Nitto therma spike yang merupakan pabrikannya. Ban Nitto: ulasan. Nitto Therma Spike: kelebihan dan kekurangan. perilaku di atas es

Pembuat ban musim dingin menghadapi tugas yang sulit - mereka harus membuat produk yang dapat bekerja dalam kondisi yang sangat berbeda. Dengan dirilisnya model bertabur Therma Spike baru, Nitto hampir menyelesaikan masalah ini.

Persyaratan apa yang harus dipenuhi oleh ban musim dingin? Idealnya, ini bekerja dengan baik di trotoar kering dan basah, baik di atas salju maupun di atas es, serta saat berkendara melalui genangan air dan lumpur. Hampir persis apa yang terjadi selama pengujian kami: di bawah roda ada gado-gado air, salju, dan es yang liar. Nah, mengapa tidak ada kesempatan bagi Therma Spike baru untuk memamerkan bakat mereka?

Sebelum memulai tes, kita akan belajar fitur Teknik hal baru. Ada banyak hal menarik di sini. Misalnya, para insinyur Jepang berhasil membuat campuran menjadi lebih lembut, yang meningkatkan efisiensi ban pada suhu rendah. Selain itu, komponen cangkang kenari alami ditambahkan ke kompon karet Nitto Therma Spike. Selain menjaga lingkungan, keputusan ini mengarah pada fakta bahwa partikel mikro padat tampak menggigit es, meningkatkan karakteristik cengkeraman dan pengereman ban.

Pola tapak patut mendapat perhatian khusus. Ini asimetris - untuk ban musim dingin, solusi canggih seperti itu sangat tidak biasa. Dan bentuk alur pada model Nitto ini tidak biasa: semua garis putus-putus, seolah-olah digambar oleh seniman abstrak. Faktanya, alur multi-arah memberikan apa yang disebut efek tepi baik dalam gerakan garis lurus maupun di sudut. Hal ini sangat penting terutama pada salju dan es - berkat alur yang sangat rusak, karet menempel lebih baik pada permukaan yang licin. Kami juga berupaya memperkuat balok tapak, mengejar dua tujuan sekaligus: untuk meningkatkan karakteristik penanganan dan mengurangi kemungkinan keausan dini. Selain itu, tepi beberapa balok telah digergaji untuk lebih meningkatkan stabilitas menikung dan meningkatkan traksi di salju tebal.

Bukan tanpa teknologi 3D terbaru. Pertama, ada sipes tiga dimensi yang memungkinkan karet terlihat hasil yang sangat baik pada permukaan yang licin karena tambalan kontak yang stabil. Kedua, elemen "pengunci" ditambahkan ke dalamnya - satu set cekungan dan tonjolan kecil internal. Saat berakselerasi atau mengerem, mereka menutup, secara signifikan meningkatkan kekakuan balok, yang memungkinkannya mempertahankan bentuknya sebanyak mungkin.

Tapi, mungkin, hal yang paling menarik tentang kebaruan adalah paku. Kita dapat mengatakan bahwa mereka adalah "bintang" yang nyata. Tidak benar-benar. Pertama-tama, alas masing-masing dibuat dalam bentuk bintang berujung lima, sehingga para insinyur berusaha meminimalkan kemungkinan jatuhnya elemen logam. Tapi "cakar" itu sendiri berbentuk salib, samar-samar menyerupai tanda bintang. Konfigurasi ini memastikan bahwa pejantan menyentuh permukaan bukan pada satu, tetapi pada dua titik sekaligus. Selain itu, ini berfungsi baik saat bergerak ke segala arah (maju atau mundur), dan secara bergantian, di mana paku seperti itu menggigit dengan sangat efektif permukaan es. Lokasinya di permukaan tapak menarik: dalam proyeksi memanjang, paku membentuk 20 garis untuk memastikan efisiensi maksimum.

Di awal ujian, saya tercabik-cabik oleh perasaan yang saling bertentangan. Di satu sisi, alam membawa kejutan demi kejutan - fluktuasi suhu mengubah jalan menjadi gado-gado nyata dari salju, es, dan aspal basah. Selain itu, awan tebal yang rendah menggantung di atas kepala, mengubah alam sekitarnya menjadi gambar abu-abu kusam. Di sisi lain, kondisi seperti itulah yang paling cocok untuk pengujian ban musim dingin. Jadi saya harus istirahat dari cuaca yang suram dan fokus pada perilaku ban.

Hal pertama di kota menarik perhatian pada tingkat kebisingan. Tentu saja, keajaiban tidak terjadi: karakteristik gemerisik ban bertabur masih masuk ke dalam mobil, meskipun isolasi suaranya sangat baik. Mitsubishi Outlander. Tapi, tentu saja, ini berlaku terutama untuk berkendara di aspal. Selain itu, secara objektif, Nitto baru tidak terlalu merusak kenyamanan akustik. Misalnya mendengarkan musik atau sesama traveller di jalan bisa dibilang tidak mengganggu. Mungkin sebagian besar ban pesaing mengeluarkan suara lebih keras.

Untuk kenyamanan berkendara, tidak ada keluhan sama sekali. Berjalan mulus model Jepang menyediakan cukup layak. Dengan retakan kecil, ban ini dapat mengatasi dengan mudah, sehingga menurunkan suspensi mobil. Dan pada lubang besar, elastisitas ban membantu membuat perjalanan menjadi nyaman.

Tapi kejutan utama diharapkan setelah meninggalkan jalan raya pinggiran kota yang setengah kosong. Tetangga langka menyusuri sungai merangkak di sepanjang sungai seperti kura-kura. Dan tidak heran, karena setelah beberapa kali lonjakan suhu, lapisan tersebut berubah menjadi jalur rintangan. Sebagian besar aspal basah di bawah roda, tapi tidak, tidak, ya, dan ada pulau salju yang digulung atau area es telanjang yang sehalus cermin. Dan kemudian ban menunjukkan diri mereka dengan segala kemuliaan - mereka sepertinya tidak peduli apa-apa. Therma Spike, seperti prajurit universal sejati, dengan mudah mengatasi semua tugas. Dan mereka melakukannya dengan sangat baik sehingga saya perlahan menambah kecepatan. Sedikit lebih cepat, sedikit lebih banyak ... Namun, crossover tersebut tetap dapat dikendarai dengan andal dan percaya diri. Saya mencoba pengereman keras - dan tidak ada masalah. Ngomong-ngomong, saat melambat, saya perhatikan betapa percaya diri mobil itu menahan lintasan.

