Tes ban gesekan musim dingin. Bagaimana para ahli menguji ban musim dingin yang tidak bertabur

Spike-02 mempertahankan pola tapak arah berbentuk V, tetapi mengubah bentuk alur silang, plus menambah jumlah sipes. Semua ini memungkinkan untuk menghilangkan salju dan bubur air dengan lebih efektif dari tambalan kontak, dan ini memungkinkan untuk mengemudikan mobil dengan percaya diri di jalan bersalju. Kompon yang lebih baik dan karet. Menurut orang Jepang, sekarang bannya tidak kecokelatan saat itu suhu rendah, ketahanan ausnya meningkat sebesar 30%.

Ban diproduksi dalam 30 ukuran. Diameter pendaratan - dari 13 hingga 18 inci.

Gesekan ban Goodyear dan Fulda

Di Eropa, penjualan ban Goodyear UltraGrip Performance SUV Gen-1 baru dimulai pada Mei tahun ini. Segera mereka akan muncul bersama kita. Kebaruan sebenarnya diadaptasi untuk persilangan ban mobil Goodyear UltraGrip Performance Gen-1, yang diluncurkan pada Produksi massal tahun lalu.

Ban penumpang menerima banyak umpan balik positif, khususnya, sangat dihargai oleh para ahli dari TÜV SÜD Product Service GmbH. Bisa diasumsikan ban untuk crossover juga akan sukses.

Omong-omong, ini bukan satu-satunya hal baru dari pabrikan. Fulda, milik GoodYear, memamerkan Kristall Control HP2. Ingatlah bahwa dengan merek ini, orang Amerika menjual lebih banyak ban anggaran.

Ban ini menggantikan Kristall Control HP yang muncul pada tahun 2010. Pola tapaknya rumit. Di bagian tengahnya terdapat semacam jaringan yang terdiri dari banyak alur. "Jaringan" ini menahan salju di bidang kontak, sehingga meningkatkan traksi ban.

Kompon karet telah diperbaiki. Sekarang bahkan lebih tahan terhadap suhu rendah dan ban tidak menjadi kecokelatan dalam cuaca beku yang parah, sehingga memastikan penanganan yang baik. Komposisinya juga termasuk silika (silikon dioksida). Ini meningkatkan traksi di jalan basah.

Dunlop untuk crossover

Ban memiliki tiang ultra-ringan baru dengan sisipan karbida berbentuk segitiga. Namun, tidak masuk akal untuk membicarakan teknologi secara detail. Kebanyakan dari mereka sudah kita kenal dari model Conti. Karena merupakan merek premium, perkembangan terbaru pertama kali digunakan pada ban Continental dan baru kemudian dikuasai oleh merek untuk segmen anggaran yang lebih banyak.

Ada 64 ukuran di baris, dirancang untuk mobil penumpang ponsel dan crossover.

Kontinental

Belum ada berita tentang hal baru dari pabrikan terkemuka. Namun kekhawatiran tersebut telah merilis beberapa "baju baru" di bawah sub-mereknya, "bermain" di lebih banyak segmen anggaran. Kami telah berbicara tentang Gislaved, dan ini satu lagi model baru- kebaruan anggaran Matador MP 30 Sibir Ice 2.

Dibandingkan dengan pendahulunya Matador Sibir Ice, ban ini memiliki rangka yang diperkuat, dan balok kaku di area bahu tapak memberikan stabilitas arah yang baik selama bermanuver. Paku - aluminium dengan sisipan paduan keras. "Paku" tersebut diatur sedemikian rupa sehingga keausan paku dan tapaknya seragam. Artinya, risiko paku jatuh berkurang. Sumber daya ban juga meningkat.

Secara total, tersedia 21 ukuran dengan diameter lubang dari 13 hingga 17 inci.

Ban sepanjang musim dan Velcro dari Yokohama

Perusahaan ini memperkenalkan ban segala musim Geolandar G015 yang diperbarui dan IceGuard Studless G075 Velcro.

Yokohama Geolandar G015 dirancang untuk SUV dan pikap. Sampulnya telah diperbarui secara radikal. Pola tapak baru muncul, kekuatan dinding samping ditingkatkan, komposisi kompon karet didesain ulang. Ikon puncak tiga gunung bersalju muncul di dinding samping. Ini menunjukkan bahwa sekarang ban juga dapat digunakan di musim dingin - karetnya tidak menjadi cokelat, mempertahankan elastisitasnya bahkan pada suhu rendah. Menurut perwakilan perusahaan, ban ini bisa digunakan sepanjang tahun. Bahkan ketika suhu naik di atas 20 derajat Celcius. Kebaruan disajikan dalam 64 ukuran standar.

Ban IceGuard Studless G075 dirancang untuk crossover dan SUV.

G075 memiliki pola tapak terarah dan kompon karet menyerap air seperti spons. Komposisi penyerap kelembapan asli dari campuran tersebut menghilangkan lapisan air dari tambalan kontak, meningkatkan sifat pengereman ban. Secara total, garis G075 memiliki 18 ukuran dari 16 hingga 18 inci. Profil: 55–70.

Kumho

Kumho Korea Selatan telah memperkenalkan ban bertabur Kumho WinterCraft SUV es WS31 untuk crossover. Itu dibuat atas dasar ban mobil penumpang murni Kumho Wi31. Pola tapaknya hampir identik, sehingga hubungannya langsung terlihat.

Di bawah spesifikasi mobil SUV, kebaruan telah meningkatkan kekakuan balok pada pola tapak. Penanganan dan pengereman yang lebih baik di atas es. Insinyur juga bekerja untuk mengoptimalkan bentuk alur drainase. Ini, pada gilirannya, membantu meningkatkan penanganan lumpur ban dan meningkatkan ketahanan terhadap hydroplaning.

Hal baru lainnya dari pabrikan adalah Kumho WinterCraft WP71. "Velcro" ini bermain di segmen premium. Orang Korea menjanjikan cengkeraman dan penanganan yang sangat baik di jalan basah dan kering, serta di salju. Karena pola arah dan jumlah sipes yang banyak, ban “mendayung” dengan baik di salju yang gembur. Tersedia dalam 42 ukuran dari 225/50 R16 hingga 245/45 R19.

Nokian

Mayoritas sama dengan produsen ban Finlandia. Mereka adalah salah satu pemimpin yang diakui, oleh karena itu selalu ada minat khusus pada produk baru mereka. Nah, untuk musim dingin kali ini Nokian sudah menyiapkan model non-studded WR A4 yang akan menggantikan WR A3.

Ban memiliki desain tapak asimetris, dan sejumlah perubahan telah dilakukan pada desain untuk meningkatkan performa. Senyawa karet dengan silika disebut Performance Traction Silica. Selain karet alam, bahan ini mengandung minyak kanola yang memberikan cengkeraman andal dalam kondisi musim dingin. Senyawa ini juga meningkatkan ketahanan aus ban dan meningkatkan stabilitas saat berkendara di salju.

Teknologi yang disebut "cakar salju" juga diterapkan: pada tulang rusuk memanjang dari lamela tapak, ujung-ujungnya dibuat tajam. Mereka juga memberikan cengkeraman tambahan di jalan bersalju.

Michelin dan Kleber

Masih belum diketahui apa yang akan ditampilkan perusahaan di bawah merek premium utamanya. Namun untuk produk yang ditujukan untuk segmen harga menengah, ada kejelasannya. Yang pertama adalah BFGoodrich g-Force Winter 2, ban terarah yang dirancang untuk berbagai jenis mobil penumpang.

Musim ini kami akan mempertimbangkan enam sumber yang telah menguji ban musim dingin yang tidak bertabur. Ini adalah tes yang dilakukan oleh Asosiasi Klub Otomotif Eropa (ACE) dan Masyarakat Jerman untuk Pengawasan Teknis (GTÜ), temuan ahli dari pusat tes Finlandia Test World, majalah Rusia Za Rulem, Auto edisi Jerman Zeitung, serta dua material dari klub ADAC (juga Jerman ), yang menguji ban dua dimensi sekaligus - 165 / 70R14 dan 205 / 55R16.

Bagaimana para ahli menguji ban musim dingin yang tidak bertabur?

ACE/GTU

Tes aliansi ACE/GTU dilakukan di pegunungan bersalju Swiss dan aspal di lokasi pengujian Contidrom di Jerman. Mobil pembawa adalah BMW 320i merah. Jarak pengereman ban dihitung saat melambat dari 50 menjadi 5 km/jam di atas salju, dari 80 menjadi 1 km/jam di permukaan basah, dan dari 100 hingga 1 km/jam di permukaan kering. Traksi di atas salju dinilai selama akselerasi dari 0 hingga 20 km / jam, dan poin penanganan diberikan untuk waktu putaran dan penilaian subyektif dari pilot. Dengan cara yang sama, peringkat penanganan dibentuk pada permukaan kering dan basah. Pada trotoar basah pengujian dilakukan untuk cengkeraman lateral dan ketahanan terhadap aquaplaning longitudinal dan transversal. Kebisingan dievaluasi pada kecepatan 80 km/jam, dan rolling resistance ditentukan pada mesin dengan gaya 5.886 N dan tekanan udara 2,5 bar.

dunia ujian

Pakar Test World mengukur kinerja pengereman di jalan bersalju, es, basah, dan kering. Namun, seperti biasa. Tes dilakukan pada suhu yang berbeda, setelah itu hasil rata-rata dihitung berdasarkan hasil 15-20 balapan di setiap set. Pengereman es dievaluasi dengan mengemudikan kendaraan dari 50 km/jam ke nol, dan deselerasi salju dan basah dengan mengerem dari 80 km/jam hingga benar-benar berhenti.

