Spesifikasi mesin Toyota 7a. Mesin Jepang yang andal Toyota seri A. Opsi penyetelan motor

"A"(R4, sabuk)
Dalam hal prevalensi dan keandalan, mesin seri A mungkin berbagi keunggulan dengan seri S. Sedangkan untuk bagian mekanis, umumnya sulit menemukan motor yang dirancang lebih kompeten. Pada saat yang sama, mereka memiliki perawatan yang baik dan tidak menimbulkan masalah dengan suku cadang.
Mereka dipasang pada mobil kelas "C" dan "D" (keluarga Corolla / Sprinter, Corona / Carina / Caldina).

4A-FE - mesin paling umum dari seri ini, tanpa perubahan signifikan
diproduksi sejak 1988, tidak memiliki cacat desain yang nyata
5A-FE - varian dengan perpindahan yang lebih kecil, yang masih diproduksi di pabrik Toyota China untuk keperluan rumah tangga
7A-FE - modifikasi yang lebih baru dengan peningkatan volume

Dalam versi produksi optimal, 4A-FE dan 7A-FE masuk ke keluarga Corolla. Namun, karena dipasang pada lini kendaraan Corona/Carina/Caldina, mereka akhirnya menerima sistem catu daya tipe LeanBurn yang dirancang untuk membakar campuran kurus dan membantu menghemat Jepang bahan bakar selama perjalanan yang tenang dan dalam kemacetan lalu lintas (lebih lanjut tentang fitur desain- cm. dalam materi ini pada model mana LB dipasang - ). Perlu dicatat bahwa di sini orang Jepang cukup banyak "menipu" konsumen biasa kami - banyak pemilik mesin ini dihadapkan pada
yang disebut "masalah LB", yang memanifestasikan dirinya dalam bentuk penurunan karakteristik pada kecepatan sedang, yang penyebabnya tidak dapat ditegakkan dan disembuhkan dengan benar - apakah itu yang harus disalahkan kualitas rendah bensin lokal, atau masalah pada tenaga dan sistem pengapian (mesin ini sangat sensitif terhadap kondisi lilin dan kabel tegangan tinggi), atau semuanya bersama-sama - tetapi terkadang campuran kurus tidak menyala.

Kerugian tambahan kecil adalah kecenderungan untuk meningkatkan keausan alas poros bubungan dan kesulitan formal dalam menyesuaikan jarak bebas di katup masuk, meskipun secara umum nyaman untuk bekerja dengan mesin ini.

"Mesin LeanBurn 7A-FE memiliki putaran rendah dan bahkan lebih bertenaga daripada 3S-FE karena torsi maksimumnya pada 2800 rpm"

Torsi kecepatan rendah yang luar biasa dari mesin 7A-FE dalam versi LeanBurn adalah salah satu kesalahpahaman yang paling umum. Semua mesin sipil seri A memiliki kurva torsi "punuk ganda" - dengan puncak pertama pada 2500-3000 dan yang kedua pada 4500-4800 rpm. Ketinggian puncak ini hampir sama (perbedaannya hampir 5 Nm), tetapi puncak kedua sedikit lebih tinggi untuk mesin STD, dan yang pertama untuk LB. Selain itu, torsi maksimum absolut untuk STD masih lebih besar (157 berbanding 155). Sekarang bandingkan dengan 3S-FE. Momen maksimum 7A-FE LB dan tipe 3S-FE "96 masing-masing adalah 155/2800 dan 186/4400 Nm. Tetapi jika kita mengambil karakteristik secara keseluruhan, maka 3S-FE dengan 2800 yang sama keluar pada saat itu juga dari 168-170 Nm, dan 155 Nm - sudah keluar di wilayah 1700-1900 rpm.

4A-GE 20V - memaksa monster untuk GT kecil menggantikan yang sebelumnya pada tahun 1991 mesin dasar seluruh seri A (4A-GE 16V). Untuk menghasilkan tenaga 160 hp, Jepang menggunakan block head dengan 5 klep per silinder, sistem VVT (pertama kali menggunakan variable valve timing pada Toyota), tachometer redline seharga 8 ribu. Minus - mesin seperti itu pasti akan menjadi "ushatan" yang lebih kuat dibandingkan dengan rata-rata seri 4A-FE pada tahun yang sama, karena awalnya dibeli di Jepang bukan untuk pengendaraan yang irit dan lembut. Persyaratan untuk bensin (rasio kompresi tinggi) dan oli (penggerak VVT) lebih serius, sehingga ditujukan terutama bagi mereka yang mengetahui dan memahami fitur-fiturnya.

