Antibeku hijau perusahaan mana yang lebih baik. Antibeku mana yang harus dipilih? Gost tidak selalu merupakan tanda kualitas

Pendingin sangat penting untuk mobil apa pun. Jika dipilih dengan benar, maka mesin tidak akan kepanasan karena beban yang berlebihan. Peringkat ini hanya menghadirkan produk berkualitas tinggi. Kami menganalisis preferensi banyak pengguna dan membuat 10 teratas antibeku terbaik dalam hal rasio harga dan kualitas, yang dapat ditemukan di pasar Rusia barang otomotif.

Apa yang harus diperhatikan saat memilih antibeku?


Antibeku tidak boleh mendidih atau membeku saat digunakan. Semua senyawa ini dapat dibagi menjadi beberapa kelompok, menurut klasifikasi internasional yang diterima secara umum:

  • G11 berwarna biru atau hijau. Mereka memiliki umur layanan terpendek - hanya 2 tahun;
  • G12 dicat merah, merah muda atau ungu, masa operasi fluida hingga lima tahun;
  • G12 + adalah variasi dari grup sebelumnya dengan hanya satu fitur - diizinkan untuk dicampur dengan cairan pendingin lainnya.
  • G13 adalah pendingin modern yang tidak berbahaya berbahan dasar polipropilen glikol. Muncul pada tahun 2012.


Saat membeli, perhatikan penampilan kemasan. Palsu sangat mudah diidentifikasi dengan kriteria berikut:

  • harga terlalu murah;
  • Kehadiran sedimen;
  • Bau yang kuat atau tidak menyenangkan;
  • Uraian tidak termasuk nilai pH;
  • Kualitas kemasannya buruk, terlihat dicetak dalam kondisi artisanal.

Selama pengoperasian cairan, Anda perlu memantau kondisinya dengan cermat. Jika berubah warna, ini menunjukkan masalah tertentu pada sistem pendingin atau komposisi berkualitas rendah.

10 antibeku teratas


Produk ini dikembangkan oleh spesialis Jerman. Ini adalah cairan berwarna biru, sangat cocok untuk semua jenis mesin, terlepas dari bahan produksinya: besi tuang, paduan aluminium, dan sebagainya. Antibeku secara kualitatif akan mendinginkan mesin yang dilengkapi dengan intercooler.

Antifreeze mempertahankan semua kinerjanya dalam waktu yang lama kisaran suhu- dari -40 hingga +110 derajat. Masa pakai cairan adalah dari 2 hingga 5 tahun, tergantung pada kondisi penggunaan. Itu sesuai dengan semua yang tersedia standar internasional dan direkomendasikan untuk sebagian besar mesin.

Keuntungan:

  • Menghilangkan panas berlebih dari elemen pemanas motor dengan baik, mencegahnya dari panas berlebih;
  • Dengan bantuannya, lapisan pelindung dibuat pada bagian logam, yang melindunginya dari oksidasi;
  • Bertindak sebagai pelumasan tambahan pada pompa, yang akan memperpanjang umurnya;
  • Tidak menimbulkan korosi pada elemen plastik dan karet;
  • Berkat alat ini, Anda dapat menggunakan mobil dalam berbagai suhu.

Kekurangan:

  • Harga tinggi;
  • Titik didih yang sangat rendah - +109 derajat.


Ini adalah antibeku pekat - cairan berwarna merah. Dapat digunakan tidak hanya di mobil merek Toyota tetapi juga di sejumlah model lainnya. Dilarang keras mencampur dengan cairan pendingin lainnya. Sebelum diisi, antibeku harus diencerkan dengan air suling dalam proporsi yang sama. Pendingin yang dihasilkan akan menahan suhu hingga -37 derajat, yang cukup untuk jalur tengah. Selama operasi tidak membentuk deposit.

Keuntungan:

  • Andal melindungi motor mesin, terlepas dari bahan pembuatannya;
  • Mampu menghilangkan panas berlebih dengan andal, meningkatkan stabilitas semua sistem kendaraan bahkan di bawah beban berat;
  • Ini berinteraksi dengan baik dengan segel dan pipa yang terbuat dari plastik atau karet.

Kekurangan:

  • Ini bisa sulit ditemukan;
  • Harga tinggi.


Area utama penggunaan pendingin ini adalah mesin sepeda dan sepeda motor, tetapi juga dapat dituangkan ke dalam mesin mobil. Ini sangat cocok dengan paduan besi cor dan paduan berbasis aluminium, dari mana semuanya mesin modern. Dijual dalam bentuk siap pakai, tidak perlu dicampur air sulingan atau air lunak.

Keuntungan:

  • Tidak memungkinkan pembekuan sistem pendingin mobil;
  • Andal melindungi terhadap korosi;
  • Ini menghilangkan panas dengan baik, mencegah motor mendidih;
  • Dirancang untuk kinerja optimal dengan motor paduan aluminium.

Kekurangan:

  • Tidak terdeteksi.


Ini adalah salah satu antifreeze buatan Jepang terbaik. Itu dibuat berdasarkan karboksilat atau organik dan sepenuhnya mematuhi semua standar dan persyaratan internasional, khususnya G12/G12++.

