rumah→Memperbaiki→ Semua ulasan pemilik tentang Volkswagen Passat B5. Memilih Volkswagen Passat B5 dengan jarak tempuh Volkswagen Passat b5 semua tentang mesin

Semua ulasan pemilik tentang Volkswagen Passat B5. Memilih Volkswagen Passat B5 dengan jarak tempuh Volkswagen Passat b5 semua tentang mesin

Volkswagen Passat generasi keempat menerima indeks B5. Mobil itu dirakit di Jerman sendiri, juga di Slovakia bahkan China. Perhatikan bahwa Trade Winds yang dirakit di China ditujukan khusus untuk pasar domestik. Anda dapat mengetahui di mana Mobil dirakit dengan karakter ke-11 dari kode VIN: huruf "E" menunjukkan kota Emden, D menunjukkan perakitan di Bratislava, dan angka 8 menunjukkan bahwa mobil tersebut dirakit di Dresden. Menariknya, Volkswagen Passat generasi pertama melihat dunia pada tahun 1973, tetapi mobil generasi pertama diproduksi dalam bodi hatchback, sedan hanya tersedia dengan munculnya Passat generasi kedua pada tahun 1980.
Generasi ketiga bernama B3 memasuki pasar pada tahun 1988, mobil inilah yang mendapatkan popularitas dan popularitas yang luas di CIS, mobil tersebut membentuk citra Passat sebagai mobil yang andal dan mudah diperbaiki. Pada tahun 1993, Passat generasi ketiga diperbarui, terkadang B3 yang diperbarui disebut yang keempat, tetapi sebenarnya itu adalah restyling dari B3. Pada tahun 1996, perakitan Passat B5 dimulai. Volkswagen Passat B5 didasarkan pada platform AUDI A4 B5, yang menjadikan mobil ini sangat berteknologi. Perakitan sedan Passat dibatasi pada tahun 2005, station wagon di belakang B5 diproduksi untuk satu tahun lagi. Dalam ulasan ini, kami akan mempertimbangkan Passat B5.

Tubuh dan penampilan:

Volkswagen Passat B3 menjadi mobil pertama dari merek tersebut dengan bodi galvanis, berkat galvanisasi dua sisi, pabrikan memberikan jaminan terhadap melalui korosi selama 12 tahun, garansi bodi dua kali lipat. Dilihat dari penampilan Trade Winds yang melaju di jalan kami dan ulasan pemiliknya, mayatnya sebenarnya titik kuat kendaraan ini. Saat membuat B5, banyak perhatian diberikan pada aerodinamika dan perampingan bodi, koefisien hambatan Volkswagen Passat B5 adalah 0,27. Sebagai perbandingan, koefisien drag Chevrolet Corvette C6 adalah 0,29.

Mobil itu diproduksi dalam dua jenis bodi: sedan, menurut klasifikasi internal perusahaan Volkswagen - Limousine, dan station wagon, yang ditetapkan sebagai Varian. Dibandingkan dengan Passat sebelumnya, B5 lebih panjang 10cm, lebih lebar 3cm, dan lebih tinggi 7cm. jarak roda. Setelah modernisasi tahun 2001, trek diperluas 17mm, overhang depan menjadi lebih panjang 15mm, dan belakang 13mm. Menurut pihak Volkswagen sendiri, mobil yang dibenahi tersebut menerima 2.315 suku cadang baru. B5 yang diperbarui disebut GP, atau B5+. Setelah penataan ulang pada tahun 2001, mobil menerima gril baru, bumper depan dan belakang baru, optik baru, dan spatbor depan. Di China diproduksi modifikasi jarak sumbu roda panjang yang lebih panjang 10 cm dari Passat biasa, di Eropa berperan sebagai sedan memanjang. Panjang Passat versi diperpanjang hanya sedikit kalah dengan dimensinya. Mobil yang dibawa dari USA tidak sulit dibedakan dengan tambahan lampu parkir yang terpasang di bemper, serta di sepanjang ceruk belakang untuk pelat nomor berbentuk persegi. Modifikasi paling ampuh Volkswagen Passat dengan mesin W8 dapat dibedakan dengan velg dengan ban berukuran 225/45 R17, papan nama W8 4motion di tutup bagasi (begitulah cara Volkswagen menunjuknya penggerak empat roda), serta empat pipa berlapis krom sistem pembuangan. Volkswagen yang kurang bertenaga memakai ban 195/65 R15 dan 205/55 R16. Perbedaan eksternal sebelum dan sesudah Volkswagen dapat ditemukan di foto, foto atas sebelum restyling, foto bawah setelah restyling pada tahun 2001.

Salon dan peralatan:

Volkswagen Passat B5 pernah memiliki interior paling lega di kelasnya. Menyelesaikan bahannya lembut dan kualitasnya lebih unggul dari kulit baru mobil Korea kelas golf. Banyak Passat dilengkapi dengan transmisi otomatis dengan mode manual, untuk mengaktifkan gigi yang lebih tinggi, dorong tuas menjauhi Anda; untuk berpindah ke gigi yang lebih rendah, tarik tuas perpindahan gigi ke arah Anda. Kolom kemudi Volkswagen sudah dalam modifikasi dasar dapat disesuaikan di kedua arah: baik dalam jangkauan maupun sudut kemiringan. Alat berat yang ditujukan untuk Eropa dan CIS ditawarkan dalam level trim: Basis, Trendline, Comfortline, dan Highline. mobil Amerika memiliki penunjukan konfigurasi yang berbeda: GL, GLS dan yang paling mahal - GLX. Perlengkapan standar Volkswagen mencakup dua kantung udara, sabuk dengan pretensioner, power steering, power window depan dan kaca spion samping, penguncian sentral, dan AC. Sebagai perlengkapan tambahan untuk Passat B5, pemilik pertama dapat memilih pengatur suhu, sistem navigasi, interior kulit, enam airbag, kursi depan yang dapat disetel secara elektrik dilengkapi dengan memori posisi. Di sebelah kiri setir terdapat ceruk di panel depan, yang sangat nyaman untuk dokumen. Titik lemah Passat adalah unit kontrol yang terletak di bawah jok depan. Unit ini bertanggung jawab atas pengoperasian alarm, penggerak listrik, perlengkapan pencahayaan interior, dll. Di musim dingin, salju mencair dari sol sepatu, dan air sering mengalir ke unit kontrol. Pada tahun 2000, kursi depan berpemanas dan nosel pencuci berpemanas memasuki perlengkapan dasar Passat. kaca depan. Setelah menata ulang tuas rem tangan dipindahkan lebih dekat ke pengemudi - ini membuat ruang untuk dua tempat gelas. Juga, Volkswagen Passat pasca-gaya dapat dikenali dari dial instrumen dengan pinggiran perak. Di belakang, bahkan untuk orang jangkung pun akan ada banyak ruang. Dibandingkan dengan generasi sebelumnya, bagasinya sedan Passat B5 berkurang 20 liter, bagasi sedan menampung 470 liter, sandaran sofa bisa dilipat. Station wagon lebih lega, bagasi "van" menampung 495 liter, dan dengan kursi baris kedua dilipat, volumenya bertambah menjadi 1.600 liter.

Spesifikasi Volkswagen Passat B5

Kantong plastik jalan yang buruk, yang dilengkapi dengan Volkswagen Passat B5 yang dijual baru di CIS meliputi: pegas yang lebih kaku dan peredam kejut, suku cadang ini bertambah ground clearance(kelonggaran) sebesar 30mm. Volkswagen Passat yang dijual baru di CIS siap dijalankan dengan bensin beroktan 92. Sistem stabilisasi elektronik tersedia sebagai opsi, tetapi dipasang secara teratur pada modifikasi W8.

Mesin bensin paling bertenaga yang ditawarkan untuk Passat adalah 1.6 empat silinder dengan kepala blok delapan katup, menghasilkan 101 tenaga kuda. Bensin atmosfer 1.8 dilengkapi dengan lima katup per silinder dan mengembangkan 125 tenaga kuda. Mesin 1,8 liter bisa dilengkapi turbocharger, tenaga mesin turbo 150 tenaga kuda (170 setelah update). Ada juga modifikasi dua liter, mesin 2.0 dengan dua katup per silinder menghasilkan 115hp, dan lainnya bermotor modern volume yang sama, tetapi dengan lima katup per silinder, menghasilkan tenaga sebesar 130hp. Modifikasi VR5 memiliki mesin 2,3 liter, perlu dicatat bahwa ini adalah mesin lima silinder dan ini adalah satu-satunya mesin di seluruh lini mesin B5b dengan penggerak rantai waktu. Hingga tahun 2003, Passat paling bertenaga adalah VR6 dengan mesin V6 2,8 liter (dikenal dengan unit ini). Sudut keruntuhan silinder pada balok berbentuk V adalah 15 derajat, tenaga V6 2.8 adalah 193hp. V6 2.8 memungkinkan Anda memperoleh kecepatan seratus kilometer per jam setelah 7,6 detik setelah start. Yang paling bertenaga di seluruh jajaran mesin Passat B5 adalah W8 yang muncul pada tahun 2003, dengan volume 4,0 liter dan tenaga 275 tenaga kuda. Passat delapan silinder di bawah kapnya selalu dilengkapi dengan penggerak semua roda dan transmisi otomatis.

Unit diesel secara tradisional sangat diminati di Eropa. mesin diesel dengan volume 1,9 liter pada awalnya tersedia dalam tiga versi dengan kapasitas 90, 100 dan 110 tenaga kuda, namun setelah dipasang pada tahun 1999 sistem baru injeksi rel umum, tenaga mesin diesel 1,9 masing-masing meningkat menjadi 110, 115, dan 130 tenaga kuda. Diesel 2.5 enam silinder paling bertenaga dianggap bukan yang paling andal, para ahli menyarankan untuk meninggalkan pembangkit listrik ini. Pada tahun 2004, setahun sebelum dihentikan, pemasangan mesin diesel 2.0TDI baru berkapasitas 136 tenaga kuda dimulai.

Sebagai transmisi untuk Volkswagen Passat, tersedia mekanik lima dan enam kecepatan, serta otomatis empat dan lima kecepatan. Semua mesin, selain basis 1.6 untuk 101 pasukan, dapat dipasang ke dok dengan senapan mesin. Perhatikan juga bahwa Tiptronic otomatis lima kecepatan untuk Volkswagen dikembangkan oleh Porsche.

Kopling pada Passat dengan transmisi manual hidup 200.000 km (dengan pengendaraan normal, tidak sporty).

Timing belt harus diganti paling lambat dengan putaran 120.000, masuk akal untuk segera mengganti pompa sistem pendingin. Pada powertrain 1,8t, serta V6, koil pengapian individual gagal seiring waktu, masuk akal untuk mengasumsikan bahwa mengganti enam koil pada V6 akan lebih mahal daripada mengganti empat pada 1,8t. Pada mesin ini, terlihat hilangnya kekencangan paking selubung mekanisme untuk mengubah waktu katup. Dengan lari lebih dari 150.000, penegang elektro-hidraulik dari mekanisme perubahan fasa menjadi aus. Seperti pada AUDI A6 C5, mesin V6 mengalami kebocoran oli dari bawah penutup katup dan segel oli poros engkol depan. Bensin 2.0 sangat menuntut kualitas oli. Hal yang sama dapat dikatakan tentang turbodiesel, serta bensin turbo empat 1.8t. Pada mesin turbo, oli berkualitas rendah menyebabkan coking pada penerima oli, serta pipa saluran masuk oli turbin. Pengecekan kebersihan pipa harus dilakukan pada jarak tempuh 30.000 km. Pada turbodiesel, oli berkualitas rendah juga dapat menyebabkan kerusakan pada camshaft dan kegagalan pompa injektor. Filter udara pada turbodiesel harus diganti dengan jarak tempuh 10.000 - 15.000; pada Volkswagen bensin, operasi ini dapat dilakukan pada jarak tempuh 20.000, tetapi lebih awal lebih baik. 60.000 - 80.000 pergi ke dudukan hidrolik depan mesin Volkswagen. Pengoperasian unit daya yang tidak merata Pemalasan dapat disebabkan oleh penyumbatan katup throttle, endapan seperti pernis terbentuk di tubuh. Ada beberapa kasus ketika antibeku merusak segel poros pompa air.

Versi penggerak roda depan Passat dilengkapi dengan suspensi semi-independen belakang, balok, tidak memberikan sifat mengemudi yang sangat baik, tetapi dapat diandalkan, tetapi modifikasi penggerak semua roda 4motion memiliki suspensi yang sepenuhnya independen. Menurut para ahli, suspensi independen itulah yang menjadi titik lemah Volkswagen.

Mari kita perhatikan spesifikasi teknis Volkswagen Pasat B5 dengan mesin 1,8 ton, penggerak roda depan, dan otomatis Tiptronic lima kecepatan.

Spesifikasi:

Mesin: bensin 1,8t

Volume: 1781cc

Tenaga: 170hp

Torsi: 210N.M

Jumlah katup: 20v (lima katup per silinder)

Indikator kinerja:

Akselerasi 0 - 100km: 10,5 detik (9,2-mekanik)

Kecepatan maksimum: 215 km (221 - mekanik)

Konsumsi bahan bakar rata-rata: 10l

Kapasitas tangki bahan bakar: 62l

Dimensi: 4670mm * 1740mm * 1460mm

Jarak sumbu roda: 2700mm

Berat trotoar: 1280kg

Ground clearance/clearance: 124mm (+30mm paket jalan buruk)

Volkswagen Passat dengan manual dan transmisi otomatis memiliki pasangan utama yang berbeda, pada mesin dengan otomatis GP - 3.7, dan pada mekanik pasangan utama lebih panjang - 3.09.

Harga Volkswagen Passat B5

Hari ini Anda dapat membeli Volkswagen Passat B5 yang terpelihara dengan baik seharga $10.000 - $17.000. Harga Pasat bekas tidak terlalu bergantung pada mesin dan perlengkapannya, peran utama dalam penetapan harga dimainkan oleh kondisi teknis mobil.

Kelima generasi volkswagen Passat dengan sebutan pabrik B5 dirilis pada tahun 1996, dengan kemunculannya mobil tersebut membuka tonggak baru dalam sejarah model - menjadi jauh lebih maju secara teknologi dan, dalam hal statusnya, mendekati mobil kelas atas. Pada tahun 1997, Passat muncul dengan penggerak semua roda, dan pada tahun 2000 mobil mengalami modernisasi terencana, sehingga menerima indeks B5.5 (atau B5 +).

"Volkswagen Passat kelima" menandai transisi ke gaya desain baru merek tersebut, yang diperlihatkan pada model konseptual konsep satu. Anda dapat mendeskripsikan mobil seperti ini - perwakilan besar dari kelas-D, yang memiliki tampilan yang agak kontradiktif. Passat memiliki siluet yang rendah dan ramping, di mana bagian "depan" dan buritannya dimahkotai dengan optik berukuran sedang, yang membuatnya terlihat tidak seperti biasanya.

"Jerman" ini ditawarkan dalam dua modifikasi bodi - sedan dan station wagon (Varian). Panjang mobil terbentang 4669-4704 mm, lebarnya tidak melebihi 1740 mm, dan tingginya 1460-1499 mm. Jarak antara as tidak berubah dalam semua kasus - 2703 mm, tetapi jarak bebas bervariasi dari 110 hingga 124 mm.

Interior Volkswagen Passat B5 memiliki tampilan yang monumental dan "murni". Panel instrumen diwakili oleh dua dial besar, di antaranya terdapat tampilan informasi komputer perjalanan. Setir mobil diberkahi dengan desain 3 palang dengan logo merek besar, dan konsol tengah besar melindungi unit pengatur suhu, radio, dan tombol tambahan.

Interior model D Jerman dilengkapi dengan bahan berkualitas tinggi, yaitu plastik yang nyaman dan lembut, sisipan dekoratif seperti kayu, dan kulit berkualitas baik untuk melapisi joknya.

Di depan VW Passat "kelima", jok lebar dengan profil optimal dan rentang penyesuaian yang layak dipasang yang akan nyaman bagi pengendara dengan bentuk tubuh apa pun. Sofa belakang dengan isian lembut menyediakan ruang yang cukup untuk tiga penumpang di semua bagian depan.

Kompartemen bagasi Passat B5 tiga volume dirancang untuk membawa 475 liter bagasi, dengan sandaran kursi baris kedua dilipat - 745 liter. Kapasitas "ruang" model kargo-penumpang adalah 495 liter, dan kapasitas maksimumnya ditetapkan 1.200 liter.

Spesifikasi. Di bawah kap Volkswagen Passat generasi kelima, Anda bisa menemukan satu dari enam mesin bensin.
Kisaran "merangkak" terdiri dari mesin atmosfer dan turbocharged dengan volume 1,6-2,0 liter, yang menghasilkan 101 hingga 150 tenaga kuda dan daya dorong rotasi dari 140 hingga 220 Nm. Unit lima silinder berbentuk V 2,3 liter juga ditawarkan untuk mobil ini, yang potensinya adalah 150 "kuda" dan torsi maksimum 205 Nm. Versi V6 2.8 liter ditugaskan untuk peran "top-end", mengembangkan tenaga puncak 193 dan torsi 290 Nm.
Mesin turbo diesel empat silinder dengan volume 1,9 liter, tergantung pada tingkat dorongannya, menghasilkan 90-115 tenaga kuda dan 210-285 Newton meter. Ada juga mesin "enam" berbentuk V 2,5 liter berkapasitas 150 "kuda" dan torsi 310 Nm.
Mesin dipadukan dengan girboks manual 5 atau 6 percepatan dan transmisi otomatis 5 percepatan, secara default mobil dilengkapi dengan transmisi penggerak roda depan, teknologi penggerak semua roda 4Motion tersedia secara opsional. Bergantung pada modifikasinya, Passat generasi kelima melaju ke 100 km / jam pertama dalam 7,6-15 detik, dan kemungkinan kecepatan ditetapkan pada 177-238 km / jam.

Volkswagen Passat B5 didasarkan pada "troli" PL45 dengan unit daya berbasis longitudinal. Suspensi depan diwakili oleh desain tuas ganda, bagian belakang - dengan skema semi-independen dengan torsion beam pada mesin dengan penggerak roda depan dan "multi-link" independen dengan penggerak semua roda. DI DALAM sistem kemudi power steering ditanamkan, dan paket rem terdiri dari rem cakram penuh (depan - dengan ventilasi).

Pemilik mencirikannya sebagai mobil yang bagus interior lapang dan desain yang andal, yang pemeliharaannya membutuhkan biaya yang memadai. Selain itu, VW Passat B5 memiliki "penahanan" bagasi yang besar, konsumsi bahan bakar yang dapat diterima, insulasi suara berkualitas tinggi, dan bahan finishing yang bagus.
Gambaran keseluruhan dimanjakan oleh sulit untuk jalan Rusia suspensi, elektronik "berubah-ubah", izin sederhana ke jalan raya.

Harga. Pada pasar sekunder Passat Rusia generasi kelima pada tahun 2015 dapat ditemukan dengan harga 180.000 hingga 300.000 rubel.

Kembali pada tahun 1996, Volkswagen merilis Passat lain, yang ternyata bukan sekadar yang lain, tetapi sama sekali berbeda. Mewarisi dari model sebelumnya, Passat baru hanya menerima nama, yang lainnya dikembangkan oleh Volkswagen dari awal. B5 baru sama sekali bukan mobil "rakyat" dalam hal perawatan, tetapi telah menerima sejumlah keunggulan dibandingkan generasi lama.

Apa bedanya?

Saat membuat model baru, pabrikan fokus pada desain, kualitas bahan, dan kenyamanan gerakan. Untuk B5, mereka mengambil platform Audy A4 1994. Bersamaan dengan platformnya, Volkswagen juga mewarisi suspensi aluminium multi-link depan, beberapa mesin dengan susunan memanjang, dan beberapa komponen lainnya. Tubuh diciptakan dengan mempertimbangkan keamanan pasif dan aerodinamis, dan diproduksi sepenuhnya galvanis (garansi 12 tahun), jadi biasanya tidak ada masalah dengan korosi (kecuali jika ada kecelakaan, tentunya), dengan pengecualian satu tempat - area penerangan pelat nomor belakang. Passat baru mulai terlihat dan dikendarai jauh lebih kokoh dan bergengsi, dan setelah penataan ulang pada tahun 2000, model tersebut menerima bumper yang diperbarui, lampu depan dan belakang, dan mulai terlihat lebih kaya. Perubahan tersebut memengaruhi suspensi depan dan interior (perubahan yang paling mencolok adalah pencahayaan instrumen berwarna biru cerah).

Pemilik pertama sering membeli mobil dengan konfigurasi yang kaya, sehingga mudah untuk menemukan salinan dengan "daging cincang" lengkap di pasaran. Meski di bagian dasarnya terdapat pengatur suhu, ABS, aksesori tenaga depan, dan dua kantung udara.

Mesin mana yang harus dipilih?

Secara total, mesin yang dipasang pada Passat B5 sebanyak 17 buah (10 bensin dan 7 solar), namun di “wilayah kami” bensin 1,8 dengan turbin paling banyak digunakan. Yang tidak begitu umum adalah dua liter, 2,8 V6 dan turbodiesel dengan volume 1,9 liter. Sisa motor langka. Karena susunan mesin yang membujur, prosedur penggantian timing belt harganya sedikit naik (pengrajin harus membongkar hampir seluruh bagian depan mobil, dan pengerjaannya sendiri berharga $ 100), sabuk harus diganti setiap 120.000 km (atau langsung setelah pembelian, karena jujur saja, speedometernya tidak ada). Satu set suku cadang untuk mengganti timing belt akan menelan biaya mulai dari $120 hingga $300, tergantung pabrikan (masing-masing kualitas). Bersama dengan sabuk, sangat penting untuk mengganti pompa air - tidak akan bertahan dua periode ($ 50-80).

Saat membeli, pastikan untuk memeriksa turbin (jika ada), atau tawar-menawar dengan tambahan $ 800-1000 untuk penggantinya. Masa pakai rata-rata turbin di Pasaty adalah sekitar 150.000 ribu km, tetapi periode ini sangat bergantung pada kualitas layanan dan cara pengoperasian mobil. Untuk pekerjaan jangka panjang, Anda perlu mengamati beberapa hal:

Selalu tuangkan oli sintetis berkualitas tinggi ke dalam mesin;
Interval perawatan mesin tidak boleh kurang dari sekali setiap 7-10 ribu km (walaupun pabrikan merekomendasikan interval 15 ribu km, tetapi pada kenyataannya lebih baik dikurangi);
Setiap 30 ribu km bersihkan pipa oli turbin (disarankan untuk menggantinya setiap 60 ribu km, dan setelah pembelian itu perlu);
Ganti filter udara minimal setiap 15-20 ribu km;
Jangan mematikan mesin segera setelah pengendaraan yang dinamis, Anda perlu membiarkan turbin "beristirahat" dalam keadaan diam selama beberapa menit (atau memasang pengatur waktu turbo).

Sayangnya, tidak semua pemilik mematuhi setidaknya setengah dari aturan ini. Tanda-tanda "kematian" turbin yang akan segera terjadi: peluit atau lolongan dan kebisingan asing selama pengoperasiannya, oli pada bodi, mengurangi lolongan setelah mesin dimatikan. KE gangguan karakteristik Mesin 1.8T dan V6 menyertakan koil pengapian yang sering gagal dan penegang elektrohidraulik untuk mekanisme perubahan fase, yang masa pakainya biasanya berakhir setelah 150 ribu putaran (mekanisme ini tidak dipasang pada mesin 1.8T AEB hingga tahun 2000). Mesin dua liter suka makan oli. Alternatif untuk mesin 1.8T adalah VR5: mesin 5 silinder yang memiliki tenaga yang sama, tetapi tanpa turbin. Ini menarik dengan baik dari bawah, dan bukannya ikat pinggang, ia memiliki rantai waktu yang lebih andal (menyembunyikan idyll ini, hanya lebih pekerjaan yang berisik mesin).

Jika Anda memutuskan untuk membeli mesin diesel, maka Anda harus memikirkan diesel apa mobil jarang beli untuk kendarai 15.000-20.000 km/tahun. Jika Anda yakin, maka Anda harus memilih 1,9 liter turbocharged. Mesin ini terbukti cukup andal dan dengan perawatan yang tepat dapat dengan mudah berlari hingga 400.000 km. Kemungkinan masalah:

Turbin - masalah yang dibahas di atas, untuk model bensin;
pompa injeksi - bahan bakar diesel yang buruk, terutama jika air masuk, maka perbaikannya mahal;
Grup silinder-piston, jika pemilik sebelumnya adalah seorang pembalap (110 gaya tidak cukup untuk pengendaraan yang dinamis dan mesin harus berputar);
Diperlukan untuk menyiram tangki dan membersihkan nozel setiap tahun;
Lilin biasanya tidak lebih dari 60 ribu km.

Gearbox Passat B5

Sebelum restyling kotak mekanik hanya ada satu sakelar - 5 kecepatan, setelah tahun 2000 juga muncul dengan enam kecepatan. Mekanik biasanya bebas masalah, dan kopling, selama pengoperasian "manusia", "bertahan" hingga 200.000 km.

Mesin otomatis pada VW Passat B5 dipasang dalam dua jenis:

4 kecepatan lama itu "bijaksana", tapi sangat andal (jangan lupa ganti oli beserta filternya setiap 60 ribu km)
Tiptronic 5 kecepatan yang lebih baru, dengan kemungkinan perpindahan manual masalah utama kotak ini. Setelah jarak tempuh 150 ribu, blok katup dan paket roda gigi sering gagal.

Untuk alasan misterius, transmisi otomatis dengan jarak tempuh yang tinggi(lebih dari 200.000 km) bisa "mati" karena penggantian oli yang dangkal. Oleh karena itu, banyak pemilik yang diasuransikan kembali dan bermimpi agar kotak tersebut bertahan hingga penjualan tanpa mengganti oli dan filter.

Apakah suspensi Passat B5 mahal?

Kualitas kendara suspensi B5 dipuji oleh semua orang - nyaman, menahan jalan dengan sempurna, berbelok dengan luar biasa! Karakteristik seperti itu didapat berkat suspensi depan multi-link yang rumit (4 tuas per roda), tetapi Anda harus membayarnya. Saat ini semuanya tidak seseram tahun 1996-1999, kemudian tuas bawah jarang mencapai lebih dari 30-40 ribu dan tidak ada pilihan suku cadang alternatif seperti itu. Setelah restyling, situasi daya tahan sedikit membaik. Banyak yang takut dengan mitos bahwa seluruh suspensi depan Volkswagen Passat B5 perlu diubah - ini tidak benar. Sumber utama penyebaran mitos - dealer resmi yang enggan repot dengan penggantian tuas individu, dan Anda bisa mendapatkan lebih banyak dengan penggantian lengkap. Membeli set lengkap tuas dan ujung suspensi depan akan diperlukan jika sudah benar-benar "mati" (saat membeli, ini mudah diperiksa di layanan mana pun dan Anda dapat dengan aman menurunkan harga $ 600-700) atau jika Anda akan mengemudi mobil ini untuk waktu yang lama (kit lebih murah daripada setiap bagian secara terpisah, dan Anda secara bertahap akan mengubah bagian individu sesuai kebutuhan). Kualitas suku cadang dapat dibagi menjadi tiga kategori:

Asli - kualitasnya di atas, tetapi harganya bahkan lebih tinggi. Selain itu, mudah untuk menemukan barang palsu Cina, yang akan Anda beli dengan harga mahal;
LEMFORDER, HDE, Ruville adalah pabrikan Jerman yang menghargai nama mereka dan memantau kualitas produk mereka (LEMFORDER memberikan garansi 80.000 km untuk satu set tuas dan Anda dapat membeli set ini seharga $500);
Cina, Turki, Taiwan - kualitasnya jauh dari yang diinginkan, dan kemasannya mungkin berisi tulisan keras: JERMAN, ITALIA, AS, yang menunjukkan di mana Merek terdaftar, dan produksinya akan Anda tahu di mana dan Anda sendiri tahu caranya.

Berdasarkan hal di atas, disarankan untuk memilih rata-rata emas. Suspensi semi-independen belakang pada mobil penggerak roda depan hampir abadi, biasanya diganti karena usia tua, karena muncul retakan pada bagian karet. Pada versi penggerak semua roda suspensi belakang independen, tetapi tidak menimbulkan masalah khusus dan berjalan sekitar 100.000 km. Omong-omong, penggerak semua roda di Passat adalah salinan dari sistem Quattro di Audi. Selama pengoperasian, tidak menimbulkan masalah (oli di gearbox dan kasus pindahan dituangkan di pabrik selama masa pakai), dan permeabilitas di musim dingin dan waktu kotor meningkat secara dramatis.

Hasil

Volkswagen Passat B5 adalah mobil layak yang pantas mendapatkan popularitas seperti itu karena suatu alasan. Saat memilih mobil bekas, diagnosis dengan cermat semua poin bermasalah yang dipertimbangkan, dan Anda akan memiliki peluang nyata untuk membeli mobil bagus. Kalau tidak, memiliki Passat bisa menjadi beban bahkan bagi anggaran keluarga yang baik.

Untuk informasi anda!

Jika listrik di dalam mobil mulai "mati": jendela terbuka sendiri, penguncian sentral dan sistem alarm menjalani kehidupannya sendiri, maka kelembapan telah mencapai blok kenyamanan, yang terletak di dekat kaki kiri pengemudi. Solusinya adalah alas lantai yang dalam.

Peristiwa penting bagi pengagum Volkswagen adalah tahun 1996 - saat sedan Passat B5 baru memasuki panggung, setahun kemudian, pada tahun 1997, gerobak Varian Volkswagen Passat B5 muncul. Dengan dirilisnya model generasi baru, pabrikan mobil Jerman ini dengan serius memutuskan untuk mengambil tempatnya di kategori mobil prestise.

Untuk prestasi level tinggi Kualitas utama dari kebaruan ini adalah mesin yang bertenaga, penanganan yang sangat baik, desain bodi dan interior aristokrat, serta keandalan mobil yang tinggi. Platform pembuatan Passat generasi ke-5 adalah troli Audi A4. Suspensi depan aluminium dan pengaturan longitudinal digunakan darinya. unit daya. Bodi Volkswagen Passat B5 baru memberikan tingkat keamanan yang layak dan hambatan aerodinamis yang rendah.

Lebih lanjut tentang mobil bekas:

Pada tahun 2000, Volkswagen Passat B5 mengalami restyling, akibatnya bemper, lampu depan, optik belakang, lampu instrumen (biru, bukan hijau) dan suspensi depan diubah. Dalam bentuk ini, model diproduksi hingga kemunculan penerusnya.
Dalam artikel kami, kami akan mencoba membantu calon pembeli Passat B 5 dengan jarak tempuh dalam memilih salinan yang layak di pasar sekunder, kami juga akan memberikan data tentang prosedur perawatan dan penggantian mobil Persediaan dan komponen dan rakitan yang aus.

Bagaimanapun, bahkan hari ini, meskipun usianya cukup tua, model ini memiliki popularitas yang luar biasa di pasar. Banyak yang ingin menjadi pemilik mobil seperti itu, tetapi membeli Volkswagen Passat B5 1997, 1998, 1999, 2000 atau 2001, sedan atau station wagon, hanyalah setengah dari perjuangan. Sebelum rilis model ini, Pasat memang termasuk kategori mobil untuk orang biasa.

Tetapi mengisi dengan elektronik dan komponen kompleks lainnya membuat Anda mempertimbangkan pilihan dengan hati-hati, dengan mempertimbangkan penyetelan yang dilakukan pada mobil, diagnostik dan perbaikan yang diperlukan untuk Volkswagen Passat B5 yang dimaksud, pembelian suku cadang mobil dan harga suku cadang (pemilihan suku cadang untuk pembongkaran dimungkinkan), kondisi mesin, dan kemungkinan kesalahan lainnya, malfungsi dan masalah, yang untungnya diketahui dengan baik karena banyaknya review dari pemilik mobil model ini.

Karakteristik tubuh

Bodi mobil seluruhnya galvanis, adanya bekas karat merupakan tanda tidak terampilnya pemulihan mobil yang cedera akibat kecelakaan. Perhatian Jerman memberikan garansi 12 tahun pada bodi, yang berarti ketahanan korosi adalah yang terbaik. Namun, ini tradisional untuk mobil Jerman.

Apa yang ada di dalam

Interior Passat generasi ke-5, termasuk panel instrumen, penutup, dan segala sesuatu yang bersentuhan langsung dengan penumpang di dalamnya, dibuat begitu nyenyak dan efisien sehingga pengemudi terkadang merasa bahwa mobilnya adalah kelas yang lebih tinggi. Celah antar panel minimal, lapisan serat kayu terlihat berkualitas tinggi, kokoh dan mahal, dan ada banyak pilihan di kotak gas. Berkat rasio interior yang bagus dan pilihan bagus peralatan Passat tambahan menonjol dari kompetisi.

Volkswagen Passat B5 bu masih tersedia dalam tiga level trim: Trendline, Comfortline, dan Highline.

Pada Passat B 5 versi basic hanya terdapat 2 bantal, ABS, penyetelan kolom kemudi, power steering, penguncian sentral, dan aksesori daya (spion dan jendela depan). Jumlah pilihan dan peralatan tambahan hanya besar: xenon, sensor hujan dan cahaya, berbagai radio, AC atau pengatur suhu, roda kemudi dan jok berpemanas, interior kulit, sunroof, dan atribut lain dari mobil mahal.

Spesifikasi Volkswagen Passat B5 dengan jarak tempuh

Pilihan mesin Volkswagen paling luas, sudah menjadi tradisi perusahaan. Namun, model apa lagi yang bisa membanggakan 8 mesin bensin dan 7 mesin diesel dengan tenaga dari 90 hingga 193 hp?! Tambahkan ke ini kemungkinan untuk memesan di samping penggerak roda depan mobil dengan penggerak semua roda 4Motion dan tiga kotak roda gigi. Berdiri terpisah adalah model Passat W8 dan Passat Variant W8 dengan mesin 4.0 liter 275 tenaga kuda.
Semua mesin bensin dilengkapi dengan sistem injeksi multipoint, dan mesin diesel Volkswagen Passat B5 - dengan sistem TDI dengan nozel pompa.

Yang paling populer adalah mesin turbo 1,8 liter berkekuatan 150 tenaga kuda dengan turbin tekanan rendah dan mesin aspirasi alami 2,8 liter.

Secara umum, mesinnya cukup baik dan andal, bahkan menurut standar saat ini. Biasanya, kerusakan terjadi karena pengoperasian yang tidak tepat dan tidak tepat waktu Pemeliharaan.

Oli di mesin sesuai dengan peraturan pabrik, perlu diganti setiap 15.000 km, bersama dengan oli dan filter udara, tetapi mekanik domestik menyarankan untuk mengurangi interval menjadi 10.000 km. Oli mesin hanya sintetik yang harus dituangkan, karena tidak hanya sumber daya turbin, tetapi juga pengoperasian bebas masalah semua bagian mesin secara langsung bergantung padanya. Bensin hanya direkomendasikan AI-95, tetapi penggunaan aditif apa pun sangat dilarang. Konsumsi bahan bakar, tentu saja, secara langsung bergantung pada mesin terpasang, kondisi teknis dan gaya mengemudi pemiliknya. Konsumsi bahan bakar rata-rata mesin paling populer di Pemilik Rusia Volkswagen Passat B5 1.8 T (150 hp) rata-rata 10-12 liter, bagi yang suka menyala dalam mode perkotaan, mesinnya siap mencerna bensin 15-16 liter.

Setelah membeli mobil, kami sangat menyarankan untuk mengganti timing belt (penggantian sesuai regulasi - setiap 120.000 km), karena pada banyak mobil, pembacaan odometer seringkali tidak sesuai dengan jarak tempuh yang sebenarnya, jadi Anda hanya dapat menebak jarak tempuh yang sebenarnya. .

Kemungkinan masalah dan malfungsi Volkswagen Passat B5 bu

Kategori ini mencakup pengoperasian motor yang tidak merata pemalasan. Kesalahan ini mudah diatasi, penyebabnya paling sering terletak pada throttle yang tersumbat. Cukup sering (setiap 45-50 ribu kilometer) pompa bahan bakar air (pompa) gagal karena antibeku berkualitas rendah, yang merusak segel pompa. oleh sebagian besar tempat masalah mesin 1,8 liter turbocharged adalah turbin, untuk memperpanjang umurnya, pastikan mesin diam selama 1-2 menit sebelum mematikan mesin.

Sedangkan untuk mesin diesel, banyak penyakit mesin bensin mereka tidak khas, tetapi Anda tidak dapat melakukannya tanpa masalah. Turbodiesel 1,9 liter sering kali ditingkatkan hingga kecepatan tinggi(kontraindikasi untuk diesel) selama akselerasi, dan ini menyebabkan keausan yang lebih cepat pada grup silinder-piston (CPG), tetapi tetap dengan perawatan yang tepat, mereka akan melewati 400.000 km tanpa masalah.
Untuk luka mesin diesel mekanik memberi peringkat keausan cepat turbin karena kegagalan pelumasan dan kegagalan sensor suhu cairan pendingin. Seringkali, antibeku tertinggal sedikit, katup penambah gagal dan kompresi turun karena katup habis terbakar. Fraktur bisa menjadi masalah yang sangat serius. rol tegangan, yang menyebabkan sabuk putus dan katup bertabrakan dengan piston, dan ini menjamin investasi tunai yang besar.
Nozel pompa, meskipun terbukti sangat andal, masih cukup mahal untuk diperbaiki. Alasan penggantian tersebut adalah kualitas solar dalam negeri yang buruk dengan kandungan sulfur dan parafin yang tinggi.

Gearbox secara apriori dapat diandalkan, tetapi tunduk pada penggantian oli dan perawatan tepat waktu.

Dari pabrik, mobil-mobil itu dilengkapi dengan mekanik lima kecepatan, yang setelah dibenahi, ditambahkan 6 kecepatan. Tidak ada keluhan pada kedua boks tersebut, hanya penggantian cakram kopling pada pergantian 200.000 km. Seiring waktu, ada sedikit serangan balik saat perpindahan gigi, namun hal ini tidak menimbulkan masalah.
Relatif kotak otomatis persneling. Hingga tahun 1999, Passat B5 dipasang otomatis 4 percepatan, kemudian diganti dengan transmisi otomatis 5 langkah dan fungsi perpindahan manual tiptronic. Secara umum, boks otomatis sangat andal dan tidak mengganggu pemiliknya, tetapi semua ini hanya berlaku jika layanan berkualitas tepat waktu disediakan. Penggantian oli direkomendasikan setiap 60.000 kilometer.

Harga suku cadang Volkswagen Passat B5 dengan jarak tempuh

Meski pencipta memposisikan mobil tersebut sebagai mobil yang populer, harga onderdil mobil seringkali sama sekali tidak demokratis. Tapi ini sudah bisa diduga, karena mesinnya cukup rumit istilah teknis. Misalnya, suku cadang roda gigi yang berjalan, berbagai sensor yang bertanggung jawab untuk pengoperasian dan kontrol mesin, sekering dapat mengejutkan Anda dengan biayanya yang tidak menyenangkan. Satu-satunya penghiburan adalah Passat bu adalah mobil yang sangat umum, jadi tidak ada masalah suku cadang asli tidak akan. Dalam kasus terburuk, Anda dapat membeli suku cadang bekas untuk dibongkar, dan ini berlaku tidak hanya untuk suku cadang yang sering diperlukan seperti kap mesin dan bemper, tetapi juga untuk isian teknis. Juga di toko online Anda dapat memesan suku cadang asli dan non-asli untuk Volkswagen Passat B5. Kelebihan lainnya adalah mobil tersebut sudah dikenal baik oleh para pengrajinnya, sehingga biasanya tidak ada masalah dalam memastikan perbaikan yang berkualitas.

Menyimpulkan ulasan kami, kami ingin mengatakan bahwa menurut pemilik Volkswagen Passat B5 dengan jarak tempuh yang jauh, mobil tersebut merupakan intisari dari pencapaian industri otomotif Jerman. Sederhananya, menurut banyak Passat B5, bahkan bu - Volkswagen terbaik untuk keseluruhan riwayat produksi perusahaan dengan nama yang sama. Keunggulan utama Passat B5 adalah keandalan yang tinggi, penanganan yang sangat baik, interior berkualitas tinggi yang dirangkai dari bahan yang baik, dan likuiditas model yang tinggi di pasar sekunder.

Jika Anda terkesan dengan merek Volkswagen, tetapi ada keraguan tentang pilihan akhir tertentu kendaraan, ulasan ini akan membantu mengatasi masalah ini. Ini akan fokus pada mobil paling populer dari Wolfsburg di pasar sekunder, yang telah mendapat pengakuan dari pemiliknya. Disebut bintang pada masanya, karena bahkan setelah beberapa tahun penggunaan sedan atau station wagon secara intensif, Passat B5 tetap relevan dan kondisi teknisnya sangat baik. Meski memiliki beberapa kekurangan, kombinasi karakteristik mobil ini akan menarik minat calon pembelinya, karena para pesaingnya tidak dapat menawarkan parameter tersebut bersamaan dengan harga yang wajar.

Sedikit sejarah

Untuk pertama kalinya, Volkswagen Passat B5 diperkenalkan kembali pada tahun 1996. publik model baru Saya menyukainya, karena mobil ini dibuat dengan platform yang andal dari Audi-A4, yang populer di kalangan penduduk. Oleh karena itu, ada banyak kesamaan di antara kendaraan-kendaraan ini: mesin, tata letak komponen, dan rakitan. Jadi, pada model Volkswagen Passat B5, pembangkit tenaganya terletak membujur, bukan melintang, seperti pada mobil lain. Selain itu, pada " mobil orang»Penggerak semua roda permanen generasi kelima, yang memberinya kemampuan dan penanganan lintas negara yang layak dibandingkan dengan opsi plug-in. Pada saat yang sama, pembeli modifikasi pertama ditawari dua variasi bodi - station wagon dan sedan. Mereka dibedakan oleh kelapangan dan kekakuan elemen tenaga, yang menjamin keselamatan penumpang dan kemampuan untuk memindahkan kargo yang signifikan.

Pengencangan tubuh

Pada tahun 2000, Volkswagen Passat B5 diperkirakan akan dibenahi. memutuskan untuk memodifikasi penampilan mobil dalam waktu singkat karena tingginya permintaan model ini. Konsumen terpikat oleh kemudi mobil yang luar biasa, interior nyaman yang sesuai dengan tren zaman, dan desainnya yang berpengalaman. Pembaruan visual bodi mobil yang dilakukan perusahaan Jerman itu dikaitkan dengan menarik perhatian anak muda, karena Volkswagen Passat B5 diyakini ditujukan untuk kategori usia dewasa. Alhasil, ubahan tersebut hanya mempengaruhi eksterior kendaraan dan bagian bodinya, mobil mulai terlihat lebih kokoh dan atraktif dibandingkan pendahulunya. Pada saat yang sama, karakteristik dinamis, stabilitas arah, dan penanganan tidak berubah - mobil tetap diinginkan oleh setiap pengemudi.

Peralatan

Model VW ini memiliki perlengkapan dasar yang kaya, meski banyak ahli yang mengkritik interior mobil yang asketis, yang tidak dibedakan dari solusi desainnya. Di sisi lain, pemilik menyukai keparahan klasik ini, yang dipadukan dengan kualitas pengerjaan dan kepraktisan, menjadikan mobil ini favorit semua orang yang berada di belakang kemudi. Ergonomi dan kedap suara pada sedan Passat B5 juga tidak menimbulkan kritik. Pada kursi belakang tanpa kesulitan ada tiga orang dengan pertumbuhan di atas rata-rata. Stok kelapangan kabin cukup agar tidak terasa sesak di lutut atau di ketinggian.

Namun, pemilik mobil ini juga mencatat beberapa kekurangan. Mereka menunjukkan dimensi yang tidak mencukupi pada sedan Passat B5. Umpan balik dari pengemudi menegaskan bahwa jarak pandang yang terbatas pada model generasi kelima menyebabkan kesulitan yang signifikan. Banyak yang mengubah kaca spion biasa kecil untuk yang dapat memberikan visibilitas yang diperlukan. Juga, kerugian dari mobil harus mencakup:

masalah dengan kunci sentral dan drive tutup bagasi (hanya ditemukan di station wagon);
pemanasan kursi depan yang tidak memadai selama pengoperasian opsi ini (diamati dengan keausan yang signifikan tempat duduk saat karet busa mendorong elemen kabel dan menggosoknya ke rangka).

Unit daya

Kisaran mesin Passat B5 selalu menjadi kebanggaan model ini. Bagaimanapun, itu dilengkapi dengan bensin dan solar pembangkit listrik untuk generasi kelima Volkswagen. Yang paling populer adalah mesin 1,8 liter, sedangkan yang paling bertenaga adalah V-twin 4 liter. Versi yang tersisa sangat jarang di jalan kami, karena mobil-mobil ini tidak dikirim secara resmi dan masuk ke negara bagian dari pasar sekunder di Eropa. Hanya sedikit pembeli yang mau pergi ke luar negeri untuk membeli Passat B5, dan foto lelang online tidak pernah menginspirasi kepercayaan. Ada pilihan lain: menghubungi perantara, tetapi gagasan pengiriman kendaraan dari Eropa kehilangan relevansinya karena kenaikan harga.

Biaya komponen

Perbaikan semua mesin yang dipasang di Volkswagen dan dapat diandalkan terkadang menyebabkan kesulitan yang signifikan. Ini semua tentang pemilihan kualitas bahan bakar dan kerumitan desain - jadi, untuk melepas timing belt, seluruh bagian depan kendaraan perlu dibongkar. Mengingat bahan habis pakai ini perlu diganti minimal sekali setiap 120.000 km, maka bersamaan dengan itu juga dilakukan perawatan paksa atau pemasangan semua roller. Mesin selebihnya cukup irit dan tidak banyak mengkonsumsi oli. Mereka menunjukkan diri dari sisi terbaik baik dalam kondisi perkotaan maupun di jalan raya. Selain itu, versi "Passat B5 Turbo Kompressor C200" dapat memberikan kejutan dengan dinamika yang luar biasa - 163 daya kuda lebih dari cukup untuk mengakselerasi mobil seberat satu setengah ton.

Suspensi dan pengendaraan

Perlu diperhatikan bahwa komponen dan rakitan kendaraan tidak dirancang untuk jalan dengan kualitas yang tidak memuaskan. Titik lemah dari suspensi adalah tuas yang aus di lubang dan lubang. Para desainer tidak pernah berhasil menyesuaikan versi lokal mobil ini dengan kondisi jalan yang keras. Masalah ini sangat akut pada sedan penggerak roda depan Passat B5: ulasan mencatat bahwa balok semi-tergantung dipasang di sana, membutuhkan perawatan setidaknya sekali per 100.000 kilometer, sedangkan pada versi 4WD memiliki margin keamanan yang cukup untuk bepergian. melalui lumpur. Di sini suspensinya kaku, bahkan di jalan berlubang kecil pun memaksa pengemudi dan penumpang... Untuk kondisi kami, dibutuhkan sesuatu yang lebih nyaman, mampu "menelan" gundukan dan lubang dengan pengendaraan yang mulus. Namun saat menikung, pegas dan peredam kejut tidak mengecewakan - pengemudi Passat tidak tahu apa-apa tentang gulungan atau penumpukan longitudinal pada bodi, yang terjadi selama pengoperasian sasis yang lembut.

Melayani

Jika Anda telah memilih untuk membeli mobil Passat B5 (station wagon atau sedan), maka Anda harus mempertimbangkan biayanya yang tinggi, bahkan di konfigurasi dasar. Harga ini dijelaskan oleh kepercayaan konsumen pada platform bersama mereka dari Audi, yang dapat diandalkan, tetapi biaya perawatannya tinggi. Dengan membeli Volkswagen ini, Anda mendapatkan mobil yang dilengkapi dengan baik dan nyaman yang sangat baik karakteristik dinamis dan pengelolaan. Pada saat yang sama, pencarian komponen tidak akan menimbulkan kesulitan, karena pusat layanan pabrikan ini berlokasi di hampir semua bagian negara bagian.

Apa yang harus Anda cari saat membeli mobil bekas?

Pada saat yang sama, ketika memilih salinan yang layak di pasar sekunder, perlu memperhatikan bagian dan komponen kendaraan yang paling rentan. Biasanya mereka termasuk:

untuk mobil dengan bodi sedan - tutup bagasi, yang menimbulkan korosi kuat pada sambungannya;
(tidak cukup dapat diandalkan). Bahkan dengan kecelakaan kecil, perubahan geometri bodi menyebabkan melemahnya fiksasi unit pada simpul-simpul ini.

Jika mobil berakselerasi dengan tenang, kemungkinan besar ini adalah salah satunya model terbaru keprihatinan Jerman. Kedap suara yang layak hanya ditemukan pada rilis versi 1999, itu membatasi penetrasi kebisingan yang dipancarkannya Mesin gas. "Passat B5" untuk melindungi dari kebisingan satuan diesel sepenuhnya gagal.

kesimpulan

Sekarang mobil ini dapat ditemukan dalam kondisi teknis yang memuaskan seharga 200.000 rubel. Jika keberuntungan tersenyum pada Anda dan sampel yang terawat disajikan selama pemeriksaan, maka hingga 300.000 rubel dapat diminta untuk itu. Meski demikian, inspeksi visual di bengkel harus dilakukan bahkan untuk mobil seperti Passat B5. Foto atau salinan cek dan buku perawatan akan membantu menentukan seluk beluk mobil dan riwayatnya - pemilik yang rapi harus menyediakannya. Mengetahui nuansa ini akan memungkinkan Anda menyesuaikan biaya akhir atau melakukan pemeliharaan preventif tepat waktu untuk unit yang diperlukan.