Berapa 1,4 tsi dijalankan. Apakah mesin TSI dapat diandalkan? Masalah dan kelemahan utama. kepala silinder dan katup

Pertama, sebagian dari teori dan angka.

Seluruh lini mesin bensin untuk Golf (dan kendaraan lain dari platform MQB) adalah baru (jalur EA211, dulu EA111), dengan pengecualian 2.0TSI (jalur EA888), ada peningkatan. Tujuan dan ide utama adalah untuk mengurangi seluruh jajaran mesin (termasuk mesin diesel) menjadi standar tunggal untuk lokasi di bawah kap (kemiringan, asupan, dan pembuangan yang sama untuk semua dalam arah yang sama) dan untuk menyatukan rentang mesin bensin. sebanyak mungkin. Menurut VW, hanya jarak antar sumbu silinder yang tersisa dari mesin lama.

Perubahan utama:

sabuk waktu

Semua blok silinder aluminium

4 katup per silinder semua

Manifold buang terpasang di kepala silinder

Pisahkan sirkuit pendingin untuk kepala silinder (dingin - 87C) dan blok silinder (panas - 105C).

"Sirkuit dingin" mendingin termasuk. turbin dan intercooler. Sirkuit memiliki pompa listrik yang bekerja saat diperlukan, terlepas dari apakah kunci kontak menyala, mis. turbin dapat mendingin meskipun mesin mati. Pada saat yang sama, oli tidak dipompa, jadi manual berisi rekomendasi setelah lama mengoperasikan mesin putaran tinggi Biarkan berjalan selama beberapa menit sebelum mematikannya. Ini tidak diperlukan dalam kondisi pengoperasian normal.

Manifold buang bawaan, secara teori, memanaskan cairan pendingin lebih cepat, yang berdampak positif pada mesin, dan Anda dapat mulai menghangatkan interior lebih awal. Selain itu, suhu gas yang masuk ke turbin berkurang, yang juga bagus. Bagaimana ini bekerja dalam praktiknya sulit untuk dikatakan. Di forum tersebut, perkiraan tingkat pemanasan dibandingkan dengan mesin generasi sebelumnya menyimpang dari "lebih cepat tidak signifikan" menjadi "urutan besarnya lebih cepat".

Mesin 1.4TSI 140hp (4500-6000rpm) 250Nm (1500-3500rpm) berbeda dari mesin 1.4TSI 122hp (5000-6000rpm) 200Nm (1400-4000rpm) dengan turbin yang diperbesar serta timing katup variabel dan knalpot.

menarik Informasi teknis pada bensin yang direkomendasikan. Semua mesin Golf (1.2TSI, 1.4TSI, 1.6MPI 85-140hp) dan Golf GTI (2.0TSI 211-230hp) direkomendasikan bensin ke-95. Tetapi ada catatan kaki untuk mesin 1.4TSI dan 1.6MPI: Dalam kasus luar biasa, penggunaan bensin dengan nilai oktan 91 diperbolehkan, namun tenaga mesin sedikit berkurang.

Untuk mesin Golf R (2.0TSI 280-300hp) direkomendasikan bensin ke-98 dengan catatan kaki: Bensin tanpa timbal dengan nilai oktan 95 diperbolehkan, tetapi dengan pengurangan tenaga mesin.

Sekarang praktek dan pengalaman pribadi.

Kesimpulan/kesan utama 2:

1. Saat berkendara, mesin menyadari kemampuannya bahkan pada kecepatan rendah / sedang. Itu. tidak perlu memelintirnya untuk mendapatkan hampir semua hal darinya.

2. Golf dengan mesin ini ke GT (Gran Turismo), dalam sensasi, gagal.

Sekarang lebih detail.

