Skoda Fabia - ulasan pemilik. umpan balik negatif, netral dan positif. Memilih Skoda Fabia II bekas Skoda Fabia mana yang lebih baik untuk dibeli

sikap tidak hormat terhadap hatchback kompak Kelas di Rusia hanya memiliki satu pengecualian. Skoda Fabia mengalahkan semua rekor popularitas, didambakan dan populer. Hanya rilis hatchback Solaris dan Sandero serta lokalisasi platform kami Cepat dengan perubahan generasi model mengakhiri kisah sukses ini.

Kami jatuh cinta dengan mobil karena kepraktisannya, penanganan yang sembrono, dan untuk Harga rendah operasi. Namun, ada cukup banyak keluhan tentang keandalan. Di Eropa, khususnya, mobil tersebut mendapat posisi yang sangat rendah dalam peringkat keandalan. Namun, hal ini tidak menghalangi kesuksesan, karena mobil tersebut ternyata sangat sukses - Cukup Pintar apa adanya. Di sini dan ergonomi yang sangat baik dari kabin yang sangat besar, dan bagasi yang cukup banyak. Mobil itu juga melaju dengan sangat baik - penanganannya ternyata benar-benar patut dicontoh, seperti VW Polo "kerabat", yang berbagi platform dengannya.

Kit unit daya sesuai dengan selera Eropa yang menuntut: mesin dari atmosfer 1,2 hingga 1,4 dengan supercharging ganda dengan kapasitas 180 hp. dengan., selain itu, opsi ditawarkan dengan boks DSG dan otomatis enam kecepatan konvensional.

Sedikit sejarah

Mereka mengumumkan model baru pada platform "all-Volkswagen" PQ 24 pada Maret 2007 di Geneva Motor Show. Berlawanan dengan kepercayaan populer, pada awalnya dianggap hanya pengembangan dari Roomster yang keluar sedikit lebih awal, dan tidak menimbulkan banyak percikan, karena desain bagian depan dan interiornya benar-benar sama. Pembeli "menguji" mobil tersebut beberapa saat kemudian.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Di Rusia, sikap terhadap Fabia tidak buruk sejak awal - kebijakan penetapan harga perusahaan pada tahun-tahun itu masih sangat menarik. Hasilnya, permintaan "Audi untuk orang miskin" jauh lebih tinggi daripada VW Polo "asli", yang harganya mendekati harga Octavia Tour pada masa itu. Pilihan mesin awalnya terbatas pada mesin tiga silinder 1.2 dan empat silinder 1.4 dan 1.6. Dan dari mesin diesel, hanya 1.4TDI dan 1.9TDI yang ditawarkan dengan injektor unit.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Namun keberhasilan program olahraga tersebut telah menciptakan permintaan untuk mobil versi "bermuatan", yang muncul setelah penataan ulang pada tahun 2010. Mobil-mobil itu dibedakan tidak hanya dengan koreksi kekurangan kecil, tetapi juga dengan rentang mesin yang diperluas secara signifikan, termasuk mesin 1.2TSI dan 1.4TSI yang sudah lama dikenal dari model lain yang menjadi perhatian. Kisaran mesin diesel dilengkapi dengan 1.6 TDI yang kompak dan bertenaga, dan diesel 1.4 diganti dengan mesin 1.2 tiga silinder yang lebih bertenaga, semuanya dengan sistem injeksi CommonRail dan filter partikulat. Namun, kami punya mobil diesel tidak dijual secara resmi.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Penjualan Rusia menyumbang sebagian kecil dari 1,2 juta mobil dunia yang terjual, namun mobil itu sangat diminati. Dan untuk negara kita, perusahaan sedang mempersiapkan pengganti model Skoda Rapid, yang karena lokalisasi yang lebih dalam, ternyata lebih murah, dan sudah bermain di kelas B ++ - pemimpin pasar. Ngomong-ngomong, platform Rapid masih sama dengan Fabia Mk 2, baru setelah restyling terakhir muncul power unit EA 211 dari platform MQB.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Kemudinya ideal jika ada versi tanpa tenaga, tetapi mobil seperti itu hampir tidak pernah ditemukan. Sebagian besar mobil memiliki EGUR - ini adalah kombinasi dari rak hidrolik konvensional dan pompa listrik. Bahan penyegel gagal dan oli tidak terlalu berhasil, setelah lima atau enam tahun dan lari 90-100 ribu kilometer, menjadi sangat kotor, dan pompa mulai melolong. Menurut peraturan, penggantian tidak diperbolehkan, tetapi lebih baik segera dilakukan, karena ada oli yang dijual, tetapi cairan yang "kompatibel dengan Pentosin" bisa digunakan. Saat mengganti dengan perpindahan, hanya diperlukan satu liter, dan kemungkinan besar pompa listrik akan hidup lama dan lebih jauh. Jika Anda terus-menerus mendengarkan lolongan, maka pompa akan mati secara berkala dan akhirnya mati sama sekali. Dilihat dari praktiknya, itu tidak dapat dipulihkan - dibutuhkan setidaknya 25 ribu rubel untuk menggantinya. Selain itu, "untuk perusahaan", kemungkinan besar, rel juga akan rusak - produk keausan pompa akan terisi di segel.

Penguat listrik muncul pada mobil yang dibenahi, tetapi relatif jarang dan tidak diperhatikan dalam masalah khusus apa pun. Mungkin, perhatian harus diberikan pada kabel, seperti pada perangkat serupa lainnya.

Penularan

Sebagian besar Fabia bertransmisi manual dan dari segi kehandalan, ini sangat bagus. Lagi pula, mekanik di atasnya sangat bagus, kecuali bahwa dengan mesin 1,2 TSI dan 1,6, boks mencapai ambang batas kekuatannya. Tapi dengan 1.4 tidak ada masalah.

Motor 1.4 memiliki grup piston terbaik untuk Fabia. 1.6 T-piston lebih pendek dan semua masalah sudah familiar Pemilik polo Seadan dengan motor seri CFNA - lecet kecil pada silinder dan piston, katup cepat aus, dan bahkan rantai mengeluarkan suara, kemudian melompat, terutama pada versi dengan penutup mesin depan lama dan rantai serta penegang tipe lama.

Masalah utama motor adalah termostat, gasket dan seal berkualitas buruk, pemanasan yang sangat lambat, dan kesulitan dalam pemilihan oli. Untuk jarak pendek, oli dengan kekentalan SAE 30 sangat disarankan, tetapi jika mobil sering macet, maka lebih baik menuangkan SAE 40 atau bahkan SAE 50 - jurnal poros engkol yang sangat sempit dan tekanan pengoperasian oli yang rendah membuatnya rentan terhadap kehilangan viskositas. Selain itu radiatornya agak lemah, mudah terkontaminasi.

Regulasi lain untuk mengganti busi memicu kegagalan koil pengapian individu, ini dia bahan habis pakai. Sistem manajemen mesin untuk 1.4 Magneti Marelli 4HV bisa sedikit merepotkan, ada kesulitan dengan diagnosa. Motor sangat sensitif terhadap polusi katup throttle dan tekanan pompa bahan bakar - sistem catu daya tanpa saluran balik digunakan. Omong-omong, pompa bensin terus terang lemah, sering diubah menjadi Bosch dari model VAZ, dan tampaknya ini adalah pengganti yang berhasil untuk yang asli.

Desain mesin tiga silinder 1.2, yang memimpin dalam hal prevalensi, jauh lebih tidak berhasil. Rantai waktu di sini hampir sama dengan mesin 1.6, tetapi bebannya lebih berat karena adanya penggerak poros keseimbangan. Sumber dayanya secara konsisten kurang dari 100 ribu kilometer, yang biasanya menjadi kejutan yang sangat besar bagi pemiliknya. Selain itu, motornya terbuat dari aluminium, dengan liner berlapis nikel. Ini adalah nikasil yang tahan lama yang digunakan di sini, dan bukan alusil, seperti pabrikan lain, tetapi ada masalah dengannya, terutama jika dihancurkan. cincin piston yang, sayangnya, terjadi.

Namun, dalam banyak kasus, nafsu makan minyak disebabkan oleh munculnya cincin dan keausannya yang kuat. Pemilihan bahan untuk cincin tidak terlalu berhasil bagi para perancang, dan piston terhapus secara klise pada lapisan keras silinder. Untuk beberapa alasan, sebagian besar pemilik mobil VW dan Skoda percaya bahwa konsumsi oli mesin normal, karyawan servis mobil setuju dengan mereka. Tetapi jika Anda terus menambahkan oli, maka itu akan terhapus dan nikasil, dan kemudian poros engkol akan "berputar", dan mesin akan dibuang ke tempat sampah. Anehnya, untuk berjaga-jaga, pabrikan malah merilisnya dimensi perbaikan piston, meskipun hanya sedikit orang yang mau mengasah nikasil, dan harga perbaikan dimensi menggigit - selama perombakan, mereka sering memasang liner dari VAZ.

Suhu kerja mesin 1.2 juga agak tinggi, tapi sebelumnya hanya memanas di kemacetan lalu lintas - termostat juga rusak. Masalah pada throttle hampir sama dengan pada motor 1.4 dan 1.6, namun sistem kendali motor disini lebih mudah mentolerir polusi cahaya. Ngomong-ngomong, getaran pada mesin tiga silinder seringkali tidak "berlipat ganda", tetapi tanda-tanda akhir waktu - karena guncangan di dalamnya, kunci pada poros keseimbangan terputus. Dengan oli, fiturnya sama dengan "saudara" yang lebih tua, bahkan beban pada liner lebih tinggi, secara umum kualitas oli dan tekanan harus dipantau. Pada tanda kurangnya tekanan, ukur dan cari penyebabnya.

