"Mesin Jepang yang Andal". Catatan Diagnostik Otomotif. Mesin Jepang yang andal Toyota seri A Kelebihan dan masalah mesin

Dalam hal keandalan, popularitas, dan prevalensi, motor seri A tidak kalah dengan power drive Toyota seri S. Mesin 4A FE diciptakan untuk mobil kelas C dan D, yaitu banyak modifikasi dan versi restyling dari Carina, Corona, Caldina, Corolla dan Sprinter. Awalnya, mesin pembakaran dalam tidak memiliki komponen yang rumit, dapat diperbaiki dan diservis oleh pemiliknya di bengkel tanpa harus ke bengkel.

Pada versi basic, pabrikan memiliki 115 liter. s., tetapi untuk beberapa pasar direkomendasikan perkiraan daya yang terlalu rendah hingga 100 liter. Dengan. untuk menurun pajak transportasi dan premi asuransi.

Spesifikasi 4A FE 1,6 l/110 l. Dengan.

Penandaan pada mesin pabrikan Toyota sangat informatif, meski sedikit terenkripsi. Misalnya, keberadaan 4 silinder tidak ditunjukkan dengan angka, tetapi dengan huruf latin F, huruf pertama A menunjukkan rangkaian motor. Jadi, 4A-FE adalah singkatan dari:

• 4 - dalam serinya, motor dikembangkan keempat berturut-turut;
• A - satu huruf menunjukkan bahwa ia mulai meninggalkan pabrik sebelum tahun 1990;
• F - tata letak mesin empat katup, penggerak ke satu poros bubungan, transmisi rotasi dari poros bubungan kedua ke poros bubungan kedua, tanpa paksaan;
• E - injeksi multi-titik.

Dengan kata lain, fitur dari mesin ini adalah kepala silinder yang "sempit" dan skema distribusi gas DOHC. Sejak 1990, penggerak tenaga telah dimodernisasi untuk mentransfernya ke bensin beroktan rendah. Untuk ini, sistem tenaga LeanBurn digunakan, yang memungkinkan campuran bahan bakar menjadi lebih ramping.

Untuk mengenal kemampuan motor 4A FE, itu spesifikasi tabulasi:

Manual pabrikan Toyota merekomendasikan penggantian oli setelah 15.000 km. Dalam praktiknya, ini dilakukan dua kali lebih sering, atau setidaknya setelah melewati 10.000 lari.

Fitur desain

Dalam serinya, mesin 4A FE memiliki performa rata-rata dan memiliki fitur desain sebagai berikut:

• susunan in-line dari 4 silinder yang dibor langsung di badan balok besi tuang tanpa liner;
• dua camshaft overhead sesuai dengan skema DOHC untuk kontrol distribusi gas melalui 16 katup di dalam kepala silinder aluminium;
• penggerak sabuk dari satu poros bubungan, transmisi putaran dari poros bubungan itu ke poros bubungan kedua dengan roda gigi;
• distributor distribusi pengapian dari satu koil, dengan pengecualian versi LB yang lebih baru, di mana setiap pasang silinder memiliki koilnya sendiri sesuai dengan skema DIS-2;
• pilihan mesin untuk bahan bakar LB oktan rendah memiliki tenaga dan torsi lebih kecil - 105 hp. Dengan. dan 139 Nm., masing-masing.

Motor tidak membengkokkan katup, seperti seluruh seri A, jadi Anda tidak perlu melakukan perombakan besar-besaran jika timing belt tiba-tiba putus.

Daftar modifikasi mesin

Ada tiga versi power drive 4A FE dengan fitur desain berikut:

• Gen 1 - diproduksi pada periode 1987 - 1993, berkapasitas 100 - 102 hp. dengan., memiliki injeksi elektronik;
• Gen 2 - masuk tahun 1993 - 1998, memiliki tenaga 100 - 110 hp. c, skema injeksi, SHPG, intake manifold telah berubah, kepala silinder telah dimodernisasi untuk camshaft baru, sirip penutup katup telah ditambahkan;
• Gen 3 - tahun produksi 1997 - 2001, tenaga meningkat menjadi 115 hp. Dengan. dengan mengubah geometri intake dan exhaust manifold, mesin pembakaran dalam hanya digunakan untuk mobil domestik.

Mengganti manajemen perusahaan dengan motor 4A FE dengan keluarga baru penggerak daya 3ZZ FE.

Keuntungan dan kerugian

Keuntungan utama dari desain 4A FE adalah fakta bahwa piston tidak membengkokkan katup saat timing belt putus. Keuntungan lainnya adalah:

• ketersediaan suku cadang;
• anggaran operasional yang rendah;
• sumber daya tinggi;
• kemungkinan perbaikan / pemeliharaan sendiri, seperti lampiran tidak mencegahnya;

Kerugian utama adalah sistem LeanBurn - di pasar domestik Jepang, mesin seperti itu dianggap sangat irit, terutama di kemacetan lalu lintas. Mereka praktis tidak cocok untuk bensin RF, karena pada kecepatan sedang terjadi pemadaman listrik, yang tidak dapat disembuhkan. Motor menjadi peka terhadap kualitas bahan bakar dan oli, kondisi kabel tegangan tinggi, tip dan lilin.

Karena pendaratan pin piston yang tidak mengambang dan peningkatan keausan alas poros bubungan, perombakan lebih sering terjadi, tetapi Anda dapat melakukannya sendiri. Pabrikan menggunakan attachment masa pakai tinggi, penggerak tenaga memiliki tiga modifikasi, di mana volume ruang bakar dipertahankan.

