemen terpenting dari sebuah kendaraan. Baterai adalah jenis baterai listrik yang digunakan pada mobil atau sepeda motor. Ini digunakan untuk menghidupkan mesin, serta di jaringan on-board sebagai sumber energi tambahan saat mesin tidak bekerja. Di musim dingin, masalah keandalan baterai adalah kuncinya. Di musim dingin, kemudahan menghidupkan mesin bergantung pada kondisi aki. Dan jika aki sudah tua, ditambah cuaca dingin yang parah di luar, pemilik mobil kesulitan menghidupkan mesin. Pengisian ulang baterai di rumah tanpa henti dan, akibatnya, korslet dan penumpahan pelat. Semua ini terlalu merepotkan bagi siapa pun, bahkan pengemudi yang paling tangguh sekalipun. Oleh karena itu, sebagian besar pemilik mobil lebih memilih untuk merawat aki baru tepat waktu. Ada beberapa jenis aki mobil. Semuanya sangat berbeda dan tidak mudah untuk memilih salah satu yang paling cocok untuk mobil Anda. Lebih lanjut tentang ini nanti di artikel.

Sayangnya, saat membeli aki baru, sebagian besar pemilik mobil percaya bahwa semakin mahal aki, semakin andal dan lebih baik. Sampai batas tertentu, pernyataan ini benar, tetapi tidak seratus persen. Masalahnya adalah bahwa ada mobil yang berbeda Dan jenis yang berbeda baterai. Secara alami, masing-masing dirancang untuk kondisi pengoperasian tertentu. Dan jika Anda tidak memperhitungkan hal ini, kemungkinan besar setelah membeli baterai yang paling mahal sekalipun, Anda harus membeli lagi sumber tenaga baru untuk mobil Anda.

Karakteristik utama aki mobil adalah tegangan pengenal dan kapasitas pengenal. Nilai tegangan - indikator tegangan pada terminal baterai yang terisi daya setelah pengisian selesai. Untuk aki mobil, enam atau dua belas volt. Indikator kedua menunjukkan jumlah energi listrik yang harus dimiliki baterai selama waktu tertentu. Itu diukur dalam ampere-jam, dan nilainya ditunjukkan saat baterai ditunjuk.

Setiap pabrik harus melakukan penandaan baterai otomotif, yang memberikan semua data yang diperlukan tentang baterai. Jadi, digit pertama menunjukkan jumlah sel baterai, yang bisa tiga atau enam. Bergantung pada ini, tegangan pengenal baterai akan menjadi 6 atau 12 volt. Kemudian muncul huruf ST, yang merupakan singkatan dari starter. Angka berikutnya menunjukkan kapasitas pengenal kendaraan.

Selain itu, penandaan baterai berisi data tambahan. "A" menunjukkan adanya penutup umum. "Z" mengatakan bahwa baterainya kebanjiran, jika surat seperti itu tidak ada dalam peruntukannya, maka ini baterai bermuatan kering. Huruf-huruf berikut memberikan data tentang bahan pembuat kasing: "T" - termoplastik, "E" - ebonit. Jika Anda melihat "M", maka pemisahnya terbuat dari polivinil klorida, dan huruf "P" menunjukkan adanya unsur polietilen ini.

jenis baterai

Baterai otomotif dapat dibagi menjadi tiga kategori utama: bebas perawatan, diservis sebagian, dan diservis.

Yang terakhir sangat jarang. Badan baterai semacam itu terbuat dari ebonit, dan bagian luarnya disegel, misalnya dengan damar wangi. Dalam baterai yang diservis, Anda dapat mengganti elemen apa pun.

Baterai perawatan rendah adalah yang paling umum. Mereka tidak membutuhkan perawatan dan perawatan khusus. Anda hanya perlu mempertahankan level elektrolit yang diinginkan dan mengontrol kepadatannya. Itu semua tergantung dari bahan apa elektroda baterai itu dibuat. Biasanya dibuat dari timbal dengan sedikit campuran antimon.

Baterai bebas perawatan tidak memerlukan campur tangan manusia selama seluruh periode pengoperasian. Mereka menggunakan desain khusus dari sistem dan pelat kondensasi. Sampai saat ini, baterai ini dianggap kualitas terbaik, sehingga harganya cukup tinggi.

Baterai bebas perawatan dapat dibagi menjadi dua jenis - kalsium dan hibrida.

Baterai kalsium adalah yang paling mahal, elektroda terbuat dari paduan timbal dan kalsium dengan campuran timah, aluminium, dan, dalam beberapa kasus, bahkan perak.

Baterai hibrida lebih primitif - elektroda negatif mengandung kalium, dan pelat positif terbuat dari timbal dengan sebagian kecil antimon.

Penggunaan kalsium secara signifikan mengurangi penguapan elektrolit, dan juga meningkatkan masa pakai baterai - hibrida hingga lima tahun, kalsium hingga tujuh tahun. Self-discharge dibandingkan dengan baterai perawatan rendah melambat satu setengah kali.

Namun, baterai kalsium yang tahan lama tidak tahan terhadap pengosongan absolut dengan baik. Jika habis sepenuhnya beberapa kali, kalsium sulfat terbentuk di pelat positif, menyebabkan baterai otomotif akan kehilangan kapasitas.

