Spesifikasi test drive Lifan Solano 2. Generasi kedua Lifan Solano II (Lifan Solano II). Eksterior dan interior

Banyak perusahaan Cina telah mencoba menaklukkan pasar kami. perusahaan otomotif, tetapi bagi sebagian besar dari mereka, blitzkrieg berakhir dengan kegagalan. Mobil dari Kerajaan Tengah, meski harganya menarik, kalah bersaing dengan sekelasnya dari Eropa, Jepang, dan Korea. Hanya beberapa pabrikan dari China yang berhasil, jika tidak menaklukkan, setidaknya tidak mengecewakan pelanggan kami.

Lifan adalah salah satu yang beruntung. Dan dengan munculnya sedan Lifan Solano II (Lifan Solano II) generasi kedua, segalanya akan menjadi lebih baik bagi orang Cina. Atau tidak? Dengan persaingan sengit yang menguasai segmen sedan anggaran, beberapa kesalahan perhitungan bisa sangat mahal.

Seperti apa tampilan Lifan Solano generasi pertama? Siapa tahu. Meskipun sedan cina kadang-kadang ditemukan di jalan kami, jelaskan penampilan hanya pemilik mobil yang bisa. Dengan Solano II, situasinya sedikit lebih baik. Untuk menyebut sedan sederhana, bahasa yang indah belum berubah, tetapi penampilan Solano II juga tidak menimbulkan emosi negatif. "Cina" dalam desain menjadi lebih sedikit, dan solusi desain rata-rata - sebaliknya, lebih banyak.

Tidak heran jika bagian depan Solano II entah bagaimana secara halus terlihat seperti Honda Accord Crosstour, dan bagian belakangnya terlihat seperti Nissan Maxima sepuluh tahun yang lalu. Tapi ini tidak buruk. Jika Solano II akan berdiri di setiap halaman, maka dalam beberapa bulan penampilannya akan menjadi familiar dan dapat dikenali. Kecuali akan sulit membiasakan diri dengan roda yang terkesan kecil tidak proporsional dengan latar belakang bodi. Mereka bertanya, oh bagaimana mereka meminta roda yang lebih besar di Lifan Solano II.

Interiornya juga berubah secara signifikan. Tidak ada bau fenolik yang familiar dari sedan generasi sebelumnya di sini. Serta tidak ada bahan finishing yang sederhana dan solusi desain yang kikuk. Desainnya menjadi lebih ketat dan sama sekali tidak mengganggu. Jadi jika Anda tidak tahu bahwa Solano II berasal dari China, maka Anda dapat dengan mudah memutuskan bahwa ini adalah "Korea" murah lainnya. Meski tanpa cacat, yang wajar saja untuk mobil sekelas ini, tetap saja tidak bisa. Kursi sedan Cina itu kesal dengan profil yang tidak jelas, dan membaca bacaan dari komputer on-board di dasbor mengganggu silau konstan.

Sedangkan untuk jok baris kedua, penilaiannya akan tergantung pada kelas mana mobil tersebut kita tetapkan. Pabrikan sendiri mengklasifikasikan Solano II sebagai kelas golf, tetapi dengan harga sedan China ini lebih mendekati perwakilan segmen B +. Dan dengan latar belakang mereka, Solano II yang baru terlihat sangat menguntungkan, selain menawarkan ruang kosong yang cukup, sandaran tangan dengan tempat cangkir. Dan dari segi volume bagasi, Solano II bahkan diklaim sebagai yang terbaik di kelasnya - 650 liter. Itu hanya untuk menggunakan semuanya untuk satu tidak mungkin keluar.

Bagian dari ruang yang dapat digunakan dimakan oleh batang tutup bagasi. Lifan Solano II menerima poin penalti lain untuk pegangan penutup bagasi bagian dalam yang hilang.

Spesifikasi Lifan Solano 2

Mesin Solano generasi kedua, seperti pendahulunya, memiliki volume 1,5 liter dan menghasilkan 100 Tenaga kuda. Tapi torsinya menjadi sedikit berkurang. Alasannya adalah standar lingkungan Euro-5, karena itu mesin harus sedikit dicekik. Dan itu terasa. Pada putaran rendah Solano II tampak sedikit lamban, potensi penuhnya hanya terungkap saat jarum tachometer mendekati angka 5 ribu rpm. Jadi malulah untuk aktif menggunakan tuas kotak mekanik perpindahan persneling, jika Anda ingin mengemudi secara dinamis, itu tidak sepadan. Omong-omong, "Mekanik", mengejutkan saya dengan gerakan kecil. Masih bekerja pada kejelasan switching.

Di sisi lain, Lifan Solano II sepertinya tidak berpura-pura menjadi mobil untuk pengendara aktif. Meskipun dikelola bahkan lebih baik dari yang diharapkan. Roda kemudi yang tajam, suspensi elastis, sedikit oversteer - para insinyur dan penguji China secara bertahap menyadari bahwa pengaturan mobil perlu dikerjakan untuk waktu yang lama dan cermat.

