Cara memilih BMW X5 E70 bekas kondisi bagus. Crossover BMW X5 (E70) yang diperbarui BMW x5 e70 3.0 d kelemahan

BMW X5 E70 adalah generasi kedua dari crossover populer dari BMW. Pada pasar sekunder kini mobil ini menjadi pemimpin di antara crossover mewah di Rusia. Padahal harga mobil tersebut cukup tinggi. Biaya perawatan mobil seperti itu tinggi, tetapi kenyamanan, emosi berkendara, dinamika yang sangat baik, penanganan dan merek. Semua ini sepadan dengan uang yang dikeluarkan.

BMW X5 E70 melanjutkan kesuksesan pendahulunya E53. E70 menjadi jauh lebih baik: kenyamanan telah meningkat dan penampilan berubah secara signifikan. Juga, mobil mulai menghemat bahan bakar. Peralatan diesel hanya mengkonsumsi 10-11 liter di kota, dan di jalan raya 8. Ini adalah persilangan besar dengan tenaga yang serius dan dinamika yang sangat baik. Mobil ini adalah impian banyak orang, tanpa memandang usia dan jenis kelamin. Namun mobil tersebut memiliki beberapa nuansa yang disarankan untuk dipertimbangkan sebelum membeli mobil semacam itu. BMW X5 E70 selamat dari restyling, jadi mobil sebelum dan sesudah restyling benar-benar berbeda.

Mobil Dorestyling

Dari segi desain, mobil ini tetap sama dengan E53 tahun-tahun terakhir produksinya. Motor tetap sama. penggerak empat roda Dan performa berkendara tidak berubah.

Bodi dan interior mendapat ubahan utama, ada lebih banyak ruang di dalamnya, Anda bisa menemukan konfigurasi dengan jok baris ketiga. Dimensi mobil menjadi sedikit lebih besar dan desain eksternal menjadi lebih gaya dan modern. Dan masuk istilah teknis tidak ada yang baru sama sekali, dan setelah restyling, ketika mesin turbo muncul, lalu spesifikasi mulai berubah. Pengelolaan telah ditingkatkan. Jika E53 sudah bagus dalam manajemen, maka E70 menjadi lebih baik lagi.

E70 dikendalikan dengan cara yang hampir sama dengan BMW seri 5, pusat gravitasi yang tinggi dan massa yang besar bahkan tidak mengganggu. Tentu saja, gulungannya lebih banyak daripada di lima besar, dan suspensinya lebih kaku. Kualitas off-road mobil kurang banyak, karena bempernya rendah, jadi lebih baik tidak off-road, kenapa mobil mahal menghancurkan. Meski jarak bebasnya cukup besar - 220 mm. Ada kunci kopling keras di as roda depan. Namun, karena mobil seperti itu biasanya memiliki roda berukuran 18 atau 19 inci dengan ban jalan raya, karet ini akan cepat tersapu oleh kotoran yang parah dan roda akan tergelincir begitu saja.

Salon

Interiornya paling enak di dalam mobil, sangat nyaman di sini, ada sistem multimedia baru saat itu dengan mesin cuci "iDrive". Mobilnya sangat lapang, bisa memuat banyak barang di dalamnya, atau memuat 7 orang di dalamnya. Anda bisa berkendara di tanggal 5 dengan nyaman, dan memuat bagasi dengan barang-barang.

Mobil pasca facelift

Penataan ulang dilakukan pada 2010, mesin turbocharged dipasang di bawah kap, dan setelah 2011, transmisi otomatis 8 kecepatan baru dipasang dalam konfigurasi bensin.

Mobil menjadi jauh lebih cepat, jika kita mengambil mesin turbo 3 liter sebagai perbandingan, maka dinamikanya menjadi sama dengan V8 4.8 liter pra-gaya. Dan mesin V8 baru dengan turbin baja akan berakselerasi dalam 6 detik hingga ratusan. Dan versi teratas X5M E70 berakselerasi hingga ratusan dalam 5 detik. Versi bensin masih banyak mengonsumsi bensin, tetapi lebih sedikit dari mobil pra-gaya. Misalnya, BMW X5 xDrive50i dengan mesin 4.4 dan 407 hp Dengan. di kota mengkonsumsi 17,5, dan di jalan raya 9,5 liter per 100 km.

Kelemahan pada mobil

Setelah 5 tahun beroperasi, mobil di tahun-tahun awal produksi mulai menimbulkan masalah bagi pemiliknya: banyak komponen mulai rusak, dan ini menyebabkan biaya tinggi selama perawatan. Mobil dengan atmosfer sederhana mulai memakan oli setelah 5 tahun.

Setelah 5 tahun beroperasi, pemilik biasanya menjual mobil tersebut dan membeli mobil post-style dengan mesin turbocharged. Dan semua masalah serius sudah menimpa pemilik masa depan mobil-mobil ini. Biasanya, saat mobil masih dalam garansi, tidak terjadi apa-apa, dan masalah dimulai setelah 5 tahun beroperasi. Dan karena desainnya rumit, perbaikannya ternyata mahal.

Dealer mencoba menemukan kasus non-garansi di setiap kerusakan, bahwa mobil memakan oli, mereka mengatakan ini fitur desain Mesin BMW, dan saat sentakan muncul di kotak otomatis, mereka memperbarui perangkat lunak unit kontrol kotak roda gigi.

Oleh karena itu, mereka yang membeli E70 pada tahun-tahun terakhir produksinya tidak perlu terlalu khawatir, karena akan berkendara tanpa masalah untuk beberapa waktu. Tetapi mereka yang memutuskan untuk membeli lebih banyak mobil tua, dan bahkan tidak mahal, ada baiknya memikirkan baik-baik apakah itu layak dilakukan. Sekarang kita akan berbicara tentang luka paling umum dari mobil-mobil ini.

Tubuh

Bodinya kuat, tapi mahal untuk diperbaiki. Sejumlah besar elemen dekoratif digunakan pada bodinya, panelnya pas dengan jelas, spatbor depan yang indah masuk ke bemper. Semua gerakan desain ini meningkatkan harga perbaikan jika ada tabrakan dengan sesuatu, tetapi ini semua tidak masuk akal, kami akan berasumsi bahwa tidak akan ada tabrakan.

Terdapat banyak plastik di bagian bawah mobil yang akan langsung pecah jika Anda berkendara off-road atau di trotoar. Namun yang terpenting adalah belum ada karat pada mobil ini, karena E70 memiliki perlindungan anti korosi yang sangat baik pada bodinya.

Bahkan pada mobil setelah kecelakaan tidak ada bekas (cat bengkak) body repair berkualitas buruk, bemper depan dan spatbor berbahan plastik. Di pasaran pada umumnya terdapat mobil yang rusak, padahal terdapat sensor parkir dan sistem surround view. Mobil tersebut memancing pengemudi yang belum berpengalaman untuk melaju kencang, dan juga terdapat berbagai sistem keamanan yang menambah kepercayaan ekstra bagi pengemudi. Namun mobil yang rusak selalu dapat dengan mudah dikenali saat membeli.

Setelah beberapa tahun beroperasi, saluran pembuangan dari kaca depan mungkin tersumbat, perlu dibersihkan secara berkala, di sisi kanan bawah saluran pembuangan kaca depan ada unit kontrol elektronik, jadi sangat tidak nyaman untuk membersihkannya. Selain itu, seiring waktu, segel kap dapat bocor, memungkinkan air masuk ke bawah kap. Saluran palka mungkin masih tersumbat, tetapi ini bukan pengoperasian yang hati-hati saat mesin sudah lama berdiri dan daun-daun berguguran di atasnya. Jika normal untuk mengendarainya dan menyimpannya di garasi, maka hal seperti ini tidak akan terjadi padanya.

Banyak hal kecil yang masih bisa terasa, misalnya lampu belakang bisa kehilangan kekencangannya, setelah itu sisipan perak akan mulai teroksidasi dan elektronik lampu belakang akan mulai rusak.

