Bagaimana cara menguji sensor posisi throttle? Diagnosis ini tidak sulit. Kesalahan Sensor Posisi Throttle TPS tidak berfungsi

Kebetulan mobil mulai bekerja tidak stabil atau macet saat idle. Ada banyak penyebab perilaku mesin ini, tetapi salah satunya adalah kerusakan sensor posisi katup throttle(DPDS). Pada prinsipnya, fenomena ini cukup umum, dan pada awalnya Anda mungkin merasa ada masalah yang sangat serius dengan mesin. Untuk memastikan tidak ada kerusakan serius, dan intinya ada di sensor throttle, perlu untuk memeriksa kemudahan servisnya sebelum menghubungi di mana saja.

DPS dan masalah dengan itu

Sensor adalah perangkat yang menentukan sudut di mana throttle diputar. Ini adalah sensor yang tanpanya mesin Anda tidak akan dapat bekerja dengan benar. Sederhananya, kita dapat mengatakan bahwa itu menunjukkan apakah peredam terbuka atau tidak.

Selain itu, harus diingat bahwa sensor sangat menentukan pada titik mana pengapian akan terjadi, dan jika Anda memilikinya transmisi otomatis roda gigi - seberapa baik itu akan bekerja. Itu sebabnya Anda perlu mengawasi sensor ini.

Masalah dengan sensor adalah ketika ada kesalahan sensor, sensor dapat ditutup dan "otak" menganggapnya terbuka, sehingga mulai memasok lebih banyak bahan bakar, yang akan sesuai dengan campuran udara-bahan bakar yang sesuai. Akibatnya, mesin mulai meluap dan mati.

Tentu tidak menyenangkan bila mesin terus menerus mati. Selain itu, ada masalah lain. Saat mesin dioperasikan dalam mode ini, dapat menyebabkan kerusakan mesin. Jika ini terjadi, kerusakannya bisa sangat mahal. Tetapi bahkan jika kerusakan katup throttle tidak menyebabkan lebih banyak masalah serius, itu masih akan masuk ke kantong Anda, karena mesin akan mulai mengonsumsi lebih banyak bahan bakar daripada yang dibutuhkannya.

Jika Anda ingin memeriksa apakah sensornya baik-baik saja, maka Anda harus tahu di mana letaknya. Untuk menemukannya, telusuri dulu throttle body. Di atasnya terletak sensor yang terhubung ke sumbu peredam.

Gejala sensoris

Agar Anda dapat mengidentifikasi kerusakan sensor, Anda perlu mengetahui semua gejala yang mungkin menunjukkan adanya masalah ini:

  • Mesin mulai mati saat Anda mengganti gigi. Atau lebih tepatnya, saat Anda mematikan persneling saat mengemudi.
  • Ketidakstabilan RPM saat idle, terlepas dari mode mesin bekerja.
  • Adanya sentakan saat Anda menambah kecepatan, meski Anda mencoba melakukannya dengan mulus.
  • Mesin mulai mati jika Anda tiba-tiba melepaskan kaki dari gas.
  • Tenaga mesin berkurang secara signifikan.

Ada kalanya ikon "mesin periksa" mungkin menyala sebentar di dasbor, Anda akan mempelajari fitur ini sedikit lebih jauh di artikel. Bagaimanapun, jika Anda melihat satu atau lebih dari tanda-tanda ini, lebih baik tidak menunda dan memeriksa kondisi di mana sensor itu berada.

Bagaimana cara memeriksa

Tidak ada yang sulit untuk diperiksa, tetapi perlu dicatat bahwa Anda harus benar-benar mengikuti urutan tertentu, selain itu, Anda perlu perangkat tambahan- penguji.

Sedikit catatan tentang lampu "periksa mesin": ini mengingatkan Anda bahwa ada semacam kerusakan pada mesin dan Anda perlu memeriksa atau memperbaiki mesin. Secara teori, seharusnya menyala saat kunci kontak dihidupkan lalu langsung padam. Jika tidak padam, berarti komputer telah mendeteksi beberapa masalah. Dalam hal ini, kemungkinan besar, Anda perlu menghubungi spesialis.

  • Pertama-tama, matikan kunci kontak. Periksa lagi apakah lampu "periksa mesin" pada panel instrumen mati.
  • Jika lampu padam, Anda dapat membuka kap mesin dengan aman dan mulai memeriksa sensor.
  • Cek dulu apakah ada minusnya.
  • Selanjutnya, periksa apakah sensor menerima daya (perhatikan bahwa nilainya mungkin berbeda tergantung voltase apa yang digunakan di mobil).
  • Tanpa melepas sensor dari tempatnya, sambungkan minus ke ground, dan plus ke kontak keluaran yang masuk ke komputer.
  • Tanpa menyentuh peredam dengan cara apa pun, hidupkan kunci kontak. Dalam hal ini, perangkat harus menunjukkan tegangan hingga 0,7 volt.
  • Kemudian putar kenop untuk membuka throttle sepenuhnya. Dalam posisi ini, perangkat harus menunjukkan setidaknya 4 volt.
  • Matikan kunci kontak.
  • Dengan kunci kontak mati, Anda perlu menyambungkan ke sensor lagi.
  • Kemudian putar sektor dengan lancar dan tanpa sentakan, pada saat yang sama lihat bacaan apa yang diberikan perangkat.
  • Jika mereka tumbuh perlahan tanpa sentakan dan fluktuasi tajam, semuanya beres.
  • Tetapi jika tidak, maka ini menandakan bahwa tempat-tempat yang terhapus telah terbentuk di jalur resistor.

Perlu diketahui bahwa indikator ini sangat penting, karena mempengaruhi apakah unit kontrol yang bertanggung jawab atas tingkat suplai bahan bakar ke injektor akan bekerja dengan benar. Bagaimanapun, mungkin ada situasi ketika throttle ditutup, dan komputer menganggapnya terbuka penuh, atau sebaliknya. Keduanya memiliki efek negatif pada mesin.

Jika Anda mengamati sentakan serius, Anda perlu mengganti sensornya.

Jika Anda mengubah sensor posisi throttle, maka setelah itu penyesuaian sensor tidak diperlukan. Untuk controller, posisi home adalah saat damper tertutup penuh.