Dengan pengecualian 4A-GE, mesin berhasil ditenagai oleh bensin dengan nilai oktan 92 (termasuk LB, yang persyaratan oktannya bahkan lebih lembut). Sistem pengapian - dengan distributor ("distributor") untuk versi serial dan DIS-2 untuk LB akhir (Sistem Pengapian Langsung, satu koil pengapian untuk setiap pasang silinder).

Unit tenaga Toyota seri A adalah salah satu perkembangan terbaik yang memungkinkan perusahaan keluar dari krisis di tahun 90-an abad lalu. Volume terbesar adalah motor 7A.

Jangan bingung mesin 7A dan 7K. Unit daya ini tidak memiliki hubungan terkait. ICE 7K diproduksi dari tahun 1983 hingga 1998 dan memiliki 8 katup. Secara historis, seri "K" mulai ada pada tahun 1966, dan seri "A" pada tahun 70-an. Berbeda dengan 7K, mesin seri A dikembangkan sebagai jalur pengembangan terpisah untuk mesin 16 katup.

Mesin 7 A merupakan kelanjutan dari penyempurnaan mesin 1600 cc 4A-FE dan modifikasinya. Volume mesin meningkat menjadi 1800 cm3, tenaga dan torsi meningkat hingga mencapai 110 hp. dan 156Nm, masing-masing. Mesin 7A FE diproduksi pada produksi utama Toyota Corporation dari tahun 1993 hingga 2002. Unit daya seri "A" masih diproduksi di beberapa perusahaan menggunakan perjanjian lisensi.

Secara struktural, unit tenaga dibuat sesuai dengan skema in-line bensin empat dengan dua camshaft overhead, masing-masing camshaft mengontrol pengoperasian 16 katup. Sistem bahan bakar dibuat dengan injektor kontrol elektronik dan distributor distribusi pengapian. Penggerak sabuk waktu. Saat sabuk putus, katup tidak bengkok. Kepala blok dibuat mirip dengan kepala blok mesin seri 4A.

Opsi revisi dan pengembangan resmi satuan daya TIDAK. Disertakan dengan indeks angka-huruf tunggal 7A-FE untuk melengkapi berbagai kendaraan hingga tahun 2002. Penerus drive 1800 cc muncul pada tahun 1998 dan memiliki indeks 1ZZ.

Perbaikan desain

Mesin menerima blok dengan ukuran vertikal yang diperbesar, poros engkol yang dimodifikasi, kepala silinder, langkah piston yang ditingkatkan dengan tetap mempertahankan diameternya.

Keunikan desain mesin 7A adalah penggunaan paking kepala logam dua lapis dan bak mesin rangka ganda. Bagian atas bak mesin, terbuat dari paduan aluminium, dipasang ke balok dan rumah kotak roda gigi.

Bagian bawah bak mesin terbuat dari lembaran baja, dan dibiarkan membongkarnya tanpa melepas mesin selama perawatan. Motor 7A memiliki piston yang lebih baik. Pada alur ring pengikis oli terdapat 8 lubang untuk mengalirkan oli ke dalam bak mesin.

Bagian atas blok silinder untuk pengencang dibuat mirip dengan ICE 4A-FE, yang memungkinkan penggunaan kepala silinder dari mesin yang lebih kecil. Di sisi lain, kepala blok tidak persis sama, karena diameter katup masuk telah diubah dari 30,0 menjadi 31,0 mm pada seri 7A, sedangkan diameter katup buang tidak berubah.

Pada saat yang sama, camshaft lain memberikan bukaan intake dan exhaust valve yang lebih besar yaitu 7,6 mm berbanding 6,6 mm pada mesin 1600 cc.

Perubahan dilakukan pada desain exhaust manifold untuk memasang konverter WU-TWC.

Sejak 1993, sistem injeksi bahan bakar pada mesin telah berubah. Alih-alih injeksi satu tahap ke semua silinder, mereka mulai menggunakan injeksi berpasangan. Perubahan dilakukan pada pengaturan mekanisme distribusi gas. Fase pembukaan katup buang dan fase penutupan katup masuk dan buang telah diubah. Itu memungkinkan untuk meningkatkan tenaga dan mengurangi konsumsi bahan bakar.