Dan fakta bahwa tidak mungkin menghemat peredaman suara, mereka tampaknya sudah mengerti. Latar belakang kebisingan di Solano II terasa lebih rendah dibandingkan sedan generasi sebelumnya. Kecuali mesin yang sedang berakselerasi ingin dibuat sedikit lebih senyap. Tapi ini, mengingat kelas dan harga mobilnya, sudah pilih-pilih. Harga! Mustahil untuk tidak menyebut dia ketika berbicara tentang Lifan Solano II. Dan semua itu karena dari segi harga, sedan China ini akan memberikan peluang bagi siapapun sekelasnya.

Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa versi dasar Solano II sudah dilengkapi dengan sangat baik - dua kantung udara, ABS, AC, penguncian sentral dan banyak lagi. Bagi banyak orang, ini sepenuhnya mengkompensasi kekurangan kecil yang dimiliki sedan Lifan. Tapi bagaimana dengan kekurangan yang serius? Pada umumnya, mereka tidak. Jadi masa depan Lifan di pasar kita ternyata cerah.

Harga Lifan Solano 2 baru:

1498 cu. cm / 5 sdm. ITUC

100 HP pada 6000rpm

129 Nm pada 3500-4500 rpm

Lihat betapa tampannya dia Lifan Solano generasi kedua. Ingat Solano pertama, yang awalnya terlihat seperti itu BMW ketiga seri, lalu ke hewan kecil yang tidak dikenal? Sekarang Lifan terlihat seperti sedan terhormat biasa, pemiliknya tidak lagi malu.

Arsitektur suspensi tetap sama (tidak diubah). Mesin 1,5 liter ditingkatkan. Sehubungan dengan transisi ke standar Euro-5, pemindah fase juga muncul di poros bubungan knalpot.

Lifan Solano generasi kedua didasarkan pada E120 yang didesain ulang secara menyeluruh.

Panjang x lebar x tinggi

4620 x 1705 x 1495 mm

Jarak sumbu roda 2605 mm

Tubuh menjadi lebih panjang 7 cm, tapi jarak roda belum berubah. Dan ternyata menjadi hal yang menarik. Di antara semua sekelasnya, Solano II memiliki panjang bodi terpanjang dengan wheelbase terpendek. Tapi secara lahiriah mobil itu terlihat sangat terhormat - hampir seperti mobil Eropa. Namun, kualitas rakitan China membuatnya terasa. Lihatlah celah tubuh. Mereka benar-benar bernapas. Namun, ini mudah dihilangkan dan diatur. Karena itu, minta dealer untuk melakukan pekerjaan yang sesuai.

Posisi mengemudi bukan tanpa nuansa. Itu masih dirancang untuk orang pendek. Sandaran jok harus ditempatkan setegak mungkin agar dapat menjangkau setir dengan nyaman dan aman dengan tangan Anda, karena kolom kemudi hanya dapat disetel dalam hal kemiringan. Kursi juga tidak memiliki penyesuaian naik / turun. Kursinya pendek, tetapi umumnya tidak nyaman.

Membangun kualitas pedalaman untuk mobil seharga 490-590 ribu rubel Rusia (itulah harga Lifan II) sangat bagus. Semua celah rata dan kecil. Tidak ada tanda-tanda flash. Plastiknya keras. Ini pertanda mobil hemat.

Apa yang telah berubah sejak generasi pertama? Pertama-tama, ini desain. Hal-hal Cina yang naif menghilang, mencoba meniru beberapa merek Eropa. Sekarang interior singkat telah dibuat tanpa pinjaman apa pun. Kartu pintu dibuat "untuk orang kaya" - kulit buatan dengan jahitan benang merah. Pernis mengkilap terlihat cocok. Plastik berpenampilan logam di panel depan benar-benar meniru logam.

Dasbor baru. Tachometer dan odometer telah ditukar. Komputer terpasang sekarang tidak hanya dapat menampilkan suhu cairan pendingin, ketinggian bahan bakar di dalam tangki, buka / tutup pintu, tetapi juga menampilkan konsumsi rata-rata dan perkiraan jarak tempuh bahan bakar yang tersedia. Mode tampilan dialihkan oleh pin di panel instrumen. Saat mengemudi, panel instrumen menyilaukan sehingga sulit untuk membaca informasi.

Sekarang ada dua tempat gelas di terowongan tengah. Penutup sandaran tangan tidak lagi berlipat ganda, tidak ada ceruk untuk dokumen dan hal-hal sepele. Sekarang hanya sebuah kotak dengan stopkontak, AUX, dan port USB.

Di pangkalan konfigurasi: ABS, 2 airbag, AC, aksesoris full power. DI DALAM tingkat trim atas interior kulit, sistem multimedia dengan navigasi dan kamera tampak belakang ditambahkan. Kaca spion samping berpemanas hanya tersedia dalam versi termahal. Pada 2017, Lifan Solano II akan dilengkapi dengan akses nirsentuh ke kabin, tombol start mesin, dan sunroof akan ditambahkan. Kemungkinan besar, palka akan mengurangi ruang kepala, yang sangat penting untuk orang tinggi.