Pengujian di jalan bersalju dan licin dilakukan di jalan dan di dalam area tertutup, yang memungkinkan simulasi kondisi apa pun yang diperlukan untuk pengukuran. Traksi di atas salju dan es diukur dengan berakselerasi secepat mungkin dari 5 ke 35 dan dari 5 ke 20 km/jam.

Poin penanganan bergantung pada waktu yang dibutuhkan Ford Focus "ketiga" untuk menyelesaikan satu lingkaran di ban uji. Selain itu, pendapat subjektif para ahli mengenai akselerasi, pengereman, dan menikung di berbagai permukaan juga berpengaruh terhadap estimasi. Namun, pengaruh yang menentukan pada hasil akhir masih memberikan pembacaan objektif dari alat ukur. Patut dicatat bahwa selama balapan, pilot tidak mengetahui model ban yang diuji, penyelenggara menggantinya dengan angka untuk mengecualikan pengaruh merek terhadap persepsi.

Dengan cara yang sama, stabilitas arah dievaluasi, yaitu stabilitas pergerakan dalam garis lurus. Dalam uji tingkat kebisingan, pilot juga melakukan penilaian subyektif dengan melakukan beberapa kali lari di permukaan yang tidak rata. Dan hambatan gelinding diukur dengan menggelindingkan mobil secara bebas, pada permukaan datar tanpa pengaruh angin. Pengujian dilakukan pada dua suhu yang berbeda, setelah itu persentase peningkatan konsumsi dihitung dibandingkan dengan ban yang paling ekonomis.

Cukup penasaran - sebuah studi oleh para ahli Test World tentang sumber daya tersebut ban musim dingin. Untuk memahami masalah ini, spesialis Finlandia mengeluarkan enam set ban musim dingin dari gudang yang berpartisipasi dalam pengujian ban musim lalu. Mereka adalah empat model bertabur dan dua model gesekan. Di setiap set, penguji berlari lebih dari 15.000 km.

Rute tersebut terutama melewati jalan raya. Pada saat yang sama, 100 kali pengereman dan akselerasi pada kecepatan rendah dilakukan pada setiap ban untuk mensimulasikan kondisi lalu lintas perkotaan.

Uji durabilitas menggunakan tiga kendaraan yang mengikuti rute yang sama dalam kondisi yang sama. Dua ban dari masing-masing model diambil, yang disusun ulang dari as roda depan ke belakang. Dengan demikian, pada akhir pengujian, semua ban menempuh jarak yang sama pada as roda depan dan belakang, selain itu para pengemudi juga berganti mobil agar tidak mempengaruhi gaya berkendara mereka.

Setiap 5.000 km, para ahli melakukan pengukuran kontrol terhadap perilaku mobil pada ban uji di semua disiplin: pengereman / akselerasi di atas es, salju, dan aspal ...

Patut dicatat bahwa kedua jenis ban kehilangan cengkeraman yang hampir sama, dan setelah 15.000 km, levelnya menurun sekitar 20%. Selain itu, kerusakan cengkeraman sama untuk ban merek berbeda, dan penyelarasan gaya tidak berubah selama seluruh pengujian. Hal ini menunjukkan bahwa hasil pengujian ban baru memungkinkan kita untuk menilai bagaimana perilaku ban tertentu dalam kondisi aus.

Test World mencatat bahwa di atas kertas perbedaan antara ban yang diuji mungkin terlihat kecil, tetapi pada kenyataannya bisa lebih jelas, dan ini tidak hanya berlaku untuk performa pengereman, tetapi juga untuk grip di tikungan dan respons kemudi. Menurut para ahli, ban terburuk dalam pengujian praktis tidak memungkinkan Anda mengendalikan mobil di permukaan licin, begitu saat memilih ban musim dingin Anda tidak boleh hanya fokus pada harga dan membeli ban murah. Pengujian oleh berbagai organisasi dari tahun ke tahun menunjukkan bahwa ban anggaran Asia tidak memberikan tingkat keamanan yang optimal.

Semua ban untuk tes Dunia Uji dibeli di toko biasa dan pra-lari.

Pakar dari majalah Rusia "Behind the wheel" juga menjalankan setiap set. Pengujiannya sendiri dilakukan di Togliatti, di lokasi pengujian AvtoVAZ OJSC. Kendaraan pengangkut dalam pengujian ini adalah VAZ Kalina dengan ABS.

Menurut jaminan para ahli publikasi, 300 km cukup untuk berlari dengan ban tidak bertabur, yang populer disebut "Velcro". Dan gaya mengemudi harus lebih agresif daripada dalam kasus ban bertabur, karena dalam hal ini tugas utama menjalankannya berbeda - untuk sepenuhnya menghilangkan sisa-sisa pelumas dari lamella tapak yang diterapkan pada cetakan (pelumasan adalah diperlukan untuk mencegah kerusakan tapak dengan potongan 3D saat melepas ban yang baru dilas dari cetakan). Selain itu, pada ban ini, Anda perlu menghilangkan lapisan tipis permukaan karet, yang setelah dipanggang sedikit lebih keras daripada intinya. Anda tidak perlu khawatir tentang keausan tepi tajam lamela: pada model modern, lamela dirancang sedemikian rupa sehingga menajamkan diri dengan gesekan timbal balik. Hal ini memastikan kestabilan karakteristik ban non-studded sepanjang masa pakainya.

Zeitung Otomatis

Auto Zeitung melakukan pengujian ban selama lima belas hari di beberapa lokasi pengujian yang berlokasi di Jerman, Finlandia, dan Prancis. Tetapi bahkan jika dalam tes lain pengangkutnya adalah mobil kelas menengah, maka dalam kasus Auto Zeitung, bannya lebih kompak. Opel Corsa. Oleh karena itu dimensi ban yang diuji adalah 185/65R15. Dalam semua hal lainnya, pendekatan pengukuran sebanding dengan model pengukuran pakar lain, seperti halnya dalam kasus klub ADAC.

Tes ban musim dingin tidak bertabur 2015-2016

INFORMASI RESMI

Gesekan musim dingin baru Ban kontinental ContiVikingContact 6, dirancang khusus untuk musim dingin Skandinavia dan Rusia, musim gugur ini akan menggantikan yang sudah mapan pasar Rusia, pendahulu - Continental ContiVikingContact 5. Mereka juga dirancang untuk menggantikan model yang diproduksi sejak 2007 dan dirancang untuk dipasang pada SUV dan crossover Continental Conti CrossContactViking

Sekilas tentang pendahulunya, model Continental ContiVikingContact 5 sangat sukses dan selama lebih dari 5 tahun telah menempati posisi terdepan dalam pengujian publikasi Rusia dan asing. Tetapi pengembang Jerman menetapkan tugas untuk melampauinya dalam hal kinerja. Tes pabrik menunjukkan bahwa mereka telah berhasil mengatasinya. tujuan utama pengembangan baru adalah untuk meningkatkan cengkeraman ban musim dingin premium baru, yang pada gilirannya akan meningkatkan keselamatan berkendara di bagian jalan yang tertutup salju dan es.

Ini dilakukan melalui penggunaan teknologi baru di Continental ContiVikingContact 6.

• Continental ContiVikingContact 6 menggunakan konsep pola tapak asimetris untuk memposisikan elemen fungsional sedemikian rupa sehingga paling efektif. Untuk ini, teknologi tapak terpisah digunakan, ide utamanya adalah bahwa dengan mode berkendara yang berbeda, kontribusi utama untuk mencengkeram permukaan dimainkan oleh berbagai bagian tapak. Saat merancang, diasumsikan bahwa:
• Tata letak blok luar bertanggung jawab atas kinerja kering dan cengkeraman lateral.
• Tata letak bagian tengah bertanggung jawab atas performa di atas es.
• Bentuk dan penataan unit dalam ruangan bertanggung jawab atas performa di atas salju.
• Oleh karena itu, secara fungsional pelindung dibuat asimetris dan terbagi menjadi tiga bagian. Ini dirancang agar saat menikung, area yang menerima beban paling banyak di tepi tapak, dengan bantuan balok ganda yang diperkuat, memberikan cengkeraman yang lebih baik. Balok-balok ini saling mendukung dan memungkinkan Anda mencapai peningkatan ketahanan terhadap beban di tikungan.
• Pola tengah tapak Continental ContiVikingContact 6, dengan pola khusus dan sipes yang ditempatkan secara khusus, memberikan traksi yang sangat andal di jalan licin. Pada saat yang sama, lamela membentuk sejumlah besar tepi adhesi, yang, ketika menabrak jalan, melakukan pekerjaan yang sangat baik dengan lapisan cairan dan bubur salju. Sipes bertindak seperti bilah penghapus kaca depan dan dengan demikian mencegah ban dari "hydroplaning".
• Distribusi tekanan yang merata di bagian kontak Continental ContiVikingContact 6 memastikan penghilangan kelembapan yang efektif.
• Untuk traksi yang luar biasa di atas salju, Continental ContiVikingContact 6 memiliki balok besar yang melengkung ke dalam di bagian dalam tambalan kontak. Blok-blok ini dipisahkan oleh alur memanjang yang sempit, yang dihubungkan oleh jembatan kecil. Saat berkendara di jalan yang tertutup salju, mereka berfungsi seperti rantai salju dan, berkat gesekan salju di atas salju (efek wafel), memberikan traksi tambahan.
• Trik lain dari pengembang dari Jerman adalah banyaknya lamela berundak, yang di dalamnya terdapat jumper kecil. Jaring-jaring ini mencegah lamela saling menempel di bawah beban, berkat itu lamela dapat diisi dengan salju secara efisien dan memberikan traksi tambahan pada bagian jalan yang tertutup salju. Dalam hal ini, ban, selain traksi di atas salju, juga mendapat stabilitas tambahan saat melakukan pengereman.
• Komposisi kompon karet juga dioptimalkan, lebih tepatnya, untuk kebaruan, dibuat kompon karet baru dengan karakteristik cengkeraman yang ditingkatkan pada permukaan jalan kering dan basah. Pada saat yang sama, karet dengan suhu pemadatan rendah digunakan, yang mempertahankan elastisitas tapak pada suhu rendah. Untuk mengurangi rolling resistance yang pasti meningkat dengan soft compound, para perancang menggunakan rigid carcass compound untuk meningkatkan kekakuan struktural dan meningkatkan karakteristik handling dan rolling resistance.
• Anda juga bisa menambahkan adanya tonjolan dan takik pada permukaan samping ban. Mereka dirancang untuk meningkatkan traksi saat mobil masuk ke jalur salju atau lumpur.