3 / 3

Selera oli pada mesin 1.2 diekspresikan dengan lemah, kesulitan dengan liner jarang terjadi, tetapi masalah ditambahkan terkait dengan sistem tekanan - sumber daya kecil pompa bahan bakar bertekanan tinggi, kepekaan terhadap kualitas bahan bakar, polusi injektor, kerusakan turbin (terutama pada mobil sebelum rilis 2013) dan kegagalan sistem intercooler udara. Tapi traksinya luar biasa, dan motornya sangat irit. Mesin 1.4 memiliki sistem dorongan yang jauh lebih kompleks dan rentan terhadap pembakaran piston, tetapi ini tidak mungkin menghentikan seseorang yang menginginkan Fabia RS.

Apa yang harus diambil?

Desain sederhana dan cantik kualitas tinggi kinerja membuat Skoda Fabia Mk 2 sangat pilihan bagus seperti mobil untuk setiap hari. Cukup menyenangkan dalam perjalanan, tidak akan menimbulkan banyak masalah jika perlengkapannya sederhana dan jarak tempuh tidak kosmik. Ini terutama berlaku untuk mesin 1.4, yang jelas dapat dianggap sebagai opsi terbaik.

Mesin 1.6 yang lebih bertenaga sedikit lebih merepotkan karena unit pengaturan waktu yang tidak berhasil dengan rantai, tetapi dengan pengoperasian yang hati-hati akan menyenangkan pemilik kedua dan ketiga. Tetapi mobil dengan mesin 1.2 yang sangat umum dapat menyebabkan banyak masalah. Tenaga mereka cukup untuk perjalanan santai, tetapi masalahnya ada pada sumber dayanya. Dan seringkali Anda tidak dapat turun dengan sekat yang murah, sekat tersebut hanya akan rusak sedemikian rupa sehingga lebih mudah untuk membeli yang baru. Dengan selera oli setengah liter per seribu kilometer, pemilik sering melewatkan level oli - berkat volume bak mesin yang kecil. Banyak pengemudi, alih-alih memperbaiki total, mengganti ring piston dan menjual mobil, tetapi perbaikan seperti itu tidak akan bertahan lama jika nikasil sudah berisiko dan lecet. Dan jika Anda menyukai opsi seperti itu, berhati-hatilah.

Jika Anda tertarik pada segar dan mobil mahal dengan mesin 1.2 TSI, misalnya, dalam paket Monte Carlo yang modis, maka ingatlah bahwa mesin turbo tidak memaafkan kesalahan perawatan, dan DSG tujuh kecepatan hanya menimbulkan masalah, jadi cobalah mencari salinan dengan jarak tempuh minimal dan "biografi" terkenal.

Kegagalan listrik kecil akan mengganggu mereka yang tidak tahu bagaimana mengatasi masalah mereka sendiri, karena dalam banyak kasus pemiliknya adalah perempuan. Namun nyatanya hal ini tidak menakutkan, karena pengeluaran yang besar dapat dengan mudah dihindari dengan master yang kompeten. Jika Anda mengetahui fitur pengoperasian EGUR, kecenderungan kerusakan kabel pintu, kelemahan pompa bahan bakar, termostat, dan fitur motor, maka biaya pengoperasian akan rendah. Dan jika Anda juga memantau bodi dengan cermat dan menghilangkan pusat korosi tepat waktu, tidak mengandalkan cerita tentang mitos galvanisasi ganda, maka mobil akan bertahan sangat lama.

Apakah Anda akan mengambil sendiri Skoda Fabia?

Bodi Skoda Fabia dengan galvanisasi dua sisi dengan percaya diri menahan musim dingin reagen kami. Dan karat yang muncul akan menceritakan tentang kecelakaan yang pernah terjadi dan perbaikan bodi yang murah.

Interiornya tidak bisa membanggakan daya tahan seperti itu. Pengekangan kepala belakang dan rak bagasi mulai mengeluarkan suara terlebih dahulu. Dan di tahun kedua pengoperasian, "jangkrik" muncul satu demi satu di dalam kabin. Pertama, penutup airbag penumpang atau kotak sarung tangan bagian atas mulai bergetar, diikuti oleh panel peniup kaca depan.

Mesin bensin 1,2 liter lebih rendah keandalannya daripada mesin empat silinder karena rantai waktu perlu diganti setiap 150.000 kilometer.

Anda tidak boleh memperhatikan pelek roda kemudi yang aus - itu "dipoles" setelah dua atau tiga tahun. Tapi lihat pengoperasian sistem pemanas. Ciri khas dari motor kompor adalah sedikit dengungan pada kecepatan pertama, yang terjadi karena bantalan yang cepat aus. Anda dapat membongkar rakitan dan melumasi bantalannya, tetapi ini tidak akan membantu lama. Anda tidak dapat mengganti bantalannya, jadi Anda harus membayar untuk motor baru (8900 rubel). Dan jika pada satu titik pemanas mulai bekerja hanya pada kecepatan maksimum, siapkan 1.100 rubel untuk resistor motor baru.

Jika Fabia dilengkapi dengan pengatur suhu Climatronic, pastikan untuk memeriksa kemudahan servisnya saat membeli, yaitu apakah suhunya diatur dan alirannya didistribusikan kembali. Bahkan pada mobil berusia tiga tahun, peredam menjadi asam, dan kemudian kompor berhembus sedikit hangat, bukan panas. Dan pada mobil yang berumur lebih dari lima tahun, unit pengatur suhu terkadang juga mati. Anda harus mengembalikan papan yang terbakar atau membeli blok baru(22.000 rubel).

Pastikan untuk memeriksa pengoperasian semua jendela daya.

Turbodiesel kami yang paling populer adalah 1,4 liter. Ini cukup dapat diandalkan, tetapi perbaikannya sistem bahan bakar biayanya sangat mahal karena injektor mahal.

Kebetulan loop kabel putus di tempat antara pintu pengemudi dan pilar - dan unit power window menjadi dekorasi. Untuk alasan yang sama, servos dan kaca spion luar yang dipanaskan mungkin tidak berfungsi.

Jangan heran jika mobil berumur lima atau enam tahun penguncian sentral tidak menanggapi kunci. Mengganti baterai tidak akan membantu, dan Anda harus mengganti kuncinya sendiri. Mobil pada usia ini sering mogok bagian-bagian yang terbuat dari plastik kunci bagasi (3800 rubel). Lain kelemahan pintu kelima (hanya untuk station wagon) - lampu rem tambahan yang meledak (2000 rubel).

Panel instrumen juga bisa menempatkan babi. Paling malfungsi yang sering terjadi- timbangan padam atau tampilan komputer perjalanan. Jika, setelah menyetel ulang terminal baterai, perangkat tidak hidup, larilah ke tukang listrik yang cerdas, jika tidak, Anda harus membayar untuk pelindung baru (18.000 rubel). Jika pembacaan suhu luar salah, periksa sensor temperatur- terbuka untuk semua angin, cepat tertutup lumpur dan karenanya terletak.

Bagi sebagian orang, desain panel depan akan tampak membosankan, tetapi interior seperti itu perlahan menua. Tapi "jangkrik" sudah muncul di tahun kedua pengoperasian: panel kantung udara penumpang, kotak sarung tangan bagian atas, dan panel peniup kaca depan berderak.

Pompa bahan bakar dapat diandalkan, tetapi tidak mentolerir seringnya perjalanan dengan lampu bahan bakar menyala. Agar tidak membayar 8400 rubel untuk unit aslinya, para pengrajin mengadaptasi unit tersebut dari VAZ Priory. Mereka melakukan hal yang sama dengan rakitan sikat generator: setelah sedikit pemrosesan mekanis, sikat rumah tangga berdiri seperti yang asli. Kalau tidak, generator (32.000 rubel) jarang membutuhkan perhatian sebelum 150.000 kilometer.

PENGGERAK

Kisaran mesin dalam bahasa Jerman (siapa bosnya!) Kaya. Pilihan tujuh bensin dan lima mesin diesel. Daftar ini dibuka oleh atmosfer tiga silinder enam dan dua belas katup dari seri CGPA, BZG, dan BBM dengan volume 1,2 liter (28% mobil di pasar Rusia). Penggemar mengemudi dengan angin sepoi-sepoi tidak akan menyukai unit seperti itu, tetapi unit ini memiliki keteraturan yang lengkap dengan keandalan. Tautan terlemah adalah koil pengapian (masing-masing 1.800 rubel), seringkali membutuhkan penggantian setelah 30.000 kilometer. Apalagi koil silinder kedua sangat rentan. Penyakit serupa terutama menyerang mobil di kota-kota besar. Pembekuan yang sering terjadi dalam kemacetan lalu lintas menyebabkan busi cepat tersumbat dan salah tembak. Dan setiap 45.000-50.000 kilometer Anda perlu menekan throttle.

Saat memeriksa mobil, pastikan untuk memeriksa kebersihan mesinnya. Noda oli di persimpangan penutup depan dan blok silinder sering terjadi. Rantai waktu (3.600 rubel) melayani rata-rata 150.000 kilometer, dan lebih baik menggantinya secara bersamaan dengan sproket (masing-masing 1.100 rubel). Blok silinder dengan tenang merawat hingga 250.000 kilometer, yang sangat bagus untuk volume seperti itu.

Hingga tahun 2008, unit Jatco JF404E 4 kecepatan yang telah teruji waktu dipasang pada Fabia, kemudian digantikan oleh Aisin 6 kecepatan dan jauh lebih berubah-ubah. Luka mekanis yang paling umum adalah keausan yang cepat dari bantalan poros input ganda.