Kebetulan juga kabel kap putus jika pelumasan tidak cukup dan mekanisme macet. Namun di sisi lain, mobil tersebut memiliki keamanan pasif yang sangat baik, jika terjadi kecelakaan, maka semua penumpang memiliki peluang besar untuk selamat. Nah, lebih baik jangan sampai terjadi kecelakaan, karena nantinya akan mahal untuk merestorasi mobil, jika lebih dari 10 airbag berfungsi, maka semua panel harus diganti, belum lagi body repair. Oleh karena itu, perlu dipastikan bahwa mobil tersebut tidak rusak dan tidak cantik, karena sangat mahal untuk berhasil memulihkan mobil setelah terjadi kecelakaan.

Pertanyaan tentang kabin

Bagaimana lebih banyak mobil tahun, semakin sering masalah kecil mulai muncul: sisipan kayu bisa terkelupas, terutama pada mobil pra-gaya, hal ini sering terjadi. Gagang pintu cukup lunak, sehingga mudah tergores. Tapi setir dan jok akan bertahan lama keadaan baik.

Jika jendela sering dibuka, maka setelah bertahun-tahun akan mulai mengetuk, yang berarti rol perlu diganti. Anda juga perlu memeriksa kondisi selang tempat cairan mengalir jendela belakang jika muncul kebocoran pada selang, alas pengemudi akan menjadi basah, dan kelembapan ini juga akan mulai masuk ke kontak di tukang listrik, jadi Anda perlu memastikan kelembapan tidak menumpuk di mana pun.

Ada kalanya unit FRM yang bertanggung jawab untuk penerangan mobil gagal, untuk memperbaikinya, Anda dapat mencoba mem-reflash atau memperbaiki unit, jika tidak membantu, maka Anda harus membeli yang baru. Kipas pengatur suhu dapat rusak setelah sekitar 5 tahun beroperasi. Wiper bisa rusak, karena motornya agak lemah dan bisa memotong gigi. Mungkin juga ada kegagalan pada sistem multimedia, Anda harus sering memperbarui iDrive.

Montir listrik

Seiring waktu, ada lebih banyak kegagalan listrik. Stabilizer stabilitas gulungan disini bisa diatur, disini juga aktif pengemudian, lampu depan adaptif. Secara umum, ada banyak listrik, dan di mana-mana ada katup listrik, kotak roda gigi, motor listrik, yang pada akhirnya memerlukan perbaikan atau penggantian. Selain itu, karena garam dan kotoran lainnya, kabel di bawah bagian bawah atau di bawah bemper dapat rusak. Selain itu, revisi membutuhkan sensor lampu latar, lampu depan, rem. Semuanya tidak gagal pada saat yang sama, lalu satu hal akan rusak, lalu hal lain. Secara umum, situasi yang biasa terjadi pada mobil dengan usia dan jarak tempuh yang solid.

rem

Sistem pengereman di BMW X5 E70 sangat bagus sumber daya yang baik, bantalan tahan sekitar 40.000 km, dan cakram - 80.000 km. Masalah dengan ABS dan karat tabung belum teridentifikasi, jika terjadi sesuatu sistem pengereman, dapat diperbaiki dengan mudah dan murah.

Penangguhan

Apa depan, apa suspensi belakang mereka bertahan cukup lama, terutama jika Anda tidak secara khusus mengendarai mobil melalui lubang dan kondisi off-road lainnya. Sebagian besar mobil dengan suspensi adaptif, pelapis udara di gandar belakang, dan peredam kejut yang dikontrol secara elektronik. Terkadang Anda bisa menemukan mobil dengan suspensi sport, tidak ada elektronik di dalamnya. Tuas dan blok senyapnya kuat dan penggantiannya tidak akan menghabiskan banyak uang. 100.000 km. Suspensi depan dan belakang yang mudah digunakan.

Tetapi perawatan elektronik dan pneumatik cukup mahal, tetapi berkat semua teknologi baru ini, mobil seberat 2 ton melaju hampir seperti mobil sport. Namun seiring berjalannya waktu, ketika suspensi standar dengan elektroniknya gagal, Anda dapat memasang suspensi biasa, itu akan lebih sederhana dan lebih murah.

Pengemudian

Ada 2 jenis kemudi pada mobil:

• Mekanisme rak dan pinion biasa sederhana dan andal, dengan spul yang dapat disesuaikan. Ini berfungsi lama, jarang mengalir, mulai berbunyi setelah bertahun-tahun, elektronik di sini juga berfungsi lama.
• Kontrol adaptif adalah mekanisme yang lebih kompleks, sehingga masalah muncul lebih cepat di sini. Relnya sendiri mahal di sini, dan penggerak servonya gagal seiring waktu, serta kegagalan sensor. Namun di sisi lain, saat dikendarai, mobil tersebut memiliki setir yang tajam, dan juga mudah untuk diparkir dengan setir tersebut.

Banyak kegagalan dapat diperbaiki dengan mem-flash, tetapi kebetulan Anda harus mengubah semua node. Oleh karena itu, disarankan untuk menginstal perangkat lunak versi terbaru untuk unit kontrol, dan juga, kemudi harus diservis hanya dengan servis yang berkualitas.

Penularan

Semuanya beres dengan transmisi di E70, tidak ada hal tak terduga yang terjadi. Terkadang motor roda gigi yang menghubungkan gardan depan bisa putus. Tetapi bahkan dengan transmisi otomatis, beberapa masalah mungkin muncul setelah 200.000 km. berlari. poros cardan mereka melayani untuk waktu yang lama, tetapi Anda harus mengikuti mereka, terkadang Anda dapat mengganti oli di dalamnya.

Ada kasus pada mobil dengan mesin diesel daya rendah gearbox mungkin gagal, terutama jika penyetelan chip dilakukan sebelumnya. Ini juga dapat terjadi dengan beberapa V6 bensin supercharged. Tapi di level trim yang lebih bertenaga ada gearbox yang diperkuat, jadi jarang gagal.

Selain itu, sebelum membeli, Anda perlu memeriksa kondisi engsel drive, jika ada sedikit pelumasan di dalamnya, maka akan mulai muncul ketukan di drive. Gearbox pada BMW X5 E70 adalah 6-speed ZF 6HP26 / 6HP28, yang bertahan lama jika Anda mengganti oli dan tidak bergerak tajam, terkadang Anda juga perlu mengganti lapisan mesin turbin gas.

Saat pembelian, boksnya bisa dicentang sebagai berikut: jika terjadi sentakan atau sentakan saat akselerasi, dan tidak ada kesalahan pada transmisi, maka ini berarti kunci mesin turbin gas akan segera putus, dan transmisi otomatisnya sendiri masih normal, tetapi jika mobil tersentak saat berpindah, maka ini berarti transmisi otomatis akan segera perlu diperbaiki.

Mungkin ini semua tentang keausan atau kebocoran muncul di bah dan level oli turun. Jika busing di dalam kotak sudah aus dan kotoran muncul di badan katup, bahkan jika Anda menambahkan oli, ini tidak akan menghemat lagi. Oleh karena itu, diinginkan di dalam kotak untuk mencegah masalah kecil seperti itu, yang kemudian menimbulkan masalah besar. Ada juga transmisi otomatis delapan percepatan baru, jarang muncul di layanan, kadang-kadang terjadi pada lari 100.000 km. cengkeramannya sudah cukup aus dan unit mekatronika tersumbat.

Motor

Mesin baru dari BMW menggunakan plastik di tempat yang sangat penting. Juga, motor, seperti biasa, tidak suka panas berlebih, mereka memiliki sistem kontrol yang rumit, dan sensornya juga harus teratur. Masalah motor sudah cukup banyak, apalagi jika radiator tidak dibersihkan dan mengandalkan garansi. BMW adalah mobil yang perlu dipantau dan diinvestasikan secara berkala.