Continental ContiVikingContact 6 yang baru akan dijual musim gugur ini, dengan sekitar 80 ukuran yang direncanakan untuk pelek 13" hingga 20" untuk menawarkan kesempatan kepada banyak pengendara di Skandinavia dan Rusia untuk beralih ke ban musim dingin premium yang baru, bahkan lebih aman.

HASIL TES

Continental tidak diragukan lagi adalah salah satu pemimpin dalam industri ban. Namun, ban tidak bertabur Continental ContiVikingContact 6 tipe Skandinavia musim ini gagal mengalahkan Nokian Hakkapeliitta R2 atau Goodyear UltraGrip Ice 2. Namun, jika kita mempertimbangkan perilaku ContiVikingContact 6 dalam konteks disiplin, ternyata bahwa Continental memiliki proporsi yang kira-kira sama dengan dan Nokian. Di atas salju, Continentals bekerja dengan baik, meski bisa tergelincir pada sudut kemudi yang tinggi. Di atas es, pengereman dan handling mantap, dan di aspal, ban memiliki performa pengereman yang relatif baik, meski dianggap empuk, yang bisa mengganggu dalam keadaan darurat.

- ban Skandinavia musim dingin yang tidak bertabur, uji

INFORMASI RESMI

Goodyear mengacu pada teknologi saat menjelaskan keunggulan bannya. Menurut mereka, teknologi ActiveGrip menjaga kontak optimal dengan permukaan jalan yang sangat licin. Dikombinasikan dengan material cryo-adaptive, teknologi ActiveGrip memberikan performa yang sangat baik di atas es. Gerigi blok aktif meningkatkan transfer gaya lateral selama manuver, memberikan jarak berhenti yang sangat baik di atas es dan meningkatkan performa. Alur samping yang terbuka dikombinasikan dengan balok gigi gergaji yang dipanggul meningkatkan evakuasi salju dan air serta meningkatkan kinerja ban di salju tebal.

HASIL TES

Ban Goodyear UltraGrip Ice 2 mampu mengalahkan banyak nama besar tahun ini. Continental ContiVikingContact 6 mendapat tempat yang lebih rendah baik di tabel Test World maupun di klasemen akhir majalah Rusia Za Rulem. Sedikit lagi dan Goodyear bahkan akan menyusul Nokian, yang menempati posisi pertama di setiap tes. Ya, Hakkapeliitta R2 sedikit lebih baik dikendarai di atas es, tetapi ban Goodyear UltraGrip Ice 2 lebih disukai di kompleks. Mereka menunjukkan perilaku yang sama baiknya di atas es, di atas tumpukan salju, dan di atas aspal. Mungkin yang paling ban optimal di antara ban gesekan tipe Skandinavia.

- ban Skandinavia musim dingin yang tidak bertabur, uji

INFORMASI RESMI

Ban musim dingin tanpa stud Nokian Hakkapeliitta R2 dirancang untuk tahan terhadap kondisi musim dingin yang paling parah. Ini bekerja dengan baik baik di kota maupun di pedesaan. Pabrikan menjanjikan cengkeraman yang lebih baik dan presisi kemudi tidak hanya untuk beberapa musim, tetapi juga saat ban mulai aus. Inovasi telah membantu mencapai hal ini.

• Konsep Nokian Cryo Crystal
  Pegangan luar biasa di musim dingin, kemudi responsif. Partikel terkecil yang ditambahkan ke senyawa karet, berbentuk seperti kristal polihedral, menggigit permukaan jalan, bekerja seperti ban dan secara signifikan meningkatkan cengkeraman di atas es. Sifat traksi dari kompon tapak dipertahankan untuk waktu yang lama, bahkan jika kedalaman alur tapak mendekati batas minimum 4 mm. Kompon karet ini beroperasi dengan aman pada rentang suhu yang luas sekaligus meningkatkan ketahanan aus ban.
• Senyawa karet cryosilane baru dengan silika
  Kompon karet baru tidak takut jalan basah atau licin. Minyak rapeseed (sejenis rapeseed) mengoptimalkan interaksi antara silika dan karet alam. Seperti kompon ban bertabur Nokian Hakkapeliitta 8 baru dan kompon gesekan Nokian Hakkapeliitta R2, jumlah karet alam telah ditingkatkan.
• Karet alam berfungsi sebagai penstabil pada berbagai suhu. Kompon tapak Nokian Hakkapeliitta R2 tetap fleksibel dalam segala kondisi. Sipes di blok tapak bekerja aktif, meskipun tingkat cengkeraman dan suhu berubah. Minyak lobak meningkatkan kekuatan sobek ban dan meningkatkan cengkeraman di salju dan es.
• Lamela yang sering, lamela yang membesar sebagian.
  Desain proyektor yang agresif ditutupi dengan kisi-kisi lamella yang sering. Sipes yang lebih lebar di bagian tengah tapak meningkatkan area cengkeraman ban, terutama saat levelnya di atas es basah minimal, yang secara tidak langsung menjamin cengkeraman tinggi di jalan musim dingin yang berat.
• Selain itu, sipes pompa khusus meningkatkan traksi pada permukaan basah. Mereka dibangun di blok bahu ban dan memompa air keluar dari tambalan kontak dengan jalan, memberikan cengkeraman yang andal.
• Gigi di antara balok meningkatkan kualitas cengkeraman pada permukaan yang dingin dan bersalju. Terletak di antara balok kotak-kotak, tingkatkan cengkeraman saat pengereman dan akselerasi, terutama di salju dan es.
• Dan bala bantuan sipe khusus meningkatkan traksi di atas es dan salju. Mereka terletak di area bahu tapak dan mengaktifkan aktivitas sipes pada permukaan yang paling licin, sehingga sipe yang lebih lebar membuka sipes yang sempit, meningkatkan fungsionalitas tapak.
• Cakar melawan lumpur
  Mereka menolak merencanakan lumpur. Cakar terletak di antara balok kotak-kotak di area bahu. Dirancang untuk memecahkan salju dan bubur air, menggigitnya dengan ujung yang tajam. Cakar mencegah penumpukan lumpur di antara blok tapak, yang menurut pabrikan, meningkatkan keamanan berkendara di luar musim.
• Pola tapak terarah baru dengan rusuk tengah yang kaku meningkatkan stabilitas arah. Bagian tengah tapak yang menyatu meningkatkan keamanan, memberikan keausan yang lebih seragam selama pengoperasian ban dalam jangka panjang.
• Struktur tapak berlapis-lapis, dirancang khusus untuk ban gesek, bekerja dalam kombinasi dengan kompon karet. Dalam hal stabilitas arah, kombinasi ini membawa Nokian Hakkapeliitta R2 baru ke level yang melampaui ban gesek konvensional. Ban tidak keluar jalur, tetapi dengan keras kepala bergerak maju dengan segala perubahan cuaca musim dingin. Penanganan yang sensitif membantu pengemudi untuk memperhatikan perubahan tingkat cengkeraman, yang memungkinkan untuk merespons perubahan situasi lalu lintas pada waktunya.
• Indikator keausan tapak (DSI - Driving Safety Indicator) terletak di bagian tengah tapak dan menunjukkan sisa kedalaman alur tapak dalam milimeter. Saat ban digunakan, angka-angka tersebut dihapus dalam urutan menurun. Indikator keausan musim dingin berbentuk kepingan salju tetap ada hingga alur tapak aus hingga kedalaman 4 mm. Di luar batas tersebut, ban dianggap tidak aman untuk penggunaan musim dingin dan disarankan untuk diganti.
• Bagian info yang diperbarui di dinding samping - Anda dapat membuat catatan tentang tekanan ban yang disarankan dan lokasinya, Anda dapat memasukkan torsi pengencangan baut roda.
• 56 ukuran dari 13 hingga 20 inci. Indeks kecepatan kebaruan, seperti model sebelumnya, adalah 170 km / jam.