Daftar model mobil tempat pemasangannya

Awalnya, mesin 4A FE dibuat khusus untuk mobil pabrikan Jepang Toyota:

• Carina - Generasi V di belakang sedan T170 1988 - 1990 dan 1990 - 1992 (penataan ulang), generasi VI di belakang sedan T190 1992 - 1994 dan 1994 - 1996 (penataan ulang);
• Celica - generasi V di belakang coupe T180 1989 - 1991 dan 1991 - 1993 (penataan ulang);
• Corolla (pasar Eropa) - E90 hatchback dan station wagon generasi VI 1987 - 1992, hatchback E100 generasi VII, sedan dan station wagon 1991 - 1997, station wagon E110 generasi VIII, hatchback dan sedan 1997 - 2001;
• Corolla (pasar domestik Jepang) - generasi ke-6, ke-7 dan ke-8 masing-masing dalam bodi E90, E100 dan E110 sedan / station wagon 1989 - 2001;
• Corolla (pasar Amerika) - generasi ke-6 dan ke-7 masing-masing dalam bodi station wagon E90 dan E100, coupe dan sedan 1988 - 1997;
• Corolla Ceres - Generasi I di belakang sedan E100 1992 - 1994 dan 1994 - 1999 (penataan ulang);
• Corolla FX - generasi III di belakang hatchback E10;
• Corolla Levin - generasi ke-6 dan ke-7 dalam bodi coupe E100 dan E100 1991 - 2000;
• Corolla Spacio - Generasi I di belakang minivan E110 1997 - 1999 dan 1999 - 2001 (penataan ulang);
• Generasi Corona - IX dan X di bodi sedan T170 dan T190 masing-masing 1987 - 1992 dan 1992 - 1996;
• Sprinter Trueno - generasi ke-6 dan ke-7 dalam bodi coupe E100 dan E110 masing-masing 1991 - 1995 dan 1995 - 2000;
• Sprinter Marino - Generasi I di belakang sedan E100 1992 - 1994 dan 1994 - 1997 (penataan ulang);
• Sprinter Carib - generasi II dan III di badan station wagon E90 dan E110 masing-masing 1988 - 1990 dan 1995 - 2002;
• Sprinter - generasi ke-6, ke-7 dan ke-8 dalam bodi sedan AE91, U100 dan E110 masing-masing 1989 - 1991, 1991 - 1995 dan 1995 - 2000;
• Generasi Premio - I di belakang sedan T210 1996 - 1997 dan 1997 - 2001 (penataan ulang).

Mesin ini digunakan pada Toyota AE86, Caldina, Avensis dan MR2, karakteristik mesin memungkinkannya untuk dilengkapi dengan mobil Geo Prizm, Chevrolet Nova dan Elfin Type 3 Clubman.

Jadwal servis 4A FE 1,6 l / 110 l. Dengan.

Di barisan Mesin gas 4A FE harus diservis pada waktu berikut:

• sumber oli mesin adalah 10.000 km, maka perlu dilakukan penggantian pelumas dan filter;
• saringan bahan bakar diganti setelah 40.000 putaran, udara dua kali lebih sering;
• masa pakai baterai diatur oleh pabrikan, rata-rata 50 - 70 ribu km;
• lilin harus diganti setelah 30.000 km, dan diperiksa setiap tahun;
• ventilasi bak mesin dan penyesuaian jarak bebas katup termal dilakukan pada pergantian jarak tempuh 30.000 mobil;
• antibeku diganti setelah 50.000 km, selang dan radiator harus selalu diperiksa;
• manifold buang dapat terbakar setelah lari 100.000 km.

Awalnya, perangkat mesin pembakaran internal yang sederhana memungkinkan untuk pemeliharaan dan perbaikan Anda sendiri di dalam garasi.

Tinjauan kesalahan dan cara memperbaikinya

Karena fitur desainnya, motor 4A FE rentan terhadap "penyakit" berikut:

Kesenjangan dengan kecepatan diam dan mesin mulai terjadi setelah sensor kehabisan masa pakai atau rusak. Karena probe lambda yang terbakar, konsumsi bahan bakar dapat meningkat dan jelaga dapat terbentuk pada lilin. Pada beberapa mobil Toyota, dipasang mesin dengan sistem Lean Burn. Pemilik bisa mengisi bensin dengan angka oktan rendah, namun masa overhaul dikurangi 30 - 50%.

Opsi penyetelan motor

Dalam seri powertrain Toyota, mesin 4A FE dianggap tidak cocok untuk retrofit. Biasanya penyetelan dilakukan untuk versi 4A GE yang ngomong-ngomong punya turbocharged hingga 240 hp. Dengan. analog. Bahkan saat memasang kit turbo pada 4A FE, Anda mendapatkan tenaga maksimal 140 hp. dengan., yang tidak dapat dibandingkan dengan investasi awal.

Namun, penyetelan atmosfer dimungkinkan dengan cara berikut:

• pengurangan rasio kompresi karena penggantian poros engkol dan BHPG;
• gerinda kepala silinder, peningkatan diameter katup dan kursi;
• penggunaan nozel dan pompa berkinerja tinggi;
• mengganti camshafts dengan produk dengan fase pembukaan katup yang lebih panjang.

Dalam hal ini, penyetelan akan menghasilkan 140 - 160 hp yang sama. dengan., tetapi tanpa mengurangi masa operasional mesin.

Dengan demikian, motor 4A FE tidak membengkokkan katup, memiliki sumber daya tinggi 250.000 km dan tenaga dasar 110 hp. dengan., yang diturunkan secara artifisial pada konveyor untuk beberapa model mobil.

