Empat mesin BMW paling andal. Mesin BMW X5, karakteristik mesin BMW X5 generasi ketiga mesin diesel BMW 3

03.04.2017

- mobil kompak yang diproduksi oleh pembuat mobil Jerman BMW AG. BMW "treshka" selalu menjadi salah satu mobil terpopuler di kalangan pengendara muda. Kecanduan mobil ini cukup bisa dimaklumi, karena menyenangkan dalam segala hal: penampilan saat ini, perlengkapan bagus, powertrain bertenaga, level tinggi kenyamanan dan penanganan yang sangat baik. Menambah popularitas model ini dan harga mobil yang wajar pasar sekunder. Dan, inilah yang terjadi dengan keandalan BMW seri 3 bekas, dan apa yang harus Anda perhatikan saat memilih uang kertas tiga rubel dengan jarak tempuh, saya akan memberi tahu Anda di artikel ini.

Beberapa fakta menarik:

Presentasi BMW seri 3 pertama yang memiliki indeks E-21 berlangsung pada bulan Juni 1975, dan menandai dimulainya sejarah seri tiga BMW. Pada tahun 1980, itu diperkenalkan versi olahraga mobil yang diberi nama BMW M3". Pada intinya, ini adalah BMW seri 3 di belakang sebuah "coupe", tetapi dimodifikasi oleh departemen tuning pabrik BMW dan hanya dilengkapi dengan yang paling mesin yang kuat. Hingga saat ini, enam generasi mobil ini telah berubah, tetapi hari ini kita akan berbicara tentang model generasi kelima, pemutaran perdana dunia, yang berlangsung di Geneva Motor Show pada tahun 2005. Bergantung pada tipe bodinya, mobil diberi indeks yang sesuai: sedan - E90, gerobak - E91, coupe - E92, mobil atap terbuka - E93. Saat mengembangkan desain uang kertas tiga rubel generasi kelima, pabrikan tidak berani mengubah gaya secara radikal, tetapi membatasi diri pada perubahan evolusioner, membawa tampilan uang kertas tiga rubel sejalan dengan desain model lama. .

Setengah tahun setelah debut sedan, station wagon seri BMW 3 muncul di pasaran, dan pada September 2006 dimulai Produksi massal mobil coupe. Sejak 2007, semua BMW seri 3 mulai menggunakan sistem " Dynemix”, yang menunjukkan bagaimana kenikmatan berkendara dapat dikombinasikan dengan konsumsi bahan bakar dan emisi yang rendah. BMW Seri 3 adalah model terlaris perusahaan - pada tahun 2008, sekitar 40% penjualan berasal dari Seri 3. Model seri ini secara berkala masuk dalam daftar mobil terlaris di Eropa. Secara total, selama periode produksi mobil model ini, 2.147.247 eksemplar diproduksi.

Kerugian dan malfungsi umum BMW Seri 3 dengan jarak tempuh

Bodi BMW Seri 3 sesuai dengan citra merek dan tidak mengalami korosi. Logam elemen bodi dapat menahan reagen kami, dan bahkan di tempat keripik, setelah beberapa tahun beroperasi, dalam banyak kasus, bahkan tidak ada sedikit pun karat. Namun, perlengkapan bodi tidak dapat membanggakan keandalan yang patut dicontoh. Jadi, misalnya, setelah 2 tahun beroperasi, optik depan mulai keruh. Seiring berjalannya waktu, gagang pintu mulai mengganjal, penyakit ini tidak menyenangkan karena saat muncul, Anda tidak hanya harus mengganti gagangnya, tetapi juga kunci pintunya. Gangguan lain yang menjadi ciri khas mesin tua adalah segelnya terlepas di antaranya jendela belakang dan tutup bagasi. Dalam kebanyakan kasus, pemilik memperbaiki masalahnya sendiri dengan menempelkan permen karet pada lem. Untuk musim dingin, Anda perlu mengisi anti beku berkualitas tinggi untuk kacamata, jika tidak, dalam cuaca beku yang parah, saat Anda mencoba mencuci lampu depan, mesin cuci akan gagal.

Mesin

Secara tradisional untuk BMW, "treshka" memiliki banyak unit tenaga yang tersedia, tetapi di pasar sekunder kami, mobil dengan unit tenaga seperti itu paling sering ditemukan: bensin - 2.0 (136, 150, 168 hp), 2.5 (215 hp . ), 3,0 (254, 268 hp), 3,5 (302 hp). Selain itu, mesin diesel cukup umum - 2.0 (120, 141, 167, 177 hp), 3.0 (194, 201, 228, 242 hp). Unit tenaga BMW selalu dikaitkan dengan tenaga dan keandalan, tetapi tidak semuanya sesederhana itu dengan mesin "tiga rubel". Salah satu yang paling area masalah mesin dipertimbangkan peningkatan konsumsi oli - hingga 2 liter per 10.000 kilometer, dan semakin jauh jarak tempuh mobil, semakin sering Anda harus menambahkan oli ( hingga satu liter per 1000 km). Saat menyervis mesin, oli yang direkomendasikan harus diisi, jika tidak, segel batang katup akan aus sebelum waktunya.

Pada satuan daya penutup katup 2.0 terbuat dari plastik, oleh karena itu, seiring waktu, oli mulai merembes keluar dari bawahnya. Selain itu, motor ini tidak suka panas berlebih, dan jika Anda tidak memantau suhu mesin, maka dalam banyak kasus penutup katup kehilangan geometrinya. Setiap 60-80 ribu km sekali, Anda harus mengganti sensor poros eksentrik. Perlu dicatat bahwa jika tidak berfungsi, mobil tidak akan menyala. Setiap 100.000 km, katup throttle perlu diganti ( Valvetronic) - motor listrik diisi dengan oli. Mesin bensin lainnya lebih andal, tetapi tetap sulit untuk menyebutnya bebas masalah. Salah satu penyakit yang paling umum mesin bensin sumber daya katalis kecil dipertimbangkan, yang, meskipun diisi bahan bakar dengan bahan bakar berkualitas tinggi, kemungkinan tidak akan bertahan lebih dari 70.000 km.

Cukup sering alasan untuk berkunjung Pusat servis melayani injektor bahan bakar, yang kenyataannya kita rata-rata hanya menempuh jarak 80-100 ribu km. Sinyal pertama bahwa ada masalah dengan injektor adalah: dinamika akselerasi yang buruk, juga asap abu-abu dari sistem pembuangan. Rantai pengaturan waktu rata-rata melayani 150.000 km, jika Anda tidak memperhatikan pada waktunya rantai mulai meregang, semuanya bisa berakhir dengan sangat menyedihkan ( rantai melompat dan piston katup menekuk). Seiring waktu, getaran mengendurkan baut pemasangan penegang rantai, akibatnya noda oli muncul dari bawah segelnya. Dengan lari 100 ribu km, solenoid kontrol kopling timing katup variabel tersumbat oleh endapan oli. Ini langsung mempengaruhi dinamika, dan kebetulan motor masuk Modus darurat bekerja.

Mesin diesel

Situasinya tidak lebih baik dengan mesin diesel. Yang paling bermasalah adalah mesin 2.0 (177 hp), yang meski dengan jarak tempuh rendah, bisa memutus rantai dari penggerak camshaft. Jika masalah ini terjadi pada mesin, Anda harus siap membayar 800-900 USD. untuk pekerjaan restorasi biaya termasuk suku cadang asli ). Masalah ini diselesaikan setelah 2008. Juga, kerugian dari unit daya ini termasuk injektor bahan bakar piezoelektrik ( sumber daya rata-rata 50-70 ribu km) yang tidak dapat dipulihkan.