Oleh karena itu, dalam baterai hibrida, kalsium hanya digunakan pada elektroda negatif yang tidak takut habis. Baterai hybrid memiliki masa pakai yang lama, arus awal yang rendah, dan kapasitas tinggi.

Selain itu, baterai berbeda dalam teknologi yang digunakan dalam produksi:

Perangkat baterai

Sebuah baterai dengan tegangan nominal 12 volt biasanya terdiri dari enam sel yang berdiri sendiri satu sama lain, yang memiliki tegangan lebih rendah (dua volt). Mereka dirakit dalam satu wadah dan dihubungkan secara seri.

Prinsip pengoperasian baterai cukup sederhana. Saat beban terhubung, partikel bermuatan mulai bergerak di dalam baterai, akibatnya muncul arus. Saat mengisi daya dari pengisi daya atau generator, tegangan muatan jauh lebih tinggi daripada tegangan baterai, yang menyebabkan partikel bergerak ke arah yang berlawanan.

Ulasan Baterai

Sebagian besar pemilik mobil, sebelum membeli model aki yang diinginkan, pasti melihat ulasannya di Internet. Tidak diragukan lagi, ini benar, karena memungkinkan untuk mendapatkan data tentang produk langsung dari konsumen. Namun, ada peringatan penting! Di dunia modern, bukan rahasia lagi bagi siapa pun untuk membeli ulasan demi uang, jadi informasi seperti itu tidak selalu objektif.

Berdasarkan data konsumen yang diambil dari berbagai forum, dan pendapat pribadi banyak pakar, dapat ditarik kesimpulan sebagai berikut:

1. Baterai merk Varta dan Bosch sama dan cukup kualitas tinggi. Peralatan pembuatannya dibuat di Italia, AS, Jerman. Produksi baterai modern berlangsung tanpa campur tangan manusia, sehingga dapat disimpulkan bahwa kualitas pengisian, perakitan, dan pelat identik di semua pabrik.
   
   
2. Baterai premium Varta Silver dan Bosch S 5 rata-rata dapat bertahan dari enam hingga delapan tahun. Dan umur rata-rata model seperti Varta Black, Varta Blue, Bosch S3, Bosch S4 adalah sekitar lima tahun.
   
   
3. Baterai merek A-Mega bisa bertahan hingga enam hingga tujuh tahun.
   
   
4. Dalam daftar ini, ada baiknya menyoroti baterai yang termasuk dalam lini premium perusahaan terkenal dunia - Delkor, Varta Silver, Bosch S5. Ada pendapat bahwa mereka bisa bertahan lebih dari tujuh tahun.
   
   
5. Masa pakai baterai segmen harga menengah (Mutlu, Westa, Ista) adalah tiga hingga lima tahun.
   
   
6. Baterai dari pabrikan yang tidak dikenal biasanya bertahan sekitar satu hingga dua tahun. Ulasan tentang mereka adalah yang paling negatif, jadi lebih baik lindungi diri Anda dari pembelian semacam itu.
   
   

Sebagian besar baterai modern dari pabrikan terkenal, bahkan dari kategori harga murah, bertahan sekitar empat tahun. Baterai premium bertahan lebih lama. Secara alami, kondisi pengoperasian baterai, serta perawatannya, juga memengaruhi masa pakai baterai.

Bagaimana memilih baterai, baterai terbaik

Saat memilih aki untuk mobil Anda, Anda perlu mengetahui beberapa parameter penting yang harus dimiliki aki:

1. Penurunan tegangan kecil.
2. Debit diri kecil selama operasi.
3. Kemampuan untuk memberikan arus tinggi.
4. Dimensi kecil.
5. Perawatan minimal.

Ada tujuh langkah utama sebelum membeli baterai yang akan membantu Anda membuat pilihan yang tepat:

Tidak mungkin menjawab pertanyaan baterai mana yang terbaik, karena baterai apa pun memiliki sisi positif dan negatif.

Beberapa tip untuk pemeliharaan dan pengoperasian baterai:

Aki mobil berbeda jenis dan karakteristiknya, yang sangat mempersulit proses pemilihannya bagi pemilik mobil. Bagaimanapun, karakteristiknya baterai untuk mobil, mereka tidak hanya menentukan performa mobil, tetapi juga perangkat elektronik tambahan - radio, AC, pemantik rokok. Dalam pertanyaan jenis baterai apa yang ada, kami akan mencoba mencari tahu hari ini, mengutip Deskripsi Singkat masing-masing dari mereka.

Fitur baterai mobil "antimon" tradisional

Jenis baterai tradisional mengandung lebih dari 5% antimon di pelat timahnya. Untuk baterai modern, ini tidak lagi khas, karena persentase antimon di dalamnya telah berkurang drastis. Ini diperlukan untuk mencegah peningkatan tajam dalam proses elektrolisis, yang karena antimon, sudah diaktifkan ketika indikator tegangan mencapai 12 V. Kerugian lain dari baterai tersebut adalah kebutuhan untuk mengisinya dengan air suling, karena bagian atas elektroda tepi terus-menerus keluar.