Dijiwai dengan percaya diri, saya melakukan manuver berikut: dengan kecepatan yang ditentukan saya melewati belokan yang lembut, di mana ada salju dan es di bawah roda. Saya memulai dengan hati-hati, tetapi segera menambah kecepatan. Ternyata, ban ini bekerja tidak lebih buruk dengan akselerasi lateral dibandingkan dengan gerakan lurus. Benar, pada akhirnya saya masih menemui batas kemungkinan - dari saat tertentu mobil mulai berusaha keras untuk tergelincir. Namun, ini terjadi dengan kecepatan sedemikian rupa sehingga tidak ada pengemudi yang waras dan menghargai yang akan melewati belokan seperti itu.

Setelah menyelesaikan program pengujian, saya dapat mengatakan bahwa meskipun Nitto Therma Spike tidak membuat revolusi, mereka pasti menaikkan standar kualitas ke tingkat yang baru. Jadi jika Anda harus memilih "sepatu" musim dingin baru untuk mobil Anda, pastikan untuk memperhatikan sepatu serbaguna, berkualitas tinggi dan ban modern dari Jepang. Mereka benar-benar tidak hanya dapat menanamkan kepercayaan pada Anda di jalan musim dingin, tetapi juga menyelamatkan Anda dari banyak masalah.

Dalam upaya mendapatkan pijakan di pasar AS, perusahaan Jepang Toyo Tire menciptakan merek Nitto pada tahun 1995. Produk perusahaan ditujukan khusus untuk sedan premium yang bertenaga, mobil sport dan SUV. Secara bertahap penjualan dimulai di Eropa dan Rusia.

Garis perusahaan memiliki jenis yang berbeda ban. Di kalangan pengemudi, model musim dingin Nitto Therma Spike sangat diminati. Ulasan tentang karet yang disajikan dalam banyak kasus hanya positif.

Produksi dan desain

Model tersebut dibuat dengan penggunaan aktif berbagai inovasi teknologi. Misalnya desain tapak yang dirancang menggunakan teknik simulasi digital. Setelah membuat prototipe, para insinyur mulai melakukan pengujian di lokasi pengujian Toyo. Hanya setelah menyempurnakan model dalam kondisi ini, ban dimasukkan ke dalam seri. Kontrol kualitas bersertifikasi ISO meniadakan risiko pembelian eceran ban Nitto Therma Spike yang cacat. Umpan balik dari pengendara menunjukkan bahwa kualitas ban selalu tinggi.

Desain tapak

Perlu disebutkan di sini bahwa perhatian telah berangkat dari kanon yang diterima di bidang desain ban musim dingin. Ban menerima pola tapak asimetris yang revolusioner. Bagian luarnya agak besar, terdiri dari balok-balok segi empat besar. Elemen masif mempertahankan ketahanannya di bawah beban deformasi yang tajam. Alhasil, kendaraan tetap stabil saat menikung dan melakukan pengereman.

Selama pengujian Nitto Therma Spike, ternyata sampel ban yang dihadirkan memungkinkan pengendara untuk mempertahankan kecepatan manuver yang sangat tinggi. Roda merespons dengan cepat setiap perubahan kemudi.

Bagian dalam memberikan stabilitas dalam garis lurus. Kendaraan menahan jalan dengan baik, pada prinsipnya tidak ada drift saat berakselerasi.

Dua senyawa

Bagian luar dan dalam ban musim dingin Nitto Therma Spike tidak hanya berbeda dalam desain, tetapi juga dalam jenis kompon karet. Dalam kasus pertama, komposisi yang lebih kaku digunakan. Dialah yang memungkinkan Anda mempertahankan kemampuan manuver dan kualitas gerakan yang diinginkan. Dalam kasus kedua, pabrikan meningkatkan proporsi elastomer dalam senyawa. Alhasil, ban berperilaku lebih mulus, tidak memicu guncangan tinggi di kabin saat melaju di permukaan jalan yang buruk.

Penggunaan koneksi khusus memungkinkan Anda untuk memperluas dan rezim suhu operasi. Ban mempertahankan elastisitasnya bahkan dalam cuaca beku yang parah. Dalam ulasan Nitto Therma Spike, pengemudi mengklaim bahwa karet kelas ini dapat bertahan secara ekstrem suhu rendah.

perilaku di atas es

Selama tes percobaan ban Nitto Therma Spike menunjukkan perilaku yang hampir sempurna di atas es. Kualitas cengkeramannya tinggi berkat solusi teknis yang penting.

1. Pertama, paku disusun dalam 14 baris. Ini mencegah pembentukan efek kebiasaan. Mobil mempertahankan kemampuan manuvernya bahkan di jalan yang licin.
2. Kedua, kepala stud memiliki bagian variabel. Pendekatan yang tidak biasa ini memungkinkan Anda menjaga stabilitas menikung dan pengereman. Pembongkaran pada prinsipnya tidak ada.
3. Ketiga, takik kecil khusus diterapkan pada blok tapak. Akibatnya, kekakuan semua elemen meningkat, jumlah tepi kopling bertambah.

Penghapusan salju dan air

Dalam review Nitto Therma Spike, pengemudi juga memperhatikan kestabilan berkendara di jalan basah. Efek negatif hydroplaning yang terbentuk akibat terbentuknya mikrofilm air antara ban dan jalan sama sekali tidak ada. Hal ini dilakukan melalui berbagai langkah. Misalnya, ban Nitto Therma Spike menerima sistem drainase yang dikembangkan. Cairan dengan cepat memasuki saluran longitudinal, kemudian didistribusikan kembali ke seluruh ban dan dikeluarkan dari patch kontak. Peningkatan proporsi silikon dioksida yang digunakan dalam pembuatan senyawa juga memungkinkan untuk meningkatkan kualitas adhesi.

Dimensi saluran drainase memungkinkan ban dengan cepat menghilangkan salju yang menempel di tapak. Itu hanya meluncur dari kedalaman tapak di bawah beratnya sendiri.