Mesin dua liter dengan 163 hp. dilengkapi dengan turbin dari Mitsubishi, biasanya sumber dayanya tidak melebihi 100-120 ribu km ( sumbu runtuh). Juga, mungkin ada masalah dengan unit kontrol turbin ( ganti dengan turbin). Mesin lainnya lebih andal, tetapi mengalami kebocoran oli dari bawah manifold buang, yang menyebabkan kerusakan pada penutup saluran masuk, dan kemudian pada mesin. Saat menggunakan bahan bakar berkualitas rendah, sebelum waktunya ( lari 50-80 ribu km) elemen gagal sistem bahan bakar (injektor, pompa injeksi), serta katup EGR dan filter partikulat.

Penularan

Itu dapat dilengkapi dengan kotak roda gigi seperti itu - mekanik enam kecepatan dan transmisi otomatis. Jika kita berbicara tentang keandalan transmisi, maka dengan pengoperasian yang hati-hati dan perawatan yang tepat waktu, kedua boks praktis tidak menimbulkan masalah. Dalam kasus yang jarang terjadi, masalah dengan transmisi otomatis mungkin terjadi karena kerusakan pada unit kontrol ( kopling macet). Demi keadilan, perlu dicatat bahwa masalahnya tidak serius dan diselesaikan dengan mendiagnosis dan menghapus kesalahan. Dalam mekanika, titik lemahnya adalah kopling. Pada beban sedang, sumber dayanya sekitar 100.000 km, tetapi jika Anda menggunakan mobil sebagai mobil sport, penggantian kopling mungkin diperlukan setelah 30.000 km. Sebagian besar BMW seri 3 adalah penggerak roda belakang, tetapi ada juga versi penggerak semua roda di pasar sekunder. Masalah paling umum dari mobil semacam itu adalah sumber daya yang kecil kotak transfer, yang gagal setiap 80-100 ribu kilometer. Dalam kebanyakan kasus, untuk penggunaan penggerak semua roda lebih lanjut, kotak transfer harus diganti dengan yang baru.

Fitur dan kekurangan elemen suspensi BMW Seri 3 bekas

Menjalankan BMW Seri 3 menggabungkan kenyamanan yang dapat diterima dan penanganan tingkat tinggi. Sebagian besar bagian suspensi depan terbuat dari aluminium, solusi ini dapat mengurangi bobot mobil secara signifikan, tetapi berdampak negatif pada biaya pengoperasian sasis. Jika kita berbicara tentang keandalannya, maka suspensi tiga rubel juga tidak akan mengecewakan komponen ini. Banyak pemilik mengeluh bahwa setelah lari 50.000 km, saat berkendara di permukaan jalan yang buruk, suspensi muncul kebisingan asing (berderit, ketuk). Fitur ini bukan kerusakan dan dihilangkan dengan melumasi blok diam. Jika tidak, jika Anda tidak memperhitungkan struts dan bushing stabilizer ( ganti setiap 30-40 ribu km), di gandar depan, dengan pengoperasian yang hati-hati, Anda tidak perlu melakukan apa pun hingga 100-150 ribu km.

Suspensi belakang juga bisa diandalkan. Pengecualian hanya dapat berupa blok diam mengambang, yang sangat sering gagal pada lari 80.000 km. Ban belakang ditandai dengan peningkatan keausan tapak dari dalam. Hal ini terjadi karena rumah dipasang roda untuk menambah stabilitas. Di bagian kemudi, paling sering pompa power steering bermasalah ( harus diganti setiap 50-70 ribu km) Dan rak kemudi (mulai mengetuk lari 60-80 ribu km, penggantian akan menelan biaya 500 USD).

Salon

Secara tradisional, untuk sebagian besar model BMW, tidak ada keluhan tentang interior "uang kertas tiga rubel", dan ini berlaku untuk kualitas bahan finishing dan perakitan. Sedangkan untuk kehandalan interior peralatan kelistrikan, disini perlu diperhatikan performa kipas kompor ( mulai bersiul dari waktu ke waktu). Masalahnya diselesaikan dengan cukup sederhana bagian-bagian mesin perlu dilumasi), tetapi untuk mendapatkan kipas, Anda harus membongkar lantai kabin. Juga, ada keluhan tentang radio ( berhenti mengambil stasiun radio). Menimbulkan pertanyaan dan kinerja kunci sentral (berhenti merespons remote control). Untuk memperbaiki masalah, Anda harus membayar sekitar 200 USD. ( penggantian antena di tutup bagasi atau kabel diperlukan, masalahnya relevan untuk station wagon). Jika pada panel instrumen indikator dengan setir kuning menyala, Anda harus segera menghubungi layanan tersebut. Jika ini tidak dilakukan, setir bisa macet pada saat yang paling tidak tepat. Dalam kebanyakan kasus, penyakit ini diobati dengan mem-flash unit kontrol, tetapi ada kasus ketika pemilik harus membayar untuk mengganti papan elektronik.

Hasil:

Dalam keadaan bekas, ia memiliki sejumlah kekurangan yang cukup serius dengan unit daya, untuk menghilangkannya, dalam banyak kasus, Anda harus membayar sejumlah uang. Namun, jika Anda mencari mobil yang stylish dan cepat yang sangat menyenangkan untuk dikendarai, Anda tidak akan menemukan pilihan yang lebih baik di segmen harga ini.

Keuntungan:

• Desain bergaya.
• Bahan finishing berkualitas tinggi.
• Karakteristik mengemudi yang sangat baik.

Kekurangan:

• Biaya perbaikan dan pemeliharaan yang tinggi.
• Peningkatan keausan ban belakang.
• Unit daya bermasalah.

Tinjauan ini menyajikan mesin bensin dan diesel BMW yang digunakan selama 15 tahun terakhir. Karena banyaknya unit tenaga perusahaan Bavaria, kami tidak dapat mencakup semua mesin dan opsinya. Namun demikian, kami akan membahas secara detail tentang motor paling terkenal dan populer.

BMW adalah salah satu pabrikan terkemuka dunia, menawarkan powertrain paling modern dan canggih di pasar. Karena itu, Anda perlu bersiap menghadapi tagihan besar untuk pemeliharaan dan perbaikan. Anda tidak perlu mencari contoh jauh-jauh - bagi banyak pemilik, mengejutkan bahwa kebutuhan untuk mengganti penggerak rantai waktu yang digunakan secara berkala di semua mesin modern bmw. Rantai dan penegang biasanya menempuh jarak sekitar 200-300 ribu km. Ini menimbulkan kebisingan, dan mesin bekerja tidak merata. Untuk mengganti rantai waktu, perlu menyiapkan sekitar 20-30 ribu rubel. Dalam kasus contoh yang lebih tua, kesulitan muncul saat mencoba melakukan pemeriksaan– bahan yang digunakan untuk pembuatan liner silinder tidak memungkinkan pemulihannya.

Berapa biaya yang menanti Anda setelah membeli BMW bekas tergantung dari kondisi mobil dan versi mesin di bawah kapnya. Ulasan kami pasti akan membantu membuatnya pilihan tepat.

Mesin bensin

1,8 saya N42, 2,0 saya N46

Deskripsi Singkat:

Atmosfer

4 silinder

16 katup

Injeksi bahan bakar multipoint (porting)

Mesin N42 dan N46, diproduksi dari tahun 2001 hingga 2007, adalah salah satu unit BMW empat silinder paling populer di aftermarket, terutama karena trio E46 dan versi Compact yang didasarkan padanya. Motor ini dapat ditemukan di E87 "satu" dan E90 "tiga kali lipat" pada periode produksi awal. Diyakini bahwa BMW dengan mesin 4 silinder bukanlah BMW sungguhan. Tapi sejujurnya, mesin kecil ini adalah mahakarya teknis yang unik. Keduanya dilengkapi dengan penggerak rantai waktu, keduanya memiliki sistem Double VANOS - sistem untuk mengatur waktu katup dari katup masuk dan keluar, serta sistem Valvetronic - solusi orisinal untuk mengubah ketinggian katup masuk dengan lancar, menggantikan operasi throttle biasa.