Hingga tahun 1993, mesin menggunakan sistem injeksi dingin yang digunakan pada seri 4A, tetapi kemudian setelah sistem pendingin diselesaikan, skema ini ditinggalkan. Unit kontrol mesin tetap sama, kecuali dua opsi tambahan: kemampuan menguji pengoperasian sistem dan mengontrol ketukan, yang ditambahkan ke ECM untuk mesin 1800 cc.

Spesifikasi dan keandalan

7A-FE memiliki karakteristik yang berbeda. Motor itu punya 4 versi. Sebagai konfigurasi dasar, diproduksi mesin 115 hp. dan torsi 149Nm. Versi paling bertenaga dari mesin pembakaran internal diproduksi untuk pasar Rusia dan Indonesia.

Dia memiliki 120 hp. dan 157 Nm. untuk pasar Amerika juga diproduksi versi "clamped", yang hanya menghasilkan tenaga 110 hp, namun dengan torsi yang meningkat menjadi 156 Nm. Versi mesin terlemah menghasilkan 105 hp, sama seperti mesin 1,6 liter.

Beberapa mesin diberi nama 7a fe lean burn atau 7A-FE LB. Artinya, mesin tersebut dilengkapi dengan sistem pembakaran ramping, yang pertama kali muncul pada mesin Toyota pada tahun 1984 dan disembunyikan di bawah akronim T-LCS.

Teknologi LinBen memungkinkan untuk mengurangi konsumsi bahan bakar hingga 3-4% saat berkendara di dalam kota dan sedikit lebih dari 10% saat berkendara di jalan raya. Tetapi sistem yang sama ini mengurangi tenaga dan torsi maksimum, sehingga evaluasi efektivitas perbaikan desain ini menjadi dua kali lipat.

Mesin yang dilengkapi LB telah dipasang di Toyota Carina, Caldina, Corona dan Avensis. Mobil Corolla tidak pernah dilengkapi mesin dengan sistem penghematan bahan bakar seperti itu.

Secara umum, unit daya cukup andal dan tidak aneh dalam pengoperasiannya. sumber daya untuk pertama pemeriksaan melebihi 300.000 km lari. Selama pengoperasian, perlu memperhatikan perangkat elektronik yang melayani mesin.

Gambaran keseluruhan dimanjakan oleh sistem LinBurn, yang sangat pilih-pilih tentang kualitas bensin dan memiliki biaya operasi yang meningkat - misalnya, membutuhkan busi dengan sisipan platinum.

Malfungsi utama

Kerusakan utama mesin terkait dengan fungsi sistem pengapian. Sistem pasokan percikan distributor menyiratkan keausan pada bantalan distributor dan persneling. Saat keausan terakumulasi, waktu percikan dapat bergeser, mengakibatkan misfire atau hilangnya daya.

Sangat menuntut kebersihan kabel tegangan tinggi. Kehadiran kontaminasi menyebabkan gangguan percikan di sepanjang bagian luar kabel, yang juga menyebabkan mesin tersandung. Penyebab lain tersandung adalah busi yang aus atau kotor.

Selain itu, pengoperasian sistem dipengaruhi oleh endapan karbon yang terbentuk saat menggunakan bahan bakar banjir atau besi-sulfur, dan kontaminasi eksternal pada permukaan lilin, yang menyebabkan kerusakan pada rumah kepala silinder.

Kerusakan dihilangkan dengan mengganti lilin dan kabel tegangan tinggi di dalam kit.

Sebagai kerusakan, sering terjadi pembekuan mesin yang dilengkapi dengan sistem LeanBurn di wilayah 3000 rpm. Kerusakan terjadi karena tidak ada percikan api di salah satu silinder. Biasanya disebabkan oleh keausan pada platina putar.

Dengan kit tegangan tinggi yang baru, sistem bahan bakar mungkin perlu dibersihkan untuk menghilangkan kontaminan dan mengembalikan fungsi injektor. Jika ini tidak membantu, kerusakan dapat ditemukan di ECM, yang mungkin memerlukan flashing atau penggantian.

Ketukan mesin disebabkan oleh pengoperasian katup yang membutuhkan penyesuaian berkala. (Setidaknya 90.000 km). Pin piston pada mesin 7A ditekan ke dalam, sehingga ketukan tambahan dari elemen mesin ini sangat jarang terjadi.

Konsumsi minyak yang meningkat dibangun ke dalam desain. Sertifikat teknis mesin 7A FE menunjukkan kemungkinan konsumsi alami dalam pengoperasian hingga 1 l oli mesin per 1000 kilometer.