Daya tahan

Dalam ulasan Nitto Therma Spike, pengemudi juga mencatat jarak tempuh yang cukup tinggi. Ban bisa bertahan sekitar 75 ribu kilometer. Wajar saja, angka terakhir sangat bergantung pada gaya berkendara pengendara. Setelah memasang roda, perlu menempuh jarak sekitar 1 ribu km dalam mode paling lembut. Pengemudi harus menghindari kecepatan tinggi dan pengereman mendadak. Ini akan memungkinkan kancing untuk mengunci lebih erat pada tempatnya dan mencegah kehilangan prematur.

Penggunaan rangka yang diperkuat nilon juga membantu meningkatkan keandalan. Benang logam diikat dengan polimer elastis. Akibatnya, dimungkinkan untuk mendistribusikan kembali beban deformasi eksternal secara lebih penuh. Risiko benjolan dan hernia berkurang hingga nol.

Ban Nitto Therma Spike terbuat dari karbon hitam. Sambungan yang disajikan mengurangi laju abrasi mekanis.

Distribusi yang Dioptimalkan tekanan eksternal menyebabkan keausan ban seragam. Tidak ada penekanan pada bagian tengah atau bagian luar.

Uji ban bertabur musim dingin 185/65R15 (AutoReview)

• Tanggal mulai tes: 01 Februari 2016
• Tanggal akhir tes: 29 Februari 2016
• Kualitas jalan: Baik
• Mobil: Lada Vesta

Tes komparatif karet bertabur dan gesekan 185/65R15

Tahun ini, spesialis AutoReview menguji ban musim dingin bertabur dan tidak bertabur untuk membandingkan performa dan mempresentasikan hasil akhir untuk membantu pemilik mobil mempersiapkan mobilnya musim dingin. Di bawah ini kami sajikan kepada Anda hasil pengujian untuk ban bertabur.

Tes es

Hakkapeliitta 8 memiliki jarak pengereman terpendek di atas es dengan 12,1 m. Goodyear hanya sedikit di belakang dengan skor 12,4 m. Nitto Jepang berada di urutan ketiga dengan panjang pengereman 13,1 m.

Di akhir daftar, seperti yang diharapkan, adalah ban anggaran Asia GT dan Marshal, tetapi kinerja Nexen sangat buruk. Hasilnya 21,7 m bahkan lebih buruk daripada ban gesekan, yang umumnya meragukan kemungkinan itu operasi musim dingin ban ini.

Penanganan di atas es diukur pada lintasan yang diletakkan di permukaan danau beku. Hakkapeliitta 8 menempuh jarak tercepat dalam 79,7 detik. Secara harfiah dalam sepersekian detik darinya Benua Jerman menetap. Ban Pirelli menunjukkan hasil ketiga. Orang luar masih trio ban murah yang sama.

hasil

• Ban Nokian Hakkapeliitta 8 (SUV) 185/65R15 XL 92T

  Menggabungkan properti di atas es, penanganan di atas salju dan es, kemampuan lintas negara.

  Kebisingan dan harga tinggi

  Beli 1

• Ban Continental ContiIceContact 2 (+SUV) 185/65R15 XL 92T

  Traksi di atas es, Penanganan di atas es dan salju.

  Permeabilitas, harga tinggi.

  Beli 2

• Ban Nokian Nordman 5 185/65R15 XL 92T

  Menggabungkan properti di atas es, penanganan di atas es dan salju, kemampuan lintas negara.

  Cengkeraman sedang di aspal. Kehilangan paku.

  Beli 2

• Ban Pirelli Formula Ice 185/65R15 88T

  Traksi dan penanganan di atas es. Kekuatan benturan.

  Traksi dan penanganan di salju. Kehalusan rendah.

  Beli 3

• Ban Gislaved NordFrost 200 185/65R15 XL 92T

  Tingkat kebisingan rendah di antara ban bertabur. Berjalan mulus. paten.

  Traksi di atas es.

  Beli 4

• Ban Goodyear Ultra Grip Ice Arctic 185/65R15 88T

  Pegangan memanjang di atas es. Penanganan salju. Ketahanan hydroplaning tinggi.

  Penanganan di atas es. Kebisingan.

  Beli 4

• Ban Michelin X-Ice North 3 185/65R15 XL 92T

  Pegangan memanjang di atas salju. Kenyamanan akustik di kelas ban bertabur. Properti kopling aktif trotoar basah.

  Sebarkan traksi dan penanganan di atas es. paten.

  Beli 4

• Ban Nitto Therma Spike 185/65R15 88T

  Pegangan memanjang di atas es. Kemudahan penanganan di salju.

  Sifat traksi di aspal. Resistensi hydroplaning rendah. Kehilangan paku.

  Beli 4

• Ban Dunlop SP Winter Ice 02 185/65R15 XL 92T

  Kekuatan benturan tinggi. Traksi di atas es.

  Kebisingan. Kehalusan rendah.

  Beli 5

• Ban GT Radial Champiro Ice Pro 185/65R15 XL 92T

  Harga. Kekuatan benturan. Ketahanan hydroplaning tinggi.

  Traksi di atas es dan salju. Kebisingan. Kehalusan rendah.

  Beli 6

• Ban Marshal WinterCraft Ice Wi31 185/65R15 88T

  Harga. Sifat traksi di aspal. Kenyamanan akustik di kelas ban bertabur.

Pabrikan ban mobil Nitto lebih dikenal di pasaran Amerika Utara. Faktanya, perhatian ini difokuskan pada mobil dengan mesin yang kuat. Pertama-tama, ban dimaksudkan untuk dipasang pada kendaraan dengan penggerak semua roda atau sedan cepat. Kelas mobil di Eropa ini memang kurang populer. Sedikit yang diketahui tentang merek di pasar CIS, tetapi beberapa model sangat diminati. Pernyataan ini didukung oleh statistik perusahaan. Misalnya, ban musim dingin Nitto Therma Spike sering dibeli. Ulasan pengendara tentang model yang dihadirkan sebagian besar positif. Ciri-ciri karet ini harus didiskusikan lebih detail.

tujuan

Ban dirancang untuk Kendaraan dilengkapi dengan penggerak semua roda. Mereka dijual dalam beberapa lusin ukuran dengan diameter pas dari 16 inci hingga 21. Hal ini memungkinkan pabrikan untuk hampir sepenuhnya menutupi segmen pasar yang sesuai. Ban musim dingin. Penggunaan teknologi khusus memungkinkan untuk mencapai daya rekat yang stabil ke jalan raya dalam kondisi pengoperasian suhu yang paling parah. Ada juga kerugiannya. Faktanya adalah senyawa tersebut tidak dimaksudkan untuk mengemudi dalam keadaan mencair. Peningkatan suhu menyebabkan karet tergulung, keausan tapak meningkat beberapa kali lipat. Sifat ban juga dinyatakan oleh indeks kecepatan dan bebannya. Misalnya, beberapa ukuran mampu menahan massa hingga 925 kg per roda. Ban untuk berkendara dengan kecepatan tinggi tidak dimaksudkan (pada sebagian besar model, tidak disarankan untuk berakselerasi lebih dari 190 km / jam).