HASIL TES

Kebaruan musim tahun lalu di segmen ban tidak bertabur, yang diganti rentang model dari Nokian Hakkapeliitta R. Tidak heran flagship baru Nokian Hakkapeliitta R2 menunjukkan lebih dari hasil yang baik. Dalam peringkat Test World, ban ini menempati posisi pertama. Di atas es, dia merasa hampir lebih percaya diri daripada beberapa ban bertabur, meskipun dia tidak mencapai ban "bertabur" yang paling sempurna. Dan ini berlaku tidak hanya untuk jarak pengereman, tetapi juga untuk akselerasi, serta cengkeraman lateral di tikungan, yaitu penanganan di tikungan yang licin. Namun, di trotoar, Velcro Nokian Hakkapeliitta R2 Finlandia tidak bekerja terlalu percaya diri. Beberapa pesaing di jalan yang bersih berperilaku lebih baik secara objektif. Jarak pengereman di aspal kering dan basah terasa jauh bagi para ahli, terutama untuk ban yang diklaim terbaik di segmennya. Namun, berkat kinerja yang patut dicontoh dalam disiplin salju dan es, Nokian Hakkapeliitta R2 juga memenangkan juara pertama dalam ujian majalah "Behind the Wheel". Pro dan kontra ban tersebut, yang diidentifikasi oleh para ahli Rusia, ternyata sama.

- ban Skandinavia musim dingin yang tidak bertabur, uji

INFORMASI RESMI

“Rahasia traksi Nokian Nordman RS adalah performa musim dinginnya yang luar biasa. Ban gesekan yang tahan lama dan stabil mempertahankan sifat pengereman dan akselerasi di salju dan lumpur, di permukaan es dan basah - semua ini dijanjikan di situs resmi ban Nokian di Rusia.

Sarana pencapaian - lamella bergigi, membentuk jaringan yang padat dan meningkatkan keefektifan sifat cengkeraman saat pengereman. Siping berbentuk baji asli meningkatkan stabilitas pengendaraan, sedangkan tahanan guling yang rendah mengurangi konsumsi bahan bakar dan membuat ban ekonomis untuk dijalankan. Indikator keausan (DSI) menunjukkan kedalaman alur tapak yang tersisa dalam milimeter, memungkinkan Anda memantau keselamatan.

HASIL TES

Nokian Nordman RS adalah ban musim dingin tidak bertabur yang diproduksi di tanaman Rusia kali ini, perusahaan tidak hanya diikutsertakan dalam tes "Behind the wheel", tetapi juga dalam program tes Finlandia. Baris keenam dalam daftar shortlist Test World dan baris keempat di "Behind the wheel". Pakar Finlandia memuji Nokian Nordman RS karena traksinya di jalan bersalju. Pada permukaan berbiaya rendah seperti itu, Nokian menawarkan pengereman yang aman dan penanganan yang andal. Namun, di atas es, ban ini tidak terasa begitu percaya diri. Ya, dan di trotoar Nokian Nordman RS hanya bisa menawarkan keheningan. Segala sesuatu yang lain lemah. Dalam tes "Behind the wheel", mereka bahkan menunjukkan hasil terburuk saat melakukan pengereman di trotoar basah.

- ban Skandinavia musim dingin yang tidak bertabur, uji

INFORMASI RESMI

Toyo Observe GSi-5 Material Resmi Menjanjikan Teknologi Luar Biasa! Nilai sendiri.

Melalui kemajuan teknologi, Toyo Tires meluncurkan hal baru yang memberikan level baru mengemudi musim dingin-Sekarang jalan musim dingin sepenuhnya tunduk pada mobil Anda.

• Ban studless Toyo Observe GSi-5 yang baru menggabungkan performa ban bertabur dengan kenyamanan berkendara yang tenang. Komposisi unik dari kompon karet meliputi partikel mikro kulit kenari, yang meningkatkan cengkeraman pada salju dan es, dan penyerap kelembapan berdasarkan bubuk yang diperoleh dari arang bambu, yang menyerap air yang terbentuk saat ban bergesekan dengan salju atau es.
• Toyo Observe GSi-5 memberikan penanganan yang optimal di semua kondisi musim dingin: salju, es, lumpur, jalan licin, dan pada saat yang sama ditandai dengan ketahanan aus yang meningkat.
• Penyerap kelembaban berdasarkan bubuk arang bambu
• Serbuk penyerap kelembapan berbahan dasar arang bambu akan menghilangkan lapisan tipis air dari permukaan es, memberikan traksi terbaik. Peningkatan kontak es Peningkatan kinerja penanganan dan pengereman
• Microthorns (mikropartikel cangkang kenari)
• Mikropartikel cangkang kenari hitam, yang merupakan bagian dari senyawa karet tapak, melekat erat pada permukaan jalan (seperti tiang mikro). Cangkang kenari adalah komponen alami, salah satu yang paling keras di alam! Pegangan yang lebih baik pada es dan salju
• Pengereman yang lebih baik di atas es dan salju
• Bilah multi-kontur
• Tingkatkan kekakuan balok dan berikan tambalan kontak yang stabil.
• Tingkatkan pengereman di permukaan es, salju, dan basah.
• Komposisi senyawa karet
• Kompon khusus dari kompon karet memungkinkan tapak tetap fleksibel bahkan pada suhu rendah, yang memberikan cengkeraman dan pengereman yang lebih baik di segala kondisi musim dingin yang paling parah sekalipun.
• Alur memanjang lebar
• Mereka membantu menghilangkan bubur salju dan air dari tambalan kontak, yang meningkatkan traksi.
• Rusuk tengah kontinu dengan sipe bergelombang Rusuk tengah memberikan stabilitas garis lurus dan sipe bergelombang meningkatkan traksi di atas es ke segala arah
• Blok tapak besar dengan tepi bergerigi Tingkatkan traksi saat mengerem atau berakselerasi di salju dan lumpur
• Teknologi "Spider lamella"
• Sipes laba-laba multi-arah yang ditingkatkan Memberikan traksi maksimum saat menikung permukaan jalan saat akselerasi atau deselerasi
• "Lamela berbentuk panah" di area bahu
• Tingkatkan traksi saat berkendara di jalan bersalju

HASIL TES

Ban musim dingin Toyo Observe GSi-5 yang melewati salju, es, dan aspal dalam pengujian "Behind the wheel" dan "Autoreview" ternyata paling tidak berdaya di atas es. Dari situ sangat mengejutkan bahwa penulis tes "Di belakang kemudi" - Sergey Mishin menempatkan mereka di posisi kelima. Sedangkan surat kabar "Autoreview" mencatat ban Jepang sebagai orang luar dalam ratingnya.

Bridgestone Blizzak LM001

INFORMASI RESMI

Senyawa ban Bridgestone Blizzak LM001 mencakup proporsi silika yang lebih tinggi, yang diklaim pabrikan meningkatkan cengkeraman di jalan basah dan bersalju. Pola tapak ban mencakup lugs besar, dan penempatan serta desain sipes memberikan cengkeraman ekstra pada permukaan yang licin. Alur tapak berbentuk tanduk secara efektif dan cepat menghilangkan air dan lumpur dari tambalan kontak, sedangkan sudut bulat dari blok tapak meningkatkan pergerakan air, sehingga meningkatkan kontak dengan jalan dan traksi.

HASIL TES

Bridgestone Blizzak LM001 "gesekan" Jepang hanya diuji oleh ADAC Jerman, yang merilis dua pengujian ban musim dingin tanpa bertabur tipe Eropa Tengah. Yang pertama dianggap ban untuk mobil kompak dengan dimensi 165 / 70R14, yang kedua - ban ukuran sedang untuk saat ini 205 / 55R16. Terlepas dari ukurannya, Bridgestone Blizzak LM001 menempati posisi kelima, berada di tengah. Pakar Jerman mencatat perilaku cemerlang di salju dan karakter penurut di trotoar. Performa buruk di atas es mencegah Bridgestone Blizzak LM001 mendekati para pemimpin.

- ban musim dingin tanpa bertabur tipe Eropa Tengah, uji

INFORMASI RESMI

Situs web resmi Continental, yang mendeskripsikan ban gesek ContiWinterContact TS 850, menjanjikan keamanan yang sempurna. Pada saat yang sama, teks tersebut dengan terus terang mengatakan bahwa model ini dirancang untuk musim dingin Eropa yang sejuk, yang mungkin merupakan ciri khas Rusia selatan.

Saat digunakan dalam kondisi yang tepat, Continental ContiWinterContact TS 850 dirancang untuk memberikan keamanan sempurna berkat sejumlah teknologi inovatif. Menurut perusahaan, ban menawarkan cengkeraman yang lebih baik di jalan musim dingin Eropa, jarak pengereman yang lebih pendek di trotoar basah, umur ban lebih lama dan lebih tinggi penghematan bahan bakar. Untuk membuat ban seaman mungkin, para insinyur Jerman di Continental sangat memperhatikan setiap detail, menghasilkan karya seni teknis yang nyata.

HASIL TES

Ban gesekan Jerman tipe Eropa Tengah menjadi yang terbaik dalam pengujian majalah Jerman Auto Zeitung. Selain itu, ban dengan model yang sama telah lulus dua tes ADAC, serta tes gabungan oleh Automobile Club of Europe dan German Society for Technical Supervision (GTÜ). Dalam contoh terakhir, Continental ContiWinterContact TS 850 juga menempati posisi pertama, tetapi dalam laporan ADAC, mereka hanya memimpin dalam ukuran yang lebih besar 205/55R16. Dalam ukuran yang lebih kecil 165/70R14, Continental lebih baik dari lima model, termasuk Goodyear UltraGrip 9, Michelin Alpin A4, Dunlop Winter Response 2, Fulda Kristall Montero 3 dan Bridgestone Blizzak LM001. Dalam ukuran kecil ban Jerman tampil buruk di atas es, sedangkan pada balapan yang lebih besar para ahli senang dengan kinerja di semua jenis permukaan jalan (disesuaikan dengan jenis Eropa Tengah, tentu saja).