Keuntungan utama memiliki sistem Valvetronic adalah konsumsi bahan bakar yang jauh lebih rendah (rata-rata 1,5 l/100 km) dibandingkan dengan mesin konvensional.

Menariknya, mesin N42 dan N46 dengan sempurna memahami transisi untuk bekerja pada gas cair. Hal utama adalah pilihan yang tepat dan pemasangan LPG yang profesional.

Mesin 4 silinder yang dirawat dengan baik memiliki perawatan yang rendah. Mengambil salinan dari jarak tempuh nyata kurang dari 200.000 km, Anda akan puas dengan pilihan Anda.

Kesalahan karena elpiji

Terlepas dari kenyataan bahwa motor merasakan transisi ke operasi gas cair tanpa konsekuensi, pendekatan pemilihan dan pemasangan yang tidak profesional menyebabkan konsekuensi yang menyedihkan. Valvetronic tidak mentolerir amatirisme, yang mengakibatkan kerusakan pada kepala silinder dan dudukan katup yang terbakar. Sebelum membeli mobil dengan LPG, Anda perlu mengunjungi bengkel mobil dan memeriksa kondisi mesinnya.

Spesifikasi 1.8SayaN42, 2.0SayaN46

Aplikasi:

BMW Seri 1 E87 11.2003- 11.2007

BMW Seri 3 E46

BMW Seri 3 E90 11.2005-11.2008

Nilai: ☆☆☆☆☆

Mesin yang sangat sukses - salah satu dari sedikit BMW yang cocok untuk pengendara rata-rata dengan kemampuan finansial yang sederhana.

Alternatif

Alternatif untuk mesin N42 dan N46 diesel M47, tetapi temukan di dalamnya keadaan baik tidak mudah.

1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Deskripsi Singkat:

Atmosfer

4 silinder

16 katup

Injeksi bahan bakar multipoint (langsung)

Model kompak dan kelas menengah

Pada tahun 2006 dan 2007, era baru dimulai bagi para pecinta BMW. Saat itulah pabrikan Jerman memperbarui lini mesin dengan memperkenalkan motor yang benar-benar baru ke dalamnya. Salah satunya adalah dua mesin yang dimodifikasi: 1,6 liter bertenaga 122 hp. - N43 B16 dan 2 liter dengan 143 dan 170 hp (N43 B20). Kedua mesin menerima injeksi bahan bakar langsung. Ini berarti konsumsi bahan bakar lebih rendah sambil mempertahankan kinerja tinggi. Tapi di sisi lain, itu berarti biaya yang lebih tinggi kemungkinan perbaikan dan sulitnya pemasangan LPG.

Operasi dan kesalahan tipikal

Mesin seri N43 dianggap salah satu yang paling andal di antara mesin modern. Mesin BMW. Mereka ideal bagi mereka yang memperhatikan BMW E90 dan biasanya tidak menempuh jarak bermil-mil dalam setahun. Tapi tetap saja masalah terjadi.

Rantai kereta katup

Ada kasus keausan dini pada rantai waktu. Masalahnya menyangkut, pertama-tama, mobil yang dirakit sebelum 2009.

pekerjaan yang tidak merata

Kegagalan sistem pengapian karena kegagalan koil. Gejala disertai dengan lampu indikator kerusakan mesin.

Kegagalan pompa bahan bakar

Kerusakan ini sering mengkhawatirkan mesin 6 silinder, yang akan dijelaskan di bawah ini. Namun terkadang kegagalan pompa bahan bakar ditemui pada mesin 4 silinder sebelumnya. Gejala peringatan mulai bermasalah dan kurangnya traksi di rentang putaran atas.

Spesifikasi 1.6SayaN43 B16, 2.0 SayaN43 B20

Aplikasi

Mesin seri N43 digunakan di semua model BMW kelas kecil dan menengah. Mesin 1,6 liter juga digunakan di Mini dan Peugeot.

BMW Seri 1 E87: 09.2006-09-2012

BMW Seri 1 F20: mulai 11.2010

BMW Seri 3 E90: 02.2006-12.2011

BMW Seri 3 F30: mulai 10.2011

Mini: dari 10.2006

Peugeot 207: 02.2006-03.2012

Peugeot 208: dari 03.2012

Peugeot 308: dari 09.2007

Nilai: ☆☆☆

Jika seseorang berencana memasang peralatan gas pada mesin ini, lebih baik memperhatikan mesin N42 dan N46 yang lebih tua. Kalau tidak, itu pilihan yang sangat bagus.

Alternatif

Alternatif langsung motor ini bisa menjadi N47 diesel 4 silinder.

2.0i - 2.8i M52

Deskripsi Singkat:

Atmosfer

6 silinder

24 katup

Model kelas menengah, kelas atas dan olahraga

Mesin dari keluarga M52 memulai debutnya pada tahun 1994 pada mobil BMW seri 3 E36. M52 merupakan pengembangan lebih lanjut dari M50 yang andal dan bertenaga. Perbedaan utamanya adalah penggunaan balok aluminium, yang mengurangi bobot hampir 20 kg. Bersama dengan batang penghubung yang ringan, penegang rantai, dan manifold buang mesin baru menjadi lebih ringan dari pendahulunya hampir 30 kg.

Keluarga mesin M52 diwakili oleh mesin dengan volume kerja 2.0, 2.5 dan 2.8 liter, menghasilkan 150, 170 dan 193 hp. masing-masing. S52 dengan 243 hp volume 3,2 liter, dipasang pada M3 dan ditujukan untuk pasar Amerika Utara, terkait erat dengan M52.

Pada seri BMW 3 E46 1998, mesin M52TU yang diperbarui muncul. Hal ini dibedakan dengan penggunaan variable valve timing system untuk intake dan exhaust valve (Double Vanos system). Pada mesin pertama, timing katup diubah hanya pada poros intake. Tenaga mesin tidak berubah, tetapi performa pada kecepatan rendah dan sedang telah meningkat.

Operasi dan kesalahan tipikal

Mesin keluarga M52 adalah genre klasik. Ini menikmati reputasi yang baik karena tahan lama dan dapat diandalkan, tetapi tidak mentolerir penggunaan yang kasar dan perawatan yang ceroboh.

Kerusakan pada paking kepala silinder dan retakan pada kepala silinder

Mesin enam silinder segaris peka terhadap panas berlebih: kepala panjang bisa meledak. Paling-paling, itu akan pecah paking kepala silinder. Masalah yang sering terjadi pada pompa sistem pendingin dan penggerak kipas radiator menyebabkan masalah. Mengabaikan gejala panas berlebih dapat mengakibatkan bencana, padahal cara perbaikan yang paling efektif dan hemat biaya adalah dengan membeli motor lain dalam kondisi kerja.

Kesalahan Sensor Posisi camshaft

Cacat tersebut dimanifestasikan oleh pengoperasian mesin yang tidak rata dan putaran mesin yang lamban setelah pemanasan. Kegagalan juga bisa disertai dengan start yang sulit - Anda harus menghidupkan starter dalam waktu lama. Analog murah harganya kurang dari 1.500 rubel, produk Siemens lebih mahal - sekitar 3.000 rubel. Penggantian tidak sulit bahkan untuk mekanik non-spesialis.

Konsumsi minyak tinggi

Di usia tua, tingkat keausan sebagian besar elemen mesin meningkat. Kontribusi yang cukup besar terhadap konsumsi oli dibuat oleh segel batang katup yang habis.

Koil pengapian

Satu koil untuk mesin M52 berharga sekitar 2.000 rubel.

Aplikasi

Mesin dari keluarga M52 dipasang seperti pada mobil kecil Seri 3 dan Z3, dan di flagship BMW Seri 7.