Desain

Pemilik terakhir merek Nitto adalah perusahaan besar Jepang. Oleh karena itu, selama perancangan, para insinyur menggunakan teknologi tercanggih di negara Asia ini. Pertama, para desainer membuat prototipe ban dalam bentuk model digital. Setelah itu, beberapa prototipe dirilis dan diuji di lokasi pengujian perusahaan. Pendekatan terintegrasi semacam itu secara signifikan mengurangi biaya desain, memungkinkan untuk mengoptimalkan hasil akhir semaksimal mungkin. spesifikasi. Secara alami, ini berdampak positif pada kecepatan kerja.

Fitur Tapak

Banyak indikator performa ban bergantung langsung pada pola tapak. Saat mengembangkan ban ini, para desainer mengambil jalur yang benar-benar unik. Sekarang ban musim dingin terutama diberkahi dengan pola arah simetris. Insinyur Jepang telah merilis ban Nitto Therma Spike dengan susunan elemen asimetris. Metode desain ini lebih khas untuk operasi musim panas, tetapi dalam hal ini dia masih berhasil membuktikan haknya untuk hidup.

Juga tidak biasa bahwa merek telah beralih dari skema konstruksi klasik menggunakan beberapa pengaku. Ban musim dingin Nitto Therma Spike memiliki tapak yang terbagi menjadi dua zona. Bagian luarnya sangat lebar. Ini terdiri dari balok-balok besar dengan bentuk geometris yang kompleks. Dimensi elemen-elemen ini memungkinkan mereka mempertahankan kekakuannya dalam berbagai kondisi pengoperasian. Menurut review Nitto Therma Spike, terlihat jelas bahwa ban berperilaku baik saat bergerak di garis lurus, saat bermanuver, dan melakukan pengereman. Mobil tidak menjauh, pengendaraan aman, stabil, dan dapat diprediksi.

Area fungsional internal jauh lebih kecil. Itu menerima desain yang benar-benar terbuka, akibatnya air dikeluarkan dari tambalan kontak dalam waktu sesingkat mungkin.

Berjuang melawan hydroplaning

Mengendarai melalui genangan air adalah pekerjaan yang cukup berbahaya. Sebuah mikrofilm air terbentuk antara trotoar aspal dan tapak. Itu mengganggu kontak langsung mereka satu sama lain. Akibatnya mobil kehilangan arah, mulai terpeleset dan bergoyang. Secara alami, tingkat kecelakaan terus meningkat. Untuk meminimalkan risiko, merek menganugerahi ban ini dengan senyawa khusus dan sistem drainase yang canggih. Dalam review Nitto Therma Spike, pengemudi mencatat bahwa ban berperilaku hampir sempurna saat berkendara di jalan basah.

Di bawah pengaruh gaya sentrifugal kelebihan air dengan cepat ditarik ke tapak. Kemudian didistribusikan kembali ke permukaan dan dipindahkan ke samping. Desain tapak yang terbuka penuh meningkatkan kecepatan proses ini.

Ahli kimia yang bersangkutan memperkenalkan peningkatan proporsi silikon dioksida ke dalam komposisi senyawa karet. Sambungan ini meningkatkan kualitas cengkeraman basah. Mobil merasakan jalan dengan sempurna, dengan cepat merespons setiap perubahan pada perintah kemudi.

Di atas es

Tentu salah satu ciri utamanya ban musim dingin adalah kualitas adhesi mereka ke permukaan es. Menurut indikator ini, review Nitto Therma Spike hanya positif. Karet menunjukkan keandalan yang fenomenal, jauh di depan perhatian yang lebih terkemuka.

Pertama, fitur pembeda terletak pada paku. Di Nitto Therma Spike, mereka memiliki bentuk lima sisi dengan bagian variabel. Ini memungkinkan Anda untuk memberikan kualitas adhesi yang diinginkan ke permukaan untuk vektor gerakan apa pun. Inti dari elemen terbuat dari bahan karbida. Hasilnya, keandalan fiksasi pada tapak meningkat, tetapi kebutuhan untuk berlari tidak boleh dilupakan. driver setelah instalasi karet baru harus berkendara sekitar 1 ribu km dalam mode paling lembut. Ini akan memungkinkan paku diperbaiki dengan lebih baik di titik lampiran dan mencegah keberangkatan prematur mereka.

Kedua, setiap blok tapak dilengkapi dengan sipes. Elemen menambah jumlah cutting edge pada patch kontak. Ini berdampak positif pada kualitas akhir kopling.

Di atas salju

Selama pengujian independen Nitto Therma Spike, ternyata model tersebut bergerak cukup efisien bahkan di atas salju yang gembur. Alur drainase memiliki lebar yang bertambah. Ini memungkinkan mereka untuk dengan cepat menghilangkan salju dari area kontak.

Di aspal

Dalam hal ini, situasinya ambigu. Menurut review Nitto Therma Spike, terlihat jelas bahwa ban bergerak dengan percaya diri di sepanjang aspal, namun terkadang mobil kehilangan kendali. Tren serupa adalah tipikal untuk semua ban yang dilengkapi paku. Akselerasi ke kecepatan tinggi pada kelas karet ini sangat tidak dianjurkan.

Daya tahan

Sumber daya model ban Nitto ini sangat besar. Pabrikan sendiri mengklaim ban mampu menempuh jarak lebih dari 85 ribu kilometer. Angka-angka ini luar biasa. Menjadi mungkin untuk mencapai karakteristik yang disajikan berkat penggunaan sejumlah solusi inovatif.

