Konektor diagnostik OBD2: pinout, di mana lokasinya, cara menghubungkannya, dan menguraikan kode kesalahan. Protokol standar OBD2 Apa itu obd di dalam mobil

Mobil modern adalah kompleks elektronik-mekanik yang kompleks. Penentuan node atau mekanisme yang salah sedemikian kompleks tanpa bantuan khusus peralatan diagnostik membutuhkan banyak usaha, dan dalam banyak kasus sama sekali tidak mungkin.

Oleh karena itu, hampir semua diproduksi kendaraan dilengkapi dengan antarmuka untuk menghubungkan ke perangkat diagnostik. Elemen paling umum dari antarmuka tersebut termasuk konektor OBD2.

Apa itu konektor diagnostik OBD2

Sedikit sejarah

Untuk pertama kalinya, pabrikan secara serius memikirkan untuk mengotomatiskan diagnostik mobil di tahun 70-an. Saat itulah mereka muncul blok elektronik kontrol motorik. Mereka mulai dilengkapi dengan sistem diagnosis mandiri dan konektor diagnostik. Dengan menutup kontak konektor, dimungkinkan untuk mendiagnosis kerusakan unit kontrol mesin menggunakan kode kedipan. Dengan diperkenalkannya teknologi komputer pribadi, perangkat diagnostik telah dikembangkan untuk menghubungkan konektor dengan komputer.

Munculnya pabrikan baru di pasar mobil, meningkatnya persaingan telah menentukan kebutuhan akan penyatuan perangkat diagnostik. Pabrikan pertama yang menganggap serius masalah ini adalah General Motors, yang pada tahun 1980 memperkenalkan protokol universal untuk bertukar informasi melalui antarmuka Tautan Diagnostik Jalur Perakitan ALDL.

Pada tahun 1986, protokol sedikit diperbaiki dengan meningkatkan volume dan kecepatan transfer informasi. Sudah pada tahun 1991, negara bagian California di AS memperkenalkan peraturan yang menyatakan bahwa semua mobil yang dijual di sini mengikuti protokol OBD1. Itu adalah singkatan dari On-Board Diagnostic, yaitu diagnostik on-board. Ini sangat menyederhanakan kehidupan perusahaan yang melayani kendaraan. Protokol ini belum mengatur jenis konektor, lokasinya, protokol kesalahan.

Pada tahun 1996, protokol OBD2 yang diperbarui telah menyebar ke seluruh Amerika. Oleh karena itu, pabrikan yang ingin menguasai pasar Amerika terpaksa mengikutinya begitu saja.

Melihat keunggulan yang jelas dalam proses menyatukan perbaikan dan pemeliharaan mobil, standar OBD2 diperluas ke semua kendaraan dengan mesin bensin dijual di Eropa sejak tahun 2000. Pada tahun 2004, standar OBD2 wajib diperluas ke mobil diesel. Pada saat yang sama, itu dilengkapi dengan standar Controller Area Network untuk bus komunikasi.

Antarmuka

Salah jika berasumsi bahwa antarmuka dan konektor OBD2 adalah sama. Konsep antarmuka meliputi:

• konektor itu sendiri, termasuk semua sambungan listrik;
• sistem perintah dan protokol untuk pertukaran informasi antara unit kontrol dan perangkat lunak dan kompleks diagnostik;
• standar untuk eksekusi dan lokasi konektor.

Konektor OBD2 tidak harus berbentuk trapesium 16-pin. Pada banyak truk dan kendaraan niaga, mereka memiliki desain yang berbeda, tetapi ban transmisi utama juga disatukan di dalamnya.

DI DALAM mobil penumpang Pada kendaraan sebelum tahun 2000, pabrikan dapat secara mandiri menentukan bentuk konektor OBD. Misalnya, pada beberapa mobil MAZDA konektor non-standar digunakan hingga tahun 2003.

Lokasi pemasangan konektor yang jelas juga tidak diatur. Standar menentukan: dalam jangkauan pengemudi. Lebih spesifiknya: tidak lebih dari 1 meter dari setir.