Orang Cina senang dengan pendekatan yang bijaksana dan jujur sistem multimedia. Saat Anda menekan tombol NAVI, program navigasi Navitel yang terkenal diluncurkan. Dengan demikian, tidak akan ada masalah dengan kartu tersebut. Sistem multimedia senang dengan gambar berkualitas tinggi dari kamera tampak belakang. Ada garis penandaan, tetapi garis tersebut statis - garis tersebut tidak berubah saat Anda memutar setir. Saat mengemudi di hari yang cerah, silau mungkin muncul di layar, yang mengurangi kontrasnya dan mempersulit untuk melihat informasi.

Pada baris kursi belakang ruang kaki untuk penumpang kecil. Tulang kering bersandar pada kursi depan. Di bawah jok pengemudi terdapat ruang yang cukup untuk kaki. Sofa terletak di tingkat tengah. Untuk penumpang dewasa - dukungan yang baik. Saya berharap bahwa kursi belakang dibuat lebih tinggi, tetapi ini tidak mungkin, karena ketinggian langit-langit akan sangat membatasi pertumbuhan penumpang. Untuk kenyamanan penumpang baris belakang, terdapat sandaran tangan dengan 2 tempat gelas, asbak, lampu langit-langit dan ceruk khusus (ceruk) di pintu untuk gelas atau botol tinggi (0,5-1 l). Pesaing dengan alas yang lebih panjang memiliki lebih banyak ruang kaki di lutut. Terowongan tengah tidak lebar. Penumpang rata-rata dengan tinggi rata-rata akan cukup pas.

Hal-hal kecil yang menyenangkan diperhatikan di dalam mobil. Interiornya memiliki lampu latar yang menyenangkan yang memudar dengan mulus. Ada alas karet di relung pintu.

Belalai Solano kedua dibuat dengan rapi dan nyenyak. Itu terbuka dengan kunci atau dengan menekan tombol di kabin. Tidak ada tombol di tutup bagasi itu sendiri. Volume bagasi standar, bukaannya lebar. Tumpukan pelapis terpasang dengan baik. Di bawah bagasi ada cadangan penuh. Untuk menutup tutup bagasi, Anda harus mengambil bagian luarnya yang bisa kotor. Di dalamnya ada pengait khusus, dengan menariknya Anda bisa membuka bagasi dari dalam. Kamera tampak belakang terkena kotoran yang beterbangan dari jalan.

Pedal kopling membutuhkan waktu untuk membiasakan diri. Ini berfungsi seolah-olah penggerak hidroliknya sedikit lapang.

Penangguhan ini bekerja dengan baik pada gundukan kecepatan, lebih baik dari pendahulunya: lebih senyap, tetapi dalam hal intensitas energi ini sedikit lebih rendah dari analog asing terbaik. Suspensi disetel lebih baik: tidak kaku, tidak melewatkan benturan kecil. Mengolahnya dengan gemuruh, getarannya masuk ke bawah tubuh.

Kesan utama dari perjalanan ini adalah bahwa ini bukan lagi mobil yang "mentah", seperti yang terjadi pada Solano generasi pertama. Mengatasi kekasaran dan getaran. Isolasi kebisingan dilakukan dengan baik. Saat melaju dengan kecepatan 80 km / jam, kabin senyap, mesin hampir tidak terdengar, tidak ada suara ban dan angin. Tenaga motor cukup untuk akselerasi yang kuat. Akselerasi sejati disertai dengan suara mesin yang serak. Pada saat yang sama, tidak ada getaran pada kontrolnya. Hingga 2000 rpm, motor menjadi lamban, tetapi setelah melewati batas ini, akselerasi yang efektif dimungkinkan. Dengan test drive sungguhan, akselerasi hingga 100 km / jam dalam mobil kosong (hanya pengemudi) dengan AC dimatikan adalah 13,1 detik. Dengan 3 orang di dalam kabin, waktu akselerasi hingga ratusan bertambah dua detik.

gir terjadi dengan kekasaran, derit di belakang panggung terasa. Mungkin ini entah bagaimana bisa dihilangkan (dilumasi). Tapi secara umum, tidak ada kriminal. Tuas pemindah terpasang dengan aman, tidak menjuntai.

Kontrol dimensi saat berkendara di dalam kota lumayan. Cermin berukuran normal. cermin salon tampilan belakang terletak dekat dengan wajah, tetapi memiliki sudut pandang lebar - Anda dapat melihat dan kaca belakang dan jalur yang berdekatan.