Dunlop Winter Response 2 - ban studless musim dingin tipe Eropa Tengah, uji

INFORMASI RESMI

Pabrikan mengklaim bahwa Dunlop SP WINTER RESPONSE dirancang khusus untuk mobil kelas menengah dan menggabungkan kehandalan dengan efisiensi dan kenyamanan tinggi. Senyawa terbaru memungkinkan ban mempertahankan elastisitas pada suhu yang sangat rendah. Teknologi double sipe terbaru di area bahu menghasilkan traksi longitudinal yang tinggi, sementara beberapa sipe di area tengah mendukung cengkeraman lateral. Teknologi tapak Rollwidestand Dunlop Winter Response 2 membantu menghemat bahan bakar dan mengurangi polusi.

Menggunakan ban Dunlop SP WINTER RESPONSE teknologi inovatif tapak MRT multi-radius. Sepuluh jari-jari tapak yang berbeda memastikan tekanan yang lebih rata dan kencang di tambalan kontak. Efeknya adalah lintasan yang lebih jelas dalam garis lurus dan belokan. Tulang rusuk khusus berkontribusi pada penanganan yang lebih baik dan menjamin presisi masukan dengan jalan. Pitch tapak asimetris secara signifikan mengurangi hydroplaning. Penggunaan kabel mulus menjamin pengurangan deformasi melingkar pada kecepatan tinggi.

HASIL TES

Dunlop Winter Response 2 adalah pahlawan tes ADAC (R14) dan Auto Zeitung. Dalam contoh pertama, mereka pantas mendapatkan perunggu kehormatan, dan yang kedua - mereka membuka peringkat petani menengah, berdiri tepat di belakang para pemenang podium. Kedua komunitas ahli tersebut menemukan bahwa ban tersebut sangat seimbang. Ini bekerja dengan baik di permukaan salju dan basah, dan menghemat bahan bakar. DI DALAM ban ADAC Dunlop Winter Response 2 dinobatkan sebagai yang paling ekonomis yang pernah mereka uji.

- ban non-studded musim dingin, tipe Eropa Tengah

INFORMASI RESMI

Goodyear UltraGrip 9 baru untuk musim lalu. Seperti ban di atas, ban ini dirancang untuk digunakan di musim dingin yang sejuk.

Menurut pabrikan, dalam cuaca yang sesuai, Goodyear UltraGrip 9 akan memberikan kepercayaan diri dan keamanan berkendara di jalan bersalju berkat teknologi 3D-BIS yang telah teruji, pola tapak baru, serta kompon karet yang lebih baik.

Penjual Goodyear menyoroti fitur positif berikut dari model baru ini: level tinggi sipes dan kedalaman tapak ban yang besar memberikan pergerakan dan manuver yang percaya diri di jalan bersalju; pola tapak yang dioptimalkan diperlukan untuk ketahanan hydroplaning; senyawa karet baru memberikan peningkatan kinerja pada es dan salju; indikator keausan tapak ban.

HASIL TES

Goodyear UltraGrip 9, seperti kebanyakan ban drag musim dingin Eropa Tengah yang kami ulas, berhasil mencapai ADAC dan Auto Zeitung, keduanya bekerja dengan baik. Di ADAC, tempat pertama (R14) dan ketiga (R16). Pendapat Auto Zeitung juga baris ketiga. Keseimbangan luar biasa dari semua karakteristik!

- ban musim dingin tanpa bertabur tipe Eropa Tengah, uji

INFORMASI RESMI

Pabrikan mengatakan bahwa ban Michelin Alpin 5 diproduksi sesuai dengan teknologi terbaru, menggunakan kompon karet yang ditingkatkan, memiliki pola tapak modern. Diproduksi menggunakan kontrol kualitas elektronik dari produk jadi. Semua ini dirancang untuk memastikan perilaku aman mobil dalam kondisi musim dingin yang sejuk. Benarkah?

HASIL TES

Persatuan Klub Otomotif Eropa dan Masyarakat Jerman untuk Pengawasan Teknis (GTÜ) menempatkan Michelin Alpin 5 di tempat kelima dari delapan dalam daftar peringkatnya. Namun, semuanya, kecuali tiga ban, dinilai direkomendasikan (sangat direkomendasikan oleh Continental dan Goodyear, direkomendasikan secara kondisional oleh Vredestein). Dalam tes ADAC, ban Michelin 205/55R16 mendapatkan tali kekang

Ban gesekan studless musim dingin (ban Velcro) menjadi sangat populer beberapa tahun yang lalu, ketika mayoritas pemilik mobil benar-benar merasakan keunggulannya dibandingkan ban bertabur tradisional saat digunakan di kota-kota besar.

Dari artikel ini Anda akan belajar:

Peringkat tersebut disusun berdasarkan hasil pengujian model ban musim dingin dari publikasi otomotif terkenal "Behind the wheel" dan "Autoreview", dengan mempertimbangkan ulasan di pasar Yandex dan, yang terpenting, dengan mempertimbangkan biaya sebuah ban tertentu.

Dalam peringkat keseluruhan kami untuk ban tidak bertabur pada tahun 2017, kami menggunakan data dari uji ban bertabur musim dingin "Behind the wheel" pada September 2016 dan uji ban musim dingin Autoreview pada September 2016 (tidak ada uji ban musim dingin baru di publikasi asing untuk musim gugur 2017).

Ban non-studded terbaik

1. Goodyear UltraGrip Es 2
2. NokiaN Nordman RS2
3. Pirelli Ice Zero FR
4. Michelin X Es 3

Menurut hasil pengujian ban musim dingin majalah "Behind the wheel", tempat antara model Velcro didistribusikan sebagai berikut:

1. Goodyear UltraGrip Es 2
2. Bridgestone Blizzak VRX

Untuk membandingkan dengan benar harga model ban ini satu sama lain, Anda harus memilih dimensi yang sama untuk semuanya. Salah satu ukuran yang paling umum adalah 205\60\R16. Biaya setiap model dan peringkatnya di antara pembeli dikompilasi menurut layanan YandexMarket (September 2017):

Gambar tersebut menunjukkan bahwa pemenang tes Mengemudi dan Tinjauan Otomatis, model Nokian Hakkapeliitta R2 dan Continental ContiVikingContact 6, tidak memiliki peringkat tertinggi di antara pembeli, tetapi harganya mahal. Kedua indikator ini sangat berpengaruh saat menyusun peringkat kami.

Peringkat ban non-studded musim dingin terbaik

Tempat pertama ditempati oleh model GoodYear UltraGrip Ice 2. Menurut hasil kedua tes "Behind the wheel" dan "Autoreview", model ini menempati posisi kedua, memiliki peringkat yang sangat baik di antara pengguna YandexMarket, dan juga harganya mahal kurang dari pemimpin Nokian Hakkapeliitta R2 dan Continental ContiViking Contact 6.

Tempat kedua ditempati oleh Nordman RS. Ban menempati posisi ke-4 dalam tes "Di belakang kemudi", sangat bagus peringkat bagus dari pengguna YandexMarket dan pada saat yang sama biayanya sebanding dengan harga ban paling murah yang ikut serta dalam pengujian.

Tempat ketiga ditempati oleh Pirelli Ice Zero FR. Menurut hasil tes majalah Autoreview, ban ini menempati posisi ke-5, mendapat rating yang sangat baik dari pengguna (walaupun dengan syarat tidak banyak review tentangnya), dan harganya kira-kira di tengah-tengah antara yang paling banyak. ban mahal dan termurah yang ikut tes.

Memilih ban performa dan kualitas untuk operasi musim dingin mobil, kami mendapatkan kondisi keamanan yang sangat baik dan kepercayaan penuh dalam perjalanan. Di antara fitur-fitur penting ban modern dapat disebut kemampuan manufaktur dan peningkatan konstan dalam tingkat kemampuan kontrol. Oleh karena itu, lebih baik memberikan preferensi pada produk baru yang ditawarkan oleh keprihatinan global. Jika di banyak cabang teknologi otomotif, para ahli merekomendasikan untuk memasang suku cadang dari merek khusus yang kurang dikenal, maka dalam kasus ban, sarannya akan berbeda. Lebih baik memilih ban mahal dari para pemimpin dunia dalam produksi karet otomotif. Hanya dengan cara ini Anda dapat mencapai parameter perjalanan yang diinginkan di musim dingin.

Peringkat ban non-studded musim dingin untuk musim 2015-2016 akan membantu Anda memahami merek mana yang terbaik untuk membeli ban. Saat ini, hampir semua pabrikan menghadirkan produk baru mereka untuk selanjutnya musim dingin, oleh karena itu, kami dapat mempertimbangkan proposal saat ini, serta penemuan dari musim lalu. Setelah mempelajari berbagai pabrikan terkemuka, kami akan dapat memahami jenis karet apa yang terbaik untuk dibeli untuk mobil Anda. Dalam teks, kami tidak mengutip harga penawaran, karena harga bergantung pada ukuran roda dan dapat berubah sebelum dimulainya musim dingin.

Nokian Hakkapeliitta R2 - pemimpin dalam semua karakteristik

Karet ini tidak diperkenalkan musim ini, namun tetap menjadi ban non-studded terdepan untuk 2015-2016. Karet memungkinkan Anda merasakan tanah yang kokoh di bawah mobil bahkan saat Anda berkendara di atas es. Yang terpenting spesifikasi penemuan ini, yang dibanggakan oleh pabrikan, adalah sebagai berikut:

• komposisi ban musim dinginnya unik, tapaknya terbuat dari paduan karet yang mahal;
• para pemimpin dunia terbaik di bidang ini mengerjakan bentuk tapak;
• adhesi dengan pelapis apa pun disediakan dengan cara terbaik;
• rolling resistance sangat rendah, ini mengurangi konsumsi bahan bakar pada mobil;
• kesiapan yang sangat baik untuk jalan basah dan adanya salju yang mencair di trotoar.