Yang paling populer di kalangan pembeli adalah 1.4 liter in-line four (BXW), yang dilengkapi dengan hampir sepertiga dari semua mobil yang ada di pasaran. Dia tidak memiliki kelemahan nyata. Hal utama adalah jangan lupa mengganti timing belt (2000 rubel) setiap 80.000–90.000 kilometer agar tidak mengalami perombakan mesin secara tiba-tiba. Apa lagi yang tidak bisa ditoleransi oleh mesin ini adalah bahan bakar yang jelek. Bensin pengganti akan dengan cepat menghabisi tidak hanya injektor (masing-masing 7.000 rubel), tetapi juga konverter (40.000 rubel). Anda juga harus memantau tingkat antibeku dengan hati-hati. Jika cairan pendingin keluar saat mengemudi, ganti tabung pemanas gas buang yang bocor (1500 rubel). Namun, semua hal di atas berlaku untuk mesin bensin lainnya.

Sejak 2010, muncul mobil bermesin 1,6 liter (CFNA) yang dikenal pemilik sedan Polo Volkswagen. Seperti beberapa mesin Polo yang diproduksi sebelum tahun 2013, mesin Fabia mengalami ketukan: piston, tanpa skirt besar, membentur dinding silinder pada titik perpindahan gigi. Piston diganti dalam garansi, tetapi bahkan dengan ketukan, mesin ini tidak menunjukkan keausan kritis. Pada 2013, semua mesin CFNA mulai dilengkapi dengan piston yang dimodifikasi dengan ukuran lebih besar - dan cacatnya hilang. Tetapi BTS, kerabat terdekat CFNA dengan volume dan kekuatan yang sama, pada awalnya tidak menderita penyakit seperti itu.

Meski jarang, ada versi dengan mesin 1.2 liter turbo (86 atau 105 hp). Dan jika Anda tidak perlu takut dengan mesin aspirasi dengan volume yang sama, maka mesin seri CBZ - turbo-"empat" dengan injeksi langsung - tidak memiliki kesehatan yang baik. Terkadang blok silinder yang tidak dapat diperbaiki sudah lecet sejauh 100.000 kilometer.

Ada juga palka Fabia RS dengan mesin turbo 180 tenaga kuda. Kondisi mereka secara langsung tergantung pada pemiliknya, perhatikan dia lebih dekat - dan Anda akan belajar banyak tentang mobil itu. Ada beberapa modifikasi diesel di pasar kami - sedikit lebih dari 10%. Jika Anda tidak menguras solar dari traktor pertama yang masuk ke tangki Anda, maka motor tidak akan menimbulkan masalah khusus. Yang terbaik adalah memilih mesin diesel dengan sistem injeksi yang muncul setelah 2010 rel umum, dengan volume 1,2 dan 1,6 liter. Dan diesel 1.4 paling populer di pasar kami dengan injektor pompa akan rusak begitu saja jika terjadi perbaikan sistem bahan bakar: satu injektor pompa akan menelan biaya rata-rata 25.000 rubel!

"MENANGANI" PERSAHABATAN

Fabia memiliki tiga jenis transmisi - "mekanik" 5 kecepatan 02T, TF61‑SN "otomatis" 6 kecepatan, dan 7- kotak langkah dengan dua kopling DSG DQ200, dipasangkan dengan mesin bensin turbo.

Yang paling andal adalah "mekanik" tradisional. Pada gerbong pertama, bantalan poros input mengalami keausan yang cepat. Bantalan telah dimodifikasi: pemisah plastik digantikan oleh pemisah baja. Untuk beberapa mobil, bagian belakang panggung akan aus pada tahun ketiga atau keempat pengoperasian (5100 rubel).

Pada "Fabies" yang lebih tua dari 2008, Anda masih dapat menemukan Jatco JF404E "otomatis" 4 kecepatan yang lama. Dia tidak akan memberimu banyak masalah. Tapi dengan "hidromekanik" Aisin ada lebih banyak kekhawatiran. Tumit Achilles yang sebenarnya adalah badan katup. Katup cepat tersumbat oleh produk aus, dan boks mulai menggantung saat berpindah antara gigi keempat, kelima, dan keenam. Oleh karena itu, jika tidak ada keinginan untuk membeli unit yang mahal (65.000 rubel), ganti oli setidaknya setiap 80.000–90.000 kilometer - meskipun pelumas dianggap abadi, yaitu terisi selama masa pakai.

Yang lebih berubah-ubah adalah DSG 7 kecepatan. Pada 2012, garansi untuk itu ditingkatkan menjadi lima tahun atau 150.000 kilometer, karena penjualan Volkswagen mulai turun karena tidak dapat diandalkan. Sumber utama sakit kepala adalah cengkeraman dan unit kontrol mekatronik. Bahan gesekan cengkeraman bukanlah yang paling sukses dan cepat terhapus. Masalah utama blok, seperti DQ250 6 kecepatan, adalah penyumbatan yang cepat dan kegagalan katup kontrol. Di awal tahun 2014, garansi transmisi ini kembali menjadi dua tahun - konon semua luka anak sudah sembuh. Baiklah, mari kita tunggu dan lihat.

BOHONG, JANGAN BREAK

Suspensi tidak berbeda. Benar, pengendara yang cukup gemetar di gundukan kecil, dia menahan pukulan di lubang besar. Bahkan hingga 50.000 kilometer, busing penstabil (180 rubel) dan blok senyap belakang tuas depan (650 rubel) disewakan. Penyangga penstabil (masing-masing 1.200 rubel) dan tip kemudi (masing-masing 1.300 rubel) bertahan dua kali lebih lama. Bantalan dorong (820 rubel) hidup sedikit lebih lama, dan kematiannya disertai derit saat setir diputar. Jika semua elemen suspensi dalam keadaan baik, tetapi terdengar gemuruh kecil dari belakang, jangan khawatir - kemungkinan besar, ini adalah penutup plastik peredam kejut belakang. Ubah perakitan atau tahan saja.

Suspensi belakang seringkali, meski dalam kondisi baik, terganggu dengan sedikit benturan, yang disebabkan oleh selubung plastik peredam kejut belakang.

Setelah 100.000 kilometer, tidak hanya ujung penyangga atas, tetapi juga penyangga depan. bantalan roda, diganti sebagai rakitan dengan hub depan (5500 rubel). Pada proses yang sama, sambungan CV sering gagal. Saat mengganti, hati-hati: drive untuk transmisi jenis yang berbeda berbeda satu sama lain.

Kemudi cukup solid. Yang utama adalah melacak kebocoran oli di rel. Segel minyaknya sering kali tidak tahan terhadap musim dingin kita dan mulai mengeluarkan minyak. Layanan resmi hanya mengubah perakitan rakitan (58.000 rubel), tetapi ada banyak kit perbaikan non-asli seharga 2000-2500 rubel untuk memperbaiki mekanisme kemudi. Tidak repot dan sistem pengereman. Cakram rem terkadang menempuh jarak 100.000 kilometer, dan tromol belakang bisa disebut abadi.

Jika Anda menginginkan hatchback kelas B dan tidak keberatan dengan penampilan mencolok, Fabia adalah pahlawan romansa Anda. Mengenai masalah keterjangkauan, hanya Peugeot 207 "Prancis" atau Renault Clio yang akan membantahnya. Dan di sini Ford Fiesta, Toyota Yaris atau Opel Corsa, belum lagi hatchback platform Volkswagen Polo yang harganya jauh lebih mahal. Ya, dan Fabia kehilangan cukup banyak harga, rata-rata 8% per tahun. Jadi ambillah - Anda tidak akan menyesalinya.

Hindari saja versi turbo dengan robot. Namun, mesin seperti itu dalam bahasa Rusia pasar sekunder masih harus dicari.

ABU-ABU - PUTIH

Pada pasar Rusia Skoda Fabia disediakan secara eksklusif dalam versi bensin, dengan mesin 1.2 (60 dan 69 hp), 1.4 dan 1.6. Mesin turbo 1,2 liter hanya tersedia pada Scout versi segala medan. Fabia RS juga secara resmi dikirimkan dengan mesin turbo TSI berkekuatan 180 tenaga kuda.

Tapi mobil diesel datang kepada kami secara eksklusif melalui dealer abu-abu dan, sebagai aturan, sudah dengan jarak tempuh. Sejak 2008, semua Fabias resmi telah dirakit di sebuah pabrik di Kaluga. Sebagian besar dilengkapi dengan paket untuk jalan yang buruk, yang mencakup mata air dan chipper lainnya (yang karenanya meningkat ground clearance), pelindung plastik pada mesin, kotak, dan bagian bawah. Seringkali, pemilik juga memasang pelindung mesin dari logam.

KATA UNTUK SPESIALIS TEKNIS

Alexey KLINOV, Penerima Master dari Pusat Teknis Servis VW

Skoda Fabia dalam hal keandalan bukanlah mobil yang paling menarik bagi kami, tukang reparasi. Model ini biasanya mengunjungi layanan hanya untuk perawatan rutin.

Versi yang paling bebas masalah adalah dengan mesin bensin empat silinder. Namun mesin tiga silinder 1,2 liter membutuhkan perhatian lebih. Masalah sebenarnya adalah sering terjadi misfiring. Jika Anda mengemudi dengan kecepatan rendah dan terjebak dalam kemacetan lalu lintas, busi akan tertutup endapan dengan sangat cepat.