Komponen khusus ditambahkan ke dalamnya, yang meminimalkan efek gesekan pada elemen mobil. Ini memungkinkan Anda untuk memperpanjang umur komponen. kendaraan, pertama-tama, mesin dan pompa. Diproduksi atas dasar sejumlah asam organik.

Keuntungan:

  • Bekerja pada kisaran suhu yang luas - dari -40 hingga +110 derajat;
  • Membuat film pelindung pada mesin yang mencegah korosi dan proses merusak lainnya;
  • Komposisinya hanya mengandung zat organik yang tidak membentuk endapan selama pengoperasian.

Kekurangan:

  • Ketika suhu turun, itu menjadi terlalu kental, sehingga sulit untuk bersirkulasi melalui sistem pendingin.

Pendingin ini dapat digunakan pada mesin truk dan mobil berbagai merek. Pada saat yang sama, mesin dapat bekerja dengan bahan bakar bensin dan solar, ini menunjukkan dirinya sangat efektif pada mesin paksa. Tidak perlu diganti dalam jarak 150 ribu kilometer. Antibeku juga melindungi segel pompa dari kehancuran, melindungi semua bagian logam dari terjadinya proses korosi dan kavitasi.

Cairan berwarna merah, kompatibel dengan antibeku dan antibeku apa pun, apa pun warnanya, asalkan dibuat berdasarkan etilen glikol. Jika perlu, hingga 10% air suling atau air lunak dapat ditambahkan ke dalam komposisi.

Semua aditif tambahan berkualitas tinggi, memastikan pengoperasian cairan yang andal dalam kisaran suhu dari -40 hingga +123 derajat.

Keuntungan:

  • Harga rendah;
  • Kompatibel dengan sebagian besar pendingin lainnya;
  • Mudah ditemukan untuk dijual;
  • Membersihkan mesin dengan baik.

Kekurangan:

  • Suhu beku sedikit lebih tinggi dari yang disebutkan.


Ini adalah salah satu antifreeze hijau terbaik, dapat digunakan di mesin dalam dan luar negeri. Ini paling efektif mengimplementasikan karakteristiknya pada mesin turbocharged yang beroperasi pada kecepatan tinggi yang terjadi selama akselerasi atau pada kecepatan tinggi.

Antibeku mempertahankan kualitasnya yang bermanfaat pada berbagai tekanan dan dalam kisaran suhu yang signifikan - dari -42 hingga +123 derajat. Ini memiliki tambahan pewarna fluoresen yang bersinar dengan radiasi ultraviolet - ini memudahkan untuk menemukan kebocoran.

Keuntungan:

  • Melindungi bagian logam mesin dengan sempurna dari hipotermia atau panas berlebih;
  • Titik beku rendah;
  • Kualitas anti korosi dan pelumas yang tinggi;
  • Perlindungan andal terhadap kavitasi;
  • Keserbagunaan;
  • Kompatibel dengan sebagian besar mesin.

Kekurangan:

  • Pembentukan sedimen selama operasi.


Ini adalah pendingin universal yang dapat digunakan di truk dan mobil terlepas dari merek mesin apa yang dipasang di kendaraan. Pabrikan merekomendasikan penggunaan antibeku semacam itu pada mesin turbocharged, intercooler, dan juga jika mobil digunakan dalam kondisi musim dingin di daerah dengan sedikit aliran udara, yang sering terjadi di perkotaan.

Pabrikan menjamin produk dapat bekerja dengan andal tanpa penggantian selama 5 tahun atau selama 150 ribu kilometer Pendingin mengandung aditif organik yang memberikan kapasitas panas tinggi dan kemampuan bekerja pada kisaran suhu dari -65 hingga +132 derajat.

Keuntungan:

  • Jangka waktu operasi yang lama;
  • Sejumlah besar aditif;
  • Tingkat perlindungan yang baik terhadap korosi.

Kekurangan:

  • Selama operasi, endapan terbentuk cukup cepat.


Antibeku diproduksi menggunakan teknologi bipolar terbaru berdasarkan etilena glikol berkualitas tinggi. Dalam hal kinerja, itu adalah salah satu regu terbaik, jadi dia berhak menempati salah satu tempat pertama dalam peringkat antifreeze. Itu telah menjalani sejumlah tes fungsional, yang memastikan kualitasnya yang tinggi. Titik beku cairan lebih rendah dari klaim pabrikan - antibeku mulai mengkristal pada -45 derajat, yang memungkinkannya digunakan bahkan dalam kondisi iklim yang paling parah.

Keuntungan:

  • Komposisinya mengandung inhibitor yang sangat aktif yang menetralkan karat;
  • Titik beku jauh lebih rendah dari yang tertera pada kemasan;
  • Dapat digunakan lebih dari 5 tahun.

Kekurangan:

  • Itu tidak terungkap.


Ini adalah komposisi produksi dalam negeri, yang benar-benar cocok untuk semua kendaraan: dengan mesin bertenaga; dengan mesin yang dilengkapi dengan turbocharger dan digunakan dalam kondisi iklim yang agak keras, dengan intercooler dan sebagainya.