Nokian Hakkapeliitta R2 adalah ban yang dirancang khusus untuk penggunaan perkotaan. Di atas es, tumpukan salju, aspal dingin yang basah, dan jalan kering, perolehan ini hanya akan terlihat dari sisi terbaik. Fitur-fitur tersebut meningkatkan keamanan perjalanan dan memberi pengemudi lebih banyak kendali atas transportasi di musim dingin.

Yokohama IceGuard Studless IG50 - baru untuk penggemar olahraga

Belum lama ini, pabrikan Yokohama praktis tidak terlihat oleh pemilik mobil. Perusahaan memproduksi sebagian besar ban sport, sehingga pembeli biasa tidak dapat menemukan penawaran yang diperlukan dalam bermacam-macamnya. IceGuard Studless IG50 adalah hal baru yang sesuai dengan nama pabrikan yang bergema dan terkenal dengan fitur-fitur seperti:

• tapak asimetris yang membuat mobil tetap terkendali bahkan di atas es;
• pembuangan cairan dari bawah roda, tidak ada salju yang menempel di tapak;
• format setiap tapak yang sukses, opsi universal untuk mobil kompak;
• keserbagunaan pengoperasian, kemampuan berjalan di aspal tanpa keausan yang berlebihan.

Pengalaman olahraga korporasi memungkinkannya menciptakan ban berkualitas tinggi yang diminati oleh pengemudi yang memahami perbedaannya. Membeli Yokohama IceGuard Studless IG50 akan menjadi langkah menuju penanganan yang lebih baik dan konsumsi bahan bakar yang lebih rendah di mobil Anda. Untuk melakukan ini, cukup membeli ban asli dari merek terkenal dunia.

Michelin X-ICE 3 adalah salah satu pemimpin untuk tahun kedua berturut-turut

Pada musim 2015-2016, Perusahaan Michelin yang telah mendapat kepemimpinan tertentu di kelas karet elit di Rusia tidak akan merilis ban musim dingin baru. Namun, ban X-ICE 3 yang diperkenalkan tahun lalu memiliki peluang untuk kembali menjadi top seller untuk mobil penumpang premium dan compact crossover. Karet memiliki keunggulan luar biasa dibandingkan pesaing:

• memperpanjang masa pakai dan meningkatkan ketahanan aus dalam berbagai kondisi;
• kemungkinan beroperasi dalam kondisi musim dingin yang parah di iklim utara;
• kesiapan untuk perjalanan di berbagai permukaan di jalan musim dingin;
• pilihan ukuran yang bagus - Anda dapat mengambil hampir semua mobil;
• peningkatan akselerasi pada permukaan yang licin dan pengurangan konsumsi bahan bakar di musim dingin.

Banyak pengendara yang memutuskan untuk membeli ban musim dingin Michelin X-ICE 3 yang sangat mahal telah menerima pengalaman luar biasa dari mengoperasikan mobil dengan properti yang diperbarui. Perusahaan memberikan peluang bagus kepada pelanggannya, manajemen tanpa batas di musim dingin dan penggunaan pembelian yang cukup lama.

Kumho SOLUS Vier KH21 - ban musim dingin yang percaya diri

Kumho Corporation jarang merilis produk baru, dan kali ini berhasil mengejutkan calon pembeli dengan pendekatan bisnisnya yang benar-benar inovatif. Korporasi diberi peluang penjualan yang ideal karena umpan balik awal pada SOLUS Vier KH21 luar biasa. Detail utama yang diperhatikan pembeli karet adalah sebagai berikut:

• pengurangan nyata dalam konsumsi bahan bakar dibandingkan dengan opsi yang lebih murah;
• rolling yang baik, mengemudi tanpa henti di atas es dan salju, di permukaan dingin lainnya;
• properti segala cuaca, yang memungkinkan Anda mengoperasikan ban Kumho di atas aspal yang dipanaskan;
• Sangat level rendah pakai, banyak yang berpendapat bahwa itu adalah pemimpin dalam keberlanjutan;
• penanganan yang sangat baik, terutama pada permukaan jalan musim dingin standar.

Perusahaan sedang mengembangkan ban untuk supercar, karena opsi ini dipasang pada banyak mobil produksi. Pengalaman ini telah menghasilkan terciptanya ban musim dingin universal yang luar biasa Kumho SOLUS Vier KH21. Model yang bagus pasti bernilai uang, tetapi Anda benar-benar harus membayar banyak untuk itu, mereknya tidak pernah murah.

Dunlop Winter MAXX WM01 - solusi bagus untuk mobil apa pun

Ban kualitas Dunlop akan memungkinkan Anda mewujudkan gaya perjalanan apa pun, menciptakan keamanan dan kepercayaan diri dalam pengoperasian mobil. Pabrikan meninggalkan inovasi di bidang komposisi kimia karet, menerapkan pencapaian sebelumnya, yang menikmati kesuksesan yang signifikan. Blok tapak yang kuat tahan pecah dan bertahan sangat lama. Juga, karet memiliki fitur-fitur berikut:

• masa pakai yang tinggi, yang dikonfirmasi oleh berbagai pengujian dan ulasan;
• pola tapak efisien yang sangat baik dengan kinerja maksimal;
• manajemen yang luar biasa jalan licin, karet mengatasi segala rintangan;
• resistensi yang tinggi terhadap selip samping, berkat bentuk tapak yang khusus;
• keandalan dan keamanan mengendarai mobil yang dilengkapi ban tersebut.

Dunlop selalu dianggap sebagai salah satu pemimpin dalam industri karet otomotif. Namun demikian, Winter MAXX WM01 melampaui semua ekspektasi, menjadi pesaing serius bagi sebagian besar pabrikan dunia. Melihat solusi termahal di industri, Anda dapat menemukan lebih banyak kontra dan kontra daripada penawaran harga menengah Dunlop. Kami menawarkan Anda untuk melihat bagaimana pabrikan itu sendiri memposisikan kebaruannya dalam video promosi:

Menyimpulkan

Keputusan sukses di bidang ban musim dingin dibiarkan tanpa banyak kejutan. Anda harus mengeluarkan banyak uang untuk membeli ban, karena semua produk baru dan penawaran kualitas dihadirkan oleh merek-merek mahal dengan kualitas produksi yang baik. Ini tidak semua opsi yang layak, tetapi pabrikan lain menawarkan opsi ban yang kurang fungsional dan aman untuk operasi musim dingin. Jika Anda ingin mencoba peruntungan, Anda dapat menghemat ban musim dingin dan menulis ulasan tentang pabrikan yang kurang terkenal setelah musim berakhir. Faktanya, keamanan dan kepercayaan jelas sepadan dengan uang yang dikenakan oleh merek ternama untuk produk mereka.

Untuk memastikan keefektifan ban musim dingin yang dihadirkan, cukup membaca review model-model yang sudah ada di pasaran selama lebih dari setahun. Sebagian besar pemilik ban semacam itu tidak mempertimbangkan untuk membeli karet yang kurang efisien dengan biaya lebih rendah. Oleh karena itu, dalam beberapa kasus masuk akal untuk membayar lebih dan mendapatkan lebih banyak keuntungan untuk uang Anda. Ban musim dingin apa yang akan Anda pakai pada mobil Anda di musim 2015-2016?

Ban tidak bertabur, atau tidak bertabur, (mereka juga gesekan atau Velcro) membawa tanda tanpa tiang di dinding samping, yang diterjemahkan dari bahasa Inggris sebagai "tanpa tiang". Mereka dibagi menjadi dua kategori: untuk musim dingin utara yang keras ("Skandinavia") dan untuk Eropa Tengah yang hangat ("Eropa"). Yang pertama difokuskan pada salju dan es, karena tapaknya terbuat dari karet yang lebih lembut (dari 55 hingga 50 unit Shore dan bahkan sedikit lebih rendah). Dan yang terakhir ditujukan terutama pada aspal basah dan, selain senyawa yang lebih keras, telah mengembangkan alur yang lebih aktif menghilangkan lumpur salju dan air dari tambalan kontak, yaitu, mereka lebih efektif melawan aquaplaning dan slashplaning (meluncur di atas lumpur salju) .

Di Rusia, dengan musim dingin yang membekukan dan bersalju, "Skandinavia" lebih populer dari gesekan ban. Eropa Tengah dijual di jumlah terbatas- mereka dibeli oleh mereka yang menghabiskan musim dingin hanya di kota metropolitan, di jalanan yang bersih dari salju dan es, terus-menerus disiram dengan bahan kimia.

Untuk pengujian, kami memilih model Skandinavia paling populer di pasar Rusia dengan harga 6530 hingga 9650 rubel. Pilihan dimulai dengan perwakilan dari ban "lima besar" yang terkenal di pasaran. Ini adalah Bridgestone Blizzak VRX, Michelin X-Ice 3, Goodyear, UltraGrip Ice 2, Continental ContiVikingContact 6 dan yang baru untuk musim ini - Ban Pirelli Es Nol FR.

Kami tidak melupakan pemimpin dari banyak pengujian kami - Nokian Hakkapeliitta R2, ban termahal dalam sampel. Selain itu, ban yang lebih murah disertakan: model baru Dunlop Winter Maxx WM01 dan Hankook Winter i*cept iZ, serta ban Toyo Observe GSi-5 yang terkenal dan paling terjangkau dari semua peserta.