Mesin 3 liter 6 silinder N52B30 - cukup motorik yang baik, tetapi bekerja pada suhu tinggi, dan menurut peraturan, interval perawatannya cukup lama. Ya, dan oli di sini, menurut peraturan, adalah Castrol, yang kualitasnya tidak memadai, oleh karena itu ring piston berbaring setelah 3 tahun aktif beroperasi, itulah sebabnya konsumsi oli muncul. Untuk menghindari omong kosong seperti itu, lebih baik mengisi oli yang lebih baik seperti Motul atau Mobil dan menggantinya setiap 10.000, atau lebih baik setiap 7.000 km.

Jika konsumsi oli sudah dimulai, maka Anda dapat menghilangkannya hanya dengan memilah-milah motor atau mendecoknya. Beberapa pemilik BMW memasang termostat yang lebih dingin pada mobilnya, dan juga meningkatkan sistem kontrol kipas. Upgrade tersebut dapat mencegah konsumsi minyak.

Selain itu, ada node bermasalah lainnya - asupan bebas throttle Valvetronic, pemindah fase VANOS, sirkuit pompa oli. Rantai waktu dengan sumber daya yang agak besar, tetapi bervariasi dari 120 hingga 250 ribu km. Oleh karena itu, mereka perlu dipantau agar tidak meregang pada waktu yang salah. ada lagi motor yang kuat V8 dengan volume 4,8 liter - N62B48, juga sukses, tapi tetap sama titik lemah, seperti pada V6, hanya V8 yang lebih panas dan memiliki 8 silinder, sehingga jika terjadi kerusakan akan lebih banyak biaya.

Dan selain itu, pengaturan waktu di sini tidak begitu berhasil - alih-alih roller di tengah, ada peredam panjang. Oleh karena itu, sumber daya rantai waktu di sini kira-kira 100.000 km. Dan juga, suhu pengoperasian tidak boleh melebihi norma. Di sini juga lebih baik mencari solusi untuk menurunkan suhu pengoperasian motor. Dan gunakan oli dengan kualitas yang lebih baik.

Pada mobil setelah penataan ulang, mesin dengan injeksi langsung dan turbocharging muncul. Semua masalah motor N-series tetap ada, tapi yang baru juga muncul. Dengan injektor, semuanya tidak sesederhana itu, kebetulan gagal. Sebelum membeli pastikan untuk mengecek nozelnya, karena harganya mahal terutama pada mesin V8 sulit untuk diganti.

Pompa bahan bakar Bosch juga dapat menimbulkan masalah. Jadi, injeksi langsung lebih menjadi masalah. Tetapi ada juga keuntungan dari mesin dengan injeksi langsung - mereka memiliki kepekaan yang lebih rendah terhadap ledakan, konsumsi bahan bakar yang lebih rendah. Tapi masih ada turbin yang juga sering mati.

Versi M

Konfigurasi paling bertenaga dari X5M dilengkapi dengan motor S63B44, yang dibuat berdasarkan N63B44. Ini adalah mesin dengan volume 4,4, turbin terletak di sini dengan cara khusus - di blok silinder yang runtuh. Pengaturan ini memberikan pemanasan katalis yang cepat dan akses yang lebih baik ke turbin. Motor induk jangan sampai overheat, karena nanti akan banyak masalah.

Dari suhu tinggi bagian-bagian yang terbuat dari plastik cepat gagal setelah 3 tahun mengemudi. Bagian dari sistem pendingin dan kabel sering gagal. Ini menyangkut motor N63B44, tetapi motor M memiliki lebih sedikit masalah, karena suhu pengoperasiannya lebih rendah. Segel batang katup menahan oli lebih baik, katalis bertahan lebih lama.

Tetapi karena motor memiliki karakteristik teknis yang tinggi, turbin dapat rusak, sistem kontrol rusak, dan plastik pada intake manifold tidak tahan. Ada lebih banyak nozel injeksi langsung di sini - 8 buah. Rantai timing adalah rantai yang cukup tipis, dapat dengan mudah meregang atau putus saat dipakai. Semua ini perlu dipantau.

Secara umum, mesin bensin tidak sebaik yang kita inginkan, suhu pengoperasiannya tinggi dan ada banyak plastik dalam desainnya, kita perlu memperbaiki situasi ini - untuk mengurangi suhu pengoperasian.

Mesin diesel

Tapi jauh lebih baik dibuat mesin diesel untuk X5 E70. Bahkan pada mobil pra-gaya ada mesin M57 yang andal, untuk tahun-tahun terakhir motor ini dianggap salah satu yang terbaik. Rantai waktu melayani dari 160 hingga 250 ribu km. tergantung operasi. Pada mobil dengan 2 turbin, sering terjadi aliran oli dari tabung yang sesuai dengan turbin.

Filter partikulat juga dapat menimbulkan kesulitan, tidak murah dan tidak mudah untuk ditarik keluar dari mobil. Tapi mesin diesel bukanlah oli, mesin piston bertahan lama, dan tidak ada masalah dengan vanos dan Velvtronic. Dia memiliki traksi yang baik, Anda bahkan dapat melakukan penyetelan chip dan tenaganya akan sangat meningkat.

Tenaga mesin diesel berbeda: dari 235 hingga 286 liter. Dengan. Mesin dengan 2 turbin lebih kompleks, tetapi dibandingkan dengan mesin bensin, mesin diesel membutuhkan lebih sedikit uang untuk perawatan. Hal utama adalah mengisi bahan bakar berkualitas tinggi dan mengganti oli dan filter tepat waktu. Setelah penataan ulang, mereka mulai memasang mesin diesel N57 baru, tetapi dalam hal keandalan, tidak menjadi lebih buruk.

BMW X5 mana yang harus dipilih?

BMW X5 dalam bodi E70 masih dapat ditemukan dalam kondisi baik, apalagi jika pemilik sebelumnya tidak sengaja mematikan mobilnya dan merawatnya lebih baik dari yang sesuai regulasi, maka Anda dapat mengambil mobil dengan mesin N52, N55, M62 , tetapi yang terbaik adalah mengambil mobil dengan mesin diesel , kondisinya biasanya lebih baik, dan di masa mendatang akan membutuhkan biaya yang lebih sedikit. Penangguhan dan biaya kelistrikan juga dimungkinkan, tetapi pekerjaan apa pun pada mobil paling baik dilakukan di layanan khusus.

Hal utama bukanlah membeli mobil dengan mesin N63, tetapi bertenaga dan memberikan dinamika yang sangat baik, tetapi ada banyak masalah dengannya. Anda juga perlu melupakan interval perawatan yang diatur, ini akan menyelamatkan mobil dari kerusakan. Anda perlu mengganti oli setiap 7.000 - 10.000 km. Kualitas tuang minyak sintetik, dan bukan oli dengan viskositas rendah yang direkomendasikan pabrikan. Di dalam boks, oli harus diganti setiap 30.000 km, dan setiap kali periksa kondisi suspensi untuk perawatan. Dan kemudian mobil terus bergerak.

Crossover BMW X5 generasi kedua (bodi E70) mulai dijual dari tahun 2006 hingga 2013. Selama ini, model tersebut mengalami satu pembaruan yang datang pada tahun 2010. Di Rusia, mobil di era pra-gaya ditawarkan dalam empat versi - dua diesel dan dua bensin. Kedua turbodiesel dari seri M57, yang merupakan "enam" segaris, memiliki volume yang sama yaitu 2.993 meter kubik. lihat, tetapi pengaturan keluaran daya berbeda - 231 dan 286 hp. Unit bensin diwakili oleh mesin enam silinder 3.0 272 hp dan "delapan" berbentuk V 4,8 355 hp tidak turbocharged. Mesin bagian atas dilengkapi dengan sistem untuk penyesuaian waktu katup tanpa langkah dan mengubah ketinggian pengangkatan katup. Semua mesin bekerja sama dengan transmisi otomatis 6 kecepatan.

Penataan ulang gaya pada tahun 2010 secara signifikan memengaruhi karakteristik teknis crossover, karena penyesuaian serius dilakukan pada lini mesin dan kotak roda gigi diganti. Mesin diesel dari mesin pra-reformasi tetap beroperasi, tetapi mengalami modernisasi. "Enam" tiga liter, bekerja dalam modifikasi BMW X5 30d, menambah 14 hp. tenaga dan torsi 20 Nm (masing-masing hingga 245 hp dan 540 Nm). Diesel teratas dari versi 40d juga meningkatkan kedua angka tersebut, meningkatkan output maksimum menjadi 306 hp. dan 600 Nm.