Antibeku memungkinkan Anda menggunakan kendaraan dalam kisaran suhu dari -40 hingga +50 derajat, cairan itu sendiri mempertahankannya sifat operasional dari -48 hingga +130 derajat. Agen ini memblokir area karat, membentuk lapisan dengan ketebalan tidak lebih dari 1 mikron.

Keuntungan:

  • Cakupan yang diperluas;
  • Titik didih tinggi;
  • Aditif anti korosi melakukan banyak fungsi di mesin;
  • Harga yang dapat diterima.

Kekurangan:

  • Kristalisasi dimulai pada suhu yang lebih tinggi dari yang dinyatakan oleh pabrikan.

Salah satu antifreeze terbaik yang dirancang untuk mobil VAZ dan mobil domestik lainnya. Cairan diproduksi berdasarkan teknologi karboksilat, yang memberikan titik beku rendah. Ini digunakan secara eksklusif dalam sistem pendingin engine tertutup untuk mobil dan truk, yang mampu beroperasi pada suhu hingga -40 derajat.

Terimakasih untuk alat ini dimungkinkan untuk memberikan perlindungan yang andal dari seluruh sistem pendingin dari pembekuan, penskalaan, atau panas berlebih. Antibeku dapat digunakan bahkan untuk mesin yang dibuat berdasarkan paduan aluminium yang mengalami beban tinggi selama pengoperasian. Tidak merusak selang karet dan komponen plastik.

Keuntungan:

  • Dapat dicampur dengan antibeku warna apa saja;
  • Peningkatan konduktivitas termal;

Pendingin (sama dengan "Antifreeze", sama dengan "Tosol" - ini semua hanya nama pribadi untuk pendingin, selanjutnya disebut pendingin) telah ada selama sekitar 100 tahun - sejak munculnya mesin berpendingin air. Awalnya, tempat antibeku modern diklaim oleh air biasa, larutan garam, alkohol, dan bahkan madu. Namun, sekitar 30-an abad terakhir, etilen glikol mulai digunakan sebagai pendingin (omong-omong, pendingin pertama berdasarkan etilen glikol dibuat di BASF concern), dan pada tahun 40-an aditif anti korosi dan antibusa khusus (inhibitor ) muncul untuk antifreeze.
Dengan tidak adanya standar tunggal untuk antifreeze, klasifikasi tunggal yang pernah dibuat oleh VW digunakan: semua antifreeze dibagi menjadi grup G11, G12 dan G12 plus - tergantung pada aditif mana dan dalam jumlah berapa yang ada dalam cairan pendingin ini. Antibeku Grup G11 memiliki warna biru atau hijau dan perlu diganti setiap 2 tahun, antibeku G12 seringkali berwarna merah, merah muda atau ungu dan dapat bertahan hingga 4-5 tahun. Pada saat yang sama, antibeku kelas G11 dan G12 tidak boleh dicampur satu sama lain. Dan terakhir, pendingin grup G12 plus juga memiliki warna merah muda, bertahan hingga 4-5 tahun, dan dapat dicampur dengan antibeku lainnya. Mengapa demikian? Mari kita cari tahu bersama.

Pendingin tradisional: G11, G12 dan G12 plus

Anehnya, sebagian besar pendingin modern tidak mengubah dasarnya sejak tahun 1930-an dan 40-an - etilen glikol diencerkan dengan air dan dibumbui dengan aditif. Murah dan ceria: dengan perbandingan etilen glikol dan air dengan perbandingan 1: 1, campuran ini membeku pada -36 derajat. C, meskipun tidak membentuk kristal padat, tetapi berubah menjadi semacam agar-agar (yang melindungi pipa sistem pendingin agar tidak pecah bahkan dalam cuaca beku yang parah). Jika Anda menggunakan etilen glikol pekat yang diencerkan dengan air suling (beberapa produsen cairan pendingin mengizinkan Anda mengencerkan konsentrat dengan air keran biasa, tetapi lebih baik tidak melakukan ini) dengan perbandingan 2: 1, maka campuran seperti itu membeku pada -65 derajat. . C. Dan titik didihnya mencapai 105-110 derajat.

Tampaknya seseorang dapat menyelesaikannya di sini, tetapi ... Campuran berdasarkan etilen glikol memiliki 2 kelemahan signifikan: pertama, etilen glikol adalah racun terkuat: 100 ml pasti kematian bagi seseorang. Hal ini mudah diatasi dengan memperhatikan tindakan pencegahan saat mengganti pendingin, atau dengan memilih cairan berbahan dasar propilen glikol - harganya dua kali lebih mahal, tetapi sama sekali tidak berbahaya (dan dilarang keras untuk mencampur cairan berdasarkan etilen glikol dan propilen glikol ).