Mobil tidak dilengkapi dengan sistem stabilisasi. DI DALAM kondisi ekstrim selama "penataan ulang" pada putaran pertama roda kemudi, terjadi gulungan dan mobil menjadi selip. Namun, ini bukan penurunan tajam pada selip, bukan penyimpangan tajam pada poros belakang, melainkan mulus. Pengemudi selalu punya waktu untuk memperbaiki selip.

nyatanya casis cukup baik. Mobil selama manuver darurat berperilaku kohesif, ulet. Kemudi informatif tidak bersinar, tetapi yang terpenting, mobil tidak tergelincir secara tiba-tiba dan tiba-tiba. Lebih baik bagi pengemudi yang tidak berpengalaman untuk menghindari situasi yang dapat menyebabkan selip, dan kemudian putar balik, pada mobil. Padahal untuk mobil Cina, pengaturannya sudah cukup baik.

Mari kita simpulkan hasil test drive Lifan Solano generasi ke-2. Mobil tersebut menjadi lebih baik dari pendahulunya dan pada saat yang sama mempertahankan harga yang sama. Dari segi desain - kemajuan yang jelas. Dalam hal pengaturan, performa berkendara mobil menjadi lebih baik dan mendekati level mobil asing Eropa.

II - mobil yang jujur. Peralatan dasar mencakup segala sesuatu yang sisanya model anggaran memerlukan biaya tambahan - AC dan kantung udara, ABS, aksesori daya, krom, penguncian sentral, dan bahkan sistem audio, dan langsung dari USB. Itulah mengapa saya pasti akan menarik minat bahkan mereka yang meremehkan industri otomotif China.

Satu-satunya komentar dari para jurnalis menyebabkan sedikit disproporsi. Secara profil, mobil ini terlihat masif, sehingga ukuran rodanya terkesan kecil secara tidak proporsional. Perlu dicatat bahwa roda dengan radius 15 dipasang pada mobil.

Desain interior menjadi lebih ketat dan menarik. Tidak ada di dalamnya yang mengganggu dan tidak tampak berlebihan, tidak pantas, tidak nyaman. Satu-satunya komentar adalah sorotan konstan pada dasbor, yang membuatnya bermasalah untuk membaca bacaan komputer terpasang. Kemajuan yang signifikan juga ditemukan dalam ergonomi, tetapi kesempurnaan masih jauh - kursinya sendiri tidak menyenangkan dengan profil yang ideal, dan saya juga ingin menyesuaikan roda kemudi untuk jangkauan, tetapi, sayangnya, ketinggiannya masih dapat disesuaikan.

Interior mobil cukup luas - suplai ruang berada pada level perwakilan terbaik segmen B +, meskipun pabrikan sendiri merujuk Solano ke kelas-C. Dari fasilitas penumpang belakang, wartawan mencatat sandaran tangan dengan tempat gelas. Omong-omong, tempat cangkir muncul di konsol tengah. untuk penumpang depan.

Volume bagasi 650 liter, bisa dibuka dengan tombol di kabin atau dengan kunci. Namun, seperti yang dicatat oleh penulis test drive, batang tutup bagasi menggunakan beberapa ruang yang dapat digunakan. Kurangnya pegangan internal juga dapat dianggap minus - untuk menutupnya, Anda harus mengambil tepi luar, yang seringkali berdebu atau kotor.

Mesin satu setengah liter telah dimodernisasi: sekarang ada pemindah fase baik di intake maupun di outlet, dan mesin itu sendiri sesuai dengan peraturan lingkungan Euro5. Mereka juga berjanji akan menjadi lebih irit dan konsumsi rata-rata berkurang hampir satu liter, tetapi ini hanya dapat diverifikasi pada mobil yang sedang berjalan.

Wartawan mencatat bahwa motor baru, bahkan tanpa run-in, menunjukkan "dasar" yang sangat baik - mobil dapat dinyalakan dengan mudah, Anda tidak perlu "meningkatkan" di awal atau memberi tekanan lebih pada "gas" untuk mengimbangi "perhatian". Semuanya jelas dan seketika - mesin bereaksi bahkan terhadap gerakan milimeter kaki kanan dan berakselerasi dengan cukup cepat bahkan dari putaran rendah. Sudah di akhir pengujian, penulis mengukur dinamika akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam menggunakan kompleks pengukur profesional. Ternyata sedikit lebih dari 13 detik - sangat bagus untuk sedan kelas C berkekuatan 100 tenaga kuda.

Penulis sangat terkejut dengan peredaman suara kabin, secara umum latar belakang menjadi lebih rendah. Hal yang sama dapat dikatakan tentang pengendaraan dan perilaku: tidak ada yang mengganggu. Roda kemudi yang tajam dan informatif, sasis yang padat, reaksi yang gesit, dan sedikit oversteer yang menyenangkan bagi setiap pengemudi - belokan pasti menjadi jauh lebih "menyenangkan".

