Uji ban bertabur musim dingin dan tidak bertabur. Ban tanpa tiang untuk mobil kelas golf adalah ujian besar bagi ZR. Peringkat ban non-studded musim dingin terbaik

Ban tidak bertabur, atau tidak bertabur, (mereka juga gesekan atau Velcro) membawa tanda tanpa tiang di dinding samping, yang diterjemahkan dari bahasa Inggris sebagai "tanpa tiang". Mereka dibagi menjadi dua kategori: untuk musim dingin utara yang keras ("Skandinavia") dan untuk Eropa Tengah yang hangat ("Eropa"). Yang pertama difokuskan pada salju dan es, karena tapaknya terbuat dari karet yang lebih lembut (dari 55 hingga 50 unit Shore dan bahkan sedikit lebih rendah). Dan yang terakhir ditujukan terutama pada aspal basah dan, selain senyawa yang lebih kaku, telah mengembangkan alur yang lebih aktif menghilangkan lumpur salju dan air dari tambalan kontak, yaitu, mereka lebih efektif melawan aquaplaning dan slashplaning (meluncur di atas lumpur salju ).

Di Rusia, dengan musim dingin yang membekukan dan bersalju, "Skandinavia" lebih populer dari gesekan ban. Eropa Tengah dijual di jumlah terbatas- mereka dibeli oleh mereka yang menghabiskan musim dingin hanya di kota metropolitan, di jalanan yang bersih dari salju dan es, terus-menerus disiram dengan bahan kimia.

Untuk tes, kami memilih yang paling populer pasar Rusia model arah Skandinavia dengan harga 6530 hingga 9650 rubel. Pilihan dimulai dengan perwakilan dari ban "lima besar" yang terkenal di pasaran. Ini Bridgestone Blizzak VRX, Michelin X-Ice 3, Goodyear UltraGrip Ice 2, Continental ContiVikingContact 6 dan ban baru musim ini.

Kami tidak melupakan pemimpin dari banyak pengujian kami - ban Nokian Hakkapeliitta R2, yang paling mahal dalam sampel. Selain itu, ban yang lebih murah disertakan: Dunlop Winter Maxx WM01 dan WM01 baru, serta yang terkenal dan paling terjangkau dari semua peserta, ban Toyo Observe GSi-5.

Balapan di neraka

Pengujian di jalan "putih" - begitulah sebutan pabrikan ban untuk pengujian salju dan es - kami melakukan pengujian pada bulan Maret tahun ini di salah satu lokasi pengujian ban paling utara White Hell ("White Hell"), milik Nokian. Mereka mengatakan bahwa nama ini diberikan kepadanya dengan analogi dengan "Neraka Hijau", sebutan untuk trek balap Nurburgring yang terkenal.

"Neraka Putih" terletak di Danau Tammijärvi dan mencakup sekitar sepuluh jalur es berbeda yang diletakkan di sepanjang permukaan air yang membeku dan pantai sekitarnya. Dan jumlah jalur salju yang sama terguling di sekeliling gelanggang es besar ini. TPA dari pagi hingga larut malam dipertahankan dalam kondisi sempurna oleh satu peleton motor dengan berbagai peralatan khusus - mulai dari kucing salju besar dan mesin pengisi es hingga Multicar kecil dengan sikat. Surga uji ban!

Pemakai ban menunjuk Volkswagen Golf GTi: ukuran aslinya adalah 225/45 R17. ESP tidak mati. Namun, ini dapat dilakukan dengan menggunakan pemindai, tetapi kami memutuskan untuk membiarkan semuanya seperti yang ditentukan oleh pabrikan. Bagaimanapun, begitulah cara semua orang mengemudi. Bahkan kontrol traksi Kami meninggalkan ASR selama pengukuran - dengan itu, hasilnya lebih akurat. Namun selama evaluasi ahli terhadap stabilitas arah, penanganan, dan kemampuan lintas alam, ASR masih dimatikan agar memiliki kendali penuh atas traksi - tanpa intervensi elektronik.

Suhu udara selama pengujian bervariasi dari -2 hingga -18 ºС.

Munculkan perangkatnya

Gesekan ban di atas es sangat sensitif terhadap kebersihan permukaan dan kondisi ... langit. Bahkan salju tipis yang sedikit membumbui arena seluncur es, atau sinar matahari yang cerah yang sedikit melelehkan es, dapat sangat merusak hasil. Di Neraka Putih, kondisi untuk mengukur waktu akselerasi dan deselerasi hampir ideal, karena jalur es yang panjang terlindung dari salju, angin, dan matahari oleh tenda besar. Anda dapat menguji ban apa pun cuacanya. Selain itu, waktu dihemat: empat pengukuran sudah cukup untuk mendapatkan hasil yang andal (untuk es terbuka Anda harus mengulang pengukuran enam sampai delapan kali untuk akurasi yang lebih besar).

Hanya di sini, di "tenda" untuk pengukuran, alih-alih kompleks VBOX biasa, berdasarkan data GPS, Anda harus menggunakan Dutron kuno dengan sensor optik, karena lapisan salju di tenda sepenuhnya memblokir akses ke satelit. Benar, optik pada kecepatan rendah terkadang salah - misalnya, pergerakan kepingan salju dengan hembusan angin Dutron yang ringan dapat disalahartikan sebagai pergerakan mobil. Oleh karena itu, pengukuran akselerasi dilakukan dari 5 km / jam, dan bukan dari awal, seperti saat bekerja dengan kompleks pengukur VBOX.

Golf berakselerasi tercepat pada ban Dunlop - hanya butuh enam detik untuk mencapai 30 km/jam. Pada ban Nokian, kerugiannya hanya sepersepuluh detik. Dan Golf menunjukkan akselerasi paling lambat pada ban Hankook dan Bridgestone.

Sedikit lebih dari 15 meter dibutuhkan Golf, bersepatu ban Nokian, untuk melambat dari 30 menjadi 5 km / jam - ini hasil terbaik. Performa sedikit lebih buruk pada ban Continental. Di belakang - Bridgestone dan Pirelli: mereka membutuhkan waktu 17,5 meter untuk menyelesaikan latihan. Bridgestone, sejujurnya, terkejut: biasanya cengkeraman longitudinal ban ini selalu di atas. Pesaing telah membuat kemajuan yang signifikan!

Kami mengevaluasi cengkeraman melintang pada lingkaran es. Letaknya di bawah langit terbuka, jadi kami menunggu cuaca mendung, saat matahari bersembunyi di balik awan - dalam kondisi seperti itu, hasilnya jauh lebih stabil. Kami memutar delapan - sepuluh lingkaran dan memilih hasil terbaik, yang berhasil kami ulangi setidaknya tiga kali.

Yang paling ulet adalah Ban kontinental: pada mereka Golf mampu menyelesaikan satu putaran dalam 26 detik. Nokian memiliki hasil kedua - lebih buruk 0,6 detik. Ban Toyo ternyata orang luar: 28,8 detik.

Pengukuran pada salju dapat dilakukan dalam cuaca apa pun, kecuali saat hujan salju lebat: serpihan salju segar biasanya sangat licin. Untuk menilai cengkeraman longitudinal, kami menggunakan area panjang tempat kami berakselerasi dari posisi diam hingga 40 km/jam, lalu mengerem hingga 5 km/jam. Untuk setiap pengukuran kami menggunakan potongan salju baru, dan jika tidak ada yang tersisa, kami meluncurkan kucing salju dengan ulat lebar. Lapisan yang dipulihkan menyerupai "beludru" di lereng ski yang telah disiapkan.

Di atas salju, akselerasi tercepat dicapai dengan ban Hankook dan Pirelli, dan paling lambat dengan ban Bridgestone dan Dunlop. Dalam pengereman, yang terbaik adalah Continental dan Pirelli, yang terburuk - Bridgestone, Goodyear, dan Michelin. Namun, perbedaan antara hasil pertama dan terakhir adalah sekitar 4%, jadi tidak ada yang kalah dalam latihan ini - ada yang kalah.

Kami tidak dapat melakukan latihan "penataan ulang" tradisional kami: kami tidak menemukan salju yang padat di seluruh "Neraka Putih". Tidak adanya latihan ini diimbangi dengan penilaian penanganan di jalur es dan salju khusus.

poin kelima

Tidak semua hal bisa diukur. Misalnya, kami mengevaluasi penanganan dan kemampuan lintas negara secara subyektif - dengan memaparkan penilaian ahli, merumuskan komentar dengan jelas dan mempertimbangkan bobotnya, berdampak pada perilaku mobil.

Kami mulai dengan stabilitas arah di salju. Golf paling stabil di garis lurus dengan kecepatan tinggi dan mengikuti roda lebih cepat saat pergantian jalur lunak. Ban Bridgestone, Continental, Goodyear, Hankook dan Nokian. Komentar untuk kontestan lainnya tidak signifikan.

Penanganan dievaluasi di trek dengan serangkaian belokan dengan jari-jari berbeda. Di sini, kecepatannya lebih rendah daripada saat mengevaluasi stabilitas arah, tetapi setir harus diputar melalui sudut yang lebih besar, dan di beberapa "jepit rambut" bahkan dicegat.

Perilaku yang paling bisa dimengerti diberikan pada Golf oleh ban Hankook, Nokian dan Toyo. Dan pada ban Bridgestone dan Dunlop sulit untuk mengontrolnya bahkan untuk ahli yang berpengalaman: konten informasi yang rendah dan penundaan reaksi memaksa Anda memutar setir, yang menyebabkan selip. Saat tergelincir, mobil secara tak terduga melakukan drift, kemudian tergelincir, mengapung ke samping dalam waktu yang lama, tidak bereaksi terhadap belokan kemudi, hingga kecepatan turun.

Saat mengevaluasi kemampuan lintas alam di salju tebal, Volkswagen aktif Ban Nokian dan Pirelli terasa seperti ikan di air - mudah untuk memulai dan bermanuver, tanpa masalah dipilih mundur jika sudah tidak mungkin untuk bergerak maju. Dan mengendarai ban Bridgestone, Goodyear, Michelin, dan Toyo di tumpukan salju yang sama membutuhkan keterampilan khusus dari pengemudi - Anda hanya dapat memulai di bawah tekanan, selip apa pun memicu menggali sendiri. Mobil sangat enggan bermanuver dan mundur.

Penanganan di atas es dinilai di danau beku Tammijärvi. Di sini, semua orang ditaklukkan oleh Michelin: reaksi aspal yang benar-benar dipoles dan perasaan yang luar biasa dari fase awal meluncur memungkinkan untuk berkendara di sepanjang "cermin" dengan sangat andal. Tidak begitu sempurna, tapi tidak kalah percaya diri, ban Continental, Nokian, dan Pirelli memungkinkan Anda mengendarai Golf. Ban lainnya juga bekerja dengan baik - para ahli hanya memberikan komentar kecil.

jalan hitam

Pengujian aspal dilakukan pada bulan April - Mei di lokasi pengujian AVTOVAZ pada suhu dari +4 hingga +7 ºС. Latihan pertama adalah evaluasi profitabilitas. Hasil terbaik terlepas dari kecepatan ditunjukkan oleh Hankook dan Nokian. Yang terburuk adalah ban Dunlop dan Toyo. Meski selisih keduanya murah, hanya segelas bensin (200 ml) per 100 km.