Perubahan yang lebih nyata telah terjadi di jajaran mesin bensin. Yang pertama "aspirated" digantikan oleh unit turbocharged - mesin enam silinder 3.0 liter seri N55 dengan kapasitas 306 hp. (modifikasi BMW X5 35i) dan V8 4,4 liter dari keluarga N63, menghasilkan tenaga hingga 407 hp. (BMW X5 50i). Pemasangan mesin turbo menambah kelincahan pada crossover, memungkinkan versi bensin paling bertenaga untuk "melempar" satu detik penuh dari kecepatan akselerasi sebelumnya menjadi 100 km / jam (sebelumnya 6,5 ​​detik, menjadi 5,5 detik). Kontribusi yang signifikan untuk perbaikan karakteristik dinamis BMW X5 E70 yang dibenahi memperkenalkan 8 kecepatan baru transmisi otomatis ZF, yang menggantikan girboks 6 percepatan.

Teknologi yang direvisi selama pembaruan juga memengaruhi konsumsi bahan bakar. Mesin diesel mulai mengkonsumsi rata-rata sekitar 7,5 liter (sebelumnya hampir 9 liter). Mesin turbo bensin 306 tenaga kuda juga ternyata lebih irit dari pendahulunya - 10,1 liter berbanding 11,7 liter.

Spesifikasi teknis lengkap BMW X5 ada di belakang E70

BMW X5 E70 (2006 – 2010)

Perubahan gaya BMW X5 E70 (2010 - 2013)

Pasar penjualan: Rusia.

Kemewahan milik X5 telah dikonfirmasi bahkan dengan munculnya generasi pertama pada tahun 1999 level tinggi peralatan, yang menjadi lebih tinggi dengan munculnya model generasi kedua, dan dalam hal kualitas dan biaya penyelesaian naik ke level BMW Seri 7. Peralatan awal mengasumsikan adanya fungsi-fungsi berikut: jendela elektrik dan kaca spion samping, kaca spion samping berpemanas dan nosel pencuci, kolom yang dapat disesuaikan, mulai dari tombol, roda kemudi multifungsi, pelapis kain interior, pengatur suhu, layar multifungsi berwarna, pemutar CD, satu set standar sensor parkir depan dan belakang. Pada level trim yang lebih mahal, lampu depan bi-xenon, sensor cahaya dan hujan, pemanas roda kemudi, berpemanas kursi belakang, interior kulit, atap panoramik, pengubah CD atau DVD, sistem hiburan penumpang, sistem komunikasi Bluetooth, dll. Masalah penempatan barang-barang kecil juga telah berhasil diselesaikan - semua jenis kantong, rak, laci, tempat cangkir tersebar dengan sempurna di seluruh kabin. Pada tahun 2011, penataan ulang kosmetik pada X5 dilakukan. Bemper depan dan intake udara dimodifikasi.

X5 dicirikan oleh berbagai macam mesin. Untuk model sebelum penataan ulang pada tahun 2011, pembeli Rusia ditawari dua opsi untuk unit tenaga bensin (modifikasi 30i, 272 hp dan 48i, 355 hp) dan dua diesel (30d, 231 hp dan 35d, 286 hp .). Setelah restyling, mesin bensin atmosferik diganti dengan turbocharged (35i dan 50i), berkapasitas 306 dan 407 hp. masing-masing. Selain itu, tenaga modifikasi diesel dasar dinaikkan menjadi 245 hp, dan bukannya versi 30d, dua versi baru ditambahkan - 40d (306 hp) dan M50d (381 hp). Yang terakhir memiliki dinamika yang luar biasa - akselerasi hingga 100 km / jam dalam 5,4 detik. Ini, tentu saja, kurang dari X5 50i, tetapi hanya 0,1 detik, yang tentu saja mengesankan. Ya, dan torsi dari modifikasi turbodiesel tiga liter dengan injeksi langsung ini dihormati - 740 Nm dalam rentang kecepatan yang lebar (2000-3000 rpm).

Berbicara tentang BMW X5, nyatanya, seperti halnya seluruh lini X, sistem penggerak semua roda xDrive tidak dapat diabaikan. Selama pengendaraan normal, torsi dibagi sepanjang sumbu dengan rasio 40:60, tetapi tergantung pada kondisi jalan raya, torsi didistribusikan kembali oleh kopling multi-pelat antara gandar dalam kisaran dari 0 hingga 100%. Dengan hadirnya X5 generasi baru, sistem telah mengalami sejumlah perubahan, sejalan dengan semakin pentingnya elektronik, di mana antarmuka dengan sistem kontrol stabilitas dinamis menjadi standar. Suspensi dapat dilengkapi dengan sistem Penggerak Dinamis opsional (kekakuan stabilizer yang dapat disesuaikan) dan Kemudi Aktif (kemudi aktif), serta elemen pneumatik belakang dan kekakuan peredam yang dapat disesuaikan.

Dari segi keselamatan, BMW X5 merupakan salah satu mobil yang bisa dijadikan tolok ukur, terbukti dengan banyaknya peringkat keselamatan. Peralatan tersebut mencakup 6 kantung udara, termasuk pelindung tirai depan, samping, dan yang dapat dipasang, pengencang ISOFIX, ikat pinggang dengan pretensioner. Selain itu, perlengkapan standar meliputi sistem pengereman anti-lock (ABS), distribusi tenaga rem (EBD), sistem pengereman bantu (BAS), bantuan penurunan bukit (DAC), sistem pemantauan tekanan ban. Pilihannya termasuk bantuan pemeliharaan jalur, lampu depan adaptif, dan bantuan sinar tinggi.

Anda seharusnya tidak mengharapkan performa off-road yang luar biasa dari X5, karena crossover ini tidak dirancang untuk olahraga ekstrim, tetapi untuk berkendara yang cepat dan nyaman. Suspensi dan penanganan yang disetel dengan sempurna, mesin yang kuat, peralatan mewah - ini adalah kartu truf utamanya. Dengan kepergian yang kedua generasi BMW X5 di segmen mobil bekas, mobil ini menjadi lebih terjangkau, dengan tetap menjaga tingkat kilap yang cukup untuk memenuhi kriteria optimal antara harga dan kualitas. Kisaran motor yang luas membuat pilihan semakin menarik.

Crossover BMW X5 generasi kedua di belakang E70 telah diproduksi sejak 2006. Mobil tersebut menggantikan model E53 generasi pertama, dan empat tahun setelah dimulainya produksi, tibalah waktunya untuk penataan ulang yang direncanakan. Mobil yang diperbarui memulai debutnya di New York Auto Show 2010.

Secara eksternal, BMW X5 E70 yang dibenahi sedikit berbeda dari mobil pra-reformasi: bumper yang sedikit dimodifikasi, lampu belakang baru, optik depan yang diperbaiki, desain yang berbeda pelek- ini semua perubahan utama dari kebaruan.

Pilihan dan harga BMW X5 2013 (E70)

Di dalam mobil juga hampir tidak ada perubahan. Sebagai opsi, dimungkinkan untuk memesan roda kemudi berpemanas, kursi depan berventilasi, panorama atap kaca, kontrol iklim empat zona, Hiburan DVD, dan layar iDrive 8,8 inci yang besar.

Perbedaan utama BMW X5 E70 yang diperbarui terletak di bawah kapnya. Mesin enam silinder segaris 3.0 liter digantikan oleh "enam" turbocharged segaris dengan volume yang sama (mesin itu dinamai N55), yang menghasilkan tenaga 306 hp. dan torsi 400 Nm. Ini memungkinkan persilangan untuk berkembang kecepatan tertinggi pada 235 km / jam, dan akselerasi ke ratusan dikurangi menjadi 6,8 detik.

