Kami berkendara dengan nyaman di UAZ Patriot: jenis ban apa yang lebih baik untuk dipasang. Sepuluh ban off-road yang layak pada tekanan Ban Uaz Patriot

Roda pada sebuah SUV harus dapat diandalkan

Mobil apa pun, termasuk UAZ Patriot, cepat atau lambat membutuhkan penggantian suku cadang dan suku cadang tertentu. Selain itu, banyak pengendara yang berusaha menyetel mobilnya agar menonjol dari yang lain. Di saat yang sama, pemilik mobil kerap mempertanyakan jenis ban apa yang akan dipasang pada UAZ Patriot. Untuk menjawab pertanyaan ini, Anda harus mempelajari karakteristik mobil terlebih dahulu, mempertimbangkan kondisi wilayah pengoperasiannya, dan preferensi pengendara.

Berdasarkan fitur Teknik mobil ini, dapat disimpulkan bahwa ini dirancang untuk dikendarai baik dalam kondisi perkotaan maupun pinggiran kota. Faktor inilah yang harus diperhatikan saat memikirkan jenis ban apa yang akan dipasang pada UAZ Patriot. Selain itu, Anda perlu mempertimbangkan jenis karet apa yang akan dipasang (musim dingin, musim panas, universal, dll.).

Wajar jika dimensi mobil berperan penting saat memilih ban. Penggemar mobil yang menyukai pelek lebar harus ingat: semakin besar diagonal pelek, semakin tipis karetnya. Rasio yang salah dari kedua parameter ini dapat menyebabkan fakta bahwa mengendarai mobil menjadi tidak nyaman, terutama di atas gundukan dan lubang. Selain itu, pemilihan ban yang tidak tepat dapat menyebabkan beberapa kerusakan.

Ban apa yang harus dipilih untuk UAZ Patriot

Sebelum Anda membeli ban untuk UAZ, Anda perlu memahami jenis ban apa saja yang ada.

1. Ban universal - dirancang untuk semua musim.
2. Lumpur - untuk berkendara off-road dengan kemungkinan roda jatuh ke lumpur.
3. Ekstrim - dibutuhkan untuk berkendara di off-road total.
4. Musim dingin - terutama dirancang untuk berkendara di atas es.
5. Normal - paling sering karet standar (pabrik), yang bagus untuk perjalanan kota.

Untuk pecinta segala sesuatu yang besar

Untuk penggemar tuning, kami sarankan agar Anda membiasakan diri dengan ukuran ban maksimum yang diperbolehkan yang tidak bertentangan dengan standar pabrik:

• 245/75 R16 = 30,5×9,5 R16;
• 265/70 R16 = 30,5×10,5 R16.

Jika Anda perlu memasang ban untuk UAZ untuk pengendaraan ekstrem, belilah ban dengan ukuran berikut:

• 320/70 R15 = 33×12,5 R15;
• 320/80 R15 = 35×12,5 R15.

Penting agar roda proporsional dengan tinggi mobil dan ukuran lengkungan. Jadi, roda yang tidak cukup besar terlihat sangat canggung mobil keseluruhan seperti UAZ. Jika Anda memasang roda yang lebih besar, mereka akan menyeka liner spatbor dan terus bersandar pada rangka.

Tekanan ban

Tidak hanya ukuran ban, tetapi juga tekanan di dalamnya sangat penting. Setiap karet membutuhkan tekanan yang berbeda. Pabrikan UAZ Patriot telah menentukan parameter yang dapat diterima berikut untuk indikator ini.

1. Untuk ban 225 / 75R16 K-153, K-155, tekanan ban depan harus 2,0 atm., Dan di belakang - 2,4 atm.
2. Untuk ban 235 / 70R16 KAMA-221, tekanan di dalam roda belakang harus 1,9 atm., Dan di dalam roda depan - 2,2 atm.
3. Untuk ban 245 / 70R16 K-214, tekanan pada ban depan harus dalam kisaran 1,8 atm., Sedangkan di belakang - 2,1 atm.

Pilihan terbaik untuk UAZ

Karakteristik ini didasarkan pada massa kendaraan dan sebarannya di sepanjang as roda. Untuk mobil dengan berat 2125 kg, parameternya adalah sebagai berikut:

• di gandar depan - 1150 kg;
• di belakang - 975 kg.

Sedangkan untuk UAZ Patriot seberat 2650 kg, distribusi massanya harus sebagai berikut:

• di as roda depan - 1217 kg;
• di belakang - 1433 kg.

Peran penting dimainkan oleh ketidakseimbangan roda selama penyeimbangan: tidak boleh melebihi 100 g/cm3.

Karet pada UAZ juga dipilih sesuai dengan bobot mobil. Semua indikator tekanan normal di dalam roda di atas dihitung berdasarkan muatan penuh mobil.

Mengapa tekanan penting?

Untuk memilih tekanan yang benar di ban, Anda perlu melakukan beberapa perhitungan. Jenis ban adalah faktor pertama yang menentukan tekanan angin yang optimal. Saat membeli, Anda perlu melihat tekanan yang ditunjukkan pabrikan untuk karet ini.

Indikator tekanan ban

Dengan berkurangnya tekanan di dalam ban, konsumsi bahan bakar mulai meningkat secara signifikan. Selain itu, di tekanan tidak mencukupi mengatasi rintangan seperti benturan dan benturan bisa sangat berbahaya bagi cakram dan bemper depan. Tekanan di piringan juga harus cukup karena mungkin ada lubang dan palka di jalan yang jika terkena bisa merusak casis mobil.

Jika ban terlalu besar, konsumsi bahan bakar akan berkurang secara bertahap, tetapi ban pada UAZ akan lebih cepat tidak dapat digunakan. Selain itu, beban pada suspensi dan pengencang lainnya meningkat, yang juga menyebabkan keausan dini. Sangat sering, elemen sistem pembuangan cepat gagal, dudukan mesin dan handout mulai kendur dan dapat dilepas tepat selama perjalanan. Dianjurkan untuk mematikan gandar depan bila tidak diperlukan.

Salah satu poin penting adalah bobot, yang tekanannya diberikan pada roda. Karet tidak hanya harus menahan beban mobil dan pengemudi, tetapi juga beberapa penumpang, serta muatan di bagasi. Tekanan ban bervariasi untuk mendistribusikan beban.

Sinar matahari dan suhu sekitar juga mempengaruhi tekanan ban. Dalam hal ini harus diingat bahwa saat berkendara, karet pada roda menjadi terlalu panas.

Dengan dimulainya cuaca dingin, Anda perlu memeriksa tekanan lagi, karena kemungkinan besar sudah menurun. Ban harus memiliki tabung, terutama saat berkendara off-road.

Beberapa waktu lalu, setelah ragu-ragu, saya menjadi pemilik SUV domestik baru Patriot UAZ. Tapi di konfigurasi stok terlihat tidak sedap dipandang karena rodanya yang kecil, dan tidak dapat dikendarai dengan baik di off-road yang serius, dan "tiang tembok" pabrik perlu dihilangkan. Ya, siapa pun yang membeli untuk dirinya sendiri harus memahami bahwa dia harus menghabiskan akhir pekan berikutnya di garasi bersama mobil baru: periksa semua node, kencangkan semua baut secara normal, ganti beberapa sekering yang putus dan segala macam hal kecil lainnya, seperti mengisi engsel dengan minyak (saya biasanya punya yang kering). Di akhir monolog singkat, saya akan mengatakan - pastikan untuk memeriksa cairannya! Mungkin tidak ada oli sama sekali di dalam kotak, dan antibeku dapat keluar dari selang yang dipotong dengan penjepit yang buruk.

Penyempurnaan atau penyetelan UAZ Patriot- salah satu momen penting dalam epik memiliki SUV domestik. Jangan mengira saat membeli UAZ Patriot, Anda membeli SUV, sebaliknya, Anda membeli blanko untuk membuat SUV yang bagus.

Di mesin saya, setelah menghilangkan cacat pabrik, diputuskan untuk memasang roda normal - roda biasa 29 inci dengan ban pabrik tidak enak dipandang dan melaju dengan sangat tidak memuaskan di tanah liat. Pilihan saya jatuh pada roda dengan diameter 33 inci - 35-an tentu saja menarik dengan kecuramannya yang tidak realistis, tetapi pusat gravitasi yang lebih tinggi secara nyata memperburuk stabilitas jalan, dan konsumsinya cukup besar menurut ulasan. Sebenarnya diputuskan untuk memasang roda ke-15 dengan ban (33X12.50R15LT), yang menurut saya cukup jahat.

Untuk memasang disk ke-15 pada UAZ Patriot, Anda perlu menyesuaikan kaliper dengan penggiling - pekerjaannya sederhana, tetapi membutuhkan ketelitian. Anda dapat mengambil kit pada disk ke-16, tetapi lebih mahal dan tidak memiliki arti praktis, jadi diputuskan untuk tidak mengeluarkan uang ekstra. Disk harus segera dipilih dengan overhang negatif, atau sesuaikan momen ini dengan spacer (track expander).