Penyebab kegagalan sensor

Sayangnya, Anda tidak dapat menyelamatkan diri dari semua kerusakan mekanisme dan suku cadang atau sensor apa pun di dalam mobil. Adapun sensor, ada beberapa alasan mengapa bisa gagal:

  1. Penggeser dengan lapisan resistif kehilangan kontak. Hal ini dapat disebabkan oleh ujung patah yang menumpang pada media, menyebabkan yang lainnya putus sebagai akibatnya. Perlu dicatat bahwa dalam hal ini sensor dapat terus bekerja saat masih memiliki lapisan resistif. Akibatnya, inti akhirnya gagal. Jika Anda mengalami kerusakan sensor ini, maka akan lebih sulit untuk mengidentifikasinya, karena Anda dapat atau alasan lain dalam pengoperasian mesin yang tidak stabil.
  2. Tegangan saluran sinyal pada keluaran tidak meningkat. Hal ini mungkin disebabkan oleh fakta bahwa lapisan alas terhapus ke alas di tempat awal penggeser berada.

Perlu diketahui bahwa jika Anda mengalami kerusakan TPS, maka tidak ada sinyal tambahan yang muncul di dasbor, karena diagnosis mandiri mobil tidak mendeteksi masalah ini, hanya dapat ditentukan dengan tanda-tanda yang tercantum di atas.

Dan terakhir, pilih sensor yang berkualitas jika Anda masih harus mengubahnya. Lebih baik tidak memasang sensor resistif film yang murah, karena ini dapat menyebabkannya segera berhenti bekerja dengan benar, dan Anda akan kembali melihat gejala kerusakan sensor saat mengendarai mobil. Tetapi yang lebih buruk lagi adalah kerusakan TPS lainnya, pada gilirannya, dapat merusak mesin.

Pilihan terbaik adalah sensor non-kontak. Secara alami, harganya jauh lebih tinggi, tetapi Anda dapat yakin bahwa itu akan melayani Anda untuk waktu yang lama dan stabil.

Kesimpulannya, kita dapat menyimpulkan bahwa jika Anda melihat adanya gejala yang mengindikasikan adanya masalah pada sensor posisi throttle, maka memeriksa kondisinya tidak akan terlalu sulit untuk dioperasikan. Namun, jika selama pemeriksaan Anda menemukan bahwa sensornya rusak, gantilah. Pada saat yang sama, lebih baik tidak menghemat uang, karena Anda tidak dapat menghemat kualitas komponen mesin. Cintai mobil Anda dan kemudian itu akan membalas Anda layanan panjang dan keandalan.

Video

Katup throttle pada mobil adalah unit struktural yang merupakan bagian dari sistem asupan pada unit tenaga bensin. Jika terjadi kerusakan pada mekanisme, Anda perlu memeriksa sensor posisi throttle. Untuk melakukan ini, Anda dapat menggunakan salah satu metode.

[ Bersembunyi ]

Karakteristik sensor posisi throttle

Tujuan dari sensor adalah untuk mengatur jumlah aliran udara yang masuk ke motor. Udara ini digunakan untuk membentuk campuran yang mudah terbakar.

Di mana letak sensor di dalam mobil?

Untuk mendiagnosis perangkat jika perlu, pemilik mobil perlu mengetahui di mana TPS berada. Pengontrol dipasang di kompartemen mesin. Terlihat pada sisi garis throttle pada sumbu peredam itu sendiri.

Lokasi pengontrol di throttle

Desain perangkat

Secara struktural, perangkat ini mencakup yang berikut:

  1. perumahan pengontrol. Komponen ini terbuat dari fiberglass yang tahan panas. Rumahan dilengkapi dengan dua flensa yang digunakan untuk memasang pengontrol ke rakitan throttle.
  2. Perangkat penghubung yang dilengkapi dengan tiga kontak. Komponen ini terintegrasi dengan badan pengontrol.
  3. Perangkat resistif terbuat dari keramik.
  4. elemen pengumpul saat ini. Komponen ini dirancang untuk memberikan kontak listrik dengan bagian resistif.
  5. Penjepit collet, dilengkapi dengan slot.
  6. Paking karet. Digunakan untuk memasang pengontrol pada sumbu rakitan throttle.

Tujuan sensor posisi throttle

Pengontrol itu sendiri bertanggung jawab untuk mendeteksi dengan benar posisi peredam pada rakitan throttle. Bacaannya mempengaruhi pengoperasian sistem pasokan bahan bakar. Unit daya, sesuai dengan nilai perangkat, menyesuaikan jumlah bensin yang disuplai dalam mode operasi tertentu. TPS digunakan untuk mengubah posisi sudut katup throttle menjadi tegangan DC.

Fitur perangkat:

  1. Data yang ditransmisikan pengontrol memungkinkan Anda menghitung jumlah bukaan damper. Informasi yang diterima oleh modul kontrol memberikan perhitungan parameter kontrol utama satuan daya. Apalagi data ditentukan dengan mempertimbangkan jenis pengendaraan mobil.
  2. Perangkat itu sendiri adalah potensiometer yang dilengkapi dengan pengumpul arus. Yang terakhir digunakan untuk bergerak di sepanjang radius sektor yang ditetapkan mulai dari 0 hingga 80 derajat. Sumbu elemen struktural ini selama pemasangan perangkat harus dihubungkan dengan penggerak rakitan throttle.
  3. Parameter resistansi keluaran potensiometer dapat berubah dengan mempertimbangkan penekanan pedal gas. Bergantung pada posisinya, tingkat bukaan peredam rakitan juga berubah.
  4. Pengontrol ditenagai oleh suplai tegangan yang stabil. Nilai berasal dari modul kontrol dan harus sekitar 5 volt. Penyimpangan 0,1 V ke atas atau ke bawah diperbolehkan.