Versi X5 xDrive50i menawarkan mesin V8 twin-turbo 4.4 liter (bukan V8 4.8 liter yang disedot secara alami) yang menghasilkan tenaga 408 hp. dan torsi maksimum 600 Nm. Dengan seperti itu satuan daya BMW X5 2013 melesat dari posisi diam hingga seratus dalam 5,5 detik, dan kecepatan tertinggi mencapai 250 km/jam.

Turbodiesel tetap sama, namun outputnya sedikit meningkat, tetapi efisiensi seluruh lini mesin meningkat secara nyata. Perlu dicatat bahwa keduanya mesin bensin dari sekarang standar Eropa"Euro-5".

Harga BMW X5 E70 2013 baru di Rusia mulai dari 2.219.000 rubel untuk versi awal xDrive35i. Dan untuk crossover 407 tenaga kuda dengan paket M, dealer meminta 3.930.000 rubel. Semua mobil dilengkapi secara eksklusif dengan otomatis 8 kecepatan dan memiliki penggerak semua roda.

Mobil tersebut secara sistematis mengembangkan kesuksesan model generasi pertama di bagian belakang E53: menjadi lebih nyaman, lebih fleksibel, dan akhirnya, lebih cantik. Itu tidak mencerminkan eksperimen Chris Bangle, dia ditanamkan dengan kebiasaan penumpang yang sangat baik, mengajarinya untuk menghemat bahan bakar, dan dinamikanya dinaikkan ke level mobil sport terbaik. Secara umum, bukan mobil, tapi mimpi. Dan pada saat yang sama ibu rumah tangga dan macho. Orang bisa mengatakan bahwa itu praktis mobil terbaik di antara yang bekas, jika bukan karena banyak nuansa, terutama terkait dengan harga operasi.

Dorestyle

Desainnya sekilas tetap sama dengan pendahulunya. Semua mesin yang sama di bawah kap, penggerak semua roda plug-in yang sama, seperti E53 yang dibenahi, tata letak yang sama dan tenaga yang hampir sama untuk sebagian besar mesin yang berjalan.

Perubahan utama memengaruhi bodi dan interior. Mobil menjadi sedikit lebih besar, menerima kursi baris ketiga yang hampir penuh dan desain yang diperbarui. Dari segi teknis, mobil tidak membawa sesuatu yang baru sebelum dibenahi, ketika mesin turbo baru muncul, tetapi mereka menangani mobil dengan baik. Bahkan X5 pertama ditangani seperti yang terbaik mobil, dan X5 kedua melampauinya.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mobil itu diajari menyetir seperti halnya BMW seri kelima, bahkan pusat gravitasi dan bobot yang lebih tinggi pun tidak menjadi halangan. Tepiannya, bagaimanapun, sedikit lebih besar, dan suspensinya keras bahkan dalam mode yang paling nyaman. Tapi kualitas off-road anak sulung keluarga praktis hilang: ground clearance meskipun mereka meninggalkannya di level 222 mm, tetapi dengan begitu banyak elemen aerodinamis di bagian bawah, naik ke profil off-road merusak diri sendiri. Meskipun kopling penggerak gandar depan diblokir dengan kaku, mobil cepat macet di jalan raya, karena ban 18-19 inci terus terang beraspal, di tanah langsung "hanyut".

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Dalam foto: BMW X5 M (E70) "2009–2013

Namun, pemilik mobil semacam itu paling senang dengan interiornya, di mana tidak hanya kenyamanan dan kualitas bangunan yang patut dicontoh, tetapi juga sistem multimedia baru dengan mesin cuci "iDrive" berpemilik dan integrasi mendalam ke dalam sasis mekatronika baru mobil. Dan keserbagunaan mobil semacam itu mungkin bersaing dengan minivan - jika diinginkan, kabin besar memungkinkan Anda mengangkut beberapa meter kubik kargo atau tujuh orang; atau "setengah kubus" dan lima orang dengan semua kemungkinan kenyamanan, kecepatan, dan prestise. Bukan tanpa alasan banyak yang lebih memilih X5 baru daripada BMW seri ketujuh.

Gaya ulang

Pembaruan tahun 2010 membawa tren baru berupa mesin turbo, dan sejak tahun 2011 telah dipasang transmisi otomatis delapan percepatan baru dengan mesin bensin. Mesin tiga liter dengan turbin dalam hal dinamika hampir mengejar versi pra-gaya dengan V8 4,8 liter, dan V8 turbocharger memungkinkan palang dilintasi dalam 6 detik hingga "ratusan" untuk "biasa" xDrive50i dan 5 detik untuk X5M. Elastisitas mesin baru semakin meningkat, dan karenanya dinamika dalam mode menengah.

Konsumsi bahan bakar BMW X5 xDrive50i (4,4 l, 407 hp)
Untuk 100 km

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Foto: BMW X5 xDrive35i (E70) "2010–13

Masalah

Pada tahun kelima kehidupan, pemilik mobil pertama menghadapi fitur yang tidak menyenangkan: kualitas tertinggi mobil baru pada usia ini berubah menjadi biaya perawatan yang tinggi dan kegagalan banyak unit, besar dan tidak terlalu besar. Ya, dan "oli" mesin atmosfer Seri BMW N dalam banyak kasus memanifestasikan dirinya tepat di tahun ketiga atau kelima kehidupan.

Sebagian besar pemilik X5 E70 tidak kecewa dengan hal sepele seperti itu, cukup mengganti mobilnya dengan yang dibenahi, dengan mesin turbo baru. Masalahnya adalah pemilik kedua atau ketiga dari mobil semacam itu, dan di dalam Periode garansi jumlah kegagalan sangat rendah untuk desain yang begitu rumit.

Dealer, tentu saja, menolak sampai akhir dalam kasus yang jelas-jelas tidak bergaransi. Mereka berhasil "menjelaskan" konsumsi oli yang tinggi, dan sentakan transmisi otomatis berhasil diatasi dengan memperbarui perangkat lunak girboks, karena kemampuan beradaptasi girboks ZF seri baru adalah yang tertinggi. Jika Anda membeli mobil seperti itu dari tahun-tahun terakhir produksinya, maka Anda dapat dengan aman melewati hampir semua teks di bawah ini, kecuali bagian tentang motor dan transmisi akan berguna. Pertama kali X5 E70 benar-benar jarang rusak.

Bagi mereka yang serius berpikir untuk membeli salinan paling murah di tahun-tahun awal, saya akan merekomendasikan memperlakukan cerita tersebut sama sekali bukan sebagai "cerita horor" lainnya.

Bodi dan interior

Luar biasa bodinya dirancang dengan ketat dan mahal. Mahal tidak hanya soal kualitas lukisan dan bahan yang digunakan, tapi juga harga komponen dan tenaga kerja. Banyak elemen dekoratif yang mahal, sangat kualitas tinggi perlengkapan panel, gerakan desain yang indah seperti spatbor depan yang berubah menjadi bemper, sangat meningkatkan biaya perbaikan apa pun jika mobil bersentuhan dengan kenyataan kasar di sekitarnya.

Dari bawah, mobil ini memiliki sekumpulan elemen plastik yang pecah sempurna saat mencoba bermain-main di jalan off-road dan badai. Anda tidak dapat mencari korosi, tidak seperti pesaing dari Mercedes, orang Bavaria melakukannya dengan baik pada usia itu.

Bahkan contoh yang rusak dari indikasi eksplisit berkualitas rendah perbaikan tubuh dalam bentuk pembengkakan cat tidak akan terjadi, karena bemper depan dan spatbornya terbuat dari plastik. Anehnya, bahkan dengan sensor parkir melingkar, mobil rusak cukup - mobil keluarga dengan sasis seperti itu benar-benar memprovokasi pengemudi yang tidak kompeten, dan bahkan rasa aman palsu di mobil tinggi pun memengaruhi.

