Oli Opel Corsa di dalam kotak. Cara mengganti oli pada opel corsa transmisi otomatis. Oli transmisi untuk Opel Corsa

Opel Corsa adalah mobil Jerman kelas-B Produksi massal yang telah dioperasikan oleh General Motors sejak tahun 1982.

Pada tahun 2000, pabrikan memperkenalkan generasi ketiga yang disebut Opel Corsa C. Model ini tersedia untuk konsumen dalam hatchback tiga pintu dan lima pintu, serta sedan empat pintu. Mobil tersebut menggunakan platform GM Gamma. Pada tahun 2003, Opel Corsa dibenahi, di mana desain modelnya mengalami sedikit perubahan.

Generasi ketiga dilengkapi dengan transmisi manual lima kecepatan, tetapi ada juga versi yang dilengkapi dengan transmisi otomatis empat kecepatan atau sekuensial lima kecepatan. Kisaran mesin yang ditawarkan meliputi:

• 1,7 liter mesin diesel dengan kapasitas 65 tenaga kuda;
• mesin diesel 1,7 liter dengan 75 tenaga kuda;
• Mesin bensin 1,0 liter dengan 58 tenaga kuda;
• Mesin bensin 1,2 liter dengan 75 tenaga kuda;
• Mesin bensin 1,4 liter dengan 90 tenaga kuda;
• Mesin bensin 1,8 liter dengan 125 tenaga kuda.

Debut generasi keempat datang pada tahun 2006. Model tersebut diberi nama Corsa D. Untuk generasi baru, pabrikan memilih platform dari Fiat Grande Punto. Selain hatchback tiga pintu dan lima pintu, sebuah van juga muncul di sini, diproduksi sebagai Corsavan. Dibandingkan dengan generasi sebelumnya, ini telah meningkat ukuran, yang bersama dengan desain membuatnya terlihat seperti Model Astra H. Pada tahun 2010, model mengalami restyling, yang tercermin terutama pada tampilan mobil.

Dari transmisi di sini ditawarkan mekanik lima percepatan dan enam percepatan atau otomatis empat percepatan dan sequential gearbox lima percepatan. Di bawah kap dapat dipasang:

• Mesin diesel empat silinder 1,3 liter dengan 70 tenaga kuda;
• Mesin diesel empat silinder 1,7 liter dengan 100 tenaga kuda;
• Mesin bensin tiga silinder 1,0 liter dengan 60 tenaga kuda;
• Mesin bensin empat silinder 1,2 liter dengan 75 tenaga kuda;
• Mesin bensin empat silinder 1,4 liter dengan 90 tenaga kuda;
• Mesin bensin empat silinder 1,8 liter dengan 125 tenaga kuda.

Generasi kelima alias Corsa E dihadirkan pada 2014. Disarankan untuknya:

• Mesin bensin 1,0 liter dengan 90 tenaga kuda;
• Mesin bensin 1,0 liter dengan 115 tenaga kuda;
• Mesin bensin 1,2 liter dengan 70 tenaga kuda;
• 1,2 liter mesin diesel dengan kapasitas 75 tenaga kuda;
• mesin diesel 1,2 liter dengan 95 tenaga kuda;
• Mesin bensin 1,4 liter dengan 90 tenaga kuda;
• Mesin bensin 1,4 liter dengan kapasitas 100 tenaga kuda;
• Mesin bensin 1,4 liter dengan 150 tenaga kuda.

Generasi ketiga (2000 - 2006)

• Oli roda gigi asli yang digunakan di pabrik: semi-sintetis
• Tingkat kekentalan oli yang disarankan: API GL-5, SAE 75W90
• Volume pelumas di gearbox: 1,6 liter.
• Interval penggantian oli: 50 ribu - 100 ribu km.

• Oli roda gigi asli yang digunakan di pabrik: semi-sintetis
• Tingkat kekentalan oli yang disarankan: API GL-5, SAE 75W90
• Volume pelumas di gearbox: 1,6 liter.
• Interval penggantian oli: 50 ribu - 100 ribu km.

Transmisi manual lima kecepatan (1,7 L)

• Oli roda gigi asli yang digunakan di pabrik: semi-sintetis
• Tingkat kekentalan oli yang disarankan: API GL-5, SAE 75W90
• Volume pelumas di gearbox: 1,6 liter.
• Interval penggantian oli: 50 ribu - 100 ribu km.

• Oli roda gigi asli yang digunakan di pabrik: semi-sintetis
• Tingkat kekentalan oli yang disarankan: API GL-5, SAE 75W90
• Volume pelumas di gearbox: 1,6 liter.
• Interval penggantian oli: 50 ribu - 100 ribu km.

Generasi keempat (2006 - 2014)

Transmisi manual lima kecepatan (1,0 L)

• Oli roda gigi asli yang digunakan di pabrik: semi-sintetis
• Tingkat kekentalan oli yang disarankan: API GL-5, SAE 75W90
• Volume pelumas di gearbox: 1,6 liter.
• Interval penggantian oli: 50 ribu - 100 ribu km.

Transmisi manual lima kecepatan (1,2 L)

• Oli roda gigi asli yang digunakan di pabrik: semi-sintetis
• Tingkat kekentalan oli yang disarankan: API GL-5, SAE 75W90
• Volume pelumas di gearbox: 1,6 liter.
• Interval penggantian oli: 50 ribu - 100 ribu km.