Poin pertama berkaitan dengan mengemudi di kota dan penuh dengan kejutan / jebakan. Saat berkendara di arus, Anda harus menginjak pedal dengan susah payah, awalnya Anda harus membiasakan diri. Jika perlu, pedal ditekan sedikit lebih keras (hingga sepertiga atau setengah langkah) dan akselerasinya sudah terlihat. Dengan gerakan konstan dalam mode ini (pedal setengah dengan akselerasi yang baik), terbentuk perasaan yang menekan pedal ke lantai dan mobil akan lepas landas. Dan saat kasus langka seperti itu muncul dan pedal ditekan "ke lantai", maka ... tidak terjadi apa-apa, akselerasinya praktis tidak bertambah. Anda terkejut akan hal ini, tetapi berteriak "tertipu!" Anda tidak punya waktu, bagian kedua balet Marleson dimulai. Alih-alih menaikkan sekitar 3-4 ribu. putaran, dengan penurunan akselerasi yang sesuai, kotak roda gigi terus memutar mesin (dengan pedal "ke lantai" - hingga cutoff) dan kecepatan terus bertambah dengan cepat.

Secara umum, saya mendapat kesan bahwa posisi pedal gas ditentukan bukan oleh akselerasi (sudah mendekati maksimal meski pedal tidak ditekan sepenuhnya), tetapi justru momen peralihan ke upshift: jika pedal ditekan sedikit - akan beralih ke 2 ribu, setengahnya - menjadi 3-4 ribu ., "ke lantai" - saat cutoff. Itu. percepatan memanjang dalam waktu, bukan bertambah besar.

Secara umum, mesin cukup mengeluarkan kemampuannya bahkan dari 2 hingga 3 ribu putaran, dan dalam kisaran inilah DSG dalam mode S mempertahankan putaran selama pengendaraan yang tenang.

Alhasil, saya kendarai dalam kota hanya menyentuh pedal, awalnya saya malah menggunakan mode DSG Eco, di mana pedalnya tidak begitu tajam dan Anda bisa mengayuhnya dengan sangat kasar tanpa takut akan mempengaruhi kelancaran berkendara. . Mengayuh "ke lantai" berarti bahwa sekarang kita akan melanggar, dan bukan peraturan lalu lintas, melainkan akal sehat dan kehati-hatian. Tidak banyak tempat di kota kami di mana Anda dapat berakselerasi dengan aman hingga 100-110 km / jam, terlebih lagi berkendara dengan kecepatan itu untuk sementara waktu.

Di lintasan, mesin memiliki tempat untuk berputar, bahkan dengan gaya mengemudi saya: aturan lalu lintas + 20 km / jam. Saya biasanya melaju 110 km / jam, ternyata menyalip (biasanya sampai 130, tapi terkadang 150). Lebih mudah Anda dapat mengikuti truk 80-90, dan pada saat yang tepat, cukup dengan menekan gas, melompat keluar dan menyusulnya.

30-40 km/jam ini akan diketik dengan cepat. Selain itu, tidak akan ada banyak perbedaan antara mode D dan S, S tidak akan memiliki jeda kedua untuk menurunkan gigi.

Tapi keluar untuk menyalip kolom panjang berdasarkan mesin tidak sepadan. Steker utama sama dengan di kota: mesin akan segera mengeluarkan semua kemampuannya, dan bahkan jika kita menyalip dengan setengah pedal, hampir tidak ada cadangan di bawahnya, tidak akan bekerja untuk berakselerasi secara nyata dengan menekan pedal "ke lantai".

Dan di sini kita beralih ke poin kedua (bukan GT). Dengan persiapan dan rutinitas menyalip, semuanya baik-baik saja. Namun ada kalanya kesempatan muncul dengan sendirinya secara tidak terduga. Misalnya, saya mengikuti truk di jalan dua jalur, ada lalu lintas yang terus menerus dan besar, kemungkinan menyalip tidak diharapkan dalam waktu dekat, jadi saya menjaga jarak yang jauh ke truk. Lalu tiba-tiba, sebelum perempatan, truk itu pergi ke jalur pengereman / percepatan, membiarkan saya lewat. Saya tekan gas ke lantai, mobil mulai berakselerasi dengan cepat, tetapi butuh waktu untuk menempuh jarak ke truk. Secara umum, Anda harus membantu mesin, bergumam pada diri sendiri: "ayo, ayo!". Di sini, seperti dalam kasus menyalip kolom panjang, kami mencapai batas kemampuan mesin.

Akselerasinya percaya diri, seragam, tanpa penurunan, pikap, dan masam. Saat akselerasi, mesin terdengar, pada kecepatan tinggi cukup berbeda (bahkan melalui suara aerodinamis dan roda), tetapi tidak mengganggu. Namun, perasaan kekerasan pada mesin tidak bertambah, begitu juga dengan fakta bahwa mesin menyukai kecepatan tinggi.

