Salib Salju Cordiant: tiang kami di Islandia musim dingin. Cordiant Snow Cross adalah ban bertabur anggaran terbaik Cordiant snow cross test

Pagi-pagi sekali di hari pertama test drive, barisan Audi yang berisik dan cerah dimulai dari pusat Reykjavik jauh ke dalam negeri ajaib ini. Udara menghangat hingga +3°, mendung, aspal basah. Tetapi segera setelah sekitar 10 menit kami meninggalkan batas kota, pola cuaca berubah secara dramatis: angin kencang dan jalan raya yang tertutup lapisan salju yang cukup nyata - ini adalah ujian pertama untuk roda kami. Baiklah, mari kita lanjutkan!

Islandia terbukti menjadi tempat yang tepat untuk menguji performa ban musim dingin: jalan berkelok-kelok yang rumit, jembatan sempit, bekas roda yang tak terduga dengan air terkumpul di dalamnya, sisi jalan curam yang tertutup salju dan aspal dingin yang kering.

Dalam beberapa hari kami berkendara sekitar 1.000 kilometer dengan kecepatan dan jalan yang berbeda, bisa dibilang berkendara cukup nyaman, minimal ada momen berbahaya bahkan saat berkendara dengan kecepatan 180 km / jam dari salju ke genangan air. Ban berperilaku sopan dan tidak membuat Anda gugup saat berkendara.

Ban cukup berisik. Saya tidak melihat sensasi akustik yang tidak menyenangkan dari paku dan tapak. Namun tentunya Anda lebih merasa nyaman di dalam kota dan di jalan raya dengan lapisan salju yang sedang. Di salju tebal dan salju basah, "bubur" mobil hilang, dan penanganannya turun - karet mengatasi tugasnya dengan lebih buruk.

Iklim di Islandia beragam dan tidak dapat diprediksi seperti Islandia sendiri yang indah dan tidak biasa. Matahari yang cerah dan hangat seperti musim semi langsung digantikan oleh angin badai yang bertiup kencang Kaca depan segenggam salju halus. Dan kemudian kita diselimuti hujan lebat, tetapi segera setelah kita menuruni bukit berliku berikutnya - aspal kering dan tidak ada sedikit pun cuaca buruk. Kami dapat mengatakan dengan penuh tanggung jawab - selama beberapa hari ban Cordiant Snow Cross telah berada di hampir semua kondisi cuaca yang memungkinkan dan terbukti layak!

Teknologi utama ban baru Cordiant Snow Cross:

- paku pada ban dipasang dalam 16 baris. Hal ini meningkatkan dinamika pengereman dan akselerasi di jalan musim dingin yang licin dan bersalju;

- Desain tapak dua lapis. Ini memastikan keandalan operasional, keamanan, dan penghematan ban;

– pemecah ban dengan desain gabungan. Ini memberikan kekuatan dan keandalan ban, ketahanan tusukan, penanganan yang lebih baik, dan stabilisasi bentuk;

- bertabur paku dalam bentuk "tanda bintang". Bentuk paku ini meningkatkan keamanan di jalan yang licin dan bersalju;

- Bilah "berbentuk Z". Cengkeraman ban yang tinggi dengan permukaan jalan musim dingin disediakan oleh pinggiran tambahan dan peningkatan pola tapak.

Dan inilah video singkat tentang pengujian ban Cordiant Snow Cross di Islandia:

Pemilik crossover, terutama penggerak semua roda, sering mengacu pada pergantian staf musiman ban musim panas untuk musim dingin tanpa antusiasme. Lagi pula, hampir semua ban asli ditandai dengan indeks M + S, yang secara de jure memungkinkan Anda mengendarainya di musim dingin. Hal utama adalah bahwa sisa kedalaman tapak harus minimal 4 mm (jika tidak - denda 500 rubel). Tetapi Anda perlu memahami bahwa penandaan M + S sama sekali tidak mewajibkan pabrikan untuk melakukan apa pun! Untuk penandaan, tidak diperlukan tes atau sertifikat yang mengonfirmasi kesesuaian ban untuk musim dingin, dan oleh karena itu, semakin sering terlihat di musim panas yang terus terang, terlebih lagi, ban "aspal", yang secara tidak sengaja menunjukkan devaluasi tidak hanya pada huruf S (salju, "salju"), tetapi juga M (lumpur, "lumpur"). Jadi kami tidak melihat hurufnya, tetapi pada tapaknya, dan jika kami tidak melihat banyak slot-lamela kecil, maka kami menyimpulkan: berbahaya untuk mengendarainya di musim dingin. Dan lebih bagusnya lagi, ketika ada cap "Kepingan Salju" di dinding samping berupa tiga puncak gunung dengan kepingan salju, model ini benar-benar lolos uji di jalur bersalju. Semua peserta dalam pengujian kami memiliki tanda ini: ini adalah 14 set dengan paku dan sembilan tanpa.