Perawatan dan cairan teknis

Pabrikan menunjukkan bensin dengan angka oktan minimal 92 sebagai bahan bakar yang direkomendasikan Perbedaan teknologi dalam menentukan angka oktan menurut standar Jepang dan persyaratan GOST harus diperhitungkan. Bahan bakar 95 tanpa timbal dapat digunakan.

Oli mesin dipilih berdasarkan viskositas sesuai dengan mode pengoperasian mobil dan fitur iklim di wilayah pengoperasian. Sebagian besar sepenuhnya mencakup semua kondisi yang memungkinkan minyak sintetik viskositas SAE 5W50, namun untuk operasi rata-rata sehari-hari, oli dengan viskositas 5W30 atau 5W40 sudah cukup.

Untuk definisi yang lebih tepat, silakan lihat manual instruksi. Kapasitas sistem oli adalah 3,7 liter. Saat mengganti dengan penggantian filter, hingga 300 ml pelumas dapat tertinggal di dinding saluran internal mesin.

Perawatan mesin direkomendasikan setiap 10.000 km. Dalam kasus pengoperasian dengan beban berat, atau penggunaan mobil di daerah pegunungan, serta dengan lebih dari 50 mesin dinyalakan pada suhu di bawah -15 ° C, disarankan untuk mengurangi separuh masa servis.

Filter udara diganti sesuai kondisi, tapi minimal lari 30.000 km. Timing belt perlu diganti, apa pun kondisinya, setiap 90.000 km.

N.B. Saat menjalani perawatan, rekonsiliasi rangkaian mesin mungkin diperlukan. Nomor mesin harus berada di platform yang terletak di bagian belakang mesin di bawah manifold buang setinggi generator. Akses ke area ini dimungkinkan menggunakan cermin.

Penyetelan dan penyempurnaan mesin 7A

Fakta bahwa mesin pembakaran internal pada awalnya dirancang berdasarkan seri 4A memungkinkan Anda menggunakan kepala blok dari mesin yang lebih kecil dan memodifikasi mesin 7A-FE menjadi 7A-GE. Penggantian seperti itu akan menambah 20 kuda. Saat melakukan penyempurnaan seperti itu, disarankan juga untuk mengganti pompa oli asli pada unit dari 4A-GE, yang memiliki kapasitas lebih tinggi.

Turbocharging mesin seri 7A diperbolehkan, tetapi menyebabkan penurunan sumber daya. Crankshafts dan liner khusus untuk supercharging tidak tersedia.

String(10) "status kesalahan" string(10) "status kesalahan"

Faktanya, kami memiliki mesin 4a legendaris dengan peningkatan tinggi blok dan langkah piston, sehingga volumenya meningkat menjadi 1,8 liter, desain mesin langkah panjang telah menambahkan traksi yang sangat baik pada putaran rendah.

Bensin disedot secara alami mesin 7A-FE

Fitur desain

Mesin 7A FE memiliki fitur desain komponen dan mekanisme berikut:

• 16 katup, 4 untuk setiap silinder;
• Camshaft ditempatkan di bantalan biasa di dalam kepala silinder;
• Hanya satu camshaft yang terhubung ke sabuk;
• Camshaft intake digerakkan oleh knalpot;
• Untuk mencegah gemuruh, roda gigi camshaft harus dikokang;
• Susunan katup berbentuk V;
• Desain motor langkah panjang;
• injeksi EFI;
• paket logam paking kepala silinder;
• Pemasangan camshaft berbeda, tergantung pada mobil tempat mesin berada;
• Pin piston tidak mengambang.

Penggerak poros bubungan motor seri A, foto menunjukkan bahwa putaran dari poros engkol ditransmisikan ke roda gigi poros bubungan buang, setelah itu diteruskan ke poros masuk

Desain motornya sederhana dan andal, tidak ada pemindah fase dan penyesuaian geometri intake manifold, penggerak waktu, yang dipikirkan oleh orang Jepang, tidak membengkokkan katup meskipun sabuk putus.