Pertama, para insinyur merek telah mencapai distribusi beban eksternal yang ideal melalui patch kontak. Ini mencegah keausan tapak yang tidak rata. Kedua zona fungsional (eksternal dan internal) terhapus dengan kecepatan yang sama.

Kedua, model itu diberkahi dengan bingkai yang diperkuat. Kawat logam diperkuat dengan senyawa polimer elastis. Energi yang terjadi saat melewati gundukan tidak menyebabkan deformasi logam, tetapi didistribusikan dan dipadamkan oleh nilon. Alhasil, tidak ada risiko pecahnya bingkai dan terjadinya hernia. Dalam review Nitto Therma Spike, pengendara mencatat bahwa ban bekerja dengan baik bahkan saat menabrak lubang di permukaan aspal. Bagi banyak model lainnya, eksploitasi semacam itu merupakan bencana.

Ketiga, ban Nitto di kompon ini menerima peningkatan proporsi karbon hitam. Penggunaan bahan ini mengurangi tingkat abrasi tapak. Kedalamannya tetap stabil bahkan setelah beberapa puluh ribu kilometer.

Kenyamanan

Dalam hal kenyamanan, beberapa klaim dibuat untuk model ini. Pabrikan Nitto Therma Spike melengkapi ban yang dihadirkan dengan paku. Jadi perjalanannya berisik. Bahkan pengaturan variabel blok tapak tidak membantu mengurangi resonansi.

Kelembutan perjalanannya tinggi. Ini diwujudkan melalui penggunaan bahan polimer dalam rangka. Gemetar di kabin tidak ada.

Paling terjangkau - Salju yang Ramah menyeberang. Ban yang sepenuhnya domestik (baik pengembangan maupun pembuatan), ditingkatkan tahun lalu. Sedikit lebih mahal adalah model lain musim lalu -.

Empat ban lainnya yang bisa dibilang murah menurut standar sekarang adalah Nitto Therma Spike (merek kedua perusahaan Jepang Toyo), Kumho WinterCraft Ice Korea Selatan, Formula Ice yang banyak dicari (dikembangkan oleh Pirelli, dan diproduksi di Rusia) dan “rakitan” “Jepang” Malaysia Toyo Observe G3‑Ice yang populer di pasaran.

Dari perwakilan eselon dua - model baru keturunan Jerman dan Finlandia, tetapi diproduksi di Rusia: Gislaved Nord Frost 200 dengan tapak yang disalin dari ContiIceContact generasi pertama, dan Nordman 7 dengan "wajah" ban Hakkapeliitta 7.

Dan terakhir, para pemimpin masa lalu kita: Goodyear UltraGrip Ice Arctic dan Continental IceContact 2. Serta produk baru yang keren dari Nokian - model Nokian Hakkapeliitta 9.

Ban di utara

Kami telah melakukan tes di luar Rusia dan menganggap ini sangat positif. Kali ini kami memutuskan untuk pergi ke kisaran musim dingin Pirelli. Terletak di bagian utara Swedia, di provinsi Norrbotten, dekat kota Elvsbyn. Jalur es diletakkan di danau beku Lilkorstresk (Rawa Salib Kecil), dan jalur salju ada di sepanjang tepiannya.

Pada awal Februari, ban pra-lari dikirim ke sana, dan pada akhir bulan kami melakukan semua uji salju dan es. Suhu selama pengujian berkisar antara -1 hingga -15 ºС, tetapi pada awalnya bagian utara Swedia membuat saya sangat gugup. Pada hari pertama pekerjaan kami, atmosfer hangat datang ke tepi Teluk Bothnia - dan suhu udara naik hingga ditambah tujuh derajat! Salju dan es mencair di depan mata kami. Penduduk setempat mengatakan bahwa mereka tidak pernah mengingat kehangatan seperti itu di bulan Februari sepanjang hidup mereka. Baru pada hari ketiga, pada malam hari, membeku, es danau yang mencair semakin kuat dan sehari kemudian sudah menahan mobil. Mari kita mulai menguji di atas es!

Kami pelana yang baru mobil hatchback Kia Rio dan sempurnakan "toolkit" kami sendiri. Kali ini, dalam semua latihan, para ahli memberikan penilaian tidak secara keseluruhan, tetapi dengan peningkatan setengah poin - untuk hasil yang lebih benar.

Di Es yang tipis

Akselerasi terbaik, 6,5 detik, ditunjukkan Rio pada ban Continental, hasil kedua - pada Nokian: 6,8 detik. Tidak ada yang meragukan ban dengan paku 185-186 akan menjadi yang terdepan. Namun, mereka diikuti oleh Cordiant, Goodyear dan Nordman, yang masing-masing memiliki 110 tiang, trio ini menunjukkan hasil 6,9 detik. Akselerasi terpanjang - di Kumho: 9,7 detik.

Dalam pengereman, Nokian sedikit mengungguli Continental - 16,4 meter melawan enam belas setengah, dan hasil ketiga, 16,7 meter, menunjukkan Goodyear. Penutupan lagi adalah Kumho: 23,7 meter.

Pit di nol

Kami mengevaluasi kemampuan kontrol di jalur konfigurasi tertutup. Ini adalah "jalur" sepanjang sekitar satu kilometer dengan belokan dengan jari-jari berbeda dan lurus panjang. Dan yang terpenting, es di sini sangat licin, tertiup angin. Kami mengevaluasi bersama, pada setiap set ban kami berkendara masing-masing tiga lap, lalu ganti.

Omong kosong! Sangat licin! Untuk berpindah tempat, saya harus benar-benar merangkak dari satu sisi ke sisi lain, tanpa melepaskan tangan saya dari mobil.

Ban Nokian layak mendapatkan skor tertinggi dalam latihan ini: respons yang jelas dan konten informasi yang baik "di setir" dilengkapi dengan start mobil yang lembut dan dapat diprediksi serta cengkeraman yang stabil, terlepas dari tingkat selipnya.