BMW Seri 3 E36: ​​​​04.1994-08.2000

BMW Seri 7 E38: 08.1995-11.2001

BMW Seri 5 E39: 11.1995-09.2000

BMW Z3: 04.1997-01.2003

BMW Seri 3 E46: 02.1998-05.2002

Nilai:☆☆☆☆

Prinsipnya, masing-masing mesin M52 layak untuk direkomendasikan. Versi mesin 2,8 liter paling banyak diminati. Itu dianggap yang paling dapat diandalkan dan menjamin kepuasan dari operasi. Namun, menemukan spesimen yang terawat dengan baik menjadi semakin sulit setiap hari.

Alternatif

Untuk model generasi lama, khususnya seri BMW 3 E36, Anda bisa memilih M50.

2.2, 2.5 dan 3.0M54

Deskripsi Singkat:

Atmosfer

6 silinder

24 katup

Injeksi bahan bakar multipoint

Mesin bensin seri M54 adalah beberapa BMW inline-six terbaik. Mereka berada di bawah kap banyak model Bavaria.

R6 M54 memulai debutnya pada tahun 2000 dalam tiga versi: 2.2, 2.5 dan 3.0. Semua varian menerima sistem timing katup variabel untuk katup masuk dan keluar (Double Vanos).

Pemilik tidak hanya memuji suara yang menyenangkan dan performa mesin yang bagus (terutama 2.5 dan 3.0), tetapi juga keandalannya. Namun, jangan mengandalkan penghematan bahan bakar.

Mesin M54 menghilang dari daftar proposal pada tahun 2007, bersama dengan BMW konvertibel E46.

Operasi dan kesalahan tipikal

Kerusakan serius jarang terjadi dan paling sering terjadi karena sangat jarak tempuh yang panjang, ceroboh Pemeliharaan dan perbaikan yang tidak profesional.

Satu-satunya masalah adalah konsumsi minyak yang terlalu tinggi. Kerugian terjadi akibat pemborosan oli dan karena desain khusus pemisah oli, yang menyebabkan penyumbatan katup ventilasi gas bak mesin. Akibatnya, tekanan berlebih pada mesin meningkat, yang berkontribusi pada kehilangan oli yang lebih tinggi.

Aplikasi

BMW Seri 5 E60

Seri BMW X3 E83: 2.5 (2004-2006) dan 3.0 (2003-2006)

Seri BMW X5 E53

Nilai:☆☆☆☆

M54 ditandai dengan kekuatan dan daya tahan tinggi. Konstruksi sederhana dan popularitas besar menjamin biaya perbaikan yang masuk akal. Hal utama adalah menghindari instance dengan jarak tempuh yang tinggi.

2,5 saya, 3,0 saya N52

Deskripsi Singkat:

Atmosfer

6 silinder

24 katup

Injeksi bahan bakar multipoint

Model kelas menengah, atas, SUV dan sport

Keluarga mesin N52 memulai debutnya pada tahun 2004 dengan mesin 3 liter in mobil BMW 630i ​​​​E63. Pada tahun 2005, modifikasinya muncul dengan volume kerja 2,5 liter. Untuk menghemat bobot, blok mesin dibuat dari paduan aluminium-magnesium. Sistem kontrol langkah katup Valvetronic dan sistem timing katup Double Vanos juga digunakan di sini. Mesin yang menggantikannya pada tahun 2011 adalah penerus langsung N52, tetapi dengan turbocharger dan 4 silinder - contoh tipikal perampingan.

Operasi dan kesalahan tipikal

Kebisingan pengangkat hidrolik

Masalahnya terutama menyangkut mesin yang diproduksi pada tahap awal produksi - sebelum November 2008. Mesin selanjutnya menerima kepala silinder yang didesain ulang.

Kegagalan pompa pendingin

Ada kegagalan dalam pengoperasian pompa listrik sistem pendingin, yang menyebabkan konsekuensi serius. Biaya penggantian sekitar 15.000 rubel.

Aplikasi

BMW Seri 1 E87: 03.2005-09.2011

BMW Seri 3 E90: 01.2005-12.2011

BMW Seri 5 E60: 07.2005-03.2010

BMW Seri 6 E63: 04.2004-07.2007

BMW Seri 7 E65: 03.2005-03.2008

BMW X1 E84: 10.2009-10.2010

BMW X3 E83: 04.2009-09-2011

BMW X5 E70: 02.2007-03.2010

Nilai:☆☆☆

Penggunaan sistem untuk mengubah langkah katup secara mulus dapat mengurangi konsumsi bahan bakar secara signifikan. Tenaga tinggi dan suara luar biasa adalah keunggulan lain dari enam silinder Mesin BMW.

Alternatif

M54 produksi 2000-2006 sedikit lebih tua.

Mesin diesel

2.0d M47

Deskripsi Singkat:

Pengisian daya turbo

4 silinder

16 katup

Unit tenaga dengan kode penunjukan M47 adalah mesin diesel 2 liter yang digunakan dari tahun 1998 hingga 2007. Menariknya, dua generasi mesin diesel 2 liter disembunyikan di bawah kode M47: generasi pertama - hingga 2003 dengan volume kerja 1951 cm3, dan sejak 2001 generasi baru dengan volume kerja 1995 cm3. M47 pertama dengan pompa injeksi bahan bakar, dan yang kedua dengan sistem injeksi rel umum perusahaan Bosch.

M47 2 liter dapat ditemukan baik pada model bertanda "18", misalnya BMW 318d, dan bertanda "20", misalnya BMW 320d. Dengan volume kerja yang sama, mereka berbeda dalam peralatan dan daya yang dikembangkan. M47 1951 cm3 juga digunakan oleh Rover Inggris di Land Rover Freelander, MG ZT dan Rover 75.

Seiring dengan peningkatan kapasitas, mesin mendapat poros penyeimbang. Turbocharger, alih-alih kontrol vakum, memperoleh kontrol listrik yang lebih akurat. Kurva torsi yang baik diperoleh berkat penggunaan geometri intake manifold variabel: flap mengatur aliran udara tergantung pada kecepatan engine. Setiap versi M47 memiliki penggerak rantai waktu, dan dalam rangkaian mesin ini, tidak seperti penerima N47, ia ditempatkan di tempat yang mudah diakses - di depan mesin. Semua M47 memiliki flywheel bermassa ganda, dan contoh terbaru dapat dilengkapi dengan filter DPF.

Operasi dan kesalahan tipikal

Mesin M47 maju istilah teknis dan terkadang menyebabkan kesulitan bagi mekanik dengan kesimpulan yang benar dalam diagnosis. Namun, dibandingkan dengan penerus N47, ini harus dilihat sebagai mesin yang tidak terlalu bermasalah dan lebih sukses. Versi dengan tenaga dari 143 hp memberikan kinerja yang sangat baik, dan pada saat yang sama cukup ekonomis. Misalnya, 320d 163 tenaga kuda mengkonsumsi rata-rata sekitar 6,6 l / 100 km.

Penghancuran flap intake manifold

Ini kesalahan tipikal banyak mesin diesel BMW, termasuk yang memiliki enam silinder. Peredam yang bertanggung jawab untuk mengubah geometri intake manifold dapat menjadi longgar dan lepas dari as roda, langsung mengenai mesin. Hal ini menyebabkan kerusakan pada kepala silinder (penghancuran ruang bakar), turbocharger, dan terkadang piston.

Kegagalan prematur dari turbocharger

Waktu penggantian oli yang lebih lama sering disalahkan untuk masa pakai turbocharger yang rendah. Untuk memperpanjang umurnya, lebih baik mempersingkat interval penggantian oli yang ditentukan. Karena turbocharger dikontrol secara elektrik, tidak semua remanufaktur turbin dapat menyetelnya dengan benar setelah diperbaiki. Namun, secara teknis mungkin.