Ini seringkali sulit bagi teknisi listrik mobil yang tidak berpengalaman. Lokasi konektor yang paling umum adalah:

• dekat lutut kiri pengemudi di bawah dasbor;
• di bawah asbak;
• di bawah salah satu colokan di konsol atau di bawah dasbor (pada beberapa model VW);
• di bawah tuas rem tangan (sering di OPEL awal);
• di sandaran tangan (terjadi dengan Renault).

Lokasi pasti konektor diagnostik untuk mobil Anda dapat ditemukan di buku referensi atau cukup "google".

Dalam praktik tukang listrik mobil, ada kasus ketika konektor dipotong begitu saja atau dipindahkan ke tempat lain selama perbaikan setelah kecelakaan atau modifikasi pada bodi atau interior. Dalam hal ini, pemulihannya diperlukan, dipandu oleh sirkuit listrik.

Pinout (diagram pengkabelan) konektor OBD2

Diagram koneksi konektor 16-pin OBD2 standar yang digunakan paling modern mobil, ditunjukkan pada gambar:

Penetapan pin:

1. bus J1850;
2. ditetapkan oleh pabrikan;
3. berat mobil;
4. sinyal tanah;
5. BISA bis level tinggi;
6. Ban K-line;
7. ditetapkan oleh pabrikan;
8. ditetapkan oleh pabrikan;
9. bus J1850;
10. ditetapkan oleh pabrikan;
11. ditetapkan oleh pabrikan;
12. ditetapkan oleh pabrikan;
13. bus BISA J2284;
14. Ban L-Line;
15. ditambah dengan baterai.

Diagnostik utama adalah bus CAN dan K-L-Line. Dalam proses melakukan pekerjaan diagnostik, mereka menginterogasi unit kendali mobil dengan bertukar informasi sesuai protokol yang sesuai, menerima informasi tentang kesalahan dalam bentuk kode terpadu.

Dalam beberapa kasus, alat diagnostik tidak dapat berkomunikasi dengan unit kontrol. Ini paling sering disebabkan oleh kegagalan fungsi bus CAN: arus pendek atau istirahat. Seringkali bus CAN ditutup oleh kerusakan pada unit kontrol, misalnya ABS. Masalah ini dapat diatasi dengan menonaktifkan blok individual.

Jika koneksi terputus menurut diagnosa OBD, pertama-tama mereka memeriksa apakah radio asli dipasang di mobil. Terkadang radio mobil non-standar membuat bus K-Line menjadi korsleting.

Untuk kesetiaan yang lebih besar, radio harus dimatikan.

Kesimpulan, yang tujuannya ditentukan oleh pabrikan, biasanya terhubung langsung ke sinyal diagnostik unit kontrol tertentu (ABS, SRS airbag, bodywork, dll.)

Koneksi melalui adaptor

Jika konektor non-standar dipasang pada mobil (produksi mobil sebelum tahun 2000 atau truk atau kendaraan komersial), Anda dapat menggunakan adaptor khusus atau membuatnya sendiri.

Di Internet, Anda dapat menemukan diagram pengkabelan untuk pin konektor yang mirip dengan yang ditunjukkan pada gambar:

Jika kendaraan terus digunakan atau untuk pekerjaan profesional sebagai tukang listrik otomatis, lebih mudah untuk membeli adaptor (kit adaptor).

Untuk pemindai diagnostik AUTOCOM, tampilannya seperti:

Set standar minimum untuk mobil penumpang mencakup delapan adaptor. Satu konektor adaptor dihubungkan ke konektor OBD mobil, yang lainnya ke kabel diagnostik OBD atau langsung ke pemindai BLUETOOTH ELM 327.

Tidak dalam semua kasus, penggunaan adaptor menyediakan diagnostik kendaraan. Beberapa kendaraan tidak menyediakan pemasangan OBD, meskipun faktanya dapat dihubungkan ke konektor OBD. Ini lebih berlaku untuk mobil yang lebih tua.

Algoritma diagnostik mobil umum

Untuk diagnostik, Anda memerlukan pemindai otomatis, perangkat tampilan informasi (laptop, ponsel cerdas), dan perangkat lunak yang sesuai.