Secara umum, setelah Polo, perbedaan justru terasa di lintasan. Bukan surga dan bumi, tapi terasa lebih nyaman, terutama menyalip. Di kota, bagaimanapun, tidak mungkin untuk melihat peningkatan kekuatan begitu sering, dan bahkan dalam setengah kasus itu adalah pamer yang dangkal. Di dalam kota, perbedaan yang jelas adalah mesin tidak perlu dihidupkan sama sekali. Itu. Saya mengemudi dengan cara yang sama, tetapi jauh lebih mudah untuk sebuah mobil, dan Anda tidak dapat mendengar suara mesinnya. Jadi (untuk kondisi saya) mesin untuk kota mubazir.

Untuk trek ... yah, Anda selalu menginginkan lebih, tetapi saya sudah melakukan manuver berisiko. Ke samping saya bisa kelebihan tenaga keluar.

Ringkasan singkat.

Mesinnya bertenaga untuk kota, nyaman untuk trek. Tetapi jika lari di trek yang sulit sering kali banyak, maka opsi ini harus dipertimbangkan dengan hati-hati, mungkin diperlukan mesin yang lebih bertenaga.

Beberapa angka lagi.

Ada dua perjalanan di trek:

1. Panjang - 400 km, jarak tempuh mobil sebelum perjalanan 2000 km, musim panas, trek relatif bebas, konsumsi 6,2 l / 100 menurut SM (6,76 menurut pemeriksaan)

2. Panjang - 800 km, jarak tempuh mobil sebelum perjalanan 13000 km, musim panas, trek relatif bebas, konsumsi 5,5 l / 100 menurut SM (5,81 menurut pemeriksaan)

Ini perjalanan lengkapnya:

Tidak ada pompa bensin perantara dan BC mengklaim dapat menempuh jarak 65 km lagi. Nyatanya, masih ada 5,5 liter yang tersisa di tangki (yaitu 100 km lagi dengan konsumsi yang sama) ditambah sekitar 5 liter "di bawah nol" saat pengukur bensin menunjukkan nol. Itu. secara teori bisa mencapai 1000 km, tapi saya tidak melihat gunanya mengambil resiko seperti itu.

Dan ini kebalikannya:

Kami melaju lebih cepat dan konsumsinya sedikit lebih tinggi. Sayang saya tidak memotret konsumsi paruh pertama perjalanan, ada 5,3 l / 100 km.

Rute pertama adalah bagian yang tidak terpisahkan Kedua. Ya, yaitu. kedua kalinya mereka hanya melaju lebih jauh, tetapi pada awalnya mereka berkendara di jalan yang sama, dengan bensin yang sama, pada waktu yang sama dalam setahun, pada waktu yang sama, dengan kendaraan yang sama dan kemacetan jalan raya dan dengan cara mengemudi yang sama. gaya (SDA + 20km/jam). Kecuali saat kembali ke rute kedua, menyalip, dengan mesin dihidupkan hingga cut-off, sering terjadi, dan pada kasus pertama hampir tidak ada sama sekali. Saya terkejut dengan perbedaan konsumsi yang mencolok, apakah running-in benar-benar ada ...

Dan di sini dia mencetak rekor efisiensi, meski dalam kondisi yang tidak terlalu ideal.

Tapi lebih ke teori. Kenyataannya, hanya orang apatis yang mabuk yang bisa berkendara di sepanjang jalan raya dengan kecepatan seperti itu.

Secara umum, pengeluaran saya:

melacak

6l/100km (plus atau minus setengah liter tergantung kondisi);

minimum 4,6l/100km (pada 80km/jam);

paspor 4,4 l / 100 km (jika diinginkan, Anda dapat mencapainya, cukup setel pelayaran ke 70 km / jam);

Kota

dari 7l/100km (musim panas, jarak tempuh 15+) hingga 11 (musim dingin, jarak tempuh sekitar 10);

kenyataannya, konsumsi saya 8-10 di musim panas, 9-11 di musim dingin, istri saya hampir satu liter lebih sedikit;

minimal 6,1 l / 100 km (sesuai dengan paspor)

paspor 6,1l/100km

Secara umum, dengan keinginan yang besar (sangat besar), Anda dapat mengemudi dengan sangat hemat. Nah, selama berkendara normal, konsumsi kami cukup normal.