Jika Anda memiliki pertanyaan - tinggalkan di komentar di bawah artikel. Kami atau pengunjung kami akan dengan senang hati menjawabnya.

Mesin Toyota 4A-FE (4A-GE, 4A-GZE) 1,6 l.

Spesifikasi mesin Toyota 4A

Kerusakan dan perbaikan mesin 4A-FE (4A-GE, 4A-GZE)

Sejalan dengan mesin seri S yang terkenal dan populer, seri A bervolume rendah diproduksi, dan mesin 4A dalam berbagai variasi menjadi salah satu mesin seri paling cemerlang dan terpopuler. Awalnya, itu adalah mesin berdaya rendah karburator poros tunggal, yang tidak istimewa.
Saat 4A ditingkatkan, pertama ia menerima kepala 16 katup, dan kemudian kepala 20 katup, pada poros bubungan jahat, injeksi, sistem asupan yang dimodifikasi, piston lain, beberapa versi dilengkapi dengan supercharger mekanis. Pertimbangkan seluruh jalur peningkatan berkelanjutan 4A.

Modifikasi mesin Toyota 4A

1. 4A-C - mesin versi karburator pertama, 8 katup, 90 hp. Dirancang untuk Amerika Utara. Diproduksi dari tahun 1983 hingga 1986.
2. 4A-L - analog untuk pasar mobil Eropa, rasio kompresi 9,3, tenaga 84 hp
3. 4A-LC - analog untuk pasar Australia, tenaga 78 hp Itu diproduksi dari tahun 1987 hingga 1988.
4. 4A-E - versi injeksi, rasio kompresi 9, tenaga 78 hp Tahun produksi: 1981-1988.
5. 4A-ELU - analog 4A-E dengan katalis, rasio kompresi 9,3, tenaga 100 hp. Diproduksi dari tahun 1983 hingga 1988.
6. 4A-F - versi karburator dengan kepala 16 katup, rasio kompresi 9,5, tenaga 95 hp. Versi serupa diproduksi dengan volume kerja yang dikurangi hingga 1,5 liter - . Tahun produksi: 1987 - 1990.
7. 4A-FE - analog dari 4A-F, alih-alih karburator, sistem suplai bahan bakar injeksi digunakan, ada beberapa generasi mesin ini:
7.1 4A-FE Gen 1 - versi pertama dengan injeksi bahan bakar elektronik, tenaga 100-102 hp Diproduksi dari tahun 1987 hingga 1993.
7.2 4A-FE Gen 2 - opsi kedua, poros bubungan, sistem injeksi diubah, penutup katup menerima sirip, ShPG lain, saluran masuk lain. Tenaga 100-110 hp Motor tersebut diproduksi dari tahun ke-93 hingga ke-98.
7.3. 4A-FE Gen 3 - generasi terbaru 4A-FE, mirip dengan Gen2 dengan sedikit penyesuaian pada intake dan intake manifold. Tenaga meningkat menjadi 115 hp Itu diproduksi untuk pasar Jepang dari tahun 1997 hingga 2001, dan sejak tahun 2000, 4A-FE telah diganti dengan yang baru.
8. 4A-FHE - versi 4A-FE yang ditingkatkan, dengan camshaft berbeda, asupan dan injeksi berbeda, dan banyak lagi. Rasio kompresi 9,5, tenaga mesin 110 hp Itu diproduksi dari tahun 1990 hingga 1995 dan dipasang di Toyota Carina dan Toyota Sprinter Carib.
9. 4A-GE - versi tradisional Toyota kekuatan yang meningkat, dikembangkan dengan partisipasi Yamaha dan dilengkapi dengan injeksi pelabuhan bahan bakar MPFI. Seri GE, seperti FE, telah mengalami beberapa perubahan gaya:
9.1 4A-GE Gen 1 "Big Port" - versi pertama, diproduksi dari tahun 1983 hingga 1987. Mereka memiliki kepala silinder yang dimodifikasi pada poros yang lebih tinggi, intake manifold T-VIS dengan geometri yang dapat disesuaikan. Rasio kompresi 9,4, tenaga 124 hp, untuk negara yang tangguh persyaratan lingkungan, tenaganya 112 hp.
9.2 4A-GE Gen 2 - versi kedua, rasio kompresi meningkat menjadi 10, tenaga meningkat menjadi 125 hp Rilis dimulai dengan tanggal 87, berakhir pada tahun 1989.
9.3 4A-GE Gen 3 "Red Top" / "Small port" - modifikasi lain, saluran intake dikurangi (karena itu namanya), batang penghubung dan grup piston diganti, rasio kompresi meningkat menjadi 10,3, tenaga menjadi 128 hp. Tahun produksi: 1989-1992.
9.4 4A-GE Gen 4 20V "Silver Top" - generasi keempat, inovasi utama di sini adalah transisi ke kepala silinder 20 katup (3 untuk intake, 2 untuk knalpot) dengan poros atas, intake 4-throttle, fase sistem perubahan telah muncul valve timing pada intake VVTi, intake manifold telah diubah, rasio kompresi ditingkatkan menjadi 10,5, tenaga menjadi 160 hp. pada 7400rpm. Mesin tersebut diproduksi dari tahun 1991 hingga 1995.
9.5. 4A-GE Gen 5 20V "Black Top" - versi terbaru dari aspirasi jahat, peningkatan katup throttle, piston yang lebih ringan, roda gila, saluran masuk dan keluar yang ditingkatkan, bahkan poros yang lebih tinggi dipasang, rasio kompresi mencapai 11, tenaga naik menjadi 165 hp. pada 7800rpm. Motor tersebut diproduksi dari tahun 1995 hingga 1998, terutama untuk pasar Jepang.
10. 4A-GZE - analog 4A-GE 16V dengan kompresor, di bawah ini adalah semua generasi mesin ini:
10.1 4A-GZE Gen 1 - kompresor 4A-GE dengan tekanan 0,6 bar, supercharger SC12. Piston tempa dengan rasio kompresi 8 digunakan, intake manifold dengan geometri variabel. Output tenaga 140 hp, diproduksi dari tahun ke-86 hingga ke-90.
10.2 4A-GZE Gen 2 - intake diubah, rasio kompresi dinaikkan menjadi 8.9, tekanan dinaikkan, sekarang 0.7 bar, tenaga dinaikkan menjadi 170 hp. Mesin diproduksi dari tahun 1990 hingga 1995.