Jadwal Layanan 7A-FE

Mesin ini membutuhkan perawatan sistematis dalam jangka waktu yang ditentukan:

• Oli mesin disarankan untuk diganti bersama dengan filter setiap 10.000 putaran;
• Filter bahan bakar dan udara direkomendasikan untuk diganti setelah 20.000 km;
• Lilin membutuhkan perhatian dan penggantian setelah mencapai 30 ribu km;
• Penyesuaian celah katup diperlukan setiap 30.000 putaran;
• Pemeriksaan selang dan sambungan sistem pendingin memerlukan kontrol bulanan yang sistematis;
• Manifold buang perlu diganti setelah 100.000 km;
• Mengganti timing belt direkomendasikan setiap 100 ribu km, dan pemeriksaannya setiap 10.000 km;
• Pompa melayani sekitar 100.000 km.

Tinjauan kesalahan dan cara memperbaikinya

Karena fitur desainnya, motor 7A-FE terkena "penyakit" berikut:

Masalah saat menghidupkan mesin dan pemalasan terkait dengan pengembangan sumber daya sensor suhu mesin. Kerusakan probe lambda memerlukan peningkatan konsumsi bahan bakar dan, akibatnya, penurunan sumber daya lilin. Perombakan mesin dapat dilakukan dengan tangan Anda sendiri jika Anda memiliki alatnya. Manual instruksi menjelaskan seluruh daftar kemungkinan tindakan dengan mesin pembakaran internal.

Daftar model mobil yang memasang 7A-FE:

Toyota Avensis

• Toyota Avensis
  (10.1997 — 12.2000)
  hatchback, generasi pertama, T220;
• Toyota Avensis
  (10.1997 — 12.2000)
  station wagon, generasi pertama, T220;
• Toyota Avensis
  (10.1997 — 12.2000)
  sedan, generasi pertama, T22.

Toyota Caldina

• Toyota Caldina
  (01.2000 — 08.2002)
  restyling, station wagon, generasi ke-2, T210;
• Toyota Caldina
  (09.1997 — 12.1999)
  station wagon, generasi ke-2, T210;
• Toyota Caldina
  (01.1996 — 08.1997)
  restyling, station wagon, generasi pertama, T190.

Toyota Karina

• Toyota Karina
  (10.1997 — 11.2001)
  restyling, sedan, generasi ke-7, T210;
• Toyota Karina
  (08.1996 — 07.1998)
  sedan, generasi ke-7, T210;
• Toyota Karina
  (08.1994 — 07.1996)
  restyling, sedan, generasi ke-6, T190.

Toyota Carina E

• Toyota Carina E
  (04.1996 — 11.1997)
  restyling, hatchback, generasi ke-6, T190;
• Toyota Carina E
  (04.1996 — 11.1997)
  restyling, station wagon, generasi ke-6, T190;
• Toyota Carina E
  (04.1996 — 01.1998)
  restyling, sedan, generasi ke-6, T190;
• Toyota Carina E
  (12.1992 — 01.1996)
  station wagon, generasi ke-6, T190;
• Toyota Carina E
  (04.1992 — 03.1996)
  hatchback, generasi ke-6, T190;
• Toyota Carina E
  (04.1992 — 03.1996)
  sedan, generasi ke-6, T190.

Toyota Cellica

• Toyota Cellica
  (08.1996 — 06.1999)
  
• Toyota Cellica
  (08.1996 — 06.1999)
  restyling, coupe, generasi ke-6, T200;
• Toyota Cellica
  (10.1993 — 07.1996)
  coupe, generasi ke-6, T200;
• Toyota Cellica
  (10.1993 — 07.1996)
  coupe, generasi ke-6, T200.

Toyota Corolla

Eropa

• Toyota Corolla
  (01.1999 — 10.2001)
  restyling, station wagon, generasi ke-8, E110.

• Toyota Corolla
  (06.1995 — 08.1997)
  restyling, station wagon, generasi ke-7, E100;
• Toyota Corolla
  (06.1995 — 08.1997)
  penataan ulang, sedan, generasi ke-7, E100;
• Toyota Corolla
  (08.1992 — 07.1995)
  station wagon, generasi ke-7, E100;
• Toyota Corolla
  (08.1992 — 07.1995)
  sedan, generasi ke-7, E100.

Toyota Corolla Spacio

• Toyota Corolla Spacio
  (04.1999 — 04.2001)
  restyling, minivan, generasi pertama, E110;
• Toyota Corolla Spacio
  (01.1997 — 03.1999)
  minivan, generasi pertama, E110.

Toyota Corona Premium

• Toyota Corona Premium
  (12.1997 — 11.2001)
  restyling, sedan, generasi pertama, T210;
• Toyota Corona Premium
  (01.1996 — 11.1997)
  sedan, generasi pertama, T210.