Di sasis, tautan lemah adalah blok senyap dari lengan bawah depan dan bantalan roda. Anda perlu memantau trapesium bilah penghapus dengan hati-hati: setelah beberapa tahun beroperasi, tali kekang menjadi asam dan motor terbakar.

Perawatan Fabia tidak terlalu mahal. Perawatan rutin, termasuk penggantian filter dan oli, membutuhkan rata-rata 5.000 rubel. Dan penggantian blok diam yang sama akan menelan biaya sekitar 6000-7000 rubel, termasuk pekerjaan.

KATA KEPADA PENJUAL

Artem MELNICHUK, direktur salon penjualan mobil bekas

Dengan "Fabia" generasi kedua, saya suka berurusan. Ini sangat andal, dan kondisi mesin ini biasanya bagus - dan mobil semacam itu tidak bertahan lama di lokasi. Jika ada kebutuhan untuk memperbaiki sesuatu, maka ini tidak memerlukan investasi besar.

• Tergantung pada kondisinya, Anda dapat mengetahui dari foto bahwa itu bagus, tetapi Anda harus melakukannya diagnostik lengkap LKP, ICE, running gear mobil dan periksa legalitas kebersihannya.

  Saya sendiri punya mobil seperti itu, jadi bisa dibilang mesin di dalamnya BXW, CGGB dengan volume 1,4 liter dan 86 hp. Torsi 132 Newton meter pada 3800 rpm. Penggerak waktu - sabuk, berubah pada 90.000 km, dalam beberapa kasus bahkan lebih awal, tergantung cara Anda mengemudi. ICE adalah torsi yang cukup tinggi untuk itu mobil ringan. Konsumsi bahan bakar dalam kota adalah 6,9 liter.

  Lilin diganti setiap 30.000 km. Omong-omong, lilin cepat rusak jika bahan bakar berkualitas rendah dituangkan, jadi tuangkan hanya bensin ke-95 di SPBU yang sudah terbukti. Fabia juga mengendarai pada tanggal 92, tetapi pada tanggal 95 dia lebih irit dan lebih cepat.

  Pada awalnya, jika Anda menyalakan AC atau pengatur suhu, mesin tampak bergetar, lalu berhenti. Ini karena motornya memang keras, jadi tidak ada salahnya.

  Oli harus diganti setiap 10-15 ribu kilometer atau setahun sekali, karena kehilangan sifatnya dan berubah menjadi hitam. Cairan asli - Castrol Edge Professional 5w-30, atau Shell Helix Sangat 5W30.

  Kelebihannya, dapat dicatat bahwa mobil ini sangat gesit, nyaman untuk diparkir, mesinnya cukup untuk menyalip di jalan raya dan dalam kota. Konsumsi bahan bakar rendah.

  Dalam hal suku cadang dan bahan habis pakai, jika Anda membeli dari dealer resmi, harganya akan sangat tinggi. Untungnya, ada banyak bahan habis pakai yang bisa Anda beli, misalnya di autodoc atau ada - harga di sana sangat terjangkau, dan semua ini bisa Anda ubah bukan dari yang resmi, tapi di service biasa atau sendiri. Selama 40.000 km, saya tidak merusak apa pun, saya hanya mengganti oli, filter, dan lilin.

  Dari minusnya, saya akan mengatakan bahwa dengan angin kencang, jika Anda berkendara di sepanjang jalan raya, maka akan berhembus, tampaknya karena bobotnya yang rendah. Bagasinya juga tidak sebesar itu, tapi kursi belakang bisa dilipat jadi muat banyak. Ada cukup ruang di kabin untuk orang bertubuh rata-rata, jika Anda menempatkan orang gemuk yang besar di depan, maka tidak akan ada cukup ruang untuk mereka. Meski begitu, mobil kelas B, meski sedikit kalah dari Solaris, Kia Rio.

  Rakitan Kaluga tidak memiliki tiang tembok, setidaknya saya tidak menyadarinya. Tapi saya pikir Ceko lebih baik.

  Mobil itu ideal untuk perempuan, tetapi untuk laki-laki yang tidak malu dengan mobil kecil, itu akan berhasil.

  Ngomong-ngomong, Fabia dengan roda R15 terlihat keren dan lebih representatif daripada yang berukuran 14 inci.

  Layak atau tidak, terserah Anda untuk memutuskan. Dan inilah ulasan saya tentangnya
  

• Kelebihannya banyak - perawatan murah, suku cadang banyak, suku cadang cocok dari merek VAG lain.

  Dari minusnya, ini untuk 1,4, saya perhatikan relatif aliran tinggi bahan bakar (dalam kota macet sekitar 8 liter, kadang mencapai 10) dan mesin ini agak "tumpul" di bagian bawah, jika dibandingkan dengan 1,2
  Jika mobil itu untuk dalam kota, saya akan menyarankan Anda untuk mengendarai Fabia dengan 1,2 69ls sebagai perbandingan, bagi saya bahkan sedikit lebih cepat, lebih rendah hanya di jalan raya dengan kecepatan lebih dari 120 km / jam. Dan dia memiliki sedikit lebih banyak plus 1) lebih sedikit pajak; 2) lebih murah dari OSAGO (daya kurang dari 70hp); 3) konsumsi lebih sedikit. Satu-satunya adalah rantai 1,2 dan rantai bertahan sekitar 100t.km, penggantian sekitar 15-25t.rub dengan suku cadang. Pada 1,4, sabuk, pada saat berkendara untuk beberapa, terputus pada 80t.km, beberapa melaju lebih dari 100t.km dengan sabuknya sendiri.

  Saya punya kedua fabias, yang pada tahun 2009 hanya memiliki 1 kusen yang serius - koil putus saat lari 90t.km, sisanya sepele.

  Apa yang dicari:
  1) wiper trapesium - melayani 50-60t.km, kemudian batang wiper pengemudi terlepas. Memperbaiki tanpa mengganti trapesium hampir gratis, ada banyak informasi di forum

  2) Pengkabelan di pintu pengemudi - hampir semua orang. Gejala - salah satu jendela tidak berfungsi, speaker, terkadang kunci pintu. Anda juga bisa memperbaikinya sendiri. Di Fabia 2009 saya semuanya baik-baik saja, di Fabia 2010 ada masalah.

  3) Tromol Belakang - Silinder belakang sering bocor. Perlu dibersihkan setiap tahun, biasanya saya lakukan dengan penggantian karet. Jika Anda tidak mengikuti, popados pada bantalan, silinder, dan pegas. Saya melakukan semua ini pada kedua fabias saya, suku cadang 2000-3000 rubel.

  4) Kompor motor - sampai tahun 2010 ini adalah masalah umum, kemudian pabrikan berganti, sepertinya masalah ini terjadi, tetapi setelah tahun 2010 sangat jarang terjadi

  5) Pengaturan waktu, jika untuk mesin 1,2 - rantai 100t.km, maka penggantian saat dihidupkan mesin dingin dan jika rantai sudah diregangkan, maka akan terdengar suara khas dari rantai yang berdenyut, tidak bisa disamakan dengan apapun. Terkadang ada kasus overshoot, tapi sangat jarang. Untuk sabuk 1,4, lebih baik tidak menarik, hingga maksimal 80t.km, saya kira

  6) Suspensi depan - penyangga busing dan stabilizer, bagian sen (busing untuk 100-150 rubel * 2 pcs, rak 400-900 rubel * 2 pcs), tetapi banyak yang hidup berbeda, di fabia saya sejak 2009 saya tidak punya apa-apa sama sekali perubahan suspensi, hanya mengayunkan busing untuk satu hal ketika saya mengubahnya pada Fabia kedua, tetapi mereka tidak memerlukan ini. Seseorang berganti setiap 30.000 km. Untuk seseorang, bahkan 10.000 km tidak digulung kembali. Gejala - berderak, berderit (terutama di musim gugur dan musim dingin) pada polisi tidur. Mengganti dasar, Anda bisa melakukannya sendiri.

  Nah, sesuatu seperti itu, seperti semuanya. Jika mobil itu diikuti dan tidak ditunda perawatannya, maka mobil itu sangat bagus.

• Tentu banyak kelebihannya, tapi ada juga kekurangannya. Motor bagus dan tidak ribet. Ada masalah dengan probe lambda, mereka terus-menerus rusak dan mobil mulai membangun dan memakan bahan bakar. Tapi dirawat dengan memotong katalis dan firmware untuk euro 2. Mesinnya gesit, konsumsi rata-rata saya 9-10, tapi saya terbang. Suspensinya empuk. Banyak ruang di kabin. Tidak ada masalah listrik sama sekali. Dudukan engine dan gearbox adalah titik lemahnya, karena itu mesin mulai bergetar. Bodinya galvanis, catnya kuat, saya punya mobil berumur 7 tahun dan hampir tidak ada keripik, dan lengkungannya umumnya ideal. Shumka saya melakukannya, Shumka lemah, ground clearance bagus. Motor kompor bermasalah, selalu melolong dan bersiul, dirawat dengan penggantian arus. Suspensinya ulet, saya memiliki kecepatan seratus, tetapi saya mengubah hub depan saat ini, yang lainnya asli. Sesuatu seperti itu.

• Mesin SUPER! Bahkan tidak mengharapkannya. Ketika saya membelinya dari tangan pemilik pertama dan mengendarainya dari Kyiv, saya pikir Tavria Ceko - tetapi tidak! Auto sooo nyaman dan cukup lembut. Saat mereka mengangkatnya ke bengkel dengan lift dan palka POLO digantung di dekatnya - EPTA, gerbongnya sama, hanya dengan bodi berbeda dan lebih murah! Dan saya pribadi menghormati Foltz!
  Setelah Outlander XL, Maybach umumnya diam di dalam kabin.