Bahkan saat warm-up lap sebelum mengukur belasan kilometer, kami melaju dengan kecepatan 110 hingga 130 km/jam. Saatnya mengevaluasi penahan jalan di aspal. Michelin memberikan stabilitas arah yang sangat jelas dan tenaga kemudi yang jelas dan informatif - hampir seperti di musim hangat ban musim panas! Sedikit kalah dari Dunlop, Goodyear dan Pirelli. Klaim muncul terhadap ban Hankook dan Toyo: Golf memberi kejutan di dalamnya dengan roda kemudi yang kosong dan tidak informatif, penundaan reaksi saat mengoreksi arah gerakan, dan kemudi poros belakang yang "mengejar" yang tidak menyenangkan pada busur.

Kebisingan dan kehalusan pada permukaan yang baik dievaluasi di sini, pada oval kecepatan tinggi. Kemudian tambahkan jalan servis dengan retakan, retakan dan lubang. Kami mendapatkan bahwa ban Continental berhak disebut paling nyaman - ban ini memiliki peringkat tertinggi dalam hal kenyamanan dan kehalusan kebisingan. Omong-omong, ban Goodyear juga senyap. Ban yang paling kaku dan "penggerutu" adalah Dunlop, Toyo ... dan Michelin. Pirelli memiliki kualitas kendara yang serupa. Catatan utama untuk keempatnya adalah sama: guncangan keras pada benturan sedang dan besar, getaran pada benturan kecil, dan perasaan ban kembung berlebihan.

Latihan terakhir adalah pengereman di jalan kering dan terus trotoar basah. Kami mengerem di sepanjang satu lintasan di jalur aspal sempit, terjepit oleh kerucut - itu lebih akurat. Dan jangan lupa setelah setiap pengukuran untuk mendinginkan rem dengan "jogging" santai.

Di trotoar kering, jarak berhenti terpendek ada di ban Goodyear: 28,8 meter. Satu meter lebih melewati Golf dengan ban Continental dan Michelin. Hasil terburuk untuk Toyo: 33,1 meter.

Di trotoar basah pengereman yang lebih baik menyediakan Kontinental: 19,7 meter. Goodyear menunjukkan hasil kedua, setelah kalah setengah meter dari sang pemimpin. Di bagian belakang - lagi Toyo: jarak pengereman pada ban ini lebih panjang enam meter.

Total

Posisi terdepan dalam pengujian kami diambil oleh ban ContiVikingContact 6 yang mencetak 924 poin. Di posisi kedua, hanya tertinggal sembilan poin, Nokian Hakkapeliitta R2. Kedua model tersebut adalah ban yang luar biasa dengan performa luar biasa dan berbeda satu sama lain hanya dalam nuansa: Conti senang dengan cengkeraman yang lebih baik dan tingkat kenyamanan yang tinggi, sedangkan Nokian memikat dengan perilaku yang dapat dimengerti dan dapat diprediksi serta memberikan penghematan bahan bakar yang rendah.

Tempat ketiga yang terhormat - ban Goodyear UltraGrip Es 2(899 poin). Mereka akan menjadi pilihan yang baik di kota-kota besar di mana jalanan dibersihkan dari salju dan es, karena memberikan cengkeraman yang sangat baik di trotoar kering dan basah.

Dan dengan modelnya Goodyear UltraGrip Es 2 masuk dalam kategori sangat ban bagus: Hasil akhir lebih tinggi dari 870 poin. Ban Michelin tidak cukup nyaman, tetapi mereka menaklukkan dengan penanganan yang sangat baik di atas es dan stabilitas arah yang tinggi di aspal.

Pirelli dan Hankook sangat mahir jalan bersalju. Juga sangat penting bahwa ban Hankook terbukti menjadi yang terbaik dalam hal rasio harga dan kualitas.

Dan mereka secara praktis setara (864 dan 866 poin) dan telah mencapai tingkat petani menengah yang kuat. Mereka berbeda dalam nuansa yang tidak mungkin ditangkap oleh pengemudi rata-rata. Dunlop, misalnya, sedikit kurang nyaman, tetapi memberikan stabilitas arah yang lebih baik di aspal. Bridgestone terasa lebih mahal.

Toyo Amati GSi‑5 bisa dipanggil opsi anggaran baik dari segi karakteristik (terutama karena traksi yang sederhana di aspal), dan dari segi harga.

Omong-omong, ban Toyo dibedakan dengan rasio harga yang sangat baik dengan jumlah poin yang dicetak - 7,78. Dan hasil terbaik untuk ban Hankook: 7.71. Artinya, ban ini tidak jauh lebih buruk daripada ban yang mengambil tempat lebih tinggi, melainkan lebih murah.

Bagian kedua dari tes Tekniikan Maailma musim ini membandingkan ban non-studded tipe Skandinavia dari segmen harga yang berbeda. Nokian dan Continental secara tradisional dianggap sebagai salah satu pemimpin di segmen ini, yang tahun ini sama-sama merilis produk baru, meskipun model generasi sebelumnya juga menunjukkan hasil yang sangat baik.

Bridgestone, Goodyear, Hankook, Michelin, dan Pirelli melakukan pengujian dengan ban yang sudah dikenal, dan pengujian mengatakan bahwa mereka masih mampu memberikan performa yang luar biasa. Pada saat yang sama, setidaknya dalam disiplin ilmu tertentu, ban baru menjadi lebih sukses.

Yokohama Jepang dikenal terutama karena ban musim panas UHP, serta ban musim dingin bergaya Eropa. Pada saat yang sama, material lain dan solusi teknis dibutuhkan untuk musim dingin di utara, dan sejauh ini perusahaan ini belum mengklaim kemenangan dalam pengujian ban untuk kondisi seperti itu. Pada saat yang sama, Yokohama jelas tidak memiliki ban terburuk yang tersedia.

Kali ini China diwakili oleh perusahaan Linglong yang sebelumnya telah berpartisipasi dalam pengujian dengan berbagai tingkat keberhasilan. Meskipun para ahli mengatakan Ban Cina V tahun-tahun terakhir semakin berkualitas, mereka masih jauh dari produk merek-merek terkemuka.

HASIL TES

(Jarak pengereman dari 50 hingga 0 km/jam, meter)
(Waktu akselerasi dari 5 hingga 20 km/jam, detik)
(Waktu putaran, detik)
(Secara subyektif, poin)

(Waktu akselerasi dari 5 hingga 35 km/jam, detik)
(Lacak waktu lewat, detik)
(Secara subyektif, poin)
(Jarak pengereman dari 80 hingga 0 km/jam, meter)
(Waktu putaran, detik)
(Secara subyektif, poin)
(Jarak pengereman dari 80 hingga 0 km/jam, meter)
(Secara subyektif, poin)
(Secara subyektif, poin)
(Secara subyektif, poin)
(Perbedaan konsumsi bahan bakar,%)

Ban tidak bertabur, atau tidak bertabur, (mereka juga gesekan atau Velcro) membawa tanda tanpa tiang di dinding samping, yang diterjemahkan dari bahasa Inggris sebagai "tanpa tiang". Mereka dibagi menjadi dua kategori: untuk musim dingin utara yang keras ("Skandinavia") dan untuk Eropa Tengah yang hangat ("Eropa"). Yang pertama difokuskan pada salju dan es, karena tapaknya terbuat dari karet yang lebih lembut (dari 55 hingga 50 unit Shore dan bahkan sedikit lebih rendah). Dan yang terakhir ditujukan terutama pada aspal basah dan, selain senyawa yang lebih keras, telah mengembangkan alur yang lebih aktif menghilangkan lumpur salju dan air dari tambalan kontak, yaitu, mereka lebih efektif melawan aquaplaning dan slashplaning (meluncur di atas lumpur salju) .

Di Rusia, dengan musim dingin yang membekukan dan bersalju, "Skandinavia" lebih populer dari gesekan ban. Yang Eropa Tengah dijual dalam jumlah terbatas - dibeli oleh mereka yang menghabiskan musim dingin hanya di kota metropolitan, di jalan-jalan yang bersih dari salju dan es, terus-menerus disiram dengan bahan kimia.

Untuk pengujian, kami memilih model Skandinavia paling populer di pasar Rusia dengan harga 6530 hingga 9650 rubel. Pilihan dimulai dengan perwakilan dari ban "lima besar" yang terkenal di pasaran. Ini adalah Bridgestone Blizzak VRX, Michelin X-Ice 3, Goodyear, UltraGrip Ice 2, Continental ContiVikingContact 6 dan yang baru untuk musim ini - Ban Pirelli Es Nol FR.

Kami tidak melupakan pemimpin dari banyak pengujian kami - Nokian Hakkapeliitta R2, ban termahal dalam sampel. Selain itu, ban yang lebih murah disertakan: model baru Dunlop Winter Maxx WM01 dan Hankook Winter i*cept iZ, serta ban Toyo Observe GSi-5 yang terkenal dan paling terjangkau dari semua peserta.

Balapan di neraka

Pengujian di jalan "putih" - begitulah sebutan pabrikan ban untuk pengujian salju dan es - kami melakukan pengujian pada bulan Maret tahun ini di salah satu lokasi pengujian ban paling utara White Hell ("White Hell"), milik Nokian. Mereka mengatakan bahwa nama ini diberikan kepadanya dengan analogi dengan "Neraka Hijau", sebutan untuk trek balap Nurburgring yang terkenal.

"Neraka Putih" terletak di Danau Tammijärvi dan mencakup sekitar sepuluh jalur es berbeda yang diletakkan di sepanjang permukaan air yang membeku dan pantai sekitarnya. Dan jumlah jalur salju yang sama terguling di sekeliling gelanggang es besar ini. TPA dari pagi hingga larut malam dipertahankan dalam kondisi sempurna oleh satu peleton motor dengan berbagai peralatan khusus - mulai dari kucing salju besar dan mesin pengisi es hingga Multicar kecil dengan sikat. Surga uji ban!

Pembawa ban ditunjuk Volkswagen Golf GTi: ukuran aslinya adalah 225/45 R17. ESP tidak mati. Namun, ini dapat dilakukan dengan menggunakan pemindai, tetapi kami memutuskan untuk membiarkan semuanya seperti yang ditentukan oleh pabrikan. Bagaimanapun, begitulah cara semua orang mengemudi. Kami bahkan meninggalkan kontrol traksi ASR selama pengukuran - dengan itu hasilnya lebih akurat. Namun selama evaluasi ahli terhadap stabilitas arah, penanganan, dan kemampuan lintas alam, ASR masih dimatikan agar memiliki kendali penuh atas traksi - tanpa intervensi elektronik.

Suhu udara selama pengujian bervariasi dari -2 hingga -18 °C.

Munculkan perangkatnya

Gesekan ban di atas es sangat sensitif terhadap kebersihan permukaan dan kondisi ... langit. Bahkan salju tipis yang sedikit membumbui arena seluncur es, atau sinar matahari yang cerah yang sedikit melelehkan es, dapat sangat merusak hasil. Di Neraka Putih, kondisi untuk mengukur waktu akselerasi dan deselerasi hampir ideal, karena jalur es yang panjang terlindung dari salju, angin, dan matahari oleh tenda besar. Anda dapat menguji ban apa pun cuacanya. Selain itu, waktu dihemat: empat pengukuran cukup untuk mendapatkan hasil yang andal (di es terbuka, pengukuran harus diulangi enam hingga delapan kali untuk akurasi yang lebih baik).