Balapan di neraka

Pengujian di jalan "putih" - begitulah sebutan pabrikan ban untuk pengujian salju dan es - kami melakukan pengujian pada bulan Maret tahun ini di salah satu lokasi pengujian ban paling utara White Hell ("White Hell"), milik Nokian. Mereka mengatakan bahwa nama ini diberikan kepadanya dengan analogi dengan "Neraka Hijau", sebutan untuk trek balap Nurburgring yang terkenal.

"Neraka Putih" terletak di Danau Tammijärvi dan mencakup sekitar sepuluh jalur es berbeda yang diletakkan di sepanjang permukaan air yang membeku dan pantai sekitarnya. Dan jumlah jalur salju yang sama terguling di sekeliling gelanggang es besar ini. TPA dari pagi hingga larut malam dipertahankan dalam kondisi sempurna oleh satu peleton motor dengan berbagai peralatan khusus - mulai dari kucing salju besar dan mesin pengisi es hingga Multicar kecil dengan sikat. Surga uji ban!

Pembawa ban ditunjuk Volkswagen Golf GTi: ukuran aslinya adalah 225/45 R17. ESP tidak mati. Namun, ini dapat dilakukan dengan menggunakan pemindai, tetapi kami memutuskan untuk membiarkan semuanya seperti yang ditentukan oleh pabrikan. Bagaimanapun, begitulah cara semua orang mengemudi. Bahkan kontrol traksi Kami meninggalkan ASR selama pengukuran - dengan itu, hasilnya lebih akurat. Namun selama evaluasi ahli terhadap stabilitas arah, penanganan, dan kemampuan lintas alam, ASR masih dimatikan agar memiliki kendali penuh atas traksi - tanpa intervensi elektronik.

Suhu udara selama pengujian bervariasi dari -2 hingga -18 °C.

Munculkan perangkatnya

Gesekan ban di atas es sangat sensitif terhadap kebersihan permukaan dan kondisi ... langit. Bahkan salju tipis yang sedikit membumbui arena seluncur es, atau sinar matahari yang cerah yang sedikit melelehkan es, dapat sangat merusak hasil. Di Neraka Putih, kondisi untuk mengukur waktu akselerasi dan deselerasi hampir ideal, karena jalur es yang panjang terlindung dari salju, angin, dan matahari oleh tenda besar. Anda dapat menguji ban apa pun cuacanya. Selain itu, waktu dihemat: empat pengukuran sudah cukup untuk mendapatkan hasil yang andal (untuk es terbuka Anda harus mengulang pengukuran enam sampai delapan kali untuk akurasi yang lebih besar).

Hanya di sini, di "tenda" untuk pengukuran, alih-alih kompleks VBOX biasa, berdasarkan data GPS, Anda harus menggunakan Dutron kuno dengan sensor optik, karena lapisan salju di tenda sepenuhnya memblokir akses ke satelit. Benar, optik pada kecepatan rendah terkadang salah - misalnya, pergerakan kepingan salju dengan hembusan angin Dutron yang ringan dapat disalahartikan sebagai pergerakan mobil. Oleh karena itu, pengukuran akselerasi dilakukan dari 5 km / jam, dan bukan dari awal, seperti saat bekerja dengan kompleks pengukur VBOX.

Golf berakselerasi tercepat pada ban Dunlop - hanya butuh enam detik untuk mencapai 30 km/jam. Pada ban Nokian, kerugiannya hanya sepersepuluh detik.

Dan Golf menunjukkan akselerasi paling lambat pada ban Napcook dan Bridgestone.

Sedikit lebih dari 15 meter dibutuhkan Golf, bersepatu ban Nokian, untuk melambat dari 30 menjadi 5 km / jam - ini adalah hasil terbaik. Performa sedikit lebih buruk pada ban Continental. Di belakang - Bridgestone dan Pirelli: mereka membutuhkan waktu 17,5 meter untuk menyelesaikan latihan. Bridgestone, sejujurnya, terkejut: biasanya cengkeraman longitudinal ban ini selalu di atas. Pesaing telah membuat kemajuan yang signifikan!

Kami mengevaluasi cengkeraman melintang pada lingkaran es. Letaknya di bawah langit terbuka, jadi kami menunggu cuaca mendung, saat matahari bersembunyi di balik awan - dalam kondisi seperti itu, hasilnya jauh lebih stabil. Kami memutar delapan - sepuluh lingkaran dan memilih hasil terbaik, yang berhasil kami ulangi setidaknya tiga kali.

Ban yang paling ulet adalah Continental: di atasnya, Golf mampu menyelesaikan satu putaran dalam 26 detik. Nokian memiliki hasil kedua - lebih buruk 0,6 detik. Ban Touo adalah orang luar: 28,8 detik.

Pengukuran pada salju dapat dilakukan dalam cuaca apa pun, kecuali saat hujan salju lebat: serpihan salju segar biasanya sangat licin. Untuk menilai cengkeraman longitudinal, kami menggunakan area panjang tempat kami berakselerasi dari posisi diam hingga 40 km/jam, lalu mengerem hingga 5 km/jam. Untuk setiap pengukuran kami menggunakan potongan salju baru, dan jika tidak ada yang tersisa, kami meluncurkan kucing salju dengan ulat lebar. Lapisan yang dipulihkan menyerupai "beludru" di lereng ski yang telah disiapkan.

Di atas salju, akselerasi tercepat dicapai dengan ban Hankook dan Pirelli, dan paling lambat dengan ban Bridgestone dan Dunlop. Dalam pengereman, yang terbaik adalah Continental dan Pirelli, yang terburuk - Bridgestone, Goodyear, dan Michelin. Namun, perbedaan antara hasil pertama dan terakhir adalah sekitar 4%, jadi tidak ada yang kalah dalam latihan ini - ada yang kalah.

Kami tidak dapat melakukan latihan "penataan ulang" tradisional kami: kami tidak menemukan salju yang padat di seluruh "Neraka Putih". Tidak adanya latihan ini diimbangi dengan penilaian penanganan di jalur es dan salju khusus.

poin kelima

Tidak semua hal bisa diukur. Misalnya, kami mengevaluasi penanganan dan kemampuan lintas alam secara subyektif - dengan memaparkan penilaian ahli, merumuskan komentar dengan jelas dan mempertimbangkan bobotnya, berdampak pada perilaku mobil.

Kami mulai dengan stabilitas arah di salju. Golf paling stabil di garis lurus dengan kecepatan tinggi dan mengikuti roda lebih cepat saat pergantian jalur lunak. Ban Bridgestone, Continental, Goodyear, Hankook dan Nokian.

Penanganan dievaluasi di trek dengan serangkaian belokan dengan jari-jari berbeda. Di sini, kecepatannya lebih rendah daripada saat menilai stabilitas arah, tetapi setir harus diputar pada sudut yang besar, dan di beberapa "jepit rambut" bahkan dicegat.

Perilaku yang paling bisa dimengerti diberikan pada Golf oleh ban Hankook, Nokian dan Touo. Dan pada ban Bridgestone dan Dunlop sulit untuk mengontrolnya bahkan untuk ahli yang berpengalaman: konten informasi yang rendah dan penundaan reaksi memaksa Anda memutar setir, yang menyebabkan selip. Saat tergelincir, mobil secara tak terduga melakukan drift, kemudian tergelincir, mengapung ke samping untuk waktu yang lama, tidak bereaksi terhadap belokan kemudi, hingga kecepatan turun.

Saat mengevaluasi kemampuan lintas alam di salju tebal, Volkswagen aktif Ban Nokian dan Pirelli terasa seperti ikan di dalam air - mudah untuk memulai dan bermanuver, tidak masalah untuk keluar kebalikan jika tidak mungkin lagi untuk maju. Dan mengendarai ban Bridgestone, Goodyear, Michelin, dan Touo di tumpukan salju yang sama membutuhkan keterampilan khusus dari pengemudi - Anda hanya dapat memulai di bawah tekanan, selip apa pun memicu menggali sendiri. Mobil sangat enggan bermanuver dan mundur.

Penanganan di atas es dinilai di danau beku Tammijärvi. Di sini, semua orang ditaklukkan oleh Michelin: reaksi aspal yang benar-benar dipoles dan perasaan yang luar biasa dari fase awal meluncur memungkinkan untuk berkendara di sepanjang "cermin" dengan sangat andal. Tidak begitu sempurna, tapi tidak kalah percaya diri, ban Continental, Nokian, dan Pirelli memungkinkan Anda mengendarai Golf. Ban lainnya juga bekerja dengan baik - para ahli hanya memberikan komentar kecil.

jalan hitam

Pengujian aspal dilakukan pada bulan April - Mei di lokasi pengujian AVTOVAZ pada suhu dari +4 hingga +7 °C. Latihan pertama adalah evaluasi profitabilitas. Hasil terbaik terlepas dari kecepatan ditunjukkan oleh Hankook dan Nokian. Terburuk - di Ban Dunlop dan Touo. Meski selisih keduanya murah, hanya segelas bensin (200 ml) per 100 km.

Bahkan saat warm-up lap sebelum mengukur belasan kilometer, kami melaju dengan kecepatan 110 hingga 130 km/jam. Saatnya mengevaluasi penahan jalan di aspal. Michelin memberikan stabilitas arah yang sangat jelas dan tenaga kemudi yang jelas dan informatif - hampir seperti di musim hangat ban musim panas! Sedikit kalah dari Dunlop, Goodyear dan Pirelli. Klaim muncul terhadap ban Hankook dan Touo: Golf memberi kejutan di dalamnya dengan roda kemudi yang kosong dan tidak informatif, penundaan reaksi saat menyesuaikan arah gerakan, dan kemudi poros belakang yang "mengejar" yang tidak menyenangkan pada busur.