Melihat semua ini, setidaknya sebulan sekali Anda harus memeriksa baterai seperti itu dan mengontrol level airnya dan apakah kepadatan elektrolit mencapai nilai yang diperlukan.

Lalu, mengapa perlu menambahkan antimon untuk memimpin? Mereka melakukan ini semata-mata untuk meningkatkan kekuatan pelat di dalam baterai. Berkat kemajuan, kebutuhan untuk menggunakan antimon saat ini telah hilang, sehingga hampir tidak mungkin memenuhi apa yang disebut aki "tradisional" untuk mobil. Adalah rasional untuk menggunakan baterai semacam itu hanya dalam instalasi stasioner, di mana baterai tersebut terbukti bersahaja dalam pemeliharaan.

Keuntungan dan kerugian dari baterai antimon rendah

Jenis baterai ini mengandung kurang dari 5% antimon, yang menghilangkan kebutuhan untuk pemantauan konstan tingkat elektrolit dalam baterai. Selain itu, baterai dengan antimon rendah tidak banyak mengeluarkan daya selama tidak aktif (penyimpanan).

Dibandingkan dengan baterai antimon, baterai jenis ini hampir tidak memerlukan perawatan, meskipun kebutuhan untuk mengisi kembali suplai air memang terjadi secara berkala. Keuntungan terbesar dari baterai ini dianggap "tidak bersahaja" dengan peralatan elektronik mobil. Artinya, meskipun perangkat berkualitas rendah terhubung ke jaringan listrik, yang menyebabkan voltase akan terus berubah, tidak akan ada perubahan yang tidak dapat diubah pada baterai (seperti yang Anda ketahui, baterai yang lebih modern dalam hal ini dapat kehilangan kapasitasnya secara permanen. ).

Penting!Karakteristik baterai antimon rendah untuk mobil memungkinkannya digunakan hanya pada mobil tua buatan Uni Soviet atau Rusia. Mereka cocok untuk mobil seperti itu dan biayanya rendah.

Apa perbedaan antara baterai kalsium?

Dalam hal ini, alih-alih antimon, kalsium ditambahkan ke jaringan elektrolit, yang akan ditunjukkan kepada Anda dengan tanda khusus saat membeli. "Sa/Sa"(tandanya mengatakan bahwa kalsium termasuk dalam komposisi pelat kedua kutub). Dimungkinkan juga untuk mencapai kapasitas energi tambahan baterai kalsium karena penambahan partikel kecil perak ke dalam komposisi pelatnya. Berkat perak, resistansi internal baterai juga berkurang, dan efisiensinya meningkat secara signifikan.

KE kebajikan jenis baterai ini juga harus mencakup:

Tidak perlu merawat baterai seperti itu, karena selama operasinya air praktis tidak menguap darinya. Berkat ini, baterai kalsium menjadi bebas perawatan.

Dibandingkan dengan baterai antimon rendah, baterai kalsium praktis tidak dapat melepaskan diri sendiri. Perbedaan antara kedua jenis baterai ini sekitar 70%, yang menunjukkan masa pakai baterai kalsium yang lama, serta kemungkinan penyimpanannya yang lama.

Baterai kalsium tidak terlalu takut untuk diisi ulang, dan elektrolisis di dalamnya, karena adanya kalsium, dimulai pada 16 V.

Tetapi jika baterai ini tidak takut dengan pengisian yang terlalu intensif, maka jika dimasukkan "ke nol" beberapa kali berturut-turut, baterai tersebut akan langsung kehilangan setengah kapasitasnya. Seringkali ini mengarah pada kebutuhan penggantian lengkap baterai. Kekurangan lainnya adalah kepekaan terhadap penurunan voltase, oleh karena itu, saat memasang aki kalsium, perlu dilakukan pemeriksaan kesehatan jaringan on-board mobil.

Baterai seperti itu paling sering ditemukan pada mobil asing yang termasuk dalam kisaran harga rata-rata. Jika kita berbicara tentang biaya baterai kalsium itu sendiri, maka harganya berkali-kali lebih mahal daripada yang dijelaskan di atas, tetapi ini diimbangi dengan masa pakainya (tetapi agar bisa bertahan selama mungkin, baterai harus digunakan dengan benar dan tidak diperbolehkan untuk benar-benar habis).

Karakteristik umum baterai hybrid

Dari namanya sudah jelas bahwa baterai jenis ini memiliki susunan plat yang berbeda-beda. Pada saat yang sama, yang positif dibuat dengan penambahan antimon (tetapi kurang dari 5%), dan yang negatif dibuat dengan penambahan kalsium. Oleh karena itu, baterai tersebut diberi nama "Ca +". Berkat pendekatan ini, dimungkinkan untuk mencapai:

1. Pengurangan konsumsi air dibandingkan dengan baterai antimon rendah.

2. Meningkatkan daya tahan baterai terhadap fluktuasi voltase, serta pengisian dan pengosongan yang terlalu intensif.

Jadi, baterai hybrid tidak melampaui yang dijelaskan di atas dalam kualitasnya, tetapi persis di tengah-tengahnya, jika kita menilai kualitasnya.

Baterai gel dan AGM - apa saja fiturnya?