Hanya di sini, di "tenda" untuk pengukuran, alih-alih kompleks VBOX biasa, berdasarkan data GPS, Anda harus menggunakan Dutron kuno dengan sensor optik, karena lapisan salju di tenda sepenuhnya memblokir akses ke satelit. Benar, optik pada kecepatan rendah terkadang salah - misalnya, pergerakan kepingan salju dengan hembusan angin Dutron yang ringan dapat disalahartikan sebagai pergerakan mobil. Oleh karena itu, pengukuran akselerasi dilakukan dari 5 km / jam, dan bukan dari awal, seperti saat bekerja dengan kompleks pengukur VBOX.

Golf berakselerasi tercepat pada ban Dunlop - hanya butuh enam detik untuk mencapai 30 km/jam. Pada ban Nokian, kerugiannya hanya sepersepuluh detik.

Dan Golf menunjukkan akselerasi paling lambat pada ban Napcook dan Bridgestone.

Sedikit lebih dari 15 meter dibutuhkan Golf, bersepatu ban Nokian, untuk melambat dari 30 menjadi 5 km / jam - ini adalah hasil terbaik. Performa sedikit lebih buruk pada ban Continental. Di belakang - Bridgestone dan Pirelli: mereka membutuhkan waktu 17,5 meter untuk menyelesaikan latihan. Bridgestone, sejujurnya, terkejut: biasanya cengkeraman longitudinal ban ini selalu di atas. Pesaing telah membuat kemajuan yang signifikan!

Kami mengevaluasi cengkeraman melintang pada lingkaran es. Letaknya di bawah langit terbuka, jadi kami menunggu cuaca mendung, saat matahari bersembunyi di balik awan - dalam kondisi seperti itu, hasilnya jauh lebih stabil. Kami memutar delapan - sepuluh lingkaran dan memilih hasil terbaik, yang berhasil kami ulangi setidaknya tiga kali.

Ban yang paling ulet adalah Continental: di atasnya, Golf mampu menyelesaikan satu putaran dalam 26 detik. Nokian memiliki hasil kedua - lebih buruk 0,6 detik. Ban Touo adalah orang luar: 28,8 detik.

Pengukuran pada salju dapat dilakukan dalam cuaca apa pun, kecuali saat hujan salju lebat: serpihan salju segar biasanya sangat licin. Untuk menilai cengkeraman longitudinal, kami menggunakan area panjang tempat kami berakselerasi dari posisi diam hingga 40 km/jam, lalu mengerem hingga 5 km/jam. Untuk setiap pengukuran kami menggunakan potongan salju baru, dan jika tidak ada yang tersisa, kami meluncurkan kucing salju dengan ulat lebar. Lapisan yang dipulihkan menyerupai "beludru" di lereng ski yang telah disiapkan.

Di atas salju, akselerasi tercepat dicapai dengan ban Hankook dan Pirelli, dan paling lambat dengan ban Bridgestone dan Dunlop. Dalam pengereman, yang terbaik adalah Continental dan Pirelli, yang terburuk - Bridgestone, Goodyear, dan Michelin. Namun, perbedaan antara hasil pertama dan terakhir adalah sekitar 4%, jadi tidak ada yang kalah dalam latihan ini - ada yang kalah.

Kami tidak dapat melakukan latihan "penataan ulang" tradisional kami: kami tidak menemukan salju yang padat di seluruh "Neraka Putih". Tidak adanya latihan ini diimbangi dengan penilaian penanganan di jalur es dan salju khusus.

poin kelima

Tidak semua hal bisa diukur. Misalnya, kami mengevaluasi penanganan dan kemampuan lintas negara secara subyektif - dengan memaparkan penilaian ahli, merumuskan komentar dengan jelas dan mempertimbangkan bobotnya, berdampak pada perilaku mobil.

Kami mulai dengan stabilitas arah di salju. Golf memegang garis lurus paling konsisten pada kecepatan tinggi dan mengikuti roda lebih cepat dalam pergantian jalur lunak pada ban Bridgestone, Continental, Goodyear, Hankook, dan Nokian.

Penanganan dievaluasi di trek dengan serangkaian belokan dengan jari-jari berbeda. Di sini, kecepatannya lebih rendah daripada saat menilai stabilitas arah, tetapi setir harus diputar pada sudut yang besar, dan di beberapa "jepit rambut" bahkan dicegat.

Perilaku yang paling bisa dimengerti diberikan pada Golf oleh ban Hankook, Nokian dan Touo. Dan pada ban Bridgestone dan Dunlop sulit untuk mengontrolnya bahkan untuk ahli yang berpengalaman: konten informasi yang rendah dan penundaan reaksi memaksa Anda memutar setir, yang menyebabkan selip. Saat tergelincir, mobil secara tak terduga melakukan drift, kemudian tergelincir, mengapung ke samping dalam waktu yang lama, tidak bereaksi terhadap belokan kemudi, hingga kecepatan turun.

Saat mengevaluasi kemampuan lintas negara di salju tebal, Volkswagen pada ban Nokian dan Pirelli terasa seperti ikan di air - mudah dinyalakan dan bermanuver, mudah dipilih secara terbalik jika tidak memungkinkan lagi untuk bergerak maju. Dan mengendarai ban Bridgestone, Goodyear, Michelin, dan Touo di tumpukan salju yang sama membutuhkan keterampilan khusus dari pengemudi - Anda hanya dapat memulai di bawah tekanan, selip apa pun memicu menggali sendiri. Mobil sangat enggan bermanuver dan mundur.

Penanganan di atas es dinilai di danau beku Tammijärvi. Di sini, semua orang ditaklukkan oleh Michelin: reaksi aspal yang benar-benar dipoles dan perasaan yang luar biasa dari fase awal meluncur memungkinkan untuk berkendara di sepanjang "cermin" dengan sangat andal. Tidak begitu sempurna, tapi tidak kalah percaya diri, ban Continental, Nokian, dan Pirelli memungkinkan Anda mengendarai Golf. Ban lainnya juga bekerja dengan baik - para ahli hanya memberikan komentar kecil.

jalan hitam

Pengujian aspal dilakukan pada bulan April - Mei di lokasi pengujian AVTOVAZ pada suhu dari +4 hingga +7 °C. Latihan pertama adalah evaluasi profitabilitas. Hasil terbaik terlepas dari kecepatan ditunjukkan oleh Hankook dan Nokian. Yang terburuk adalah ban Dunlop dan Touo. Meski selisih keduanya murah, hanya segelas bensin (200 ml) per 100 km.

Bahkan saat warm-up lap sebelum mengukur belasan kilometer, kami melaju dengan kecepatan 110 hingga 130 km/jam. Saatnya mengevaluasi penahan jalan di aspal. Michelin memberikan stabilitas arah yang sangat jelas dan tenaga kemudi yang jelas dan informatif - hampir seperti di musim panas dengan ban musim panas! Sedikit kalah dari Dunlop, Goodyear dan Pirelli. Klaim muncul terhadap ban Hankook dan Touo: Golf memberi kejutan di dalamnya dengan roda kemudi yang kosong dan tidak informatif, penundaan reaksi saat menyesuaikan arah gerakan, dan kemudi poros belakang yang "mengejar" yang tidak menyenangkan pada busur.

Kebisingan dan kehalusan pada permukaan yang baik dievaluasi di sini, pada oval kecepatan tinggi. Kemudian tambahkan jalan servis dengan retakan, retakan dan lubang.

Kami mendapatkan bahwa ban Continental berhak disebut paling nyaman - ban ini memiliki peringkat tertinggi dalam hal kenyamanan dan kehalusan kebisingan. Omong-omong, ban Goodyear juga senyap. Ban yang paling kaku dan "gerutu" adalah Dunlop, Touo ... dan Michelin. Pirelli memiliki kualitas kendara yang serupa. Catatan utama untuk keempatnya adalah sama: guncangan keras pada benturan sedang dan besar, getaran pada benturan kecil, dan perasaan ban kembung berlebihan.

Latihan terakhir adalah pengereman di trotoar kering dan basah. Kami mengerem di sepanjang satu lintasan di jalur aspal sempit, dijepit oleh kerucut - itu lebih akurat. Dan jangan lupa setelah setiap pengukuran untuk mendinginkan rem dengan "jogging" santai.

Di trotoar kering, jarak berhenti terpendek ada di ban Goodyear: 28,8 meter. Satu meter lebih melewati Golf dengan ban Continental dan Michelin. Hasil terburuk untuk Touo: 33,1 meter.

Di aspal basah, pengereman terbaik diberikan oleh Continental: 19,7 meter. Goodyear menunjukkan lebih dari setengah meter. Di bagian belakang - lagi Touo: jarak pengereman pada ban ini lebih panjang enam meter.

Total

Posisi terdepan dalam pengujian kami diambil oleh ban ContiVikingContact 6, yang mencetak 924 poin. Di posisi kedua, hanya tertinggal sembilan poin, adalah Nokian Hakkapeliitta R2. Kedua model tersebut adalah ban yang luar biasa dengan performa luar biasa dan berbeda satu sama lain hanya dalam nuansa: Conti senang dengan cengkeraman yang lebih baik dan tingkat kenyamanan yang tinggi, sedangkan Nokian memikat dengan perilaku yang dapat dimengerti dan dapat diprediksi serta memberikan penghematan bahan bakar yang rendah.

Tempat ketiga yang terhormat ditempati oleh ban Goodyear UltraGrip Ice 2 (899 poin). Mereka akan menjadi pilihan yang baik di kota-kota besar di mana jalanan bersih dari salju dan es, karena memberikan cengkeraman yang sangat baik di trotoar kering dan basah.

Pirelli Ice Zero FR, Michelin X-Ice 3 dan Hankook Winter i*cept iZ2, bersama dengan Goodyear UltraGrip Ice 2, termasuk dalam kategori ban yang sangat bagus, dengan total lebih dari 870 poin. Ban Michelin tidak cukup nyaman, tetapi mereka menaklukkan dengan penanganan yang sangat baik di atas es dan stabilitas arah yang tinggi di aspal. Pirelli dan Hankook sangat bagus di jalanan bersalju. Juga sangat penting bahwa ban Hankook terbukti menjadi yang terbaik dalam hal rasio harga dan kualitas.

Dunlop Winter Maxx WM01 dan Bridgestone Blizzak VRX hampir setara (864 dan 866 poin) dan telah mencapai level midranger yang kuat. Mereka berbeda dalam nuansa yang tidak mungkin ditangkap oleh pengemudi rata-rata.

Pemenang tes - Continental ContiVikingContact 6 - menunjukkan traksi yang sangat baik dan memberikan tingkat kenyamanan yang tinggi

Dunlop, misalnya, sedikit kurang nyaman, tetapi memberikan stabilitas arah yang lebih baik di aspal. Bridgestone terasa lebih mahal.

Toyo Observe GSi-5 bisa disebut sebagai opsi anggaran baik dari segi performa (terutama karena traksi yang sederhana di aspal) dan harga.

Omong-omong, ban Touo dibedakan dengan rasio harga yang sangat baik dengan jumlah poin yang dicetak - 7,78. Dan hasil terbaik untuk ban Hankook: 7.71. Artinya, ban ini tidak jauh lebih buruk daripada ban yang mengambil tempat lebih tinggi, melainkan lebih murah.

Kami mengucapkan terima kasih kepada perusahaan pembuat ban yang menyediakan produknya untuk pengujian. Kami berterima kasih kepada karyawan White Hell dan tempat pembuangan sampah AVTOVAZ, serta perusahaan Togliatti Volgashintorg atas dukungan teknisnya.

Anton MISHIN dan Dmitry TESTOV membantu Sergei Mishin di jalan "putih" dalam pengujian ban. Dan di Tolyatti, di "hitam", juga Anton ANANYEV, Vladimir KOLESOV, Yuri KUROCHKIN, Evgeny LARIN, Andrey OBRAZUMOV dan Valery PAVLOV.