Memakai katrol

Sumber ketukan yang mencurigakan dari mesin sering kali adalah katrol peredam delaminasi yang bertanggung jawab untuk penggerak lampiran. Namun, terkadang roda gila bermassa ganda yang terletak di sisi lain mesin mengeluarkan suara yang serupa.

Aplikasi

Mengingat rentang tenaga yang besar, mesin seri M47 dipasang di BMW seri 1 kompak, crossover X3, dan bahkan di seri BMW 5.

BMW 120d E87: 11.2003-03.2007

BMW 320d E46: 04.1998-02.2005

BMW 320d E90: 01.2005-03.2007

BMW 520d E39: 02.2000-06.2003

BMW 520d E60: 07.2005-03.2010

BMW X3 E83: 10.2004-12.2006

tanah Rover Freelander: 11.2001-10.2006

MGZT: 2001-2005

Rover 75: 02.1999-05.2005

Nilai: ☆☆☆

Di antara turbodiesel serupa pada usianya, M47 unggul secara teknis dan performa. Ini adalah mesin yang sangat sukses, meskipun Anda tidak boleh mengandalkan biaya pengoperasian yang murah. Ini memiliki sejumlah solusi teknis yang membutuhkan biaya perawatan yang tinggi. Namun, mesinnya tidak bisa dikatakan sangat bermasalah.

Alternatif

Di antara mesin diesel BMW, pada prinsipnya, banyak pilihan tidak, kecuali mungkin untuk M47 2 liter. Mesin lainnya jauh lebih bertenaga.

2.0d N47

Deskripsi Singkat:

Pengisian daya turbo

4 silinder

16 katup

Sistem injeksi rel umum

Model kompak, mid-range dan SUV

Pada Maret 2007, BMW meluncurkan generasi baru mesin diesel N47 dua liter di pasaran. Desain mesin telah berubah secara mendasar: blok silinder terbuat dari paduan aluminium, yang menghemat 17 kg, penggerak waktu dipindahkan dari depan mesin ke belakang - ke roda gila. Sebagian besar mesin di seri ini dilengkapi dengan sistem pemulihan energi pengereman, yang disebut Efficient Dynamics.

Semua mesin seri N47 dari 163 hp memiliki sistem injeksi Common Rail piezoelektrik dengan tekanan operasi 1800 - 2000 bar. Lagi mesin lemah dilengkapi dengan nozel elektromagnetik dengan tekanan kerja 1600 bar. Karena mesin baru memiliki torsi lebih besar daripada M47, poros engkol harus diperkuat. Yang menarik adalah versi 204-218 hp, yang di-supercharge secara berurutan dengan dua ukuran turbocharger yang berbeda. Ini adalah turbodiesel 2 liter paling bertenaga di dunia. Pada 2013, N47 muncul dengan volume kerja 1598 cm3 dengan diameter pitch dan silinder yang diperkecil serta desain blok yang berbeda. Ia menerima sebutan 14d, dan tenaganya 95 hp.

Operasi dan kesalahan tipikal

Diesel N47, mengingat performanya, adalah mesin yang sangat irit. Performa, getaran minimal, dan suara yang menyenangkan layak mendapat nilai tinggi. Torsi bertenaga yang tersedia dari rpm rendah membuat kendaraan besar dan berat sekalipun seperti 520d dan X3 tidak akan mengalami masalah dinamika. BMW 520d F10, dengan berat lebih dari 1600 kg, puas dengan rata-rata lebih dari 7 l/100 km, yang sangat hasil yang bagus. N47 dari segi konsumsi bahan bakar lebih irit dari pendahulunya M47.

Ketidaksempurnaan waktu

Terletak di tempat yang tidak nyaman untuk pemeliharaan, penggerak rantai waktu terbukti sangat tidak dapat diandalkan. Sproket bawah berkualitas buruk dengan cepat merusak gigi, yang menyebabkan kerusakan rantai. Kebisingan dari suku cadang yang aus dapat muncul setelah 60.000 km. Dalam kasus ekstrim, itu berarti melompati rantai atau memutusnya. Secara teoritis, pabrikan menyelesaikan masalah tersebut pada tahun 2010, tetapi pendapat tentang pencapaian hasil positif saling bertentangan. Ada beberapa kasus ketika, setelah penggantian rantai waktu garansi, suara yang mengkhawatirkan muncul kembali - kira-kira setelah 150.000 km.

penutup intake manifold

Masalahnya mirip dengan yang ada di M47: flap menjadi longgar, terbang dan jatuh ke mesin, merusaknya dan turbocharger.

nozel piezoelektrik

Mereka digunakan dalam mesin daya tinggi. Nosel jenis ini tidak dapat dipulihkan, oleh karena itu, jika terjadi kerusakan, pemilik akan menghadapi biaya tinggi. Dalam kondisi pengoperasian normal, nosel dengan percaya diri menempuh jarak lebih dari 200.000 km.

Aplikasi

Sejak Maret 2007, mesin secara bertahap menggantikan pendahulunya. DI DALAM versi baru"lima" 2 liter biturbo menggantikan diesel 525d 6 silinder.

BMW Seri 1 E81: 03.2007-09.2012

BMW Seri 1 F20: mulai 11.2010

BMW Seri 3 E90: 03.2007-12.2011

BMW Seri 3 F30: mulai 10.2011

BMW Seri 5 E60: 09.2007-03.2010

BMW Seri 5 F10: mulai 03.2010

BMW X1 E84: dari 10.2009

BMW X3 E83: 09.2007-08.2010

BMW X3 F25: mulai 09.2010

Nilai:☆☆

N47 adalah diesel 2 liter paling canggih secara teknis di dunia. Berkat solusi progresif, daya tinggi dan konsumsi bahan bakar rendah tercapai. Namun di sisi lain, solar terlalu rumit dan mahal perawatannya.

Alternatif

Mesin M47 dengan kekurangan yang diperbaiki.

2.5 d , 3.0 d M 57

Deskripsi Singkat:

6 silinder

24 katup

Sistem injeksi rel umum

Turbo atau biturbo

Model kelas menengah ke atas, dan SUV

Keluarga mesin M57 dengan sistem injeksi common rail memulai debutnya pada tahun 1998, yaitu. kurang dari setahun setelah diperkenalkannya mesin diesel pertama dengan sistem CR untuk mobil stok Alfa Romeo 156. BMW diesel telah menerima banyak penghargaan engine of the year dalam kategorinya. Pabrikan lain juga menggunakan unit tenaga ini: versi 2.5 liter M57D25 menghantam Opel Omega, dan versi yang lebih bertenaga Range Rover.

Diesel dengan sebutan M57 memiliki blok besi cor, 6 silinder berturut-turut dan kepala aluminium dengan dua camshafts di atas kepala. Daya disediakan oleh pompa bertekanan tinggi, rel bahan bakar, dan nosel - tergantung pada tahun pembuatan, elektromagnetik atau piezoelektrik.

Selama proses produksi, desainnya berubah beberapa kali: pada model selanjutnya, yang disebut M57N dan M57N2, rantai waktu hanya menggerakkan satu poros bubungan, dan momen disalurkan ke poros bubungan lain melalui peredam roda gigi. Modifikasi dengan bilah turbin yang dikontrol secara elektrik, sistem injeksi Common Rail generasi baru dengan tekanan operasi yang lebih tinggi dan filter partikulat juga diperkenalkan secara berurutan. Versi teratas M57TU2D30 memiliki dua turbocharger dan 286 hp.