  1.2 tidak layak untuk diambil - lemah, Anda harus terus-menerus melepaskannya, dan ini adalah "motor sekali pakai"
  1.4 tepat! Dan karena MPI biasa dan bukan TSI - mis. biasa "disedot" dengan injektor di rel dan tidak langsung di silinder, HBO dicetak dengan keras! Konsumsi 5,8-7,0 Benz, 7,5-9,0 Gas.
  1.6 "di belakang mata" untuk bayi ini! Motor sudah tua, andal, teruji waktu, biasanya ditemukan di mesin, konsumsinya lebih tinggi, peningkatan dinamika tidak signifikan. tapi bukan TSI..

  Dari "+":
  - konsumsi
  - kenyamanan
  - rulizzo yang apik
  - sikap bersahaja para pelayan
  - Kualitas dan perhatian Jerman dalam segala hal

  Dari "-":
  - penampilan- mobil masih "babskoe" apriori
  - mereka tidak menghormati Anda "sedikit" di jalan, baik mengusir Anda dari jalur kiri, atau mendidik Anda
  - Kents juga "memacu" Romchik, berapa lama Anda bisa mengendarai Fabos?
  - Saya praktis tidak menemukan minus apa pun kecuali satu - "gemuruh" di badan kompor! Saya tidak tahu apa lagi yang terjadi di sana!

• Halo. Mobilnya bagus. Keuntungannya: penanganan yang sangat baik, pendaratan, dinamika yang baik (mesin 1,4L), pajak rendah, perakitan berkualitas tinggi, kompak, bagasi nyaman normal, semuanya bertambah.

  Dari minusnya: s / jam mahal (relatif terhadap VAZ), Shumka lemah tetapi jauh lebih baik daripada VAZ tentunya).

  Secara umum, saya sangat puas.
  Jika Anda membeli maka pilih mesin 1.4.
  1.2 juga lumayan, tapi menurut saya agak lemah untuk treknya.

  Saya beli karena harga murah. Padahal, harga mobil bekas cukup mahal. Jika Anda dapat menemukan paduan suara. mengambil harga tidak berpikir. Nah, disarankan lari hingga 100 ribu km.

  Dan sebaiknya mekanik, ada masalah dengan DSG.
  Keandalannya tinggi. Mesin berjalan 500 t.km. tanpa perbaikan.
  Suspensi di wilayah kami 60-70 ribu km.
  Anda mengganti sabuk pada jarak 80 ribu km.
  Serta oli dan filter.

• Halo. Pabrik 2010, jarak tempuh 90.000 km.
  Masalah:
  1. 40.000 Unit kontrol kompor interior terbakar, biaya 5,5 ribu asli + 5 ribu perbaikan, panel dan roda kemudi dilepas
  2. 55.000 Katup buang 3 silinder habis terbakar dengan 95 bensin di pom bensin Rostneft yang sudah terbukti. Kata master diperbaiki karena bensin, hydraulic lifter sudah beres, clearance normal, secara tampilan, perkawinan pabrik umumnya satu dari 8, selebihnya normal. Katup retak di tiga tempat. Beralih ke Lukoil 92 bensin. Biaya 3 ribu suku cadang bukan asli mobil itu butuh saudara mahal hanya untuk memesan + 8 ribu perbaikan bukan dari pejabat.
  3. 60.000 Air di bagasi sampai jok belakang basah semua. Jika bukan karena roda cadangan, itu akan mengapung. Penyakit semua Fabii berasal dari seseorang pada waktunya. Perawatannya mudah, mengapa masalah seperti itu masih belum jelas, minus besar untuk Skoda. Itu dirawat secara independen tetapi Anda harus melepas penutup bumper belakang, roda belakang, Dan fender belakang, pasang kisi ventilasi plastik pada sealant, untuk memastikan antara lampu belakang dan bodi mobil, saya rekatkan dengan sekat jendela agar saat air mengalir tidak jatuh ke kisi ventilasi. Perbaikan independen setengah hari.
  4. 70.000 penggantian timing belt, roller, tensioner, pompa, dan belt alternator. Yang normal dari semuanya adalah pompa dan ikat pinggang, pada serangan balik rol. Biaya 10rb sparepart bukan asli + 4rb reparasi bukan dari official.
  5. 77.000 freon bocor dari sistem AC. Petugas mengisi ulang freon, tidak ada kebocoran dalam 5 tahun, itu normal untuk Fabia. Biaya 2rb dan 2 jam di kantor memeriksa kebocoran lebih dari satu jam.
  6. 80.000 Mengganti kampas depan dan cakram rem. Bisa habis sampai 100 ribu, istri pergi kebanyakan, saya tidak menunggu sampai batas pakai. Harga 6,8 ribu cakram bantalan asli no. Penggantian diri.
  7. 90.000 Mengganti bantalan belakang dan drum. Harga di wilayah 4,5 ribu sparepart bukan asli. Penggantian diri.
  8. 90.000 Terjadi benturan pada suspensi saat menabrak speed bump. Inspeksi musim panas.
  9. Kusen abadi dengan kabel. Apalagi seorang teman membawa Volkswagen dari Jerman, hal yang sama. Satu kasyak yang menjadi perhatian.
  10. Baterai tidak bertahan lebih dari 3-4 tahun. Apalagi Bosch asli dari Jerman 45 A, Rusia 60 A tidak ada bedanya. Mobil dijejali elektronik, voltase onboard tidak cukup untuk mengisi baterai untuk perjalanan kurang dari 15 km. Saat bepergian ke sekolah, taman kanak-kanak, toko 5 km, baterai habis saat mesin dihidupkan. Bahkan pengisian ulang baterai musim gugur dan musim semi setelah 3 tahun tidak menyelamatkan situasi. Anda berisiko tidak memulai pada -25 derajat di musim dingin. Mengganti baterai akan membantu.
  Kelebihan:
  Mesin apa pun memiliki kekurangan, tidak ada kesempurnaan, sehingga setelah mencapainya, seseorang menginginkan lebih.
  Ada kelebihannya, tentu saja harganya sedikit mahal untuk bayi seperti itu, tetapi setelah Lada, istri yang tidak ingin dia tumpangi dengan Fabia, dia bahkan menolak untuk berpisah. Komponen olahraga, olahraga + hingga selesai. roda kemudi kulit tiga palang, penyangga lateral kursi depan, persneling kecepatan pendek untuk 5 dari 47 km dan lebih dari itu di jalan raya seolah-olah menggunakan mesin (- di kota Anda harus lebih sering berpindah), suspensi keras, saya suka mengemudi sebanyak yang saya suka. Anda dapat membuat daftar untuk waktu yang lama seseorang berbicara sendiri mengendarai 970 km mengendarai konvoi beberapa mobil 16 jam berhenti mengemudi ke toilet dan makan, tidak lebih dari 20 menit, tidak sering. Kami berkendara di malam hari + lampu, lampu depan dengan lensa dengan penyetelan bagus dan lampu kabut, jarak tempuh bahan bakar kecil mencapai 5,2 liter per 100 km. berkendara nyaman bahkan 6 jam tanpa istirahat asap. Kemampuan memasang radio dua jalur dengan fungsi video merupakan pengalih perhatian yang baik untuk anak-anak. Setibanya setelah 16 jam perjalanan untuk pertama kalinya saya tidak mau keluar dari mobil.

  1. Perawatan anti-korosi(pelindung plastik bagian bawah) 7 tahun di jalan bahkan tidak ada tanda-tanda bug. Dirinya ke mobil tidak menyentuh Movil dan sampah lainnya untuk tidak melakukan apa-apa di sana.
  2. Baja tahan karat Glushaki setelah Zhiguli mengerti.
  3. 1.4 mesin lincah bagus hingga 140 km di jalan raya sudah cukup. Dan yang paling penting, dapat dipertahankan.
  4. Insulasi yang tidak buruk. Mesinnya tidak terdengar, roda musim panas bergantung pada karet, jembatan musim panas saya tidak terdengar, tetapi tiang musim dingin terdengar tetapi tidak bagus di musim dingin.
  5. Build yang lumayan, meski kaluga bug yang berderit di dalam kabin tidak ditemukan jika ada sesuatu yang tidak menggantung di bagasi.
  6. Cantik mobil handal untuk semua waktu dikecewakan begitu kita pergi hampir setiap hari. - 28 derajat di jalan AKB gagal. Bahkan dengan katup yang terbakar, itu mulai dan melaju.
  Secara umum, Anda dapat membuat daftar lama tentang izin dan keunggulan desain lainnya, saya bosan, saya tidak menyesal membelinya mobil ini. Setelah mobil VAZ, katup menyimpulkan arus. Teman Kalina jauh lebih buruk.

Bahasa Ceko menarik karena beberapa kata di dalamnya tersedia dalam dua versi: Jerman dan Slavia. Dan orang Ceko mobil Skoda menarik karena sudah memiliki kualitas Jerman, tetapi masih dianggap sebagai bahasa Ceko. Dia memiliki keandalan Jerman dan pesona Ceko.

Baby Fabia sering muncul di jalan raya dan oleh karena itu test drive Skoda Fabia menjadi berguna. Itu dilakukan oleh spesialis yang ditugaskan oleh situs Internet terkenal Rusia, dan hasilnya menarik bagi banyak pengguna.

Apa itu Skoda Fabia

Skoda Fabia berpenampilan seperti mobil kecil yang bagus, milik kelas B. Menempati salah satu posisi terdepan di kelasnya dan Eropa Timur. Relatif mobil murah Tingkat Eropa. Setelah pengambilalihan Skoda oleh grup perusahaan Volkswagen Mobil Ceko memperoleh fitur Eropa. Pertama generasi Fabia sangat dikenal konsumen. Dia memiliki beberapa "penyakit masa kanak-kanak" pada mesin dan sasis.