Toyo Observe GSi-5 - tempat ke-9 dalam uji ban musim dingin Za Rulem 2016

Cengkeraman memanjang sedang di atas salju dan es

Penanganan yang baik di salju

Cengkeraman lateral yang lebih buruk di atas es dan sifat pengereman di aspal, meningkatkan konsumsi bahan bakar

Tingkat kenyamanan rendah

Bridgestone BLizzak VRX - tempat ke-8 dalam uji ban musim dingin Za Rulem 2016

Sifat pengereman rata-rata di aspal

Menjaga jalur yang jelas di jalan bersalju

Pegangan longitudinal yang lemah di atas es dan salju

Peningkatan konsumsi bahan bakar pada kecepatan 60 km / jam

Penanganan yang sulit di atas salju, kemampuan lintas negara yang rendah

Dunlop Winter Maxx WM01 - tempat ke-7 dalam uji ban musim dingin Za Rulem 2016

Akselerasi terbaik di atas es

Sifat pengereman di aspal

Pegangan lateral yang rendah di atas es

Akselerasi lemah di salju

Penanganan yang sulit di salju

Berisik dan keras

Peningkatan konsumsi bahan bakar

Hankook Winter mulai dari iZ - Tempat ke-6 dalam uji ban musim dingin Za Rulem 2016

Traksi longitudinal yang luar biasa di atas salju

Ekonomis dengan kecepatan apa pun

Stabilitas arah yang stabil dan penanganan yang presisi di atas salju

Akselerasi lemah di atas es

Stabilitas arah yang sulit di aspal

Michelin X-lce 3 - Tes ban musim dingin tempat ke-5 Za Rulem 2016

Sifat pengereman yang sangat baik di trotoar kering

Penanganan yang sangat baik di atas es dan stabilitas arah di aspal

Flotasi terbatas di salju tebal

Tingkat kenyamanan rendah

Pirelli Ice Zero FR - tempat ke-4 dalam uji ban musim dingin Za Rulem 2016

Pegangan longitudinal terbaik di atas salju

Penanganan yang baik di atas es dan pengapungan di salju tebal

Akurat mengikuti kursus di trotoar

Pegangan longitudinal yang lemah di atas es

Kurang irit di 60 km/jam

Kaku

Goodyear UltraGrip Ice 2 - Tes ban musim dingin juara 3 Za Rulem 2016

Properti pengereman terbaik di trotoar kering, sangat baik di trotoar basah

Jalur yang jelas mengikuti di atas salju dan aspal

Kebisingan rendah

Nokian Hakkapeliitta R2 - Tes ban musim dingin juara 2 Za Rulem 2016

Properti pengereman terbaik dan akselerasi luar biasa di atas es

ekonomis

Stabilitas arah yang tinggi di atas salju, penanganan yang sangat baik di jalan apa pun, dan kemampuan lintas alam

Sifat pengereman rata-rata di aspal

Komentar kecil tentang stabilitas arah di aspal dan kenyamanan

Continental ContiVikingContact 6 - Tes ban musim dingin juara 1 Za Rulem 2016

Pegangan lateral terbaik di atas es, performa pengereman di salju dan trotoar basah

Sifat pengereman yang sangat baik di atas es dan akselerasi di atas salju

Stabilitas arah yang jelas di atas salju dan penanganan di atas es

Yang paling nyaman

Komentar kecil tentang penanganan di salju, pengapungan, dan stabilitas arah di aspal

PUTAR DISK

Dalam pengujian ban, selain ban, kami juga menguji velg. Sekarang kami sedang menjalani uji kekuatan multi-tahap dari cakram LS 285. Sayangnya, mereka tidak diuji dalam cuaca dingin di Finlandia, tetapi lulus uji aspal di Tolyatti dengan terhormat. Namun penilaian terhadap perilaku mobil pada kecepatan tinggi dan pengereman di permukaan kering dan basah merupakan ujian serius bagi roda.

Pemeriksaan setelah tes musim dingin menegaskan putusan yang dibuat setelah tes musim panas pertama: tidak ada komentar serius tentang roda. Mereka dalam kondisi sangat baik; tidak ada lengkungan yang ditemukan pada permukaan yang berdekatan dengan hub; pada titik pemasangan (di sekitar lubang untuk baut pemasangan), logam tidak meregang. Disk menyenangkan mata dengan penampilan yang hampir murni: tidak ada keripik, tidak ada retakan. Kami melanjutkan pemeriksaan - ke depan tes musim panas.

ContiVikingContact 6

Ban tidak bertabur ini dirancang khusus untuk musim dingin di Skandinavia dan Rusia. Saat mengubah model, pengembang memberikan penekanan khusus pada cengkeraman tinggi pada semua jenis permukaan. Keserbagunaan ini dicapai melalui pola tapak asimetris tiga bagian yang terbuat dari kompon karet inovatif yang dioptimalkan untuk kelembutan. Bagian luar tapak memberikan cengkeraman di trotoar kering, bagian tengah di atas es, dan bagian dalam di atas salju. Kombinasi desain tapak berkontribusi pada performa yang baik di kondisi jalan kota yang selalu berubah. Desain sipes membuat ban tahan terhadap hydroplaning di trotoar basah, dan blok tapak yang dihubungkan dengan jembatan bekerja seperti rantai salju di atas salju. ContiVikingContact 6 musim ini mencakup 97 item untuk mobil dan untuk SUV.

Kontak Es kontinental 2

Ban bertabur generasi baru dengan tulang rusuk lebih banyak dan bobot lebih ringan. Mulai musim ini, ban IceContact 2 tersedia dengan teknologi anti-tusukan ContiSeal, sealant yang menyegel tusukan hingga diameter 5 mm tanpa perbaikan selanjutnya, serta teknologi ContiSilent, yang berkat lapisan busa khusus, secara signifikan mengurangi tingkat kebisingan dan getaran. Juga di ban, dibandingkan dengan pendahulunya ContiIceContact, penanganan di jalan kering ditingkatkan sebesar 9%, di atas es sebesar 2%, dan transmisi daya pengereman dan traksi di atas es meningkat sebesar 8%. Ciri lain dari ban ini adalah pola tapak asimetris. Masa pakai ban yang lebih lama dan keamanan tiang dipastikan dengan teknologi penembakan ganda, sehingga ban dan tiang hampir menjadi satu kesatuan. Garis ban IceContact 2 musim ini akan mencakup 112 item untuk mobil penumpang dan SUV.

LINTAS SALJU CORDIANT

Ciri khas ban ini adalah pejantan Spice-Cor baru yang dipatenkan yang diproduksi oleh perusahaan terkenal Scason. Badan tiang terbuat dari aluminium dan sisipan karbida terbuat dari tungsten karbida. Bentuk lubang tiang yang optimal memastikan retensi tiang yang andal di ban dan transmisi traksi tinggi di atas es. Desain yang dimodifikasi dari lapisan sub-alur meningkatkan dampak tiang di atas es. Selain itu, desain asli bodi stud mencegah perputarannya di lapisan tapak dan meningkatkan keandalan menahan stud di dalam ban. Kimia senyawa tapak baru mengembang Kisaran suhu pengoperasian ban hingga -53° C. Menurut hasil pengujian, teknologi baru telah mengurangi jarak pengereman di atas es sebesar 12% dibandingkan ban generasi sebelumnya. Pada tahun 2016 garis ban Cordiant salib salju diperluas dengan 25 ukuran, dan sekarang kisarannya menjadi 35 ukuran dengan diameter lubang dari 14 hingga 18 inci. Rentang ini juga mencakup ban yang diperkuat untuk kendaraan segmen SUV (ukuran 13 dengan diameter lubang dari 16 hingga 18 inci).

DUNLOP SP MUSIM DINGIN ICE02

Ban bertabur dengan tiang yang memiliki inti persegi panjang. Bentuk ini, serta dasar tiang yang besar, memberikan peningkatan penetrasi dan performa yang stabil saat berkendara di atas es. Dirancang khusus untuk ukuran dan bentuk paku kursi, yang meningkatkan keandalan pengikatan. Untuk cengkeraman yang optimal di atas es, kancing disusun dalam 16 baris. Pola segitiga di bagian tengah tapak berkontribusi pada stabilitas kemudi. Untuk tujuan yang sama, blok zona bahu dihubungkan satu sama lain - desain serupa memastikan kekakuan blok tapak. Alur yang berpotongan secara efektif menghilangkan massa air dan salju dari patch kontak. Di pasar Rusia, ban dihadirkan dalam 46 ukuran dengan diameter pendaratan 13 hingga 20 inci.

DUNLOP GRAND TREK ICE 02

Desain ban bertabur ini menggunakan teknologi unik - sipes Miura-Ori 3D dengan tepian khusus yang mencegah blok tapak pecah, menstabilkan kinerja, dan meningkatkan keausan yang seragam. Sipe zigzag panjang meningkatkan cengkeraman ban di atas salju dan es. Lapisan atas senyawa karet lunak memberikan traksi yang lebih baik di jalan bersalju dan licin, sementara lapisan dasar yang lebih kaku menahan tiang dan semakin meningkatkan karakteristik penanganan. Ban dihadirkan dalam 42 ukuran standar dengan diameter pendaratan mulai dari 15 hingga 21 inci.

DUNLOP MUSIM DINGIN MAXX WM01

Ban studless dirancang dengan material yang memiliki elastisitas dan kekuatan optimal. Fitur-fiturnya: panjang sipes yang bertambah dengan tepi yang lebih tajam, bahan balok yang tahan lama yang mencegahnya pecah, kekakuan tapak dengan desain asimetris yang memberikan stabilitas pada belokan dan perubahan jalur, peningkatan kekakuan pemutus. Ban dihadirkan dalam 50 ukuran dengan diameter pendaratan mulai dari 13 hingga 19 inci.

DUNLOP MUSIM DINGIN MAXX SJ8

Bahan pembuat ban menjadi lebih kuat, tetapi pada saat yang sama tidak kehilangan elastisitasnya, yang berkontribusi pada cengkeraman yang andal di jalan yang tidak rata, dan kekuatan karet mencegah blok tapak agar tidak pecah. Dan di sini, seperti pada model Grandtrek Ice 02, bilah MiuraOri 3D digunakan. Kombinasi alur melintang dan membujur tidak hanya memberikan cengkeraman yang andal di atas salju, tetapi juga membersihkan sendiri tapak. Kekakuan yang meningkat di area bahu meningkatkan perilaku ban di tikungan dan saat berpindah jalur, sedangkan tulang rusuk tengah memberikan stabilitas arah yang stabil. Ban disajikan dalam 50 ukuran standar dengan diameter pendaratan dari 15 hingga 21 inci.

GISLAVED NORD FROST 200

Ban bertabur baru dirancang khusus untuk kondisi musim dingin yang keras, dengan penekanan pada nilai uang dan keamanan serta daya tahan. Ban yang diproduksi di pabrik Continental di Kaluga, alih-alih pola tapak sapuan simetris biasa, memiliki pola asimetris terarah. Skema ini, yang berhasil pada beberapa generasi ban musim dingin Continental, telah membuktikan keefektifannya. Model baru menerima tiang ultra-ringan dengan ujung karbida berbentuk segitiga khusus, yang ditingkatkan karakteristik dinamis di atas es dibandingkan dengan model sebelumnya. Selain itu, ban menggunakan kompon karet inovatif yang menjaga elastisitas dan cengkeraman tingkat tinggi di cuaca beku yang parah. Garis ban musim ini akan mencakup 64 item untuk mobil penumpang dan SUV.