Prosedur untuk melakukan pekerjaan diagnostik:

1. Kabel OBD terhubung ke soket diagnostik mobil dan ke pemindai otomatis. Pada pemindai, saat terhubung, LED sinyal akan menyala, menunjukkan bahwa +12 Volt disuplai ke pemindai. Jika output +12 Volt pada konektor tidak tersambung, diagnosis tidak dapat dilakukan. Anda harus mencari penyebab kurangnya voltase pada pin 16 konektor diagnostik. Kemungkinan penyebabnya adalah sekring yang rusak. Pemindai (jika ini bukan perangkat yang berdiri sendiri) terhubung ke laptop. Perangkat lunak diagnostik dimuat di komputer.
2. Dalam program antarmuka, merek mobil, mesin, tahun pembuatan dipilih.
3. Kunci kontak dihidupkan, akhir dari pekerjaan diagnostik mandiri mobil diharapkan (sementara lampu di dasbor berkedip).
4. Pemindaian kesalahan statis dimulai. Dalam proses diagnosa, proses diagnosa akan ditandai pada scanner dengan kedipan LED. Jika ini tidak terjadi, kemungkinan besar diagnosis tidak akan berhasil.
5. Di akhir pemindaian, program mengeluarkan kode kesalahan. Dalam banyak program, mereka disertai dengan dekripsi Russified, kadang-kadang tidak sepenuhnya dipercaya.
6. Catat semua kode kesalahan sebelum menghapusnya. Mereka mungkin menghilang dan muncul kembali setelah beberapa saat. Ini sering terjadi pada sistem ABS.
7. Hapus (atau lebih tepatnya gosok) kesalahan. Opsi ini tersedia di semua pemindai. Setelah operasi ini, kesalahan yang tidak aktif akan dihapus.
8. Matikan kunci kontak. Setelah beberapa menit, nyalakan kembali kunci kontak. Nyalakan mesin, biarkan berjalan sekitar lima menit, lebih baik melakukan kontrol lari sejauh lima ratus meter dengan wajib belok kiri dan kanan dan mengerem, bergerak kebalikan, menyalakan sinyal cahaya dan opsi lain untuk interogasi maksimum semua sistem.
9. Lakukan pemindaian ulang. Bandingkan kesalahan "boneka" yang baru dengan yang sebelumnya. Kesalahan yang tersisa akan aktif, harus dihilangkan.
10. Matikan mobil.
11. Dekripsi ulang kesalahan menggunakan program khusus atau Internet.
12. Nyalakan kunci kontak, nyalakan mesin, lakukan diagnostik mesin dinamis. Sebagian besar pemindai memungkinkan dalam mode dinamis (pada mesin yang sedang berjalan, mengubah posisi pedal akselerator, rem, dan kontrol lainnya) untuk mengukur parameter injeksi, sudut penyalaan, dan lainnya. Informasi ini lebih lengkap menjelaskan pengoperasian mobil. Untuk menguraikan diagram yang dihasilkan, diperlukan keterampilan seorang tukang listrik dan pemikir mobil.

Video - proses pengecekan mobil melalui konektor diagnostik OBD 2 menggunakan Launch X431:

Cara menguraikan kode kesalahan

Sebagian besar kode kesalahan OBD disatukan, yaitu interpretasi yang sama sesuai dengan kode kesalahan tertentu.

Struktur umum kode kesalahan adalah:

Di beberapa kendaraan, catatan kesalahan memiliki bentuk tertentu. Lebih aman mengunduh kode kesalahan di Internet. Tetapi melakukan ini untuk semua kesalahan dalam banyak kasus akan menjadi berlebihan. Anda dapat menggunakan program khusus seperti AUTODATA 4.45 atau sejenisnya. Selain decoding, mereka menunjukkan kemungkinan alasan, bagaimanapun, secara ringkas, dan dalam bahasa Inggris.

Lebih mudah, lebih andal, dan lebih informatif untuk masuk ke mesin pencari, misalnya, "kesalahan P1504 Opel Verctra 1998 1.9 B", yaitu menunjukkan secara singkat semua informasi tentang mobil dan kode kesalahan. Hasil pencarian akan berupa informasi yang terpisah-pisah di berbagai forum dan situs lain. Jangan langsung membabi buta mengikuti semua rekomendasi. Tapi, seperti pendapat penonton tentang program terkenal itu, banyak di antaranya yang masuk akal. Selain itu, Anda bisa mendapatkan informasi video dan grafik, terkadang sangat berguna.