Model baru, menurut pabrikan, adalah Fabia yang sama, hanya dengan bodi baru.

Fabia tersedia dalam empat level trim:

• Klasik, sama sekali tidak memiliki perlengkapan berlebih, namun ABS dan AC dapat dipesan secara terpisah.
• Ambiente, tambahan AC, ABS dan airbag penumpang.
• Lampu depan halogen aktif dan paket trim kulit ditambahkan ke konfigurasi sebelumnya.
• Keanggunan adalah paket lengkap, bahkan termasuk penyetelan ketinggian kursi penumpang.

Secara umum, ini cukup tinggi, lebih dari yang ditawarkan pabrikan mobil lain di kelas ini.

Fabia dapat dilengkapi dengan tiga jenis mesin bensin:

• volume 1,2 - 68 hp;
• volume 1,4 - 86 hp;
• volume 1,6 - 105 hp

Hadir dengan mesin 1.6L saja. Dalam kasus lain - gearbox manual lima kecepatan.

Desain: mesin telah tumbuh dan matang

Secara eksternal, Fabia baru terlihat tinggi dan sempit. Pabrikan mengklaim telah menjadi lebih lebar, tetapi secara tampilan tampaknya sekarang sudah lebih tinggi. Namun saat Anda duduk di salon, Anda merasa ada lebih banyak ruang daripada yang terlihat dari luar.

Pada kursi depan dan di kursi pengemudi dan di kursi penumpang ada cukup ruang. Dan duduklah dengan nyaman, dan ada tempat di atas kepala Anda. Di jok baris belakang, ruang kepala juga cukup. Ruang kaki menyisakan banyak hal yang diinginkan. Dan banyak lagi. Tapi ini tipikal untuk semua mobil di kelas ini. Ini adalah city car dan tidak dirancang untuk perjalanan jauh. Dan dalam waktu singkat bergerak di dalam kota, kaki penumpang di barisan belakang tidak akan cepat lelah.

Penyangga vertikal yang tinggi adalah tradisi Volkswagen.

Pengenalan atap semacam itu dimulai oleh para desainer pada mobil Golf pertama. Seperti yang ditunjukkan waktu dan penjualan, ini adalah solusi yang sangat sukses, dihargai oleh pembeli. Sayangnya, kebanyakan pabrikan masih membangun hatchback dengan atap miring.

Penampilan: ketelitian dan minimalis

Secara tampilan, Skoda Fabia memiliki kesan yang menyenangkan, desain gril radiator yang memiliki rusuk vertikal sangat menonjol dari desainnya, sekaligus dimahkotai dengan strip krom dengan tanda Skoda tetap. Bemper yang cukup masif menampung tambahan dua lampu depan di bagian bawah.

Penampilan Skoda Fabia dibedakan dengan pilar atap depan yang sempit, yang berdampak baik pada visibilitas mobil saat berbelok tajam. Pilar C lebar, namun memiliki sudut kemiringan vertikal, yang berdampak positif pada ruang interior Fabia. Bodi mobil ini "besi" - pintunya tidak berderak saat ditutup dan saat mengemudi, tidak ada perasaan terbuat dari kertas permen.

Interior: sedikit ruang

Skoda Fabia memiliki interior yang besar untuk kelasnya. Semua model pesaing menjadi futuristik, tetapi agak sempit. Hanya Fabia yang agak kotak yang memiliki volume interior yang bagus.

Di kursi pengemudi menarik perhatian pada fakta bahwa dasar peralatan Skoda Fabia tidak memiliki penyesuaian ketinggian bantalan kursi. DI DALAM konfigurasi dasar airbag, jendela depan elektrik, dan kunci sentral disediakan. Peralatannya tidak kaya, tapi harga mobilnya jauh lebih murah dari model serupa. Kualitas bahan finishing saline berada pada level yang baik, tetapi tanpa embel-embel cerah khusus. Kabinnya luas baik depan maupun belakang, kompartemen bagasi memiliki volume 300 liter, namun dapat ditingkatkan dengan melipat sandaran belakang.

Sederhana, skala tonggak perangkat dapat dibaca dengan sempurna. Lampu latar terlihat jelas di waktu gelap hari, tetapi pada siang hari hampir tidak terlihat. Yang, omong-omong, tidak terlalu penting. Indikator tambahan didistribusikan di bawah panah instrumen utama. Kontrol komputer terpasang terletak di ujung sakelar kanan, di setir.

Kesan keseluruhan dari desain: keanggunan yang ketat. Tidak ada embel-embel, detail warna-warni, dan sisipan. Hal ini memungkinkan mobil ini diklasifikasikan sebagai unisex dan membuatnya terjangkau bagi pria dan wanita untuk memilikinya dan cocok untuk penggunaan keluarga.

Fabia dapat memiliki mesin 1,2, 1,4, 1,6 liter. Mesin yang paling umum adalah 1.4, lengkap dengan gearbox lima kecepatan. Dengan

Perpindahan gigi, kerja suspensi yang dipadukan dengan mesin 1.4 adalah salah satu yang terbaik di kelasnya.

Rasio roda gigi dipilih dengan baik, mobil berakselerasi dengan baik bahkan dari gigi kelima dengan kecepatan 80 kilometer per jam, mesin menghasilkan 86 Tenaga kuda dan torsi 132 N.m. Saat mengemudi dengan kecepatan tinggi, perhatikan. Para desainer jelas sangat memperhatikan hal ini. Di sini tentunya tidak setenang di sedan mahal, tapi untuk kelas ini indikatornya salah satu yang terbaik.

Skoda Fabia memiliki pelek setir yang tebal, pengemudian nyaman dan memungkinkan Anda melewati belokan dan belokan dengan kecepatan tinggi. Manajemen adalah salah satunya kekuatan mobil ini. Skoda Fabia mencapai kecepatan hingga 174 kilometer pada gigi kelima, akselerasi hingga seratus kilometer hanya membutuhkan waktu 12,3 detik.

Gerakan: prediktabilitas dan stabilitas

Tuas perpindahan gigi dengan percaya diri mengaktifkan persneling dengan bunyi klik yang khas. Ada beberapa kejutan: mengaktifkan transmisi membalikkan tuas perpindahan gigi harus ditekan dengan beban tangan ke bawah, ke kiri lalu ke atas.

Fabia tidak cocok untuk pengendaraan liar, suspensi yang terlalu nyaman didesain untuk pergerakan yang tenang di dalam kota. Rem pada model dasar tidak dilengkapi ABS, sehingga para desainer membuatnya sedikit "gumpalan". Sekarang pengemudi tidak akan memblokir roda. Oleh karena itu, ada beberapa ketidakpastian dengan remnya. Awalnya, mereka kekurangan pengereman. Dan saat Anda menekan lebih keras, karet, bahkan merek premium, berasap, berderit, dan mulai meluncur. Setelah pengereman seperti itu, tanda hitam yang khas praktis tidak terlihat di aspal berbutir kasar.

BBM : dalam dan luar kota

lulus Uji coba Skoda Fabia di luar kota mengungkapkan, saat bekerja tanpa AC dan dengan satu orang di dalam mobil, sekitar 5,5 liter. Kecepatan di jalan raya mencapai 100-110 km / jam, di desa turun menjadi 80 km / jam. Kami berharap untuk melihat hasil yang lebih mengesankan. Namun di dalam kota mobil tersebut menunjukkan sisi terbaiknya. Konsumsi bahan bakar ternyata kurang dari 7,0 liter. Itu sudah bagus. Toh, saat berkeliling kota, kami menemui kemacetan lalu lintas dan akselerasi kecil namun tajam.

Namun ini memang city car dan di sinilah paling baik digunakan.

Perkiraan biaya tambahan

Hampir segera setelah membeli mobil, setiap pemilik mulai kekurangan tenaga. Oleh karena itu, selain jumlah pokok yang dikeluarkan, biaya tambahan akan ditambahkan. Anda harus berinvestasi agar tidak hanya memberikan kenyamanan dalam perjalanan, tetapi juga untuk melindungi mobil.

Dengan masalah utama kami - jalan raya, tidak akan berlebihan untuk melindungi mesin. Disarankan untuk memasang perlindungan dari dealer resmi, meskipun harganya sedikit lebih mahal, tetapi lebih dapat diandalkan. Versi dasar dari Fabia tidak, jadi Anda harus mengurusnya juga. Dan agak menyedihkan tanpa musik.

Namun karet pada mobil ini berukuran umum 185/60 R14. Disarankan untuk segera membeli satu set ban musim dingin.

Pesaing Fabia di pasar Rusia

Teman sekelas Skoda Fabia tidak jarang di pasar kami. Alasan utamanya adalah kemampuan memiliki city car yang bagus. Oleh karena itu, Anda perlu memilih berdasarkan kemampuan mobil dan fungsi tambahannya. Banyak yang bisa Anda daftarkan, yaitu Seat Ibiza, Volkswagen Polo, Ford Fiesta, Hyundai i20 dan tentunya Nissan Micra. Seseorang menawarkan lebih banyak opsi untuk uang yang sama, yang lain menarik yang modern dan desain yang menarik. Fabia dalam rangkaian semua jenis proposal ini memiliki penampilan yang cukup layak, dia siap memperjuangkan pembeli dengan kelapangannya, keandalannya yang luar biasa, dan pengerjaan yang sangat baik dengan kualitas Eropa.