Prinsip skematik pengontrol

Parameter teknis perangkat

Properti teknis utama pengontrol TPS:

  1. Tegangan untuk menyalakan perangkat disuplai ke dua keluaran - 1 dan 2.
  2. Jumlah resistansi yang terbentuk antara terminal 1 dan 2 adalah dari 1,8 hingga 2 kOhm.
  3. Parameter pembukaan peredam rakitan yang tertutup penuh adalah dari 0 hingga 2%.
  4. Nilai tegangan yang dialirkan ke keluaran nomor 3 dan 2 dengan peredam tertutup adalah dari 0,25 hingga 0,65 volt.
  5. Pembukaan peredam rakitan lebih dari 90 derajat.
  6. Parameter tegangan yang diterapkan pada pin 3 dan 2 pada kecepatan penuh adalah 3,9 hingga 4,7 volt.
  7. Jumlah siklus aktivasi penuh perangkat selama operasinya setidaknya satu juta.
  8. Properti kalibrasi dari ketergantungan parameter tegangan keluaran pada sudut rotasi adalah linier. Itu diukur dalam kisaran dari 0 hingga 100 derajat. Tegangan antara 0,25 dan 4,8 volt. Nilai kemiringan karakteristik bervariasi sekitar 48 mV.
  9. Parameter area kerja pengontrol berada di wilayah linier karakteristik dalam kisaran 10 hingga 90 derajat. Ini sesuai dengan bukaan peredam rakitan ke sudut dari 0 hingga 100 derajat. Nilai kemiringan bervariasi sekitar 39 mV.

Varietas

Ada dua jenis perangkat utama:

  1. Sensor film-resistif. Kontroler jenis ini biasanya dipasang secara rutin di produksi mobil. Masa pakai perangkat resistif film rata-rata sekitar 55 ribu km. Namun nyatanya, mereka lebih sering gagal.
  2. Jenis perangkat tanpa kontak. TPS semacam itu beroperasi berdasarkan fenomena resistif magnet, efek Hall digunakan. Harga sensor nirsentuh lebih tinggi, tetapi masa pakainya sangat lama. Perangkat ini lebih andal, sehingga jarang gagal.

Andrey Seromolotov menunjukkan bagaimana mesin mesin bekerja dengan TPS tanpa kontak.

Gejala kegagalan sensor

Tanda-tanda utama yang dapat digunakan untuk mengidentifikasi masalah dalam pengoperasian pengontrol TPS:

  1. Kesulitan muncul dalam pengoperasian unit daya saat idle. Perputarannya tidak stabil, bisa naik atau turun tajam, sedangkan pengemudi tidak menginjak pedal gas.
  2. Unit daya dapat mati saat pengemudi memindahkan gigi dari satu mode ke mode lainnya. Penghentian motor secara sewenang-wenang dimungkinkan baik saat mengemudi dengan kecepatan netral maupun saat parkir, misalnya di lampu lalu lintas atau di kemacetan lalu lintas.
  3. Konsumsi bensin meningkat secara signifikan. Terkadang peningkatan konsumsi bahan bakar tidak terlihat oleh pemilik mobil. Maka dimungkinkan untuk menentukan pengeluaran berlebih hanya dengan mengukur.
  4. ketidakstabilan RPM diperbaiki bergerak menganggur. Selain itu, ini tidak bergantung pada mode pengoperasian unit daya.
  5. Tenaga mesin mesin turun secara signifikan. Penurunannya biasanya terlihat jelas saat berkendara menanjak, saat persneling naik. Dengan beralih ke kecepatan yang lebih rendah, penurunan “traksi” dapat dihindari.
  6. Jika kendaraan sedang berakselerasi atau melaju dengan kecepatan rendah, sentakan mungkin terasa saat menginjak gas.
  7. Mesin mati segera setelah pengemudi melepaskan pedal gas.
  8. Suara letupan mulai terdengar dari intake manifold. Mereka muncul secara berkala, terkadang terdengar saat Anda menekan gas.
  9. Lampu muncul di panel instrumen Periksa indikator mesin. Itu bisa terbakar terus-menerus atau menyala sebentar-sebentar.

Ivan Vasilievich berbicara secara rinci dalam praktiknya tentang gejala kerusakan TPS.

Penyebab malfungsi

Alasan mengapa perbaikan atau penggantian TPS mungkin diperlukan:

  1. Elemen kontak diasamkan. Masalah ini hampir tidak bisa disebut kerusakan, tetapi mengacu pada malfungsi yang dapat diperbaiki. Selama penggunaan yang lama, kontak sensor dapat teroksidasi. Hal ini disebabkan pengoperasian TPS dalam kondisi fluktuasi suhu dan paparan kelembaban. Untuk mengatasi masalah tersebut, perlu membongkar pengontrol dan membersihkan elemen kontak dengan kapas yang diberi WD-40.
  2. Hapus penyemprotan berdasarkan panjang awal gerakan penggeser. Jika basis resistif dilepas, pengontrol tidak akan bekerja dengan benar. Selama pergerakan slider, jumlah tegangan yang disuplai ke modul kontrol akan meningkat. Tetapi sebagai akibat dari penghapusan, hal ini tidak terjadi, karena tidak ada perlawanan. Hal ini menimbulkan masalah, terkadang terjadi kegagalan dalam pengoperasian modul kontrol.
  3. Kerusakan tip pada perangkat. Jika ini terjadi, gerinda akan terbentuk pada lapisan, yang pada akhirnya akan menyebabkan kerusakan pada elemen yang tersisa. Dalam beberapa kasus, kontak akan terus berfungsi, tetapi ini tidak akan bertahan lama, terutama karena keausan media akan meningkat. Dengan masalah seperti itu, penggeser dan lapisan resistif akan menolak untuk bersentuhan, yang akan menyebabkan motor mesin tidak dapat beroperasi.
  4. Kerusakan penggeser. Komponen perangkat ini aus selama pengoperasian jangka panjang. Akibatnya, mungkin menyimpang dari lintasan yang diperlukan, yang akan menyebabkan kegagalan fungsi.

Salah satu penyebab kegagalan pengontrol posisi throttle ditampilkan di video saluran All Sam.

Bagaimana cara menguji sensor posisi throttle?

Untuk memeriksa sensor posisi throttle, Anda memerlukan bantuan ahli listrik. Jika Anda bertindak sendiri, maka Anda perlu menyiapkan penguji - multimeter.