Jika Anda tertarik dengan pertanyaan tentang jenis baterai apa yang ada, Anda mungkin menemukan baterai gel dan baterai AGM. Yang membedakannya dari semua aki mobil lainnya adalah elektrolit di dalamnya tidak berbentuk cairan, tetapi dalam keadaan seperti gel.

Kebutuhan untuk menggunakan elektrolit seperti gel muncul karena cairan elektrolit sering bocor dari wadah baterai. Karena merupakan larutan air dan asam sulfat, cairan semacam itu tidak hanya merusak badan aki itu sendiri, tetapi juga semua sistem kendaraan lainnya. Selain itu, elektrolit semacam itu pada akhirnya menyebabkan penghancuran pelat timah, yang secara otomatis mengurangi daya baterai.

Itu mungkin untuk mencapai solusi untuk semua masalah ini dengan menggunakan elektrolit seperti gel. Pada saat yang sama, dalam baterai AGM, selain elektrolit seperti gel, bahan berpori khusus yang terbuat dari serat kaca penyerap digunakan untuk mencegah pelepasan partikel elektroda. Namun secara umum gel dan AGM tidak memiliki perbedaan yang signifikan antara keduanya dan berbeda sebagai berikut keuntungan:

Jenis baterai ini sama sekali tidak takut pada kemiringan, sehingga bahkan untuk pengoperasian baterai dapat dipasang di posisi yang nyaman, tetapi tetap saja Anda tidak boleh membalikkannya.

Tahan terhadap getaran, karena tidak menyebabkan percikan permukaan elektroda.

Mereka memiliki tingkat self-discharge yang rendah, jadi jika disimpan dalam keadaan terisi daya, mereka akan tetap dapat digunakan bahkan setelah beberapa bulan.

Mereka tidak takut overdischarging, dan saat baterai habis, mobil tidak merasakannya, karena ketinggian saat ini tidak turun.

Tetapi mereka juga memiliki kekurangan - baterai gel sangat takut akan pengisian yang berlebihan, dan proses pengisiannya sendiri harus dilakukan secara bertahap, menggunakan arus yang rendah. Khusus untuk ini, pengisi daya khusus diproduksi, yang kami sarankan untuk digunakan.

Itu juga harus diperhitungkan baterai gel bekerja sangat buruk dalam cuaca dingin, meskipun jika tidak diizinkan beroperasi suhu rendah dan diisi dengan benar, mereka dapat bertahan sekitar 10 tahun. Tapi di saat yang sama harganya tidak murah, jadi Anda hanya beruntung bisa bertemu aki jenis ini di mobil bergengsi.

Kami mempelajari karakteristik baterai alkaline untuk mobil

Dalam aki mobil, alkali juga dapat berperan sebagai elektrolit. Dalam hal ini, Anda dapat menemukan dua jenis baterai sekaligus:

1. Nikel-kadmium. Pelat elektroda positif pada baterai semacam itu dilapisi dengan nikel hidroksida, dan yang negatif dengan kadmium dan besi.

2. Nikel-besi. Elektroda positif memiliki komposisi yang sama dengan baterai nikel-kadmium, tetapi elektroda negatif terbuat dari besi tanpa menggunakan pengotor.

Namun, terlepas dari jenis pelatnya, hanya satu elektrolit yang digunakan dalam baterai tersebut - larutan kalium kaustik KOH. Pada saat yang sama, dibandingkan dengan baterai asam, basa memiliki yang berikut keuntungan:

1. Mereka tidak takut akan kelebihan muatan, dan bahkan penyimpanan dalam keadaan kosong sepenuhnya diperbolehkan.

2. Jangan takut pengisian daya yang berlebihan.

3. Mereka berfungsi dengan baik pada suhu rendah.

4. Self-discharge bahkan lebih rendah daripada baterai asam-kalium.

5. Asap alkali tidak berbahaya bagi tubuh manusia.

6. Baterai ini memiliki kapasitas yang tinggi.

Adapun kekurangannya, baterai alkaline tidak mampu mengalirkan arus dalam jumlah besar secara bersamaan. Ini menjelaskan ukuran baterai alkaline yang besar, karena lebih banyak "kaleng" yang harus dimasukkan ke dalamnya. Selain itu, baterai semacam itu lebih mahal daripada baterai asam.

Penting! Baterai alkaline lebih sering digunakan bukan untuk start, tetapi untuk fungsi traksi, oleh karena itu digunakan terutama di truk.

Apa keuntungan dari baterai lithium-ion?

Baterai lithium-ion adalah yang paling menjanjikan di industri otomotif saat ini. Pada saat yang sama, pengembang terus meningkatkannya, membuatnya tidak terlalu beracun dan lebih terjangkau dalam hal harga.

Manfaat baterai jenis lithium-ion karakteristik berikut:

Kapasitas baterai tertinggi yang tidak dimiliki oleh jenis aki mobil lainnya.

Tegangan output tinggi membuat baterai sekompak mungkin.

Tidak ada proses pelepasan diri yang intensif.

Namun, mereka juga memiliki sejumlah kekurangan, itulah sebabnya baterai timbal-asam untuk mobil lebih sering digunakan saat ini:

Ketika suhu turun ke level negatif, arus yang keluar dari baterai berkurang secara signifikan.