Pada tahun 2007, insinyur otomotif dari Jerman oleh Volkswagen berbasis mobil hatchback Golf Volkswagen dirancang pada prinsipnya mobil baru– VW Tiguan. Berkat reputasi nenek moyang yang sempurna, SUV ini memenangkan pengakuan universal dalam waktu singkat. Benar, di penghujung tahun 2014, Tiguan kehilangan dua posisi pertama di podium dari para pesaingnya. Honda CRV dan Toyota RAV4. Sudah di tahun 2015, pabrikan mengumumkan dimulainya produksi SUV generasi kedua. Kebaruan eksklusif mampu menghibur segmen pasar.

Saat ini, mobil tersebut dirakit tidak hanya di Jerman, tetapi juga di Rusia, di kota Kaluga. Perusahaan Jerman tersebut telah meningkatkan potensi tenaganya di pasar mobil domestik, sehingga memicu minat tambahan pada SUV dari pembeli Rusia. Sebelum membeli mobil mahal, disarankan untuk membiasakan diri tidak hanya dengan mobilnya sifat operasional tetapi juga indikator kehandalan dan daya tahan. Selanjutnya, kami menentukan sumber daya mesin sebenarnya untuk Volkswagen Tiguan 1.4, 2.0.

Rentang motor

Rentang mesin Volkswagen Tiguan diwakili oleh unit tenaga turbocharged dengan volume kerja 1,4 dan 2,0 liter. Mesin 1.4 tenaga TSI 122 dan 150 hp juga diatur ke . Mesin bensin sangat baik spesifikasi teknis dan cukup banyak sumber daya. Seperti yang diperlihatkan oleh praktik, pembangkit listrik dari jalur VW Tiguan mampu menempuh jarak 300 ribu km atau lebih. Mesin 2.0 TSI terbuat dari blok silinder besi tuang dan kepala aluminium.

Ada beberapa modifikasinya, berbeda dalam daya pengenalnya - 170 dan 200 Tenaga kuda. Pembeli juga dapat memilih dari analog diesel. Tidak ada perbedaan struktural utama antara mesin. Perbedaannya terletak pada kenyataan bahwa versi 170 tenaga kuda ini ditenagai oleh turbin BorgWarner Ko3, sedangkan Ko4 dipasang pada pasangan yang lebih bertenaga.

Beberapa fitur desain mesin VW Tiguan:

• Rasio kompresi 10,5;
• Jumlah katup - 16;
• Kehadiran DOHC / sabuk;
• Kelas ekologi yang sesuai dengan standar Euro-5.

Tiguan generasi pertama dilengkapi dengan otomatis hidromekanis 6 kecepatan, dan generasi berikutnya memperoleh robot DSG 7 kecepatan. Transmisi SUV dikenal tidak hanya karena perakitannya yang berkualitas tinggi, tetapi juga karena pengoperasiannya yang senyap. Pada tahap akselerasi mobil, pengoperasian mesin diredam, dan pada kecepatan jelajah, hanya suara ban yang keluar.

Berapa banyak yang "menjalankan" mesin di Volkswagen Tiguan

Untuk memahami apa sebenarnya sumber daya mesin Volkswagen Tiguan, Anda perlu memahaminya lebih detail. fitur desain. Sebagian besar pemilik modifikasi bermesin 1,4 liter mengeluhkan kesalahan perhitungan para desainer di margin safety grup piston. Secara khusus, piston itu sendiri, yang karena beban yang berlebihan dan suhu tinggi gagal sebelum waktunya. Masalah pertama dengan elemen struktur unit tenaga ini mungkin muncul pada pergantian 100 ribu km. Juga pada tahap lari ini, disarankan untuk memantau kondisi rantai waktu. Turbodiesel 2.0 TDI memiliki sabuk, bukan rantai. Kondisi penggerak waktu harus dipantau dengan sangat hati-hati. Kerusakan elemen ini menyebabkan konsekuensi yang tidak menyenangkan - katup bengkok. Seperti yang Anda ketahui, perbaikan dan perawatan SUV Jerman tidaklah murah.