Namun, kelemahan kedua lebih signifikan, dan akarnya terkubur dalam aditif tambahan yang dibuat berdasarkan nitrat, silikat, fosfat, dll. Setiap aditif dirancang untuk melindungi logam "nya" (tembaga, aluminium, dll.) Dan berbeda dalam tingkat agresivitas (atau kekurangannya) terhadap karet dan bagian-bagian yang terbuat dari plastik, beberapa aditif dirancang untuk melawan pembusaan. Misalnya, antibeku kelompok G11 (biru, hijau) dicirikan oleh keberadaan fosfat yang terbatas (yang dapat menyebabkan endapan kerak dalam sistem pendingin), nitrit (pembentuk senyawa beracun), dan zat tambahan lainnya, serta adanya silikat. Namun, keefektifan aditif semacam itu menurun dengan cepat - itulah sebabnya antibeku G11 harus diganti setiap 2 tahun, dan kapan jangka panjang- setiap 6-12 bulan sekali.

Pendingin Kelas G12 (warna merah, atau coraknya) bertahan lebih lama, hingga 4-5 tahun, justru karena tidak adanya silikat dalam komposisinya - seperti yang diingatkan oleh tulisan "Bebas silikat" pada kemasannya. Namun, zat lain harus digunakan sebagai pengganti silikat - oleh karena itu, cairan pendingin kelas G12 secara kategoris tidak sesuai dengan cairan kelas G11. Tetapi dengan kelas pendingin G12 plus (merah muda), semuanya justru sebaliknya - ini kompatibel untuk dicampur dengan cairan jenis lain, karena tidak hanya mengandung silikat, tetapi juga nitrit, fosfat, dll.

Baru di dunia antibeku

Terobosan dalam dunia antibeku terjadi baru-baru ini - di tahun 90-an, beberapa perusahaan mulai mengembangkan antibeku berdasarkan asam karboksilat. Selain perlindungan logam terbaik, antifreeze semacam ini dibedakan berdasarkan ketahanan parameter operasionalnya - 5 tahun layanan untuk antibeku tersebut lebih merupakan aturan daripada pengecualian. Namun, meskipun sama sekali tidak ada nitrit, silikat, fosfat, dll., mereka sama sekali tidak kompatibel dengan antibeku berbasis etilen glikol lainnya.

Antifreeze ini pertama kali diperkenalkan oleh Texaco, dan sekarang pilihan pendingin berdasarkan asam karboksilat menjadi semakin luas - mereka muncul di Total, Shell, Chevron, dll. Beberapa perusahaan menyebut cairan ini sebagai "Aliran Dingin", sementara yang lain mengklasifikasikannya sebagai OAT (Teknologi Asam Organik). Tetapi secara umum, hanya satu hal yang dapat dikatakan: pendingin berbahan dasar asam karboksilat adalah masa depan, yang dibedakan dengan keramahan lingkungan yang lebih baik dan masa pakai yang lama.

Memilih dan membeli antibeku

Jadi, antibeku mana yang harus dipilih? Lebih baik - jenis yang direkomendasikan pabrikan (setelah semua, jenis aditif antibeku lainnya dapat menimbulkan korosi pada bagian logam atau tabung plastik, yang mana antibeku "asli" cukup manusiawi). Dan saat mengisi ulang cairan pendingin, Anda hanya perlu memilih cairan yang telah dituangkan ke dalam mobil (bahkan antibeku dari kelas G11 yang sama untuk dua produsen yang berbeda mungkin memiliki rangkaian aditif yang sedikit berbeda).

Saat memilih perusahaan, kami menyarankan Anda untuk fokus pada pabrikan asing terkenal - Texaco, Shell, Total, atau produk Rusia-Ukraina yang sama Kualitas tinggi seperti VAMP, Lukoil BASF Antifreeze, Sintec, dll., yang biasanya menggunakan etilen glikol dalam negeri untuk paket dasar dan aditif asing terhadap korosi dan pembusaan.

Saat memilih antibeku, Anda perlu memperhatikan penampilannya - tidak boleh ada kekeruhan dan endapan, kotaknya harus berkualitas tinggi, dengan label yang bagus, dan sumbat ratchet sekali pakai (atau membran di bawahnya). Pendingin hampir tidak berbau - bau bensin atau solar tidak dapat diterima, dan hampir tidak berbusa - jika Anda mengocok tabung, busa akan mengendap dalam 3-5 detik. Jika pH diketahui, maka nasibnya harus seperti itu nilai minimal harus dalam kisaran 7,4-7,5, semua yang di atas hanya untuk yang lebih baik (hingga pH 7,8-8), dan kepadatan normal antibeku terletak pada kisaran 1,065 - 1,085 g / cu. cm.

Masalah pemilihan antibeku terjadi, sebagai suatu peraturan, dalam dua kasus: jika cuaca dingin masuk, atau ketika radiator diganti selama perbaikan. Saat memilih antibeku, mereka biasanya berpedoman pada rekomendasi pabrikan untuk mobil tertentu. Anda perlu menemukan informasi yang diperlukan di "Panduan Pemilik" atau di buku servis kendaraan. Saat antibeku ditambahkan, pilih yang sudah diisi sebelumnya. Mengapa tindakan pencegahan seperti itu, jika sebelumnya semua mobil diisi dengan air biasa untuk mendinginkan mesin?

Bertahan lebih lama, lebih sedikit investasi

Mesin kendaraan dan bagian-bagiannya menjadi sangat panas. suhu tinggi sehingga mereka membutuhkan pendinginan untuk berfungsi dengan baik. Semakin efisien dan andal pendinginannya, semakin baik bagi mobil dan pemiliknya. Tidak hanya kondisi mesin dan sistemnya, fungsinya, tetapi juga jumlah pengeluaran mobil dalam waktu dekat bergantung pada pilihan antibeku yang tepat. Lagi pula, setiap pengendara memimpikan mobil yang melayaninya selama mungkin, dan sebaiknya dengan investasi minimal. Ya, sebelumnya mesinnya didinginkan oleh air, tapi itu suhu rendah membeku, jadi mereka mulai menuangkan etilen glikol atau propilen glikol ke dalam air. Cairan yang dihasilkan disebut pendingin, karena kandungan alkoholnya tidak membeku, dan struktur berminyaknya melindungi bagian-bagian motor dan sistem pendingin dari kehancuran. Ketika beberapa elemen mesin mulai dibuat dari paduan aluminium, etilen glikol mulai menghancurkannya. Kemudian aditif ditemukan yang menciptakan perlindungan terhadap korosi dan efek etilen glikol.

Bagaimana tidak membeli yang palsu?

Sayangnya, tidak ada yang bisa memberikan jaminan kualitas apapun untuk pendingin yang diusulkan kepada pemilik kendaraan yang melamar ke bengkel mobil. Namun, setelah membiasakan diri dengan persyaratan komposisi antibeku, Anda dapat mencoba membedakan pendingin palsu dari pendingin bersertifikat asli. Anda harus berhati-hati tentang nama. Misalnya, Anda melihat "Antibeku-Tosol" di tangki, - lewat, karena antibeku dan antibeku adalah pendingin yang memiliki harga berbeda karena perbedaan parameter operasi. Tidak masuk akal untuk menggabungkan semuanya "dalam satu botol". Teruskan. Setelah menemukan wadah dengan label "Antibeku-Silikat", Anda juga tidak boleh terburu-buru. Harus diingat bahwa silikat adalah sekelompok mineral yang termasuk dalam polimer anorganik, dan garam dari senyawa organik ditambahkan ke antibeku berkualitas tinggi. Jadi, kemungkinan besar, lagi-lagi palsu.

Jangan campur merah dan biru!

Antibeku adalah cairan tidak berwarna yang ditambahkan pewarna. Warnanya memungkinkan Anda untuk segera mendeteksi kebocoran pada sistem pendingin. Selain itu, antibeku beracun, sehingga warnanya membedakannya dari air biasa. Pabrikan Eropa sering menunjukkan warna antibeku di manual mobil. Jika antibeku merah dituangkan ke dalam sistem, maka penambahan antibeku dengan warna berbeda dilarang. Selain itu, saat mengganti antibeku sepenuhnya, radiator harus dibilas secara menyeluruh.

Apa yang harus dipilih?

Antifreeze Eropa dibagi menjadi tiga kelompok utama:

  • kelas G11- kebanyakan hijau, biru atau kuning. Ini adalah pendingin hybrid dengan aditif yang memiliki sifat anti korosi, pelumas, dan anti busa. Jangka waktu operasi yang disarankan adalah 3 tahun. Antibeku semacam itu digunakan untuk pengisian bahan bakar utama Mercedes, BMW, dan lainnya;
  • kelas G12- pendingin merah (atau memiliki semua warna merah). Diproduksi berdasarkan senyawa etilen glikol dan karboksilat. Cairan membentuk film anti-korosi hanya di tempat-tempat fokus korosi, yang memungkinkan untuk menghilangkan panas secara efisien. Antibeku kelas ini digunakan untuk mesin berkecepatan tinggi, memiliki paket aditif yang luas, dan karenanya, harganya lebih tinggi. Dapat digunakan hingga 5 tahun. Digunakan oleh pabrikan mobil asing Rusia: Fiat, Volvo, KIA (IzhAvto), Hyundai (TagAZ), Renault, Ford, dan lainnya;
  • kelas G13- pendingin kuning atau oranye, diproduksi berdasarkan propilen glikol, yang membuatnya ramah lingkungan dan, oleh karena itu, memenuhi persyaratan keamanan Eropa. Ini adalah pendingin paling mahal. Ini diterapkan untuk mobil sport, sepeda motor, atau mesin yang ditingkatkan.

Titik beku antibeku berdasarkan warna

Warna antibeku buatan Jepang menentukan titik beku:

  • merah membeku pada -30 derajat;
  • hijau pada - 25 derajat;
  • kuning pada -20 derajat.

Antibeku versi Eropa untuk mobil Jepang– G12.

Di Amerika, antibeku hijau dan merah diproduksi. Antibeku nitrit direkomendasikan untuk digunakan pada mesin Amerika. Mereka bersifat karsinogenik, dilarang di Eropa, tetapi juga dapat diganti dengan antifreeze kelas G 12 Eropa.

Beberapa nuansa

Bahkan jika antifreeze yang sudah digunakan dan dipilih untuk topping cocok warnanya, tetap saja tidak bisa dicampur tanpa memastikan sudah komposisi yang sama dan kelas toleransi. Indikator ini tertera di manual pengoperasian mobil atau di wadah dengan antibeku. Jika merek, komposisi, dan kelas toleransi antibeku yang dituangkan ke dalam mobil tidak diketahui, lebih baik tidak menambahkan antibeku, tetapi menggantinya. Setiap fakta penggantian atau pengisian cairan proses setiap kali harus dicatat dalam buku catatan yang disimpan secara khusus.