GISLAVED SOFT FROST 200

Ban gesekan baru dirancang khusus untuk digunakan di daerah perkotaan, di mana sebagian besar aspal basah dan lumpur. Tetapi para insinyur Jerman juga memastikan bahwa ban ini dapat diandalkan baik di atas es maupun di salju tebal. Perbedaan utama antara kebaruan dan pendahulunya terletak pada pola tapak asimetris, di mana bagian luar bertanggung jawab untuk pengendalian, dan bagian dalam bertanggung jawab untuk cengkeraman. jenis yang berbeda jalan musim dingin dan untuk pembuangan air dan bubur salju dengan cepat dari tambalan kontak. Pola tapak baru dan kompon karet lunak secara signifikan meningkatkan traksi, cengkeraman lateral, dan penanganan di atas es, salju, dan trotoar basah dibandingkan dengan model sebelumnya. Baris Gislaved SoftFrost 200 musim ini akan mencakup 31 item untuk mobil dan SUV.

HANKOOK Musim Dingin i*Pike RS (W419)

Ban bertabur dengan performa lebih baik di atas es dan salju. Profil ban telah dimodifikasi untuk mendistribusikan tekanan secara lebih merata pada bidang kontak ban dengan jalan. Ini meningkatkan traksi, kontrol menikung, dan penahan jalan. Tulang rusuk kaku yang sempit dengan bentuk khusus di tengah treadmill secara efektif memeras salju dan lumpur ke dalam alur lebar yang membawanya keluar melalui alur melengkung di area bahu. Solusi ini meningkatkan cengkeraman dan traksi di jalan bersalju. Kompon tapak yang diperbarui memiliki koefisien traksi yang lebih tinggi, yang juga meningkatkan kinerja traksi dan pengereman.

HANKOOK Musim dingin i*cept evo2 (W320)

Winter i*cept evo2 adalah ban berkecepatan tinggi yang telah meningkatkan jumlah baris blok tapak di sekitar keliling dari 64 menjadi 80. Solusi ini langsung di patch kontak memberikan penetrasi elemen tapak yang lebih efektif ke dalam salju dan traksi yang lebih baik. Teknologi sipe 3D menyediakan pemblokiran sipe, yang pada gilirannya membatasi deformasi blok dan memungkinkan penggunaan senyawa karet yang lebih lembut di tapak. Alur yang terletak pada sudut optimal berkontribusi pada pembersihan tapak sendiri, dan tepi blok tapak secara efektif menggigit tumpukan salju. Hanya dua alur longitudinal yang digunakan untuk mengalirkan air dari bidang kontak, tetapi lebarnya bertambah 30%, dan sudut kemiringan dioptimalkan sedemikian rupa sehingga desain ini tidak hanya meningkatkan jumlah air yang melewatinya, tetapi juga membantu untuk mengurangi tingkat kebisingan. Ban dihadirkan dalam 46 ukuran standar.

HANKOOK Musim Dingin i*Cept iZ2 (W616)

Kebaruan Hankook Winter i*Cept iZ2 (W616) tanpa stud berkat pola arahnya menjamin pergerakan yang nyaman di jalan bersalju, licin, dan salju yang mencair. Model ini dirancang khusus untuk kondisi musim dingin di Eropa Utara dan Timur. Pola tapak Siberian Husky dan teknologi sipe 3D yang dipatenkan Hankook memberikan traksi yang efisien, pengereman yang cepat, dan penanganan yang tinggi. Dibandingkan dengan model sebelumnya, ban baru ini memiliki sipes 20% lebih banyak dan menjamin daya cengkeram yang lebih baik di atas es. Senyawa silikon yang dikembangkan secara khusus menjaga tapak tetap elastis bahkan dalam kondisi yang paling parah. suhu rendah dan memberikan traksi dan pengereman tingkat tinggi.

MATADOR MP 30 SIBIR ICE 2

Desain ban bertabur baru, yang diproduksi di pabrik Continental di Kaluga, dengan jelas menunjukkan ciri-ciri model "senior" dari Continental. Dia spesifikasi ditingkatkan di semua indikator utama perilaku ban di atas es dan salju. Pola tapak terarah simetris dengan dua tulang rusuk memanjang memberikan penanganan yang lebih baik dan stabilitas arah. Balok besar dengan jumlah tepi pegangan yang lebih banyak memberikan cengkeraman yang lebih kuat pada salju, dan lokasinya memungkinkan Anda dengan cepat menghilangkan air dan lumpur dari tambalan kontak. Stud flensa ganda telah meningkatkan ketahanan aus, dan tingkat interaksi yang lebih tinggi antara stud dan blok tapak berkontribusi pada tingkat keselamatan yang tinggi. Lini ban Matador MP 30 Sibir Ice 2 musim ini akan mencakup 31 item untuk mobil penumpang dan SUV.

MICHELIN LATITUDE X-ICE UTARA 2+

Ban ini dirancang untuk pengoperasian dalam kondisi musim dingin yang keras dan dirancang untuk berbagai jenis kendaraan off-road. Berdasarkan pengujian internal, Latitude X-Ice North 2+ memiliki peningkatan kinerja berikut dibandingkan pendahulunya, Latitude X-Ice North 2: jarak pengereman 10% lebih pendek di atas es dan 5% di atas salju, dan peningkatan akselerasi 15%. di atas es dan 10% di atas salju. Ban menggunakan sejumlah teknologi inovatif. Misalnya, pada tapak dua lapis, lapisan dalam, alas, terbuat dari campuran termoset, yang meningkatkan tingkat pelekatan tiang dan mampu mengubah karakteristiknya tergantung pada suhu. Komposisi lapisan luar tapak mengandung kandungan silikon dioksida yang tinggi, yang memungkinkan untuk menjaga elastisitas yang cukup pada suhu rendah dan kekakuan yang diperlukan pada suhu rendah. suhu tinggi. Karkas ganda memberikan ketahanan yang tinggi terhadap dinding samping dan kerusakan tapak, serta penanganan yang lebih baik untuk kendaraan besar dan berat. Pada musim 2016-2017, ban tersedia dalam 45 ukuran dengan diameter lubang 16 hingga 21 inci. Latitude X-Ice North 2+ juga tersedia dalam ukuran Zero Pressure agar sesuai dengan kendaraan seperti BMW X5 dan X6.

MICHELIN X-ICE 3

Ban gesekan dirancang untuk mobil penumpang dan SUV kecil. Berkat integrasi berbagai macam teknologi, ban difokuskan untuk memberikan beberapa karakteristik: keselamatan dalam kondisi musim dingin apa pun, kemampuan mengemudi dengan kecepatan tinggi, dan sumber daya jarak tempuh yang panjang. Menurut hasil pengujian internal, dibandingkan ban generasi sebelumnya, performa X-Ice 3 meningkat sebesar 7% dalam hal pengereman di atas es, dan 17% dalam akselerasi di atas es. Inovasi inovatif yang berkontribusi pada keselamatan dalam kondisi berkendara musim dingin meliputi konfigurasi blok tapak baru, sipes berbentuk Z, pompa mikro, dan tepi gigi gergaji. Bersamaan dengan solusi desain baru untuk tapak, perhatian juga diberikan pada kompon karet dengan kandungan silikon dioksida yang signifikan. Selain itu, ban memiliki dinding samping yang lebih kuat. Pada saat ini musim dingin ban ditawarkan dalam 63 ukuran standar. dengan diameter pendaratan dari 13 hingga 19 inci. X-Ice 3 tersedia dengan Teknologi Tekanan Nol dalam ukuran tertentu.

MICHELIN X-ICE UTARA 3

Ban bertabur untuk mobil penumpang dan crossover kecil. Dibandingkan dengan generasi sebelumnya, model ini menawarkan jarak pengereman 10% lebih pendek di atas es, retensi tiang yang lebih baik, dan dinding samping yang lebih kuat. Hasil ini dicapai berkat penggunaan sejumlah solusi orisinal oleh para insinyur Michelin. Misalnya, teknologi Smart Stud, yang mencakup tiga inovasi yang dipatenkan oleh perusahaan: senyawa karet termoset dari lapisan tapak bawah, teknologi khusus untuk menghilangkan serpihan es, dan bahkan tiang berbentuk kerucut itu sendiri. Musim ini, model X-Ice North 3 ditawarkan dalam 67 ukuran dengan diameter pendaratan dari 14 hingga 20 inci.

MICHELIN ALPIN5

Ban tidak bertabur untuk digunakan dalam kondisi musim dingin yang sejuk. Performanya meningkat tidak hanya di permukaan basah dan kering, tetapi juga di jalan bersalju. Desainnya menggabungkan dua teknologi canggih: salah satunya menyangkut blok tapak yang memberikan kontak dengan jalan, yang kedua - komposisi kompon karet tapak menggunakan minyak bunga matahari untuk pengoperasian ban yang lebih efisien pada suhu rendah. Ban memiliki pola tapak terarah dengan lekukan yang dalam dan banyak balok melengkung. Saluran longitudinal offset secara efektif mengalirkan air dan mengurangi kemungkinan aquaplaning. pelindung baru Michelin Alpin 5 menerima segmen 12% lebih banyak. Jumlah sipe telah ditingkatkan sebesar 16%, yang meningkatkan cengkeraman dan pengapungan di jalan bersalju. Musim ini, Alpin 5 tersedia dalam 29 ukuran mulai dari 15" hingga 17".

NEXEN WINGUARD WINSPIKE WH62

Pola tapak ban dibuat dengan mempertimbangkan hasil pekerjaan pemodelan di jalan musim dingin dan analisis kepadatan lamela, yang karenanya kinerja tinggi penanganan di salju dan es. Bentuk profil "persegi panjang", berbeda dengan profil "bulat" tradisional, memberikan penanganan dan stabilitas yang lebih baik di atas salju. Untuk meningkatkan kekakuan balok, lamela dengan dua bentuk berbeda digunakan. Berkat pengaturan longitudinal yang optimal dari 20 baris tiang, tingkat kebisingan berkurang. Kisaran ban dengan pendaratan diameter 13 hingga 17 inci.

NEXEN WINGUARD WINSPIKE SUV WS62

Pola tapak ban berbentuk V memberikan pembuangan air yang efektif dari tambalan kontak dan membersihkan sendiri bubur salju. Traksi yang lebih baik di atas es dicapai dengan jumlah tiang maksimum yang diperbolehkan per meter persegi yang terletak di urutan khusus sepanjang seluruh bidang memanjang dari tambalan kontak, termasuk di blok tengah tapak. Sistem kontur karkas baru yang dioptimalkan mengurangi deformasi ban saat berkendara dengan kecepatan tinggi. Konstruksi dinding samping yang lebih kuat dicapai melalui penggunaan sabuk baja berkekuatan tinggi, yang juga meningkatkan pengereman dan mengoptimalkan distribusi tegangan yang muncul. Ban tersedia dalam diameter pelek 16"-18" dan lebar profil hingga 265mm.

NEXEN WINGUARD ICE SUV

Minyak bumi olahan dengan minyak sawit yang ditambahkan ke senyawa tapak meningkatkan kompatibilitas polimer dan silikon dioksida. Hasilnya, rolling resistance berkurang dan performa di atas salju dan es pada suhu rendah meningkat. Pola berbentuk V dengan empat alur dan dua setengah alur memberikan pembersihan lumpur dan pembuangan air yang efektif dari tambalan kontak. Sipes berbentuk V meningkatkan kekakuan blok bahu dan meningkatkan ketahanan aus ban. Kisaran ban mencakup diameter pendaratan dari 16 hingga 18 inci dan lebar profil hingga 285 mm.