Program pengujiannya standar, semua trek di lokasi pengujian Neraka Putih di dekat kota Ivalo di Finlandia sudah dikenal oleh kami - dan yang terpenting, beruntung dengan cuacanya. Hampir beruntung: tidak ada hujan salju, meskipun suhu turun dari 5 hingga 23 derajat es, jadi pengaruhnya harus diperhitungkan dengan melakukan balapan tambahan pada ban "referensi". Namun pengukuran dinamika longitudinal dilakukan di hanggar tertutup dengan suhu yang lebih stabil.

Di sinilah rasa malu terjadi dengan ban Nokian, dan dengan model yang telah diproduksi lebih dari setahun. Baik dalam akselerasi maupun pengereman, SUV Nokian Hakkapeliitta R2 yang tidak bertabur tidak hanya kalah dari pesaing utamanya, tetapi bahkan dari ban "baris kedua" -nya sendiri - ban SUV Nordman RS2! Penguji Nokian yang bekerja di lingkungan sekitar terkejut, mereka mengulangi pengukurannya sendiri ... Investigasi internal menunjukkan bahwa ban yang rusak diproduksi di pabrik dekat St. Petersburg pada akhir tahun 2016, lebih tepatnya pada minggu ke-48. Lalu ada kegagalan dalam siklus teknologi. Mereka tidak membagikan detailnya kepada kami (ternyata, ada penyimpangan baik dalam durasi atau suhu vulkanisasi), tetapi mereka memastikan bahwa batch yang rusak tidak akan dijual. Meski di luar semuanya beres, bahkan kekerasan tapak karetnya sama dengan ban yang dirilis pada pekan ke-41 2016 (hasilnya sudah diperhitungkan), namun selisih grip di atas es mencapai delapan persen. .

Setelah pengukuran di hanggar, kami keluar ke embun beku yang mengeras - dan sekali lagi kami memperhatikan bahwa saat suhu turun ban gesekan mereka mulai mengejar dan bahkan menyalip paku. Pada minus dua puluh, es menjadi sangat keras sehingga tiang tidak dapat menggoresnya, dan karet tapak dari sebagian besar ban bertabur lebih keras - dalam cuaca dingin, ban gesekan lebih elastis, panjang total slot-lamellae lebih panjang.

Kami, sekali lagi, memperhitungkan perubahan kondisi dan menyesuaikan hasilnya, tetapi jika semua pengujian dilakukan dalam cuaca beku ringan, ban gesekan akan berputar kembali ke garis bawah protokol.

Tes penanganan dilakukan di atas es danau kutub Tammijärvi

Dan di salju, embun beku memainkan model gesekan di tangan: dengan tetap menjaga elastisitas tapak, mereka lebih baik menempel pada shagreen salju.

Kali ini kami berhasil mencadangkan estimasi kemampuan lewat dengan pengukuran instrumental - waktu akselerasi di salju tebal dengan kontrol traksi. Sangat mengherankan bahwa ban Rusia menduduki peringkat teratas dan ditutup: yang terbaik adalah Cordiant, dan yang paling tidak berdaya di negeri perawan adalah ban Viatti yang diproduksi oleh Pabrik Ban Nizhnekamsk.

Bagian pengujian aspal sangat relevan bagi penduduk kota besar, di mana jalanan dibersihkan dari salju dan es hampir sepanjang musim dingin.

Bagian terakhir dari pengujian sudah pada bulan April, di permukaan "musim panas". Dan secara sepintas, kami perhatikan bahwa kali ini tidak ada ban yang berserakan paku.

Di peringkat teratas adalah ban Nokian Hakkapeliitta 9 SUV. Hasil yang diharapkan: jika model generasi sebelumnya secara teratur menang dalam pengujian kami, maka model baru, dan bahkan dengan dua jenis tiang, dengan mudah mengungguli pesaing.

Mahal? Kemudian kami dengan hati-hati melihat poin-poinnya, kelebihan dan kekurangan utama dari ban lain - dan memilih pilihan terbaik terjangkau. Namun kami menghindari membeli ban luar - penghematan seperti itu mengancam biaya yang sangat besar.