Kerusakan dan penyebabnya

1. Biaya besar bahan bakar, dalam banyak kasus, probe lambda adalah penyebabnya dan masalahnya diselesaikan dengan menggantinya. Saat jelaga muncul di lilin, asap hitam dari pipa knalpot, getaran saat idle, periksa sensor tekanan mutlak.
2. Getaran dan konsumsi bahan bakar yang tinggi, kemungkinan besar saatnya Anda mencuci nozel.
3. Masalah dengan kecepatan, pembekuan, peningkatan kecepatan. Periksa katup idle dan bersihkan katup throttle lihat sensor posisi throttle dan semuanya akan kembali normal.
4. Mesin 4A tidak mau hidup, kecepatan berfluktuasi, disini alasannya ada di sensor suhu mesin, cek.
5. Kecepatan berenang. Kami membersihkan blok katup throttle, KXX, memeriksa lilin, nozel, katup ventilasi bak mesin.
6. Mesin mati, lihat filter bahan bakar, pompa bahan bakar, distributor.
7. Konsumsi minyak yang tinggi. Pada prinsipnya, konsumsi yang serius diperbolehkan oleh pabrik (hingga 1 liter per 1000 km), tetapi jika situasinya mengganggu, mengganti cincin dan segel oli akan menyelamatkan Anda.
8. Ketukan mesin. Biasanya pin piston terbentur, jika jarak tempuh tinggi dan klep belum disetel, maka sesuaikan jarak klep, prosedur ini dilakukan setiap 100.000 km.

Selain itu seal oli crankshaft bocor, masalah pengapian tidak jarang terjadi, dll. Semua hal di atas terjadi bukan karena kesalahan perhitungan desain, tetapi karena jarak tempuh yang sangat jauh dan usia tua mesin 4A secara umum, untuk menghindari semua masalah ini, pada awalnya Anda harus mencari mesin yang paling hidup saat membeli. Sumber daya 4A yang bagus setidaknya 300.000 km.
Tidak disarankan untuk membeli versi lean burn dari Lean Burn, yang memiliki daya lebih rendah, sedikit berubah-ubah, dan biaya bahan habis pakai yang meningkat.
Perlu dicatat bahwa semua hal di atas juga tipikal untuk motor yang dibuat berdasarkan 4A - dan.

Tuning mesin Toyota 4A-GE (4A-FE, 4A-GZE)

Penyetelan chip. Suasana

Mesin seri 4A lahir untuk penyetelan, berdasarkan 4A-GE-lah 4A-GE TRD yang terkenal dibuat, yang menghasilkan 240 hp dalam versi atmosfer. dan berputar hingga 12000 rpm! Tetapi untuk penyetelan yang berhasil, Anda perlu menggunakan 4A-GE sebagai basis, dan bukan versi FE. Menyetel 4A-FE adalah ide mati sejak awal dan mengganti kepala silinder dengan 4A-GE tidak akan membantu di sini. Jika tangan Anda ingin sekali memodifikasi persis 4A-FE, maka pilihan Anda adalah meningkatkan, membeli kit turbo, memakai piston standar, meledakkan hingga 0,5 bar, mendapatkan ~ 140 hp Anda. dan drive sampai berantakan. Untuk mengemudi dengan bahagia selamanya, Anda perlu mengganti poros engkol, seluruh ShPG ke tingkat rendah, membawa kepala silinder, memasang katup besar, injektor, pompa, dengan kata lain, hanya blok silinder yang akan tetap asli. Dan baru setelah itu memasang turbin dan segala sesuatu yang berhubungan, apakah itu rasional?
Itulah mengapa 4AGE yang baik selalu diambil sebagai dasarnya, semuanya lebih sederhana di sini: untuk generasi pertama GE, diambil poros yang baik dengan fase 264, pendorong standar, knalpot aliran langsung dipasang dan kami mendapatkan sekitar 150 hp . Sedikit?
Kami melepas intake manifold T-VIS, mengambil poros dengan fase 280+, dengan pegas penyetelan dan pendorong, memberikan kepala silinder untuk revisi, untuk Big Port, penyempurnaan termasuk menggiling saluran, menyempurnakan ruang bakar, untuk Pelabuhan Kecil itu juga mengebor saluran masuk dan keluar dengan pemasangan katup yang lebih besar, spider 4-2-1, disetel ke Abit atau 7.2 Januari, ini akan menghasilkan tenaga hingga 170 hp.
Selanjutnya, piston tempa untuk rasio kompresi 11, poros fase 304, intake 4-throttle, laba-laba dengan panjang yang sama 4-2-1 dan knalpot langsung pada pipa 63mm, tenaga akan meningkat menjadi 210 hp .
Kami memasang bah kering, mengganti pompa oli ke yang lain dari 1G, poros maksimum adalah fase 320, tenaga akan mencapai 240 hp. dan akan berputar pada 10.000 rpm.
Bagaimana kami menyempurnakan kompresor 4A-GZE ... Kami akan melakukan pekerjaan dengan kepala silinder (saluran gerinda dan ruang bakar), poros 264 fase, knalpot 63mm, penyetelan, dan sekitar 20 kuda kami akan menulis nilai plus untuk diri kami sendiri. Membawa daya hingga 200 gaya akan memungkinkan kompresor SC14 atau lebih produktif.