Saat melewati 150.000 km pertama, ada peningkatan konsumsi oli - cincin atau katup pengikis oli perlu diganti. Mesin diesel 2.0 liter mengungguli rekan bensin mereka dalam hal sumber daya aktual. Namun, perlu dikatakan bahwa dalam beberapa kasus masalah dengan pompa bahan bakar bertekanan tinggi tidak dapat dihindari. Alasannya adalah bahan bakar. Kualitas rendah. Profesional merekomendasikan untuk terus memantau kondisi pendorong pompa bahan bakar, yang terbaik adalah melakukan diagnosa komprehensif setiap 20-30 ribu km.

Hasilnya adalah sebagai berikut: 1,4 liter mesin bensin mampu menempuh jarak sekitar 300 ribu kilometer, dengan perawatan yang tepat dan teratur. Analog diesel sebelum yang pertama pemeriksaan menempuh jarak lebih dari 350.000 km.

Ulasan pemilik tentang sumber daya unit daya

Kedua mesin turbo berkualitas tinggi dan andal, memiliki karakteristik kecepatan tinggi, tetapi sangat menuntut kualitas pengisian bahan bakar dan oli mesin sensitif terhadap cairan pendingin. Ketiga komponen harus dipantau secara ketat, jika tidak, Anda harus berinvestasi dalam perbaikan mobil yang mahal. Sekarang mari langsung ke review pemiliknya Volkswagen Tiguan yang secara empiris menentukan durasi pengoperasian unit daya utama mobil tanpa masalah.

Mesin 1.4

1. Michael, Voronezh. Tidak puas dengan perolehan perwakilan industri mobil Jerman bermesin 1,4 liter. Motor sama sekali tidak mengatasi tugasnya, Volkswagen Golf dengan mesin yang sama beberapa kali lebih ceria. Plus, kualitas build yang dipertanyakan dan sumber daya yang sangat konyol. Saya memiliki Tiguan 2010 dan selama ini saya telah berinvestasi dalam perbaikan dengan jumlah yang setara dengan biaya sebuah mobil. Dari ledakan konstan pada piston, tepi di bawah cincin putus. Mobil yang sangat menuntut kualitas bahan bakar.
2. Maxim, Yalta. SUV secara keseluruhan puas, tapi ada satu TAPI besar. Mesin 1.4 TSI terus terang terlalu lemah dan tidak dapat diandalkan. Untuk raksasa seperti itu, diperlukan volume minimum 1,6 liter dan bukan 150 hp. Di pagi hari, mobil harus dihidupkan seperti AvtoVAZ kami. Saya mengisi bahan bakar di Lukoil AI-95, seperti yang direkomendasikan oleh pabrikan. Rantai itu dipasang mengerikan, terbang bahkan tanpa melewati 80 ribu km. Motor terus menerus macet di lampu lalu lintas, sewaktu-waktu bisa mulai troit. Secara umum, saya menjual mobil ini dan mulai tidur nyenyak.
3. Stanislav, Vladivostok. Saya telah mengendarai Volkswagen Tiguan sejak 2009. Saat saya mendekati tanda 110 ribu kilometer, masalah dimulai dengan rantai. Cepat diganti, tidak ada lagi kerusakan. Selama bertahun-tahun, mengendarai SUV hanya memiliki kesan positif. Bagi yang suka menekan pelatuk sejak awal, pasti mobil ini kurang cocok. Dengan massa dan kekuatan seperti itu, rantai itu langsung terbang.
4. Egor, Moskow. Mengemudi sejak 2015. Saya menempuh jarak 70 ribu km selama ini. Termostat diganti dalam garansi, dan retakan terbentuk di intake manifold. Tidak ada masalah dengan start saat cuaca beku, suspensi berada pada level tertinggi. Sumber daya mesin 1.4 TSI terlalu bergantung pada kualitas bensin. Setiap pengisian bahan bakar yang tidak berhasil dapat berubah menjadi masalah. Terlambat, rahasianya terungkap kepada saya - blok aluminium dan penyemprotan plasma "hidup" dengan bahan bakar kami untuk 100 ribu km.