Peringkat ban bertabur

Hakkapeliitta dengan indeks 9 adalah hal baru musim ini: dua jenis paku digunakan di sini untuk pertama kalinya. Mereka yang berada di bagian tengah tapak memiliki sisipan karbida yang berorientasi melintang: mereka bertanggung jawab untuk cengkeraman longitudinal, dan di tepi tapak terdapat semacam trefoil yang bekerja efektif di sudut. Dan ini bukanlah trik pemasaran: keunggulan yang jelas atas pesaing baik di lintasan penanganan maupun pengereman di atas es. Ya, dan dalam bentuk lain tes musim dingin ban adalah kedudukan tertinggi. Di aspal, cengkeramannya sedang, dan masalah utamanya adalah kebisingan pada kecepatan 70 hingga 90 km / jam.

Ban terbaik untuk kondisi musim dingin yang keras!

Tahun ini, Hankook secara resmi membuka lokasi pengujian kutubnya di Ivalo, Finlandia: rute dan pendekatan pengujian dalam banyak hal mirip dengan yang digunakan oleh Ban Nokian. Ini juga berlaku untuk fitur ban itu sendiri: jumlah paku bintang bertambah, yang memastikan hasil pengujian yang layak di atas es. Tapi di salju tebal, ban tidak bersinar, begitu juga di aspal, dan selain itu, mengeluarkan banyak suara. Tapi mudah bagi mereka untuk memaafkan: Ban Hankook Winter i * Pike RS + harganya satu setengah kali lebih murah daripada ban baru Finlandia.

Ban yang dibuat di Voronezh dibumbui dengan braket tiang yang kuat - dan bekerja dengan cerdas di atas es selama akselerasi dan pengereman. Namun di tikungan - kerusakan tajam saat meluncur, jadi tanpa sistem stabilisasi Anda harus waspada. Tapi - keseimbangan yang baik dari sifat cengkeraman jalan licin dan di aspal, dan karena itu dapat direkomendasikan dengan aman operasi musim dingin di kota-kota besar. Jika Anda tidak menuntut kenyamanan akustik yang tinggi.

Ban diproduksi untuk tanaman Rusia Benua dekat Kaluga. Merek Gislaved dimiliki oleh Continental - dan model Nord*Frost 200 meniru pola tapak asimetris ban ContiIceContact generasi pertama, tetapi bentuk stud lebih sederhana dan tanpa fiksasi termokimia. Namun, mereka juga bekerja dengan baik - terutama pada arah melintang.

Secara umum, ini adalah ban yang seimbang untuk digunakan baik di kota besar maupun sekitarnya.

Ban tersebut diproduksi di Pabrik Ban Yaroslavl dan pola tapaknya secara mencurigakan menyerupai ban Nokian Hakkapeliitta 7 Finlandia, yang bahkan menjadi alasan gugatan. Tetapi Cordiant berhasil membenarkan dirinya - dan meningkatkan volume produksi, termasuk dengan memperluas jangkauan dimensi. Ban yang layak untuk uang, tetapi mereka tidak menyukai jalan aspal: mereka tidak bertahan dengan baik, dan menggelinding disertai dengan gemuruh tapak yang keras dan tidak menyenangkan. Ban bukan untuk kota.

Ban Nordman adalah "baris kedua" dari Ban Nokian, dan cetakan model lama digunakan untuk produksi. Ban Nokian. Kebaruan musim SUV Nordman 7 adalah reinkarnasi dari SUV Hakkapeliitta 7 yang diproduksi dari tahun 2010 hingga 2017. Pegangan yang bagus di atas es dan salju, dan di aspal bahkan lebih baik daripada model "ibu" saat ini. Termasuk kenyamanan akustik: ada lebih sedikit paku.

Model tersebut diperkenalkan pada tahun 2012 dan belum mendapat penggantinya. Di atas es, ban bekerja dengan baik dalam arah membujur, tetapi tiba-tiba tergelincir di tikungan. Di salju, termasuk tanah perawan, semuanya jauh lebih baik. Namun di trotoar, pola agresif menghasilkan gemuruh frekuensi rendah obsesif dari 30 km / jam.

Michelin dengan ban X-Ice North 3 terus membengkokkan garis untuk mematuhi peraturan studding Eropa: tidak lebih dari 50 stud per meter tapak linier. Dan paku itu sendiri sederhana, berbentuk bulat. Hal ini menyebabkan cengkeraman es yang tidak penting. Di tumpukan salju, gambarnya lebih baik, tetapi keluar dari tumpukan salju adalah masalah: tapak yang harus disalahkan.