Turbin pada 4A-GE/GZE

Saat turbocharging 4AGE, Anda perlu segera menurunkan rasio kompresi, dengan memasang piston dari 4AGZE, kami mengambil camshaft dengan fase 264, kit turbo pilihan Anda dan pada 1 bar kami mendapatkan tekanan hingga 300 hp. Untuk mendapatkan tenaga yang lebih tinggi, seperti di atmosfer yang jahat, Anda harus menyelesaikan kepala silinder, menyetel poros engkol dan piston tempa ke derajat ~ 7,5, kit yang lebih efisien, dan meniup 1,5+ batang, mendapatkan 400+ hp Anda.

Digit pertama dalam pengkodean modern mesin Toyota menunjukkan nomor seri modifikasi, yaitu. motor pertama (basis) ditandai1 A, Amodifikasi pertama motor ini - 2A , modifikasi selanjutnya disebut3A dan akhirnya 4 A (di bawah "modifikasi" berarti pelepasan motor dengan volume berbeda berdasarkan motor yang ada).

Berbagai pilihan mesin 4A dikeluarkan dari 1982 Oleh 2002 , V rentang model Toyota, mesin ini menggantikan "orang tua yang terhormat" (dengan kepala Hemi ngomong-ngomong), dan dia sendiri kemudian digantikan oleh yang jauh lebih tidak berhasil. Saya merefleksikan semua kecemerlangan pemikiran teknik selama 40 tahun terakhir dalam sebuah tablet:

Seperti yang Anda lihat, para insinyur dapat meningkatkan rasio kompresi, mengurangi daya tahan, dan secara bertahap membuat mesin langkah panjang yang lebih "kompak" dari mesin langkah pendek ...

saya punya secara pribadi dalam pengoperasian dan perbaikan (karburator dengan 8 katup dan 17 tabung ke karburator dan berbagai katup pneumatik yang tidak dapat Anda beli di mana pun) Saya tidak bisa mengatakan hal baik tentang itu - pemandu katup patah di kepala, Anda tidak bisa beli terpisah, artinya kepala pengganti (hanya, di mana saya dapat menemukan kepala 8 katup?). Lebih baik mengganti poros engkol daripada mengasahnya - saya hanya punya 30 ribu setelah membosankan untuk ukuran perbaikan pertama. Penerima oli sama sekali tidak berhasil (kisi ditutup dengan selubung, di mana ada satu lubang dari bawah, seukuran koin penny) - tersumbat oleh semacam omong kosong, yang menyebabkan mesin berbunyi. ..

Pompa oli dibuat lebih menarik: desain hampir 3 bagian dan katup dipasang di penutup depan mesin, yang dipasang di poros engkol (omong-omong, segel oli poros engkol depan sulit diganti). Sebenarnya, pompa oli digerakkan oleh ujung depan poros engkol. Saya secara khusus melihat mesin Toyota pada tahun-tahun seri itu R,T Dan K, baik, atau seri berikutnya S Dan G- tidak pernah ada solusi seperti itu (pompa oli yang digerakkan oleh ujung depan poros engkol secara langsung atau melalui roda gigi) yang pernah digunakan! Sejak masa kuliah saya, saya masih ingat sebuah buku Rusia tentang desain mesin, yang mengatakan mengapa hal ini tidak boleh dilakukan (saya harap yang pintar tahu diri mereka sendiri, tetapi saya hanya akan memberi tahu orang bodoh demi uang).

Oke, mari kita pahami penandaan mesin: hurufnya DENGAN setelah tanda hubung berarti adanya sistem kontrol emisi ( C tidak digunakan jika mesin awalnya dilengkapi dengan kontrol emisi, karena C dengan California, maka hanya ada standar emisi yang ketat),

Surat e setelah dasbor berarti injeksi bahan bakar terdistribusi (Injeksi bahan bakar elektronik - EFI), bayangkan injektor pada mesin Toyota 8 katup! Saya harap Anda tidak pernah melihat ini lagi! (Saya taruh di AE82, kalau ada yang tertarik).

/ . Surat L setelah tanda hubung berarti mesin dipasang di mobil seberang, dan surat itu AS(dari Bahan bakar tanpa timbal) bahwa sistem kontrol emisi dirancang untuk bensin, hanya tersedia pada tahun-tahun itu di Jepang.

Untungnya, Anda tidak akan menemukan mesin seri A 8-katup lagi, jadi mari kita bicara tentang 16 dan 20-an. mesin katup. Milik mereka ciri khas adalah keberadaan nama mesin setelah tanda hubung huruf F(mesin rentang daya standar dengan empat katup per silinder, atau seperti yang dibuat oleh pemasar - Mesin Twincam Efisiensi Tinggi), untuk mesin seperti itu, hanya satu penggerak dari timing belt atau rantai yang memiliki camshaft, yang kedua digerakkan dari yang pertama melalui roda gigi (mesin dengan apa yang disebut kepala silinder sempit), misalnya 4A-F. Atau surat G adalah mesin, masing-masing poros bubungan yang memiliki penggerak sendiri dari timing belt (rantai). Pemasar Toyota menyebut mesin ini Mesin Performa Tinggi, dan poros bubungan mereka digerakkan melalui roda giginya sendiri (dengan kepala silinder lebar).