OBD-II adalah standar diagnostik on-board kendaraan, dikembangkan pada 1990-an di Amerika Serikat dan kemudian menyebar ke seluruh dunia. pasar otomotif. Standar ini menyediakan penerapan kontrol penuh terhadap kondisi mesin, bagian bodi, dan sistem kontrol kendaraan.

Konektor OBD II

Melengkapi mobil dengan sistem diagnostik terpasang standar OBD-II menyediakan konektor khusus yang dirancang untuk menghubungkan peralatan diagnostik dan kontrol ke mobil. Konektor OBD-II terletak di dalam kabin di bawah roda kemudi dan merupakan blok dengan dua baris 8 pin. Konektor diagnostik berfungsi untuk menyalakan peralatan dari baterai mobil, grounding dan saluran transmisi informasi.

Kehadiran konektor standar menghemat waktu bagi para spesialis pusat layanan untuk perawatan mobil, yang dengan demikian menghilangkan kebutuhan untuk memiliki sejumlah besar konektor dan perangkat terpisah untuk memproses sinyal yang berasal dari setiap konektor.

Akses ke informasi dan pengolahannya

Standar OBD-II menyediakan penggunaan sistem pengkodean kesalahan. Kode kesalahan terdiri dari satu huruf diikuti oleh empat digit, menunjukkan malfungsi berbagai sistem dan rakitan mobil. Akses ke informasi yang dikirimkan oleh sistem diagnostik on-board menyediakan data berharga yang diperlukan untuk menentukan kondisi teknis kendaraan dengan lebih cepat dan akurat serta menghilangkan masalah yang ada.

Sesuai dengan standar ISO 15031, sistem pertukaran data OBD-II memiliki berbagai mode untuk membaca, memproses, dan mengirimkan informasi. Pabrikan mobil sendiri yang memutuskan mode mana yang akan digunakan untuk model mobil tertentu. Selain itu, pabrikan secara mandiri menentukan protokol diagnostik mana yang akan digunakan saat menggunakan sistem OBD-II.

Ada peralatan khusus untuk bekerja dengan data kondisi kendaraan sesuai standar OBD-II. Perangkat berbeda dalam fungsinya dan umumnya merupakan adaptor yang dihubungkan ke mobil menggunakan konektor OBD-II dan ke komputer menggunakan konektor USB standar. Perangkat lunak ini disertakan dengan peralatan, berkat pembacaan dan analisis informasi dilakukan.

18/10/2015 (dilihat - 6122)

OBD atau bukan OBD, itulah pertanyaannya

OBD (On Board Diagnostic) adalah terjemahan terdekat dari "self-diagnosis". Seperti yang Anda lihat, definisinya sangat kabur dan dengan istilah ini orang dapat memahami bahwa ada mekanisme tertentu yang menceritakan tentang beberapa masalah dalam pengoperasian mobil. Seringkali, istilah OBD memiliki arti yang sangat berbeda. Pengendara biasa biasanya percaya bahwa ini adalah indikator kesalahan yang terekam di mobilnya, seperti yang ditunjukkan oleh lampu "Periksa Mesin", dan kesalahan tersebut harus dibaca melalui konektor diagnostik menggunakan peralatan diagnostik. Selanjutnya, pengguna mahir membeli adaptor tipe ELM yang murah dan dengan sungguh-sungguh melaporkan kepada teman-temannya yang mengagumi bahwa dia telah berhasil membaca kesalahan dari mobil dan sekarang dia adalah raja dan dewa diagnostik. Anehnya, ini hampir benar, tetapi ini adalah pendekatan yang sangat sederhana. Mari kita coba pahami detailnya, yaitu iblis biasanya bersembunyi di dalamnya, seperti kata klasik.