Petunjuk untuk pengujian dengan multimeter

Prosedur diagnostik dilakukan sebagai berikut:

  1. Untuk memfasilitasi akses ke perangkat, blower perlu dibongkar dari saluran yang terhubung ke throttle. Pipa-pipa ini berasal dari mekanisme filter udara. Tergantung pada fitur desain mesin, mungkin perlu melepas saluran ventilasi dari pipa yang menuju penutup kepala silinder.
  2. Konektor dengan konduktor terputus dari pengontrol. Untuk melakukan ini, tekan kait yang menahan blok.
  3. Kemudian multimeter dialihkan ke mode voltmeter. Probe negatif penguji dihubungkan ke arde atau bodi mesin untuk menyediakan arde. Dan kontak positif menuju ke output, yang ditandai pada sensor sebagai 1 atau simbol A.
  4. Sekarang mesin dihidupkan dan parameter pengoperasian diukur pada unit yang sedang berjalan. Kisaran tegangan di mana pengontrol beroperasi harus dari 4,8 hingga 5,2 volt. Jika nilai ini sama sekali tidak ada atau terlalu rendah, ini menandakan rangkaian terbuka di rangkaian listrik. Dengan masalah seperti itu, elemen kontak didiagnosis atau pengoperasian unit kontrol elektronik diperiksa. Jika alasannya ada di modul kontrol, mungkin perlu di-flash, dalam situasi kritis, prosesor diganti.
  5. Kemudian kunci kontak dimatikan, dan penguji dialihkan ke mode ohmmeter.
  6. Terminal perangkat harus dihubungkan ke dua pin steker yang tidak digunakan. Saat peredam ditutup, diagnosis nilai resistansi dilakukan. Jika pengontrol beroperasi, maka parameter yang diperoleh akan berkisar antara 0,9 hingga 1,2 kOhm.
  7. Peredam kemudian dibuka paksa dan pengujian dilakukan lagi. Nilai resistansi harus meningkat menjadi 2,7 kOhm.

Prosedur untuk mendiagnosis pengontrol menggunakan penguji disajikan oleh pengguna Alex ZW.

Ada opsi lain untuk memeriksa, relevan untuk mobil domestik VAZ, sedikit berbeda dari metode di atas:

  1. Katup throttle ditutup, dan kunci kontak di dalam mobil dihidupkan.
  2. Menggunakan voltmeter, parameter voltase pada output perangkat diperiksa. Parameter yang dihasilkan tidak boleh lebih dari 0,7 volt. Untuk menentukan keluaran, Anda perlu melihat blok dengan konduktor yang terhubung ke perangkat. Dua kabel terhubung ke ground dan power, dan pin ketiga adalah outputnya.
  3. Kemudian peredam terbuka, dan parameter tegangan keluaran diukur kembali. Nilai ini harus minimal 4 volt.
  4. Langkah selanjutnya adalah mendiagnosis perubahan parameter operasi di outlet saat peredam ditutup dan dibuka. Ketika posisi elemen ini berubah, voltase harus berubah dengan mulus, lompatan tidak diperbolehkan.

Bagaimana cara mengganti sensor posisi throttle?

Penggantian pengontrol dilakukan seperti ini:

  1. Pengapian kendaraan dinonaktifkan. Tidak perlu melepas baterai, karena perangkat tidak aktif.
  2. terbuka kompartemen mesin, konektor dilepas dari pengontrol dan baut yang menahannya dibuka. Biasanya ada dua sekrup pengencang, tetapi jumlahnya dapat bervariasi tergantung pada model perangkat dan mesin.
  3. TPS yang gagal dibongkar. Kontak yang terhubung dibersihkan dengan kuas.
  4. Pengontrol baru sedang dipasang. Saat memasang, sambungkan bagian ujung sumbu peredam dengan hati-hati ke lokasi pemasangan perangkat.
  5. Pengontrol kemudian digulir dalam lingkaran. Ini penting dilakukan untuk menyelaraskan lubang dan memperbaiki baut yang menahannya. Setelah mengencangkan sekrup, sebuah blok dengan kabel dipasang pada sensor.

Bagaimana cara menyesuaikan sensor posisi throttle?

Setelah mengganti sensor posisi throttle, disesuaikan, ini akan tercapai pengoperasian yang benar DPS.

Anda perlu menyesuaikan pengontrol baru seperti ini:

  1. Garis bergelombang yang terhubung ke perangkat intake manifold sedang dibongkar. Setelah pemutusan, diagnosis visual dari keadaan peredam itu sendiri dilakukan. Elemen ini perlu diseka, serta intake manifold, menggunakan lap yang dibasahi bahan bakar.
  2. Baut penghenti peredam kemudian dilepaskan. Elemen itu sendiri terbuka sampai akhir dan dilepaskan secara tiba-tiba, saat melakukan tugas ini, terdengar bunyi klik saat berhenti.
  3. Ketegangan baut penghenti disesuaikan, dalam prosesnya perlu mengklik rana. Saat komponen ini berhenti "menggigit" dan bergerak bebas, sekrup harus dipasang dengan mur.
  4. Kemudian kendurkan baut yang menahan pengontrol. Satu probe penguji terhubung ke elemen kontak pemalasan, dan yang kedua dihubungkan antara baut penghenti dan peredam itu sendiri. Rumah pengontrol berputar hingga parameter voltase mulai berubah dengan pembukaan damper.
  5. Jika ini terjadi, baut dapat diamankan.

Dmitry Maznitsyn berbicara secara detail tentang prosedur penyetelan pengatur posisi throttle menggunakan Volkswagen Passat sebagai contoh.

Apa yang harus dilakukan jika setelah menyesuaikan sensor ada masalah dengan pemalasan?

Jika penyetelan sensor posisi throttle telah menyebabkan lompatan pada kecepatan diam, perlu dilakukan prosedur untuk membiasakan unit elektronik dengan karakteristik TPS baru.