Baterai lithium-ion hanya dapat "bertahan" 500 prosedur pengisian daya.

Mereka dicirikan oleh proses "penuaan" - penurunan kapasitas seiring bertambahnya usia. Selama 2 tahun, sekitar 20% dari kapasitas dikonsumsi.

Seharusnya tidak diizinkan debit yang dalam baterai ion lithium.

Kekuatan baterai seperti itu tidak menjamin mesin menyala.

Namun demikian, Menurut perkiraan, baterai lithium-ion yang akan segera digunakan di mobil. Benar, para insinyur harus bekerja keras untuk menghilangkan semua kekurangan dari jenis baterai isi ulang ini.

Harus disimpulkan bahwa saat ini tidak ada tipe aki yang ideal untuk sebuah mobil, karena masing-masing aki yang ada memiliki kekurangannya. Untuk itu, saat memilih aki, setiap pemilik mobil harus fokus pada fitur mobilnya dan preferensi pribadinya.

Aki adalah jantung elektronik mobil, yang tanpanya mobil Anda bahkan tidak dapat dihidupkan. Pemilihan, pengisian, dan perawatan baterai yang tepat merupakan salah satu faktor kenyamanan berkendara.

Jenis baterai untuk mobil

DI DALAM tahun-tahun terakhir Di rak-rak dealer mobil Rusia ada dua jenis utama aki mobil: diservis dan bebas perawatan. Baterai yang dapat dan perlu diservis adalah monoblok dengan satu tutup atau lebih. Kelemahan yang signifikan dari baterai jenis ini adalah antimon yang terkandung dalam paduan di kutub positif, karena pengaruh larutan, secara bertahap berpindah ke kutub negatif. Reaksi semacam itu menyebabkan penurunan elektroda secara bertahap, dan ini mengarah pada dekomposisi molekul air menjadi bagian penyusunnya - hidrogen dan oksigen. Pemilik baterai semacam itu memperhatikan hal ini saat mengisi ulang baterai karena pelepasan formasi gas yang ekstensif. Lain kerugian yang signifikan baterai yang diservis dibiarkan dengan elektrolit yang bocor ke wadah baterai saat berkendara di jalan yang tidak rata. Dalam kebanyakan kasus, keadaan ini menyebabkan pelepasan baterai yang kuat.

Baterai bebas perawatan, pada gilirannya, dibagi menjadi gel dan AGM. Pada baterai gel, asam elektrolit diganti dengan gel khusus yang hampir tidak menguap dan tidak perlu diisi ulang. Selain itu, dalam baterai gel secara signifikan level rendah self-discharge dan jumlah siklus charge-discharge meningkat dibandingkan dengan baterai servis. Jenis lain baterai bebas perawatan- AGM, adalah baterai yang asamnya dikentalkan dengan fiber glass khusus. Tetapi baterai semacam itu bergantung pada kesehatan sistem kelistrikan kendaraan. Jika tidak, masalah kelistrikan memengaruhi kesehatan baterai.

Jenis baterai berikut ini juga dibagi menurut jenis isinya:

• Antimon rendah. Pada baterai jenis ini, pelat timah mengandung sedikit antimon untuk meningkatkan kekuatan. Komposisi seperti itu mengarah pada "pendidihan" air yang terkandung dalam elektrolit, yang membutuhkan pemantauan terus-menerus dan penambahan air suling jika perlu.
• kalsium. Pelat baterai semacam itu mengandung kalsium, yang mengurangi "pendidihan" air dalam komposisi elektrolit. Tetapi baterai semacam itu sangat sensitif terhadap pelepasan yang kuat. Cukup 3-4 kali pengosongan kritis baterai, sehingga intensitas energi baterai sangat berkurang.
• Hibrida. Baterai ini berhasil menggabungkan karakteristik baterai kalsium dan antimoni rendah, karena pelat elektroda yang dibuat menggunakan kedua teknologi tersebut digunakan. Negatif - antimon rendah, dan positif, masing-masing, kalsium.

Apakah sama dengan pengisian baterai?

Seperti aki lainnya, aki mobil dapat habis karena waktu, kondisi penggunaan, kondisi cuaca, dan keadaan lainnya. Dari waktu ke waktu, setiap pengendara menghadapi pertanyaan tentang pengisian baterai, dan di sini penting untuk menentukan cara mengisi baterai dengan benar. Berdasarkan jenis baterai menurut komposisi kimia elektrolit dan pelatnya, baterai dibedakan sebagai berikut. Mari cari tahu cara mengisi baterai mobil di rumah.