Sedikit sejarah. Dengan munculnya sistem kontrol mesin mikroprosesor, prosesor dapat dimuat dengan tugas lain, yaitu memantau status sensor dan mekanisme dari dalam sistem kontrol dan melaporkan statusnya berdasarkan permintaan. Pertama penguji diagnostik ada klip kertas yang menutup kontak pada ECU mesin, dan tampilan diagnostik pertama adalah bola lampu, dengan jumlah kedipan yang memungkinkan untuk menilai pesan yang dikeluarkan oleh ECU. Setiap pabrikan terlibat dalam sistemnya sendiri, dan untuk saat ini, anarki total berkuasa di area ini. Namun, kebingungan dan kebimbangan ini diinterupsi oleh badan pengawas pencemaran lingkungan AS EPA (Environmental Protection Agency). Dari pengajuannya, dikembangkan standar yang membatasi komposisi dan jumlah unsur berbahaya dalam gas buang, sehingga berdampak langsung pada pengoperasian mesin dan kualitas proses pembakaran campuran bahan bakar-udara. Standar inilah yang diberi nama OBD-2 dan diformalkan sebagai rangkaian dokumen SAE dan ISO 15031.

• ISO 15031-2 (SAE J-1930) - menertibkan istilah dan definisi di bidang ini
• ISO 15031-3 (SAE J-1962) mendefinisikan konektor diagnostik 16 pin sebagai standar.
• ISO 15031-4 (SAE J-1978) - persyaratan untuk alat uji eksternal
• ISO 15031-5 (SAE J-1979) - deskripsi layanan diagnostik mandiri (layanan)
• ISO 15031-6 (SAE J-2012) - klasifikasi dan definisi kode kesalahan diagnostik

Bukan tugas artikel ini untuk menceritakan kembali isi dokumen-dokumen ini secara mendetail. Kami berasumsi bahwa pembaca yang ingin tahu dapat mengenal mereka. Tapi mari kita tarik beberapa kesimpulan yang mengikuti standar ini.

1. OBD -2 standar memiliki fokus lingkungan dan menjelaskan proses kerja pemantauan pembangkit listrik(motor + transmisi) hanya di sisi kontrol knalpot. Sistem pembangkit listrik yang tidak terkait dengan lingkungan menurut standar
2. Selain pembangkit listrik pada mobil modern, terdapat puluhan komponen elektronik yang tidak dapat diakses menggunakan alat OBD-2.
3. Tidak mungkin melakukan berbagai prosedur teknologi (kalibrasi, penggantian blok dan adaptasinya)

Namun, perangkat berbasis OBD-2 telah tersebar luas di kalangan pengendara biasa. Alasan popularitas ini terletak pada hal-hal berikut. Perangkat semacam itu sangat murah dibandingkan dengan peralatan profesional dan mencakup banyak jenis mobil yang berbeda. Oleh karena itu, pengrajin bengkel yang tidak terikat dengan merek tertentu sangat menyukai perangkat tersebut. Menurut kesaksian mereka, Anda benar-benar dapat menentukan arah utama masalah pada mesin, tetapi sebagai aturan, tidak mungkin mendiagnosis kerusakan secara akurat.

Berbagai perangkat diagnostik dan pemeliharaan dari pabrikan mobil bukanlah perangkat OBD-2, meskipun mereka dapat mendukung mode ini sebagai tambahan standar perusahaan utama.

Pembuat mobil dipaksa untuk mendukung OBD2 di sistem mereka dan protokol pertukaran data intra-perusahaan mereka sendiri di jaringan on-board. Hal ini menyebabkan suku cadang OBD2 digunakan dalam protokol berpemilik. Ini terutama berlaku untuk konektor DLC (Diagnostic Link Connector) standar dan sistem klasifikasi kesalahan. Situasi ini menciptakan ilusi kompatibilitas standar berpemilik dengan OBD2. Tetapi sebagai aturan, format data dan logika kerja standar perusahaan jauh lebih luas daripada OBD2. Hampir semua mobil modern mendukung OBD2, tetapi ini hanya lapisan permukaan diagnostik, di mana kontrol kepemilikan yang kompleks dan sistem diagnostik untuk jaringan mobil terpasang disembunyikan. Contohnya adalah GMLAN atau VW TP 2.0

Mari kita lihat perbedaan penugasan pin DLC untuk standar OBD-2 dan GM-LAN.