Dari masalah serius yang berkaitan dengan usia, orang hanya dapat mencatat saluran air kaca depan yang tersumbat, dan yang kanan sulit dibersihkan, tetapi ada blok elektronik pengelolaan. Anda juga dapat mencatat masuknya air ke motor dari atas karena segel kap yang bocor, ketukan kunci pintu belakang dan kemungkinan besar kegagalan penggerak listriknya dan kecenderungan untuk mengeringkan palka hingga tersumbat. Lampu belakang juga kehilangan kekencangannya - direkatkan ke ambang pintu, dan pada mobil yang lebih tua kehilangan kekencangannya, sisipan perak teroksidasi di dalam, dan pengisian elektronik gagal. Kabel kap juga berisiko - jika tidak ada pelumasan dan mekanisme macet, kabel akan robek. keamanan pasif semuanya sangat baik, mobil ini benar-benar memungkinkan penumpang bertahan dalam kecelakaan paling serius. Namun, biaya restorasi akan menjadi penghalang - hanya jumlah kantung udara yang menyala lebih dari selusin, dan, tentu saja, tidak ada yang mengurus penggantian panel. Setelah kecelakaan, Anda tidak boleh mengambil mobil seperti itu, praktis tidak ada peluang untuk pemulihan yang berhasil - suku cadang baru sangat mahal, dan yang bekas jarang terjadi dan juga mahal.

Salon dan peralatannya selama bertahun-tahun semakin mengingatkan diri mereka sendiri. Ada banyak keluhan tentang pengelupasan sisipan kayu dan panel serat karbon, ini adalah masalah yang cukup umum untuk mobil pra-gaya. Pegangan pintu yang lembut dapat dikonsumsi jika seorang wanita dengan manikur mengendarai mobil. Namun jok dan setir biasanya bertahan lama, kecuali penyetelan elektrik gagal.

Dalam foto: interior BMW X5 4.8i (E70) "2007–10

Pada mobil perokok, kemungkinan besar, keran kaca pengemudi - disarankan untuk mengganti rol dan "membersihkan" interiornya. Anda juga perlu memeriksa kadar air karpet lantai di sisi kiri. Jika tekanan air pada washer belakang lemah dan karpet basah, kemungkinan besar itu adalah selang pasokan air ke jendela belakang yang retak. Ini adalah plastik bergelombang, dan berjalan bersama dengan rangkaian kabel ke bagian belakang mesin. Biasanya patah di area kaki atau belakang pengemudi pintu belakang, tetapi air dari mesin cuci tidak hanya membasahi karpet, tetapi juga membanjiri kontak listrik. Jika terakumulasi di bagasi atau di kabin - perkirakan masalah dalam waktu dekat.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Foto: Interior BMW X5 xDrive35d BluePerformance US-spec (E70) "2009–10

Unit FRM, yang mengontrol semua penerangan mobil, seringkali gagal dengan sendirinya. Misalnya, setelah mematikan daya, mungkin "tidak mau hidup". Terkadang firmware membantu, terkadang perbaikan mudah. Seringkali Anda harus mengubahnya ke yang baru.

Kipas sistem iklim juga jauh dari abadi, setelah lima tahun beroperasi mungkin gagal. Cermin dengan photochromium membengkak, dan ada kamera sistem TopView di cermin eksterior: mereka kehilangan kekencangannya, gambar menjadi keruh pada awalnya, dan jika kamera tidak dihidupkan kembali, kamera akan segera gagal karena oksidasi kontak matriks. Kegagalan wiper kaca depan juga dapat dikaitkan dengan masalah salon - motor dan kotak persnelingnya terus terang lemah, sering kali persneling terputus.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Dalam foto: interior BMW X5 xDrive40d (E70) "2010–13

crash sistem multimedia- percakapan terpisah: pembaruan iDrive untuk pemilik BMW telah lama menjadi olahraga khusus. Di sini Anda perlu mengetahui pembaruan dan perubahan sendiri, atau memiliki master yang terbukti. Cara memperbarui navigasi atau "mendapatkan" kode FSC - semua ini ada di forum profil model.

Listrik dan elektronik

Ada lebih banyak kegagalan di bagian ini pada mesin yang lebih tua. Selain masalah elektronik "salon" yang telah dijelaskan, orang dapat mengharapkan kegagalan pengisian mesin "mekatronik". Banyak fitur di BMW baru diwujudkan dengan penampilan komponen elektronik yang tidak Anda harapkan - khususnya, pada sasis dan kemudi.

Batang anti-putar yang dapat disesuaikan, pneumatik sasis "pintar", kemudi aktif, cengkeraman penggerak gandar depan elektrik, lampu kepala adaptif - semua komponen ini termasuk kotak roda gigi, motor listrik, katup elektro ... Dan semua ini aus.

Biaya lampu depan xenon untuk BMW X5 E70

Harga untuk asli:

80 289 rubel

Komponen kabel di bawah bodi dan di bemper, kabel sensor parkir (namun, sering putus di kabel interior), sensor suspensi, pencahayaan adaptif, dan rem masih sangat menderita akibat musim dingin yang asin. Tutup telepon Ban K-Can karena kegagalan salah satu komponen sering terjadi padanya, sensor parkir sangat berbeda dalam hal ini.

Ada juga "pertanian kolektif". Seringkali ada usulan untuk mengganti konektor sensor parkir ultrasonik dengan komponen dari mesin ... ZMZ. Meskipun kabel di sini berkualitas tinggi, ada cukup banyak masalah sumber daya murni. Semuanya jarang gagal sekaligus, tetapi semakin tua mobilnya, semakin banyak blok yang perlu diperbaiki atau diganti, dan banyak hal bergantung pada keterampilan master dan keinginan pemiliknya.

Seringkali teknik perbaikan perakitan telah berhasil, seperti dalam kasus penggantian roda gigi plastik dari drive case transfer, tetapi sebagian besar komponen diganti dengan yang baru. Kabel bawah dan sensor mesin bensin beresiko, karena ada suhu yang sangat tinggi. Terutama bensin sial supercharged V 8 seri N 63 - mereka punya pipa knalpot lewat tepat di belakang motor, memanaskan harness pelindung motor yang sudah dipanaskan.

Pompa listrik dan kumparan listrik dari sistem pendingin juga memiliki sumber daya yang terbatas, tetapi hanya muncul setelah penataan ulang, dan masalah dengannya masih jarang terjadi. Tapi sudah ada kegagalan, artinya sumber daya node ini juga terbatas. Rata-rata masalah tidak terlalu sering terjadi, namun biaya penyelesaiannya seringkali membuat Anda berpikir untuk membeli mobil bekas premium secara umum.

Rem, suspensi dan kemudi

Rem pada X5 sangat baik dalam segala hal. Mereka bekerja dengan baik dan memiliki banyak sumber daya. Ada cukup cakram untuk beberapa penggantian bantalan, dan bantalan itu sendiri biasanya menempuh jarak setidaknya 30-40 ribu kilometer. Jika Anda meletakkan komponen yang tidak asli, maka rasionya dilanggar. masalah serius baik dengan korosi tabung, maupun dengan unit ABS tidak dicatat. Kerusakan dan gesekan kabel ke sensor ABS dan sensor ketinggian/kemiringan bodi terjadi secara teratur, tetapi relatif mudah dan murah untuk diperbaiki.

Suspensinya cukup kuat, jika Anda tidak terbang ke lubang dan tidak menekuk cakramnya. Sebagian besar masalah bagi mereka melewati "departemen" mekatronika. Suspensi standar tanpa elektronik hampir tidak pernah ditemukan pada E70, sebagian besar mobil dilengkapi dengan suspensi adaptif dengan peredam kejut yang dikontrol secara elektronik dan pemompaan pneumatik di poros belakang. Jauh lebih jarang menemukan mobil dengan suspensi sport tanpa elektronik. Anda tidak perlu takut dengan masalah tuas dan blok diam, komponennya kuat dan murah. Sumber daya tuas di depan lebih dari seratus ribu di kota, di belakang hampir sama, dan setengah dari tuas secara teratur mengganti balok dan engsel yang senyap.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Pneumatik dengan elektronik dibuat dari mobil sport seberat dua ton, tetapi biaya perawatan meningkat beberapa kali lipat, karena komponen elektronik suspensi tidak berbeda dalam sumber daya khusus, dan harganya turun skala. Akibatnya - banyak solusi setengah hati dan seringnya "pertanian kolektif" dengan pemasangan berbagai jenis suspensi di salah satu as roda.