Setelah mengendarai mobil sepanjang hari, para jurnalis tidak menemukan kekurangan yang berarti, tetapi pada saat yang sama mereka yakin bahwa mobil itu benar-benar "dewasa", menjadi lebih senyap, lebih terkumpul, lebih nyaman dikendarai, jauh lebih menarik dan lebih baik. di dalam kabin. Dari kekurangan kecilnya, dapat dicatat: penggerak girboks yang "kental", celahnya jauh dari ideal di beberapa tempat, pintunya masih perlu dibanting sedikit lebih keras daripada pesaing "ras murni". Mereka mungkin dapat disesuaikan pada MOT pertama.

Vyacheslav Galuzinsky, Wakil Direktur Jenderal Lifan Motor Rus LLC, mengatakan kepada wartawan tentang Solano II, mencatat bahwa selama riset pemasaran pra-penjualan, pelanggan Lifan tidak dapat menemukan kekurangan pada sedan baru - ini membuat lompatan besar ke depan dibandingkan pendahulunya . Suka atau tidak suka, para ahli "Di Balik Roda" harus mencari tahu, tapi untuk saat ini mari berkenalan dengan hal baru, seperti yang mereka katakan, dalam jumlah.

Dengan jarak sumbu roda yang tidak berubah yaitu 2605 mm, diklaim mobil ini benar-benar baru, setidaknya pada sebagian bodinya. Panjang keseluruhan telah meningkat dari 4550 menjadi 4620 mm, lebar dan tingginya sama - masing-masing 1705 dan 1495 mm, ground clearance meningkat dari 150 menjadi 165 mm. Volume bagasi masih yang terbesar di kelasnya - 650 liter.

Tak terbantahkan pada 1,5 liter pertama Mesin gas sekarang cocok standar lingkungan Euro-5 dan mengembangkan 100 hp sebelumnya. Torsi maksimum selama "prosedur pembersihan" sedikit menurun - dari 131 menjadi 129 Nm. Transmisinya sejauh ini hanya manual 5 kecepatan, dengan alternatif Punch CVT datang pada 2017, serta mesin 1,8 liter yang lebih bertenaga.

Dalam konfigurasi minimum Dasar stan Solano baru 499 990 rubel, itu termasuk ABS, dua kantung udara, lampu LED, AC, power window untuk semua jendela, penguncian sentral dengan remote control, alarm pencuri, komputer terpasang, sandaran tangan tengah depan dan belakang, jok kulit imitasi, sistem audio dengan pemutar CD, port USB, dan empat pengeras suara.

Versi: kapan Kenyamanan di belakang 569 990 rubel lebih kaya karena bilah penghapus tanpa bingkai, penutup roda, immobilizer, pemantik rokok, dan kursi depan berpemanas.

Peralatan teratas Kemewahan di belakang 599 990 rubel akan menyenangkan pemilik dengan gips pelek, setir multifungsi, kaca spion elektrik dan berpemanas, sensor parkir, kamera tampak belakang, serta sistem multimedia dengan layar sentuh dan enam speaker.

Solano II sudah tersedia untuk dipesan di dealer, penjualan model generasi sebelumnya akan dihentikan. Pabrik Derways, mitra tradisional Lifan di Rusia, telah menghentikan produksi Solano lama dan beralih ke yang baru.

Adapun pabrik Lifan sendiri di wilayah Lipetsk, tidak ada yang berubah sejak Agustus, ketika diketahui tentang pembekuan konstruksinya: perwakilan dari Lifan Motor Rus LLC bahkan tidak dapat memberikan perkiraan tanggal untuk memulai perusahaan, merujuk krisis ekonomi Rusia, yang tidak memungkinkan untuk menjual 60 ribu mobil setahun - ini persis seperti kapasitas pabrik yang direncanakan.

Namun demikian, para jurnalis diyakinkan bahwa pabrik itu pasti akan ada, dan bahwa Lifan akan berada di Rusia "selamanya", terlepas dari semua kesulitan dan kesulitannya. Perusahaan China memiliki alasan untuk optimis: penjualan Lifan dalam delapan bulan pertama tahun 2016 tumbuh sebesar 40% dibandingkan periode yang sama tahun lalu, dealer menjual 10.405 mobil. Berkat Solano II, delta positif masih bisa tumbuh hingga akhir tahun. Selain itu, akan mulai dijual pada bulan Oktober penyeberangan yang diperbarui Lifan X60, yang menyumbang hampir setengah dari penjualan merek tersebut.

• Tentang mengapa rencana pembuat mobil China di Rusia runtuh atau tidak dilaksanakan sepenuhnya, baca materi analitik dari pakar "Di Balik Kemudi".

Merek Lifan telah menjadi pemimpin di antara pembuat mobil China di Rusia selama lebih dari setahun. Menurut hasil tahun lalu, itu menunjukkan pertumbuhan 15 persen, dengan latar belakang penurunan pasar secara umum. Meja kas utama dibuat oleh crossover X50 dan X60, tetapi sedan Solano juga tidak kehilangan perhatian. Mobil generasi kedua baru saja diluncurkan, dan ini mungkin yang paling banyak sedan anggaran kelas golf di pasar kami. Apakah hanya ini yang menarik Solano II dan bagaimana mobil generasi baru berubah?

