"Toyota Celica": ulasan. Toyota Celica: spesifikasi, foto, harga. Urban legend - Fasilitas Toyota Celica di dalam mobil

Toyota Celica sport coupe 2019 adalah salah satu dari sedikit mobil yang memiliki sejarah panjang. Celica telah berubah berkali-kali. Hasilnya adalah mobil yang sangat stylish, karismatik, dan elegan. Toyota generasi ketujuh terbaru memancarkan semangat, semangat sporty, dan dinamisme. Itu disajikan dalam varian bodi tunggal - hatchback tiga pintu. Mobil tersebut memiliki siluet jongkok yang secara harfiah dijejali elemen tajam.

Dealer resmi

• Wilayah:
• Pilih wilayah

Voronezh, st. Ostuzheva d.64

Yekaterinburg, st. Metalurgi d.60

Irkutsk, st. Traktovaya d.23 A (Jembatan Bawah Angarsky)

Foto Toyota Celica 2019 baru dengan jelas menunjukkan bahwa gril terintegrasi dengan terampil ke bemper depan dan asupan udara tambahan. Pilar-A yang "berserakan" dan miring terlihat indah Kaca depan. Mengalir dengan lancar ke atap pendek dan lembut yang sama kaca belakang.

Pintu belakang dimahkotai dengan spoiler besar yang merupakan sayap aktif. Pada eksterior mobil, setiap detail dan elemen tidak hanya memiliki fungsi estetika, tetapi juga fungsi praktis. Tulang rusuk di sisi bodi, serta bentuk washer nozzle, semakin meningkatkan fungsi aerodinamis alat berat.

Celica toyota
celica abu-abu merah
sport rem belakang
optik cahaya mewah

Bagian belakang mobil terlihat tak kalah mengesankan. Bentuk pahatan, bemper belakang yang rapi, dan lampu belakang yang besar dan sempit terlihat luar biasa, secara harmonis menonjolkan semangat sporty mobil ini. Jendela belakang yang besar memberikan visibilitas yang sangat baik.

Fasilitas di dalam mobil

Secara alami, pendaratan coupe semacam itu sangat rendah. Saya pikir untuk jalan kita itu tidak akan cukup. Namun dari segi kenyamanan dan kemudahan bagi penumpang dan pengemudi, semuanya beres. Kenyamanan dibedakan dengan masuk ke dalam mobil yang difasilitasi dengan pintu lebar. Pada kursi belakang itu akan menjadi sedikit ketat.

Kolom kemudi memiliki banyak penyesuaian. Area kaca yang besar, serta struktur bodi khusus, berkontribusi pada visibilitas yang baik. Pengecualian adalah cermin salon tampilan belakang, yang menurut saya sama sekali tidak informatif. Konsol tengah bergaya. Di atasnya Anda dapat melihat deflektor olahraga, serta sejumlah besar tombol, serta tombol opsi kontrol.

Saya terutama menyukai jok sport bucket depan. Mereka dilengkapi dengan penyangga lateral yang sangat baik, serta punggung ortopedi yang nyaman. Sama nyamannya dengan setir sport yang kecil dan rapi. Semangat sporty di dalam kabin dilengkapi dengan tuas persneling yang pendek, serta dashboard yang informatif.

Kekecewaannya adalah plastik murahan, yang terlihat menyedihkan dengan latar belakang bahan finishing yang cukup berkualitas. Kedap suara juga mengecewakan kami, yang sebenarnya bisa lebih baik. Saya senang dengan perlengkapan Toyota:

• paket daya penuh;
• sistem kontrol iklim;
• enam airbag;
• sistem navigasi, ABS, stabilitas jalur;
• komputer terpasang;
• Kontrol pelayaran;
• penyesuaian kolom kemudi untuk jangkauan, sudut kemiringan;
• kursi depan berpemanas.

Karakteristik teknis orang Jepang

Sekarang saya ingin berhenti di spesifikasi ah 2019 Toyota Celica. Mobil itu dibekali dua pilihan mesin yang menunjukkan performa prima.

Bersamaan dengan mesin, manual lima kecepatan atau empat jarak transmisi otomatis, seperti dalam . Seperti yang Anda lihat, mesin yang lebih tua tidak terlalu rakus, meski menunjukkan dinamika akselerasi yang sangat baik.

Di Rusia, dua level trim Toyota Celica 2019 dijual dengan harga sekitar 400.000 hingga 750.000 rubel. Secara alami, kisaran harga bervariasi tergantung pada kondisi teknis mesin dan tahun pembuatannya. Sayangnya, sejak akhir tahun 2006 mobil ini sudah tidak diproduksi lagi.

Pesaing sedang mengejar

Sebagai pesaing utama Toyota Celica 2020, saya memilih Hyundai Coupe dan Mitsubishi Eclipse. Hyundai adalah mobil yang sangat praktis dan dinamis. Memiliki tampilan yang tak kalah menarik, interior yang lapang, serta kepraktisan. Keunggulan utama merek ini adalah layanannya yang murah dan terjangkau bagi banyak pengendara. Selain itu, mobil tersebut memiliki tempat duduk yang nyaman yang dilengkapi dengan penyangga lateral yang tinggi.

Coupe juga dibedakan dari peralatan yang layak, dinamika akselerasi yang baik, dan kemampuan manuver. Di antara kekurangan yang bisa saya tunjukkan level rendah kedap suara, suspensi agak kaku, pemanas interior buruk di musim dingin, pengecatan buruk.

Tentang Mitsubishi Eclipse Saya dapat mengatakan bahwa mobil itu sama sekali tidak mencari uangnya. Kelihatannya jauh lebih mahal. Mobil ini sangat bagus di bagian samping dan belakang. Di dalamnya Anda dapat melihat plastik yang agak keras, bahan berkualitas tinggi, yang sayangnya tidak menyelamatkan dari kebisingan dan suara asing. Tapi bagasi mobil ini yang terbesar di kelasnya - 480 liter. Juga kerugian besar Mitsubishi adalah masalah suku cadang asli.

Keuntungan dan kerugian

Menurut sebagian besar pemilik Celica, ini adalah mobil yang hebat dan tangguh. Tentu saja tidak cocok untuk perjalanan ke pedesaan atau ke luar kota, tapi selalu menyenangkan berkendara dengan angin sepoi-sepoi di sepanjang jalan aspal yang datar. Dari kelebihannya, menurut review para pemilik Toyota Celica 2019, berikut ini yang bisa dibedakan.

1. Desain cantik dan mewah.
2. Performa dinamis yang luar biasa, handling.
3. Salon yang nyaman.
4. Peralatan yang layak.
5. Konsumsi bahan bakar yang irit.

Kerugiannya meliputi:

• insulasi suara yang buruk;
• suspensi kaku;
• ground clearance rendah 140 mm.

Toyota Celica - penggerak roda depan kompak (sejak 1985) mobil sport. Di jajaran coupe dari Toyota, model Celica terletak di antara MR2 dan Toyota Supra yang legendaris. Yang terakhir, apalagi, meninggalkan garis Celica, kemudian dipilih menjadi model terpisah. pesaing Toyota Celica berikut: Mitsubishi Eclipse, Honda Integra (Acura RSX) / Prelude, Nissan 240SX/200SX/180SX/Silvia, Hyundai Coupe, Ford Probe, Mazda MX-6, Opel Calibra dan mobil lain sekelas ini. Pelepasan Celica berlanjut hingga 2006, setelah itu mobil tersebut dihentikan produksinya. Sejak 2012, produksi coupe kelas ini dilanjutkan kembali, namun sudah dalam bentuk Toyota GT 86/Scion FR-S.

Mengingat kelas mobilnya, semua mesin Toyota Celica adalah in-line fours dengan kapasitas 1,6, 1,8, 2,0, 2,2 liter. Model Celica yang lebih lama dilengkapi dengan mesin dengan volume berbeda. Model Terbaru telah sangat meningkatkan 1,8 liter 192 mesin yang kuat seri 2ZZ. Versi lama ditemukan dengan mesin turbo 3S-GTE dan penggerak semua roda. Selick seperti itu diberi nama GT-Four.
Cari tahu semuanya secara detail tentang mesin Toyota Celica tidak sulit, cukup pilih model yang Anda minati pada daftar di bawah ini. Anda dapat dengan mudah menemukan ulasan dan spesifikasi mesin Celica, keandalannya, masalah, malfungsi, penyakit, penyebab dan perbaikannya. Serta sumber daya, oli di mesin Toyota Celica, berapa banyak yang perlu dituangkan, seberapa sering diperlukan penggantian, dan lain sebagainya. Tempat terpisah dikhususkan untuk menyetel Selick: bagian mana yang akan memberikan tenaga ekstra, apakah mesin ini harus ditingkatkan atau tidak, dan informasi menarik lainnya.

Pertama kali diperkenalkan pada akhir tahun 1993 di Tokyo Motor Show, Toyota Celica generasi keenam memberikan kesan ganda. Beberapa orang menyukai desain yang tidak biasa ini dengan empat lampu depan bundar, tetapi bagi banyak orang itu membingungkan. Namun, saat ini, semua diskusi tentang desain ujung depan sudah lama mereda, dan lampu depan bundar sudah sepenuhnya menjadi mode.

Ngomong-ngomong, bagi yang masih menganggap tampilan Celica 1993-1999 tidak bisa diterima, perlu dicatat bahwa Toyota memproduksi modifikasi Curren untuk pasar Jepang dengan desain yang lebih standar. Ada banyak coupe penggerak kanan di pasaran dengan nama Celica, karena di Negeri Matahari Terbit model serupa dalam kondisi bekas jauh lebih murah daripada di Eropa dan memiliki paket yang cukup kaya. Selain itu, mobil dari Jepang biasanya memiliki jarak tempuh yang lebih sedikit dibandingkan dengan yang dibawa dari Dunia Lama atau Baru. Perlu juga dicatat bahwa selain coupe standar, Toyota juga memproduksi Celica convertible. Tetapi jumlahnya sangat sedikit di pasaran.

Sepertinya tidak perlu dijelaskan mengapa saat membeli Toyota Celica perlu banyak memperhatikan pemeriksaan bodi. Ini harus dilakukan saat membeli mobil apa pun, tetapi untuk coupe, saran ini lebih relevan dari sebelumnya. Tetap saja, mesin seperti Celica tidak digunakan untuk memindahkan tubuh fana Anda dengan tenang ke pekerjaan yang menjijikkan. Oleh karena itu, semakin tua Toyota Celica, semakin besar kemungkinannya untuk mengalami kecelakaan sebelumnya. Tetapi ada lebih banyak penawaran untuk Toyota Celica daripada semua mobil lain di kelas ini, dan Anda dapat menemukan seluruh mobil dengan kesabaran tertentu.

Versi berbeda - perasaan berbeda
Jika setelah duduk di beberapa Toyota sederhana Jika Anda tidak menyukai tingkat peralatan atau material Celica, jangan melempar lumpur ke mobil ini. Faktanya adalah bahwa Celica dalam trim level murah (banyak dijual di Eropa) sering kali memiliki jumlah "lonceng dan peluit" minimum: penggerak listrik, penguncian sentral, ya, mungkin, dan semuanya. Selain itu, mobil malang tersebut juga memiliki mesin dengan kapasitas hanya 116 hp. atau 125 hp (di pasar Jepang, yang paling sederhana adalah unit 2.0 liter dengan kapasitas 140 hp dan mesin semacam itu diberi tanda SS1). Secara umum, coupe 116 atau 125 tenaga kuda dianggap sembrono. Namun, mereka memiliki satu keuntungan yang sangat besar - harga. Ini sangat rendah, terutama jika Anda berkendara dari Jepang.

Tapi jangan mengira semua Celica seperti itu - ada bagian mobil yang lumayan lumayan di versi GT (SS2 atau SS3). Toyota Celica GT sudah cukup mobil serius. Di dalam, coupe seperti itu sudah terlihat jauh lebih baik, mereka tidak hanya memiliki aksesori listrik, tetapi juga AC, velg Dan seterusnya. Secara lahiriah, keduanya bisa dibedakan dengan spoiler bertenaga di bagian belakang bodi. Nah, pecinta kecepatan pasti akan mengapresiasi Celica GT yang memiliki mesin 170-180 hp di bawah kapnya! Perlu dicatat di sini bahwa Celica telah (dan) sangat sering mengalami semua jenis penyetelan, tidak hanya kerajinan tangan, tetapi juga pabrik. Dan begitu banyak mesin (biasanya dengan motor yang kuat) memiliki segala macam "layang-layang aero" yang cantik dan sangat agresif. Omong-omong, pengalaman menunjukkan bahwa Anda dapat dengan mudah membeli mobil dengan bumper dan kusen yang tidak standar. Dalam kebanyakan kasus, mereka hampir tidak berkurang ground clearance, yang menurut data paspor adalah 140 mm. Tidak terlalu banyak, tapi cukup di musim dingin dengan mengemudi dengan hati-hati.

Kemungkinan besar, saat mencari Celica, Anda akan memilih di antara modifikasi tersebut, meski Toyota juga memproduksi mobil paling "mewah" dalam versi Celica GT-4 (kadang disebut Celica Turbo 4WD atau SS4). Di sini yang menarik bukan lagi perlengkapannya, melainkan mesin bertenaga turbocharged yang menghasilkan tenaga 242 hp. (di Jepang - 255 hp), dan sistem penggerak semua roda. Celicas ini adalah mobil reli versi sipil, tetapi sangat sedikit yang dijual bahkan di Jepang, dan harganya mahal.

Terlepas dari konfigurasi dan mesinnya, pengemudi di Celica akan merasa nyaman. Dengan ergonomis, pabrikan Jepang sudah lama tidak bermasalah. Meski yang sering mengendarai mobil mewah Eropa tidak akan terlalu senang dengan banyaknya plastik (lumayan, ngomong-ngomong), minimnya lapisan aluminium dan lain-lain. Masalah dengan peralatan listrik mobil bagus seharusnya tidak demikian, dan ketika penggerak listrik mulai mati, tukang listrik "gagal" dan seterusnya, maka, yang pasti, penyebab masalahnya terletak pada fakta bahwa mobil tersebut sebelumnya mengalami kecelakaan serius atau menderita banjir (di Jepang mereka tidak begitu jarang) .

waktu diuji

Unit daya yang terbukti dipasang di bawah kap coupe (seharusnya tidak ada masalah besar dalam menemukan suku cadang, meskipun ada pengecualian yang tidak menyenangkan). Seperti yang sudah disebutkan, paling banyak mesin sederhana, yang sebagian besar dijual di Eropa, dibekali mesin 1,8 liter bertenaga 116 hp. (terkadang 125 hp), yang memiliki sebutan internal 7A-FE. Motor ini dikenal baik oleh mekanik Rusia, karena dipasang tidak hanya di Celica, tetapi juga dalam bentuk yang sedikit dimodernisasi pada Corolla, Avensis, dll. Menurut sang empu, mesin ini mampu melaju lebih dari 500 ribu km tanpa kendala. tanpa memerlukan perbaikan apapun. Apalagi beberapa benar-benar area masalah sangat sulit untuk memberinya nama.

Semua kata pujian ini berlaku untuk mesin 2.0 liter yang disedot secara alami 3S-FE dan 3S-GE. Secara struktural mirip, tetapi yang pertama menghasilkan 140 hp, dan yang kedua 170 hp. atau 180 hp Dan di mobil buatan akhir 90-an dan dibawa dari Jepang, bisa ada tenaga 200 hp. Menurut banyak pemilik Toyota Celica, itu adalah mesin 2.0 liter dengan kapasitas 170-200 hp. adalah pilihan terbaik untuk mobil ini. Toh, kawanannya memberikan dinamika yang sangat baik, baik pada mesin dengan girboks manual maupun otomatis.

Otomatis membunuh kuda

Meski memiliki tenaga spesifik yang tinggi, mesin "Toyota" 3S-FE dan 3S-GE bukanlah unit yang hanya menempuh jarak 100-150 ribu km, lalu pergi ke TPA. Sumber daya mereka sangat besar dan sebagian besar pemilik Celica keenam, dengan perawatan yang tepat, mengoperasikan motor ini untuk waktu yang sangat lama. Untuk menjaga kesehatan unit daya hanya perlu memastikan bahwa mereka tidak terlalu panas, dan hanya diisi dengan kualitas tinggi minyak sintetik(berubah setiap 7-8 ribu km). Ya, dan Anda juga tidak boleh melupakan timing belt - menggantinya di sini tidak menimbulkan kesulitan dan biaya sekitar $ 200-250, dengan mempertimbangkan suku cadang dan pekerjaan (operasi harus dilakukan setiap 100 ribu km). Selain itu, pada mobil dengan jarak tempuh sekitar 100-150 ribu km. Anda mungkin perlu mengganti paking penutup kepala atau paking distributor, tetapi biayanya sekitar $30 dengan tenaga kerja. Setelah 3-5 tahun beroperasi di Rusia, probe lambda menjadi usang. Di beberapa toko, yang baru untuk dipesan harganya $500-600, tetapi sebenarnya, jika Anda mencari, Anda dapat menemukan bagian ini sekitar $150-200. Namun, seseorang tidak boleh jatuh ke dalam euforia dari keandalan mesin Toyota - tukang reparasi mengetahui banyak kasus ketika orang membeli mobil dengan mesin yang benar-benar "mati", yang biaya perbaikannya $ 1,3-2,0 ribu.

Tentang mesin 2.0L turbocharged. 242 hp atau 255 hp beberapa kata juga perlu diucapkan, meskipun sejujurnya, menemukan mobil seperti itu untuk dijual cukup sulit. Meskipun bertenaga tinggi, terbukti sangat andal (karena itu, masih diproduksi dengan sedikit perubahan). Dan jika motor ini "mati", maka biasanya bukan karena kematiannya sendiri, melainkan karena kesalahan pengemudi. Namun perlu Anda ingat - perawatan Toyota Celica dengan turbocharger jauh lebih mahal daripada mobil atmosfer konvensional.

Gearbox pada Celica generasi keenam dapat berupa mekanis atau otomatis. Apalagi banyak yang terakhir, terlepas dari citra mobilnya, apalagi jika Celica dikirim ke Rusia dari USA atau Jepang. Meskipun Pemilik Toyota Celica setuju kalau mobil dengan mesin 2.0 liter berkapasitas 170-200 hp. "otomatis" tidak pas (versi GT-4 hanya memiliki kotak manual). Faktanya adalah transmisi otomatis tidak memungkinkan potensi penuh dari coupe ini terwujud sepenuhnya dan, seolah-olah, "mencekik" tenaga kudanya. Namun, saat membeli Celica dengan kawanan besar di bawah kap dan kotak persneling manual, Anda harus ingat bahwa berkeliling kota pada jam sibuk dengan mobil seperti itu tidak akan memberikan hasil yang memuaskan. sangat menyenangkan. Oleh karena itu, dengan operasi konstan di kota metropolitan, mungkin lebih baik untuk tidak menyangkal transmisi otomatis. Apalagi, tidak ada keluhan tentang keandalannya meski dengan pengoperasian yang cukup agresif. "Mekanik" juga memiliki sumber daya yang sangat besar, tetapi saat membeli mobil dengan "pegangan", Anda perlu memperhatikan cara kopling mencengkeram. Menurut para master, margin keselamatannya sangat besar, tetapi pengemudi Celica sangat suka bermain-main sehingga terkadang mereka "membunuhnya" sejauh 70-100 ribu km. (biaya penggantian $300).

Bahkan ada kontrol penuh

Sudah dikatakan bahwa hanya versi GT-4 yang dilengkapi dengan penggerak semua roda (semua mobil lain adalah penggerak roda depan). Dan beberapa Celica dilengkapi dengan keempat roda yang dapat dikemudikan (meskipun penggeraknya masih tetap di depan). Tapi mobil seperti itu jarang terjadi, dan hanya dijual di pasar Jepang. Namun, jika Celica yang dikendalikan sepenuhnya ditemukan, maka saat membelinya, Anda harus ingat bahwa Anda harus membayar mahal untuk penanganan yang sedikit lebih baik pada kecepatan maksimum (selama mengemudi normal, pengemudi tidak mungkin merasakan perbedaan yang kuat. dalam perilaku mobil). Suspensi belakang pada kendaraan tersebut memiliki desain yang sangat kompleks dan membutuhkan perbaikan yang sering. Selain itu, ada bagian belakang rak kemudi dengan penggerak listrik yang menempuh jarak sekitar 100 ribu km. serangan balik muncul. Setelah itu, rel harus diganti, yang biayanya $700-800 (rel depan berharga $800-900). Sedangkan untuk mobil penggerak roda depan standar, lalu casis ada model keandalan. Sumber daya bola, blok tuas senyap, pegas, dan bahkan peredam kejut berjarak sekitar 150-200 ribu km. dan banyak lagi. Sebelumnya, hanya bushing stabilizer yang diganti, bahkan yang mampu mengatasi angka 100.000 (penggantian $ 25, termasuk pekerjaan).

Tapi, seperti biasa, saat membeli mobil bekas, Anda harus siap dengan perbaikan suspensi. Anehnya, suku cadang untuk Toyota Celica harganya tidak terlalu mahal. Misalnya, peredam kejut akan berharga $60-120, tergantung pada tingkat orisinalitasnya, dan bola serta blok senyap akan berharga $25-50 untuk setiap bagian (mereka berubah secara terpisah dari tuas). Dan biasanya bukan penangguhan yang membutuhkan sedikit biaya besar, tapi sistem rem di mana Anda perlu mengawasi bantalan rem dan disk. suku cadang asli harganya tidak murah (satu disk, yang cukup untuk sekitar 100 ribu km, sekitar $ 100), tetapi di obral Anda dapat menemukan suku cadang tanpa tulisan Toyota di kotaknya. Mereka akan 30-50% lebih murah.

Toyota Celica generasi keenam adalah salah satu coupe paling andal di pasaran. pasar sekunder. Kronis kelemahan mobil ini tampaknya tidak memiliki, dan dengan pengoperasian yang benar Celica jarang membutuhkan perbaikan. Selain itu, suku cadang dasar Toyota Celica harganya hampir sama dengan mobil Jepang biasa.

Coupe pertama bernama Toyota Celica diperkenalkan pada tahun 1970. Kemudian itu adalah mobil yang sangat menarik dari segi teknis dengan suspensi independen depan, kemudi yang sangat baik, dan mesin 1,6 liter. dan 2,0 l. Unit tenaga pertama memiliki beberapa modifikasi dan tenaga 75 hp. atau 109 hp Sedangkan untuk mesin 2.0 liter sudah menghasilkan tenaga 123 hp.

Pada tahun 1977, Celica generasi kedua diperlihatkan, yang diproduksi dalam dua bodi - sebagai coupe dan sebagai hatchback orisinal. Apalagi mobil ini sudah dibekali mesin hingga 2,6 liter! Generasi ketiga diperkenalkan pada tahun 1981. Celica seperti itu, seperti semua yang sebelumnya, masih ada penggerak belakang, dan volume unit tenaga semakin bertambah - sekarang di bawah kap Anda dapat menemukan mesin 2,8 liter. (170 hp).

Dan pada tahun 1985 terjadi revolusi kecil - yang keempat generasi Toyota Celica menerima penggerak roda depan. Benar, pada saat yang sama, volume mesin tidak lagi terlihat mengesankan: 1,6 liter, 1,8 liter. dan 2,0 l. Atas dasar generasi Celica inilah yang terkenal mobil sport dengan nama kode SR165, yang memenangkan Kejuaraan Reli Dunia.

Pada tahun 1990, Toyota Celica generasi kelima diperkenalkan, yang diproduksi hanya hingga akhir tahun 1993. Mobil ini juga meninggalkan jejak gemilang dalam sejarah balap reli, tetapi tim olahraga Toyota mencapai kesuksesan terbesarnya dengan Celica generasi keenam (1993-1999) - dengan mobil ini perusahaan meraih dua kemenangan berturut-turut pada tahun 1993 dan 1994 musim. Namun, setelah akhir tahun 1994 tahun Toyota diperkenalkan model baru mobil "tempur", tim Jepang ... didiskualifikasi karena fakta bahwa mobil tersebut tidak memenuhi peraturan teknis!

Toyota Celica generasi keenam dilengkapi dengan mesin bensin 1,8 liter yang disedot secara alami. (116-125 hp) dan 2,0 liter. (140-200 hp), serta unit 2.0 liter turbocharged dengan volume 2.0 liter. dan tenaga 242-255 hp. Penggeraknya ada di depan, tetapi pada versi dengan mesin turbo sudah penuh. Mobil juga diproduksi dengan penggerak roda depan, tetapi dengan semua roda yang dapat dikemudikan.

Pada tahun 1999, Toyota Celica generasi ketujuh baru diperkenalkan, yang masih dalam produksi. Mobil ini dibekali dua mesin 1,8 liter dengan desain berbeda. Versi pertamanya menghasilkan 142-145 hp. tergantung pada pasar penjualan, dan yang kedua - 183 hp, 190 hp atau 192 hp

Kami berterima kasih kepada Toyota Celica Club (www.celica-club.ru) dan secara pribadi Explosion atas bantuannya dalam menyiapkan materi.

Toyota Celica dimasukkan ke dalam produksi massal pada tahun 1970. Mobil penggerak roda belakang itu dilengkapi dengan empat silinder mesin inline volume dari 1,4 hingga 2,2 liter. Gearbox bisa manual atau otomatis tiga kecepatan. Toyota Celica ditawarkan dalam gaya bodi dua dan tiga pintu.

2 generasi

Pada tahun 1977 terjadi pergantian generasi. Dan pada tahun 1980 ada empat pintu Sedan Toyota Celica Camry, ini model, tapi dengan desain depan ala Celica.

generasi ke-3

Toyota Celica generasi ketiga, yang memulai debutnya pada tahun 1981, tersedia dalam model bodi hatchback, coupe, dan konvertibel. Pada tahun 1982 di rentang model versi dengan mesin turbo 1,8 liter muncul. Sejak awal 1980-an, Celica telah terlibat dalam balap reli, termasuk Kejuaraan Reli Dunia.

generasi ke-4

Pada tahun 1985, penjualan Celica yang benar-benar baru dimulai, yang menerima penggerak roda depan. Peristiwa penting adalah kemunculan versi GT-Four setahun kemudian dengan penggerak semua roda dan mesin turbo dua liter berkapasitas 190 hp. Dengan. Versi yang lebih "moderat" dilengkapi dengan mesin atmosfer 1,6, 1,8 dan 2 liter.

Celica keempat diproduksi hingga 1989 dengan bodi coupe, hatchback, dan convertible serta diekspor ke Amerika, Eropa, dan beberapa negara lain.

generasi ke-5

Toyota Celica generasi kelima, diproduksi sejak 1990, menerima desain baru yang lebih ramping dan mesin 2.2 liter baru (130 hp) Versi GT-Four menjadi lebih bertenaga (hingga 230 hp, tergantung versinya), dan di pasar Jepang, mobil dengan suspensi aktif ditawarkan.

generasi ke-6

Toyota Celica generasi keenam diproduksi dari tahun 1994 hingga 1999. Pilihan tipe bodi tetap sama (coupe, hatchback, convertible), kisaran unit tenaga juga praktis tidak berubah (alih-alih mesin 1,8 liter sebelumnya, tambahan baru volume yang sama).

generasi ke-7

Mobil generasi ketujuh terakhir (1999-2006) punya ekspresif penampilan, tetapi dalam hal teknologi mereka jauh lebih rendah dari pendahulunya. Tidak ada versi penggerak semua roda, menghilang dari program produksi convertible, dan hanya tersisa dua unit tenaga - keduanya dengan volume 1,8 liter. Motor 1ZZ-FE mengembangkan 145 hp. s., dan Celica yang lebih bertenaga dilengkapi dengan mesin 2ZZ-GE (180-190 hp)

Mobil Toyota Celica yang fotonya ada di bawah ini merupakan hasil dari keinginan para desainer Jepang untuk memperkuat popularitas mobil sport yang diproduksi perusahaan pada akhir tahun enam puluhan abad lalu. Kemudian diputuskan untuk meluncurkan di konveyor opsi anggaran modifikasi 2000GT. Seperti yang dipahami oleh para pemimpin perusahaan, persyaratan utama yang diajukan untuk produk baru ini adalah ketersediaannya bagi orang-orang dengan pendapatan rata-rata.

Pengembangan dan debut

Pengembangan proyek mobil baru Toyota Celica dilakukan dengan sangat cepat. Pada bulan Oktober 1970, selama pameran di Tokyo, perusahaan Jepang mendemonstrasikan kepada publik versi praproduksi dari model olahraga. Dalam terjemahan literal dari bahasa Latin, namanya berarti "surgawi, ilahi". Pemilihan kata seperti itu untuk peran nama mobil itu jauh dari kebetulan. Faktanya, perwakilan pabrikan Jepang mengandalkan popularitas model tersebut di kalangan anak muda yang usianya mencapai tiga puluh tahun. Selain itu, ulasan konsumen juga diperhitungkan. "Toyota Celica", berdasarkan riset pemasaran, harus memenangkan citra mobil yang terjangkau "seperti langit" dengan karakteristik dinamis yang sangat baik.

Jalankan di konveyor

Pada tahun 1970 prosesnya dimulai produksi seri model. Berbasis platform A-20, mobil itu diproduksi dalam bodi coupe. Setahun kemudian, salinan liftback pertama dirakit. Kedua varian memiliki tampilan yang mirip, di mana sepasang lampu depan dan belakang persegi berbentuk trapesium menonjol, serta bemper baja depan berbentuk U. Pada tahun 1972, para desainer sedikit mengubah eksterior model, dan juga memindahkannya lebih dekat dengan kursi belakang tangki bahan bakar dan lehernya. Di bawah kap semua versi ini terdapat mesin 1,6 atau 2 liter. Transmisinya bisa manual lima percepatan atau otomatis tiga percepatan.

Peningkatan besar pertama

Pada tahun 1975, para insinyur pabrikan memutuskan untuk memperbarui model tersebut. Umpan balik dari pelanggan juga membuktikan kebutuhan ini. Alhasil, Toyota Celica mengalami ubahan signifikan yang tidak hanya mempengaruhi desain eksternal mobil, tetapi juga interiornya, dan karakteristik teknisnya. Di bagian eksterior, mobil ini dimodifikasi, juga disulap dari trapesium menjadi persegi panjang. Interiornya telah mengalami modernisasi setir mobil, konsol tengah dan bentuk kursi. Model tersebut menerima tiga opsi untuk pembangkit listrik, yang volumenya 1,4, 1,9 dan 2,2 liter. Untuk motor yang paling bertenaga, lubang ventilasi khusus disediakan di kap mesin. Sedangkan untuk transmisinya, semuanya bekerja berbarengan dengan otomatis empat percepatan. Plus, modelnya sudah didapat platform baru- A-35. Dia jarak roda, dibandingkan dengan versi sebelumnya, bertambah 100 mm.

Generasi kedua

Generasi model berikutnya mulai diproduksi pada tahun 1977. Pengarang penampilan item baru adalah desainer otomotif terkenal Amerika David Stolleri. Tuning "Toyota-Selik" generasi kedua, dibandingkan dengan versi sebelumnya, tidak terlalu signifikan: mobil banyak mewarisi. Namun, node individu dan unit telah mengalami perubahan revolusioner. Pertama-tama, ini menyangkut gril radiator baru, tempat kap mesin digantung, serta lampu depan yang ditempatkan di relung persegi panjang. Kedua bemper model menjadi tertutup seluruhnya dengan karet. Eksternal dipindahkan ke pintu samping (sebelumnya di sayap). Antara lain, rak tengah muncul di mesin generasi kedua. Selain dua pilihan bodi sebelumnya, kebaruan juga diproduksi dalam bentuk convertible.

generasi ketiga

Versi selanjutnya dari model Toyota Celica lahir pada akhir musim panas 1981. Mesin diterima desain baru baik di dalam maupun di luar. Mobil itu diproduksi berdasarkan platform A-60 dalam tiga model bodi. Kebaruan menerima tudung yang lebih panjang dan kaca depan yang besar. Karena kemiringan yang lebih besar, performa aerodinamisnya meningkat secara signifikan. Dua tahun kemudian, desainer Jepang sedikit mengubah modelnya. Inovasi utama adalah lampu depan yang bisa ditarik. Selain itu, susunan perangkat pada panel telah berubah, kualitas bahan untuk dekorasi dalam ruangan, serta kursi yang dimodifikasi. Toyota Celica baru dilengkapi dengan peningkatan pembangkit listrik dari generasi sebelumnya, di mana karburator diganti dengan injektor. Selain itu, tiga langkah yang disebutkan sebelumnya telah dihentikan.

generasi keempat

Platform penggerak roda depan T-160 telah menjadi basis mobil generasi keempat model ini. Salinan pertama meninggalkan jalur perakitan pada tahun 1985. Di sini, baik komponen teknis maupun desain mengalami perubahan besar. Garis-garis tajam pada bodi telah turun dalam sejarah, dan digantikan oleh kontur halus yang lembut. Insinyur Jepang menempatkan lampu lipat depan di kap mesin sedikit lebih tinggi dari sebelumnya. Rak tengah benar-benar dibongkar. Dengan demikian, para desainer kembali ke versi asli mobil tersebut. Di sisi lain, ini memungkinkan untuk meningkatkan visibilitas secara signifikan, yang dikonfirmasi dengan jelas oleh banyak orang ulasan positif. Toyota Celica generasi keempat juga mendapat modifikasi dengan penggerak semua roda. Dalam hal ini, penunjukan GT-Four juga muncul di namanya.

Mobil-mobil itu dibekali mesin dua liter dengan turbin, sedangkan girboks sebelumnya diupgrade untuk mereka.

Generasi kelima

Pada tahun 1989, model generasi kelima dirilis. Itu dibangun di atas platform T-180 dan menerima bodi bulat, yang berdampak positif pada performa aerodinamis. Sebuah spoiler muncul di bagian belakang, yang menghubungkan ujung rak dengan gaya. Desainer mobil telah memperbarui gril untuknya dan memasang bemper dengan partisi vertikal. Sepanjang tahun, Toyota Celica diproduksi dalam bentuk liftback dan coupe, setelah itu ditambahkan tipe bodi lain - convertible.

generasi keenam

Oktober 1993 ditandai dengan lahirnya model generasi keenam yang berbasis platform T-200. Lampu depan yang dapat ditarik adalah masa lalu dan telah digantikan oleh optik bundar terpisah. Di bagian tengah bemper depan, muncul "gigi hiu" yang aneh. Di kap mobil, para desainer memasang busur yang dirancang untuk menutupi lampu depan. Model tersebut dibekali tiga pilihan mesin yang volumenya 1,8, 2,0 dan 2,2 liter. Mereka berfungsi bersama dengan kotak mekanik 5 kecepatan atau 4 gigi otomatis.

versi terbaru

Pada tahun 1999, debut mobil Toyota Celica generasi ketujuh berturut-turut berlangsung. Karakteristik model dari sudut pandang teknologi cukup baik. Secara khusus, mesin 1,8 liter yang dilengkapi turbin dipasang di bawah kap mobil. Kekuatan maksimumnya adalah 140 atau 190 Tenaga kuda. Unit tersebut bekerja dengan mekanik pada lima atau enam kecepatan, serta dengan empat kecepatan transmisi otomatis. kecepatan maksimum mobil itu 225 km / jam.

Di bagian interior, Anda harus menonjolkan setir biasa yang terdiri dari tiga jeruji. Konsol tengah berbentuk kerucut, dan speedometer pada panel instrumen terletak di bagian paling tengah. Kursi standar tidak dapat membanggakan penyangga lateral dan lumbar yang jelas. Secara umum, pemilik mobil sering mengubah sendiri interior abu-abu.

Mobil itu menerima bodi yang benar-benar diperbarui. Di depan, di sini, para desainer memasang lampu depan berbentuk segitiga, yang dengan ujung tajamnya "menjulur" hampir ke tengah sayap. Yang cukup menarik adalah keputusan gaya yang terkait dengan kombinasi bemper dan kap mesin menjadi satu. Dibandingkan versi sebelumnya, atapnya menjadi lebih landai. Di kedua sisi bodi, Toyota Celica memperoleh garis-garis yang stylish. Bagian atas memanjang dari kaca spion luar hingga tutup bagasi, dan bagian bawah membentang dari ujung spatbor depan hingga bagian atas belakang. Sebuah model dibangun berdasarkan platform T-230. Pada April 2006, perusahaan manufaktur mengumumkan penghentian produksi model tersebut.

Hasil

Kesimpulannya, perlu dicatat bahwa mobil ini tidak diimpor secara resmi ke negara kita. Meskipun demikian, ini sangat populer di kalangan penggemar olahraga. mobil Jepang. Dalam hal ini, di jalan domestik Anda dapat menemukan mobil yang mewakili ketujuh generasi. Adapun harga Toyota Selik, harga mobil di pasar sekunder Rusia berkisar antara 150 hingga 500 ribu rubel, tergantung jarak tempuh, tahun pembuatan, dan kondisi.