Toyota sprinter

• Toyota sprinter
  (04.1997 — 08.2002)
  restyling, station wagon, generasi ke-3, E110.

Opsi penyetelan motor

Mesin 7A-Fe tidak dirancang untuk penyetelan, tetapi pengrajin memasang kepala dari mesin 4A-GE pada blok 7A dan ternyata 7A-GE, tetapi tidak cukup untuk memasang kepala, Anda masih perlu memilih piston, sesuaikan campuran udara-bahan bakar, dan ECU Toyota tidak memungkinkan penyetelan halus .

Namun, penyetelan atmosfer dimungkinkan dengan cara berikut:

• Meningkatkan tingkat kompresi dengan mencuci kepala silinder;
• Modernisasi kepala silinder, peningkatan diameter katup dan jok;
• Penggantian pompa bahan bakar dan poros bubungan;
• Memasang kepala silinder dari mesin 4a ge.

Anda juga bisa melakukan tukar tambah motor. Membeli mesin kontrak tidak akan sulit, pilihannya sangat besar: 3s-ge, 3s-gte, 4a-ge, 4a-gze. Disarankan membeli motor dengan jarak tempuh tidak lebih dari 100 ribu km. dan hati-hati memeriksa kondisi mereka sebelum membeli.

Daftar modifikasi mesin

Ada sekitar 6 modifikasi 7A FE, mereka berbeda dalam tenaga, torsi, dan pengoperasian dalam mode berbeda. Ini dilakukan karena mesin dipasang mobil yang berbeda, berat dan ukuran yang berbeda. Oleh karena itu, pada beberapa mobil hanya ada sedikit tenaga asli 105 hp. dan para insinyur Toyota harus meningkatkan mobil dengan camshafts dan program otak mesin:

• Torsi maksimum, N*m (kg*m) pada rpm:
  • 150 (15) / 2600;
  • 150 (15) / 2800;
  • 155 (16) / 2800;
  • 155 (16) / 4800;
  • 156 (16) / 2800;
  • 157 (16) / 4400;
  • 159 (16) / 2800;
• Kekuatan penuh, Tenaga kuda: 103-120.

Spesifikasi 7A-FE 105-120 HP

Mesinnya terdiri dari balok besi tuang sederhana dan kepala aluminium, di antaranya ada paking paket logam, timing digerakkan oleh sabuk. Tata letak kepala dua poros bubungan memungkinkan penerapan mekanisme pengaturan waktu tanpa menggunakan lengan ayun. Saat sabuk putus, motor tidak membengkokkan katup, motor semacam itu disebut plug-in.

Karakteristik teknis mesin 7A FE sesuai dengan nilai tabel berikut:

Jadi, mesin 7A-FE adalah standar keandalan dan kesederhanaan Jepang, tidak menekuk katup, dan tenaganya mencapai 120 tenaga kuda. Mesin ini tidak dimaksudkan untuk penyetelan, sehingga akan cukup sulit untuk meningkatkan tenaga dan pemaksaan tidak akan memberikan hasil yang signifikan, tetapi sangat baik dalam penggunaan sehari-hari dan dengan perawatan yang sistematis tidak akan merepotkan pemiliknya.

Jika Anda memiliki pertanyaan - tinggalkan di komentar di bawah artikel. Kami atau pengunjung kami akan dengan senang hati menjawabnya.

Perhatian otomotif Jepang TOYOTA mulai mengembangkan pembangkit listrik dari lini A-Series pada tahun 1970. Hasilnya, mesin 7A FE keluar, dibedakan dengan adanya sedikit bahan bakar dan karakteristik tenaga yang lemah. Tujuan utama pengembangan mesin ini:

• pengurangan konsumsi campuran bahan bakar;
• peningkatan indikator efisiensi.

Mesin terbaik dari seri ini dibuat oleh Jepang pada tahun 1993. Dia menerima penandaan 7A-FE. Pembangkit listrik ini menggabungkan kualitas terbaik dari unit sebelumnya dari seri ini.

Karakteristik

Volume kerja ruang bakar meningkat dibandingkan versi sebelumnya, yaitu sebesar 1,8 liter. Mencapai peringkat daya 120 tenaga kuda merupakan indikator yang baik untuk pembangkit listrik sebesar ini. Mencapai torsi optimal dimungkinkan dari kecepatan poros engkol yang lebih rendah. Oleh karena itu, berkendara di dalam kota memberikan kesenangan yang besar bagi pemilik mobil. Meskipun demikian, konsumsi bahan bakar tetap rendah. Selain itu, Anda tidak perlu menggulir mesin di gigi bawah.