Ban BFGoodrich adalah "lini kedua" Michelin, diproduksi di pabrik yang sama di Davydovo dekat Moskow dengan ban Michelin X-Ice North 3. Tapi tapaknya sendiri, asli. Sangat disayangkan bahwa paku juga sedikit, berbentuk bulat, terlalu tersembunyi, dan akibatnya, perilaku biasa-biasa saja di atas es.

Di salju, termasuk di tanah perawan, situasinya lebih baik. Dan lebih baik lagi - di aspal, meskipun perlu diingat bahwa kecepatan yang diizinkan adalah 160 km / jam, meskipun pesaing bertabur memiliki 190.

Formula adalah "baris kedua" Pirelli. Pada tes tahun lalu di Lada Vesta, ban menempati posisi kelima, namun kini angkanya lebih sederhana. Terutama di atas es. Bahkan setelah pembobolan, tonjolan tiang di atas permukaan tapak kurang dari satu milimeter (tahun lalu kami mencatat 1,1 mm pada ban baru). Di tumpukan salju, hasilnya lebih baik, meskipun kami tidak menyarankan untuk mendaki tumpukan salju. Mereka bertahan dengan baik di aspal.

tidak buruk pilihan anggaran ban untuk penggunaan perkotaan.

Bagi banyak orang, merek Made in Japan adalah tanda kualitas. Tapi ada yang tidak beres dengan ban musim dingin Toyo. Tampaknya paku-paku itu tidak sederhana - dengan sisipan berbentuk salib, dan tiangnya berkualitas tinggi, tetapi di atas es sifat cengkeramannya sedang, begitu juga di atas salju. Namun, respon mobil terhadap pengendalian cukup seimbang.

Di aspal - jauh dari kenyamanan terbaik dan sifat pegangan.

Kegembiraan - harga murah, yang konsisten dengan kualitas ban.

Di bawah nama "Italia" - ban diproduksi di Nizhnekamsk menggunakan teknologi off-take. Desain dan proses manufaktur adalah produk dari sebuah perusahaan teknik yang dijalankan oleh seorang mantan eksekutif Continental. Namun, cengkeraman di atas es dan salju biasa-biasa saja, dan yang paling mengecewakan adalah ban musim dingin, “dirancang oleh spesialis Eropa khusus untuk jalan Rusia”, tidak berdaya di salju tebal. Juga, mereka berisik dan kasar. Bukan pilihan - bahkan mengingat harganya yang murah.

Seseorang dapat langsung berasumsi bahwa uji es ban Yokohama Ice Guard 55 akan gagal. Alih-alih 1,2 mm yang ditentukan, paku menonjol rata-rata 0,57 mm - dan tidak berfungsi. Dan pembeli mengharapkan kualitas Jepang- padahal bannya dibuat di Lipetsk.

Ada juga keluhan tentang tapak: di salju yang bergulung - jarak pengereman maksimum, dan di tanah perawan - kemampuan traksi terburuk. Untuk kondisi Rusia diperlukan ban lain, dan sudah tersedia: penjualan model baru Yokohama IG65 dengan lebih banyak tiang "keriting" dimulai musim ini. Detail lebih lanjut tentang ban baru - di salah satu edisi Autoreview berikutnya.

Menariknya, digandakan atas nama win - apakah dari kata "win" atau dari kata "winter"? Lebih cocok, misalnya, musim dingin ("dingin", "tidak ramah") atau winch ("winch"). Musim dingin atau kemenangan seperti apa yang dapat kita bicarakan jika ban bertabur lebih rendah di atas es daripada kebanyakan ban gesekan, dan di lintasan penanganan Nexen adalah yang paling lambat di klasemen keseluruhan? Karet tapak jelas tidak dirancang untuk bekerja di bawah suhu rendah, terbukti dengan kekerasannya yang meningkat.

Dari emosi positif, hanya gulungan yang relatif tenang (untuk ban dengan paku).

Peringkat ban tidak bertabur

Ban off-road, dengan indeks SUV, memiliki dinding samping yang diperkuat dengan serat aramid, yang mengingatkan pada merek Aramid Sidewalls. Jadi dengan ketahanan benturan, tidak seperti ban "penumpang" dengan nama yang sama, seharusnya tidak ada masalah.

Dalam cuaca beku yang parah, ban gesekan Nokian memberikan cengkeraman yang sangat baik di atas es, berperilaku baik di atas salju, dan keluhan kecil hanya muncul di aspal.

Ban musim dingin yang sangat baik untuk digunakan di dalam kota dan sekitarnya.