Kemudi dapat terdiri dari dua jenis. Rel biasa sederhana dan andal, tanpa embel-embel apa pun, dengan gulungan yang dapat disesuaikan. Itu mengetuk dengan tenang setelah beberapa tahun beroperasi, jarang mengalir, elektronik di atasnya jarang rusak.

Masalah kontrol adaptif jauh lebih mahal. Dan itu lebih sering terjadi. Biaya untuk parkir mudah dan setir yang sangat "tajam". harga tinggi rak itu sendiri, kegagalan drive servo dan kegagalan sensornya. Sebagian besar kegagalan dihilangkan murni oleh perangkat lunak, tetapi terkadang diagnostik gagal, jadi Anda harus mengubah beberapa node untuk menghilangkan penyebab masalah. Pembaruan terbaru dari unit kontrol dan layanan berkualitas sangat disarankan untuk memperbaiki kerusakan apa pun, bahkan yang terkecil, pada alat berat dengan jenis kemudi ini.

Penularan

Anehnya, tetapi masalah khusus dari sisi ini tidak dapat diharapkan. Lebih tepatnya, biayanya cukup terprogram. Gearmotor koneksi gandar depan dan gearbox ZF 6HP dijamin gagal secara teratur. Sumber poros cardan bagus, tetapi mereka membutuhkan perawatan rutin yang sama. Kecuali jika kejutan berupa kegagalan girboks belakang dapat melumpuhkan pemilik, hal ini biasanya terjadi pada mobil dengan mesin diesel yang lemah, terutama setelah penyetelan chip, tetapi juga dapat terjadi dengan bensin enam supercharged. Versi yang tersisa memiliki girboks yang diperkuat, yang lebih sesuai dengan potensi motor.

Drive agak lemah, cukup sering ada keluhan tentang kurangnya pelumasan di dalamnya dan masalah yang timbul dari ini - kepanasan dan ketukan, jadi sebelum membeli ada baiknya memeriksa kondisi engsel tidak hanya dengan antera, tetapi juga secara visual , dengan penghapusannya.

Saya sudah menulis tentang ZF 6HP 26 / 6HP 28 enam kecepatan di ulasan - jaraknya 100-150 ribu kilometer. Tapi apa yang terjadi selanjutnya tidak jelas. Jika oli sering diganti, bukan "dianil", lapisan turbin gas diganti tepat waktu, maka mungkin diperlukan lebih banyak, ada contoh dengan jarak tempuh 250 ribu km di satu tangan dan tanpa tanda-tanda kematian yang akan segera terjadi. Tetapi lebih sering diperlukan sekat yang serius, penggantian busing, perbaikan mekatronika akan dibutuhkan ...

Jika ada kedutan saat akselerasi, dan tidak ada kesalahan pada transmisi, kemungkinan besar saat mati, mesin turbin gas tersumbat, tetapi boksnya bersih. Dan jika berkedut saat beralih, maka, mungkin, kotak itu akan langsung menuju ke "ibukota". Penyebabnya adalah keausan atau level oli yang terlewat karena kebocoran pada bah, segel rangkaian listrik, atau pompa. Bagaimanapun, kotak akan mengalami keausan pada busing dan kotoran di badan katup, tidak akan bertahan lama bahkan setelah mengisi ulang oli. Meningkatkan pendinginan transmisi otomatis dapat memperpanjang umurnya, serta seringnya penggantian oli, setiap 30-40 ribu kilometer sekali. Tapi ini mungkin tidak membantu kotak usia setelah "panggilan pertama".

Transmisi otomatis delapan kecepatan yang lebih baru terlihat bagus sejauh ini, bagaimanapun, kurang umum dalam perbaikan. Tetapi dengan lintasan yang sudah mencapai seratus ribu kilometer, ada contoh dengan keausan total pada kopling gesekan dan unit mekatronika yang tersumbat. Dan bengkel mengeluh tentang desain transmisi otomatis yang sangat ringan, yang dapat berubah bentuk selama pembongkaran.

Motor

Fitur umum dari semua keluarga baru Mesin BMW adalah meluasnya penggunaan plastik di node kritis, sensitivitas tinggi terhadap panas berlebih, dan kondisi termal yang sangat intens. Dan juga - sistem kontrol yang kompleks dan kepekaan yang sangat tinggi terhadap kualitas sensor dan pengoperasian body kit elektronik motor.

Jangan heran jika Anda sering dibujuk untuk mengganti tutupnya tangki ekspansi, penutup filter oli, sensor suhu dan MAF, lambda, dan hal-hal sepele serupa. Terkadang kesalahan sumber daya, terkadang reasuransi, tetapi bagaimanapun juga, akan ada banyak masalah dengan teknologi tinggi otomotif, terutama jika Anda tidak mempelajari seluk-beluk perawatan, tidak mencuci radiator, dan hanya mengandalkan jaminan dan nama besar produsen.

Saya sudah beberapa kali menulis tentang motor keluarga lama N 62 dan N 52 di review, dan. Tiga liter enam dari seri N 52V30 adalah motor yang cukup bagus dengan latar belakang umum, tetapi suhu termostat yang tinggi, interval servis yang lama, dan kualitas oli "bermerek" yang tidak memadai berkontribusi pada kokas oli, alas tidur cincin piston sudah di tahun kedua atau ketiga pengoperasian mesin. Pada usia lima tahun, mesin perkotaan mengembangkan selera oli yang terus-menerus, untuk menghilangkannya perlu disortir atau setidaknya menggunakan dekarbonisasi dan hanya menuangkan oli berkualitas tinggi dengan interval penggantian yang singkat.

Biaya rantai waktu pada BMW X5 E70

Harga untuk asli:

5 539 rubel

Pemilik menyadari masalah ini dan sering mengganti oli "asli" mereka dengan interval 7 ribu kilometer, yang tidak menyelesaikan masalah secara dramatis, tetapi mengurangi kemungkinan konsekuensi serius. Banyak yang memasang termostat yang lebih dingin dan, yang hampir sepenuhnya menghilangkan kemungkinan nafsu makan minyak meningkat. Namun, kompleksitas desain motor ini tinggi, ia memiliki simpul masalah yang cukup, mulai dari intake Valvetronic tanpa throttle dan pemindah fase VANOS hingga kesulitan sumber daya murni dengan sirkuit pompa oli dan kepekaan terhadap viskositas oli. Sedang istirahat sabuk penggerak unit tambahan sering merusak pipa sistem pendingin, dan rantai waktu memiliki variasi sumber daya yang luas, dari 120 hingga 250 ribu kilometer.

Mesin yang lebih besar, 4.8, juga merupakan teman lama N62B48. Salah satu yang paling pilihan bagus dalam keluarganya, bagaimanapun, ia mengalami masalah yang sama dengan mesin N 52, disesuaikan dengan fakta bahwa ada delapan silinder di sini dan unitnya lebih panas.

Fitur tambahan bukanlah desain pengaturan waktu yang paling sukses dengan peredam panjang alih-alih roller di tengah, yang mengurangi masa pakai rantai hingga ratusan ribu kilometer dan membuatnya sangat sensitif terhadap suhu pengoperasian. Masalah dan solusinya serupa, banyak pemilik mencoba lebih mencegah "pembakaran minyak". penggantian yang sering minyak, tetapi tindakan sederhana biasanya tidak membantu, Anda memerlukan perawatan komprehensif dengan penurunan Suhu Operasional dan penggunaan minyak lainnya.

Pada restyling, mesin dengan injeksi langsung dan turbocharging muncul. Mereka menambahkan yang baru pada masalah lama motor seri N 52 dan N 62. Pertama-tama, ini adalah kesulitan dengan injektor, yang pasti muncul di semua mesin. Ada banyak jenis injektor, revisi lama secara teoritis diubah dalam kerangka perusahaan yang dapat dibatalkan dan dalam garansi, tetapi jauh dari semua mesin telah melakukan ini. Injektor bocor, gagal, gagal.