Setiap orang memiliki preferensi mereka sendiri, tetapi Skoda Fabia dapat memuaskan banyak dari mereka.

Di jalan-jalan kota kami, Anda dapat melihat bahwa dia cukup sukses. Banyak yang memilih model ini dengan uang. Tetapi semuanya diketahui sebagai perbandingan, Anda dapat memeriksa secara singkat pesaing utama.

Harganya terbilang lebih mahal dari Fabia. Tenaga mesin 1,6 liter adalah 192 liter. Dengan. Dari segi temperamen, Korsa bermuatan lebih sporty, yang didukung oleh transmisi mekanis 6 percepatan eksklusif. kotak otomatis tidak termasuk. Akselerasi hingga 100 km/jam terjadi dalam 7,2 detik, kecepatan maksimal 225 km/jam.

Secara eksternal, Corsa OPC memperjelas bahwa ini adalah model tercepat dari mobil ini. Banyak spoiler, diffuser, dan body kit menarik banyak penggemar urban drive. Perlengkapan dasarnya jauh lebih kaya daripada Skoda Fabia, yang tercermin dari harganya.

"Clio" yang cepat, terkontrol dengan baik, keras, dan tangguh terus-menerus membuat pengemudi tegang, penanganannya menyisakan banyak hal yang diinginkan, selain itu, kotak persneling manual enam kecepatan membutuhkan tenaga. Semuanya membuat mobil ini tidak terlalu menarik untuk kondisi perkotaan. Suspensi kaku, setir lumayan berat. Namun di Renault Anda tidak perlu takut untuk turun ke trek balap di akhir pekan.

Corsa OPC lebih cenderung dibeli oleh wanita yang keterlaluan dan kaya, sedangkan Clio RS lebih merupakan mobil pengemudi. Mesin 2 liter menghasilkan 201 tenaga kuda. Dengan. dan mempercepat mobil hingga 100 km/jam dalam 6,9 detik yang mengesankan. Kecepatan maksimum dalam hal ini adalah 225 km / jam.

SEAT Ibiza FR/Ibiza Cupra

Versi pertama dari hatchback yang menjadi perhatian Spanyol yang terkenal ini, yang merupakan bagian dari grup perusahaan VW AG, ditawarkan dalam versi 3 dan 5 pintu. Tenaganya jauh lebih sederhana dari kompetitor sebelumnya, hanya 150 hp. s., namun mesinnya identik dengan Fabia RS, namun hasilnya agak lebih sederhana.

Tentu saja, SEAT adalah seorang individu. Mereknya cukup langka. jalan Rusia, dan perhatian pemiliknya disediakan. Ibiza FR bisa mencapai kecepatan 212 km/jam, dan berakselerasi hingga seratus kilometer dalam 7,7 detik. versi Cupra dibuat hanya dengan tiga pintu. Memiliki tampilan yang agresif dan mesin berkekuatan 180 tenaga kuda, Fabia juga sama, mobil ini tersedia dengan harga yang jauh lebih mahal dari teman sekelasnya.

Apa yang terungkap dari test drive Skoda Fabia?

Ini, tentu saja, bukan mobil yang paling "mengemudi". Tapi itu dapat diprediksi dan dapat diandalkan. Ini jelas merupakan mobil untuk kondisi perkotaan dan sangat nyaman. Jika Anda menyukai kualitas Jerman dalam penampilan Ceko, maka Anda harus mengenalnya.

Video - test drive Skoda Fabia

Kesimpulan!

Jika kita mengambil model dengan set lengkap dan memesan pekerjaan cat kombinasi (bodi dalam satu warna, atap dalam warna lain) Fabia akan terlihat lebih menggoda dan menyenangkan daripada boneka abu-abu. Dengan menginvestasikan uang, Anda bisa mendapatkan segalanya, bahkan emosi.

• Berita
• Bengkel

Larangan radar polisi lalu lintas genggam: di beberapa daerah telah dicabut

Ingatlah bahwa larangan radar genggam untuk diperbaiki pelanggaran lalu lintas(model Sokol-Viza, Berkut-Viza, Vizir, Vizir-2M, Binar, dll.) muncul setelah surat dari Menteri Dalam Negeri Vladimir Kolokoltsev tentang perlunya memerangi korupsi di jajaran petugas polisi lalu lintas. Larangan tersebut mulai berlaku pada 10 Juli 2016 di banyak wilayah negara. Namun, di Tatarstan, inspektur polisi lalu lintas ...

Di polisi lalu lintas Moskow ada penyerbuan dari mereka yang ingin mengajukan banding atas denda tersebut

Situasi ini muncul karena banyaknya denda yang dikeluarkan terhadap pengemudi dalam mode otomatis, dan waktu yang singkat untuk mengajukan banding. Pyotr Shkumatov, koordinator gerakan Blue Bucket, membicarakan hal ini di halaman Facebook-nya. Seperti yang dijelaskan Shkumatov dalam percakapan dengan koresponden Auto Mail.Ru, situasi tersebut dapat muncul karena pihak berwenang terus baik-baik saja...

Carsharing Moskow menjadi pusat skandal itu

Seperti yang dikatakan salah satu anggota komunitas Blue Bucket yang menggunakan jasa Delimobil, perusahaan di kasus kecelakaan dengan keikutsertaan mobil sewaan mengharuskan pengguna untuk mengkompensasi biaya perbaikan dan tambahan biaya denda. Selain itu, mobil dinas tidak diasuransikan dengan asuransi komprehensif. Secara bergiliran, perwakilan Delimobil di halaman resmi Facebook memberikan...

Pemilik crossover Tesla mengeluh tentang kualitas build

Menurut pengendara, masalah muncul dengan bukaan pintu dan power window. The Wall Street Journal melaporkan hal ini dalam materinya. Harga Model Tesla X adalah sekitar $ 138.000, tetapi jika pemilik aslinya dapat dipercaya, kualitas crossover meninggalkan banyak hal yang diinginkan. Misalnya, beberapa pemilik sekaligus macet membuka ...

Mobil Datsun langsung menjadi lebih mahal sebesar 30 ribu rubel

Kami langsung mencatat bahwa kenaikan harga tidak mempengaruhi mobil yang dirakit tahun lalu. Sedan on-DO tahun lalu dan hatchback mi-DO dalam versi dasar, mereka masih ditawarkan masing-masing seharga 406 dan 462 ribu rubel. Sedangkan untuk mobil yang diproduksi tahun 2016, sekarang Anda tidak dapat membeli on-DO dengan harga kurang dari 436 ribu rubel, dan sekarang dealer meminta 492 ribu untuk mi-DO ...

Kementerian Perindustrian dan Perdagangan: program negara menyediakan setengah dari permintaan mobil baru

Ingatlah bahwa sekarang di Rusia ada program untuk memperbarui armada, serta pinjaman dan penyewaan mobil preferensial. Dengan bantuan kompleks pendukung industri otomotif dalam negeri ini, per 28 Agustus 2016, telah terjual 435.308 mobil baru dari semua jenis, lapor Avtostat dengan mengacu pada layanan pers Kementerian Perindustrian dan Perdagangan. Perhatikan bahwa, menurut laporan kemarin...

Dari Moskow ke London dalam 2,5 jam: itu bisa menjadi kenyataan

Jalur baru transportasi berteknologi tinggi antara ibu kota Rusia dan Inggris Raya dapat muncul dalam 15 tahun. Pemilik grup Summa, Ziyavudin Magomedov, membicarakan hal ini dalam sebuah wawancara dengan Financial Times. Menurut Magomedov, pergi dari Moskow ke London berkat yang baru sistem transportasi dapat dilakukan dalam 2,5 jam. Dia juga...

Mahkamah Agung mengizinkan pergerakan StopHam

Dengan demikian, pengadilan memenuhi banding dari perwakilan gerakan, yang bersikeras bahwa mereka tidak diberitahu tentang sidang pengadilan, yang mempertimbangkan tuntutan Kementerian Kehakiman untuk likuidasi, lapor RIA Novosti. Pemimpin gerakan StopHam, Dmitry Chugunov, menyebut keputusan Mahkamah Agung sebagai "kemenangan keadilan dan akal sehat" dan mengatakan bahwa dia sedang menunggu pemulihan badan hukum...

Final Volkswagen Polo Cup - lima memiliki peluang

Pada tahun 2016 Babak final Volkswagen Polo Cup akan kembali digelar sebagai bagian dari babak penentuan Piala Reli Rusia. Kali ini, Cupper Pskov, sebuah balapan yang dimulai dan diakhiri tepat di dinding Kremlin kota kuno, akan menandai musim ini. Apalagi penyelenggara sedang menyiapkan kejutan: pada Jumat, 30 September, para atlet ...

AS ganti 40 juta airbag

Seperti yang dijelaskan oleh Administrasi Nasional untuk keamanan Jalan AS (NHTSA), 35 hingga 40 juta kantung udara memenuhi syarat untuk promosi, selain 29 juta kantung udara yang telah diganti pada kampanye sebelumnya. Menurut Automotive News, promosi tersebut hanya berlaku untuk airbag Takata yang menggunakan amonium nitrat di sistemnya. Berdasarkan...

Sejak alat penggerak uap pertama Cagnoton, dibuat pada tahun 1769, industri otomotif telah melangkah jauh ke depan. Variasi merek dan model saat ini sungguh menakjubkan. Peralatan teknis dan desain akan memenuhi kebutuhan setiap pembeli. Pembelian merek tertentu, paling akurat ...

BAGAIMANA memilih mobil pertama Anda, pilih mobil pertama Anda.