Operasi dan kesalahan tipikal

Versi pertama dari mesin M57 dianggap tidak mati. Ada kalanya BMW Seri 5 dengan mesin ini melaju sejauh 1.000.000 km tanpa perombakan besar-besaran.

flap di intake manifold

Versi mesin M57 yang lebih bertenaga dilengkapi dengan sistem untuk mengubah panjang intake manifold. Melemahnya peredam dan "pukulan" -nya adalah penyakit paling umum pada M57. Mekanik yang berpengalaman akan menentukan adanya cacat dengan telinga. Banyak yang menggunakan peredam, tetapi ini tidak disarankan. Pendapat mayoritas yang berlaku bahwa setelah daun jendela dilepas, mesin bekerja dengan cara yang sama tidak sepenuhnya akurat. Mesin bereaksi lebih buruk terhadap gas di kisaran rpm yang lebih rendah. Biaya pemulihan peredam mulai dari 5.000 rubel dan lebih banyak lagi.

Kerusakan katrol M57 N

Dalam versi mesin yang ditingkatkan dengan indeks N, katrol penggerak terpasang poros engkol. Hal ini dapat menyebabkan kerusakan pada unit seperti kompresor AC.

injektor bahan bakar rel umum

Pada versi awal mesin, mereka tahan lama, tetapi kemudian, sekitar tahun 2003, sumber daya berkurang secara signifikan dan mencapai lebih dari 100.000 km. Pada versi yang lebih lama, injektor solenoida Bosch diproduksi ulang. Di kemudian hari, terutama biturbo, hanya pengganti. Harga masing-masing 12.000 rubel cukup masuk akal, terutama karena kita berbicara tentang mobil merek mahal dan bergengsi.

Pecahnya intake manifold

Bertemu hanya di mesin batch pertama.

Aplikasi

Mesin M57 dipasang secara longitudinal di depan, dan torsi disalurkan ke roda belakang atau dua gandar dalam versi xDrive, di mana roda depan menerima traksi yang diperlukan melalui poros penggerak.

BMW Seri 3 E46: 10.1999-02.2005

BMW Seri 3 E90: 09.2005-12.2011

BMW Seri 5 E39: 08.1998-06.2003

BMW Seri 5 E60: 07.2003-03.2010

BMW Seri 5 F10: mulai 03.2010

BMW Seri 7 E38: 08.1998-11.2001

BMW Seri 7 E65: 10.2002-06.2008

BMW Seri 7 F01: dari 06.2008

BMW X3 E83: 01.2004-09.2010

BMW X5 E53: 05.2001-02.2007

BMW X5 E70: dari 02.2007

BMW 5 GT: mulai 10.2009

Opel Omega B: 09.2001-07.2003

Jangkauan Olahraga Rover: dari 09.2009

Range Rover: 03.2002-08.2012

Nilai:☆☆☆☆☆

Setiap mesin memiliki kekurangannya sendiri, tetapi di M57 kekurangannya tidak terlalu signifikan, dan malfungsi dapat dideteksi dan dihilangkan di awal pengembangannya. Mesin diesel enam silinder BMW menjamin dinamika berkendara yang sporty dengan konsumsi bahan bakar yang wajar. Semakin tua mesinnya, semakin andal. Versi yang disarankan 184 dan 218 hp

Alternatif

Mesin bensin 3.0 liter yang disedot secara alami juga sangat baik karakteristik dinamis, sangat andal, tetapi mengonsumsi bahan bakar 15% lebih banyak.

3.0 d N 57

Deskripsi Singkat:

6 silinder

24 katup

Sistem injeksi rel umum

Turbo, biturbo atau triturbo

Model dan SUV kelas atas

Mesin N57 canggih memulai debutnya pada tahun 2008. Baru penunjukan surat cukup dibenarkan, karena unit daya dikembangkan sepenuhnya dari awal. Baloknya terbuat dari aluminium, yang kemungkinan besar akan memengaruhi daya tahannya di masa mendatang. Sistem injeksi common rail beroperasi pada tekanan hingga 2000 bar. N57 adalah yang pertama mesin serial triple supercharged: versi mesin ini, menghasilkan 381 hp, diberi nama N57S. Setelah mesin biturbo supercharged, Anda tidak akan mengejutkan siapa pun. Mesin N57 sangat sering digabungkan dengan penggerak semua roda. Hanya "otomatis" 8 kecepatan yang dipasang di sepasang motor. Semua N57 memiliki filter partikulat.

Operasi dan kesalahan tipikal

derik rantai

Masalah ini menjadi semakin akut, dan BMW tidak menanggung biaya setelah masa garansi. Interval yang lama antara penggantian oli berdampak buruk pada kondisi penegang dan rantai itu sendiri.

Munculnya jelaga

Pemilik melaporkan bahwa mesin N57 rentan terhadap endapan karbon di saluran masuk. Dalam beberapa kasus, sudah pada jarak 70-80 ribu kilometer, mesin perlu dibongkar untuk dibersihkan.

Aplikasi

Aluminium N57 secara bertahap menggantikan M57 lama. Mesin tidak digunakan pada mobil merek lain.

BMW Seri 3 E90: mulai 01.2010

BMW Seri 3 F30: mulai 10.2011

BMW Seri 5 F10: mulai 03.2010 r.

BMW 5 GT: mulai 07.2010

BMW Seri 7 F01: mulai 10.2008

BMW Seri 4: mulai 09.2013

BMW Seri 6: mulai 11.2010

BMW X3 F25: mulai 09.2010

BMW X5 E70 : dari 09.2010

BMW X6: dari 09.2010

Nilai:☆☆☆

N57 bukanlah mesin untuk menghemat uang. Dia sangat baik karakteristik kinerja tetapi perawatannya menghabiskan banyak uang.

Alternatif

Karakteristik seperti itu hanya disediakan oleh mesin 4.4 Turbo V8, yang diberi nama N63.

Kesimpulan

Aturan umum untuk mesin BMW sederhana: semua mesin, baik bensin maupun diesel, cukup tahan lama dan relatif sedikit kelemahan. Namun, jika terjadi kerusakan, maka perlu disiapkan biaya tinggi untuk menghilangkannya. Anda harus menghindari membeli mobil murah dengan masa lalu yang meragukan. Penghematan seperti itu akan segera hilang. Juga tidak mungkin mengabaikan pemantauan rutin terhadap kondisi teknis mesin.

Di peringkat motor terbaik bukan kebetulan itu Seri M: meskipun mereka rumit pada masanya, mereka adalah unit yang kuat dan andal. Dan di sini penguasa N, yang menggantikannya, seolah-olah dibuat untuk antrean di layanan. Jadi, misalnya, semua motor N-series tidak memiliki dipstick oli. Sensornya sering bohong, padahal konsumsi oli rata-rata 1 liter per seribu km. Hasil - kelaparan minyak. Lainnya masalah khas – peregangan rantai waktu sudah sejauh 80 ribu km, sumber daya segel batang katup hanya 30 ribu km. Banyak komponen dan suku cadang berubah-ubah bahkan sebelum CPG aus. Tentang tingginya biaya suku cadang asli Mesin BMW dan biaya merombak mesin tidak perlu dipertanyakan lagi.

Dan pada saat yang sama, motor seri-N-lah yang berulang kali diakui sebagai yang terbaik dalam kompetisi bergengsi di berbagai kategori. Menakjubkan.

N45

Motor ini diproduksi dari tahun 2004 hingga 2011 dan dipasang pada BMW 116i, BMW 316i (E90), BMW 320si.

Ia dikenal rakus dengan pengembalian yang relatif sederhana, terutama pada versi 1.6 liter. Sayangnya, pengoperasian yang terputus-putus dan masalah dengan rantai waktu juga menjadi ciri khasnya. Dan masalahnya peregangan rantai dan melompat pada beberapa tautan tidak dapat diselesaikan sebelum penghentian produksi serial N45. Selain itu, pemilik seri 320si dengan mesin ini mengalami retakan pada blok silinder - karena dinding yang tidak cukup padat di antara keduanya.

N47

Mesin umum telah diproduksi sejak 2007 dan dipasang pada BMW 118d, 120d, 123d, BMW 318d, 320d, BMW 520d, BMW X1 18d, 20d, 23d, BMW X3 1.8d, 2.0d. Volume - dari 1,6 hingga 2,0 liter, tenaga - hingga 218 "kuda".