Kontak

Tujuan

Tujuan

Ban SAE J1850

Bus serial MS-CAN GMLAN (+)

Tanah sasis

Tanah sasis

sinyal bumi

sinyal bumi

CAN-H ISO-15765-4

CAN-H ISO-15765-4 HS-CAN

K-line ISO9141-2 dan ISO14230-4

K-line ISO9141-2 dan ISO14230-4

Ban SAE J1850

Bus serial MS-CAN GMLAN (-)

CAN-L ISO-15765-4

L-line ISO9141-2 dan ISO14230-4

L-line ISO9141-2 dan ISO14230-4

Tegangan suplai

Tegangan suplai

Seperti dapat dilihat dari tabel, penugasan pin konektor DLC berbeda secara signifikan. Kecocokan hanya terlihat pada pin 6-14, yang bertanggung jawab untuk CAN ISO-15765-4. Bahkan, bus ini juga memiliki dukungan OBD-2 dari bawah GM LAN. Semua bus informasi GM LAN lainnya tidak ada hubungannya dengan OBD-2

Bahkan dengan syarat OBD-2 dan GM LAN memiliki kontak yang sama BISA bis, ini tidak berarti bahwa mereka menggunakan protokol komunikasi yang sama dengan ECU. Protokol diagnostik berkomunikasi dengan ECU melalui pesan, yang diubah menjadi urutan frame CAN atau menjadi pesan untuk K-line. Maksud saya, level CAN umum dapat menjadi dasar untuk membuat berbagai sistem diagnostik yang tidak kompatibel. Mari kita ilustrasikan ini dengan membaca nomor VIN dua permintaan berbeda untuk mobil yang sama

Terminal AP

Permintaan pertama akan dihasilkan sesuai dengan standar OBD2 dan terlihat seperti 09 02 dengan pengidentifikasi CAN 7E0 (unit motor). Permintaan serupa di jaringan GMLAN 1A 90 dan pengenal yang sama 7E0. Kami berharap melihat respon dari ECU dengan rangkaian frame dengan ID 7E8 , yang kemudian membentuk respon berupa nomor VIN. Seperti yang Anda lihat, pesan respons serupa, tetapi tetap berbeda dan karenanya tidak kompatibel.

Dengan demikian istilah OBD memiliki dua arti. Definisi ketat dan tepat pertama: OBD-2 adalah standar komunikasi antara unit kontrol powertrain kendaraan dan alat uji berdasarkan dokumen ISO 15031. Standar memungkinkan Anda untuk mengevaluasi kualitas pembangkit listrik dalam hal pengurangan emisi berbahaya di atmosfer

Nilai kedua digunakan untuk gambaran umum sistem diagnostik mobil dan pada saat yang sama tidak membuat perbedaan dalam seluk-beluk protokol perusahaan yang berbeda. Arti istilah OBD ini telah tersebar luas di lingkungan non-profesional. tapi itu agak bahasa sehari-hari dan sangat umum. Oleh karena itu, lebih baik menahan diri untuk tidak menggunakannya dalam pengertian ini untuk menghindari kebingungan.

Perkenalan

Seiring dengan tumbuhnya gerakan lingkungan di awal 1990-an, sejumlah standar diadopsi di Amerika Serikat, yang mewajibkan unit kontrol elektronik mobil (ECU, ECU) dengan sistem pemantauan parameter pengoperasian mesin yang secara langsung atau tidak langsung berhubungan dengan komposisi knalpot. Standar juga menyediakan protokol untuk membaca informasi tentang penyimpangan parameter lingkungan mesin dan informasi diagnostik lainnya dari ECU. OBD II (obd) tepatnya adalah sistem untuk mengumpulkan dan membaca informasi semacam itu. "Orientasi lingkungan" asli dari OBD II (obd), di satu sisi, membatasi kemungkinan penggunaannya dalam mendiagnosis seluruh rentang kesalahan, di sisi lain, telah menentukan distribusinya yang sangat luas baik di AS maupun di mobil-mobil dari pasar lain. Di AS, penggunaan sistem OBD II (dan pemasangan blok diagnostik yang sesuai) telah diwajibkan sejak 1996 (persyaratan berlaku untuk kendaraan yang diproduksi di AS dan kendaraan non-AS yang dijual di AS). Pada mobil di Eropa dan Asia, protokol OBD II (OBD) juga telah digunakan sejak tahun 1996 (pada sejumlah kecil merek / model), tetapi terutama sejak tahun 2000 (dengan adopsi yang sesuai standar Eropa-EOBD). Namun, standar OBD II (OBD) didukung sebagian atau seluruhnya oleh beberapa mobil Amerika dan Eropa yang dirilis sebelum tahun 1996 (2000) (mobil pra-OBD).