Secara alami, roda ke-33 tidak akan cocok dengan lengkungan Patriot standar. Agar roda 33 inci dapat dipasang di Patriot, beberapa pekerjaan lagi perlu dilakukan yang tidak hanya membantu memasang roda, tetapi juga meningkatkan kemampuan lintas alam. Hal pertama yang harus dilakukan adalah. Berdasarkan parameter roda, Anda harus menghitung ketinggian elevator yang diinginkan: untuk 33 roda, bodi harus diangkat 60 - 70 mm (semua orang menyarankan berbeda, apakah 60 mm, mereka meyakinkan bahwa itu sudah cukup ). Dengan 35-an, semuanya menjadi lebih sulit dan lebih mahal, di sini Anda tidak dapat melakukannya tanpa pemotongan logam dan penyeimbangan ekstrem.

Banyak perusahaan dan pabrikan yang berbeda membuat spacer khusus untuk elevator untuk 33 roda. Menemukan bukanlah masalah, jadi untuk menyetel Patriot, diputuskan untuk mengambil satu set spacer caprolon beserta bautnya di salah satu toko online. Juga, blanko semacam itu dibuat di pabrik sesuai pesanan, jadi jika ada perusahaan pengerjaan logam di dekatnya, Anda dapat memesannya di sana, baik baja maupun duralumin sudah cukup. Spacer juga dapat dibuat dari potongan pipa berdinding tebal, digergaji dengan ketinggian yang diinginkan: dilas di kedua sisi dan lubang dibor untuk baut. Pemasangan spacer tidak akan menimbulkan kesulitan, body lift tidak memerlukan alat khusus. Akses ke baut praktis gratis:

• Anda dapat menemukan dua baut pertama di bagasi. Mereka ada di bawah karpet, di samping pintu belakang.
• Dua baut lagi kursi belakang. Kami mengangkat sofa - kami menemukan baut di lubang karpet.
• Dua baut terletak di bawah jok depan. Kami memindahkan kursi ke depan - kami menemukan bautnya.
• Pasangan berikutnya ada di bawah kaki penumpang depan dan pengemudi.
• Dua baut berada di bawah radiator. Semuanya tidak sesederhana itu di sini, Anda harus melepaskan semuanya dari radiator kecuali penyangga dan pipa. Anda juga harus melepaskan spatbor depan. Sepertinya aku tidak melupakan apapun.

Di bawah baut M12 baru, Anda harus membuat lubang asli (di bawah M 10) Sebenarnya, setelah membuka semua baut dan menaikkan bodi, kami mulai memasang spacer baru. Jika Anda mengangkat bodi sendiri, saya menganjurkan agar Anda tidak melepas baut asli sepenuhnya, tetapi menggantinya dengan yang baru memanjang - ini akan memperbaiki bodi dan mencegahnya lepas tempat duduk, jika terjadi kesalahan.

Jangan lupa bahwa elevator UAZ Patriot selalu memiliki banyak masalah terkait yang perlu ditangani.

• Anda harus menyesuaikan perpindahan gigi dan kenop persneling. Kami membengkokkannya secara acak agar tidak bersandar pada tubuh. Semuanya tidak seseram yang dibayangkan imajinasi Anda, pas di tempatnya.
• Poros kemudi akan bersandar pada bodi, Anda harus memotong atau membengkokkan semuanya sedikit di persimpangan. Saya hanya membengkokkan logam yang bersentuhan dengan poros.
• Keengganan yang diharapkan dari bumper asli untuk jatuh ke tempatnya akan muncul. Kasing ini diperlakukan sebagai berikut: di bagian depan, kami cukup mengebor lubang baru untuk baut (Y cm di bawah kerabat, di mana Y adalah ketinggian lift), di bagian belakang - intisari dan hanya dengan cara ini, saya tidak melakukannya cari jalan keluar lain. Jika rencana Anda termasuk pemasangan power body kit, ukur posisi dudukan bemper dengan mempertimbangkan lift, dan bukan sampai itu.

Mungkin akan ada berbagai ketidakkonsistenan kecil, tetapi secara umum, tidak ada yang rumit - Anda bisa mengatasinya. Dengan bantuan palu godam, gerinda dan ibu ini dan itu. Jangan lupakan efek samping elevator: penurunan kemampuan kontrol, peningkatan pusat gravitasi, dan hal-hal sepele lainnya.

Namun di sisi lain, menaikkan tangki lebih tinggi dan dengan demikian kecil kemungkinannya untuk diam di jalan akan menjadi bonus yang bagus.

Penyetelan suspensi UAZ Patriot

Jika Anda akan melaju kencang di medan yang berat, mengikuti berbagai kompetisi, maka Anda hanya perlu menambah kekakuan suspensi, jika tidak suspensi tidak akan menahan beban yang ekstrim. Selain itu, suspensi yang lebih kaku berguna dalam mengangkut barang, karena suspensi standar tidak dapat mengatasi beban yang besar, sekaligus membantu mengangkat mobil untuk memasang roda besar.

Hal pertama yang saya ubah adalah pegas belakang standar. UAZ Patriot dilengkapi dengan 3 pegas daun dari pabrik, yang tidak dirancang untuk kondisi off-road berat. Menurut beberapa ulasan, mereka bahkan tidak membuat mobil terisi penuh - roda mulai menempel pada lengkungan. Setelah membaca berbagai forum, saya memutuskan untuk memasang 4 pegas daun di busing, dan bukan di blok diam standar. Orang baik menyarankan saya untuk mengambil mata air dari pabrik Chusovoy, dan bukan dari pabrik Ulyanovsk - kualitasnya jauh lebih baik. Pegas dari 4 lembar L-1415 mm digunakan. (Untuk truk), serta busing poliuretan untuk mereka (12 pcs.) dan ring untuk menjepit busing (4 pcs.). Memasang busing alih-alih blok senyap akan membutuhkan penggantian "jari" dengan yang berbentuk kerucut, meskipun beberapa menempatkannya pada yang standar, tetapi ini adalah poin yang bisa diperdebatkan dan saya memutuskan untuk tidak mengambil risiko. Selain itu, memanfaatkan pengalaman para perintis, saya tidak menemukan kembali roda dan mengganti peredam kejut belakang standar dengan peredam kejut dari GAZ 3302 (PLAZA STANDARD "- 23.2905010), yang memungkinkan pegas bekerja dengan kekuatan penuh dan membuatnya mungkin untuk menghemat uang, karena analog khusus dari jenis Though Dog atau peredam kejut sachs yang sama jauh lebih mahal.

Faktanya adalah jarak antara telinga peredam kejut standar adalah 350-560 mm, dan pemasangan pegas baru menciptakan kebutuhan untuk menambah jarak ini, yang menurut pengalaman, GAZ menghasilkan jarak ini. 375-580. Mengingat kemiringan yang dihasilkan, mereka sepenuhnya mengimbangi gaya angkat, dan juga meningkatkan kekakuan suspensi. Saat dikompresi, shock baru lebih panjang 25mm dari shock standar.

Pegas Phobos yang diperkuat (+ 30 mm.) juga sangat cocok dengan anggaran kecil. Tidak ada gunanya menjelaskan pemasangan pegas konvensional, dan operasi selanjutnya adalah mengencangkan pegas baru dengan pengikat, dan mengganti pegas lama dengannya. Pada awalnya, suspensi akan berperilaku aneh, tetapi pegas akan melorot dan berdiri sebagaimana mestinya. Suspensi juga dapat ditingkatkan dengan spacer untuk pegas standar.

Penyetelan transmisi Patriot

Kotak transfer standar tidak dirancang untuk roda besar, yang meningkatkan keausan dan menambah beban pada transmisi. Kotak standar diganti dengan kotak heliks yang dipesan dari Internet dengan nomor baris yang dikurangi 3.0. Sekarang Patriot langsung merangkak pemalasan dan berhenti mengulur-ulur, meningkatkan torsi di bagian bawah. Ketat pada kecepatan rendah telah meningkat, kebutuhan untuk terus menahan gas saat mengatasi rintangan pada kecepatan rendah telah hilang. Suara berderak juga menghilang. kotak transfer di bawah beban berat. Melalui Internet, Anda dapat memesan kedua persneling secara terpisah dan seluruh kotak, hubungi layanan untuk pemasangan.

Pasangan utama di jembatan juga harus diubah menjadi kurang cepat dan lebih banyak traksi, meningkatkan rasio roda gigi dari 4,11 menjadi 4,65. Ini relatif mengimbangi peningkatan ukuran roda, dan speedometer mulai menunjukkan nilai yang mirip dengan yang sebenarnya.

Tentu akan sangat menggiurkan untuk memasang 35 roda, tapi bagi saya pribadi itu terlalu berlebihan.

Lebih banyak foto penyetelan UAZ Patriot

UAZ Patriot dan Hunter dalam penyetelan

Karet di UAZ adalah topik yang sangat suram dan luas, yang belum saya sentuh. Hari ini kami akan mencoba memahami masalah kompleks ini. Ada beberapa hal tentang ban. artikel bagus, termasuk di situs http://www.uazbuka.ru. Saya memutuskan untuk menyusun materi dari sana dan menyajikannya dalam bentuk yang lebih nyaman. Jadi…

“Orang-orang ini perlu pergi ke tempat yang lebih penting daripada kamu. Simpan ban Anda. Periksa ban Anda SEGERA."

Artikel pertama berbicara tentang ban "asing" di UAZ 🙂

Ban "Inomaroshnaya" di UAZ

Hanya ban kelas Mud Terrain yang mampu membangkitkan rasa percaya diri tak terbatas bagi pemilik off-road.
Ban ini awalnya didesain untuk mengatasi medan off-road tersulit, meski tidak dilarang untuk dikendarai di jalan biasa. Efisiensi saat berkendara paling banyak jenis yang berbeda tanah, traksi yang cukup untuk mengatasi lumpur dan ford, "ketahanan tusukan", kekuatan dan pergerakan pada tekanan inflasi apa pun - inilah yang disukai oleh para pemburu dan nelayan yang rajin, serta pengendara off-road, ban Mud Terrain.

Ban BF Goodrich Radial Mud Terrain T/A.

Ban tubeless radial dengan kabel polimer pelindung rangkap tiga. Ini memiliki serangkaian kualitas off-road yang berkembang dan seimbang dan bagi banyak jip berfungsi sebagai semacam tolok ukur untuk perbandingan. Mud Terrain T / A tangguh (jarak tempuh dalam kondisi jalan normal bisa mencapai 40-50 ribu km) dan tersedia dalam berbagai macam (sembilan ukuran untuk roda 15 inci, 6 ukuran untuk 16, dua untuk 16,5).
Cooper Penemu ST. ban off-road merek terkenal dan populer di Amerika. Dalam hal kualitas off-road individu, ini lebih rendah dari yang sebelumnya, tetapi lebih serbaguna. Ini sedikit kehilangan kekuatan dan daya tahan, tetapi lebih murah (namun, jika kita memperhitungkan lagi harga di AS). Ini juga diproduksi dalam kisaran yang sangat luas (10 ukuran untuk roda 15 inci, 13 kali 16, 3 kali 16,5, bahkan ada ukuran untuk roda 17 dan 14 inci).

Ban General Tire Grabber MT.

Ban ini diproduksi oleh grup perusahaan Continental. Ini telah membuktikan dirinya dengan baik di jalan berpasir (rasio area "kotak-kotak" dengan kedalaman alur optimal), mengatasi lumpur dengan baik (tapak pembersihan sendiri) dan tidak takut dengan jalan berbatu (karet tugas berat baru menggabungkan). Berisik di aspal. Sejauh ini diproduksi hanya dalam enam ukuran "jeeper" paling populer.
Goodyear Wrangler MT/R. Begitu muncul, hal baru ini langsung disebut oleh para ahli sebagai "kata baru dalam bisnis kotor". Ini memiliki cengkeraman yang sangat besar di lumpur, bekerja sangat rendah, dan nyaman di jalan. Goodyear telah menerapkan yang terbaik di MT/R kemajuan teknologi(senyawa karet silikon, dinding samping tiga lapis polimer, perlindungan tusukan yang diperkuat, desain kabel khusus yang membentuk "cakar" yang mengesankan dari tambalan kontak) dan oleh karena itu memeringkatnya, tidak kurang, dalam kategori Tercanggih ( yah, ini seperti "yang terbaik tidak perlu").

Ban Mickey Thompson Baja Claw Radial.

Hal baru lainnya. Agresif penampilan memprovokasi gaya yang sama mengatasi off-road. Parit evakuasi lumpur miring yang kuat di tapak memungkinkan Anda untuk menyerang lumpur yang dalam secara harfiah dari serangan tanpa risiko "mengambang" dan kehilangan inersia, dan kompon karet elastis serta kabel yang kuat memberi ban patensi pada batu dan batu bulat. Ban tersebut tidak murah dan sejauh ini hanya tersedia dalam 4 ukuran.

Ban untuk UAZ Pirelli Scorpion MUD.

Bahkan ban yang tampak "damai" seperti ini berisi semua pengalaman olahraga dan teknologi yang luar biasa yang diperoleh Pirelli dalam penggerebekan reli internasional. Scorpion MUD berperilaku baik di tanah lunak, dapat mengatasi jalan licin dengan baik, dan pada beton atau aspal biasa berjalan dengan nyaman dan tanpa kebisingan yang tidak perlu, menjaga stabilitas arah yang baik bahkan pada kecepatan tinggi untuk sebuah SUV (130-140 km / jam).

Tabel ban "kami" di UAZ

* Ukuran cakram biasa untuk model 3151* dan model tata letak wagon 6.00JxR15 PSD 5×139.7 ET 22 c.o.108
* Ukuran roda OEM untuk model 316* 6.00JxR16 PSD 5×139,7

Ban untuk UAZ YAI-357A

YAI-357 adalah versi radial dari karet non-militer UAZ Y-245. Karenanya, off-road harus berperilaku sama, tetapi sedikit lebih baik pada kecepatan jalan raya.

Saya membeli UAZ dengan karet ini, saya pergi lebih dari setahun. Saya pikir ini adalah model radial yang bagus, bagus di musim dingin dan musim panas. Saya tidak ingin beralih ke karet model lain, dan saya akan terus membelinya saja.

YAI-357 (215-90R15) dari Yaroslavl - desainnya mirip dengan diagonal, tetapi jauh lebih lembut. Mobil dengan percaya diri melewati lumpur, menurut saya memiliki stabilitas arah yang baik. Untuk pasir dan tanah gembur, ban mungkin tidak terlalu cocok. Karena kami memiliki lebih banyak lumpur daripada pasir, saya merekomendasikan karet ini kepada mereka yang tinggal di pedesaan atau sering pergi ke pedesaan.

Ban lumpur untuk UAZ Ya-358

Ukuran ban 11,2-16; Tujuan: gandar penggerak depan MTZ-82N; Indeks beban 1050; Indeks kecepatan A6(30); Diameter luar, mm 895; Lebar profil, mm 290; Berat, kg 44

Ban traktor. Mereka digerakkan oleh traktor mini 16-7.5, seperti 31 ″ ada dan 16-9.5 yaitu. 35 ″, tetapi sekali lagi - ini adalah kekurangan yang mengerikan dari traktor paling masif - Cina, karetnya g ..., jelaga padat, mereka mati sekaligus

Dari cerita di atasnya, itu hanya super di lumpur (tidak terjadi super), tetapi memotong rawa dan mulai menggali dengan kecepatan sangat tinggi.

Diproduksi oleh Pabrik Ban Volzhsky (VlShZ), OJSC Voltyre, Wilayah Volgograd, Volzhsky.
Profil rendah, ban diagonal Ф-201 (10.0/75-15.3) dirancang untuk mesin berukuran kecil universal MKSM-800, yang melakukan operasi pengangkatan dan pengangkutan di kuari dan tambang. Menyediakan pola segala medan profil rendah dan non-arah permeabilitas tinggi baik saat melaju maju maupun mundur dalam kondisi off-road, on jalan tertutup salju dan pada permukaan yang dapat diubah bentuknya, stabilitas arah yang tinggi, dan cengkeraman ban. Beban maksimum pada ban (tergantung pada peringkat lapisan) adalah dari 1120 hingga 1695 kgf, berat - 30 kg, kecepatan maksimum- 30 km / jam.

Tentang ban F-201, sejarah singkatnya:
Untuk waktu yang lama saya mengendarai ban Y-409 dan memiliki contoh pengoperasian Y-192 yang bagus. Perjalanan melalui daerah rawa menunjukkan bahwa kedua ban itu sempit dan berat. UAZ gagal. Setelah berkendara di trek tanah liat dan salju di belakang Land Rover, Land Cruiser, dan Jeep yang diangkat, ternyata UAZ standar dengan as roda militer pada roda standar juga dapat dikendarai. Oleh karena itu, saya memutuskan untuk mencari ban yang lebar dan diameter luar standar.
Opsi "Goodrich" dihilangkan karena sejumlah alasan:
-mahal
- dinding samping yang relatif lemah (tusukan yang cukup sering)
-Diameter besar dibandingkan dengan lebar ban (tidak cocok untuk gaya berkendara saya)

Opsi "pohon Natal traktor" dari pabrik Yaroslavl atau Belarusia tidak lagi tersedia karena alasan berikut:
- sangat berat
- diameter terlalu besar (kelebihan unit, dinamika akselerasi dan deselerasi yang buruk)

Dari pengoperasian UAZ saya dalam kondisi sulit, ditentukan persyaratan berikut yang harus dipenuhi ban:
-harga yang wajar
- telah mengembangkan lugs (tipe I-192)
- memiliki diameter standar. dengan lebar besar (dari 250 mm.)
- berat tidak boleh lebih dari standar
- papan yang kuat

Pencarian mengarah ke model berikut TVL-3, VL-30, F-201. Dimensi berikut: 10/75/15.3 dan 11.5/80/15.3 Tapak: "Pohon Natal", analog dari Ya-192
Pilihan jatuh pada F-201, analog dari ukuran I-192. 10/75/15.3.
Saya suka bannya karena memiliki diameter luar. 780 mm. dengan lebar 10 inci (hampir 250 mm). Bobotnya tidak lebih dari standar (perasaan sendiri dialami saat pemasangan ban). Bagian tengah tapaknya mirip dengan Ya-192, dan bagian sampingnya seperti pohon natal.
Ketakutan menyebabkan pendaratan dia. 15.3 (UAZ untuk 15).

Ada ide-ide berikut untuk memasang ban seperti itu:
- pasang kamera potong, seperti di truk.
-ketika memperluas disk (sesuai dengan prinsip 2 satu), instal simpai.
-letakkan cakram dari peralatan yang sesuai dengan mengebor ulang lubang untuk baut dan hub. (perlu roda 8-9 inci)
- memakai disk standar (untuk pengujian)

Lewat jalan mudah"Instalasi pada disk UAZ." Pemasangan ban harus dilakukan berdua, karena lebar ban yang besar dengan sisi yang cukup kaku dan cakram yang sempit. Selama pemasangan ban, kami mendapat kesan bahwa desainer kami menghemat matriks di bawah 15,3, tetapi hanya memberi cap di dinding samping. Ban dipompa hingga 2 atm. Karena cakramnya yang sempit, tapaknya berbentuk busur (bila dilihat dari "ujung muka"). Saya meletakkan semua roda di UAZ dengan bridge militer dan fender liner. Kami melihat. roda belakang mereka tidak menyentuh di mana pun, bagian depan juga. Kami membuat tanda. Pergi. Di aspal, Anda bisa melaju hingga 80 km / jam, tapi untuk waktu yang singkat (kurang seimbang dan roda sempit). Setelah berlari di jalan sepanjang 120 km dengan kecepatan rata-rata 60 km/jam. bannya cukup panas (menyebabkan kekhawatiran) Bannya cukup keras dan segala kekurangan di jalan aspal terasa di setir. Setelah akselerasi intens dan pengereman pada "selip", kami melihat tanda - semuanya ada di tempatnya. Lepaskan tekanan hingga 1,2 atm. Mobil mulai berjalan lebih mulus. Lanjutkan ke jalan desa. Getaran dari roda menghilang, Anda bisa melaju cukup cepat. Di tanah liat, ban berjalan dengan sempurna, tidak luntur, menjadi mungkin untuk berakselerasi dan melambat dengan cepat. Ini memungkinkan saya untuk bergerak dengan gaya yang mendekati reli. Kita akan mengalami kesulitan yang dalam. Mobil menabrak jembatan dan razdatkoy, tapi pergi. Kami mencoba keluar dari kebiasaan dengan kecepatan penuh. Setir ke kiri, uiiiiii! Mobil itu naik sedikit, tetapi terus bergerak dalam garis lurus. Sekarang ke ayunan. Pergi untuk ketiga kalinya. Saya mencoba opsi meninggalkan trek tanpa gardan depan. Upaya itu berhasil pertama kali. Lebih jauh penggerak empat roda dan di depan. Mencari tempat untuk terjebak. Aha!!! Siap. Mari kita coba. Super!!! Setelah I-409, ada perasaan bahwa mobil itu "telah tumbuh cakar". Mesin sangat cocok untuk penumpukan, sementara proses penumpukan dikontrol dengan jelas. Di atas pasir, semuanya adalah "jalan". Proses "penggalian" selalu terkendali. Sayangnya, tidak memungkinkan untuk bersepeda melalui daerah rawa. Kami melihat tandanya - tanda itu kembali pada tempatnya. Langkah selanjutnya adalah mengonversi disk. Saya kira, dengan demikian menghilangkan pemukulan roda dan meningkatkan tambalan kontak.

Karet I-502

Saya menginstal Nizhnekamsk I-502. Dari EMPAT roda, DUA diseimbangkan (ketidakseimbangan 500 g dengan kopeck). Meletakkannya di velg dengan bentuk bintang dan offset ET = 0 (cakram dari kota Kamensk-Uralsky "Vicom" bintang berujung lima). Hasilnya, saya menerima yang berikut ini. Massa karet asli dengan cakram 33 kg menjadi 25 kg, roda terasa lebih enak 8 kg. Jumlah 8 kg x 4 = 32 kg. Berderitnya bantalan depan adalah masa lalu, tampaknya karena pendinginan telah meningkat. Dinamika mulai terlihat saat akselerasi dan pergerakan (roda lebih ringan). Karena overhang yang lebih kecil, trek bertambah yaitu. stabilitas menikung (tidak terlalu miring), serta handling (tidak perlu mengarahkan). Hampir tidak ada kelelahan perjalanan jauh. Praktis tidak ada kambing dan menjadi lebih lembut ... Saya menyarankan, saya menyukainya.

Mereka memegang erat jalan, mereka tidak tergelincir, seperti "kerabat". Di salju dan es terakhir di jalan pedesaan berperilaku normal. Saya menyeret lebih dari 50 km UAZ dengan mesin macet, menyeretnya, sayangku, bahkan di bukit yang benar-benar sedingin es. Di jalan, lembut dan tidak berisik. Saya menjaga tekanan 2,5 - 3.

Menurut pendapat saya - 502 adalah yang Anda butuhkan. Diameternya cukup, lembut (dengan suspensi seperti itu penting), polanya cukup untuk kotoran, dan pada saat yang sama bagus di lintasan.

Ini bekerja dengan baik di mana-mana, kecuali untuk tanah liat basah - saat ini menjilat, membersihkan sendiri tapak adalah 0.

Karet I-502, meskipun tidak memberikan alasan untuk meragukan patensi UAZ, tetapi stabilitas arah di tanah liat - yah, tidak.

502 berperilaku baik di jalan musim dingin, meskipun tidak terlalu menyukai salju perawan. [Cuirassier]

Untuk kebutuhan resmi, saya mencari 2 set, kesimpulannya:
1. Dinding samping yang lemah - terpotong maksimal.
2. Disapu baik di tanah liat maupun di tanah subur yang lembab (tanah subur, tapi bukan tanah hitam).
3. Diameter untuk ed. jembatan kecil.
4. Ground clearance turun bahkan jika dibandingkan dengan standarnya.
5. Tidak ada keuntungan khusus di musim dingin. [ritsleting rusa]

I-502 (225-85R15) - dikembangkan oleh NIISHP, diproduksi di Nizhnekamskshina - sedikit lebih lebar dari YaI-357, dan mobil berjalan lebih lembut di atasnya. Di lumpur, ban ini tidak bekerja dengan baik - langsung tersumbat dan tidak bersih sendiri, seperti YaI-357. Stabilitas jalur juga lebih buruk dengan itu, tetapi jika Anda tergelincir, itu menarik mobil lebih mudah saat gas diterapkan. Dan pada permukaan yang keras dan basah, yang ke-502 berperilaku lebih baik daripada yang ke-357. Saya pikir I-502 cocok untuk mereka yang mengemudi sepanjang tahun, tetapi mungkin tidak ada gunanya mengatur Camel Trophy di atasnya.

Saya menyetelnya ke 3160 segera setelah membelinya. Perbedaan antara standar dan 520 sangat mencolok. Mobil praktis berhenti gerusan, menjadi lebih lembut, lebih dinamis (meskipun yang terakhir kemungkinan besar karena velg yang lebih cair). Benar, keseimbangan adalah masalah. Ketidakseimbangan beberapa roda mencapai 300 gr. Ban sudah menempuh jarak sekitar 24 ribu km. Di aspal, termasuk. dan di tempat basah, di atas pasir berperilaku bermartabat. Tidak ada kamera. Tekanan tetap sempurna - selama ini saya koreksi sekali tidak lebih dari 0,2. Singkatnya, kesannya bagus.[Siberia]

520 (Pilgrim) memiliki ukuran 235-75 R15, sebenarnya - 29 inci. Mobil di atasnya berjalan "seperti jarum jam", lebih tepatnya - "seperti di atas rel" - penanganan yang sangat baik dan tidak ada yaw. Dan pada disk berkarat biasa. Mobil berjalan sangat lancar. Bobot - 2-3 buah. di atas kemudi. Tekanan (tubeless): tidak turun sama sekali dalam 9 bulan! Tentang kualitas off-road: Saya dan Andrey (The Beast) berada di Tver dalam "Ekspedisi Off-Road" di grup kedua (kompleksitas sedang). Tetapi saya masih harus menempuh rute yang paling sulit. Andrey memiliki jembatan portal, dan saya memiliki jembatan pertanian kolektif dan tanpa penyumbatan. Tapi saya terjebak hanya ketika saya duduk di kedua jembatan pertanian kolektif yang sama ini. Jadi saya akan mengganti permen karet ini hanya untuk piala 33 inci. [Radomyrich]

Untuk membersihkan diri di lumpur, sepertinya tidak ada tindakan dari pihak ban I-520 itu sendiri :). Tetapi pada saat yang sama ia naik! Tiga kali di lumpur merobohkan gigi rendah ke netral, dan di tempat-tempat penyergapan. Tapi saya menyalakannya - dan pergi! - Di mana Vitaliy pergi pada I-192, saya pergi ke sana pada I-520). Saya ulangi sekali lagi - saya terjebak di I-520 hanya setelah benar-benar duduk di kedua jembatan. Tapi tidak pernah karena selip ban tersumbat lumpur. Sekali lagi - diameter ban 29 inci, untuk Ya-471 - 30,4. Itu adalah ground clearance akan lebih dari setengah inci. Banyak atau sedikit terserah Anda untuk memutuskan.
Omong-omong, rantai pada I-520 jauh lebih mudah ditemukan. Pada I-471, mereka mungkin harus diselesaikan.
Tentang mengemudi kota. Tidak ada suara (mereka benar-benar ada, tentu saja, tetapi transmisi dan potongan besi lainnya menghalanginya), tidak ada getaran. Pengelolaannya sangat baik. 200 km terakhir dari Tver ke St. Petersburg dikendarai dengan Misha dan Shurik setidaknya 110 km/jam. Saya benar-benar ingin pulang :). Ban berperilaku pada saat yang sama aatlichno.

residu kering. Tetap saja, I-520 adalah ban kota tempat Anda dapat keluar dengan aman ke alam. saya-471 - ban universal(tapi bukan untuk penggerebekan, tentu saja). Sangat normal. Tapi menurut saya masuk akal juga untuk meletakkannya di atas roda 8 inci yang bagus dengan overhang tidak lebih dari nol. Maka akan mungkin untuk merasakan semua pesonanya dan tidak akan menyentuh suspensi.[Radomirych]

Karet lembut, senyap, sangat stabil. Diameternya sebenarnya satu inci lebih kecil dari 502 dan yang biasa. Tapi ini omong kosong dibandingkan dengan kenyamanan dan rasa percaya diri di jalan raya yang diberikan ban ini.
Tentang off-road. Tentu saja itu bukan untuknya. Namun pada beberapa balapan (salah satunya Lesnoye-2000), ban menunjukkan hal berikut:

• di tanah lunak, di mana I-192 jatuh dalam satu setengah lintasan, I-520 dapat digerakkan maju mundur 20 kali (menarik nivovodov macet).
• dibandingkan dengan ban jalan raya lainnya untuk kendaraan UAZ di kelas dan ukuran ini, termasuk. dan reguler 245 dan 357, I-520 adalah off-road terbaik dalam hal kemampuan lintas alam.
• dibandingkan dengan 502, dia hanya mendarat di tempat dia mendarat di jembatan pertanian kolektif. Dan THE BEAST bersama Andrey dan Ira berada di jembatan militer dan di 502. Saya tidak banyak duduk di jembatan, oleh karena itu saya juga tidak terlalu macet.

Pelek terlalu lebar. Untuk I-520 drive yang lebih baik 7″. Tapi mobil, di sisi lain, akan melaju 8″ lebih stabil di jalan raya dan terguling. [Radomyrych]

Ya, diameter kecil dan dinding samping yang lemah. Dia duduk dengan jembatan di jalur, yang sebelumnya dilewati oleh UAZ dengan ban standar. Dinding samping robek dengan berlari secara bersinggungan ke trotoar. Di trotoar - bagus, di jalan standar akan terlempar ke arah acak saat pengereman, setelah menggantinya dengan peziarah, semuanya kembali normal. Ini berjalan dengan baik di salju, dibandingkan dengan yang biasa, tumpukan salju yang sama lebih sedikit mendorong. Secara umum, saya menyukainya di lumpur, tapaknya bahkan lebih baik dari 471, tidak terlalu luntur. Benar, saya membandingkan ketika 471 berdiri di atas seorang polisi, mungkin bukan tentang karet di sana 🙂

Ban untuk UAZ I-506

Dalam arah memanjang, ia menempel dengan sangat baik, melambat, dan mendayung dengan sempurna di atas salju apa pun. Ini membersihkan dengan baik - saya mencobanya di lumpur selama pencairan. Kontra adalah:
- dalam arah melintang pegangannya agak lemah - entah bagaimana saya tidak bisa keluar dari sisi jalan. Kemiringannya 20 derajat dan ada cukup banyak salju;
- kasar. Tidak fatal;
- kecil, hanya sekitar 29 inci.

Ngomong-ngomong, saya sudah mengujinya di lumpur. Perasaannya sangat bagus - polanya besar, dengan jarak yang bagus antar balok. Dibersihkan dengan sangat baik, hanya di tanah kering alur drainase kecil tersumbat, tetapi ini tidak menakutkan. Di lumpur dengan kedalaman 30 cm, yang dilalui oleh UAZ di YaI-357, dia mengemudi tanpa masalah dan masih menyeret pahat di belakangnya.
Itu juga bertahan dengan baik di tanah yang kering dan gembur - senang memanjat jurang. Ada masalah di pasir kering yang dalam - mobil terasa tergelincir - ternyata terlalu sempit dan bergigi untuk pasir, jadi lebih baik ambil Ya-471 untuk pasir, saya kira.

I-471 (31x10,5 inci) muncul baru-baru ini. Ban tubeless dari Yaroslavl ini, mungkin, telah menyerap keunggulan dari dua model sebelumnya (YaI-357 dan I-502): mobil berjalan sangat mulus di atasnya, sambungan aspal tertelan begitu saja. Stabilitas arah lebih baik daripada ban lain, dan berkat pola "jahat", kemampuan lintas alam akan memuaskan banyak orang. Dan betapa hebatnya tampilan pertempuran yang diperoleh UAZ! Terus terang sudah lama saya ragu apakah akan memasang ban ini. Tampak jelas dari buku teks bahwa ban lebar harus kalah dengan ban sempit dalam hal kemampuan lintas alam. Namun, setelah melakukan perjalanan dengan I-471, saya dapat dengan yakin mengatakan bahwa ini melampaui dua yang sebelumnya. Benar, butuh roda lebih lebar dari ban biasa untuk ban tubeless.

Pertanyaan yang Sering Diajukan untuk I-471:
1. Apakah akan diletakkan di disk asli? - YA!
2. Apakah akan dipasang di kamera? - YA!
3. Apakah opsi ini memungkinkan untuk keduanya? (pada disk biasa dengan kamera)
— Pada disk biasa hanya dengan kamera. Di buatan dalam negeri untuk UAZ dimungkinkan tanpa kamera.[OlegM]
4. Apakah saya perlu mengangkat mobil? - Pada suspensi pegas, Anda tidak dapat mengangkat
Di mobil bongkar muat, dengan jembatan sipil, saya memiliki 3 sentimeter ke fender liner.

Tayangan I 471 dengan kecepatan:
Kemarin, kembali dari hacienda, saya berkendara sedikit dengan sandal di lantai dan sangat terkejut dengan perilaku mobil tersebut. Pada YAI 357 "asli" dengan kecepatan di atas 110-120, mobil mulai "gelisah". Dan sekarang - 130 itu, 80 itu - perilakunya sama - terus dan terus. Apalagi sejak Saya tidak mengubah apa pun kecuali karet - ini jelas merupakan kelebihannya. [Chief]

Di musim panas di aspal, menurut saya 471 ideal untuk UAZ, tetapi di musim dingin tidak ada.

Beberapa nuansa tentang I-471:
1. Sulit untuk diseimbangkan. Saya telah memalsukan roda, jadi bobotnya memakan waktu sekitar seperenam dari panjang pelek roda
2. Terlepas dari kenyataan bahwa banyak orang memakai roda dengan lebar standar, yaitu 6 inci, dan tampaknya dapat dikendarai tanpa masalah, ini tidak benar, karena pelek cakram harus berukuran 70-75 persen dari lebar roda. karet. Artinya, untuk I-471 MINIMUM 7 inci. Saya memiliki delapan inci. Keberangkatan nihil.
3. Mobil saya hampir baru. Awalnya, karet tidak menempel di bagian luar lengkungan, tetapi ternyata pegasnya melorot dan mulai sedikit sakit. Perlu sedikit membengkokkan lengkungan ke dalam, lebih tepatnya, flanging internalnya, atau mengangkatnya sedikit. Jika ada wheel arch liner - maka saja. Anda masih bisa memotong sayapnya sedikit, tetapi ini bukan untuk semua orang. Atau seorang profesional 🙂
4. I-471 berperilaku luar biasa di aspal, pasir, primer yang tidak terlalu buram. Sulit untuk menggalinya. [Jedi]

Tentu saja, itu tidak mematuhi grazi, tapi saya juga tidak ingat banyak antusiasme untuk I-357 ... Pada prinsipnya, saya bahkan mengendarainya menanjak di jalur tanah liat basah (tentu saja, dengan ujung depan) dan bahkan mulai naik daun. Meskipun, mungkin dalam kondisi kritis di trek traktor setelah longsoran salju, itu bisa gagal. Hanya saja dalam praktik saya, kondisi kritis lebih sering terjadi di jalan raya (misalnya hujan atau aspal) dan di lereng, di mana satu sentimeter trek ekstra tidak akan merugikan. Singkatnya, karet ini bukan untuk coba-coba, melainkan untuk kehidupan normal orang awam.

Saya mengendarai I-471 sepanjang tahun, rodanya standar. Sangat bagus di musim panas, saya tidak mencari kotoran khusus, tetapi di musim gugur saya mendapatkannya sekali. Ketika itu tidak terlalu dalam itu naik dengan baik. TAPI saya tidak menyerbu lumpur besar.
Musim dingin menyebalkan, terutama di atas es. Salju sedikit memadat secara normal. Saya sering berkendara di persimpangan jalan, jika kokoh di bawah roda, maka berkendara dengan baik. Ada pengamatan bahwa Anda harus menyetir sedikit lebih intensif, ini pada disk standar. Atau mungkin itu kesalahan. Menurut saya, roda tidak boleh dipompa lebih dari 2 titik. Secara umum, saya senang dengan bannya. Saya sedang berpikir untuk mengubah pelek stok menjadi pelek 8". [Penyu Berlari]

I-471 diturunkan menjadi 0,5 bergegas melewati salju sesuka Anda, dan dalam hal ini memungkinkan Anda untuk kembali. Terbukti dalam praktek berkali-kali. Berjalan kasar dengan lebih banyak tekanan

Ban untuk UAZ Ya-569

CJSC "TSARM" (St. Petersburg) menguji ban baru Ya-569, yang telah membuktikan diri secara positif dan memiliki pola untuk kendaraan off-road. UAZ dengan ban tersebut memenangkan tempat pertama ("Turboded") dalam reli-raid "Polygon-2000".[TsARM]

Karetnya bagus, tapaknya jelek, biasanya bersih, satu minus besar adalah hanya sekitar 30 inci, rendah. Dia memiliki lebar 235, sayang. Di jalan raya dengannya, mobil ini lebih baik dibandingkan dengan yang standar. Jadi untuk seorang amatir pada umumnya. Dan di jalan raya I-471 pasti lebih baik, 569 berisik dan mesin bensinnya makan enak.

"Taganka"

Itu berdiri seperti ini. Tidak ada yang sangat bagus: 1. diameter kecil; 2. tapaknya hanya untuk aspal - bahkan tergelincir di atas rumput; (((Menurut saya, Anda tidak boleh main-main dengan yang ini - ambil I-502 - ini semacam "optimal untuk rakyat"; ))) Lekha47rus

Cukup kurang dari setahun, sekrupnya mati semua. Sayangnya, MSHZ belum mempelajari cara membuat karet daur ulang. Jadi semuanya baik-baik saja. [Ivanushka]

Karet untuk UAZ Ya-192

Di lumpur - seperti tangki. Di jalan raya - lebih buruk dari tangki, dalam artian sampai Anda mencapai lumpur, itu akan mengguncang semua bagian dalamnya.

Saya mencoba membandingkan I-502 dan I-192 di salju tebal. Itu dilakukan seperti ini: pada I-502 saya pergi ke suatu tempat dan berkendara ke sana sampai saya benar-benar menggali. Pada saat yang sama, saya mencoba untuk tidak membawa semua ini ke tempat pelatihan tank. Lalu, saya pergi dan dengan cepat mengganti roda. Saya pergi ke sana lagi dan lagi mencoba untuk mengendarai jalur khusus kiri dari salju yang tak tersentuh, sejajar dengan bekas roda sebelumnya. Kesimpulan: I-192 lebih baik, tapi tidak banyak.

Di salju, tempat saya mengendarai 357 yang sudah usang, yang ke-192 jatuh, menggali dan duduk. Satu meter ke depan, satu meter ke belakang kurang lebih. Anda berguling - Anda pergi. Meniup tidak ada gunanya. Vopschem bosan dengan seks dan saya memakai rantai: 0)) Itit, jauh lebih baik, tapi ban yang sangat sempit sangat memalukan. Satu neraka gagal. Di jalan raya, penggiling dan pijat tangan, meskipun ada power steering. Di jalan raya dengan kecepatan 90 km / jam, mobil Anda akan berkeringat. Melempar dari sisi ke sisi. Saya menabrak puntung rokok selama 5 menit, itu bergetar dan Anda mengejar jalan: 0)) Lebih baik tidak keluar sama sekali, percuma memperlambat, percuma menyetir. Pahat hampir bongkar: 0) Pagi hari -10 Roda menghangat 15 km: 0) Dan untungnya karet ini hanya diameter roda dan melaju di lumpur.

Ban untuk UAZ Ya-409

Saya mengendarai tahun I-409 dan melewati rawa dan melewati kota ... dan melewati salju. Sangat bagus di salju, tidak buruk di atas es. Saya tidak mengemudi dengan lambat di aspal, pada 140 (jika Anda tidak banyak berbicara dengan roda ...) Karet radial. Tapi di tambang Zvenigorodsky, saya terjebak di genangan tanah liat, tapi menurut saya tidak ada yang bisa dilakukan di sana dan di Ya-192. [Kolka]

Saya telah memiliki I-409 selama 2 tahun sekarang. Itu membenarkan dirinya hanya sebagai musim dingin, di musim panas demonstrasi dan piala tidak dibersihkan sama sekali. Di kompetisi musim panas di autocross, semua orang menjadikan saya yang berada di I-192.

Di lumpur, apa yang dia tawarkan, dia berhasil dengan mudah. Melolong di jalan raya tidak lemah, tapi lumayan, terkendali dengan baik. [timosha]

Di atas es, tentu saja, g ... oh! Sangat bagus di salju yang padat - stabilitas arah normal, kemampuan manuver seperti di jalan kering, di salju tebal (hingga 40-50 cm) dengan percaya diri melesat karena profilnya yang tinggi, tetapi bergoyang seperti di atas perahu. Itu dibersihkan secara normal, bahkan di tanah liat basah. Saya tidak menyesal sedikit pun. Meski lebih keras dibandingkan ban lain. Saya menjaga tekanan 1,8 - 1,9.

Sekarang saya bahkan tidak ingin mengembalikan 502, meskipun ada 4 roda. Saya bermaksud memasang 409 hanya untuk kotoran, tetapi sekarang saya tidak melepasnya. Tapi itu benar-benar menggali dalam satu gerakan, saya memilikinya di pasir dan kerikil. Anda terkenal mempercepat gandar belakang dan duduk, tetapi sebagai aturan, menyalakan ujung depan memperbaiki segalanya. Tip lain untuk menyeimbangkan. Saat mereka seimbang, minta mereka untuk tidak terburu-buru menggantung banyak beban sekaligus, biarkan mereka memutar ban pada cakram. Ini memungkinkan saya untuk membagi dua berat kargo.

Laporan pengujian I-409:
Tidak diuji hanya di rawa dan salju tebal.
Sebelumnya, saya pergi ke 245, lalu ke 502.

Kotoran lumpur setelah hujan tidak membersihkan diri sama sekali (walaupun kita masih perlu mencari tahu apa yang diinvestasikan dalam konsep ini), rol diperoleh, seperti pada 245, hanya lebih lebar, tetapi mobil berjalan, meskipun menggerus ke samping , tapi dengan percaya diri naik ke tanjakan, di mana ada 245 masalah (ada kasus untuk dibandingkan, kami mengendarai dua mobil).
Kotoran BAIK, setelah hujan deras - memungkinkan Anda mengendarainya penggerak roda belakang tidak pernah berhasil menanam. Bahkan jika Anda bersandar pada jembatan dan berguling ke belakang untuk waktu yang lama di depan, atau Anda berjalan maju atau telentang, itu tidak menggali seperti 192. Saya sangat senang dengan kemampuan untuk keluar dari kebiasaan dan tidak jatuh kembali dari trotoar, itu membuat sisi meluncur dengan baik di lereng.
Tanah liat - tapaknya menyumbat, tetapi mengeluarkan tanah liat dengan sempurna. Akhir pekan ini (6 orang, 2 anjing, satu bagasi penuh) saya bangun di lereng tanah liat 30 derajat dan baru kemudian menyadari bahwa saya sedang mengemudi poros belakang. Dia memutar ujung depan dan naik ke sesak di ujung rendah kedua. Pada 502, saya tidak akan bergerak di sana.
Es berguling Golimy - Saya mengemudi dengan penggerak roda belakang tanpa pamer, mobil berperilaku cukup dapat diprediksi, mulai dan melambat secara normal.
Bubur salju dengan es lepas - tanpa pertanyaan, seperti di aspal.
Hanya aspal (kering, basah, tidak masalah) - lebih keras dari 502 (walaupun saya menyimpan 3 atmosfer), sedikit lebih berisik - tetapi tidak terlalu terasa tidak nyaman. Dipercepat untuk tidak sampai .... Entah berapa, speedometer di atas 120 di tachometer 4000 rpm di gr / bridge normal, mobil tidak gerusan.
Seimbang hanya dua roda (hingga 100 gram per sisi), dan dua (hingga 250 gram per sisi). Singkatnya, saya puas, jika saya mengubahnya kapan, kemudian untuk yang baru atau untuk 33 ". Ini adalah kesimpulan pribadi saya, seperti yang Anda ketahui, yang saya buat untuk diri saya sendiri dalam setengah tahun beroperasi. Melesat lebih dari 10.000 km, keausan yang terlihat hanya pada roda depan dari luar. Seperti yang saya pahami, ini adalah penyakit pada kebanyakan UAZ, ditambah menikung dengan cepat.

Tingkat kebisingan - dengan jendela tertutup, karet umumnya tidak terdengar, terlepas dari kecepatan dan cakupannya.
Pegang jalan dengan baik. Saya berulang kali mencoba melepaskan setir dengan kecepatan 80-90 km / jam - mobil melaju seperti tangki (tidak langsung bergoyang).
Konsumsi bahan bakar (milik saya 126 karbohidrat)
Di musim panas - 12,5 liter di jalan raya (kecepatan rata-rata 80 km / jam), 14,5 - di kota, tentu saja saat berkendara dengan satu jembatan disertakan.
Di musim dingin, di dua jembatan, konsumsinya tidak melebihi 18 l / 100 km.
Patensi:
Pasir - sangat percaya diri, dengan beban apa pun;
Salju — saya berguling melintasi lapangan dengan kedalaman salju hingga 40 cm — saya merasa cukup nyaman.
Tanah liat (lempung) - naik sampai Anda duduk di jembatan, lalu - yah ... :-).
Es: lebih baik berjalan di dua jembatan, memperlambat - dimungkinkan dengan satu yang dihidupkan.
Dari poin negatifnya - satu: masalahnya adalah keluar dari kebiasaan, penutup samping sangat lemah.

Kesimpulan: untuk penggunaan sehari-hari di lingkungan perkotaan dan off-road yang tidak terlalu serius, saya sarankan untuk memperhatikannya. Nah, lebih baik naik ke d..mo secara alami pada saudara-saudara yang lebih terkemuka. [Mamaiashvili Sergey Valerievich]

"Mobil UAZ-3151, UAZ-31512, UAZ-41514 dan modifikasinya" (panduan pengoperasian RE 05808600-060.96)

Tekanan ditunjukkan dalam MPa (kgf/m2). Uji tekanan dilakukan pada karet dingin.

Untuk penggemar perbaikan, video tentang cara memotong karet pada UAZ:

Bukan rahasia lagi bahwa setiap detik pemilik mobil UAZ Patriot berpikir untuk memasang roda yang lebih besar dibandingkan dengan dimensi standar 245/70/16 (29,5 inci) pada mobilnya.

Apa yang menyebabkan pemasangan roda besar pada UAZ Patriot?

• Menambahkan tampilan akhir yang lebih brutal ke SUV.
• Meningkatkan kemampuan lintas alam mobil berkat peningkatan ground clearance sebesar +27,5 mm dan patch kontak yang lebih besar di tanah.
• Penanganan yang lebih baik di permukaan apa pun karena lebar karet yang bertambah.

Di kalangan pengemudi UAZ, ada anggapan bahwa diperlukan body lift + ubahan untuk memasang roda besar menjalankan mobil, untuk menggerakkan gandar depan ke depan beberapa sentimeter. Ya, ini benar, tetapi hanya untuk ukuran roda dari 32"+.

Pada artikel ini, kami akan memberi tahu Anda tentang pengaturan ukuran roda maksimum yang diperbolehkan yang muat tanpa body lift pada mobil UAZ Patriot yang sepenuhnya standar.

Mengganti roda UAZ Patriot dengan format besar

Nah, hal pertama yang perlu Anda ketahui adalah untuk mobil UAZ Patriot mulai tahun 2016, ukuran roda maksimum yang diperbolehkan muat tanpa body lift adalah 265/75/16 (31,5 inci).

Persyaratan selanjutnya untuk pemasangan roda besar adalah pilihannya pelek. Keberangkatan cakram standar UAZ Patriot adalah ET35.

Overhang ini cukup untuk memasang roda ukuran 245x70x16. Namun saat memasang karet berdimensi 265x75x16 pada mobil keluaran tahun 2016, terdapat risiko ban menyentuh dinding samping dengan peredam kejut di bagian belakang, serta di bagian depan dengan ujung kemudi.

Untuk mencegah masalah ini, perlu memasang pelek dengan offset dari ET20. Sayangnya, di pasar pabrikan, pilihan pelek dengan offset ET20 untuk UAZ Patriot sangat terbatas. Semua pencarian dikurangi menjadi kisaran beberapa produsen.

Secara total, pada konfigurasi yang dihasilkan ban 31,5″ + velg ET20, roda sangat pas di UAZ Patriot dan menurut kami mobil terlihat sangat serasi. Jarak dari karet sidewall ke shock absorber belakang dan ujung kemudi Cukup.

Namun, jangan lupa bahwa pada sudut kritis kemiringan artikulasi suspensi, ukuran karet yang bertambah akan tetap menyentuh plastik fender liner.

Momen ini tidak akan membuat Anda tidak nyaman saat berkendara di jalan kota atau pedesaan, dan hanya muncul dalam kasus percobaan.

Namun, jika Anda menggunakan mobil Anda setiap hari dalam kondisi off-road yang parah, opsi pemasangan roda pada UAZ Patriot tanpa body lift ini akan memberi Anda lebih banyak ketidaknyamanan akustik daripada kegembiraan dari keindahan estetika dan peningkatan kemampuan kendaraan lintas alam.

Situasinya adalah sebagai berikut - saya membeli UAZ Patriot baru, berkendara sedikit melewati lumpur dan menyadari bahwa Kama standar sama sekali tidak cocok dan ada keinginan kuat untuk memasang ban lumpur normal pada Patrick, karena masih baru , tidak ada keinginan untuk memotong lengkungan atau membuat lift . Dari sini pertanyaannya segera menyusul - karet apa yang paling memungkinkan yang dapat dipasang pada Patriot tanpa perubahan (lift, pemotongan lengkungan, dan manipulasi lainnya). Mari kita cari tahu sekali dan untuk selamanya.

Dipasang secara teratur pada ban Patra 225/75/R16 - untuk sebagian besar model tahun yang berbeda, tentunya terdapat variasi arah penambahan lebar dan profil. Ada cakram untuk karet R16 dengan lebar 7J dan offset 35. Tapi ada margin untuk memasang ban yang lebih besar dan setiap pemilik 3-4 Patriot mengganti Kama standar dengan ban lumpur biasa. Seseorang meletakkan jalan raya untuk bezdor ringan, tetapi seseorang benar-benar bisa melewati ban off-road.

Dalam koleksi ini, kita akan melihat lumpur murni - ban Mud Terrain. Sebagai permulaan, sedikit teori - ada dimensi maksimum yang diperbolehkan yang dijabarkan dalam instruksi pengoperasian mobil. Ukuran ini adalah 245/70R16. Jika dikonversi ke inci, hanya akan menjadi 29,5″.

Dibandingkan dengan standar 225/65/R16 (27,5″), kami memiliki peningkatan sebanyak 2 inci, yang sangat bagus, dan jika bannya bergigi, maka ukuran ini kurang lebih cukup.

Namun, komunitas Uazovodov mengadopsi pendapat Patras berikut ini, seperti pada kenyataannya mobil besar, disarankan untuk meletakkan "sandal" minimal 31 ". Ya, Anda dapat melewati pemeriksaan dengan roda seperti itu tanpa masalah. Tapi 32 ″ - perdarahan mungkin sudah terjadi selama MOT. Oleh karena itu, agar tidak terlalu bersinar dan tidak membuat ulang mobil, kami akan memasang roda hingga ukuran 31 ″, atau lebih tepatnya 30,5 ″, pada Patr, roda inilah yang dapat dipasang tanpa modifikasi sama sekali, di sebuah klasifikasi yang dapat dimengerti adalah 245/75/R16 dan 265/70/ R16. Jika lift minimum (beberapa inci) - Anda sudah dapat menempel 265/75 / R16, dan ini sudah 31,6 ″ (keren, tentu saja, tetapi MOT dan gay di jalan bisa mengeluarkan otak).

Kedua ban akan berukuran 30,5 inci, tetapi lebar yang pertama akan lebih kecil, tetapi profilnya akan lebih besar. Untuk off-road, opsi pertama lebih disukai, dengan profil tinggi. Di sini kami akan mempertimbangkan apa yang harus dipilih di toko dalam ukuran ini - 245/75 / R16.

BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM2

Klasik dari genre ini adalah MT Goodriches kedua. Cocok untuk off-road ringan hingga sedang. Lebih dirancang untuk medan pegunungan, pola tapak dikembangkan khusus untuk ini. Clay juga baik-baik saja, tetapi banyak batang MT-shki melalui lumpur jauh lebih baik. Meski demikian, KM2 juga sangat populer, karena bukan sekadar karet, tapi juga sangat cantik "pamer", Patrick terlihat cantik dengan ban semacam itu. Pilihan yang bagus, meski bukan yang termurah, atau lebih tepatnya mahal. Tapi di lintasan mereka menajam perlahan dan bertahan lama.

Kumho Road Venture M/T KL71

Namun model ini sudah jauh lebih serius dalam menghadapi kotoran, kemampuan lintas alam yang sangat baik, pola tapak yang besar, sekaligus karet yang empuk dan nyaman. Di lintasan, itu menajam lebih cepat daripada orang kaya, tetapi di halaman belakang Anda bisa ikut campur di hutan yang serius. Meskipun dengan ukuran seperti itu, keseriusan seperti apa yang ada)) Jika Anda ingin serius - buat elevator, pasang ban minimal 32″, winch, ban ekstrim, dan lanjutkan untuk menaklukkan tempat-tempat yang belum dijelajahi. Tetapi bahkan pada ban berukuran 30,5″ Anda dapat melangkah cukup jauh dan itu adalah fakta! Dan Kumho adalah salah satu ban MUD terbaik di ukuran ini.

STT Penemu Cooper

Salah satu model termahal, bagus untuk off-road, dan tahan lama adalah Cooper ini. Tapak herringbone diakui optimal untuk lumpur, pembersihan sendiri sangat baik, keluar dari kebiasaan secara normal. Dan tentunya model khusus ini paling awet di jalan raya, bisa menempuh jarak 80-90 ribu km. Oleh karena itu, saya membeli karet seperti itu, memasangnya dan melupakannya, Anda mengemudi kemana-mana dan bahkan di musim dingin (diposisikan sebagai segala cuaca), lembut dan tidak mengeras dalam cuaca dingin. Setara dengan Kumkha, salah satu yang paling serius dalam ukuran ini.

Hankook Dynapro MT RT03

MT-shnaya Dina dari Hankuk secara konsisten berada di lima besar ban populer kelas MUD Terrain, dinding samping yang kuat, tapak bergigi dengan lugs, bannya sangat empuk dan lumayan, plus Anda bisa berkendara di musim dingin (terperiksa - cantik sekali). Secara umum bahkan bisa bertabur, karena ada lubang untuk paku. Dalam hal paten, itu tidak akan menghasilkan apa pun di atas. Penampilan luar biasa, kenyamanan, kelembutan, dan kemampuan lintas alam yang layak dan harga yang pantas membuat ban ini begitu populer.

Goodyear Wrangler DuraTrac

DuraTruck bukanlah ban yang paling populer, karena sering ditemukan di toko-toko. Tapi dia benar-benar api, pola tapaknya sangat besar, marah dan lumayan. Anda tidak dapat sering melihat Oise, dan ini juga merupakan nilai tambah bagi Anda, karena Anda pasti akan diberikan perhatian di jalan raya. Yah, tentu saja, Anda juga bisa melangkah jauh. Ban lumpur yang sangat baik untuk Patrick (bahkan ada ukuran keren 265/75/R16, jika Anda ingin sedikit mengangkat dan memakai roda besar). Rekomendasi pasti! Di foto kita melihat lamela - Anda dapat mengemudi di musim dingin tanpa masalah, pemotongan segala cuaca lembut dan nyaman.

Maxxis MT-762 Bighorn

Tapak herringbone berjalan dengan baik, karetnya lembut, keluar dari jalur seperti yang lainnya dengan tapak seperti itu. Label harganya terasa lebih rendah daripada Goodrich atau Cooper, jadi sebagai pilihan bagi mereka yang memiliki sedikit uang untuk membeli. Ini terasa lebih tajam di jalan raya (Cooper terlihat lebih kecil), tetapi bertahan selama 40-50 ribu km. Ini terasa lebih kaku daripada ban lumpur lainnya, jadi kenyamanan di lintasan lebih rendah, tetapi dengan kekakuan seperti itu, jika Anda masuk ke jalur lumpur, Anda dapat dengan bodohnya memotongnya seperti gergaji. Secara umum, ban sepadan dengan uangnya, dan uang di sini terasa lebih sedikit dibandingkan dengan Goodrich atau Cooper.

Federal Couragia M/T

Ada juga Dried Apricots yang terkenal dengan ukuran ini, keren banget. Ban cantik, di 5 besar dari banyak ban Uazovod dari kelas MT. Menurut beberapa orang, cukup layak bersaing dengan ban ekstrim. Pro - wahana super lembut dan apik melewati lumpur, ladang, tanah subur, keluar dari kebiasaan. Di lintasan — dipertajam, dan terasa, dan karena itu perhatikan angka ini. Secara umum, di jalan raya akan cukup untuk 40-50 ribu km, yang cukup dapat diterima oleh banyak orang. Tapi bagaimana Anda akan melewati lumpur - luar biasa))

Nankang N-889

"Cina" paling mematikan, sudah dijalankan oleh banyak orang dan hanya ngiler karena gembira. Ban lumpur yang sangat keren, mudah diseret dan tanpa hambatan. Anda bisa pergi sangat jauh. Dan tentu saja, banderol harganya sangat memadai di masa kita yang bergejolak. Jadi jika Anda mencari kantong lumpur bagus yang murah, perhatikan Nankang! Tapak yang sangat jarang, bannya hampir ekstrim (mereka membandingkannya dengan King Cobra, jadi pengendaraannya tidak lebih buruk, meskipun Cobra sudah murni "ekstrim").

Toyo Negara Terbuka M/T

Lumpur lunak Jepang, dari segi uang 20 persen lebih murah daripada Goodrich, jadi sebagai pilihan. Tapaknya murni lumpur, self-cleaning lumayan, track sangat layak (ada lugs). Secara umum - seperti semua ban kelas MT lainnya, ban ini dapat dikendarai dengan baik. Kalau mau lebih jauh, kena racun)) Bannya empuk, jadi keausan di aspal lumayan, cukup untuk 40-50 ribu km di musim panas, yang umumnya standar untuk ban MT lumpur lunak. Pilihan yang sangat bagus.

Goodyear Wrangler MT/R dengan Kevlar

Nah, untuk camilan, mungkin peringkat kami yang paling bergigi dan super lumayan adalah model dengan Kevlar dari Goodyear. Pola tapak yang sangat besar, pembersihan lumpur yang sangat baik, karetnya lembut dan Anda dapat dengan mudah berjalan di sepanjang lintasan dengan kecepatan yang nyaman, tetapi konsumsinya akan lebih banyak daripada jika Anda berada di jalan raya. Namun saat Anda keluar dari jalan dan menuju petualangan dan lumpur, Kevlar akan menunjukkan seberapa jauh Anda bisa melangkah. Lugs yang kuat, jarak lebar di antara mereka persis 9 sekitar 2 cm), tapak yang dalam - jika Anda dapat menemukan ukuran yang Anda butuhkan di obral dan label harga yang cocok untuk Anda - pastikan untuk mengambilnya, Anda tidak akan menyesalinya. Kekuatannya luar biasa!

Beginilah cara kami mendapatkan sepuluh ban lumpur MT terbaik di UAZ Patriot, setiap model layak diperhatikan, jadi pilihlah, lihat sesuai dompet dan preferensi Anda. Tinggalkan pemikiran Anda tentang karet untuk Patrick di komentar, mungkin Anda punya hal lain. Tentukan ukuran, ada atau tidaknya lift, bodysuit, modifikasi, dll, ukuran dan model ban Anda.