Pada awalnya, N47 diesel berperilaku sangat baik: dapat diterima konsumsi bahan bakar dan daya tarik yang besar. Namun setelah beberapa tahun beroperasi, tanda-tanda penyakit kronis mulai muncul dengan ciri khas kebisingan - keseleo bahkan pemutusan rantai waktu, keausan sprocket poros. Akibatnya, mesin masuk ke mode darurat, paling banter. Pada saat yang sama, rantai pada N47 pertama hanya menempuh jarak 50-60 ribu km! Dan untuk menggantinya, perlu melepas motor. Masalah dengan rantai itu baru terpecahkan pada musim semi 2011.

Sakit N47 khas lainnya yang tidak menampakkan dirinya dengan cara apa pun adalah retaknya blok silinder dari dalam. Lapisan gula pada kue adalah keausan injektor piezoelektrik, yang memiliki sumber daya terbatas, tetapi menakjubkan. Ya, masih penutup intake manifold jika terjadi kerusakan, mereka jatuh langsung di bawah katup dan silinder, konsekuensinya - hingga penggantian mesin pembakaran dalam.

N46

Mesin bensin dengan volume 1,8 dan 2,0 liter menggantikan N42 serupa pada tahun 2004 dan dipasang pada banyak model crossover seri 1 dan 3, seri 5, serta X3.

Daftar lengkap"terpengaruh" terlihat seperti ini: BMW 120i, BMW 318i, 320i, BMW X3 2.0i.

Tampaknya tidak ada yang meramalkan - 4 silinder, 156 hp sederhana, disedot secara alami. Namun keinginan untuk meningkatkan efisiensi dengan tetap mempertahankan tenaga tidak membuahkan hasil yang baik, para desainer mengacaukan semua pencapaian industri otomotif saat itu ke dalam N46. Di sini Anda memiliki intake tanpa throttle, sistem kontrol fase, dan suhu pengoperasian yang ekstrim. Hasilnya bisa ditebak: kokas minyak di alur cincin piston dan keausan segel batang katup. Hasilnya adalah kerakusan yang berlebihan dan kelaparan oli mesin. Pada saat yang sama, pemandu plastik dan ring di penggerak waktu hancur, mereka hancur begitu saja ke dalam bak mesin. Mari tambahkan kegagalan cepat hidrolika - kita akan mendapatkan perombakan besar-besaran setelah 3-4 tahun beroperasi. Skenario kasus terbaik.

Pemilik berusaha mencegah masalah terlebih dahulu dengan mengisi AI-98 dan mengganti oli sesering mungkin. Tapi itu hanya membantu pada tahap tertentu.

N63 4.4 Biturbo

Mesin "panas" ini telah dipasang sejak 2008 pada banyak model: BMW 750i / Li, BMW X5 / X6 50i, BMW X6 ActiveHybrid, BMW 550i, BMW 650i.

Masalah utama dengan N63 4.4 Biturbo adalah masalah pendinginan runtuhnya blok berbentuk V. Akibatnya - zona tekanan termal antara dua turbocharger, oli yang disinter, peningkatan keausan camshaft cam dan perubahan timing katup. Karenanya penurunan kompresi di dalam silinder.

Pada 2012, para desainer menghadirkan N63B44TU yang dimodifikasi dengan kapasitas 450 hp. Tetapi strukturnya bahkan lebih kompleks, yang menimbulkan kecurigaan tertentu.

Jangan lewatkan ulasan paling banyak model populer BMW:

• E60 - tonton
• E83 - tonton
• X5 - tonton
• E90 - tonton.

Dengan diluncurkannya Seri 3 baru yang sedikit lebih baik, Bayerische Motoren Werke telah membawa beberapa kebingungan ke barisan mereka. Misalnya di Eropa model baru 330i akan menggantikan 328i sebelumnya, tetapi ini akan terjadi secara nominal saja, karena volume mesin tidak akan berubah dan semuanya juga akan diwakili oleh 2,0 liter.

Saya ingat ada beberapa waktu lain ketika semuanya berbeda. Semuanya jauh lebih sederhana dan lebih intuitif. 328i memiliki mesin 2.8L di bawah kapnya, sedangkan 330i memiliki mesin 3.0L di bawah kapnya, tentu saja. Dan seterusnya dan seterusnya, begitu saja.

Menurut logika, "pemalsuan" seperti itu bukanlah kebetulan dan sebagian dapat dibenarkan. Volume motor, tentu saja, menjadi lebih sederhana, tetapi inilah tenaganya ..., sebaliknya, tenaganya bertambah, dan dengan kecepatan yang sangat cepat. Anda tidak akan punya waktu untuk melihat ke belakang, dan model baru melewati beberapa model tahun lalu Tenaga kuda. Selama beberapa dekade kemajuan terus menerus, mesin yang dianggap kecil di awal tahun 90-an, mesin 1.6, 1.8 dan bahkan 2.0 liter sekarang menghasilkan tenaga lebih besar daripada yang dikembangkan oleh unit 2.5, 3.0, dan bahkan 4.0 liter pada akhir abad ke-20.

Jadi ternyata jika kita menghitung tenaga kuda di bawah kapnya, maka beberapa BMW dengan mesin 2.0 liter yang "sederhana" dan tidak ada yang luar biasa dapat dengan mudah membuat monster 4.0 liter abad yang lalu dalam hal tenaga puncak. Kami umumnya bungkam tentang parameter penting lainnya seperti mencapai torsi puncak dari 1.800-2.000 rpm atau efisiensi selama operasi normal.

Dan untuk membuatnya lebih nyaman secara psikologis bagi pembeli dan tidak menakut-nakuti pelanggan dengan papan nama 1.6-1.8 di tutup bagasi, seperti pabrikan mobil terkemuka lainnya yang bereksperimen dengan nama model mereka, jangan menulis tenaga kuda di samping, benarkah? !

Untuk memahami kedalaman perubahan pada kisaran mesin BMW, kami akan mencoba mencari tahu 5 mesin BMW Teratas mana yang telah dipasang pada mobil Seri 3 selama bertahun-tahun. Termasuk model "M".

5 - BMW M42 B18, 1,8 liter segaris empat silinder, 138 hp Dengan. (E30, E36)

Tempat kelima diambil oleh unit BMW 1,8 liter yang terkenal. Hush, hush, jangan kendarai kudanya! Kami memahami bahwa itu mungkin bukan dari Bavaria, tetapi dengarkan kami.

Pertama, di mana itu digunakan? Pada bodi e30 dan e36 yang ringan, seringkali pada model 318iS. Mari kita hadapi itu, itu bukan yang terbaik. bmw terbaik dalam hal dinamika dan penggerak (kebetulan pemilik BMW memberikan "penggerak" terkenal ini kepada semua orang sebagai satu kesatuan), tetapi mesin 1,8 liter masih memenuhi misinya. Untuk harga yang wajar, Anda membeli mobil sport dengan berbagai pilihan penyempurnaan dan dinamika stok hanya dalam waktu 10 detik. Untuk akhir 80-an, paruh pertama tahun 90-an nyata terobosan yang berharga. Orang Bavaria membawa sensasi Mobil sport kepada massa. Selain itu, semua orang dapat membeli model dengan mesin ini tanpa membayar lebih.

Mengapa Jerman tidak melanjutkan kesuksesan dan menawarkan model ekspansi ke benua lain? Faktanya adalah bahwa di Afrika Selatan pada tahun-tahun itu muncul gagasan bahwa mobil keren harus kompak dan ringan serta membawa mesin terbesar yang tersedia di kompartemen mesinnya. Tak perlu dikatakan, coupe masih memiliki temperamen itu, tidak semua orang tunduk pada semua kekuatan nugget langka ini.