Surat T berarti kehadiran turbocharging (Turbocharged), dan huruf Z (Supercharged) - supercharger mekanis (kompresor).

- Pilihan yang bagus untuk dibeli, hanya jika tidak dilengkapi dengan sistem LEAN BAKAR:

Saat sabuk putus, katup di mesin bengkok!
Mesin 4A-FE LEAN BURN (LB) berbeda dari 4A-FE konvensional dalam desain kepala silinder, di mana empat dari delapan lubang masuk memiliki bibir untuk membentuk pusaran masuk silinder. injektor bahan bakar dipasang langsung di kepala silinder dan menginjeksikan bahan bakar ke area intake valve. Injeksi dilakukan secara bergantian oleh masing-masing nosel (sesuai skema berurutan).
Pada sebagian besar mesin LB paruh kedua tahun 90-an, sistem pengapian tipe DIS-2 (Direct Ignition System) digunakan, dengan 2 koil pengapian dan busi khusus dengan elektroda berlapis platinum.
Dalam skema LB model Eropa, tipe baru diterapkan sensor oksigen(Lean Mixture Sensor), yang jauh lebih mahal daripada yang konvensional, dan pada saat yang sama tidak memiliki analog yang murah. Dalam skema untuk pasar Jepang, probe lambda konvensional digunakan.
Di antara intake manifold dan kepala silinder, dipasang sistem peredam yang dikontrol secara pneumatik.
Flap peredam digerakkan oleh vakum yang diterapkan pada aktuator pneumatik umum menggunakan katup elektro-pneumatik pada sinyal blok elektronik kontrol (ECU) tergantung pada tingkat bukaan throttle dan kecepatan.

Hasilnya, perbedaan antara 4A-FE LB dan 4A-FE sederhana:

1. Koil pengapian dilepas dari distributor (distributor pengapian) ke dinding ruang mesin.
2. Tidak ada sensor ketukan.
3. Nosel tidak terletak di intake manifold, tetapi di kepala dan menyuntikkan campuran bahan bakar segera sebelum katup masuk.
4. Di persimpangan intake manifold dan block head terdapat peredam tambahan yang dikontrol.
5. Nosel bekerja bergantian, keempatnya, dan tidak berpasangan.
6. Lilin seharusnya hanya platinum.

- dipasang hanya pada beberapa modifikasi CARINA E-AT171, SPRINTER CARIB E-AE95G, SPRINTER CARIB E-AE95G<4WD>- ada banyak mesin yang sedang dibongkar, lebih baik segera mengambil kontrak, dan jangan mencoba memperbaiki yang lama!

Jumlah silinder, tata letak, jenis pengaturan waktu, jumlah katup: R4; DOHC, 16Katup;
Perpindahan mesin, cm3 (Perpindahan (cc)): 1587;
Tenaga mesin, hp / rpm: 115/6000;
Torsi, Nm / rpm: 101/4400;
Rasio Kompresi: 9,50;
Diameter (Bore) / Langkah (Stroke), mm: 81,0/77,0

Yang asli yang tidak mencari cara mudah mungkin menyukai versi kompresor dari mesin ini, ditempatkan di:

COROLLA LEVIN -CERES E-AE101, COROLLA LEVIN -CERES E-AE92, MR-2 E-AW11, MR-2 E-AW11, SPRINTER TRUENO-MARINO E-AE101, SPRINTER TRUENO-MARINO E-AE92

Model Mesin: 4A-GZE,
Jumlah silinder, tata letak, jenis pengaturan waktu, jumlah katup: R4; DOHC, 16Katup;
Kapasitas mesin, cm3: 1587;
Tenaga mesin, hp / rpm: 145/6400;
Torsi, Nm / rpm: 140/4000;
Rasio kompresi: 8,00;
Diameter / Langkah, mm: 81,0/77,0

Anda dapat dengan mudah menemukan mesinnya di lokasi pembongkaran, satu-satunya masalah adalah MR2 memiliki mesinnya sendiri, yang tidak dapat ditukar dengan yang lain.

Toyota telah menghasilkan banyak model motor yang menarik. Mesin 4A FE dan anggota keluarga 4A lainnya menempati tempat yang layak di jajaran powertrain Toyota.

Sejarah mesin

Di Rusia dan dunia, mobil Jepang dari Toyota sangat populer karena keandalannya, karakteristik teknisnya yang sangat baik, dan harganya yang relatif terjangkau. Memainkan peran penting dalam pengakuan ini mesin Jepang- jantung dari mobil yang menjadi perhatian. Selama beberapa tahun, sejumlah produk pabrikan mobil Jepang itu telah dibekali mesin 4A FE yang karakteristik teknisnya masih terlihat bagus hingga saat ini.

Penampilan:

Produksinya dimulai pada tahun 1987 dan berlangsung lebih dari 10 tahun - hingga tahun 1998. Angka 4 pada judul menunjukkan nomor seri mesin pada unit tenaga Toyota seri "A". Seri itu sendiri muncul lebih awal, pada tahun 1977, ketika para insinyur perusahaan menghadapi tugas untuk menciptakan mesin yang ekonomis dengan indikator teknis. Pengembangan tersebut ditujukan untuk mobil kelas B (subkompak menurut klasifikasi Amerika) Toyota Tercel.

Penelitian teknik menghasilkan mesin empat silinder mulai dari 85 hingga 165 Tenaga kuda dan volume dari 1,4 hingga 1,8 liter. Unit-unit tersebut dilengkapi dengan mekanisme distribusi gas DOHC, bodi besi tuang, dan kepala aluminium. Ahli waris mereka adalah generasi ke-4, yang dibahas dalam artikel ini.