Industri otomotif China berkembang dan berkembang, bukan dengan pesat, melainkan dengan cepat. Omong-omong, Lifan jauh dari garis depan kemajuan teknis di antara merek Cina. Jadi mengapa dia pemimpin kita? Kemungkinan besar, ini hanyalah strategi pemasaran, Lifan mampu menawarkan mobil yang cukup bersahaja dengan harga paling menarik. Inilah hasilnya.

Solano II sebenarnya tidak sepenuhnya mobil baru, tetapi modernisasi mendalam dari pendahulunya. Oleh karena itu, suspensi tetap tidak berubah, dan unit daya(Mesin 100 tenaga kuda dan girboks 5 kecepatan), dan dasar struktur pendukung bodi - pintu, bukaan jendela, atap. Singkatnya, semua yang disalin dari sedan Toyota Corolla 2000 tahun model. Satu-satunya desain baru yang dikembangkan Anda sendiri, interior dan peralatan. Solano II benar-benar menjadi lebih menarik dan modern, optik berlensa bagus dengan LED lampu menyala, dan lampu belakang dengan strip LED panjang "sinyal belok" sangat sukses. Seluruh peningkatan panjang (70 mm) hanya terjadi pada overhang bodi dan ukurannya besar. Dari segi panjang bodi, ini adalah kelas C penuh, dan dari segi panjang alas dan, karenanya, kapasitasnya, hanya B. Dengan latar belakang bodi sebesar itu dengan a garis kap tinggi dan kompartemen bagasi yang besar, lengkungan roda terlihat terlalu kecil, dan sayap di atasnya mengembang dan tebal. Secara umum, siluet mobil tidak sesuai dengan proporsinya. Tapi semua ini adalah rasa dan hal, secara umum, subyektif. Mengenai kerataan celah dan kualitas pemasangan panel, mungkin tidak sempurna di sini, tetapi tidak ada pertanyaan khusus.

Sulit untuk menutup pintu pertama kali, Anda mencoba untuk tidak membanting dengan keras, tetapi akibatnya pintu tidak menutup, Anda harus bertepuk tangan lebih keras. Dan ini bukan hanya gerakan tangan yang gagal, tetapi semacam sifat patologis kunci. Sudah duduk di kabin, dan berniat untuk pergi ke jalan, Anda kembali mendengar bel yang menandakan pintu tidak terkunci. Tepuk tangan lebih keras, tidak, gagal. Bahkan lebih kuat. Pada kali ketiga atau keempat biasanya bisa ditutup.

Interior Solano baru secara visual cukup rapi, ringkas dan modern, disesuaikan dengan budget modelnya. Tidak ada masalah Asia dengan desainnya, semuanya cukup organik dan tampilannya familiar. Salon sangat bagus dalam ujian konfigurasi maksimum Kemewahan dengan tampilan sistem komunikasi yang besar dan unit AC yang bagus. Kemudi multifungsi yang bagus tidak terbuat dari kulit, tetapi terbuat dari plastik karet yang nyaman saat disentuh. Namun kartu pintu dan kursinya dipangkas dengan kulit ramah lingkungan dengan jahitan merah. Trim plastiknya tidak mahal, tapi semuanya dikerjakan dengan cukup rapi. Tampaknya semuanya tampak hebat dan bahkan nyaman. Tapi di sini kita perlahan mendekat masalah utama banyak mobil Cina. Tidak, ini bahkan bukan kualitas atau keandalan, mereka mungkin meninggalkan banyak hal yang diinginkan, tetapi mereka telah mencapai tingkat yang dapat diterima. Ergonomi menjadi momok utama mobil China di pentas saat ini. Faktanya adalah bahwa beberapa mobil dari Kerajaan Tengah tidak dirancang untuk orang jangkung, dan Solano, sayangnya, tidak terkecuali.

Jok pengemudi dan setir memiliki penyetelan ketinggian, tapi jelas tidak cukup. Betapa tidak cukupnya penyesuaian kursi dalam arah memanjang. Alhasil, tinggi badan saya jauh dari kata raksasa - 183 cm, saya pindahkan jok ke belakang dan meletakkannya di posisi paling bawah, dan setir di posisi tertinggi. Ternyata bagus di pedal, dan timbangan instrumen di bawah pelek setir hampir terlihat, namun, saya ingin mengangkat "setir" lebih tinggi lagi dan mendekatkannya ke saya agar tidak hampir berlutut . Tapi ini adalah batasnya. Ternyata jika saya masih bisa duduk di belakang kemudi dengan lumayan, maka orang yang lebih tinggi dari saya tidak akan bisa lagi. Bantalnya agak pendek, dan profil punggungnya bukan yang terbaik, rata dan kurang penyesuaian penyangga pinggang, yang tidak ada salahnya di sini. Timbangan bundar instrumen cukup informatif, tetapi kaca lengkung yang menutupinya sangat menyilaukan, terlepas dari posisi sumber cahayanya. Jadi, skala sektor bawah selalu tidak terlihat, seperti indikator ketinggian bahan bakar dan suhu mesin yang terletak di bawah, dan ini hampir setengah dari cluster instrumen.