Setiap pengendara cepat atau lambat menghadapi masalah seperti mengganti cairan pendingin. Dan muncul pertanyaan, antibeku mana yang lebih baik untuk diisi? Di toko khusus, ada kaleng pendingin dari berbagai produsen dengan berbagai warna dan corak di rak. Namun memilihnya tidak semudah kelihatannya, karena coolant bertanggung jawab atas kebenarannya rezim suhu mesin, memberikan perlindungan anti-korosi pada elemen-elemennya, dan dengan demikian bertindak sebagai penjamin pengoperasian yang andal selama bertahun-tahun. Saya akan mencoba membantu Anda memahami variasi cairan ini.

Ada beberapa jenis pendingin yang biasanya dilambangkan dengan kode alfanumerik: G11, G12 dan G13. Mari kita coba mencari tahu antibeku mana yang lebih baik.

G11 adalah campuran air, aditif pelindung khusus, dan etilen glikol. Seperti semua cairan pendingin, ini melindungi elemen logam mesin dari korosi, dan produk karet dari retak. Karena harga komponen yang murah, pendingin ini cukup murah. Aditif pelindung di dalamnya bersifat anorganik. Kelas ini termasuk antibeku terkenal, yang muncul kembali zaman Soviet dan dirancang khusus untuk mesin VAZ. Oleh karena itu, jika Anda memiliki model VAZ yang tidak sepenuhnya baru, maka jawaban atas pertanyaan antibeku mana yang lebih baik sudah jelas bagi Anda - ini adalah antibeku.

Tetapi jenis pendingin yang relatif murah ini memiliki satu kekurangan yang signifikan - masa pakai yang singkat yaitu 2-3 tahun pengoperasian atau hingga 30 ribu kilometer. Setelah itu, pendingin harus diganti.

Kelas pendingin G12 sudah mengandung aditif pelindung organik, yang hanya membentuk lapisan pelindung terkena korosi bagian-bagian mesin. Dasar dari aditif ini adalah garam asam karboksilat, dengan kata lain, karboksilat. Ini meningkatkan pembuangan panas dari sistem pendingin. Pendingin ini lebih mahal dan cocok untuk semua mesin kecepatan tinggi modern. Di pasaran juga terdapat pendingin kelas G12 plus yang merupakan jenis pendingin karboksilat.

Pendingin Kelas G13 berbeda dari pendahulunya dengan adanya polipropilen glikol dalam komposisinya. Berkat dia, pendingin menjadi lebih baik - tidak beracun dan ramah lingkungan, yang relevan untuk kebutuhan Eropa modern.

Apakah warna hanyalah taktik pemasaran?

Antibeku apa yang harus dipilih? Biru atau hijau? Atau mungkin merah? Antibeku mana yang lebih baik dan antibeku mana yang bisa dicampur? Pertanyaannya tentu menarik. Saya dapat mengatakan dengan tegas bahwa kinerja pendingin masih menentukan, dan bukan warnanya.
Awalnya, pabrikan mengecat cairan pendingin kelas G11 dengan warna biru atau biru kehijauan. Cairan kelas G12 telah diberi warna merah. Namun saat ini, pewarnaan cairan pendingin lebih merupakan taktik pemasaran.

Penting untuk diketahui bahwa cairan pendingin harus jernih dan tanpa endapan. Pada saat yang sama, jika perlu mengisi ulang cairan pendingin dan muncul pertanyaan antibeku mana yang dapat dicampur, saya sangat menyarankan untuk tidak mencampur cairan pendingin tersebut. warna yang berbeda karena itu dapat menyebabkan hasil yang paling tidak terduga, terkadang membawa malapetaka. Pada saat yang sama, beberapa produsen terkemuka, menjawab pertanyaan tentang antibeku mana yang dapat dicampur, mengizinkan pencampuran pendingin multi-warna dari produksi mereka sendiri. Tapi ini diperbolehkan dalam kondisi tertentu.

Yang mana yang harus diisi?

Namun, jika Anda belum memutuskan antibeku mana yang akan diisi, warna atau kelas apa, petunjuk lain dalam mengambil keputusan mungkin adalah rekomendasi pabrikan yang tercatat di dokumentasi teknis di dalam mobil.

Selain itu, saat memutuskan antibeku mana yang akan diisi dan antibeku mana yang dapat dicampur, perlu diperhatikan kekhasan pengoperasian mobil, kondisi teknisnya.

Pada saat yang sama, jika Anda sendiri mobil domestik, ini tidak berarti bahwa antibeku akan menjadi jawaban optimal untuk pertanyaan antibeku mana yang harus diisi. Menggunakan cairan pendingin dengan kualitas lebih tinggi tidak akan merusak sistem pendingin mobil Anda, tetapi hanya akan menguntungkannya.