Rio berperilaku sedikit lebih buruk, bersepatu Nitto. Dalam kasus pertama, saya menyukai keseimbangan yang baik dari cengkeraman longitudinal dan lateral, momen transisi yang jelas untuk meluncur. Peringkat tersebut sedikit diturunkan karena sedikit keterlambatan dalam reaksi. Di Nitto, mobil ini menaklukkan dengan penanganan yang baik bahkan saat tergelincir dan dengan kemudi yang kencang dan "dapat dimengerti" pada sudut belokan yang besar. Namun, ada sedikit keluhan tentang konten informasi setir pada sudut kecil - pada fase awal belokan. Produsen ban menyebut efek ini sebagai lubang nol.

Skor terendah diberikan oleh Gislaved, Goodyear dan Formula. Pada ban tersebut, pengemudi terpaksa menambah sudut kemudi, terjadi penundaan reaksi. Selain itu, Rio pada ban Gislaved meluncur untuk waktu yang lama di tikungan, dan kemudian cengkeraman dipulihkan dengan tajam, yang memicu efek whiplash - selip tajam ke arah yang berlawanan.

Goodyear tidak menyukai ketidakseimbangan cengkeraman memanjang dan melintang: mobil menahan busur belok jauh lebih buruk daripada saat berakselerasi dan melambat. Di Formula - konten informasi rendah "di setir" secara bergantian, yang memicu putaran dan penyaradan berikutnya.

Lingkaran es adalah latihan yang paling tidak menyenangkan bagi pengemudi. Perlu untuk menemukan kecepatan maksimum di ambang selip, untuk ditampilkan waktu terbaik(itu terdaftar oleh VBOX) dan konfirmasikan. Dalam hal ini, Anda harus pergi ke satu arah, berlawanan arah jarum jam. Dengan cengkeraman yang baik, gaya lateral yang baik menggulung tubuh dan kepala - Anda terus-menerus meregangkan semua otot. Anda harus terus-menerus melihat dari "jalan" ke instrumen dan ke belakang. Putaran setelah lima puluh mulai terasa pusing.

Continental dan Nokian ternyata lebih cepat dari yang lain di lingkaran - 19,9 detik per putaran penuh. Hanya sepersepuluh (20,0 dtk) Cordiant yang tertinggal di belakang mereka. Ban paling lambat - Kumho: pencapaian terbaik - 22,5 detik.

Berapa putaran yang harus Anda lakukan pada setiap set untuk mencapai hasil terbaik dan mengulanginya? Sepuluh sampai lima belas! Satu-satunya ban yang membutuhkan lebih banyak perhatian dan keterampilan adalah Goodyear: mobil yang memakainya selalu berusaha keras untuk tergelincir, dan harus memotong 19 putaran. Dan secara total, dengan mempertimbangkan balapan berulang pada ban dasar, Rio kami harus menyelesaikan lebih dari dua ratus putaran!

Mari beralih ke salju

Salju turun tepat keesokan harinya setelah selesainya semua tes es. Jalur uji penanganan lebih mudah disiapkan daripada dataran uji cengkeraman longitudinal. Oleh karena itu, kami memulai dengan karya yang lebih kreatif dan menarik.

Dalam satu belokan, jalurnya terletak di lereng bukit, sehingga memiliki tanjakan dan turunan yang pendek namun agak curam. Ini adalah "fitur" trek lokal untuk menilai penanganan - sebagian besar pabrikan ban kebanyakan menggunakan trek datar. Mendaki dan menurun memuat dan membongkar suspensi dengan mengubah gaya vertikal yang bekerja pada roda. Sangat menarik saat roda diturunkan di tikungan: downforce berkurang, ban mulai selip.

Salju segar turun di atas es yang dingin - dan bergeser saat mobil meluncur melewati tikungan. Hasilnya adalah lapisan campuran: salju di beberapa tempat, es di beberapa tempat - nyata!

Di sini, dalam hal handling, saya lebih suka dari yang lain Ban Nokian: kebiasaan kucing yang sangat lembut, tetapi percaya diri, perilaku mobil yang dapat diprediksi. Rio dengan ban ini tidak membutuhkan pengemudi - dia hanya berbelok. Kecepatan maksimum dibatasi oleh selip lembut yang membantu mencatat belokan, hampir tidak memerlukan penyesuaian.

Para ahli mempresentasikan klaim terbesar kepada tiga peserta berikutnya. itu tegang dengan selip yang tidak terduga dengan kios yang tajam dan tidak dapat diprediksi, selip yang panjang dan pemulihan kopling yang sama tajamnya, yang memicu selip "menembak" ke arah yang berlawanan. Pada ban Gislaved, roda kemudi menjadi kosong dan tidak informatif - Anda harus memutarnya pada sudut yang terlalu besar, yang menyebabkan kerusakan tajam yang tidak terduga menjadi selip dan selip yang dalam. Ban Kumho tidak disukai karena keterlambatan reaksi yang nyata, sudut kemudi yang signifikan, selip yang panjang, dan selip yang dalam di busur, yang membutuhkan penyesuaian segera dari pengemudi.

Latihan "penataan ulang" hanya dilakukan sebagian karena salju yang terlalu lunak - mereka hanya dapat mengevaluasi perilaku mobil selama manuver ekstrem, dan dari definisi kecepatan tertinggi keberhasilan eksekusi manuver ditolak.

Di sini, serta di jalur penanganan, ban Nokian memperoleh skor tertinggi berkat reaksi yang paling tepat, perilaku yang lembut dan dapat diprediksi, serta penyaradan yang mudah sembuh sendiri dengan kecepatan tinggi. Saya paling tidak menyukai Dunlop: pada ban ini, Rio tidak hanya menunjukkan keterlambatan yang nyata dalam reaksi, tetapi juga keseimbangan kemudi yang tidak stabil dan lebar: dari penyimpangan yang signifikan pada poros depan pada sentakan pertama roda kemudi hingga penyaradan bagian belakang roda saat mencoba menstabilkan mobil di jalur pindah jalur.

Dan inilah garis lurus salju yang dilalui dengan baik - Anda dapat mulai mengukur waktu akselerasi dan pengereman. Seperti dalam latihan es serupa, kami menggabungkan akselerasi dengan perlambatan, mengulangi latihan tersebut delapan hingga sepuluh kali. Selain itu, waktu akselerasi dari 0 hingga 40 km/jam di atas salju dievaluasi dua kali - dengan dan tanpa mengaktifkan sistem kontrol traksi TCS. Pengereman dari 40 hingga 5 km/jam - hanya dengan ABS.