NEXEN WINGUARD SNOW'G WH2

Desain ban menggunakan sipes 3D untuk meningkatkan kekakuan blok tapak samping, yang berkontribusi pada penanganan dan pengereman yang lebih responsif. Untuk meningkatkan cengkeraman tapak di jalan basah dan bersalju, nanodispersi polimer yang difungsikan dan silikon dioksida digunakan sebagai bagian dari campuran. Dibandingkan model sebelumnya, jumlah balok telah ditingkatkan sebesar 20% (hingga 70) untuk meningkatkan cengkeraman di salju. Alur berbentuk V memasuki area bahu secara efektif menghilangkan air dari patch kontak, mencegah hydroplaning. Ban disajikan dengan diameter pendaratan dari 14 hingga 17 inci.

NITTO MUSIM DINGIN SN2

Ban tidak bertabur untuk mobil penumpang. Stabilitas dan cengkeraman selama pengereman dan akselerasi disediakan oleh tulang rusuk tengah, dan alur melintang bertanggung jawab untuk menghilangkan air dan bubur salju secara efektif dari tambalan kontak. Penanganan di jalan bersalju difasilitasi oleh sipes 3D asli yang menjaga kestabilan balok tapak. Sebagai bagian dari kompon karet, kulit kenari digunakan, yang berperan sebagai mikrostud dan meningkatkan cengkeraman di atas es. Kompon karet tapak tetap fleksibel bahkan pada suhu rendah, yang berkontribusi pada kontak yang lebih baik dengan jalan dalam kondisi musim dingin. Ban dihadirkan dalam 38 ukuran standar dengan diameter pendaratan mulai dari 14 hingga 20 inci.

NITTO NT90W

Ban tidak bertabur modern untuk SUV dan SUV. Cengkeraman yang lebih baik di jalan basah, pembuangan air dan bubur salju dari tambalan kontak memberikan alur tapak melintang dan membujur yang lebar. Lamela 3D asli dan lebih baik memberikan cengkeraman yang lebih baik di atas es dan kekakuan blok tapak yang lebih besar selama pengereman dan manuver, dan juga memungkinkan Anda memperpanjang usia ban karena pemerataan tekanan di patch kontak. Berkat penambahan senyawa silika khusus, senyawa karet tetap fleksibel bahkan pada suhu yang sangat rendah. Cangkang kenari yang dihancurkan dalam senyawa karet berfungsi sebagai kancing mikro, meningkatkan traksi di atas es. Ban dihadirkan dalam 21 ukuran standar dengan diameter pendaratan mulai dari 16 hingga 21 inci.

NITTO THERMA SPIKE

Perkembangan terbaru untuk kondisi musim dingin Rusia, ban bertabur dengan pola tapak asimetris untuk mobil penumpang, SUV, dan SUV. Ban memiliki susunan tiang yang dioptimalkan di tapak (membentuk 20 garis), yang membantunya menunjukkan kinerja pengereman yang tinggi di atas es dan salju tebal. Alur lebar asli secara efektif menghilangkan lumpur dari tambalan kontak. Desain khusus blok tapak memberikan stabilitas arah saat berkendara di jalan es, salju, dan kering serta mencegah keausan ban yang tidak merata. Cengkeraman tambahan pada bekas roda salju disediakan oleh elemen gigi gergaji di dinding samping balok tapak. Ban dihadirkan dalam 46 ukuran standar dengan diameter pendaratan dari 14 hingga 21 inci.

NOKIAN HAKKAPELIITTA 8

Ban memiliki konsep studding orisinal, termasuk paku jangkar yang inovatif dan bantalan lunak di bawahnya. Teknologi ini tidak hanya memberikan cengkeraman yang andal di atas es, tetapi juga mengurangi benturan pada permukaan jalan. Struktur tapak dua lapis dengan andal memblokir tiang di blok tapak, menstabilkan pergerakan ban di jalan kering dan memastikan keausan yang seragam. Sejumlah besar balok meningkatkan cengkeraman, dan berkat banyaknya alur di tapak, tepi sipes menempel lebih baik pada salju dan es. Untuk model tapak, yang berfokus pada kondisi iklim yang sulit, senyawa karet asli telah dibuat di mana minyak lobak meningkatkan interaksi silika (silikon dioksida) dan karet alam, yang memungkinkan senyawa tersebut tetap elastis di segala kondisi dan memberikan kekuatan tarik. Ban mencakup 81 ukuran standar dengan diameter pendaratan dari 13 hingga 21 inci.

NOKIAN HAKKAPELIITTA R2

Ban gesekan dengan banyak inovasi dalam desainnya. Kristal telah ditambahkan ke kompon karet untuk meningkatkan traksi di atas es. Selain itu, tingkat kerekatan tetap terjaga meski kedalaman alur tapak mendekati batas minimal 4 mm. Kompon karet itu sendiri, dikombinasikan dengan struktur tapak berlapis-lapis, bekerja secara efektif dalam rentang suhu yang luas. Desain tapak yang agresif ditutupi dengan kisi-kisi lamela yang sering, yang lebih lebar terletak di bagian tengah tapak, menambah area cengkeraman ban dengan jalan, yang sangat penting saat berkendara di atas es. Sipes-pompa dibangun di checker zona bahu, memompa keluar air dari patch kontak dan meningkatkan cengkeraman. Pegangan di jalan yang licin dan bersalju ditingkatkan dengan gigi yang terletak di antara balok balok. Pola tapak terarah dengan rusuk tengah yang kaku meningkatkan stabilitas arah. Ban dihadirkan dalam 72 ukuran standar dengan diameter pendaratan mulai dari 13 hingga 21 inci.

NOKIAN NORDMAN 5

Pola tapak dan solusi desain ban bertabur ini serupa dengan yang digunakan pada model Nokian Hakkapeliitta 5. Alur khusus terletak di area bahu ban untuk meningkatkan cengkeraman lateral. Blok tapak yang terkonsolidasi di area tengah memberikan respons kemudi yang lebih presisi. Saat pengereman, lug pada blok tapak menjaga tiang tetap tegak, mencegahnya miring saat menyentuh permukaan jalan dan meningkatkan traksi. Minyak halus aromatik rendah digunakan dalam formulasi kompon karet tapak. Model Nordman 5 untuk mobil penumpang tersedia dalam 31 ukuran dari 13 hingga 17 inci.

NOKIAN NORDMAN RS2

Gesekan ban dengan sipes pompa untuk traksi yang lebih baik. Penguat Rem di blok tapak meningkatkan cengkeraman saat pengereman, terutama di salju. Penekanan ditempatkan pada keseimbangan kinerja dan kenyamanan. Ban dihadirkan dalam 26 ukuran mulai dari 13 hingga 17 inci.

PIRELLI WINTER SOTTOZERO SERIE III

Ban performa tinggi untuk kendaraan premium dengan mesin bertenaga sedang hingga tinggi. Dari fitur-fiturnya, perlu dicatat lamela tiga dimensi yang dapat menahan lebih banyak salju, yang berkontribusi pada peningkatan cengkeraman di jalan bersalju, tambalan kontak yang diperbesar yang meningkatkan cengkeraman di permukaan jalan apa pun, kompon karet inovatif yang berkat polimer yang dioptimalkan komponen, meningkatkan sifat mekanik, termal dan dinamis karet, yang secara positif mempengaruhi peningkatan penanganan dan stabilitas arah. Karena pola tapak khusus, pemerataan tekanan pada patch kontak ban dengan jalan memungkinkan Anda untuk meningkatkan umur ban. Bentuk asli area bahu dan lekukan lebar pada pola tapak berkontribusi pada pembuangan air yang efektif dari patch kontak saat berkendara di permukaan basah. Ban dihadirkan dalam 57 ukuran standar dengan diameter pendaratan mulai dari 16 hingga 21 inci.

PIRELLI WINTER SOTTOZERO SERIE I

Sebuah bus berkecepatan tinggi dibuat menggunakan khusus teknologi inovatif pelindung. Karakteristiknya ditekankan pada handling di tikungan, stabilitas arah yang tinggi saat berkendara dengan kecepatan tinggi, traksi tinggi saat pengereman, dan tingkat kenyamanan akustik yang tinggi. Pengembang juga memperhatikan desain pola tapak yang sporty. Kisaran ban mencakup 5 ukuran dengan diameter pendaratan dari 18 hingga 20 inci.

PIRELLI WINTER SOTTOZERO SERIE II

Ban tersebut ditujukan untuk mobil sport dan mobil premium. Di antara fitur-fiturnya adalah fiksasi patch kontak yang andal permukaan jalan, dan pola tapak asli memungkinkan Anda menghilangkan massa air dan salju secara efektif dari tambalan kontak. Winter Sottozero Serie II adalah ban musim dingin dengan indeks kecepatan hingga 270 km/jam. Ban tersedia dalam 62 ukuran dengan diameter lubang dari 16 hingga 20 inci.

PIRELLI WINTER SNOWCONTROL SERIE III

Model ini merupakan versi modifikasi dari ban Snowcontrol Serie II generasi sebelumnya. Dengan kompon tapak yang dimodifikasi, konstruksi ban, dan pola tapak yang diperbarui, Winter Snowcontrol Seri III menawarkan traksi yang lebih baik dalam kondisi musim dingin yang keras baik di jalan bersalju maupun kering. Saat mengembangkan versi ban ini, para insinyur Pirelli memberikan perhatian khusus pada keramahan lingkungan: kompon karet tidak mengandung minyak aromatik, yang meminimalkan emisi CO2, pengaturan blok tapak yang dioptimalkan meningkatkan kenyamanan akustik, tingkat hambatan gelinding yang lebih rendah mengurangi konsumsi bahan bakar, pola tapak khusus meningkatkan umur ban. Kisaran ban mencakup 21 ukuran dengan diameter pendaratan dari 14 hingga 17 inci.

PIRELLI SCORPION ICE & SNOW

Ban dengan pola tapak asimetris yang dirancang khusus untuk SUV. Penekanan dalam pengembangannya dibuat pada performa tinggi dalam berkendara dengan kecepatan tinggi, penanganan off-road dan efek akustik yang tinggi. Ban dihadirkan dalam 9 ukuran standar dengan diameter pendaratan mulai dari 18 hingga 21 inci.

Musim Dingin Kalajengking PIRELLI

Ban untuk SUV dan crossover bertenaga difokuskan untuk memastikan keamanan saat melakukan pengereman dan menikung di permukaan jalan yang sulit. Tambahan terbaru dari keluarga ban Scorpion ini menawarkan jarak pengereman yang lebih pendek di segala kondisi cuaca, serta peningkatan traksi pada permukaan jalan basah dan kering yang tertutup salju dalam kondisi dingin yang ekstrem. Ban menunjukkan hambatan gelinding yang berkurang dan tingkat kebisingan yang rendah. Ban mencakup 50 ukuran standar dengan diameter pendaratan dari 16 hingga 22 inci.

PIRELLI WINTER CHRONO

Ban truk ringan bertabur yang dirancang untuk keselamatan dalam perjalanan jauh dalam kondisi musim dingin yang ekstrem. Ini dicirikan oleh kinerja tinggi di atas salju, stabilitas saat bermanuver bahkan di bawah beban ekstrem, dan tingkat kebisingan yang berkurang. Ban dihadirkan dalam 4 ukuran standar dengan diameter pendaratan 15 dan 16 inci.