Tugas dilakukan seperti ini:

  1. Terminal dilepas dari baterai. Klem dilonggarkan dengan kunci pas, setelah itu Anda harus menunggu sekitar 20 menit.
  2. Kemudian terminal dihubungkan kembali. Sebelum langkah selanjutnya, Anda perlu memastikan peredam rakitan sudah tertutup.
  3. Kunci dimasukkan ke dalam kunci dan kunci kontak diaktifkan selama sekitar 15 detik. Unit daya tidak mau hidup. Setelah itu, kunci kontak dimatikan.
  4. Maka Anda harus menunggu 20 detik lagi. Selama ini, modul mikroprosesor akan dapat menyimpan karakteristik TPS baru di memorinya.

Video "Prosedur penyesuaian TPS"

Saluran Resta memberikan panduan terperinci tentang cara melakukan prosedur penyesuaian pengontrol setelah menggantinya.

Mesin gas pembakaran dalam saat ini paling banyak digunakan dalam industri otomotif. Secara alami, teknologi pengembangan mesin tidak berhenti. Terobosan adalah penggunaan sistem injeksi bahan bakar paksa. Teknologi ini memungkinkan kami beralih dari penggunaan karburator tradisional demi injektor yang lebih ekonomis. Keputusan ini mensyaratkan masalah sinkronisasi bukaan throttle dengan pengayaan campuran yang mudah terbakar.

Solusinya ditemukan dalam penggunaan sensor yang dapat memperbaiki posisi peredam dan mengirimkan data ke unit kontrol atau komputer terpasang. Sebenarnya, subjek artikel dikhususkan untuk perangkat kecil ini, tujuan dan prinsip operasinya. Juga diusulkan untuk mempertimbangkan penyebab dan gejala sensor posisi throttle yang tidak berfungsi.

Prinsip pengoperasian sensor posisi throttle

Inti dari pengoperasian TPS dapat dirumuskan dalam satu kalimat - sensor mengubah nilai sudut posisi throttle menjadi sinyal listrik, yang kekuatannya bervariasi tergantung pada tingkat bukaan peredam. Sinyal dikirim ke satuan elektronik kontrol, yang pada gilirannya menetapkan parameter yang diperlukan untuk pengontrol sistem injeksi bahan bakar. Dengan fungsi sensor yang normal, mesin memasuki mode operasi yang paling optimal dan ekonomis.

Ada dua jenis sensor yang diproduksi:

Prinsip pengoperasian perangkat ini didasarkan pada prinsip rheostat, resistor variabel, atau potensiometer. Sensor terhubung langsung ke sumbu peredam dan selama gerakan melingkar, kontak juga bergerak. Kontak terletak di trek yang terbuat dari bahan resistif, jumlah trek biasanya dari 2 hingga 6, semuanya tergantung pabrikan. Saat kontak bergerak di sepanjang trek dengan resistivitas tinggi, indikator voltase berubah, yang sudah merupakan sinyal yang diadaptasi untuk sistem kontrol.

Keuntungan: sederhana secara struktural, cepat diuji kerusakannya.

Kekurangan: adanya bagian yang terus bergesekan.

Pengoperasian perangkat ini didasarkan pada penggunaan efek Hall, dengan kata lain, tidak ada kontak tradisional dalam sistem ini (sebenarnya, dari mana nama itu berasal). Di tempat kontak bergerak dari sensor adalah elips magnet permanen, dan dalam kasus terdapat sensor Hall integral, yang membaca perubahan medan magnet saat magnet digerakkan, dan mengubah nilai bacaan menjadi sinyal listrik.

Keuntungan: tidak adanya bagian yang bergesekan, kemungkinan pemrograman, masa pakai yang lebih lama.

Kekurangan: Sangat sulit untuk menentukan kerusakan tanpa peralatan yang sesuai.

Jenis utama kerusakan TPS

Khususnya, sensor posisi throttle relatif sederhana. Pernyataan ini mengarah pada hal berikut - alasan utama kerusakan sensor posisi throttle adalah penggunaan bahan berkualitas rendah dalam produksinya.

Lebih khusus lagi, malfungsi yang paling umum harus dipertimbangkan tergantung pada jenis desain perangkat:

Kemungkinan kerusakan sensor posisi throttle

  • Kehilangan (melemahnya) kontak antara terminal bergerak dan trek resistif;
  • Menjadi rusak dari trek itu sendiri;
  • Kegagalan resistansi termasuk dalam rangkaian sensor.

Kemungkinan malfungsi sensor posisi throttle non-kontak

  • Kegagalan sensor Hall terintegrasi yang dapat diprogram.

Diagnosis kegagalan sensor

Jika TPS gagal, hal ini langsung mempengaruhi pengoperasian mesin. Masalahnya, gangguan tersebut dapat dianggap sebagai kerusakan pada sistem kendaraan lain, misalnya sistem pengapian. Pemilik mobil sangat sering mengacaukan gejala kerusakan sensor dengan kerusakan lain dan mencoba memperbaiki hal yang salah. Perlu juga dicatat bahwa tidak ada tanda-tanda kerusakan yang jelas. Memeriksa sensor posisi throttle disarankan untuk jenis gangguan yang diusulkan dalam pengoperasian mesin:

  • Mesin mati saat idle;
  • Peningkatan kecepatan diam;
  • Kegagalan dalam dinamika peningkatan putaran mesin saat menekan pedal gas;
  • Peningkatan konsumsi bahan bakar;
  • Masalah saat menghidupkan mesin;
  • Muncul di manifold buang;
  • Pengoperasian indikator Periksa Ingine di dasbor.

Itu penting! Menurut para ahli, tanda-tanda pertama kerusakan yang harus Anda perhatikan adalah kecepatan mesin "berenang" saat idle.