Bagaimana memilih mobil pertama Anda Membeli mobil adalah masalah besar bagi pemilik masa depan. Namun biasanya pembelian didahului dengan pemilihan mobil minimal beberapa bulan. Kini pasar mobil dipenuhi dengan banyak merek yang cukup sulit dinavigasi oleh konsumen biasa. ...

Mobil termahal di dunia

Ada banyak sekali mobil di dunia: cantik dan tidak terlalu, mahal dan murah, bertenaga dan lemah, milik kita sendiri dan orang lain. Namun, hanya ada satu mobil termahal di dunia - ini adalah Ferrari 250 GTO, diproduksi pada tahun 1963 dan hanya mobil ini yang dianggap ...

Anda dapat memperlakukan mereka sesuka Anda - mengagumi, membenci, mengagumi, merasa jijik, tetapi mereka tidak akan membuat siapa pun acuh tak acuh. Beberapa di antaranya hanyalah monumen untuk manusia biasa-biasa saja, terbuat dari emas dan rubi dalam ukuran penuh, beberapa sangat eksklusif sehingga ketika Anda...

Mobil apa yang paling sering dicuri

Sayangnya, jumlah mobil curian di Rusia tidak berkurang seiring waktu, hanya merek mobil curian yang berubah. Sulit untuk menentukan daftar mobil yang paling banyak dicuri, karena setiap perusahaan asuransi atau kantor statistik memiliki informasinya sendiri-sendiri. Data pasti dari polisi lalu lintas tentang apa ...

Perangkat dan desain rak mobil

Tidak peduli seberapa mahal dan mobil modern kemudahan dan kenyamanan pergerakan terutama bergantung pada pengoperasian suspensi di atasnya. Ini sangat akut di jalan domestik. Bukan rahasia lagi bahwa bagian terpenting dari suspensi adalah peredam kejut. ...

Sepanjang sejarah industri otomotif, desainer dari kalangan umum model produksi selalu suka menonjolkan beberapa keunikan dalam hal karakteristik dan kemampuan. Saat ini, pendekatan desain mobil ini telah dipertahankan. Hingga hari ini, banyak raksasa otomotif global dan perusahaan kecil berusaha untuk ...

Peringkat mobil yang paling banyak dicuri di Moskow hampir tidak berubah selama beberapa tahun. Setiap hari sekitar 35 mobil dicuri di ibu kota, 26 di antaranya adalah mobil asing. Merek yang paling banyak dicuri Menurut portal Prime Insurance, mobil yang paling banyak dicuri tahun 2017 di ...

• Diskusi
• Berhubungan dengan

Belum lama berselang, Škoda Fabia generasi ketiga yang dirilis sudah berhasil mendapatkan penggemar sejatinya di kalangan pengendara tanah air. Pendapat mereka akan berguna bagi semua orang yang belum memutuskan pilihan kendaraan.

Sebelum…

Sebelum Anda membaca review pemilik sebenarnya dari Skoda Fabia baru, perlu Anda ketahui bahwa pabrikan memiliki empat level trim:

• Aktif - dua kantung udara, kontrol stabilitas elektronik, EMU kemudi, pemanas jendela belakang, persiapan radio, penguncian sentral, jendela listrik depan;
• Ambisi - Tampilan MFA, tombol rem parkir, power window di semua jendela, lampu kabut, radio;
• Gaya - Lampu depan H7 dengan LED Day Light, paket kulit kecil, sakelar lampu depan otomatis yang mudah asisten cahaya, tombol start/stop, airbag samping, sistem media;
• Monte Carlo- Roda kemudi supersport, pedal Aludesign, atap panoramik, velg.

Fabia Combi dengan ruang bagasi 505 liter menonjol dengan sejumlah solusi praktis. Kisaran unit daya mesin ini adalah tiga mesin bensin:

• Injeksi Multi Titik tiga silinder 1,2 l / 69 hp;
• Injeksi Multi Titik empat silinder 1,4 l / 86 hp;
• Injeksi Multi Titik empat silinder 1,6 l / 105 hp

Hanya mesin yang dilengkapi dengan mesin 1,6 liter yang dilengkapi dengan otomatis enam kecepatan, pada semua model lainnya - "lima kecepatan" mekanis.

Juga harus dikatakan bahwa reputasi Fabia baru dan review pemilik tentangnya terkait erat dengan adanya paket khusus yang dapat dipilih oleh calon pemilik model apa pun, hanya ada empat di antaranya:

• Kota - AC, penyesuaian mekanis untuk ketinggian kursi pengemudi.
• City + - AC, kursi depan berpemanas, penyetelan mekanis kursi pengemudi.
• 5+ - Tampilan Maxi-Dot, lampu depan H7 + LED, paket kulit, kursi depan berpemanas, EasyStart, roda kemudi dengan unit kontrol.
• Style+ - Climatronic, layar Maxi-Dot, radio Swing, Bluetooth, kontrol telepon di layar.

Bagaimana review pemilik tentang interior Skoda Fabia model baru?

Kebanyakan mobil kecil hanya cocok untuk mengangkut penumpang, sedangkan Škoda Fabia mampu memberikan konsep dimensi yang sama sekali baru. Pertama-tama, ini terlihat di kabin, di mana empat orang dapat dengan mudah masuk berkat desain jok yang baru. Ukuran kompartemen bagasi sesuai dengan kategori mobil ini dan 330 liter, lebih banyak 15 liter dari model sebelumnya. Jika Anda menambahkan kursi belakang, maka kapasitas bagasi akan bertambah menjadi 1.150 liter.

Sedangkan untuk interiornya ada pendapat seperti ini:

“Model dasar saya, tanpa berbagai fungsi, tetapi harganya lebih dari cukup. Trim interior, meski sederhana, tapi kokoh. Torpedo dengan roda kemudi palang tiga terlihat organik dan modern. Secara terpisah, saya akan mengatakan tentang kursi depan, pengekangan samping memperbaiki bodi dengan baik, tetapi entah bagaimana tidak ada penyangga pinggang yang cukup - saya harus menjahit bantal khusus.

Tidak dibiarkan tanpa umpan balik dari pemilik dan dasbor Skoda Fabia, serta elemen keselamatan, adalah hal pertama yang diperhatikan oleh pengemudi berpengalaman:

“Sebelum model ini juga ada Seat Ibiza hatchback, saya bisa bilang Škoda memiliki panel instrumen yang jauh lebih praktis dan modern. Bentuk klasiknya tidak mengganggu sama sekali saat mengemudi, skalanya terlihat sempurna setiap saat sepanjang hari. Indikator tambahan ketinggian bahan bakar dan suhu di sistem pendingin digabungkan berpasangan dengan tachometer dan speedometer - sangat nyaman. Dalam konfigurasi saya, 6 kantung udara dan dudukan Isofix.

Evaluasi komponen dinamis Škoda Fabia

Motor dari pabrikan ini mungkin adalah sisi terkuatnya. Fitur khas dari unit ini adalah respon instan untuk menekan pedal gas, konsumsi bahan bakar rendah dan torsi yang optimal. Sayangnya, mobil mesin diesel belum akan dikirim ke Rusia.

Namun, ada sesuatu yang bisa dipilih dari unit bensin:

• MPI tiga silinder 1 l / 60 hp;
• MPI tiga silinder 1 l / 75 hp;
• MPI empat silinder 1,2 l / 110 hp;
• TSI empat silinder 1,2 l / 90 hp;
• TSI empat silinder 1,2 l / 110 hp

Mesin turbocharged terakhir dalam daftar dapat digabungkan dengan pilihan mekanis "enam kecepatan" atau 7 kecepatan Kotak DSG dengan kopling ganda. Mesin liter, meskipun menonjol karena efisiensinya, entah bagaimana tidak menginspirasi mengemudi cepat:

“Mempelajari review pemilik mobil Skoda Fabia, saya belajar tidak hanya tentang efisiensi mesin “liter”, tetapi juga tentang biaya minimum perawatannya. Mobil itu tidak berbeda dalam kelincahannya, tetapi dibeli untuk perjalanan keliling kota, yang membenarkan dirinya sendiri - konsumsi bensin adalah 6,5 liter per "seratus". Di jalan raya pinggiran kota, biasanya menunjukkan kurang dari indikator yang dinyatakan - hanya 4,0-4,1 liter.

Mereka yang membutuhkan mobil lebih gesit kemungkinan besar akan memilih unit 1,2 liter dengan turbin. Apalagi ada dua di antaranya - yang satu menghasilkan torsi hingga 160 Nm, yang kedua - 175 Nm. Konsumsi bahan bakar rata-rata sedikit lebih tinggi, tetapi dinamikanya jauh lebih tinggi, yang dikonfirmasi oleh pemiliknya:

“Saya sudah punya pengalaman dengan Fabia generasi kedua bermesin 1 liter tiga silinder, kalau mobil dimuat dengan baik, maka sumber dayanya sama sekali tidak cukup. Oleh karena itu, saya sudah membeli yang baru dengan unit 1,2 liter dan turbin. Masalah lain! Dengan kecepatan hingga 2000 menanjak dengan tenang, bahkan dengan penumpang. Di luar kota, saya suka "injak sandal" dan berkendara 140-150 km / jam, tentu konsumsinya mencapai 8 liter per 100 km.

Kesimpulan

Mobil Ceko secara tradisional populer di kalangan pengendara Rusia dan model baru bukan pengecualian. Di antara salinan yang bersaing, Škoda Fabia menonjol karena kurangnya kesedihan dalam desain, bentuk yang indah, dan ide inovatif di bagian motor. Sekitar 12 warna cat dan berbagai pilihan motor memungkinkan Anda membuat pilihan yang paling sesuai.