Saat memutuskan antibeku mana yang akan dipilih, saya juga menyarankan untuk memperhatikan kualitas kemasan dan label. Semua informasi pada label harus dapat dibaca dengan jelas. Tabung pendingin harus terbuat dari bahan tembus cahaya berkualitas tinggi, tutupnya sebaiknya sekali pakai. Pabrikan terkemuka menyediakan tutup pada paket dengan produk mereka dengan semacam "ratchet" dan segel.

Proporsi pencampuran konsentrat dan air suling untuk mendapatkan titik beku yang diperlukan ditunjukkan pada kemasannya.

Beberapa produsen pendingin mengizinkan, jika tidak ada air suling, penggunaan sejumlah kecil air proses sebagai pengisian ulang jika diperlukan.

Saya harap informasi ini memberi Anda jawaban atas pertanyaan penting seperti: antibeku mana yang harus diisi, antibeku mana yang dapat dicampur, antibeku mana yang lebih baik dan, pada akhirnya, antibeku mana yang harus dipilih.

Jalan mudah bebas kecelakaan dan suasana hati yang baik!

Video "Pendingin mana yang harus dipilih?"

Setelah menonton rekamannya, Anda akan mengetahui apa perbedaan antara warna yang berbeda dan dalam hal apa warna tersebut dapat dicampur.

Penggantian antibeku mengacu pada peristiwa musiman. Pertanyaan antibeku mana yang harus dipilih terjadi pada pengendara terutama dengan datangnya cuaca dingin atau setelah perbaikan, sebagai aturan. Pendeknya, penggantian antibeku- prosedurnya sudah tidak asing lagi bagi semua orang, cepat atau lambat kita masing-masing harus menghadapinya. Pertanyaan lain - antibeku apa yang harus diisi Dan antibeku mana yang lebih baik dalam hal ini, tidak semua orang adalah penasihat, cukup sulit untuk memilih "anti beku" yang baik akhir-akhir ini, karena munculnya penjualan sejumlah besar barang selundupan dan berbagai barang palsu, yang biasa dicat di atas air yang membeku selama embun beku pertama. Hari ini saya akan mencoba mencari cara memilih antibeku berkualitas tinggi dan memberi tahu Anda antibeku mana yang lebih baik untuk diisi di mobil Anda.

Sepintas, masalahnya tidak rumit, tetapi pada saat yang sama membutuhkan perhatian dan pengetahuan yang cukup banyak agar dapat memahami dengan baik apa itu.

Sistem pendingin

Bagi yang belum tahu, saya akan menyampaikan sedikit tentang apa itu antibeku dan mengapa sebenarnya dibutuhkan. Antibeku adalah pendingin yang dirancang untuk digunakan di sistem otomotif pendinginan. Ini terdiri dari etilen glikol (polipropilen glikol), satu set aditif khusus, pewarna dan, tentu saja, air. Berkat koktail ini, titik beku antibeku jauh lebih rendah dari suhu kristalisasi air, yang memungkinkan pengemudi untuk tidak mengkhawatirkan sistem pendingin bahkan pada suhu yang sangat rendah. Seperti yang Anda ketahui, saat membeku, air mengembang, yang berdampak negatif pada pengoperasian seluruh sistem pendingin, tidak jarang sistem rusak begitu saja. Pendingin, yaitu, antibeku bersirkulasi melalui pompa air melalui jaket pendingin mesin, yang terdiri dari banyak saluran di blok dan kepala silinder.

Mendekati pertanyaan antibeku mana yang harus dipilih, tidak ada salahnya untuk berurusan dengan klasifikasi

Pendingin ( pendingin) dapat dibagi menjadi tiga kelas utama: G11, G12 dan G13.

Kelas G11- biasanya. menyediakan penggunaan pendingin murah, yang mencakup paket kecil aditif, yang berarti berbagai aditif dan lotion dengan berbagai sifat anti korosi, pelumas, anti busa.

Kelas G12- menyediakan keberadaan senyawa etilen glikol dan karboksilat. Cairan dari kelas ini memiliki sifat yang berguna untuk membentuk film anti-korosi hanya di tempat-tempat fokus, yang memungkinkan pembuangan panas lebih efisien. Antibeku kelas G12 paling sering digunakan pada motor berkecepatan tinggi yang dapat mencapai suhu tinggi. Dalam pendingin ini, paket aditif memiliki komposisi yang lebih luas, yang, seperti yang Anda pahami, tidak dapat tidak memengaruhi biayanya.

Kelas G13- memiliki komposisi polipropilen glikol, karena produk ini lebih ramah lingkungan, komposisinya tidak beracun dan mampu terurai lebih cepat. Munculnya cairan kelas G13 dijelaskan oleh tingginya persyaratan ramah lingkungan di Eropa. Seluruh daftar keunggulan menjadikan kelas antibeku ini tidak hanya yang paling menarik, tetapi juga yang paling mahal di antara jenisnya.

Mengganti antibeku - efek warna

Warna antibeku tidak berpengaruh pada performa, biasanya lebih merupakan taktik pemasaran, warna cerah di rak dealer mobil dapat lebih efektif menarik perhatian calon pembeli. Pada awalnya, warna itu penting, anti beku pertama diklasifikasikan berdasarkan warna, tetapi sekarang setiap pabrikan mengecat produknya sesuka mereka.