Melompati. Setahun sebelumnya, kami menyukai ban ContiVikingContact 6 di aspal, tetapi tidak berfungsi dengan baik di atas es, tahun lalu situasinya terbalik, tahun ini lebih baik di aspal lagi ... Tentu saja dimensinya berbeda, tetapi alasan yang harus dicari pada komposisi kompon karet : Tahun lalu karet tapak pada ban ContiVikingContact 6 terasa lebih lembut.

Sekarang kami mempertimbangkan versi terbaru dari ban ini yang diproduksi pada akhir tahun 2016. Tidak ideal di atas es dan salju (terutama yang dalam), tetapi bekerja dengan sempurna di aspal.

Ban musim dingin yang bagus untuk penggunaan perkotaan. Dan yang paling nyaman!

Karena tiang dilarang di Jepang, pabrikan lokal berfokus pada ban musim dingin gesekan. Jadi kita akan berasumsi bahwa itu wajar

Ban ringan dengan rolling yang lembut dan tenang. Tetapi pada saat yang sama, ada ketidakseimbangan sifat cengkeraman "musim dingin" dalam arah memanjang dan melintang, dan kerusakan tajam pada perosotan tampaknya dipicu oleh dinding samping yang lunak untuk persilangan yang berat. Lagi pula, dalam jangkauan ban musim dingin Goodyear memiliki model khusus untuk crossover dan SUV - UltraGrip Ice SUV, namun ban ini tidak tersedia dalam ukuran 215/65 R16. Namun jika mobil dilengkapi dengan sistem stabilisasi, maka ban Goodyear UltraGrip Ice 2 adalah pilihan yang baik.

Pola tapaknya persis seperti ban Nokian Hakkapeliitta R, namun bahannya lebih sederhana. Pilihan lain untuk memperpanjang siklus hidup cetakan. Dan - mengingat harganya - pilihan yang sangat bagus. Selain itu, dalam disiplin ilmu tertentu, ban SUV Nordman RS2 bahkan lebih disukai: jarak pengereman di atas es lebih pendek!

Ban berkualitas dengan harga terjangkau. Di atas es, mereka hampir sama baiknya dengan yang terdepan di antara ban tanpa tiang, dan di atas salju mereka memiliki cengkeraman yang lebih baik ke arah longitudinal. Meski penanganannya keras di trek dan mendayung biasa-biasa saja di salju tebal.

Sifat grip di aspal di atas rata-rata, tidak ada masalah kenyamanan juga, artinya ban ini relevan untuk kota besar.

Merek Gislaved terus kehilangan keasliannya. Jadi Gislaved Soft*Frost 200 "baru" tidak lebih dari ban ContiVikingContact tahun sebelumnya, generasi ketiga. Untungnya, ini adalah ban yang seimbang - aman, nyaman, tidak terlalu mahal - dan oleh karena itu kami merekomendasikannya dengan aman untuk penggunaan di perkotaan, meskipun berkendara secara tidak sengaja ke tumpukan salju dapat menunda perjalanan yang direncanakan.

Merek Marshal milik perusahaan Korea Kumho Tire, namun, menurut pola tapak dan bahkan indeks kecepatan R yang langka, ban ini meniru ban Finlandia Nokian Hakkapeliitta R - dan beberapa penjual mempermainkan kesamaan ini. Ngomong-ngomong, di atas salju dan aspal, gesekan ban Marshal dan Nokian sudah dekat, tetapi di atas es kehilangan salinannya sudah terlihat jelas. Ini juga salah satu ban gesekan paling berisik dan terberat yang tersedia.

Ban musim dingin Nitto (merek milik Toyo Tires) muncul di Rusia baru-baru ini. Model Lonjakan Termal berhasil menyenangkan kami dengan traksi di atas es, tetapi kehilangan paku paling banyak di aspal. Dan ban gesekan Nitto Winter SN2 segera menunjukkan ketidakberdayaannya di atas es dan tumpukan salju. Dan yang lebih mengejutkan adalah kegagalan ban ini bahkan di aspal.

Ada yang salah dengan Nitto ini...