Tabel ringkasan karakteristik

Ada dua jenis mesin 7A-FE. Modifikasi tambahan diberi label sebagai 7A-FE Lean Burn, dan merupakan versi yang lebih ekonomis dari unit daya konvensional. Manifold intake melakukan fungsi menggabungkan dan selanjutnya mencampur campuran. Ini membantu meningkatkan efisiensi ekonomi. Juga di mesin ini, menginstal sejumlah besar sistem elektronik, yang memberikan penipisan atau pengayaan campuran bahan bakar-udara. Pemilik mobil dengan pembangkit listrik ini sering memberikan ulasan yang berbicara tentang rekor jarak tempuh bahan bakar yang rendah.

Kontra motor

Pembangkit listrik Toyota 7Y adalah modifikasi lain yang dibuat mengikuti contoh motor dasar 4A. Namun, poros engkol pendek-dingin diganti dengan lutut, yang langkahnya 85,5 mm. Akibatnya, terjadi peningkatan ketinggian blok silinder. Kecuali untuk ini, desainnya tetap sama seperti pada 4A-FE.

Mesin ketujuh dalam seri A adalah 7A-FE. Perubahan pengaturan motor ini, memungkinkan Anda menentukan parameter daya, yang bisa dari 105 hingga 120 hp. Ada juga modifikasi tambahannya dengan pengurangan konsumsi bahan bakar. Namun, mobil dengan pembangkit listrik ini tidak boleh dibeli, karena perawatannya berubah-ubah dan cukup mahal. Secara umum desain dan permasalahannya sama seperti pada 4A. Distributor dan sensor gagal, ketukan muncul di sistem piston karena pengaturan yang salah. Rilisnya berakhir pada tahun 1998, ketika digantikan oleh 7A-FE.

Fitur operasi

Keuntungan struktural utama motor adalah ketika permukaan timing belt 7A-FE dihancurkan, kemungkinan tabrakan katup dan piston dikecualikan. Sederhananya, membengkokkan katup mesin tidak mungkin dilakukan. Secara umum, mesinnya bisa diandalkan.

Beberapa pemilik mobil, dengan powertrain yang lebih baik di bawah kapnya, mengeluh tentang sistem elektronik yang tidak dapat diprediksi. Saat Anda menginjak pedal gas dengan tajam, mobil tidak selalu mulai menambah dinamika akselerasi. Ini karena sistem campuran udara/bahan bakar yang ramping tidak terlepas. Sifat dari masalah data lainnya pembangkit listrik, bersifat privat dan belum mendapat distribusi massal.

Di mobil apa mesin ini dipasang?

Pemasangan base motor 7A-FE dilakukan pada mobil kelas C. Uji coba uji berhasil, dan pemiliknya banyak pergi ulasan bagus, maka pabrikan mobil Jepang tersebut mulai memasang unit tenaga ini pada model Toyota berikut ini:

Penyetelan chip

Versi atmosfer mesin tidak memberi pemilik kemungkinan peningkatan kualitas dinamis yang besar. Anda dapat mengganti semua elemen struktural yang dapat diubah dan tidak mencapai hasil apa pun. Satu-satunya simpul yang akan meningkatkan dinamika percepatan adalah turbin.

Kami menyampaikan kepada Anda daftar harga untuk mesin kontrak (tanpa jarak tempuh di Federasi Rusia) 7AFE

Mesin 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE dan 4A-GE (AE92, AW11, AT170 dan AT160) 4 silinder, segaris, dengan empat katup per silinder (dua saluran masuk, dua saluran keluar ), dengan dua poros bubungan atas. Mesin 4A-GE dibedakan dengan pemasangan lima katup per silinder (tiga saluran masuk, dua saluran keluar).

Mesin 4A-F, 5A-F dikarburasi. semua mesin lain memiliki sistem injeksi multipoint bahan bakar yang dikontrol secara elektronik.

Mesin 4A-FE dibuat dalam tiga versi, yang berbeda satu sama lain terutama dalam desain sistem intake dan exhaust.

Mesin 5A-FE mirip dengan mesin 4A-FE, tetapi berbeda dalam ukuran kelompok silinder-piston. Mesin 7A-FE memiliki sedikit perbedaan desain dari 4A-FE. Mesin akan memiliki penomoran silinder yang dimulai dari sisi yang berlawanan dengan power take-off. Poros engkol didukung penuh dengan 5 bantalan utama.