Protokol OBD II (obd) memungkinkan Anda membaca dan menghapus kode kesalahan (kesalahan), melihat parameter mesin saat ini. Berlawanan dengan kepercayaan populer, dengan menggunakan OBD II Anda dapat memperoleh informasi tidak hanya tentang pengoperasian mesin, tetapi juga tentang pengoperasian perangkat lain. sistem elektronik(ABS, AirBag, AT, dll.).

Protokol yang digunakan dan penerapan OBD II (obd) - diagnostik pada mobil dari berbagai merek

OBD II (OBD) menggunakan tiga protokol pertukaran data - ISO 9141/14230 (ISO 14230 juga disebut sebagai KWP2000), PWM dan VPW. Ada "tabel penerapan" di Internet, yang mencantumkan daftar merek dan model mobil serta protokol OBD II yang didukungnya. Namun, tidak ada arti khusus dalam daftar tersebut, karena model yang sama dengan mesin yang sama, pada tahun pembuatan yang sama, dapat dirilis untuk pasar yang berbeda dengan dukungan untuk protokol diagnostik yang berbeda (dengan cara yang sama, protokol mungkin berbeda berdasarkan model mesin, tahun pembuatan). ). Dengan demikian, tidak adanya mobil dalam daftar tidak berarti tidak mendukung OBD II (obd), sama seperti kehadiran tidak berarti mendukung dan, terlebih lagi, mendukung penuh (ketidakakuratan dalam daftar mungkin terjadi, berbagai modifikasi mobil, dll).

Prasyarat umum untuk menyarankan bahwa kendaraan mendukung diagnostik OBD II (OBD) adalah adanya konektor diagnostik 16-pin trapesium (DLC - Konektor Tautan Diagnostik) (pada sebagian besar kendaraan OBD II (OBD), terletak di bawah dasbor dengan sisi pengemudi, konektor dapat dibuka atau ditutup dengan penutup yang mudah dilepas berlabel "OBD II", "Diagnosis", dll.). Namun, kondisi ini diperlukan tetapi tidak cukup! Perlu juga diingat bahwa pada beberapa mobil, pabrikan menggunakan pin konektor lain. Selain itu, konektor OBD II (obd) terkadang dipasang pada mobil yang sama sekali tidak mendukung protokol OBD II. Dalam kasus seperti itu, perlu menggunakan pemindai yang dirancang untuk bekerja dengan protokol pabrik merek mobil tertentu. Untuk menilai penerapan pemindai tertentu untuk mendiagnosis mobil tertentu, perlu ditentukan protokol OBD II (obd) mana yang digunakan pada mobil tertentu (jika OBD II (obd) didukung sama sekali). Untuk ini, Anda dapat:

Pelajari lebih lanjut tentang diagnostik OBD II.

Dalam kerangka kerja OBD II, tidak hanya penugasan pin dari konektor diagnostik, bentuk dan protokol pertukarannya distandarisasi, kode kesalahan (DTC - Diagnostic Trouble Code) juga distandarisasi sebagian. Kode OBD II (obd) memiliki format tunggal, namun menurut dekripsinya, kode tersebut dibagi menjadi dua kelompok besar - kode dasar (generik) dan kode tambahan (diperpanjang, diperluas). Kode utama distandarisasi secara ketat dan interpretasinya sama untuk semua mobil yang mendukung OBD II (obd). Pada saat yang sama, harus dipahami bahwa ini tidak berarti bahwa kode yang sama dipanggil pada mobil yang berbeda dengan kerusakan "nyata" yang sama (ini tergantung pada fitur desain dari merek dan model mobil yang berbeda, dan mobil yang berbeda model yang sama)! Kode tambahan bervariasi menurut merek yang berbeda kendaraan dan diperkenalkan oleh pembuat mobil khusus untuk memperluas kemampuan diagnostik.

Seperti yang telah disebutkan, struktur kode OBD II (obd) utama dan tambahan adalah sama - setiap kode terdiri dari huruf alfabet Latin dan empat digit: