Bagaimana memilih ban dan roda. Ukuran ban apa yang terbaik untuk musim dingin? Bagaimana memilih ukuran roda yang tepat untuk ban Anda

Untuk memilih ban yang tepat untuk roda, Anda perlu mengetahui parameter tertentu, yang ketidakpatuhannya akan memperburuk perilaku mobil di jalan raya. Karena ban diletakkan di tepi cakram, lebar profilnya harus sepadan. Mari kita segera perhatikan itu, meski tersebar luas tahun-tahun terakhir penyetelan, pembuat mobil pasti tidak merekomendasikannya. Lagi pula, jika ukuran cakram dan ban sangat bervariasi, maka tambalan kontak tidak akan rata, yang berarti kendali bisa lepas kendali.

Secara umum, soal pencocokan ban dan roda bisa dilihat dari dua sisi. Yang pertama pemilihan ban dan velg berdasarkan rekomendasi pabrikan, dan yang kedua adalah fitment ini. Fitment adalah studi tentang kecocokan ban pada pelek dan posisi roda relatif terhadapnya lengkungan roda, yang meliputi camber negatif, pendaratan rendah, dan embel-embel lainnya, yang tidak akan kami bicarakan, karena kami menganggap lebih penting untuk memberi tahu Anda cara mencocokkan ban dengan pelek dengan benar dari sudut pandang keamanan dan kenyamanan.

Untuk memilih ban yang tepat untuk pelek, Anda perlu mengetahui pelabelan pelek.

Idealnya, untuk memastikan keamanannya, PCD disk (diameter lingkaran pusat lubang pemasangan) tidak dapat diubah. Dalam kasus ekstrim, ukuran roda dan ban mungkin tidak terlalu cocok satu sama lain, tetapi baut eksentrik digunakan untuk mengencangkan, yang memungkinkan Anda memasang roda dengan PCD 100 mm pada mobil dengan PCD 98 mm. Namun, perlu dicatat bahwa perbedaan perpindahan maksimum tidak boleh melebihi 2 mm, dan idealnya ban dan pelek harus tetap seratus persen sama.

Dimensi pelek dan ban juga harus sesuai dengan lubang tengahnya, tapi jika alasan tertentu ini tidak mungkin, cincin penyetel akan datang untuk menyelamatkan (ini juga merupakan cincin pengatur jarak). Cincin penyetel memiliki diameter luar yang sama dengan diameter lubang pada cakram, dan diameter dalam sesuai dengan diameter hub kendaraan. Jika cincin penyetel disetel dengan benar, maka performa berkendara tidak berubah. Perlu dicatat bahwa cakram tidak memiliki cincin pemasangan yang dicap. Instal hanya di .

Pelabelan disk tidak menunjukkan beban maksimum ( BEBAN MAKS), Anda dapat mengetahui parameter ini baik di paspor, yang dilampirkan oleh beberapa produsen roda dalam negeri pada produk mereka, atau mencari informasi ini di situs web produsen roda. Informasi ini tidak terlalu penting, karena pabrikan biasanya membuat cakram dengan batas keamanan. Tetapi, jika karena alasan tertentu Anda memutuskan untuk memasang, katakanlah, roda di atas jip mobil penumpang, maka beban disk maksimum akan menjadi parameter penting. Dan jika tidak diperhitungkan, roda mungkin tidak dapat menahan beban dan berubah bentuk, bahkan jatuh ke dalam lubang kecil.

Selain itu, meski dimensi ban dan pelek cocok dalam segala hal, tetap ada risiko pelek tidak muat pada mobil. Alasannya adalah apa yang disebut faktor X, saat cakram bertumpu pada bagian suspensi atau kaliper, yang dikaitkan dengan bentuk stempel atau pengecoran. Oleh karena itu, kami menyarankan Anda mencobanya terlebih dahulu sebelum memasang ban pada roda.

Tabel korespondensi untuk lebar ban dan roda

Ini adalah salah satu jenis penyetelan yang paling sederhana. Mengapa ini dibutuhkan? Ada banyak pilihan. Alasan paling umum adalah ketidaksukaan penampilan. Katakanlah Anda ingin rodanya terlihat spektakuler. Untuk melakukan ini, diameter disk harus lebih besar. Nah, atau mereka membeli mobil bekas, dan desainnya pelek sama sekali tidak cocok untuk Anda. Mungkin Anda menyukai beberapa roda tertentu, tetapi dimensinya tidak termasuk dalam daftar yang direkomendasikan oleh pabrikan mobil. Anda juga bisa mengganti velg karena alasan kepraktisan. Tapi bagaimana pemasangan roda seperti itu bisa terjadi di masa depan? Mari kita cari tahu.

Pertama, mari kita ingat parameter kunci roda.

• 185 - lebar profil ban dalam mm
• 65 - persentase tinggi profil ban terhadap lebar
• R - penunjukan ban dengan desain radial
• 15 - diameter lubang dalam inci

Nah, ada beberapa cara untuk menjauh dari ukuran velg biasa.

1. Ban lebih lebar

Sambil mempertahankan ukuran standar, kami menambah lebar profil ban sambil mempertahankan persentase tinggi terhadap lebar. Dalam contoh kita, kita mendapatkan 195/65 R15. Penting untuk diketahui di sini bahwa semua mobil dirancang untuk pemasangan rantai salju dengan ukuran minimal 12 mm. Memang, di beberapa negara Eropa, mengemudi di jalan pegunungan tanpa rantai dilarang, dan tidak ada satu pun pabrikan yang menghargai diri sendiri yang akan membuat mobil sehingga tidak dapat dioperasikan di pegunungan Prancis atau Swiss. Oleh karena itu, peningkatan lebar profil ban diperbolehkan dalam banyak kasus hingga 24 mm. Pada saat yang sama, mobil akan menjadi sedikit lebih lembut saat dalam perjalanan, dan lebih banyak lagi ban lebar meningkatkan performa pengereman.

2. Profil ban lebih tinggi

Kami membiarkannya sama, dan meningkatkan persentase tinggi profil ban menjadi 70. Dalam contoh kami, kami mendapatkan 185/70 R15. Diameter luar roda bertambah 20 mm, yang cukup dapat diterima (ingat cadangan untuk memasang rantai). Semuanya akan baik-baik saja, tetapi dalam contoh khusus kami, faktor tersebut mengintervensi bahwa ban dengan dimensi ini diproduksi terutama untuk transportasi komersial dan terlalu kaku dan mahal untuk dipasang di mobil penumpang. Namun, di dimensi lain, situasinya mungkin berbeda.

3. Ubah diameter disk

Kisah mobil seorang teman sangat indikatif. Dia membeli Kia Rio dengan mesin 1,6 dan otomatis 6 kecepatan. Roda mobil biasa berukuran 185/65 R15. Pemiliknya melewati musim panas dan tidak senang dengan suspensi mobil yang kaku dan ground clearance yang tidak memadai. Kemudian dia memutuskan untuk mengubah perilaku mobilnya, bukan dengan menyetel pegas dengan peredam kejut, tetapi dengan bekerja dengan roda. Sebagai persiapan untuk musim panas mendatang, ia menggunakan roda tempa dengan diameter 14 inci, yang sepenuhnya sesuai dengan dimensi pemasangan.

Namun, penurunan diameter cakram sangat jarang terjadi. Lebih sering terjadi bahwa pemilik memilih roda satu atau bahkan dua ukuran lebih besar. Dan "membungkus" mereka dengan ban profil rendah. Pada saat yang sama, dimensi keseluruhan roda hampir tidak berubah atau tumbuh dalam batas yang dapat diterima.