Konsekuensi - untuk dipilih: dari palu air saat menyalakan mobil hingga tidak rata bergerak menganggur, kehilangan traksi dan kelelahan piston. Revisi nozel harus diperiksa saat pembelian, jika tidak ini adalah biaya tambahan yang tak terelakkan, karena harga nosel mulai dari 25 ribu rubel plus pekerjaan. Sangat sulit untuk injektor pada mesin V 8 dengan tata letaknya yang luar biasa.

Motor seri N55B30 untuk mesin dengan indeks 35i memiliki satu turbin dan sistem intake dengan Valvetronic, berbeda dengan N 54 yang tidak dipasang pada E70. Selain itu, ini berarti motor memiliki lebih sedikit penyakit pada masa kanak-kanak, tetapi juga tidak memiliki batas keamanan khusus untuk pemaksaan.

Suhu operasi yang sedikit lebih rendah relatif terhadap N 52 sedikit memperbaiki situasi dengan kokas kelompok piston pada awalnya, tetapi di sini ada pompa listrik di sistem pendingin, dan mengganti termostat untuk menurunkan suhu saja tidak cukup, intervensi dalam perangkat lunak kontrol motor diperlukan. Selain itu, terkadang pompa gagal, dan ini lebih sering terjadi daripada masalah pada pompa penggerak konvensional.

Biaya radiator pada BMW X5 E70

Harga untuk asli:

22 779 rubel

Relatif sistem sederhana turbocharging membedakan mesin ini dengan baik dari N 54, dan sumber daya turbin, dengan pengoperasian yang hati-hati, cukup dapat diterima, untuk 100-150 ribu kilometer. Tetapi dengan penyetelan chip dan jika kondisi sistem pelumasan mesin buruk, turun tajam, banyak yang dengan keras kepala mengganti turbin setiap detik MOT, setelah 30-45 ribu kilometer, tanpa memperhatikan inti masalahnya. Sebagian besar mobil dengan mesin ini masih dalam garansi, dan sedikit data tentang kegagalan yang keluar, tetapi berdasarkan informasi yang tersedia, dapat dikatakan bahwa itu menyebabkan banyak masalah, dan perawatannya harus komprehensif dan menyeluruh.

Seri V 8 N63B44 yang lebih besar dan S63B44 "varian-M" mereka juga dibedakan oleh tata letak yang aneh dengan susunan turbin di runtuhnya blok silinder. Ini berarti pemanasan katalis yang cepat dan akses mudah ke turbin. Dan juga - sejumlah besar masalah yang terkait dengan turbin yang terlalu panas, kabel mesin, penutup kepala silinder, segel dan gasket mesin, pelindung motor, dan segala sesuatu yang berhubungan dengannya.

Komponen plastik benar-benar hancur pada mesin yang berusia dua hingga tiga tahun karena suhu tinggi. Ini sangat tidak menyenangkan untuk bagian sistem pendingin dan kabel listrik - jumlah kerusakan mesin meningkat beberapa kali lipat. Anehnya, "M-motor" yang lebih dipaksakan memiliki lebih sedikit masalah karena suhu pengoperasian yang lebih rendah. Setidaknya dia punya segel batang katup setelah satu tahun, mereka tidak mulai menuangkan minyak ke dalam silinder, dan oleh karena itu, "pembakar minyak" tidak tumbuh begitu cepat, tidak mati dan katalis tidak terlalu panas.

Tapi secara umum untuk kinerja tinggi Anda harus membayar dalam arti kata yang paling harfiah. Karena kondisi kerja yang sangat buruk, turbin itu sendiri tidak tahan, sistem kontrol gagal, selang suplai oli coke, dan plastik intake manifold tidak tahan.

Ya, dan nozel injeksi langsung yang terkenal sudah delapan, bukan enam, dan bekerja dalam kondisi yang lebih keras, dan piezoceramics sensitif terhadap suhu. Masalah disampaikan oleh pengaturan waktu dengan dua rantai "sepeda" tipis di penggerak, yang putus dan melompat dengan mudah dan alami saat dipakai.

Singkatnya, tanpa intervensi serius dalam desain, motor seperti itu tidak akan hidup bahagia selamanya. Di sini, bahkan menurunkan suhu pengoperasian sedikit membantu karena fitur tata letak. Termostat oli sama sekali tidak dapat mengatasi suhu oli, dan pada saat yang sama, bagian plastik dari sistem oli dan segel pipa tidak tahan.

Mesin diesel merupakan kegembiraan bagi pemilik X5 E70, karena model pra-gaya memiliki seri diesel M57 yang sangat andal, yang pantas dianggap sebagai salah satu mesin terbaik mereka dalam beberapa tahun terakhir. Padahal pada mesin dengan dua turbin, kebocoran oli dari pipa suplai turbin sering terjadi, dan resource timing chain di atas 160 ribu km sudah tidak terjamin lagi, meski bisa mencapai hingga 250 ribu. penyaring partikulat dapat menyebabkan masalah, terkadang tidak beregenerasi karena kesalahan, putaran pendek dan mesin terlalu panas, mahal dan juga tidak dilepas dengan harga sepeser pun.

Baut rol pintas, meskipun ada penarikan kembali di situs ini, terkadang masih putus. Ya, dan sisanya biasanya tersedia, tetapi tidak begitu umum.

Di sisi lain, motor memiliki sumber daya grup piston yang stabil, tidak mengalami luka bakar oli, tidak bermasalah dengan Velvtronic dan Vanos, serta tidak mengocok oli. Ini menarik dengan baik dan bahkan tahan terhadap penyetelan chip yang serius, meskipun banyak proyek harus menggunakan sensor EGT - sensor tersebut jelas melebihi suhu yang wajar di ruang bakar, yang menyebabkan penurunan masa pakai mesin.

Kekuatan menyebar berbagai pilihan- dari 235 hingga 286 liter. Dengan. - angka "ajaib" dari orang Bavaria. Mobil dengan dua turbin, tentu saja, jauh lebih sulit dirawat, tetapi total biaya pengoperasian dengan latar belakang bensin akan kecil, terutama jika Anda menuangkan solar yang baik dan mengganti filter bahan bakar secara teratur.

Motor seri N 57 yang lebih "segar" dalam penataan ulang benar-benar baru, tetapi juga cukup kuat. Dan bahkan injektor piezo di sini dibedakan oleh karakternya yang tenang. Margin pemaksaan bahkan lebih tinggi. Karena kebaruan, motor tidak menimbulkan banyak masalah, dan, kemungkinan besar, tidak akan jauh berbeda dari pengoperasian M 57.

Apa yang harus dipilih?

Berbeda dengan X5 pertama di belakang E53, E70 yang "hidup" masih cukup, meskipun desain elektriknya lebih kompleks. Jika Anda membeli mobil setelah pemilik yang peduli yang merawatnya tidak sesuai aturan, tetapi menurut hati nurani, maka ada kemungkinan besar opsi dengan mesin N 52, N 55, M 62 dan mesin diesel akan bekerja penuh. kondisi.

Adapun tugas kelistrikan dan suspensi lainnya, hampir wajib. Tidak masuk akal untuk mengandalkan pengoperasian mesin yang murah di kelas ini, secara teratur membutuhkan layanan yang baik dengan pemindai dealer dan teknisi yang terampil, tetapi sejauh ini biayanya jauh lebih rendah daripada nilai sisa mesin.

Satu-satunya hal yang tidak disarankan adalah membeli mobil dengan motor seri N 63, kecuali jika Anda membutuhkan dinamika mobil sport, karena terlalu banyak masalah dengan mereka. Bagaimanapun, Anda harus melupakan peraturan perawatan dari pabrikan jika Anda tidak ingin menghabiskan banyak waktu untuk servis. Penggantian oli mesin - setiap 7-10 ribu kilometer, sintetis berkualitas tinggi, dan bukan perengkahan hidro dengan viskositas rendah. Mengganti oli di gearbox - setiap dua atau tiga MOT, dan pemeriksaan sasis yang sangat menyeluruh.