Jadi, overclocking dalam mode normal, saat TCS mencegah selip ban. Hasil terbaik ada pada ban Continental, Goodyear dan Nokian. Di atas mereka, Rio melaju 40 km / jam tepat dalam enam detik. Penampilan terburuk adalah dari Kumho. Seperti di atas es, mereka berakselerasi dengan lambat, kehilangan lebih dari 11% dari para pemimpin.

Matikan "kerah" elektronik dan ulangi pengukuran. Ternyata lebih cepat! Goodyear memegang posisi terdepan: 40 km / jam dari posisi diam dicapai dalam 5,2 detik. Akselerasi hanya bertahan sepersepuluh lebih lama pada ban Continental dan Nokian. Ban Kumho juga menunjukkan hasil paling sederhana dalam mode ini.

Pengereman memenangkan pasangan terdepan - Continental dan Nokian, yang menunjukkan hasil yang sama: 14,8 meter. Yang terakhir kali ini adalah kerabat Nitto dan Toyo.

Latihan terakhir - penilaian stabilitas kursus trek bersalju dan flotasi di salju tebal. Pada kecepatan tinggi, ia mengikuti jalur yang ditetapkan lebih baik daripada yang lain dan membangun kembali dengan sangat jelas, Rio, bersepatu Nokian. Selain itu, kami mencatat kandungan informasi kemudi yang tinggi: pengemudi mengemudikan mobil dalam garis lurus secara intuitif, tanpa berkonsentrasi.

Skor terburuk - memiliki empat peserta. Pada ban Cordiant dan Gislaved, saat berpindah jalur, Rio memiliki kemudi gandar belakang yang tidak menyenangkan, berubah menjadi selip. Mencoba memperbaiki jalur pada ban Dunlop dan Kumho penuh dengan selip yang membutuhkan tindakan segera bahkan dengan perubahan jalur yang ringan.

Ban Goodyear lebih percaya diri daripada yang lain dalam mendayung - Rio siap menaklukkan tumpukan salju apa pun di atasnya. Tapi di ban Kumho dan Toyo, Anda hanya bisa berkendara dengan baik. Sangat sulit untuk memulai di salju: selip sekecil apa pun - dan roda selip, menggali lebih dalam dan lebih dalam.

Ada apa dengan paku?

Kami sangat terkejut. Pada semua ban, setelah masuk, paku menonjol di atas tapak dalam batas yang wajar. Maksimum, sebesar 1,41 mm, - untuk Cordiant, minimum, kurang dari 0,9 mm, - untuk Ban formula, Gislaved dan Nokian. Tapi Nokian memiliki 185 stud di setiap ban, sedangkan Formula dan Gislaved hanya memiliki 110. Dan angka seperti itu dengan performa sekecil itu jelas tidak cukup untuk memastikan cengkeraman yang baik di atas es.

Ingatlah bahwa tonjolan paku yang diatur pada ban baru tidak lebih dari 1,2 mm. Kami tahu dari pengalaman bahwa setelah masuk, nilai ini bisa meningkat menjadi 1,3-1,4 mm.

Sangat menyenangkan bahwa produsen ban berhenti menyalahgunakan tonjolan yang meningkat dari "stud". Lagi pula, paku yang sangat menonjol "melihat" aspal, di mana bekas roda yang dalam muncul. Dan untuk pertama kalinya dalam pengujian kami, tidak ada satu ban pun yang kehilangan satu tiang pun, yang menegaskan dalil bahwa keandalan menahan tiang pada karet berbanding terbalik dengan tonjolannya. Anda lebih sedikit menonjol - Anda duduk lebih kencang!

Di aspal

Di Togliatti, di lokasi pengujian AvtoVAZ, kami kembali harus menunggu cuaca. Jalan kering dan kondisi tenang adalah kondisi untuk mendapatkan hasil yang andal pada tahanan gelinding. Bagian tes aspal baru bisa diselesaikan pada paruh pertama Mei. Saya harus bekerja di malam hari untuk menjaga suhu yang diizinkan untuk ban musim dingin +5…+7 ºC.

Prosedur untuk menilai ekonomi sama dengan kasus . Kami mulai dengan menghangatkannya, membuat lingkaran penuh di sekitar ring berkecepatan tinggi (10 km) dengan kecepatan 110–120 km/jam. Sepanjang jalan, kami mengevaluasi seberapa banyak mobil menyimpang dari jalur yang ditentukan di bawah pengaruh gaya eksternal (angin silang, kemiringan), dan juga bermanuver dengan mulus, mensimulasikan jalan memutar yang lembut dari rintangan atau mengubah jalur untuk menyalip. Pada saat yang sama, penguji dengan hati-hati memantau reaksi dan perilaku mobil, dan juga mengevaluasi seberapa nyaman dan dapat dimengerti (baca: aman) untuk dikendarai. Semakin lebar "nol" dan semakin besar sudut kemudi yang tidak ditanggapi oleh mobil, dan semakin rendah kandungan informasinya (tingkat peningkatan tenaga kemudi dengan peningkatan sudut rotasi) - semakin buruk skornya.

Para ahli memberikan peringkat tertinggi untuk stabilitas nilai tukar Ban formula Es: kejelasan menjaga dan reaksi mobil bersepatu di dalamnya dapat membuat iri beberapa orang ban musim panas! Kebalikannya adalah ban Dunlop. Kerugian utama dalam perilaku mobil pada ban ini: "nol" lebar, setir kosong, penundaan reaksi saat menyesuaikan jalur.

Setelah mengelilingi ring pada garis lurus dua kilometer, kami memperkirakan jumlah run-out dari kecepatan maksimum "perkotaan" dan "pinggiran kota" yang diizinkan. Kami melakukan pengukuran dalam arah yang berlawanan, ulangi dari tiga hingga lima kali, tergantung hasil yang diperoleh. Pada saat yang sama, pengemudi mengumpulkan kesan kebisingan dan kehalusan pada kecepatan yang berbeda. Ban Nokian ternyata yang paling ramah lingkungan, yaitu irit.

Sebelum mengganti ban untuk menyempurnakan tingkat kenyamanannya, Rio membuat lingkaran, bergerak di sepanjang jalan servis dengan retakan dan retakan. Kami menemukan ban Gislaved, Toyo, dan Nitto sebagai yang paling senyap, sedangkan ban Continental dan Nokian adalah yang paling lembut.