Layar sentuh sistem komunikasi kurang responsif dan grafis. Pada hari yang cerah, itu juga tidak terlihat dengan cara terbaik, suara radio rata-rata, dan sistem kami tidak memuat navigasi. Gambar dari kamera tampak belakang cukup jelas, tetapi garis "dinamis" adalah penyangga, tidak bergerak. Saya suka remote control AC, semuanya dilakukan dengan jelas dan logis, kenop bundar tidak diputar. Di bawah penutup ada asbak dan pemantik rokok. Di terowongan tengah terdapat tempat gelas dan tombol untuk memanaskan kursi depan. Kotak sandaran tangan berbentuk persegi panjang berukuran sedang, memiliki konektor USB dan Aux, dan tutup berlapis kulit dikencangkan dengan aman, tidak diputar atau menjuntai, seperti yang terjadi pada kebanyakan mobil Cina di masa lalu. Di sebelah kiri setir terdapat blok dengan remote control untuk menyetel kaca spion, tombol pelepas bagasi, dan roda korektor lampu depan, di bawahnya terdapat kompartemen kecil untuk barang-barang kecil. Di panel plafon, selain penerangan, terdapat kotak kacamata.

Menurut standar modern, perlengkapannya tidak terlalu kaya: selain yang di atas, ada power window depan dan belakang, kaca spion berpemanas, dua kantung udara depan, ABS dan EBD. Tidak ada sistem stabilisasi di salah satu level trim. Saya duduk di sofa belakang dengan ruang kaki minimum, tetapi kepala saya bersandar di langit-langit. Jadi tempat-tempat ini dirancang untuk orang yang tidak lebih tinggi dari rata-rata. Penumpang ketiga di tengah akan merasa sangat tidak nyaman, bagian tengah sofa menonjol keluar, dan terowongan mengganggu di bawah kaki. Ada sandaran tangan yang bisa ditarik dengan tempat cangkir, tapi sekali lagi, tidak sesuai dengan tinggi badan saya, letaknya rendah, jadi saya harus membungkuk ke sana. Dari fasilitas tambahan - tidak ada yang luar biasa, ada kantong di pintu, dan potongan kursi depan sedemikian rupa sehingga kantong di belakang sangat kecil sehingga mungkin hanya muat brosur atau sebungkus serbet.

Tapi bagasinya besar banget, meski saya tidak yakin dengan realita paspor 650 liter. Tidak ada kantong, pengait dan loop untuk mengamankan beban. Transformasi sofa belakang adalah standar - sandaran bersandar pada beberapa bagian secara horizontal. Panel lantai, yang dilapisi kain lembut, tipis dan terlalu lentur. Di bawahnya ada "roda cadangan" pada disk yang dicap dan tidak ada pengatur. Singkatnya, batangnya memiliki dekorasi pedesaan dan tidak ada fasilitas tambahan. Bahkan pegangan untuk menutup bagian dalam tutupnya tidak disediakan.

Koplingnya tidak informatif, "kapas", dan pada awalnya Anda tanpa sengaja melakukan overdrive agar tidak macet. Dalam pengertian ini, sedikit adaptasi diperlukan. Akselerasi di tahap awal cukup dinamis, meski dengan selip, tapi kemudian menjadi masam, dan pada kecepatan tinggi sudah tidak cukup traksi, juga kekenyalan. Untuk mempertahankan kecepatan mengemudi yang cepat, Anda harus mengganti persneling lebih awal dari yang Anda harapkan. Tidak mengherankan, tidak ada dalam spesifikasi teknis saya tidak dapat menemukan data akselerasi hingga "ratusan". Rupanya, mereka tidak mengesankan, dan orang Cina tidak membawanya. Namun secara umum jika dikendarai terukur, maka tandem transmisi mesin cukup normal. Tidak ada wahyu, tetapi Anda tetap mengikuti arus tanpa masalah, kotak itu bekerja dengan cukup jelas.

Visibilitas dan performa pengereman - tidak ada keluhan. Isolasi kebisingan itu unik. Meskipun Anda tidak melaju kencang, pada kecepatan kota sepertinya semuanya beres, tidak berisik, mesin terdengar jelas hanya saat akselerasi intensif. Tapi kemudian, pada kecepatan di bawah 80 ke atas, interiornya dipenuhi gemuruh, berikut suara aerodinamis, dan dentingan ban bertabur di aspal. Semuanya menyatu menjadi satu gemuruh yang mengiringi terus menerus. Dan yang lebih menarik, bahkan saat kipas pemanas mati, ada perasaan lengkap bahwa kipas dihidupkan sepenuhnya, sesuatu mendesis keras di panel depan. Tidak bisa dikatakan bahwa semua hiruk pikuk ini terlalu menekan telinga, tapi dalam perjalanan jauh, saat Anda berkendara berjam-jam tanpa istirahat, menurut saya itu tidak akan terlalu nyaman.

Tapi suspensinya, secara mengejutkan, omnivora dan kelancaran menyenangkan, dalam hal ini, mobil beradaptasi dengan baik untuk kondisi pengoperasian kami. Ini mungkin salah satu yang paling banyak kekuatan Solano II. Puas dan intensitas energi dalam kombinasi dengan izin yang cukup. Saya mengukur jarak bebas dengan pita pengukur, ya, kira-kira - 165 mm, seperti yang diklaim pabrikan. Solano paling cocok untuk daerah dengan jalan yang tidak penting atau bahkan jalan tanah pedesaan.

Namun di jalan raya, yang mengutamakan penanganan, semuanya berbeda. Solano memegang garis lurus, mungkin tidak buruk, tetapi tidak mungkin untuk mengontrol dan memperbaikinya dengan setir dengan cara terbaik, karena di zona mendekati nol sama sekali tidak ada konten informasi dan upaya reaktif. Saat bermanuver, Anda dapat memutar setir 90 derajat, dan akan tetap pada posisi ini jika Anda tidak mengembalikannya secara paksa dengan tangan Anda, meskipun tidak ada nol yang jelas juga. Oleh karena itu, saat bergerak tidak ada sambungan yang dapat diandalkan dengan mobil di setir. Hanya dengan kecepatan muncul setidaknya beberapa konten informasi. Dan semakin Anda memutar setir ke samping, semakin informatif, paradoksnya, tetapi dalam belokan yang tajam dan energik Anda merasa lebih percaya diri daripada di garis lurus. Mungkin, Anda belum pernah melihat mobil dengan pengaturan kemudi yang aneh. Untuk "muntah" dalam "kemacetan lalu lintas", dan bergerak perlahan di sekitar kota, mungkin tidak ada. Kemampuan manuver, sekali lagi, bagus, radius beloknya kecil. Namun bagi pengendara dengan urat nadi pengemudi, seperti tanpa penanganan yang jelas masukan Saya tidak berpikir itu akan menjadi selera Anda. Tampaknya para insinyur Cina masih mengembangkan sasis sesuai dengan prinsip - bagaimana hasilnya, dan karakteristik mengemudi disesuaikan secara acak. Karena sangat tidak mungkin untuk secara sadar mencapai hasil seperti itu.

Solano II dasar, menurut daftar harga, pada saat pengujian, harganya 510 ribu rubel. Tetapi mobil seperti itu bahkan tidak memiliki penutup roda, penutup mesin dekoratif, lampu interior, dan immobilizer. Tapi ada AC, power window, dua airbag, ABS, dan kulit di joknya. Benar, seperti yang dikatakan perwakilan dealer kepada saya, mereka sendiri belum pernah melihat mobil seperti itu sebelumnya, dan tidak mencoba memesannya. Pabrik Sirkasia "Derways" tidak berusaha memenuhi pesanan semacam itu. Anda mungkin harus menunggu sangat lama, jika Anda berhasil memesan sama sekali. Jadi, kenyataannya hanya tersedia versi Comfort seharga 620 ribu dan Luxury seharga 655 ribu. Saya ingin percaya pada keajaiban Cina, tetapi untuk saat ini, sayangnya ... Bagi saya, dengan kualitas konsumen saat ini, Solano, untuk menjadi laris, harus berharga kurang dari 510 ribu, atau, apa pun mereka, setidaknya, tersedia dan mudah diakses.

Teknis Spesifikasi Solano II(data pabrikan)

• Tubuh - 4 pintu, bantalan beban, baja
• Jumlah kursi - 5
• Dimensi, mm
• Panjang - 4620
• Lebar - 1705
• Tinggi - 1495
• Basis - 2605
• Izin - 165
• Berat trotoar, kg - 1270
• Berat kotor, kg - 1580
• Volume bagasi, l - 650
• Mesin - bensin
• Jumlah dan susunan silinder - 4, berturut-turut
• Volume, l - 1,5
• Tenaga - 100 hp pada 6000rpm
• Torsi - 129 Nm pada 4000-5000 rpm
• Gearbox - manual 5 kecepatan
• Berkendara - depan
• Suspensi depan - independen, pegas, McPherson
• Suspensi belakang - semi-independen, pegas
• Kecepatan maksimum, km/j - 180
• Waktu akselerasi dari 0 hingga 100 km/jam, s - n.d.
• Konsumsi bahan bakar per 100 km, l
• Siklus kota - n.d.
• Siklus negara - 6.5
• Siklus campuran - n.d.
• Bensin - AI-92-95
• Ban - 195/65 R15

Foto dari test drive Lifan Solano IIdi Kazan

Mobil untuk test drive yang disediakan oleh dealer mobil ""