PIRELLI ICE NOL

Ban ini adalah model bertabur pertama di jajaran P Zero, dan para insinyur Pirelli telah menggunakan pengalaman reli selama 40 tahun untuk mengembangkannya. Salah satu janji tinggi karakteristik kinerja adalah teknologi tiang "ganda", dan frekuensi sipes yang tinggi memberikan cengkeraman yang andal di permukaan bersalju. Performa ban yang stabil dicapai melalui penggunaan kompon karet inovatif yang mempertahankan struktur konstan dalam berbagai kondisi suhu. Profil ban yang dioptimalkan meningkatkan cengkeraman dan meningkatkan pemanasan ban yang lebih merata selama pengoperasian. Kisaran ban mencakup 79 ukuran standar dengan diameter pendaratan dari 14 hingga 21 inci.

ES FORMULA PIRELLI

Ban bertabur ini merupakan bagian dari lini produk Formula, merek baru Pirelli, dan dikembangkan di Eropa Utara untuk digunakan dalam kondisi musim dingin yang sulit di Rusia dan Skandinavia. Performa lari dan pengereman yang tinggi di atas es disediakan oleh tiang heksagonal aluminium, dan tingkat cengkeraman di jalan bersalju ditentukan oleh frekuensi sipes yang tinggi. Penggunaan minyak aromatik khusus dalam komposisi kompon karet tapak memungkinkan untuk meningkatkan jarak pengereman di jalan yang dirawat dengan reagen. Tulang rusuk tengah yang kokoh memberikan stabilitas di jalan kering. Ban dihadirkan dalam 33 ukuran dengan diameter pendaratan mulai dari 13 hingga 18 inci.

ES PIRELLI GESEK NOL

Dengan kompon tapak yang lebih baik, pola tapak dan karkas baru, ban gesek ini cocok untuk sebagian besar mobil penumpang dan SUV. Pola tapak terarah meningkatkan traksi mekanis: blok tengah mencengkeram salju, sedangkan alur terarah memberikan evakuasi air yang efektif. Blok tapak berbentuk gelombang yang terletak di dekat area bahu dan saluran memanjang yang memisahkannya juga berfungsi untuk menahan salju dan meningkatkan cengkeraman. Struktur ban dengan area bahu yang lebih lembut dan sempit meningkatkan bidang kontak ban dengan jalan dan memberikan traksi yang lebih baik dalam berbagai kondisi. Meskipun tambalan kontak meningkat, ban menunjukkan tingkat tahanan gelinding yang rendah. Senyawa karet silikon dioksida berkontribusi pada stabilitas kinerja ban tidak hanya pada suhu yang sangat rendah, tetapi juga pada rentang suhu yang luas (-50°C hingga +7°C). Ban disajikan dalam 30 ukuran standar (termasuk versi run-flat) dengan diameter pendaratan dari 14 hingga 19 inci.

PIRELLI CINTURATO MUSIM DINGIN

Ini perkembangan terbaru bergabung dengan keluarga Cinturato. Tapak secara efektif menangkap salju, menahannya di sipes, yang meningkatkan traksi di jalan bersalju, dan bentuk baru dari sipes empat dimensi di blok tapak meningkatkan pengereman. Tapak Musim Dingin Cinturato dicirikan oleh distribusi asli balok dan tata letaknya. Solusi ini berkontribusi pada drainase air yang lebih baik. Desain ban memungkinkan tambalan kontak lebih fleksibel, sehingga ban beradaptasi untuk berkendara di jalan bersalju atau licin, dan juga memperpanjang masa pakainya. Selain karakteristik performa tinggi, Cinturato Winter memiliki level rendah kebisingan. Kebaruan akan ditawarkan dalam 13 ukuran dari 14 hingga 16 inci.

TOYO Amati GARIT GIZ

Karakteristik utama dari kebaruan untuk mobil penumpang ini adalah performa pengereman dan menikung yang lebih baik di jalan licin, kemampuan untuk beradaptasi dengan perubahan kondisi jalan musim dingin, dan senyawa karet yang lebih baik. Untuk cengkeraman yang meyakinkan di permukaan es, kompon karet menggunakan partikel cangkang kenari (teknologi Toyo Microbit) sebagai microstuds, dan mikropori karbon berperan sebagai penyerap, menyerap lapisan air yang terbentuk di tambalan kontak ban dengan permukaan es. Gabungan blok tapak mempertahankan bentuk ban yang stabil, yang berdampak positif pada penanganan menikung dan kinerja pengereman. Lamela tiga dimensi baru (teknologi Multi-gelombang 3D) tidak hanya menghilangkan air yang terbentuk di antara ban dan permukaan jalan, tetapi juga menempel di tepinya dengan permukaan es jalan. Ban dihadirkan dalam 21 ukuran standar dengan diameter pendaratan mulai dari 13 hingga 18 inci.

TOYO Amati G3-ICE

Ban bertabur untuk mobil penumpang, SUV dan SUV. Distribusi stud lanjutan (membentuk 20 garis di seluruh lebar tapak) dikombinasikan dengan teknologi Microbit Toyo yang unik (stud mikro alami - partikel cangkang kenari dalam kompon karet tapak) memberikan performa cengkeraman dan pengereman yang tinggi di atas es dan salju, dan juga mengurangi kebisingan tingkat . Ban tetap elastis bahkan dalam cuaca beku yang parah, sedangkan sifat penahan tiang tidak memburuk. Selain performa tinggi, model ini memberikan tingkat kenyamanan yang tinggi. Ban ditawarkan dalam 122 ukuran dengan diameter roda dari 13 hingga 22 inci.

TOYO Amati GSI-5

Ban tidak bertabur yang memadukan kemampuan ban bertabur dengan kenyamanan ban gesek. Komposisi asli senyawa karet termasuk mikropartikel kulit kenari, yang meningkatkan tingkat cengkeraman pada salju dan es, dan penyerap kelembapan berdasarkan bubuk yang diperoleh dari arang bambu, yang menyerap kelembapan yang dihasilkan selama pergerakan di bidang kontak. Ban dirancang untuk pengoperasian dalam kondisi musim dingin apa pun dan ditandai dengan ketahanan aus yang tinggi. Model Toyo Observe GSi-5 disajikan dalam 120 ukuran dengan diameter pendaratan dari 13 hingga 22 inci.

TOYO H09

Ban tidak bertabur untuk van dan minibus. Alur tapak memanjang dan melintang yang lebar memberikan traksi tinggi di jalan bersalju dan basah. Pada pola tapak, empat alur membujur memberikan performa optimal di jalan bersalju dan basah. Kompon karet tapak yang ditingkatkan memberikan fleksibilitas tapak pada suhu rendah, sementara ban memiliki masa pakai yang lebih lama. Ban dihadirkan dalam 23 ukuran standar dengan diameter pendaratan mulai dari 14 hingga 17 inci.

VIATTI BRINA NORDICO

Ban bertabur yang memadukan desain ban musim dingin Eropa dan Skandinavia. Teknologi Kekakuan Dinding Samping Variabel membantu meredam dampak gundukan di permukaan jalan. Level tinggi traksi di semua kondisi musim dingin dicapai dengan balok gesekan di bagian tengah dengan deretan tiang tambahan di sepanjang tepi tapak. Blok bahu miring dari zona blok tapak memotong bubur salju, memindahkannya dari bidang kontak ban dengan jalan. Musim ini, model dihadirkan dalam 24 ukuran dengan diameter pendaratan dari 13 hingga 18 inci.

VIATTI BOSCO NORDICO

Ban bertabur untuk crossover dan SUV dirancang untuk digunakan jalan Rusia. Desain dan fitur mereka memperhitungkan iklim spesifik musim dingin kami. Susunan lamela yang sering di seluruh lebar tapak memberikan cengkeraman baik pada permukaan jalan pedesaan yang dingin dan bersalju, dan dalam kondisi lumpur perkotaan. Pola tapak yang unik memungkinkan Anda mempertahankan kecepatan dan kontrol saat bermanuver. Patensi yang lebih baik di salju tebal disediakan oleh ceruk khusus di checker di area bahu. Musim ini ban dihadirkan dalam 15 ukuran dengan diameter pendaratan 16 hingga 18 inci.

VIATTI VETTORE BRINA

Musim dingin ban gesekan untuk operasi paru-paru transportasi komersial dalam kondisi musim dingin yang keras. Saat mengembangkan desain kompon ban dan karet, penekanan diberikan pada sifat cengkeraman dan penanganan yang tinggi di jalan musim dingin, termasuk selama perjalanan jauh melalui zona iklim yang berbeda. Perhatian khusus selama pengembangan, juga dibayar untuk mengurangi tingkat kebisingan yang dikeluarkan oleh ban saat berkendara. Musim ini ban dihadirkan dalam 10 ukuran dengan diameter pendaratan 14 hingga 16 inci.

YOKOHAMA W*drive V905

Ban (dengan indeks kecepatan hingga 270 km/jam) dirancang untuk mobil premium, crossover, dan kecil mobil keluarga. Alur camber lebar dan alur lateral sudut variabel, kombinasi triple sipes dan alur longitudinal memberikan efek tepi maksimum pada salju dan es. Senyawa karet inovatif dengan teknologi baru senyawa, menggabungkan silika dan minyak jeruk, berkontribusi pada kinerja yang stabil pada rentang suhu yang luas, penanganan yang lebih baik, dan hambatan gelinding yang berkurang. Juga, komposisi baru kompon karet berkontribusi pada peningkatan kinerja pada permukaan basah dalam kondisi musim dingin. Desain ban dengan profil baru difokuskan untuk meningkatkan handling dan mengurangi konsumsi bahan bakar. Ban tersedia dalam 20 ukuran dengan diameter lubang dari 15 hingga 22 inci.

YOKOHAMA iceGUARD Stud iG55

Ban, dalam pengembangan yang menggunakan teknologi baru, dirancang untuk mobil penumpang dan SUV. Pola tapak asli, yang mencakup tulang rusuk tengah, sipes tiga dimensi, dan microgrooves diagonal, mengoptimalkan tambalan kontak dan traksi. Desain blok bahu juga meningkatkan traksi, sementara alur miring yang lebar meningkatkan evakuasi air dan lumpur. Stud memiliki bentuk flensa dan inti yang meningkatkan efek tepi, yang meningkatkan traksi di atas es dan membantu menahan stud di dalam ban. Kekuatan kontak stud-ban juga difasilitasi oleh kekerasan tapak yang dioptimalkan. Pola distribusi tiang tidak hanya meningkatkan traksi di atas es, tetapi juga mengurangi tingkat kebisingan. Perhatian khusus diberikan pada komposisi kompon karet. Komposisi penyerap air, juga digunakan untuk model gesekan iceGUARD, secara efektif menyerap lapisan air, sedangkan polimer elastis dan partikel mikro dengan kepadatan tinggi memungkinkan untuk mengoptimalkan kekerasan tapak dan menstabilkan perilaku ban di jalan kering. Kompon karet juga mengandung silika dan minyak jeruk.