4. Tambah lebar disk dan ubah offset

Cerita tersendiri ketika pemilik mobil memutuskan untuk memasang cakram yang lebih lebar. Beberapa orang menyukai roda yang menonjol sedikit di luar lengkungan. Perlu diketahui bahwa mengubah dimensi roda dan ban dapat menambah bobot rakitan roda secara signifikan. Bobot seperti itu akan berdampak negatif pada masa pakai elemen suspensi dan bahkan bodi, karena massa unsprung yang besar dapat menyebabkan getaran resonansi yang tidak dirancang untuk suspensi secara struktural. Penting juga untuk mengingat parameter seperti offset roda.

Mereka yang suka mengganti offset pelek, biasanya cenderung menempatkan velg lebih lebar. Komponen estetika dari ubahan tersebut memang kontroversial, namun sumber daya elemen suspensi pasti akan berkurang.

Konsekuensi dari peningkatan dimensi keseluruhan roda:

Untuk perhitungan, lebih mudah menggunakan kalkulator ban.

Aspek hukum

Secara hukum, roda non-standar dilarang. Oleh karena itu, eksperimen apa pun dengan dimensi ban atau roda adalah ilegal. Pengecualian adalah jika dimensi baru diizinkan untuk dipasang oleh pabrikan. Namun, kenyataannya, tidak semuanya begitu menakutkan: jika piringan roda pada mobil kecil, Anda tidak perlu mengelas hingga lebar 12 inci, jika diameternya bukan 19 inci atau lebih, maka roda seperti itu tidak akan menarik minat petugas polisi lalu lintas. Tapi dengan mendapatkan kartu diagnostik sudah ada masalah.

Lebar profil ban mobil adalah jarak, dalam mm, antara sisi luar dinding samping ban saat dipompa, dan tidak termasuk elevasi apa pun di dinding samping, seperti penandaan, pelapis, pelapis, dll.

Lebar Profil Ban Metrik

Ukuran metrik lebar profil ban ditunjukkan pada papan ban dalam bentuk penandaan, misalnya 225/45 R17, dimana 225 adalah lebar profil ban dalam milimeter.

Berbeda dengan profil ban yang harus dihitung sebagai persentase dari lebar profil karet, lebar ban langsung tertera. Ban metrik dapat dengan cepat diubah menjadi inci jika Anda perlu menemukan ban yang tepat untuk mengganti ban inci atau memasang ban inci dengan benar ke ban dengan tanda lebar metrik. Untuk menghitung lebar ban secara akurat, ingatlah bahwa 1 inci = 2,54 sentimeter.

Dimensi inci lebar profil ban

Ukuran inci lebar profil ban paling sering ditemukan di pabrikan ban mobil Amerika untuk crossover, SUV dan mobil sport. Pada dinding samping roda satu inci, Anda dapat menemukan sebutan yang menunjukkan dimensi, misalnya 31x10,5 R15, di mana 10,5 adalah sebutan lebar ban dalam inci. Untuk menghitung lebar roda metrik, Anda perlu mengalikan 10,5 inci dengan 2,54 sentimeter, dan kami mendapatkan: 10,5 inci \u003d 26,67 sentimeter, yang sesuai dengan ukuran ban 265 metrik.

Apa yang memengaruhi lebar profil ban?

Apa yang memengaruhi lebar profil ban? - pertanyaan yang cukup populer di kalangan pemilik mobil yang karena satu dan lain hal ingin menambah atau mengurangi lebar ban mobilnya.

Ban lebar - pro dan kontra

Biasanya, sebagian besar pemilik mobil pertama-tama berpikir untuk menambah lebar ban. Ban yang lebar akan memberikan tampilan yang sporty pada mobil, akan terlihat bagus di mobil mana pun, tetapi tidak selalu meningkatkan keamanan dan kenikmatan berkendara dari mobil dengan ban lebar. Untuk setiap mobil tertentu, lebar ban optimal dihitung relatif terhadap bobot dan tenaga mobil dan memiliki batasnya sendiri, di mana setiap lebar ban dapat dipasang pada mobil.

Kekurangan ban lebar:

• Berat roda bertambah
• Peningkatan risiko hydroplaning
• Peningkatan jarak berhenti di jalan basah
• Peningkatan konsumsi bahan bakar
• Meningkatkan beban pada kaki-kaki kendaraan beroda
• Menaikkan harga ban

Ban sempit - pro dan kontra

Paling sering masalahnya sempit ban mobil naik karena kurangnya dana untuk membeli ukuran yang direkomendasikan oleh pabrikan. Sulit membayangkan alasan lain mengapa seorang pemilik mobil sengaja memasang ban mobilnya lebih sempit dari yang direkomendasikan oleh pembuat mobil. Namun, ada sebagian besar situasi yang berbeda, di mana roda sempit mungkin muncul pada mobil, Apa yang diharapkan dari perilaku mobil dengan ban sempit?

Keuntungan ban sempit:

• Harga beli rendah
• Setir berputar dengan sedikit tenaga
• Efek hydroplaning lebih sedikit
• Perilaku kebiasaan yang lebih baik
• Mengurangi berat roda
• Pengurangan konsumsi bahan bakar
• Resistansi rolling yang lebih kecil

Ban mana yang lebih baik lebar atau sempit?

Untuk pertanyaan: Ban mana yang lebih baik lebar atau sempit? - Anda dapat menjawab sedemikian rupa sehingga untuk setiap mesin dan kondisi pengoperasiannya Anda perlu memilih pilihan terbaik lebar ban, dalam batas yang direkomendasikan oleh pabrikan. Jika Anda mengikuti dimensi yang disarankan, Anda dapat mengubah lebar karet tanpa mengubah perilaku dan keamanan mobil.

Dimungkinkan untuk mengikuti jalur peningkatan lebar ban yang signifikan melebihi ukuran yang disarankan jika mobil telah meningkatkan tenaga, meningkatkan performa berkendara, dengan memasang suku cadang yang diperkuat dan ditingkatkan. Dengan menambah lebar ban melebihi norma, harus dipahami bahwa keselamatan di jalan basah berkurang secara signifikan, oleh karena itu dalam hal ini mobil dengan ban lebar harus digunakan dengan sangat hati-hati atau sama sekali tidak boleh digunakan. Peningkatan lebar profil ban yang signifikan akan membutuhkan peningkatan lebar cakram.

Dalam proses memilih ban musim dingin tidak ada pertanyaan yang tidak perlu yang muncul - dalam instruksi untuk mobil, pabrikan dengan jelas memberikan semua ukuran ban yang dapat dipasang. Namun, ingin memberikan karakter sporty pada mobil tersebut, agar lebih tinggi dan empuk, pengendara siap melanggar anjuran pabrikan. Dan mereka melanggarnya. Ya, dan pembuat mobil itu sendiri dalam rekomendasi menunjukkan beberapa ukuran yang berbeda ban untuk cakram. Roda yang lebih besar dan lebar terlihat lebih spektakuler. Tetapi apakah semuanya begitu sederhana? Mari kita coba mencari tahu jenis karet apa lebih baik di musim dingin- sempit atau lebar.

Berapa lebar profil?

Sebelum berbicara tentang karakteristik karet lebar dan sempit, perlu diketahui lebar profil dan apa pengaruhnya. Jadi, inilah jarak antara bagian samping ban yang dipompa ke keadaan biasa yang direkomendasikan pabrikan. Ukuran profil dan lebar tapak mungkin tidak selalu sama. Namun, ada polanya - semakin besar lebar profil, semakin besar lebar dan tapaknya. Setiap orang perlu mengetahui hal ini.

Lebar dan sempit

Selalu ada perselisihan tentang ban mana yang lebih baik di musim dingin - sempit atau lebar. Jadi, penggemar ban yang lebih sempit mengklaim bahwa mereka memiliki tekanan spesifik yang lebih tinggi dengan bidang kontak yang lebih kecil dengan jalan raya. Sisi sebaliknya yakin ban lebar memiliki sipes lebih panjang yang bertanggung jawab untuk traksi di area licin.

Para ahli membandingkan dua ukuran ban di atas es dan di atas salju. Nah, ban Nokian Happelita dengan dimensi 205/55R16 dan 225/45R17 ikut serta dalam percobaan tersebut. Untuk membandingkan kinerja cengkeraman, empat tes dilakukan. Mobil diakselerasi di atas es, kemudian dilakukan pengecekan pengereman. Selanjutnya dilakukan akselerasi di atas salju yang diikuti dengan penurunan kecepatan. Hasil tes dicampur. Ban musim dingin harus lebih sempit atau lebih lebar - semuanya tergantung pada karakteristik pengoperasian dan iklim di wilayah tertentu.

Pada permukaan yang licin, ban yang lebih lebar akan mengerem dengan baik. Karena sipes, yang panjang totalnya lebih panjang, sifat cengkeraman di atas es benar-benar lebih baik. Namun dapat diperhitungkan bahwa mobil tersebut diakselerasi hingga 30 kilometer per jam. Pengereman dilakukan dari 30 hingga 5 kilometer per jam. Di permukaan salju yang padat, hasil tesnya justru sebaliknya. Di salju, panjang lamela memiliki pengaruh yang kecil. Area kontak yang berkurang dengan jalan juga memainkan peran penting. Dan, oleh karena itu, tekanan pada patch kontak juga lebih besar. Hal ini memungkinkan ban untuk mendorong melalui salju. Sedangkan untuk dinamika percepatannya, maka di atas salju juga sama.

Hasil tes

Mari kita lihat perbandingan sempit dan lebar ban musim dingin. Di salju dengan ban sempit, mobil berakselerasi hingga 50 kilometer per jam dalam 3,66 detik. Lebar - juga untuk 3,66. Dan inilah hasil uji pengereman - pada ban sempit, mobil melambat dari 50 menjadi 5 kilometer per jam dengan jarak berhenti 27,11 meter. Secara luas hasilnya adalah - 28,99 detik.

Dan inilah kinerja karet di atas es. Akselerasi pada roda sempit membutuhkan waktu 3,84 detik. Di mobil lebar berakselerasi sedikit lebih lama - dalam 3,55 detik. Performa pengereman di atas es adalah sebagai berikut: jarak pengereman di jalan sempit adalah 17,91 meter, di jalan lebar - 17,62 meter. Pengereman dilakukan dari 30 hingga 5 kilometer per jam.

Terlihat dari hasil, apa yang lebar, apa yang sempit hampir sama, dan dalam kondisi berbeda dibutuhkan ban yang berbeda. Oleh karena itu, sulit untuk menjawab pertanyaan ban mana yang lebih baik di musim dingin - sempit atau lebar.

Tes jalan basah

Jarak berhenti terpendek trotoar basah menyediakan ban yang lebih lebar. Selain itu, mobil yang dilengkapi ban seperti itu dapat melaju lebih baik. Namun sejauh menyangkut aquaplaning, di sini ban lebar terbukti buruk, jauh lebih buruk daripada ban sempit.

Jalan musim dingin yang kering

Di sini, ban musim dingin tidak sesuai dengan elemennya. Namun, seperti yang ditunjukkan oleh pengujian ban musim dingin (lebar dan sempit), yang pertama secara signifikan meningkatkan karakteristik penanganan mobil dan memperpendek jarak pengereman. Tetapi Anda harus membayarnya dalam konsumsi bahan bakar. Semakin lebar karetnya, semakin tinggi rolling resistance-nya. Artinya, konsumsi bahan bakar naik.

Paku atau Velcro

Ini juga menjadi topik perdebatan konstan antara pengendara. Seseorang berpikir bahwa ban musim dingin yang tidak bertabur tidak efektif di negara kita, seseorang berpikir sebaliknya. Mari kita lihat apa yang harus dipilih untuk pengendara biasa operasi musim dingin mobil.

Ban bertabur

Dari segi komposisi kimianya, ban musim dingin jauh lebih lembut dibandingkan ban musim panas. Tetapi perlu dicatat bahwa ini lebih kasar, tidak seperti Velcro. Secara alami, ban ini memiliki sisipan khusus, paku. Anda sering dapat mendengar bahwa paku-paku ini terhapus di trotoar, dan juga terbang keluar. Ya, memang benar. Tetapi teknologi modern terus berkembang - hari ini Anda dapat menemukan penjualan paling banyak ban modern yang bisa menyembunyikan paku di trotoar. Tapi saat mobil menabrak trek bersalju, paku itu muncul kembali dan menggigit es atau salju.

Selain itu, lapisan air mungkin ada di antara permukaan ban dan permukaan jalan. Ini secara signifikan mengurangi cengkeraman ban di atas es. Paku adalah gigi yang benar-benar memotong film ini, sehingga meningkatkan cengkeraman secara signifikan. Roda bertabur sangat populer dan efektif, oleh karena itu sekarang dijual dalam jumlah besar di negara-negara dengan iklim yang keras.

Keuntungan dan kerugian dari ban bertabur

Ulasan mengatakan bahwa ban ini dibedakan dengan cengkeraman tinggi pada permukaan es dan salju di bawah beban apa pun yang diberikan padanya. Itu bisa berupa belokan, akselerasi, pengereman. Mereka memberikan jarak berhenti yang lebih pendek di jalan yang tertutup es. Mereka memiliki banyak daya tarik di salju tebal.

Di antara kekurangannya, ulasan menyoroti kebisingan yang tinggi, terutama saat berkendara di aspal. Dalam cengkeraman basah tidak hanya buruk, tetapi juga mengerikan. Karena penonjolan tiang, area kontak antara ban dan jalan berkurang. Cengkeraman sudah berkurang pada suhu beku minus 20 derajat - es menjadi lebih kuat dan lebih padat, dan paku tidak lagi dapat menembusnya secara efektif. Konsumsi bahan bakar juga meningkat karena ban sangat kasar. Ada sedikit getaran di setir. Paku sering terbang keluar dan juga menggiling. Kehidupan pelayanan - tidak lebih dari 4-5 musim. Sekilas, ada lebih banyak plus daripada minus. Tapi itu tidak akan memberikan kenyamanan, seperti yang dikatakan ulasan. Dia akan memberi Anda kepercayaan diri permeabilitas tinggi, serta pengelolaan.

Velcro

Velcro atau ban musim dingin yang tidak bertabur adalah hal yang sama sekali berbeda. Dia bisa menyelesaikan dua masalah. Ban tersebut mampu menahan mobil di trotoar basah dengan sedikit es. Itu juga bisa menjaga mobil di atas es. Untuk itu, digunakan karet lunak agar ban bisa menempel di permukaan jalan. Namun di saat yang sama, material ban juga harus cukup kaku untuk memberikan handling yang normal. Mengendarai di aspal kering merupakan kontraindikasi untuk Velcro - akibatnya terlalu panas. Karena itu, pengendalian akan memburuk. Dan di semua kondisi lainnya, ban ini hanya sedikit lebih rendah dari ban bertaburnya.

Di antara kelebihannya dapat diidentifikasi kurangnya kebisingan. Konsumsi bahan bakar hanya akan sedikit lebih dari ban musim panas. Tidak ada getaran di setir, ban berperilaku baik di trotoar basah. Masa pakai layanan lebih tinggi daripada rekan bertabur. Ada juga kerugiannya. Mobil dengan ban seperti itu akan lebih buruk dikendalikan di atas es dan salju dibandingkan dengan paku. Jarak pengereman di jalan licin juga ditingkatkan. Dalam kondisi salju, permeabilitasnya sedikit lebih rendah.

Apa yang lebih baik?

Para ahli memberikan saran dalam memilih ban musim dingin. Jika wilayah tersebut ditandai dengan musim dingin yang parah, maka di sini Anda perlu membeli ban bertabur. Namun untuk wilayah selatan, Anda bisa bertahan dengan Velcro. Adapun parameter seperti lebar, semuanya tidak begitu sederhana di sini.

Ban sempit dibutuhkan, sebagian besar, untuk melewati salju dan tumpukan salju. Kemudian, saat dia menyentuh aspal, dia akan mengaitnya dengan paku. Oleh karena itu, ban sempit untuk musim dingin cocok untuk tempat-tempat yang banyak bersalju, dan jalanan tidak dibersihkan. Di sini, ban sempit memungkinkan Anda menjadi raja di jalan raya. Tetapi ada juga minusnya - ini adalah tambalan kontak. Ulasan mengatakan bahwa ban yang sempit memiliki tambalan kontak yang lebih kecil pada permukaan yang keras. Selain itu, sangat tidak nyaman untuk bergerak di atas es atau aspal es dengan ban sempit.

Dengan ban bertabur lebar di musim dingin, Anda bisa sangat percaya diri di jalan yang licin, tetapi tanpa salju. Tambalan kontak di sini maksimal, sehingga mobil akan bertahan dengan baik di atas es. Secara signifikan meningkatkan stabilitas arah dari pergeseran lateral.

Sekarang sudah jelas ban mana yang lebih baik di musim dingin - sempit atau lebar. Untuk kebanyakan kasus, lebar lebih baik.

Mobil yang sama bisa dilengkapi dengan pelek besar atau kecil. Tapi karena diameter luar rodanya sama kendaraan harus sama terlepas dari ukuran pelek, ban dengan dinding samping bawah harus ditempatkan di pelek besar. Ini secara mendasar mengubah karakteristik mobil dan kerentanan roda terhadap kerusakan.

Misalnya, mobil yang dilengkapi roda 19 inci perlahan memasuki cekungan kecil di permukaan yang terbuat dari pelat paving tua di samping trotoar. Dengan hati-hati, kami mencoba melewati trotoar yang menonjol dengan memutar roda untuk meminimalkan risiko tergoresnya pelek. Ban bengkok, pelek miring ke belakang secara tidak wajar dan Anda melepas ban atau merusak pelek! Kami hati-hati menarik diri. Mobil ini dilengkapi dengan ban 245/40 R 19, artinya tinggi dinding sampingnya kurang dari 10 cm, jika kami dapat melewati rintangan yang sama bahkan pada kecepatan 20 km/jam, dinding samping ban akan robek dan peleknya rusak.

Tetapi jika mobil dilengkapi dengan ban profil tinggi (dengan dinding samping yang lebih tinggi) - katakanlah penggantian yang sesuai - 225/60 R 16 atau 215/65 R 16 - hambatan ini hampir sepenuhnya tidak berbahaya. Ban yang lebih tinggi lebih fleksibel daripada ban yang lebih rendah, dan tepi dari permukaan misalnya 15 cm, dan di sini setiap sentimeter penting.

Mengapa ban profil rendah?

Apakah Anda memperhatikan itu mobil modern memiliki roda dengan diameter luar lebih besar dari mobil tua dengan ukuran yang sama? Namun, peningkatan diameter pelek, penurunan tinggi dinding samping ban, dan peningkatan lebar roda (termasuk ban) sangat terlihat. Ban yang lebih lebar diperlukan untuk memberikan akselerasi yang efisien untuk kendaraan dengan lebih banyak mesin yang kuat, serta untuk pengereman yang efektif pada kecepatan tinggi di permukaan yang kering. Penggunaan ban low profile yang dikaitkan dengan penurunan ketinggian dinding samping juga ada benarnya.

Bayangkan apa yang terjadi ketika ban tinggi (misalnya SUV) meledak di jalan raya dengan kecepatan 150 km / jam: mobil akan berperilaku seolah-olah tiba-tiba kehilangan roda - kiri, kanan, kiri, kanan - dan akhirnya! Ini sangat berbeda ketika ban "rendah": setelah tiba-tiba kehilangan udara di roda depan, mobil mulai bergerak ke samping, tetapi dengan menyetel setir, mobil dapat tetap berada di jalur, dan ESP akan membantu mengerem dengan aman.

Lebih sedikit ban = kurang nyaman

Semakin rendah ban, semakin rendah kenyamanan berkendara, semakin banyak getaran tidak menyenangkan yang tidak hanya memengaruhi kelelahan pengemudi dan penumpang, tetapi juga pada bodi, suspensi, dan interior mobil. Oleh karena itu, mobil yang sama, tergantung ukuran ban dan peleknya, bisa lengkap karakteristik yang berbeda. Biasanya pabrikan mobil sudah menawarkan 3 ukuran bahkan lebih yang bisa dipilih pada tahap pemesanan mobil.

Jika Anda membeli mobil dengan roda terkecil, ini nyaman, tetapi selama mengemudi cepat, mobil itu "mengambang" sedikit dan sedikit melambat di aspal. Anda mendapatkan pelek yang lebih besar dan mobil terlihat sedikit lebih baik dan bekerja secara optimal. Jika Anda membeli roda terbesar, mobil tidak lagi nyaman, tetapi berperilaku paling leluasa saat melaju kencang jalan berliku dengan cengkeraman yang baik, dan paling tidak bergantung pada kelengkungan.

Tidak ada roda yang sempurna untuk semua kondisi. Lebar dan ban rendah, yang ideal di jalan raya, tidak lagi ideal di kota tempat kita berkendara di trotoar. Ketika dinding samping ban jelas kurang dari 10 cm, risiko kerusakan pelek dan ban pecah meningkat drastis. Risikonya sangat tinggi di musim semi, ketika air di jalan sering membeku dan mencair, mengakibatkan permukaan yang tidak rata.

Ban apa yang Anda butuhkan di musim dingin?

Untuk alasan ini, jika Anda menggunakan roda dan pelek profil rendah yang kurang lebih sesuai dengan mobil di musim panas, ada baiknya membeli ukuran yang berbeda untuk musim dingin. Selama bertahun-tahun adalah bijaksana untuk tidak mengubah ukuran ban Anda untuk musim dingin, dan jika Anda memiliki roda berukuran wajar, Anda dapat menggunakannya. Namun, kami berkendara sedikit lebih lambat selama musim dingin dan periode transisi (terutama di jalan raya), manfaat ban profil rendah tidak besar, dan ketidaknyamanan (suspensi rendah) serta risiko kegagalan tinggi. Ban rendah dan lebar di musim dingin dapat memiliki kelemahan lain: di atas salju yang dirawat, traksi (dan pengereman) bisa lebih buruk daripada ban yang lebih sempit.

Saat memilih ukuran ban mobil, pertimbangkan beberapa parameter penting:

1. diameter pemasangan ban harus sesuai dengan diameter pelek, dengan kata lain pelek 15" hanya dapat dilengkapi dengan ban 15", pelek 16" hanya dapat dilengkapi dengan ban keenam belas, dll.;
2. Lebar ban harus sesuai dengan lebar pelek. Bukan hubungan yang erat, ban dengan lebar berbeda dapat ditempatkan pada pelek yang sama, tetapi kombinasi ban dan pelek harus berada dalam toleransi yang diperbolehkan;
3. asalkan pelek berdiameter lebih kecil, Anda perlu memeriksa apakah pelek tersebut pas. Kendalanya bisa besar menghentikan dukungan. Rem tergantung pada versi mesin mobil mungkin memiliki ukuran yang berbeda;
4. pilihan yang masuk akal adalah membeli pelek dan ban dalam salah satu ukuran yang diterima sebagai bagian dari perakitan pertama mobil pabrik.

Ingatlah bahwa profil ban adalah perbandingan antara tinggi dinding samping ban dengan lebarnya. Pada ukuran 195/65 R 15, tinggi ban 65% dari 195 mm (atau 127 mm), dan pada ukuran 215/45 R 17, tinggi ban 45% dari 215 mm - atau 97 mm. Ketinggian dinding ban tidak bergantung langsung pada profil atau lebarnya. Sebagai aturan umum, semakin besar diameter pelek dan ban, semakin rendah ban agar sesuai dengan mobil.