Cara memeriksa sensor posisi throttle, prosedurnya:

  1. Atur akses gratis ke DPS. Untuk melakukan ini, Anda mungkin harus melepas filter udara dan pipa saluran udara, semuanya tergantung model mobilnya;
  2. Tentukan jenis sensor apa yang dipasang (kontak atau non-kontak);
  3. Lepaskan chip penghubung listrik dari konektor sensor, ini akan mengungkapkan tiga kontak: kontak pentanahan, daya dan tegangan keluaran. Catatan! Tindakan lebih lanjut hanya menyangkut sensor kontak;
  4. Untuk pengujian, Anda memerlukan multimeter. Pertama, Anda perlu memeriksa voltase antara daya dan ground. Tergantung pada model mobilnya, bisa 12V atau 5V;
  5. Langkah selanjutnya adalah mengukur tegangan antara pin output dan ground. Dengan peredam tertutup, tegangan sensor kira-kira 0,7V, dan maksimum - sekitar 5V. Indikator ini standar dan kisaran nilai tidak boleh lebih dari 0,5V. Selanjutnya, Anda perlu mengubah posisi peredam dengan mulus dengan tangan Anda, sedangkan pembacaan tester harus meningkat atau sebaliknya. Dengan demikian, dimungkinkan untuk mengidentifikasi area di mana kontak tidak ada atau tidak memadai;
  6. Ide bagus lainnya adalah mengukur resistansi. Ini harus dilakukan tanpa menghubungkan ke catu daya mobil. Pengukuran dilakukan antara kontak output dan ground. Dengan peredam tertutup, nilai resistansi rata-rata sekitar 2,5 kOhm, dan dengan peredam terbuka, 1 kOhm. Dalam hal ini, rentang nilai harus berada dalam 0,2 kOhm.

Cara memeriksa dan menyetel sensor posisi throttle

Perhatian! Pada beberapa model ada 4 kontak, terminal idle telah ditambahkan.

Sensor posisi throttle non-kontak diuji pada peralatan khusus. Dimungkinkan untuk secara mandiri memeriksa hanya voltase dan dinamikanya ketika posisi throttle diubah, tetapi tindakan ini tidak selalu membantu dalam menentukan kerusakan sensor jenis ini secara akurat.

Penggantian TPS

Perlu segera dicatat bahwa perbaikan sensor posisi throttle tidak efektif karena biayanya yang rendah. Rata-rata, sensor kontak dirancang untuk jarak tempuh mobil 50.000 km, perangkat non-kontak meningkatkan durasi kerja beberapa kali. Pada prinsipnya, semua tindakan perbaikan dapat direduksi menjadi pembersihan kontak yang tersumbat, disarankan untuk membilasnya dengan alkohol.

Mengganti sensor posisi throttle adalah solusi paling masuk akal. Selain itu, pengoperasian sederhana ini tersedia untuk setiap pengendara dengan lengan yang kurang lebih lurus. Namun ada beberapa nuansa yang masih perlu diperhatikan:

  • Saat mengganti, Anda harus memperhatikan keutuhan kepala sari, jika perlu, juga perlu diganti;
  • Saat menyelaraskan kait pada sumbu peredam dengan lekukan bagian sensor yang bergerak, rumahan harus diputar searah jarum jam. Setelah memasuki alur, badan sensor diputar berlawanan arah jarum jam hingga lubang pemasangan baut sejajar;
  • Semua tindakan harus dilakukan dengan terminal baterai dilepas, jika tidak, unit kontrol akan mengingat kesalahannya, dan indikator Periksa Ingine akan menyala bahkan dengan sensor baru. Untuk mengatur ulang informasi, cukup matikan sistem selama 15 - 20 menit.

Setelah pemasangan, penyesuaian tambahan mungkin diperlukan, cara menyetel sensor posisi throttle, baca di bawah ini:

  • Dengan baut pemasangan yang dilonggarkan, badan sensor harus memiliki permainan bebas di sekitar sumbunya, jika tidak ada, maka pemotongan yang sesuai harus dilakukan dengan kikir jarum;
  • Dengan kunci kontak menyala dan multimeter terhubung, putar untuk mencapai nilai tegangan keluaran optimal 0,7V (dengan peredam tertutup penuh);
  • Setelah itu, terminal dari baterai diatur ulang lagi selama 15-20 menit;
  • Kemudian kunci kontak dihidupkan selama 10 - 20 detik tanpa menghidupkan mesin. Ini diperlukan agar unit elektronik "mengingat" parameter sensor baru;
  • Untuk menghidupkan mesin, Anda harus mematikan kunci kontak sepenuhnya dan baru menyalakannya kembali.

Kesimpulannya, beberapa kesimpulan dapat ditarik:

  • Jangan membeli sensor yang tidak asli, perangkat murah dapat merusak pembacaan saat dipanaskan;
  • Sensor non-kontak, meskipun lebih mahal, bekerja lebih andal dan bertahan lebih lama daripada sensor kontak.

Jika tindakan yang terkait dengan sensor tidak memberikan hasil yang positif, disarankan untuk menghubungi ahli listrik mobil profesional.

Jika Anda memiliki pertanyaan - tinggalkan di komentar di bawah artikel. Kami atau pengunjung kami akan dengan senang hati menjawabnya.

Karya siapa saja mesin injeksi kontrol elektronik berupa ECU (electronic control unit), yang pengoperasiannya didasarkan pada pembacaan sekelompok sensor yang memantau status berbagai sistem dan komponen mesin.

Salah satu kelompok sensor ini adalah TPS. Itu dipasang langsung pada sumbu peredam dan memantau perubahan sekecil apa pun pada posisinya.

Pada gilirannya, throttle valve berfungsi untuk mengubah suplai udara ke mesin untuk membentuk komposisi campuran udara-bahan bakar yang optimal, dan pengontrol membutuhkan informasi yang tepat tentang jumlah udara yang masuk.

Berdasarkan data jumlah udara yang masuk pada waktu tertentu, ECU menghitung laju bahan bakar untuk menghasilkan campuran optimal agar pembakaran sempurna di dalam silinder mesin. Hal ini, pada gilirannya, akan menjamin output daya penuh dari unit daya dan pengoperasiannya yang ekonomis.

Bagaimana pengaturan sensornya?

Sensor posisi adalah potensiometer konvensional (resistor variabel, berfungsi seperti, misalnya, kontrol volume suara pada peralatan radio) dengan kontak geser, sehingga tegangan pada keluaran perangkat berubah dari nol ke maksimum.

Potensiometer apa pun dilengkapi dengan tiga kabel, dua terhubung ke ujung belitan, dan satu ke kontak bergerak. Salah satu output digunakan untuk mensuplai tegangan, yang kedua adalah "massa" dan yang ketiga digunakan untuk berkomunikasi dengan unit kontrol.