3 - M47, 2,0 liter, bensin segaris empat silinder, 136 hp Dengan. (E46)

Dengan mesin ini, BMW menunjukkan bahwa diesel bisa menyenangkan. Faktanya, 320d, yang ditenagai oleh mesin 16 katup 134 tenaga kuda, lebih cepat daripada model 320i bensin 6 silinder 2.0 liter, yang memiliki 148 tenaga kuda. Kedua mobil mencapai 100 km/jam dalam 9,9 detik, setelah itu torsi masuk dan 320d dengan mudah melewati rekannya yang kurang gesit.

Tak lama setelah memasuki produksi, Seri-3 berbasis M47 menetapkan standar untuk harga terjangkau, andal, dan ekonomis sedan sport. Kedengarannya paradoks? Namun, mungkin ini menjelaskan mengapa model 320d begitu sukses hingga hari ini.

2 - S54, 3.2, lurus-enam, 338 hp (E46)

Oke, berhenti bicara tentang 1.8 mesin liter dan mesin diesel, saatnya menarik artileri berat. Monster 3,2 liter ini, yang ada di E46 M3, tidak diragukan lagi adalah salah satunya mesin terbaik BMW yang pernah dibuat. Itu didasarkan pada mesin enam silinder segaris M54 DOHC, menggunakan blok aluminium dan kepala silinder aluminium padat.

Dia memiliki individu katup throttle untuk setiap silinder, piston yang lebih ringan, katup masuk yang lebih besar, sistem timing katup variabel tekanan tinggi VANOS untuk timing katup variabel, daftar solusi teknis lanjutan tidak lengkap, dapat dilanjutkan untuk waktu yang lama ...

S54 tidak jauh dari mesin balap BMW dan merupakan mesin aspirasi alami terakhir yang dipasang pada M3. Tenaga tersebut cukup untuk mengakselerasi M3 dari 0 hingga 100 km/jam dalam waktu 5,1 detik, dengan kecepatan maksimum terbatas pada sekitar 250 km / jam.

1 - S65, 4,0 liter, 420 hp (E90/92/93)

Apa cara termudah untuk mengembangkan mesin V8? Nah, dalam kasus BMW, Anda perlu membuang dua silinder dari mesin S85 V10. Ya, versi V8 yang ditemukan pada M3 generasi ke-4 adalah turunan dari V10 jalan raya yang terinspirasi F1 yang mengerikan yang ada di lini produksi BMW.

Mungkin perdebatan tentang motor mana yang lebih baik tidak akan pernah surut. Semua pengendara secara kondisional dibagi menjadi beberapa "kamp", yang terbesar adalah penggemar merek Jerman, Jepang, dan Amerika. Pada artikel ini, kami akan mempertimbangkan mesin BMW yang paling sukses, menurut kami, dan berbicara tentang keandalannya.

Di antara pemilik BMW Anda dapat dengan mudah menemukan mereka yang memiliki mobil dengan jarak tempuh nyata lebih dari 500.000 kilometer, Anda bahkan dapat bertemu dengan mereka yang speedometernya memiliki tanda 1.000.000 kilometer. Dan ini bukan mitos, mesin seperti itu benar-benar ada.

Masuk kategori terbaik unit diesel kami menempatkan motor M57. Mesin diesel enam silinder ini telah memantapkan dirinya sebagai unit tenaga yang sangat andal sekaligus cukup dinamis. Kelebihannya dapat dengan aman dikaitkan dengan perubahan persepsi mesin diesel sebagai "motor untuk pensiunan", "mesin traktor untuk taksi", dll. Contoh yang mencolok adalah BMW 330d di belakang e46, yang dinamikanya mengesankan tanpa berlebihan.

Mesin M57 diproduksi dari tahun 1998 hingga 2008 dalam beberapa modifikasi dengan kapasitas 201 hingga 286 tenaga kuda dan dipasang pada sebagian besar model pada tahun-tahun itu. Selain itu, mesin ini dilengkapi dengan Range Mode Rover. Perlu dicatat bahwa pendahulu mesin diesel M57, mesin M51, yang berdiri di jalur perakitan dari tahun 1991 hingga 2000, tidak berbeda dalam keandalan yang sama, meski dengan mudah "dipelihara" hingga 500.000 kilometer tanpa perombakan.

Kami memberikan tempat berikutnya dalam daftar ke mesin delapan silinder berbentuk M60 V. Perlu segera dicatat bahwa V8 dalam industri otomotif global telah memantapkan dirinya sebagai mesin yang bertenaga, tetapi bukan mesin yang sangat andal yang sulit "bertahan" tanpa perbaikan besar hingga jarak tempuh 500.000 kilometer. Namun, dalam kasus M60, desainer BMW berhasil membuat terobosan. Pengaturan waktu dengan rantai dua baris, studi desain yang cermat dan lapisan khusus nikel-silikon ("Nikasil") pada silinder memberi motor masa pakai yang lama. Ada kasus yang terdokumentasi ketika, dengan jarak tempuh mendekati 500.000 kilometer, saat membongkar dan men-debugnya, bahkan tidak perlu mengganti ring piston. Tentu saja, waktu memakan korban, dan hari ini cukup sulit untuk menemukan motor yang "hidup" pada tahun-tahun itu, tetapi masih nyata. Selama pengoperasian mesin ini, BMW memutuskan untuk meninggalkan lapisan Nikasil, yang ternyata peka terhadap kotoran belerang dalam bahan bakar, demi lapisan Alusil yang lebih baik. Mesin M60 diproduksi dari tahun 1992 hingga 1998 dan dipasang di BMW Seri 5 dan 7.

Bagi sebagian besar pengendara, ungkapan " sebaris enam» dikaitkan hanya dengan BMW. Dan salah satu perwakilan dari mesin tersebut, dibedakan berdasarkan keandalannya, adalah M30, modifikasi pertama yang dirilis pada tahun 1968 dan kemudian berdiri di jalur perakitan hingga tahun 1994.

Tenaga mesin M30 berkisar antara 150 hingga 220 tenaga kuda dengan kapasitas 2,5 hingga 3,0 liter. Keandalan motor ini karena kesederhanaan desainnya: penggerak rantai waktu, blok silinder besi tuang, kepala silinder aluminium dengan dua katup per silinder. Margin keselamatan yang melekat pada mesin M30 memungkinkan para insinyur Bavaria membuat versi turbocharged dari M102B34, dengan tenaga 252 tenaga kuda. Untuk melakukan ini, mesin membutuhkan sedikit modifikasi.

Mesin M30 dilengkapi dengan BMW Seri 5 dan 7 dari beberapa generasi. Dengan perawatan yang tepat, motor ini dapat dengan mudah menempuh jarak hingga 500.000 kilometer tanpa perbaikan besar.

Penerus M30 adalah yang paling "enam legendaris" - M50. Volume kerja mesin ini berkisar antara 2,0 hingga 2,5 liter, dan tenaga dari 150 hingga 192 tenaga kuda. Seperti pendahulunya, blok silinder unit tenaga ini terbuat dari besi tuang, dan 4 katup per silinder digunakan dalam desain kepala silinder aluminium. Selain itu, versi selanjutnya dari mesin M50 mulai dilengkapi dengan sistem timing katup Vanos. Seperti mesin lainnya dari artikel ini, dengan perawatan tepat waktu, M50 dapat dengan mudah "memelihara" hingga setengah juta kilometer tanpa perbaikan besar. Generasi baru motor ini, yang menerima indeks M52, meskipun desainnya lebih kompleks, tetap mempertahankan reputasinya sebagai unit yang andal, tetapi, seperti yang ditunjukkan waktu, kalah dari pendahulunya dalam hal sumber daya dan jumlah kerusakan.

Adapun mesin BMW turbocharged modern, mungkin terlalu dini untuk memilih favorit di antara mereka ...