Unit tenaga 1,4 liter tidak buruk dalam karakteristiknya. Namun, kami terlalu bergantung pada kualitas bahan bakar, keteraturan perawatan, dan banyak faktor eksternal lainnya. Bukan pengembangan insinyur Jerman yang paling sukses, sebagaimana dibuktikan oleh ulasan mantan dan pemilik saat ini Volkswagen Tiguan 1.4.

Mesin 2.0

1. Nikolai. Urengoy. Sejak 2008, saya mengoperasikan SUV Jerman dengan mesin diesel. Saat melewati 170.000 km, saya memutuskan untuk mengganti timing belt dengan roller dan pompa. Sekarang mobil mulai lebih baik bahkan pada -30. Catatan untuk pengemudi: mesin diesel mengungguli mesin bensin dalam hal sumber daya di bawah kondisi pengoperasian yang sama dan volume kerja yang sama.
2. Sergey. Moskow. Selama pemilihan, VW Tiguan sangat memperhatikan kualitas mesinnya. Setelah meninjau banyak informasi, saya sampai pada kesimpulan bahwa sumber daya mesin 2.0 liter jauh lebih tinggi daripada analog yang kurang bervolume. Dalam praktiknya, semuanya telah dikonfirmasi - rantai tidak memberikan sinyal apa pun selama 200 ribu km pertama. Hal utama adalah mengisi bahan bakar di pompa bensin yang sudah terbukti dan menggunakan oli bersertifikat.
3. Alexey, St. Petersburg. Saya punya mobil 2017, diesel 2.0. Sebelum membeli, saya berbicara dengan orang yang kompeten tentang keandalan mesin Tiguan. Kata orang sumber daya rantai itu sekitar 300 ribu km, hampir sampai ke ibu kota pertama. Turbin melewati lebih banyak lagi, semuanya selesai level tinggi. Banyak tergantung pada kualitas bahan habis pakai itu sendiri dan pemeliharaan terjadwal mobil.
4. Matius. Cheboksary. Tanyakan kepada pemilik VW Tiguan berpengalaman modifikasi mana yang lebih andal, dia akan menjawab Anda - yang dua liter. Saya sendiri pernah melihat mobil yang sudah melewati 300 ribu lebih. Sumber daya juga tergantung gaya berkendara, 200 ribu km pertama umumnya dilalui tanpa masalah dengan berkendara yang memadai.

Banyak pemilik mobil setuju bahwa 2 liter Power Point lebih handal dan tahan terhadap kondisi operasi yang merugikan. Sejumlah penelitian juga mengonfirmasi fakta bahwa dalam praktiknya sumber daya mesin Volkswagen Tiguan 2.0 lebih dari 300 ribu kilometer.

Hal pertama yang dilihat calon pemilik mobil saat membeli adalah kombinasi mesin dan transmisi yang optimal. Tidak semua pengemudi berusaha mendapatkan yang maksimal motor yang kuat, dan pembuat mobil memahami hal ini, menawarkan berbagai opsi mesin untuk dibeli. Salah satu variasi mesin merek mobil Eropa yang paling umum di Rusia adalah mesin 1,4 TSI. Mesin ini dipasang di mobil Skoda, Audi dan Volkswagen. Pada artikel ini, kami akan mempertimbangkan kelebihan dan kekurangan mesin 1.4 TSI, serta sumber dayanya.

Karakteristik mesin 1,4 TSI

Dijual Anda dapat menemukan mesin 1,4 TSI dengan jumlah tenaga kuda yang berbeda, yang jumlahnya tergantung pada pengaturan mesin. Model dasar dan paling umum adalah 122 hp, dan akan dipertimbangkan dalam kerangka artikel ini.

1,4 TSI adalah 16 katup Mesin gas dengan turbin dan injeksi langsung. Motornya ada dua poros bubungan, kompres turbin dan pengangkat hidrolik. Mesin ini menggunakan mekanisme rantai pada penggerak waktu.

Masalah utama mesin 1.4 TSI

Mesin 1.4 TSI telah lama beredar di pasaran, dan pemilik mobil telah mengidentifikasi kekurangan umumnya. Di antara masalah mesin 1.4 TSI adalah:

Ini adalah tiga masalah utama yang diidentifikasi oleh pemilik mobil dengan mesin serupa di mesin 1,4 TSI selama bertahun-tahun beroperasi.