Tapi pertama-tama, masuk akal untuk mengingat keputusan yang awalnya dimasukkan ke dalam desain ban musim dingin Snow Cross. Nama salah satu teknologi (Snow Cor) yang digunakan dalam model ini menunjukkan bahwa pengembangnya Perhatian khusus dikhususkan untuk pekerjaan ban pada jalan tertutup salju. Ciri khas desain tapak terarah adalah tulang rusuk tengah yang tertutup. Inti dari solusinya adalah bahwa tulang rusuk memotong penutup salju, secara efektif menghilangkan lapisan salju atas yang biasanya basah dari tambalan kontak melalui alur yang terletak pada suatu sudut. Dan ini sangat mengurangi kemungkinan "hydroplaning di salju". Drainase yang baik di patch kontak juga difasilitasi oleh lamellae berbentuk Z, yang menembus blok tapak. Membuka dan menutup saat ban bergerak, sipes tidak hanya menghilangkan suspensi air dari tambalan kontak, tetapi juga membuat zona pengikatan ban tambahan di permukaan salju. Tetapi mengapa pengembang Cordiant memilih bentuk lamela khusus ini? Misalnya, lamela 3D yang sering digunakan mengatasi fungsi di atas dan memberikan kekakuan blok tapak, yang berdampak baik pada penanganan. Di sini perlu diingat bahwa ban apa pun adalah anak kompromi. Dan bagi pengembang, penting untuk mencapai keseimbangan dari semua karakteristik. Dengan lamela (dan tidak hanya dalam bentuk 3D), para insinyur Cordiant banyak bereksperimen dan sebagai hasilnya sampai pada kesimpulan bahwa lamela dari bentuk yang mereka pilih, pertama, menjalankan fungsinya dengan baik, dan kedua, lebih murah untuk diproduksi.

Bentuk tiang yang inovatif memastikan pegangan yang aman di ban

Studing ban Cordiant Snow menggunakan teknologi Ice Cor yang dipatenkan. Ini adalah paku yang terletak secara asimetris, yang jumlah barisnya adalah 16. Jadi, pada saat yang sama, setidaknya 10 paku terletak di bidang kontak ban dengan jalan.

Solusi baru apa yang digunakan pada ban musim dingin Snow Cross musim ini? Pertama-tama, ini adalah lonjakan baru yang dikembangkan oleh perusahaan terkenal Scason. Stud body terbuat dari aluminium dan insert terbuat dari tungsten carbide. Dengan paku, seperti halnya lamela, banyak pengujian telah dilakukan. Seleksi awal melewati lima opsi, dari mana pilihan terakhir dibuat. Bentuk sisipan karbida adalah dua kotak yang digeser relatif satu sama lain, yaitu sisipan memiliki delapan tepi tajam yang memungkinkan Anda untuk menempel dengan percaya diri pada es. Bentuk kaki tiang dipilih sedemikian rupa untuk memastikan pengencangannya yang andal pada lapisan tapak ban di bawah beban kejut. Dalam uji perbandingan ban yang dilengkapi tiang lama dan baru, hanya karena penggunaan tiang baru, kinerja pengereman berkurang 8%, dan waktu putaran di atas es meningkat 7%. Juga ditingkatkan dan akselerasi di atas es.

16 baris kancing (khusus pabrik bertabur) disusun secara asimetris

Topik "rekayasa" terpisah adalah senyawa karet baru, yang membutuhkan waktu tiga tahun untuk dikembangkan, dan pekerjaan itu dilakukan dalam kemitraan dengan rekan-rekan dari institut Jerman. Tapi waktu dihabiskan dengan baik: hanya karena kompon baru, jarak pengereman berkurang 12% (pada kecepatan 20 km / jam, ini adalah bodi mobil penumpang), dan akselerasi di atas es meningkat sebesar 9%. Kompon karet baru tidak hanya menjadi lebih elastis, tetapi juga mengembang Kisaran suhu penerapannya. Argumen yang sangat penting saat menentukan pasar yang dituju oleh ban tersebut: kompon karet model ban musim dingin Snow Cross tetap stabil hingga suhu -53 ° C. Secara struktural, ban memiliki tapak dua lapis: langsung di bawah tapak dengan senyawa karet lunak terdapat lapisan alur bawah yang keras, yang, pertama-tama, memberikan pengikatan paku yang andal. Selain itu, lapisan ini menciptakan penyangga yang andal untuk tiang, yang karenanya memberikan tekanan tambahan pada tiang selama kontaknya dengan permukaan es.

KE musim dingin Pada 2016–2017, rangkaian ban Cordiant Snow Cross diperluas sebanyak 25 ukuran. Ukuran populer baru dengan diameter pendaratan 17 dan 18 inci telah muncul. Selain itu, seluruh lini produksi ban ini diluncurkan di pabrik Cordiant-Vostok. Ada juga 13 ukuran ban untuk SUV: desain ban mobil di segmen ini dibedakan dengan dinding samping yang diperkuat.

Dalam 3 tahun terakhir, ban yang menjadi perhatian Cordiant sangat senang, kualitasnya telah meningkat, dan dengan itu pasukan penggemar ban berkualitas tinggi yang puas juga telah tumbuh. Dalam ulasan hari ini, kami akan mempertimbangkan kebaruan tahun 2013, yang telah menjadi tren selama 2 tahun, mengumpulkan banyak sekali kritik yang baik. Temui ban bertabur Cordiant Snow Cross.