Namun, antibeku mana yang harus dipilih, opsi mana yang disajikan lebih baik dan mana yang lebih buruk?

Penggantian antibeku yang benar dan pembeliannya harus dilakukan semata-mata atas dasar spesifikasi mesin yang akan dituangkan dan spesifikasi untuk masuk. Setiap mobil memiliki spesifikasi sendiri untuk masuk, misalnya beberapa Model Ford tampilannya seperti ini: FORD SSM-97B9102A, Model Volkswagen seperti ini: VW TL-774, untuk BMW seperti ini: BMW No. 600.69.0.

Spesifikasi apa yang dimiliki mobil Anda, Anda dapat memeriksanya di manual pemilik atau di dealer Anda

Diimplementasikan antibeku terutama dalam dua bentuk - konsentrat atau sudah diencerkan dalam proporsi yang dibutuhkan. Secara umum, tidak ada perbedaan dalam bentuk apa Anda akan membeli cairan pendingin, namun menurut beberapa pengendara, lebih baik mengambil konsentrat, dalam hal ini Anda sendiri dapat membuat proporsinya dan menambahkan lebih sedikit atau lebih banyak air. Dalam hal konsentrat, harus dipahami bahwa pengenceran terjadi dengan menggunakan air suling dengan perbandingan 1: 1, yaitu satu liter air per liter pendingin.

Mengganti antibeku adalah catatan penting!

Terlepas dari apa pun antibeku apa yang harus diisi Anda memutuskan, harus dipahami pencampuran itu merek yang berbeda"pendingin" penuh dengan konsekuensi, karena setiap pendingin memiliki komposisi dan aditif serta bahan kimianya sendiri-sendiri, sehingga tidak diketahui reaksi apa yang akan mereka berikan saat dicampur. Jangan ulangi kesalahan mereka yang, untuk menghemat uang, menambahkan satu antibeku ke antibeku lainnya yang tidak sesuai dengan kelasnya; hasil dari penghematan semacam itu adalah konsekuensi yang cukup serius. Dari interaksi dua pendingin yang berbeda, zat berbahaya atau endapan yang dapat mematikan water pump, serta menyumbat seluruh sistem pendingin, akibatnya coolant berhenti bersirkulasi, motor overheat dan macet, akibatnya motor cacat dan perlu dilakukan overhaul mesin. Untuk menghindari masalah jika Anda tidak tahu jenis antibeku apa dengan Anda, lebih baik menguras yang lama dan mengisi yang baru, percayalah, itu akan lebih murah.

Apa kata antibeku

Dengan menggunakan antibeku, seringkali dimungkinkan untuk menarik kesimpulan yang cukup serius mengenai kondisi mesin, serta bagaimana dan di mana mobil itu dioperasikan. Jika, saat membeli mobil, Anda menemukan bahwa cairan pendingin yang diisi menjadi tidak berwarna atau cokelat, atau bahkan lebih buruk - muncul endapan di dalamnya, kami dapat menyimpulkan bahwa mereka mencoba untuk "menipu" Anda. Kemungkinan besar, tidak ada yang memantau kondisi mesin, dan cairan tidak berubah selama bertahun-tahun. Kemungkinan besar, cairan pendingin telah lama berhenti menjalankan fungsinya, dan mesin itu sendiri mungkin mengalami panas berlebih lebih dari satu kali. Sederhananya, saya tidak menyarankan membeli mobil seperti itu, kemungkinan besar Anda akan mengalami masalah dengannya.

Ingatlah bahwa antibeku harus diganti setidaknya setiap tiga tahun sekali, maksimal empat tahun, jangan remehkan peran cairan pendingin dalam "kehidupan" mesin, percayalah, mereka memainkan peran yang cukup besar dengan pelumas dan anti korosi. memengaruhi.

Langkah-langkah keamanan!

Dan akhirnya, sebagai kesimpulan, saya ingin mengingatnya penggantian antibeku Jika aturan keselamatan tidak diikuti, itu dapat membahayakan kesehatan Anda. Bagaimana tidak memutar antibeku- ini adalah kimia yang serius, oleh karena itu, apapun kualitas dan keramahan lingkungan yang dimilikinya, tetap mematikan bagi tubuh manusia. Untuk membunuh seseorang, 100 gram saja sudah cukup. propilen glikol, jadi selalu ingat ini dan jangan pernah bereksperimen dengan bahan kimia semacam ini. Selain itu, jauhkan dari jangkauan anak-anak, warnanya yang cerah dapat membingungkan mereka dan mereka akan menganggapnya sebagai air manis, omong-omong, banyak antibeku memiliki sisa rasa yang manis. Kegagalan untuk mengikuti aturan keselamatan di atas dapat menyebabkan konsekuensi bencana bagi Anda dan orang yang Anda cintai.

Ingatlah bahwa penggantian antibeku tepat waktu adalah kunci umur panjang dan stabil mesin mobil Anda.

Saya harap Anda mengerti sekarang apa itu antibeku Dan antibeku apa yang lebih baik untuk diisi. Jaga dirimu dan mobilmu.