Setelah mempertimbangkan masalah khas Mesin 1.4 TSI, kita dapat menarik kesimpulan tentang aturan pengoperasiannya:

Perlu juga dicatat bahwa mesin 1.4 TSI tidak cepat panas. Oleh karena itu, pada mobil dengan mesin seperti itu, lebih baik mengecualikan perjalanan singkat di musim dingin. Jika perjalanan seperti itu dilakukan secara teratur, motor terus-menerus terkena perubahan suhu yang berdampak buruk pada pengoperasiannya. Jika pengoperasian jangka pendek mobil dengan mesin 1,4 TSI tidak dapat dikesampingkan, disarankan untuk lebih sering mengganti busi.

Hal pertama yang dilihat calon pemilik mobil saat membeli adalah kombinasi mesin dan transmisi yang optimal. Tidak semua pengemudi berusaha keras untuk membeli mesin paling bertenaga, dan pembuat mobil memahami hal ini, menawarkan berbagai variasi mesin untuk dibeli. Salah satu variasi mesin merek mobil Eropa yang paling umum di Rusia adalah mesin 1,4 TSI. Mesin seperti itu dipasang pada mobil Skoda, Audi, dan Volkswagen. Pada artikel ini, kami akan mempertimbangkan kelebihan dan kekurangan mesin 1.4 TSI, serta sumber dayanya.

Berdasarkan blok keluarga mesin dengan volume hingga 1,4 liter, seri baru 1,2 dan 1,4 liter seri EA111 diperkenalkan (jangan mencari logika sederhana dalam penomoran). Tenaga motornya 105-180 hp. Dasar untuk mesin baru ini adalah model atmosfer AUA / AUB 1,4 liter, dibuat menggunakan susunan attachment modular baru dan dengan penggerak rantai waktu. Motor mendapat sebutan TFSI / TSI, karena dilengkapi dengan injeksi bahan bakar langsung dan supercharging. Perhatikan khususnya bahwa tidak ada perbedaan antara sistem bahan bakar TFSI dan TSI bukan, mereka hanyalah dua nama pemasaran untuk hal yang sama Model Audi dan Volkswagen. MOTOR 1.2 L JANGKAUAN INI SANGAT BERBEDA DARI MESIN 1.4 L. MEREKA MEMILIKI Cylinder Head DELAPAN KATUP LAINNYA DAN BLOK YANG SEDIKIT BERBEDA, KELOMPOK PISTON YANG BERBEDA DAN TIDAK ADA PILIHAN YANG SANGAT TERPAKSA.

Karakteristik 1.4TSI

Keandalan mesin 1.4 TSI

Serangkaian mesin turbo EA111 volume rendah (1,2 TSI, 1,4 TSI) tersebar luas pada tahun 2005, berkat Golf 5 dan sedan Jetta yang populer. Mesin utama dan satu-satunya pada awalnya adalah 1,4 TSI dalam berbagai modifikasinya, yang dirancang untuk menggantikan mesin 2,0 liter empat atmosfer dan 1,6 FSI. Unit tenaga didasarkan pada blok silinder besi tuang, ditutupi dengan kepala katup aluminium 16 dengan dua poros bubungan, dengan kompensator hidrolik, dengan pemindah fase pada poros masuk dan dengan injeksi langsung. Penggerak waktu menggunakan rantai dengan masa pakai yang dirancang untuk seluruh periode pengoperasian motor, tetapi pada kenyataannya rantai waktu perlu diganti setelah 50-100 ribu km. Mari beralih ke hal yang paling penting, dan hal terpenting dalam mesin TSI, tentu saja, supercharging. Versi yang lebih lemah dilengkapi dengan turbocharger TD025 konvensional, Twincharger 1,4 TSI yang lebih bertenaga, dan bekerja sesuai dengan kompresor Eaton TVS + turbocharger KKK K03, yang hampir menghilangkan efek turbo lag dan memberikan tenaga yang jauh lebih besar. Terlepas dari semua manufakturabilitas dan kemajuan seri EA111 (mesin 1.4 TSI adalah pemenang ganda kompetisi Engine of the Year), pada tahun 2015 digantikan oleh seri EA211 yang lebih canggih dengan mesin 1.4 TSI baru yang dimodifikasi secara serius.

Modifikasi mesin 1.4 TSI

Masalah dan kerugian mesin 1.4 TSI

Kemajuan tidak berhenti, dan di tahun 10-an abad ke-21 Anda tidak akan mengejutkan siapa pun dengan mesin turbo dengan injeksi langsung, teknologi secara bertahap berhasil, kesalahan diperbaiki ... Dan sekarang mesin dari lini EA211 berikutnya telah menggantikan EA111 - dengan merekalah sebagian besar dilengkapi mesin modern Perhatian Volkswagen. Dilihat dari laporan pertama "seratus dua ratus ribu" dari antara pemilik, serta review dari para master, serial ini ternyata lebih sukses. Dan lebih banyak tentang dia.

Mesin Volkswagen-Audi 1.4 TSI EA211 yang diperbarui

Sumber daya mesin Volkswagen dan perbedaannya dari pendahulunya 1.4 TSI EA211

1.4TSI seri baru EA211 (1.0 TSI, 1.2 TSI) menggantikan seri 1.4 TSI EA111 yang populer dan merupakan mesin hampir baru yang dimodifikasi secara serius, terletak pada sudut 12gr. kembali. DI DALAM satuan daya bagian bawah diganti seluruhnya: blok silinder sekarang aluminium dengan liner besi cor, diameter silinder berkurang 2 mm, sekarang 74,5 mm, poros engkol diganti dengan stroke yang lebih ringan dan lebih panjang (stroke 80 mm, itu adalah 75,6 mm), batang penghubung ringan digunakan. Semua ini ditutupi dengan kepala 16 katup dengan dua poros bubungan, tetapi tidak seperti generasi sebelumnya, kepala silinder menggunakan 180g. dan sekarang manifold buang terletak di belakang, manifold itu sendiri sekarang terintegrasi ke dalam kepala. Mesin 1,4 TSI dilengkapi dengan pengangkat hidrolik, sistem injeksi bahan bakar langsung digunakan. Pada versi 122 tenaga kuda dipasang phase shifter pada intake shaft, modifikasi berkapasitas 140 hp dilengkapi phase shifter baik pada intake maupun exhaust. Perubahan juga dilakukan pada penggerak waktu, sekarang digunakan timing belt sebagai pengganti rantai, yang harus diperiksa setiap 60.000 km. Ini menggunakan sistem pendingin dual-circuit baru, dan pada modifikasi dengan kapasitas 140 hp. sistem penonaktifan dua silinder ACT tersedia. Selain segalanya motor ini dilengkapi dengan sistem turbocharging, dengan intercooler yang terpasang di intake manifold. Pada modifikasi yang berbeda, turbinnya berbeda: versi dengan kapasitas 122 hp. menggunakan turbin yang sedikit lebih kecil (dengan tekanan 0,8 bar), modifikasi 140 tenaga kuda, masing-masing, lebih banyak dan tekanan 1,2 bar di sini. Kontrol motor terletak pada Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU. Mesin ini masih diproduksi hingga saat ini, namun sejak 2016 telah diubah menjadi 1,5 TSI baru.

Modifikasi mesin 1.4 TSI EA211

Masalah dan kekurangan mesin VW 1.4 TSI

Penting: Saat membeli mobil bekas bermesin 1,4 TSI, Anda perlu menentukan seberapa sering pemilik mengganti oli mesin. Jika dia melakukannya kurang dari sekali setiap 10-12 ribu kilometer, dan total jarak tempuh mesin melebihi 60-70 ribu, lebih baik menolak membeli mobil seperti itu.

Perlu juga dicatat bahwa mesin 1.4 TSI tidak cepat panas. Oleh karena itu, pada mobil dengan mesin seperti itu, lebih baik mengecualikan perjalanan singkat di musim dingin. Jika perjalanan seperti itu dilakukan secara teratur, motor terus-menerus terkena perubahan suhu yang berdampak buruk pada pengoperasiannya. Jika pengoperasian jangka pendek mobil dengan mesin 1,4 TSI tidak dapat dikesampingkan, disarankan untuk lebih sering mengganti busi.