Semua sebagai satu, pengguna, setelah melihat pola tapak, mulai berteriak - ini adalah tiruan dari Hakka 7, jangan berpikir bahwa Anda akan membeli Cordiant dan mendapatkan Hakka yang sama, perbedaannya sangat besar dan bla bla.

Tentu saja, membandingkan ban Finlandia dan ban kami dengan selisih harga 3 kali lipat adalah pekerjaan yang salah. Siapapun yang punya uang - dia mengambil Hakku tanpa ragu dan tidak mandi. Mereka yang tidak punya uang - mereka harus mencari ulasan di Internet, mencari segunung informasi, mencari tes, video, dan informasi lainnya. Ya, meski saat menguji ban, ban tersebut diambil dari kategori "bobot" yang sama - premium, kenyamanan, anggaran. Dan membandingkan ban kelas anggaran dengan ban kelas kenyamanan tidak ada gunanya. Dalam sebagian besar tes, ban mahal akan unggul, tetapi seberapa banyak? Dan apakah itu sangat penting dalam penggunaan sehari-hari? Secara umum, mari kita bicara lebih baik tentang Snow Cross - menurut hasil tes dan banyak ulasan - ini sangat menarik untuk diperhatikan. Foto:

Model Snow Max sebelumnya juga menunjukkan hasil yang luar biasa, orang-orang bahagia seperti gajah. Dan Snow Cross adalah kelanjutan dari teknologi Max, Cross bahkan lebih baik, lebih beradaptasi, lebih maju secara teknologi jika Anda mau. Teknologi ban semakin maju dan ban terbaik tahun 2005 sekarang akan berkinerja sangat buruk. Itulah mengapa orang mempelajari hal baru di pasar, karena pasti akan lebih baik dari yang sebelumnya. Kemajuan tidak dapat dihentikan.

Cordiant Snow Cross - ban bertabur, komposisi kompon karet bahkan lebih baik, bahkan ada lebih banyak silika, dan oleh karena itu ban tetap lembut bahkan di cuaca beku yang parah (-30), berkat itu ban setelah parkir malam yang panjang di cuaca beku akan tidak persegi, tapi akan tetap bulat)) Nah Dan ban musim dingin harus selalu lunak - ini apriori!

Pola tapaknya mirip dengan Hakku-7, tetapi secara lahiriah terdapat perbedaan yang signifikan dari segi desain. Namun demikian, menurut review orang-orang (banyak yang terkumpul selama 2 tahun), ban menggali salju yang dalam dengan sempurna, salju yang lepas juga bagus. Bubur salju sangat enak, air dan salju yang basah kuyup dihilangkan dengan baik dari tambalan kontak. Foto Salib Salju:

Dan ini adalah foto Hakki 7 untuk perbandingan, ada perbedaan dan terlihat, jadi tidak perlu la-la tapaknya sama (di Hakki, paku hampir tanpa henti di seluruh ban, di Cordiant - lebih jarang):

Duri Salib - lagi teknologi baru, bentuk ban dan isi dalamnya pas. Akibatnya, hilangnya paku sangat minim, tetapi dibandingkan dengan pesaing, Cordiant benar-benar lebih baik. Pesaing mana yang kalah? Nokian Nordman 4 yang sangat populer, yang bagus untuk semua orang, tetapi paku tidak sekeren yang kita inginkan. Tentu saja, belum ada yang membatalkan run-in yang benar, namun demikian, menurut ulasan orang-orang, jelas bahwa paku Salib Salju bertahan lebih baik. Dan jika Anda membandingkannya dengan Yokohama IG35 - maka Anda sendiri tahu bahwa Yokka bertahan dengan sempurna di atas es hanya di musim pertama, di musim kedua - sudah tanpa paku))

Omong-omong, kami merekomendasikan opsi apik lainnya, tetapi sudah ban Velcro - kualitasnya paling tinggi, sebagian besar ulasan sangat bagus. Oh, dan harga yang bagus. Jika kota sedang dibersihkan dan suhunya memungkinkan, pastikan untuk menerimanya.

Di atas es, Snow Cross menunjukkan hasil yang luar biasa untuk ban anggaran(dan perbedaan antara ban dari kategori harga yang berbeda sangat kecil). Tidak selalu mungkin untuk membuat mobil tergelincir dengan sengaja, dan jika Anda mengemudi dengan cepat di jalan musim dingin, pegangan di atas es akan menjadi 5 poin.