Kebisingan dan kehalusan pada permukaan yang baik dievaluasi di sini, pada oval kecepatan tinggi. Kemudian tambahkan jalan servis dengan retakan, retakan dan lubang.

Kami mendapatkan bahwa ban Continental berhak disebut sebagai yang paling nyaman - ban ini memiliki peringkat tertinggi dalam hal kenyamanan dan kehalusan kebisingan. Omong-omong, ban Goodyear juga senyap. Ban yang paling kaku dan "gerutu" adalah Dunlop, Touo ... dan Michelin. Pirelli memiliki kualitas kendara yang serupa. Catatan utama untuk keempatnya adalah sama: guncangan keras pada benturan sedang dan besar, getaran pada benturan kecil, dan perasaan ban kembung berlebihan.

Latihan terakhir adalah pengereman di trotoar kering dan basah. Kami mengerem di sepanjang satu lintasan di jalur aspal sempit, dijepit oleh kerucut - itu lebih akurat. Dan jangan lupa setelah setiap pengukuran untuk mendinginkan rem dengan "jogging" santai.

Di trotoar kering, jarak berhenti terpendek ada di ban Goodyear: 28,8 meter. Satu meter lebih melewati Golf Ban kontinental dan Michelin. Hasil terburuk untuk Touo: 33,1 meter.

Di trotoar basah pengereman yang lebih baik menyediakan Kontinental: 19,7 meter. Goodyear menunjukkan lebih dari setengah meter. Di bagian belakang - lagi Touo: jarak pengereman pada ban ini lebih panjang enam meter.

Total

Posisi terdepan dalam pengujian kami diambil oleh ban ContiVikingContact 6, yang mencetak 924 poin. Di posisi kedua, hanya tertinggal sembilan poin, adalah Nokian Hakkapeliitta R2. Kedua model tersebut adalah ban yang luar biasa dengan performa luar biasa dan berbeda satu sama lain hanya dalam nuansa: Conti senang dengan cengkeraman yang lebih baik dan tingkat kenyamanan yang tinggi, sedangkan Nokian memikat dengan perilaku yang dapat dimengerti dan dapat diprediksi serta memberikan penghematan bahan bakar yang rendah.

Tempat ketiga yang terhormat ditempati oleh ban Goodyear UltraGrip Ice 2 (899 poin). Mereka akan menjadi pilihan yang baik di kota-kota besar di mana jalanan bersih dari salju dan es, karena memberikan cengkeraman yang sangat baik di trotoar kering dan basah.

Pirelli Ice Zero FR, Michelin X-Ice 3 dan Hankook Winter i*cept iZ2, bersama dengan Goodyear UltraGrip Ice 2, termasuk dalam kategori ban yang sangat bagus, dengan total lebih dari 870 poin. Ban Michelin tidak cukup nyaman, tetapi mereka menaklukkan dengan penanganan yang sangat baik di atas es dan stabilitas arah yang tinggi di aspal. Pirelli dan Hankook sangat mahir jalan bersalju. Juga sangat penting bahwa ban Hankook terbukti menjadi yang terbaik dalam hal rasio harga dan kualitas.

Dunlop Winter Maxx WM01 dan Bridgestone Blizzak VRX hampir setara (864 dan 866 poin) dan telah mencapai level midranger yang kuat. Mereka berbeda dalam nuansa yang tidak mungkin ditangkap oleh pengemudi rata-rata.

Pemenang tes - Continental ContiVikingContact 6 - menunjukkan traksi yang sangat baik dan memberikan tingkat kenyamanan yang tinggi

Dunlop, misalnya, sedikit kurang nyaman, tetapi memberikan stabilitas arah yang lebih baik di aspal. Bridgestone terasa lebih mahal.

Toyo Observe GSi-5 bisa disebut sebagai opsi anggaran baik dari segi performa (terutama karena traksi yang sederhana di aspal) dan harga.

Omong-omong, ban Touo dibedakan dengan rasio harga yang sangat baik dengan jumlah poin yang dicetak - 7,78. Dan hasil terbaik untuk ban Hankook: 7.71. Artinya, ban ini tidak jauh lebih buruk daripada ban yang mengambil tempat lebih tinggi, melainkan lebih murah.

Kami mengucapkan terima kasih kepada perusahaan pembuat ban yang menyediakan produknya untuk pengujian. Kami berterima kasih kepada karyawan White Hell dan tempat pembuangan sampah AVTOVAZ, serta perusahaan Togliatti Volgashintorg atas dukungan teknisnya.

Anton MISHIN dan Dmitry TESTOV membantu Sergei Mishin di jalan "putih" dalam pengujian ban. Dan di Tolyatti, di "hitam", juga Anton ANANYEV, Vladimir KOLESOV, Yuri KUROCHKIN, Evgeny LARIN, Andrey OBRAZUMOV dan Valery PAVLOV.

Toyo Observe GSi-5 - tempat ke-9 dalam uji ban musim dingin Za Rulem 2016

Cengkeraman memanjang sedang di atas salju dan es

Penanganan yang baik di salju

Cengkeraman lateral terburuk di atas es dan properti pengereman di aspal, peningkatan konsumsi bahan bakar

Tingkat kenyamanan rendah

Bridgestone BLizzak VRX - tempat ke-8 dalam uji ban musim dingin Za Rulem 2016

Sifat pengereman rata-rata di aspal

Menjaga jalur yang jelas di jalan bersalju

Pegangan longitudinal yang lemah di atas es dan salju

Peningkatan konsumsi bahan bakar pada kecepatan 60 km / jam

Penanganan yang sulit di atas salju, kemampuan lintas negara yang rendah

Dunlop Winter Maxx WM01 - tempat ke-7 dalam uji ban musim dingin Za Rulem 2016

Akselerasi terbaik di atas es

Sifat pengereman di aspal

Pegangan lateral yang rendah di atas es

Akselerasi lemah di salju

Penanganan yang sulit di salju

Berisik dan keras

Peningkatan konsumsi bahan bakar

Hankook Winter mulai dari iZ - Tempat ke-6 dalam uji ban musim dingin Za Rulem 2016

Traksi longitudinal yang luar biasa di atas salju

Ekonomis dengan kecepatan apa pun

Stabilitas arah yang stabil dan penanganan yang presisi di atas salju

Akselerasi lemah di atas es

Stabilitas arah yang sulit di aspal

Michelin X-lce 3 - Tes ban musim dingin tempat ke-5 Za Rulem 2016

Sifat pengereman yang sangat baik di trotoar kering

Penanganan yang sangat baik di atas es dan stabilitas arah di aspal

Flotasi terbatas di salju tebal

Tingkat kenyamanan rendah

Pirelli Ice Zero FR - tempat ke-4 dalam uji ban musim dingin Za Rulem 2016

Pegangan longitudinal terbaik di atas salju

Penanganan yang baik di atas es dan pengapungan di salju tebal

Akurat mengikuti kursus di trotoar

Pegangan longitudinal yang lemah di atas es

Kurang irit di 60 km/jam

Kaku

Goodyear UltraGrip Ice 2 - Tes ban musim dingin juara 3 Za Rulem 2016

Properti pengereman terbaik di trotoar kering, sangat baik di trotoar basah

Jalur yang jelas mengikuti di atas salju dan aspal

Kebisingan rendah

Nokian Hakkapeliitta R2 - Tes ban musim dingin juara 2 Za Rulem 2016

Properti pengereman terbaik dan akselerasi luar biasa di atas es

ekonomis

Stabilitas arah yang tinggi di atas salju, penanganan yang sangat baik di jalan apa pun, dan kemampuan lintas alam

Sifat pengereman rata-rata di aspal

Komentar kecil tentang stabilitas arah di aspal dan kenyamanan

Continental ContiVikingContact 6 - Tes ban musim dingin juara 1 Za Rulem 2016

Pegangan lateral terbaik di atas es, performa pengereman di salju dan trotoar basah

Sifat pengereman yang sangat baik di atas es dan akselerasi di atas salju

Stabilitas arah yang jelas di atas salju dan penanganan di atas es

Yang paling nyaman

Komentar kecil tentang penanganan di salju, pengapungan, dan stabilitas arah di aspal

PUTAR DISK

Dalam pengujian ban, selain ban, kami juga menguji velg. Sekarang kami sedang menjalani uji kekuatan multi-tahap dari cakram LS 285. Sayangnya, mereka tidak diuji dalam cuaca dingin di Finlandia, tetapi lulus uji aspal di Tolyatti dengan terhormat. Namun penilaian terhadap perilaku mobil pada kecepatan tinggi dan pengereman di permukaan kering dan basah merupakan ujian serius bagi roda.

Pemeriksaan setelah tes musim dingin menegaskan putusan yang dibuat setelah tes musim panas pertama: tidak ada komentar serius tentang roda. Mereka dalam kondisi sangat baik; tidak ada lengkungan yang ditemukan pada permukaan yang berdekatan dengan hub; pada titik pemasangan (di sekitar lubang untuk baut pemasangan), logam tidak meregang. Disk menyenangkan mata dengan penampilan yang hampir murni: tidak ada keripik, tidak ada retakan. Kami melanjutkan pemeriksaan - tes musim panas sudah dekat.