Cangkang bantalan dibuat berdasarkan paduan aluminium dan dipasang di lubang bak mesin mesin dan tutup bantalan utama. Pengeboran yang dilakukan di poros engkol digunakan untuk memasok minyak ke bantalan batang penghubung, batang penghubung, piston dan bagian lainnya.

Urutan tembak silinder: 1-3-4-2.

Kepala silinder, terbuat dari paduan aluminium, melintang dan terletak di sisi berlawanan dari pipa saluran masuk dan keluar, diatur dengan ruang bakar tenda.

Busi terletak di tengah ruang bakar. Mesin 4A-f menggunakan desain intake manifold tradisional dengan 4 pipa terpisah yang digabungkan menjadi satu saluran di bawah flens pemasangan karburator. Manifold masuk memiliki pemanas cair, yang meningkatkan respons mesin, terutama saat pemanasan. Manifold intake mesin 4A-FE, 5A-FE memiliki 4 pipa independen dengan panjang yang sama, yang, di satu sisi, dihubungkan oleh ruang udara masuk umum (resonator), dan di sisi lain, digabungkan ke saluran masuk kepala silinder.

Manifold masuk mesin 4A-GE memiliki 8 pipa ini, yang masing-masing cocok dengan katup masuknya sendiri. Kombinasi panjang pipa intake dengan valve timing mesin memungkinkan untuk menggunakan fenomena inertial boost untuk meningkatkan torsi pada putaran mesin rendah dan sedang. Katup buang dan masuk dikawinkan dengan pegas yang memiliki nada belitan yang tidak rata.

Camshaft buang mesin 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE digerakkan dari poros engkol dengan sabuk bergigi datar, dan poros bubungan masuk digerakkan dari poros bubungan buang dengan rangkaian roda gigi. Pada mesin 4A-GE, kedua poros digerakkan oleh sabuk bergigi datar.

Poros bubungan memiliki 5 bantalan yang terletak di antara pengangkat katup di setiap silinder; salah satu bantalan ini terletak di ujung depan kepala silinder. Pelumasan bantalan dan kamera poros bubungan, serta roda gigi penggerak (untuk mesin 4A-F, 4A-FE, 5A-FE), dilakukan oleh aliran oli yang masuk saluran minyak dibor di tengah camshaft. Penyesuaian celah katup dilakukan dengan menggunakan shim yang terletak di antara bubungan dan pengangkat katup (untuk mesin 4A-GE dua puluh katup, pengatur jarak terletak di antara tappet dan batang katup).

Blok silinder adalah besi tuang. memiliki 4 silinder. Bagian atas blok silinder ditutupi oleh kepala silinder, dan bagian bawah blok membentuk bak mesin, di mana poros engkol. Piston terbuat dari paduan aluminium suhu tinggi. Relung dibuat di bagian bawah piston untuk mencegah piston bertemu dengan katup di TMV.

Pin piston dari mesin 4A-FE, 5A-FE, 4A-F, 5A-F dan 7A-FE adalah tipe "tetap": merupakan interferensi yang dipasang di kepala piston batang penghubung, tetapi memiliki slip yang pas di bos piston. Pin piston engine 4A-GE - tipe "mengambang"; mereka memiliki pas geser di kepala piston batang penghubung dan bos piston. Dari perpindahan aksial, pin piston semacam itu dipasang dengan cincin penahan yang dipasang di bos piston.

Cincin kompresi atas terbuat dari baja tahan karat (mesin 4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE dan 7A-FE) atau baja (mesin 4A-GE) dan cincin kompresi ke-2 terbuat dari besi tuang. Cincin pengikis oli terbuat dari paduan baja biasa dan baja tahan karat. Diameter luar setiap cincin sedikit lebih besar dari diameter piston, dan elastisitas cincin memungkinkannya untuk melingkari dinding silinder dengan erat saat cincin dipasang di alur piston. Cincin kompresi mencegah terobosan gas dari silinder ke dalam bak mesin, dan cincin pengikis oli menghilangkan kelebihan oli dari dinding silinder, mencegahnya menembus ke dalam ruang bakar.

Ketidakrataan maksimum:

• 4A-fe,5A-fe,4A-ge,7A-fe,4E-fe,5E-fe,2E…..0,05 mm

• 2C……………………………………………… 0,20 mm