• Cara mengisi baterai asam timbal. Jenis baterai ini bersahaja dalam perawatan dan tahan terhadap proses pengosongan. Tetapi baterai ini membutuhkan waktu lama untuk diisi - setidaknya sehari. Proses pengisian dilakukan tegangan konstan 14,5 Volt (untuk baterai 12 Volt) atau arus searah, yang akan menjadi 0,1-0,2 dari kapasitas (biasanya ditunjukkan pada wadah baterai. Penting untuk diperhatikan bahwa saat mengisi baterai timbal-asam, gas ledak dapat dilepaskan. Oleh karena itu , proses pengisian disarankan untuk diproduksi di area yang berventilasi baik dan sebaiknya pada suhu sekitar 20 °C.
• Pengisian baterai nikel-kadmium. Baterai nikel-kadmium dan nikel-logam hidrida berubah-ubah dalam proses pengisian, karena memiliki "memori". Jika baterai tidak benar-benar habis, maka setelah diisi dayanya akan habis lagi ke level sebelumnya, yaitu. tidak sampai akhir.
• Baterai litium untuk mobil. Pengisian daya lain yang berubah-ubah, tetapi jenis baterai yang sangat populer. Baterai ini tidak disarankan untuk mengisi daya dalam kondisi beku atau panas. Selain itu, Anda tidak boleh membiarkan pelepasan baterai yang kuat, meskipun tidak memiliki efek "memori".

Pengisian aki mobil membutuhkan beberapa persiapan. Dianjurkan untuk mengisi daya di area yang berventilasi baik, dengan suhu normal dan kelembapan rendah. Selain itu, saat mempersiapkan, Anda memerlukan hidrometer dan air suling untuk baterai yang diservis. Dengan memasang baterai pada permukaan datar, menggunakan hidrometer, kerapatan elektrolit diperiksa. Jika perlu, tambahkan air. Maka Anda perlu melepaskan semua sumbat kaleng baterai untuk memperbaiki saluran keluar gas. Tutupi lubangnya sendiri untuk menghindari tumpahnya elektrolit selama pengisian.

Cara mengisi baterai mobil dengan charger

Setelah menyiapkan baterai dengan benar untuk diisi, lanjutkan ke proses itu sendiri. Kami menghubungkan pengisi daya ke listrik, dan terminal pengisian daya ke baterai, pastikan untuk memperhatikan polaritasnya. Selanjutnya, atur voltase muatan setinggi mungkin. Namun jangan melebihi voltase lebih dari 10% dari kapasitas baterai. Untuk menjaga kualitas baterai, serta muatan terdalam, tegangan maksimum tidak boleh dilampaui bahkan hingga 5%.

Biaya untuk kecepatan

Kemampuan untuk mengisi baterai dengan benar disediakan di waktu luang Anda. Tetapi jika baterainya mati, dan Anda harus segera pergi, gunakan metode " pengisian cepat". Dalam kasus seperti itu, beberapa pengendara "menyala" dari mobil lain, atau memulai "di belakang". Ini, tentu saja, tindakan darurat untuk mengisi baterai dengan generator mobil yang sedang bergerak. Ingatlah bahwa selama proses pengisian baterai ini, pelat elektroda akan rusak, sehingga baterai tidak dapat digunakan.

Jika Anda punya waktu, sebaiknya gunakan metode pengisian daya yang dipercepat menggunakan pengisi daya. Tanpa melepas aki dari mobil, terminal pengisi daya dipasang pada aki dan baru kemudian pengisi daya disambungkan ke listrik. Pengatur daya pengisian daya dalam kasus seperti itu disetel ke maksimum, dan waktu pengisian daya tidak melebihi 15-20 menit. Selanjutnya, aki akan diisi ulang oleh genset mobil selama perjalanan.

Tindakan pencegahan

Dengan metode pengisian baterai apa pun, penting untuk diingat bahwa, pertama-tama, baterai adalah wadah dengan asam dan reaksi kimia. Dan itu berarti kehati-hatian tidak akan berlebihan.

• Memeriksa Pengisi daya- Kerusakan dan kerusakan tidak dapat diterima.
• Pastikan untuk memakai sarung tangan saat memeriksa kerapatan elektrolit untuk menghindari luka bakar kimia.
• Isi daya baterai hanya di area berventilasi atau di luar ruangan.
• Baterai tidak boleh diisi di dekat api terbuka.

Cara mengisi aki mobil tanpa charger (video)

Hasil

Jenis aki apa yang dipilih untuk mobil terserah Anda. Baterai yang diservis memikat dengan biaya yang relatif rendah, keandalan berbasis gel, dan kemudahan penggunaan. Berapa lama aki ini atau itu akan bertahan pada mobil hanya bergantung pada seberapa kompeten dan tepat waktu Anda memperhatikan pengisian aki

Baterai adalah perangkat yang menyimpan dan menyimpan energi. Sebagian besar perangkat ini bekerja dengan mengubah energi listrik menjadi energi kimia dan sebaliknya. Proses ini memungkinkan Anda untuk mengisi dan melepaskan perangkat. Dalam hal ini, peralatan tersebut dapat digunakan sebagai pengisi daya, sumber daya, kontrol atau instalasi kompensasi.

Baterai sangat penting untuk pengoperasian berbagai perangkat, mulai dari remote control TV sederhana hingga tenaga nuklir dan industri luar angkasa. Semua perangkat ini dibagi, bergantung pada karakteristik teknologi dan fitur penggunaan yang berbeda. Pengoperasian baterai dicirikan oleh kapasitas, voltase, resistansi internal, arus pelepasan sendiri, dan masa pakai.

Apa itu baterai? Semua perangkat yang ada dapat dibagi menjadi beberapa jenis:

• elektrokimia;
• magnetik;
• mekanis;
• panas;
• lampu.

Baterai elektrokimia

Jenis peralatan ini dibagi menjadi beberapa kelompok besar:

• listrik;
• gas;
• sel bahan bakar reversibel;
• basa;
• kapasitor.

Peralatan listrik adalah salah satu jenis baterai yang paling umum. Karya tersebut menggunakan timbal, nikel, besi, seng, perak, dan jenis pelat lain yang terbuat dari paduan. Sebagai elektrolit, asam, larutan magnesium, garam kadmium dan elemen lainnya digunakan.

Perangkat perangkat semacam itu paling mudah dijelaskan dengan sebuah contoh. baterai asam timbal. Pengoperasian peralatan menggunakan reaksi reversibel antara interaksi cairan (dalam hal ini, asam) dan logam - timbal. Karena reversibilitas proses kimia, baterai dapat digunakan kembali melalui pengosongan-pengisian. Ketika arus dilewatkan ke arah proses terbalik debit, baterai terisi daya, jika Anda menghubungkan peralatan ke sisi lain, baterai habis.

Reaksi kimia berjalan sesuai dengan skema berikut:

• anoda: Pb+SO42_2е-⇄PbSO4;
• katoda: Pb2+SO42-+4H++2е-⇄PbSO4+2H2O.

Bagaimana itu terjadi dalam kenyataan? Jika Anda menghubungkan bola lampu ke pelat, maka pergerakan elektron akan dimulai di baterai, yaitu akan terjadi listrik dan reaksi kimia akan terjadi. Karena itu, timbal sulfat terbentuk di pelat. Setelah menghubungkan sumber daya, reaksi akan berlawanan arah. Asam akan terurai, plak akan hilang. Selanjutnya, saat bola lampu dinyalakan, prosesnya kembali berjalan berlawanan arah.

Penting! Saat mengisi daya, pelat elektroda tidak dapat dibersihkan sepenuhnya. Sebagian dari plak akan tetap berada di permukaan. Ini mengarah pada fakta bahwa kapasitas peralatan secara bertahap menurun.

Semua jenis baterai isi ulang dan baterai elektrokimia dapat dibagi menjadi tiga kelompok besar:

1. Dapat diperbaiki - berbeda dari baterai lain karena dapat dibongkar. Di sisi lain, perangkat ini memerlukan pemeriksaan level elektrolit secara konstan. Selain itu, model lebih rentan terhadap depresurisasi, yang pada gilirannya dapat menyebabkan peningkatan konsentrasi uap asam;
2. Bebas perawatan - tidak mungkin memperbaiki sesuatu dalam desain peralatan ini atau mengisi elektrolit. Jika terjadi masalah dengan pengoperasian baterai, baterai harus diganti seluruhnya;
3. Perawatan rendah - peralatan menyediakan akses ke level elektrolit dan dimungkinkan untuk menambahkannya saat baterai mengering.

Ada beberapa jenis baterai timbal-asam:

• Asam Timbal,
• Valve Regulated Lead Acid (VRLA),
• Penyerap Mat Katup Asam Timbal yang Diatur (AGM VRLA),
• GEL Valve Regulated Lead-Acid (GEL VRLA),
• OPzV.

DI DALAM baterai lithium-ion elektroda yang terbuat dari aluminium (katoda) dan tembaga (anoda) foil digunakan, yang diresapi dengan elektrolit dengan litium. Selain itu, litium kobalt oksida dan grafit digunakan. Muatannya adalah ion litium, yang bermuatan positif dan terinterkalasi selama reaksi kimia menjadi kisi-kisi kristal. Selama operasi baterai, ion mengatasi penghalang pemisah dalam perjalanannya ke elektroda. Untuk pekerjaan berkualitas tinggi, pemisah pemisah (biasanya kertas) juga digunakan. Elemen ini diperlukan untuk mencegah pergerakan ion secara sembarangan.

Di modern baterai lithium-ion dimasukkan ke dalam komposisi katoda dan anoda elemen tambahan.Oleh karena itu, singkatan nama mengacu pada zat yang terlibat dalam reaksi dekomposisi kimiawi:

• LiCoO2 - baterai litium-kobalt memiliki energi spesifik yang tinggi, tetapi memiliki sedikit stabilitas termal;
• LiMn2O4, LMO - model lithium-mangan sangat penting untuk perkakas listrik yang kuat dan Kendaraan. Selama pengoperasian baterai lithium-mangan, arus muatan meningkat secara signifikan karena pembentukan struktur spinel tiga dimensi, yang meningkatkan aliran ion. Tetapi potensi baterai ini lebih rendah daripada baterai lithium-kobalt;
• LiNiMnCoAlO2 atau NCA - penggunaan nikel, mangan dan kobalt sebagai bagian dari katoda dalam satu baterai sekaligus membantu meningkatkan daya atau energi spesifik. Ini memastikan kinerja optimal untuk mode operasi yang berbeda. Selain itu, mengurangi kandungan kobalt akan mengurangi biaya tanpa mengorbankan kualitas;
• LiFePO4 - di sini fosfat digunakan untuk katoda. Baterai litium-besi-fosfat memiliki masa pakai yang lama dan peningkatan keamanan;
• Li4Ti5O12 - baterai lithium-titanate memiliki sumber daya yang meningkat dan kemampuan untuk beroperasi pada suhu hingga -300C;
• Li-pol, Li-polimer, LiPo, LIP, Li-poli - baterai ini menggunakan polimer sebagai elektrolit. Oleh karena itu, desain baterai polimer dapat berbentuk apa saja.

Jenis berikutnya - baterai gas, berdasarkan penggunaan potensi gas elektrokimia. Selama pengoperasian perangkat, gas dilepaskan pada elektroda, yang diserap oleh adsorben. Paling sering, karbon aktif digunakan untuk ini. Desain terdiri dari elektroda karbon, adsorben dan membran permeabel.

Sel bahan bakar reversibel adalah tabung nano karbon dengan katalis yang direndam dalam elektrolit. Saat diisi, air terurai menjadi hidrogen dan oksigen, dan saat habis, reaksi sebaliknya terjadi. Sistem ini menggunakan hidrogen yang sangat murni.

Gambar tersebut menunjukkan tiga proyeksi model akumulator gas buatan sendiri, di mana:

1. kapasitas;
2. elektrolit (dalam hal ini, air suling dengan garam dalam perbandingan 1 gelas air / 1 sendok makan garam);
3. batang (batang baterai atau senter bisa digunakan);
4. kantong;
5. arang aktif di dalam tas.

Salah satu outlet elektroda ditandai untuk menunjukkan muatan positif. Untuk pengisian daya digunakan catu daya 4,5 V, pengisian daya dilakukan hingga tercapai tegangan 2,5 V.

Baterai alkaline menggunakan bubuk seng sebagai anoda, mangan dioksida sebagai katoda, dan kalium hidroksida sebagai elektrolit. Aki jenis ini berbentuk silinder dengan batang kuningan di tengahnya. Batang ini menghilangkan potensi negatif dari bubuk seng yang diresapi dengan elektrolit alkalin. Semua pasta ini dikelilingi oleh separator, juga diresapi dengan elektrolit. Berikutnya adalah massa aktif berupa grafit atau jelaga. Massa dicampur dengan mangan dioksida. Kemudian muncul selubung yang melindungi baterai arus pendek. Terminal positif adalah cangkir baja berlapis nikel, dan terminal negatif adalah lingkaran baja. Keuntungan penting dari baterai alkaline adalah elektrolitnya praktis tidak dikonsumsi selama pengoperasian.

tampilan berikutnya akumulator listrik- Ini adalah kapasitor yang memiliki kemampuan untuk melepaskan dan mengisi daya dengan cepat. Elemen-elemen ini memiliki kapasitas tetap atau variabel. Kapasitor digunakan untuk mengurangi interupsi tegangan, untuk mengisolasi komponen variabel atau konstan, dan, oleh karena itu, untuk mendapatkan nilai arus konstan yang diperlukan.

Baterai mekanis

Jenis baterai ini dapat dibagi menjadi 3 kelompok besar:

1. elastis, di mana peningkatan energi potensial terjadi selama deformasi elastis;
2. inersia - bekerja pada energi kinetik;
3. gravitasi - berfungsi karena energi potensial dari posisi relatif benda.

Kelompok pertama meliputi akumulator hidro dan pneumatik, serta motor karet, akumulator pegas, dan akumulator tekanan.

Roda gila dan giroskop bersifat inersia.

Sistem gravitasi adalah sistem yang besar, misalnya pembangkit listrik tenaga air.

Akumulator termal

Terlepas dari kenyataan bahwa baterai ini disebut baterai termal, perangkat utama di sini adalah elemen pendingin untuk lemari es rumah tangga dan portabel, serta perangkat yang digunakan dalam rantai dingin untuk mengangkut obat-obatan dan jaringan biologis.

Prinsip operasinya adalah zat utama (biasanya karboksimetil selulosa diambil untuk ini) didinginkan hingga suhu yang diinginkan. Kemudian baterai secara bertahap melepaskan akumulasi dingin ke lingkungan dan benda.

Akumulator ringan

Ini adalah nama panel surya yang sudah tidak asing lagi, di mana energi matahari diubah menjadi arus listrik searah. Jenis dan prinsip konstruksi perangkat tergantung pada daya yang dibutuhkan peralatan. Panel surya sangat penting untuk elektronik portabel dan membangun sistem energi.

baterai magnetik

Perangkat ini juga disebut sebagai baterai spin karena menggunakan tunnel magnetic connection (TMC). Desainnya terdiri dari film magnetik dan non-magnetik bolak-balik yang disematkan dengan nanomagnet MnAs. Karena pergantian ini, TMS muncul, yang mengarah pada munculnya gaya gerak listrik. Dengan demikian, terowongan kuantum elektron terjadi, dan energi magnetik diubah menjadi energi listrik secara langsung. Jenis peralatan ini baru mulai diperkenalkan ke dalam produksi, sehingga sebagian besar baterai spin adalah sampel laboratorium individual atau diproduksi dalam batch kecil.

Kebutuhan akan perangkat penyimpanan dan penyimpanan energi yang lebih kuat dan terspesialisasi terus berkembang. Itu sebabnya produksi modern terus-menerus menawarkan jenis akumulator dan baterai baru.

Video