Biasanya belitan dibuat dalam bentuk spiral datar dengan jarak yang sama antar belokan, atau dapat berupa film plastik yang dilapisi dengan lapisan resistif berupa satu atau dua lintasan.

Prinsip operasi

Saat throttle ditutup, tidak ada sinyal dari sensor ke unit kontrol dan tegangan memiliki nilai latar belakang. Saat peredam membuka ke sudut tertentu, tegangan juga meningkat, hingga maksimum pada pembukaan penuhnya.

Setiap posisi peredam sesuai dengan nilai voltase tertentu, yang menurutnya pengontrol menentukan jumlah udara yang masuk untuk memerintahkan injektor memasok bahan bakar dalam dosis tertentu.
Jika ECU menerima sinyal dari sensor tentang peredam yang tertutup penuh, maka ECU memberi perintah untuk membuka IAC untuk memasok udara melalui saluran bypass.

Apa kesalahannya?

Dalam kebanyakan kasus, kegagalan sensor disebabkan oleh keausan kumparan, lapisan trek, atau bagian kerja penggeser. Bagian lintasan yang paling sering dilalui penggeser dapat aus, yang sesuai dengan posisi pedal gas saat bergerak, saat mesin bekerja pada kecepatan tertentu.

Kegagalan sensor juga dapat disebabkan oleh kontak teroksidasi atau kotoran yang masuk ke sambungan.

Pembacaan sensor yang tidak memadai juga dapat disebabkan oleh throttle yang menempel karena akumulasi kotoran dan jelaga.

Kerusakan sensor dinyatakan dalam pembangkit listrik, selama akselerasi, penurunan tenaga dan mesin berhenti setelah melepas kaki dari pedal akselerator.

Bagaimana cara memeriksa pengoperasian sensor?

Anda memerlukan multimeter untuk memeriksanya.

Penguji dialihkan ke mode voltmeter. Chip dilepas dari sensor dan, dengan mesin menyala, voltase antara terminal daya dan ground diukur. Perangkat harus menunjukkan sekitar 5V (+/-);

Kunci kontak dimatikan dan tester disetel untuk memeriksa resistansi. Kemudian, dengan peredam tertutup penuh, resistansi diukur antara terminal sensor: "tanah" dan kontak untuk unit kontrol. Perangkat harus menunjukkan 0,8-1,2kΩ;


Jika dari hasil pengecekan ternyata sensornya rusak, maka harus diganti.

Penggantian TPS

Lepaskan catu daya dari sensor;

Berikan baut pemasangan;

Hubungkan dengan hati-hati ujung poros peredam dengan ceruk di sensor;

Pasang sekrup pemasangan;

Pasang konektor.

Setelah penggantian itu perlu menghapus kesalahan dari memori komputer. Untuk melakukan ini, terminal baterai dilepas untuk mengatur ulang memori.

Pada beberapa merk mobil, setelah dipasang sensor juga harus disesuaikan.

Urutan penyesuaian:

Tutup peredam sepenuhnya;

Hubungkan probe penguji (pada skala voltmeter) ke "massa" mesin dan keluaran sensor;

Kemudian, kendurkan sekrup pengencang, putar sensor hingga perangkat menunjukkan voltase terendah (0 V, dengan rasio ideal, tetapi "hidup" dapat menunjukkan sedikit lebih banyak);

Setelah tercapai nilai minimal voltmeter, kencangkan sekrup pengunci.

Jika kecepatan mesin meningkat setelah penyetelan, komputer perlu dibiasakan dengan karakteristik sensor baru.

Untuk ini:

Lepaskan kedua terminal dari baterai selama 15-20 menit;

Letakkan terminal di tempatnya dan pastikan katup throttle benar-benar tertutup;

Nyalakan kunci kontak selama 10-15 detik tanpa menyalakan mesin dan matikan;

Setelah menunggu 15-20 detik, ECU dapat "mengingat" data sensor baru.

Biaya rata-rata TPS untuk berbagai model mobil adalah sekitar 1500 rubel.

Sebelumnya kami telah menulis tentang gejala yang dapat terjadi saat sensor posisi throttle rusak. Namun tanda-tanda seperti itu seringkali menyebabkan kerusakan pada sensor atau komponen mesin lainnya. Oleh karena itu, sebelum membeli TPS baru, sensor yang ada harus diperiksa operabilitasnya.

TPS dipasang di throttle body. Sensor ini berisi resistor resistansi variabel (atau titik kontak, tergantung pada modelnya) yang mengirimkan sinyal ke unit kontrol mesin. Pembacaan sensor tergantung pada posisi throttle.

Saat pengemudi menekan pedal gas, damper berputar, meningkatkan aliran udara ke intake manifold. Saat mesin bekerja, posisi throttle (dan data dari sensor lain) memberi tahu komputer berapa banyak bahan bakar yang dibutuhkan mesin pada saat tertentu.

Oleh karena itu, tanpa sinyal yang benar dari TPS, terdapat masalah pada campuran bahan bakar-udara. Perhatikan bahwa memeriksa sensor posisi throttle tidak terlalu sulit. Anda memerlukan informasi tentang parameter pabrik sensor, setelah itu diperiksa dengan multimeter digital.

Anda dapat membeli multimeter di banyak toko, alat diagnostik sederhana ini akan berguna lebih dari sekali.

Kegagalan sensor throttle yang paling umum adalah keausan, arus pendek atau terbuka di sirkuit listrik atau resistor. Dengan bantuan artikel ini, Anda dapat memahami cara memeriksa TPS dengan multimeter hanya dalam beberapa menit. Ini akan membantu untuk memahami apakah elemen perlu diganti atau jika masalahnya tidak ada di dalamnya.

Gejala TPS tidak berfungsi:

  • campuran bahan bakar yang buruk atau kaya;
  • masalah pengapian;
  • sinyal yang salah untuk aktuator lain;
  • pemalasan tidak rata;
  • kegagalan selama akselerasi;
  • berkedut;
  • mesin berhenti.