Video - uji salju lepas

Di salju - ban ini dibuat khusus untuknya. Salju bergulung - 6 dari 5 titik, gembur, basah, dalam - sempurna. Gali salju dengan cerdas, kait samping untuk "menggali" dan untuk membuang air lebar dan dalam.

Apa kerugiannya? Kami membaca ulasan - di aspal telanjang di +5 mereka melambat dengan buruk. Hehe, ini adalah paku dan apriori mereka harus melambat dengan buruk. Hakka 7 juga akan melambat dengan buruk, tapi mungkin sedikit lebih baik dari Snow Cross))

Kelemahan lainnya adalah keseimbangan yang buruk. Ini bukan fakta, itu semua tergantung pada ban yang Anda dapatkan. Dalam kebanyakan kasus, ini sepenuhnya seimbang, tetapi ada pengecualian. Artinya kualitas pengerjaannya tidak dijaga pada levelnya dan ini buruk. Sebaliknya, beli ban langsung dengan fitting ban, dan jika bobotnya banyak, minta ban lain, mereka akan menggantinya tanpa masalah.

Secara umum, kami dengan berani menempatkan 4,5 poin pada karet, di kelas anggaran ini benar-benar salah satu yang terbaik. Belum lama ini, seperti kemarin, mereka melihat Shevik di atas karet ini, mereka mendekat, berbicara - pemiliknya sangat senang, dia sering bepergian di salju dan suka parkir di tumpukan salju ketika tidak ada tempat parkir. Dengan karet ini, dia tidak ada masalah sama sekali. Semua jenis jalan musim dingin ideal, kecuali aspal telanjang - di sini sedikit lebih buruk. Merekomendasikan untuk membeli, lonjakan murah yang luar biasa.

Tugas awalnya adalah mempersiapkan produksi ban berdiameter pendaratan 17 dan 18 inci untuk mobil segmen premium. Namun untuk produk seperti itu, produk yang dibutuhkan tidak hanya bagus, tapi sangat bagus. Pola tapak Cordiant Snow Cross tetap sama, tetapi komponnya didesain ulang. Komposisi kimianya memungkinkan untuk memberikan rentang suhu operasi yang luas: +10…-53 °C. Sebelum peningkatan, batas bawah adalah -45 °C.

Untuk meningkatkan traksi di atas es, digunakan tiang Spike-Cor yang ringan dari Scason. Sisipan segi delapan paduan keras yang terbuat dari tungsten karbida telah dimasukkan ke dalam bodi aluminium "cakar" baru. Kancing sebelumnya terbungkus baja tahan karat, sisipan karbidanya tidak dipotong.

Selalu ada selusin "cakar" ini di tambalan kontak. Menurut Cordiant, jarak pengereman saat melambat dari 30 ke 5 km/jam pada ban yang ditingkatkan berkurang 8% dibandingkan dengan yang sebelumnya, dan akselerasi dari 5 ke 30 km/jam menjadi 3,7% lebih cepat.

Peningkatan tersebut tidak hanya memengaruhi model 17 dan 18 inci yang mahal, tetapi juga model 13-16 inci yang lebih terjangkau.

Di lapangan yang tertutup salju di lapangan terbang Sortavala, produsen ban merakit mobil berpenggerak roda belakang merek premium. Program pengujian model Cordiant Snow Cross yang ditingkatkan mencakup penilaian cengkeraman longitudinal: setelah akselerasi intensif hingga 60 km / jam, pengereman tajam hingga titik, pertama dengan ESP aktif lalu mati. Elektronik yang bekerja secara akurat menggerakkan mobil tanpa selip dan selip. Tapi bahkan tanpa stabilisasi elektronik Saya dengan percaya diri mengendalikan perilaku BMW "lima" di atas salju.

Saya mencoba mengevaluasi cengkeraman melintang saat mengendarai Mercedes E-class, melakukan tes "moose". Saya tidak merobohkan satu kerucut pun saat melakukan manuver, tetapi saya tidak dapat mengatakan apa pun tentang keunggulan ban baru tanpa membandingkannya dengan ban sebelumnya.

Dalam uji ban yang dilakukan oleh kelompok ahli Za Rulem (ЗР, 2016, No. 9), tiang Cordiant Snow Cross yang diperbarui bekerja dengan baik. Dalam dimensi 15 inci, mereka mengungguli rival terkemuka Michelin dan Dunlop. Dan harganya sepertiga lebih rendah: tergantung pada ukuran ban, ban Cordiant Snow Cross berharga 2.000 hingga 4.000 rubel.