Menarik: Seri A masih diproduksi di perusahaan patungan antara Tianjin FAW Xiali dan Toyota: mesin 8A-FE dan 5A-FE diproduksi di sana.

Sejarah generasi:

• 1A - tahun produksi 1978-80;
• 2A - dari 1979 hingga 1989;
• 3A - dari 1979 hingga 1989;
• 4A - dari 1980 hingga 1998.

Spesifikasi 4A-FE

Mari kita lihat lebih dekat tanda-tanda mesin:

• angka 4 - menunjukkan angka dalam seri, seperti yang disebutkan di atas;
• A - indeks seri mesin, menunjukkan bahwa itu dikembangkan dan mulai diproduksi sebelum tahun 1990;
• F - berbicara tentang rincian teknis: mesin unforced empat silinder, 16 katup yang digerakkan oleh satu camshaft;
• E - menunjukkan adanya sistem injeksi bahan bakar multipoint.

Pada tahun 1990 unit daya dalam seri telah ditingkatkan untuk memberikan kemampuan bekerja pada bensin beroktan rendah. Untuk tujuan ini, sistem pengumpanan khusus untuk memiringkan campuran - LeadBurn - diperkenalkan ke dalam desain.

Ilustrasi sistem:

Mari kita perhatikan karakteristik apa yang dimiliki mesin 4A FE. Data mesin dasar:

Pabrikan mengklaim sumber daya mesin 300 ribu km, padahal pemilik mobil melaporkan 350 ribu dengan itu, tanpa perbaikan besar.

Fitur Perangkat

Fitur desain 4A FE:

• silinder segaris, dibor langsung di blok silinder itu sendiri tanpa menggunakan pelapis;
• distribusi gas - DOHC, dengan dua camshafts overhead, kontrol terjadi melalui 16 katup;
• satu camshaft digerakkan oleh sabuk, torsi pada yang kedua berasal dari yang pertama melalui roda gigi;
• fase injeksi campuran udara-bahan bakar diatur oleh kopling VVTi, kontrol katup menggunakan desain tanpa kompensator hidrolik;
• pengapian didistribusikan dari satu koil oleh distributor (tetapi ada modifikasi LB yang terlambat, di mana ada dua koil - satu untuk sepasang silinder);
• model dengan indeks LB, dirancang untuk bekerja dengan bahan bakar beroktan rendah, memiliki tenaga yang dikurangi hingga 105 gaya dan torsi yang dikurangi.

Menarik: jika timing belt putus, mesin tidak menekuk klep, yang menambah keandalan dan daya tarik konsumen.

Riwayat versi 4A-FE

Sepanjang siklus hidup, motor telah melalui beberapa tahap perkembangan:

Gen 1 (generasi pertama) - dari tahun 1987 hingga 1993.

• Mesin dengan injeksi elektronik, tenaga dari 100 hingga 102 gaya.

Gen 2 - diluncurkan dari jalur perakitan dari tahun 1993 hingga 1998.

• Tenaga bervariasi dari 100 hingga 110 gaya, batang penghubung dan grup piston diubah, injeksi diubah, konfigurasi intake manifold diubah. Kepala silinder juga dimodifikasi untuk bekerja dengan poros bubungan baru, penutup katup menerima sirip.

Gen 3 - diproduksi dalam jumlah terbatas dari tahun 1997 hingga 2001, khusus untuk pasar Jepang.

• Motor ini telah meningkat menjadi 115 tenaga "kuda", dicapai melalui perubahan geometri intake dan exhaust manifold.

Pro dan kontra dari mesin 4A-FE

Keuntungan utama 4A-FE dapat disebut desain yang sukses, di mana jika terjadi kerusakan timing belt, piston tidak menekuk katup, menghindari mahalnya pemeriksaan. Manfaat lainnya termasuk:

• ketersediaan suku cadang dan ketersediaannya;
• biaya operasi yang relatif rendah;
• sumber daya yang baik;
• mesin dapat diperbaiki dan dirawat secara mandiri, karena desainnya cukup sederhana, dan attachment tidak mengganggu akses ke berbagai elemen;
• Kopling VVTi dan poros engkol sangat handal.

Menarik: ketika produksi mobil Toyota Carina E dimulai di Inggris pada tahun 1994, ICE FE 4A pertama dilengkapi dengan unit kontrol dari Bosh, yang memiliki kemampuan untuk mengkonfigurasi secara fleksibel. Ini menjadi daya pikat bagi tuner, karena mesin dapat di-flash ulang untuk mendapatkan tenaga lebih besar sekaligus menurunkan emisi.

Kelemahan utama dianggap sebagai sistem LeadBurn yang disebutkan di atas. Terlepas dari efisiensi yang jelas (yang menyebabkan meluasnya penggunaan LB di pasar mobil Jepang), LB sangat sensitif terhadap kualitas bensin dan dalam kondisi Rusia menunjukkan penurunan daya yang serius pada kecepatan sedang. Kondisi komponen lain juga penting - kabel lapis baja, lilin, kualitas oli mesin sangat penting.

Di antara kekurangan lainnya, kami mencatat peningkatan keausan bantalan poros bubungan dan pin piston yang pas "tidak mengambang". Hal ini dapat menyebabkan perlunya perombakan besar-besaran, tetapi ini relatif mudah dilakukan sendiri.

Minyak 4A FE

Indikator viskositas yang diizinkan:

• 5W-30;
• 10W-30;
• 15W-40;
• 20W-50.

Minyak harus dipilih sesuai dengan musim dan suhu udara.

Di mana 4A FE dipasang?

Motor ini dilengkapi secara eksklusif dengan mobil Toyota:

• Carina - modifikasi generasi ke-5 tahun 1988-1992 (sedan di belakang T170, sebelum dan sesudah restyling), generasi ke-6 tahun 1992-1996 di belakang T190;
• Celica - coupe generasi ke-5 pada 1989-1993 (bodi T180);
• Corolla untuk pasar Eropa dan AS di berbagai konfigurasi dari 1987 hingga 1997, untuk Jepang - dari 1989 hingga 2001;
• Corolla Ceres generasi 1 - dari tahun 1992 hingga 1999;
• Corolla FX - hatchback generasi 3;
• Corolla Spacio - minivan generasi pertama dengan bodi ke-110 dari tahun 1997 hingga 2001;
• Corolla Levin - dari tahun 1991 hingga 2000, dalam bodi E100;
• Corona - generasi 9, 10 dari tahun 1987 hingga 1996, badan T190 dan T170;
• Sprinter Trueno - dari 1991 hingga 2000;
• Sprinter Marino - dari 1992 hingga 1997;
• Sprinter - dari 1989 hingga 2000, dalam tubuh yang berbeda;
• Sedan premium - dari 1996 hingga 2001, bodi T210;
• Caldina;
• Avensis;

Melayani

Aturan untuk melakukan prosedur layanan:

• penggantian minyak es- setiap 10 ribu km;
• penggantian filter bahan bakar - setiap 40 ribu;
• udara - setelah 20 ribu;
• lilin harus diganti setelah 30 ribu, dan perlu pemeriksaan tahunan;
• penyesuaian katup, ventilasi karter - setelah 30 ribu;
• penggantian antibeku - 50 ribu;
• penggantian manifold buang - setelah 100 ribu, jika terbakar.

Kesalahan

Masalah umum:

• Mengetuk dari mesin.

Pin piston yang mungkin aus atau perlu penyetelan katup.

• Mesin "memakan" oli.

Cincin dan tutup pengikis oli sudah aus, perlu diganti.

• Mesin menyala dan langsung mati.

Ada masalah sistem bahan bakar. Anda harus memeriksa distributor, injektor, pompa bahan bakar, mengganti filter.

• Omset mengambang.

Kontrol udara idle dan throttle harus diperiksa, dibersihkan dan diganti, jika perlu, injektor dan busi,

• Motor bergetar.

Kemungkinan penyebabnya adalah injektor tersumbat atau busi kotor, sebaiknya diperiksa dan diganti bila perlu.

Mesin lain dalam seri

4A

Model dasar yang menggantikan seri 3A. Mesin yang dibuat atas dasar itu dilengkapi dengan mekanisme SOHC dan DOHC, hingga 20 katup, dan "sumbat" daya keluaran adalah dari 70 hingga 168 gaya pada GZE turbocharged "bermuatan".

4A-GE

Ini adalah mesin 1,6 liter, secara struktural mirip dengan FE. Performa mesin 4A GE juga sebagian besar identik. Tetapi ada juga perbedaan:

• GE memiliki sudut yang lebih besar antara katup masuk dan keluar - 50 derajat, tidak seperti 22,3 untuk FE;
• Camshaft engine 4A GE diputar oleh timing belt tunggal.

Berbicara tentang karakteristik teknis dari mesin 4A GE, orang tidak dapat menyebutkan tenaganya: ini agak lebih bertenaga daripada FE dan menghasilkan tenaga hingga 128 hp dengan volume yang sama.

Menarik: 4A-GE 20 katup juga diproduksi, dengan kepala silinder yang diperbarui dan 5 katup per silinder. Ia mengembangkan tenaga hingga 160 angkatan.

4A-FHE

Ini adalah analog FE dengan asupan yang dimodifikasi, poros bubungan, dan sejumlah pengaturan tambahan. Mereka memberi mesin lebih banyak kinerja.

Unit ini merupakan modifikasi dari GE enam belas katup, dilengkapi dengan sistem tekanan udara mekanis. Diproduksi oleh 4A-GZE pada tahun 1986-1995. Blok silinder dan kepala silinder tidak berubah, peniup udara yang digerakkan oleh poros engkol telah ditambahkan ke dalam desain. Sampel pertama memberikan tekanan 0,6 bar, dan mesin mengembangkan tenaga hingga 145 gaya.

Selain supercharging, para insinyur mengurangi rasio kompresi dan memperkenalkan piston cembung tempa ke dalam desain.

Pada tahun 1990, mesin 4A GZE diperbarui dan mulai mengembangkan tenaga hingga 168-170 tenaga. Rasio kompresi meningkat, geometri intake manifold berubah. Supercharger mengeluarkan tekanan 0,7 bar, dan MAP D-Jetronic DMRV disertakan dalam desain mesin.

GZE populer dengan tuner karena memungkinkan kompresor dan modifikasi lainnya dipasang tanpa konversi mesin besar.

4A-F

Dia adalah pendahulu FE karburator dan mengembangkan hingga 95 gaya.

4A GEU

Mesin 4A-GEU, subspesies GE, mengembangkan tenaga hingga 130 hp. Motor dengan tanda ini dikembangkan sebelum tahun 1988.

4A-ELU

Sebuah injektor dimasukkan ke dalam mesin ini, yang memungkinkan peningkatan tenaga dari aslinya 70 untuk 4A menjadi 78 gaya dalam versi ekspor, dan hingga 100 dalam versi Jepang. Mesinnya juga dilengkapi dengan catalytic converter.