Metode untuk mendiagnosis DPDZ

Tes sensor yang paling umum adalah mengukur resistansi atau voltase pada berbagai posisi throttle (tertutup, setengah terbuka, dan terbuka penuh). Kami akan menguji menggunakan fungsi pengukuran tegangan.

  1. Buka kap mesin dan lepaskan rakitan penyaring udara di mana ia terhubung ke throttle body.
  2. Periksa pelat throttle dan dinding throttle body di sekitarnya.

* Jika Anda melihat endapan karbon di dinding atau di bawah pelat throttle, bersihkan rakitan ini dengan pembersih karburator (carb cleaner) dan lap bersih. Permukaan harus benar-benar bersih. Endapan karbon dan kotoran dapat mencegah throttle menutup dan bergerak bebas.

  1. Temukan TPS yang dipasang di sisi throttle body. Sensor dibuat dalam bentuk balok plastik kecil dengan konektor tiga kabel.

Apakah TPS Anda terhubung ke ground?

  1. Lepaskan konektor listrik dengan hati-hati dari sensor posisi throttle.
  2. Periksa konektor dan terminal dari kotoran dan kerusakan.
  3. Atur multimeter ke mode yang sesuai, misalnya skala 20V tegangan konstan(DCV).
  4. Hubungkan probe merah multimeter ke terminal positif baterai, ditandai dengan simbol "+".
  5. Sentuh probe hitam multimeter ke masing-masing dari tiga kontak listrik konektor kabel yang terhubung ke TPS.

* Salah satu pin yang bila disentuh menunjukkan tegangan sekitar 12 volt pada layar multimeter, adalah pin ground. Perhatikan warna kawat ini.

* Jika tidak ada pin yang menunjukkan 12 volt, ini pertanda ada kerusakan pada kabel yang menuju ke sensor posisi throttle. Sensor tidak di-ground, sehingga tidak dapat bekerja dengan baik. Dalam situasi seperti itu, Anda perlu menyelesaikan masalah dengan kabel.

  1. Matikan kunci kontak.

Apakah TPS terhubung ke sumber tegangan referensi?

  1. Sekarang sambungkan ujung uji hitam ke pin ground pada konektor TPS yang baru saja Anda identifikasi.
  2. Putar kunci kontak ke posisi ON, tetapi jangan menghidupkan mesin.
  3. Hubungkan test lead merah ke masing-masing dari dua pin lainnya pada konektor.
  4. Pada salah satu kontak, tegangannya harus sekitar 5 volt. Kontak ini mentransmisikan tegangan referensi ke TPS. Perhatikan warna kabel yang terhubung ke pin ini. Kabel ketiga adalah sinyal.

* Jika tidak satu pun dari kedua pin konektor menunjukkan 5 volt, ada masalah pada kabel yang perlu diperbaiki. Memeriksa sirkuit listrik untuk koneksi yang longgar atau kabel yang rusak.

  1. Matikan kunci kontak.
  2. Colokkan konektor listrik ke TPS.


Apakah sensor posisi throttle mengeluarkan sinyal yang benar?

  1. Untuk melakukan tes semacam itu, Anda harus menggunakan sepasang pin atau klip kertas.
  2. Hubungkan kabel penguji merah penguji ke kabel sinyal sensor, dan kabel hitam ke kabel arde.
  3. Nyalakan kunci kontak, tetapi jangan menyalakan mesin.
  4. Pastikan throttle tertutup penuh.
  5. Multimeter Anda harus membaca antara 0,2-1,5 volt atau lebih, tergantung kendaraannya. Jika Anda melihat angka nol di layar, pastikan Anda telah memilih mode perangkat yang benar - biasanya 10 atau 20 volt sudah optimal. Jika angka nol masih terlihat di layar, lanjutkan pengujian.
  6. Buka throttle secara bertahap hingga terbuka penuh (atau minta asisten secara bertahap menekan pedal gas sepenuhnya).

* Pada throttle terbuka lebar, multimeter harus membaca sekitar 5 volt.

* Pastikan voltase meningkat secara bertahap saat Anda membuka throttle secara perlahan.

* Jika Anda melihat ada lonjakan tegangan pada posisi peredam tertentu atau hang pada level yang sama, TPS Anda tidak berfungsi dengan baik, sehingga perlu diganti.

* Jika sensor posisi throttle tidak mencapai 5 volt atau lebih (3,5V pada beberapa kendaraan) saat terbuka lebar, maka harus diganti.

  1. Matikan kunci kontak dan lepaskan pin (penjepit kertas).

Jika mobil Anda memiliki sensor posisi throttle yang dapat disesuaikan (ini ditemukan pada model lama) dan pembacaannya salah, coba sesuaikan terlebih dahulu. Sensor dapat disesuaikan jika Anda dapat melonggarkan baut pemasangannya dan memutar elemen ke kiri atau kanan.

Penyesuaian sensor posisi throttle

Metode ini cocok untuk pengaturan sensor eksternal. Kiat berikut akan memberi Anda gambaran umum tentang prosedur penyesuaian TPS.

  1. Longgarkan baut pemasangan sensor sehingga Anda dapat memutarnya dengan mengetuknya perlahan menggunakan gagang obeng.
  2. Tarik kembali sensor untuk memeriksa tegangan dengan multimeter.
  3. Putar kunci kontak ke posisi ON, tetapi jangan menghidupkan mesin.
  4. Pegang throttle dalam posisi tertutup (atau dalam posisi yang ditunjukkan dalam manual perbaikan atau servis kendaraan Anda).
  5. Pastikan voltase sesuai dengan yang ditentukan dalam manual. Jika tidak, putar sensor ke kiri atau ke kanan hingga Anda mendapatkan voltase yang ditentukan.
  6. Pegang TPS di posisi ini dan kencangkan sekrup pengencang.

Jika sensor tidak dapat disetel dan tidak mencapai voltase yang diperlukan, gantilah.

Informasi tentang cara memeriksa sensor throttle dapat menghemat waktu Anda dan membantu Anda menghindari penggantian komponen yang tidak perlu. Dengan tes sederhana, Anda dapat mengembalikan mobil Anda ke jalan lebih cepat. Pemeriksaan ini mudah dilakukan hanya dalam beberapa menit.