Latihan selanjutnya adalah mengukur jarak pengereman di permukaan kering dan basah. Kecepatan pengereman awal untuk ban musim dingin berkurang 20 km/jam dibandingkan ban musim panas - hingga 80 km/jam di jalan kering dan hingga 60 km/jam di jalan basah. Terlihat lebih baik daripada yang lain saat mengerem di trotoar basah Ban kontinental, kering - Nokian. Nitto mendapatkan hasil terlemah, terlepas dari kondisi trotoar, dan di trotoar kering Nitto dipimpin oleh Cordiant.

Meringkas

Pemenang tes yang memperoleh poin tertinggi (936) adalah ban baru Nokian Hakkapeliitta 9. Tempat kedua dengan total 914 poin Kontak Es Benua 2. Kami mengklasifikasikan kedua ban tersebut sebagai ban yang sangat baik dan merekomendasikannya kepada pengendara dari semua level.

Di langkah ketiga alas kami - Goodyear UltraGrip Es Arktik, yang memperoleh total 898 poin, hanya terpaut dua poin dari gelar Ban Luar Biasa. Elemennya adalah jalan musim dingin yang tidak bersih dan bahkan salju perawan.

Di posisi keempat dengan 888 poin berada nordman generasi ketujuh. Sangat ban bagus untuk musim dingin Rusia, mereka akan memberi kepercayaan dalam kondisi apa pun.

Semua ban yang tercantum terletak di tabel peringkat kami sesuai dengan peringkat harga. Entah mereka memiliki harga yang sesuai dengan ciri dan sifat yang sebenarnya satu dan sama. Dan mulai dari tempat kelima, distorsi kecil dimulai ke satu arah atau lainnya.

Misalnya, Salib Salju yang Ramah memperoleh 871 poin, yang membuatnya mendapatkan pijakan dalam kategori "ban yang sangat bagus" dan menempati posisi kelima dalam hasil tes akhir. Mereka tidak akan menghemat jalan apa pun, kecuali mereka membutuhkan jarak jauh di trotoar kering karena traksi yang sederhana, serta pergerakan yang tidak tergesa-gesa di jalan jalan tertutup salju. Anda dapat membelinya masing-masing seharga 2.500 rubel.

Ban dengan poin 852 (peringkat keenam) membuka kategori ban bagus. Produk yang layak dengan kinerja rata-rata di hampir semua disiplin ilmu. Bukan tanpa kelemahan, di antaranya adalah cengkeraman lateral yang sederhana di atas es, stabilitas arah yang buruk di jalan bersalju dan aspal, level rendah kenyamanan. Tapi itu dijual dengan uang yang sama dengan Cordiant Snow Cross: harganya 2.550 rubel.

Ban yang lebih mahal terletak di langkah ketujuh dan kedelapan - Toyo Observe G3‑Ice Dan Nitto Therma Spike, praktis bersaudara baik "dengan darah" dan dengan properti. Mereka masing-masing mencetak 847 poin dan menempati kategori "ban bagus". Menyukai tingkat kebisingan yang rendah. Merek Toyo terkenal di pasar kami, dan Nitto muncul baru-baru ini, oleh karena itu harganya sedikit lebih murah.

Tempat kesembilan dan kesepuluh dibagi oleh dan , yang masing-masing memperoleh 841 poin. Ban ini masih termasuk dalam kategori baik. Gislaved, bahkan lebih dalam hal indikator objektif, "gagal" dalam penanganan dan stabilitas arah di atas salju. Formula memiliki karakteristik yang agak tidak seimbang: lemah dalam cengkeraman longitudinal di atas es, tetapi berperilaku lebih percaya diri di aspal, mendekati hasil terbaik dalam pengereman di lahan kering dan memberikan cengkeraman jalur yang jelas. Tetapi perbedaan harga itu nyata: Formula lebih murah tiga ratus rubel, jadi satu set berisi empat potong akan menghemat lebih dari seribu. Namun, ada satu nuansa teknis yang menyatukan kedua ban: tonjolan tiang tidak mencukupi - kurang dari satu milimeter setelah pengujian. Kami percaya bahwa kegagalan terjadi selama pemasangan paku.

Tujuh atau delapan tahun yang lalu, bersama dengan Continental, kami menyelidiki dan memperoleh pola berikut: sepersepuluh dari performa mereka setara dengan tiga persen jarak pengereman di atas es. Meningkatkan tonjolan "stud" ke 1,2 mm yang diizinkan secara hukum pada ban baru akan memungkinkan Gislaved dan Formula meningkatkan cengkeraman longitudinal sekitar 10% - di situlah cadangan tersembunyi bersembunyi!

Di baris kesebelas - ban Kumho WinterCraft Ice yang mencetak 803 poin. Lemah untuk paku modern, tetapi wajar, karena pada sebagian besar latihan ban ini menunjukkan hasil yang sederhana. Mengingat bukan harga terendah, hampir tidak mungkin menyebut mereka murah.

Hitung uang Anda

Dalam bagan kami, ban yang diuji diurutkan dari kiri ke kanan dalam harga naik, dengan ketinggian palang sesuai dengan jumlah poin yang dicetak. Batang kecil di bagian bawah bagan menunjukkan rasio kualitas dan harga dan menunjukkan berapa poin yang diperoleh ban untuk setiap seribu rubel yang dibayarkan untuk itu.

Namun, jika Anda mengedepankan harga dan dengan cermat menghitung setiap rubel, perhatikan kelompok kolom lain: semakin banyak poin yang diperoleh ban untuk setiap seribu rubel harga, semakin pembelian yang lebih menguntungkan! Peringkat menuju Ban Cordiant Snow Cross, dan pemimpin pengujian Hakkapeliitta 9 berada di posisi terakhir - ban mahal! Ban Es Kumho WinterCraft ada di tengah, itulah sebabnya banyak orang membelinya.

Dengan membandingkan semua hasil pengujian dan harga kami, Anda dapat membuatnya pilihan tepat. Selamat berwisata!

Hasil tes

* Diperoleh dengan membagi total poin dengan harga eceran. Semakin tinggi skornya, semakin baik pembeliannya.