YOKOHAMA iceGUARD Studless G075

Ini adalah ban non-studded pertama untuk SUV dalam sejarah merek iceGUARD. Perhatian khusus dalam pengembangan kompon karet diberikan pada kemampuan kompon untuk menyerap lapisan air yang terbentuk saat berkendara di atas es. Selain itu, kompon karet iceGUARD Studless G075 memiliki sifat lebih lembut pada suhu rendah, yang meningkatkan traksi. Pola tapak baru meningkatkan patch kontak dan difokuskan pada efek tepi tinggi pada permukaan es. Mikro-sipe diagonal memberikan cengkeraman yang percaya diri di atas es sejak kilometer pertama pengoperasian ban. Dibandingkan dengan G073, jarak pengereman di atas es telah berkurang sebesar 23%, tahanan gelinding berkurang sebesar 5%, dan tingkat kebisingan berkurang lebih dari 2 dB. Ban tersedia dalam 20 ukuran dengan diameter lubang dari 16 hingga 18 inci.

Gesekan, atau tidak bertabur ban musim dingin(biasa disebut Velcro) dari tahun ke tahun meningkatkan pangsa pasar mereka, menjadi pilihan semakin banyak pengendara. Oleh karena itu, pertanyaan tentang seberapa efektif ban tersebut akan mengatasi tugas langsungnya dalam kondisi jalan raya sangat relevan bagi pengemudi domestik. Dan jawaban lengkapnya hanya bisa diberikan dengan uji coba laut penuh yang dilakukan dalam kondisi "pertempuran".

Secara umum, ban gesekan (ada tanda "tanpa tiang" di dinding sampingnya, yang berarti "tanpa tiang" dalam bahasa Inggris) dibagi menjadi dua kelompok:

• Yang pertama adalah ban untuk musim dingin yang keras di utara (mereka juga "Skandinavia"), yang dirancang untuk bekerja di atas salju dan es, itulah sebabnya tapaknya terbuat dari karet lunak (50-55 unit Shore).
• Yang kedua adalah "sepatu" untuk kondisi Eropa Tengah yang hangat ("Eropa"), yang terutama berfokus pada aspal basah, oleh karena itu mereka tidak hanya memiliki senyawa yang lebih keras, tetapi juga mengembangkan alur yang memungkinkan mereka menahan hydroplaning dan sliding secara lebih efektif. pada lumpur salju.

Di Rusia, "Skandinavia" lebih umum - ini disebabkan oleh musim dingin yang membekukan dan bersalju di negara kita. Sedangkan untuk ban Eropa Tengah hanya dipilih oleh pemilik mobil yang ada di dalamnya waktu musim dingin tidak meninggalkan batas kota, tetapi bergerak terutama di sepanjang jalan yang dibersihkan, yang terus-menerus dirawat dengan bahan kimia.

Itu sebabnya sembilan set ban tipe Skandinavia dengan ukuran 225/45 R17, yang populer di kalangan pemilik mobil kelas golf, dipilih untuk diuji. Pertama-tama, produk pabrikan ban yang termasuk dalam "lima besar" pabrikan "sepatu" otomotif diuji - ini adalah Bridgestone Blizzak VRX, Goodyear UltraGrip Ice 2, Michelin X-Ice 3, Continental ContiVikingContact 6 dan Pirelli Ice Zero FR (musim baru). Mereka ditemani oleh ban mahal Nokian Hakkapeliitta R2, model baru Hankook Winter i*cept iZ2 dan Dunlop Winter Maxx WM01, serta yang paling mudah diakses dari semua peserta Toyo Observe GSi-5, yang terkenal di kalangan pengendara Rusia.

Untuk melakukan pengujian, salah satu lokasi pengujian dipilih, yang terletak di bagian utara belahan bumi dan memungkinkan berbagai macam pengujian, di mana suhu udara dijaga dalam kisaran -2 hingga -18 ºC. Pengangkut ban ternyata adalah salah satu mobil kelas "C" yang populer, dilengkapi dengan ABS, ASR, ESP, dan elektronik tambahan lainnya.

Agar gesekan ban menunjukkan hasil yang paling akurat, es harus bersih, karena salju tipis atau matahari yang cerah pun dapat merusaknya secara signifikan. Itulah sebabnya, untuk akurasi angka akhir yang lebih tinggi, semua pengukuran diulang enam kali, atau bahkan lebih.

Dan latihan pertama adalah berakselerasi dari 5 hingga 30 km / jam di jalan lurus yang licin, di mana mobil, "bersepatu" dengan ban Dunlop, tampil maksimal, hanya butuh enam detik untuk melakukannya. Hanya sepersepuluh detik di belakang mereka oleh Nokian, sementara Hankook dan Bridgestone mengikuti di belakang (masing-masing mereka finis dalam 7,3 dan 7,4 detik).
Untuk pengereman dari 30 hingga 5 km/jam, ban Nokian terbukti lebih efektif daripada yang lain - jaraknya hanya sedikit melebihi 15 meter. Sedikit lebih buruk Ban kontinental. Bridgestone dan Pirelli mendaftar sebagai orang luar, yang membutuhkan 17,5 meter untuk memperlambat.

Untuk mengevaluasi properti lateral, pengujian dilanjutkan di lingkaran es, dan dalam cuaca mendung - dalam kondisi seperti itu, hasilnya terasa lebih stabil (tetapi bagaimanapun juga, delapan hingga sepuluh lingkaran dilukai pada setiap set ban). Dan lebih baik dari yang lain, mereka "menggigit" permukaan ban Continental, di mana lingkaran itu mengikuti mobil dalam 26 detik, dan mereka kalah dari Nokian dalam waktu lebih dari setengah detik. Yang paling lambat adalah ban Toyo yang mencatat waktu 28,8 detik.

Berolahraga di salju tidak terlalu menuntut keanehan alam, kecuali hujan salju lebat: paling sering serpihan segar licin. Untuk menilai cengkeraman longitudinal, platform panjang digunakan, yang memungkinkan mobil berakselerasi dari posisi diam hingga 40 km/jam, lalu melambat hingga 5 km/jam.
Ban Hankook dan Pirelli berakselerasi lebih cepat daripada yang lain di atas salju, sementara Bridgestone dan Dunlop berada di peringkat yang berlawanan. Dalam pengereman, keseimbangan tenaga sedikit berubah: para pemimpin adalah Continental dan Pirelli, dan orang luar adalah Goodyear, Bridgestone, dan Michelin. Tetapi "troika" terakhir pun tidak dapat sepenuhnya disebut pecundang, karena hanya selisih 4% yang memisahkannya dari hasil pertama.

Sayangnya, kurangnya salju yang dipadatkan di lokasi pengujian tidak memungkinkan untuk "penataan ulang", namun, celah ini lebih dari dikompensasi dengan menilai penanganan di trek yang disiapkan khusus dengan lapisan es dan salju.

Tidak semua latihan dapat diukur - misalnya, kemampuan kontrol dan patensi hanya dapat dinilai secara subyektif. Dan tes pertama untuk semua ban adalah penilaian stabilitas arah - di sini Bridgestone, Goodyear, Continental, Nokian dan Hankook mendaftar sebagai pemimpin, yang membedakan diri mereka dengan retensi garis lurus yang stabil pada kecepatan tinggi dan reaksi cepat terhadap gerakan kemudi dengan perubahan jalur yang lembut . Selebihnya, semuanya, tanpa kecuali, hanya mendapat komentar kecil.
Untuk menilai kemampuan pengendalian, trek dengan serangkaian belokan dengan berbagai kecuraman digunakan. Dalam disiplin ini, Anda berakselerasi lebih cepat dan lebih sering menggunakan "kemudi" daripada saat menilai stabilitas arah. Dan perilaku yang paling bisa dimengerti dalam hal ini ditunjukkan oleh ban Hankook, Toyo dan Nokian, tetapi di Bridgestone dan Dunlop mobil tersebut ternyata paling "gugup" karena kandungan informasi yang rendah pada roda kemudi dan keterlambatan reaksi.
Ban Nokian dan Pirelli menunjukkan kemampuan lintas negara terbaik - mobil yang "bersepatu" di dalamnya dengan percaya diri memulai dan bermanuver di salju tebal, dan, jika perlu, mudah dipilih secara terbalik (ini terjadi ketika tidak mungkin lagi bergerak maju) . Tapi Bridgestone, Michelin, Toyo, dan Goodyear mengecewakan kami - di tumpukan salju mereka memungkinkan Anda untuk memulai hanya di bawah tekanan, jika tergelincir mereka sering "menggali", dan kemampuan manuvernya tidak sepenuhnya percaya diri.

Saat menilai penanganan di atas es, ban Michelin menaklukkan dengan reaksi halus dan keandalannya yang tinggi, dan hanya sedikit kalah dari Continental, Nokian, dan Pirelli. Tetapi mata pelajaran lainnya juga membuktikan diri mereka baik, jadi tidak ada orang luar yang jelas dalam disiplin ini.

Setelah menyelesaikan siklus "tes musim dingin" yang dilakukan pada suhu negatif, giliran latihan aspal, di mana udara menghangat hingga +4 hingga +7 ºC, dan hal pertama yang harus dilakukan adalah mengevaluasi ekonomi. Hankook dan Nokian membedakan diri mereka dengan "kerakusan" yang paling sedikit Ban Dunlop dan Toyo "makan" lebih banyak dari yang lain. Tetapi bahkan antara pemimpin dan orang luar, perbedaan hasil ternyata tidak signifikan - hanya 200 ml per 100 km lari.

Selama putaran pemanasan dengan kecepatan dari 110 hingga 130 km/jam, penahan jalan di atas aspal dievaluasi. Dan di sini, ban Michelin menunjukkan penjagaan yang jelas pada set course, serta tenaga informatif pada setir (hampir seperti pada ban penerbangan di musim panas). Sisi baiknya, Dunlop, Goodyear, dan Pirelli membuktikan diri, sementara Hankook dan Toyo memiliki banyak pertanyaan: mereka kecewa dengan "setir" yang tidak informatif dan "pengereman" tertentu saat menyesuaikan arah pergerakan.
Beberapa trek digunakan untuk menguji kebisingan dan kelancaran pengendaraan: awalnya, mobil diuji pada setiap set ban di permukaan yang baik, setelah itu "bergerak" ke jalan berlubang, retakan, dan retakan. Telapak tangan dalam disiplin ini beralih ke Continental - dalam hal kehalusan dan kenyamanan akustik, mereka menemukan diri mereka "di depan yang lain". Kebisingan rendah juga ditunjukkan oleh Goodyear. Dunlop, Toyo, dan Michelin ternyata lebih tangguh dan lebih "pemarah" daripada yang lain, dan Pirelli membedakan diri mereka bukan karena kehalusan terbaiknya. Mereka menerima komentar serupa - getaran pada gundukan kecil, guncangan tajam pada lubang sedang dan besar, perasaan ban yang dipompa.

Akord terakhir dalam pengujian adalah pengereman di trotoar kering dan basah. Agar hasil lebih akurat, latihan dilakukan di satu lintasan di jalur sempit, dan setelah setiap pengukuran rem didinginkan. Di trotoar kering (pengereman dilakukan dari 80 hingga 5 km/jam), ban Goodyear "berlari" lebih sedikit dari yang lain - mobil butuh 28,8 meter untuk berhenti di atasnya. Kehilangan satu meter dari pemimpin ditunjukkan oleh ban Continental dan Michelin, dan Toyo mengikuti di belakang (33,1 meter).

Di trotoar basah (perlambatan terjadi dari 60 menjadi 5 km/jam), penyelarasan gaya sedikit berbeda: ban Continental menempati posisi pertama dengan jarak 19,7 meter, sedangkan Goodyear puas dengan posisi kedua, setengah meter di belakang. Sedangkan untuk orang luar, dia tetap sama: jarak pengereman Toyo melebihi angka terdepan enam meter sekaligus.