Transmisi manual lima kecepatan (1,3 L)

• Oli roda gigi asli yang digunakan di pabrik: semi-sintetis
• Tingkat kekentalan oli yang disarankan: API GL-5, SAE 75W90
• Volume pelumas di gearbox: 1,6 liter.
• Interval penggantian oli: 50 ribu - 100 ribu km.

Transmisi manual lima kecepatan (1,4 L)

• Oli roda gigi asli yang digunakan di pabrik: semi-sintetis
• Tingkat kekentalan oli yang disarankan: API GL-5, SAE 75W90
• Volume pelumas di gearbox: 1,6 liter.
• Interval penggantian oli: 50 ribu - 100 ribu km.

Transmisi manual lima kecepatan (1,8 L)

• Oli roda gigi asli yang digunakan di pabrik: semi-sintetis
• Tingkat kekentalan oli yang disarankan: API GL-5, SAE 75W90
• Volume pelumas di gearbox: 1,6 liter.
• Interval penggantian oli: 50 ribu - 100 ribu km.

Transmisi manual enam kecepatan (1,3 L)

• Oli roda gigi asli yang digunakan di pabrik: semi-sintetis
• Tingkat kekentalan oli yang disarankan: API GL-5, SAE 75W90
• Volume pelumas di gearbox: 1,6 liter.
• Interval penggantian oli: 50 ribu - 100 ribu km.

Transmisi manual enam kecepatan (1,7 L)

• Oli roda gigi asli yang digunakan di pabrik: semi-sintetis
• Tingkat kekentalan oli yang disarankan: API GL-5, SAE 75W90
• Volume pelumas di gearbox: 1,6 liter.
• Interval penggantian oli: 50 ribu - 100 ribu km.

Generasi kelima (2014–sekarang)

Transmisi manual lima kecepatan (1,0 L)

• Volume pelumas di gearbox: 1,6 liter.
• Interval penggantian oli: 50 ribu - 100 ribu km.

Transmisi manual lima kecepatan (1,2 L)

• Oli roda gigi asli yang digunakan di pabrik: sintetik
• Tingkat kekentalan oli yang disarankan: API GL-4/GL-5 75w90
• Volume pelumas di gearbox: 1,6 liter.
• Interval penggantian oli: 50 ribu - 100 ribu km.

Transmisi manual lima kecepatan (1,4 L)

• Oli roda gigi asli yang digunakan di pabrik: sintetik
• Tingkat kekentalan oli yang disarankan: API GL-4/GL-5 75w90
• Volume pelumas di gearbox: 1,6 liter.
• Interval penggantian oli: 50 ribu - 100 ribu km.

Mengganti oli transmisi merupakan fitur penting dalam pelaksanaannya Pemeliharaan. Pelumas mencegah elemen logam bersentuhan satu sama lain. Jika ini terjadi, unit teknologi menjadi tidak dapat digunakan. Untuk mencegah hal ini terjadi, kotak mekanik persneling juga perlu mengganti oli setiap beberapa tahun. Meski produsen kendaraan menentang penerapan prosedur tersebut.

Mengapa perlu mengganti oli pada transmisi manual?

Oli transmisi pada Opel Corsa D berfungsi untuk memudahkan pengoperasian unit ini. Selama mengemudi, kotak roda gigi mengalami beban yang signifikan dan pengujian yang sulit. Selama operasi, bantalan, poros, dan roda gigi selalu bersentuhan satu sama lain. Ada gaya gesekan antara roda gigi. Untuk mengurangi keausan, khusus cairan transmisi viskositas yang sesuai.

Fungsi lain dari oli roda gigi:

• Penghapusan panas dari elemen internal transmisi;
• Mengurangi keausan dan meningkatkan sumber daya unit teknologi;
• Penghapusan karat.

Jika oli mobil yang buruk dituangkan ke dalam transmisi mobil, maka mobil akan menunjukkannya dengan segala cara melalui perilakunya, yaitu:

• Kebisingan di dalam kotak;
• Kendaraan tidak bergerak;
• Tidak dapat menggunakan gigi pertama;
• Kerusakan lain.

Kebocoran dan kerusakan oli

Jika ada kebocoran oli dari boks, Anda perlu menangani penyebabnya.

Menurut biaya tenaga kerja untuk menghilangkan kebocoran, ada dua jenis alasan:

• Mudah dilepas;
• Sulit untuk dihapus.

Jika pemilik mobil suka merawat mobilnya, ia akan dengan mudah mendeteksi kebocoran oli dari boksnya. Langkah pertama adalah mengukur tetesan pada permukaan aspal. Jika memang cairan dari kendaraan Anda sendiri, Anda perlu memperbaiki kebocorannya:

Penyebab yang dijelaskan di atas dengan cepat didiagnosis. Tidak memerlukan biaya material yang besar.

Mengatasi penyebab kompleks membutuhkan waktu dan uang. Terkadang, untuk menghilangkan penyebab tersebut, perlu melibatkan spesialis.

Penyebab kebocoran oli yang sulit dihilangkan dari transmisi manual Opel Corsa D:

Tidak mungkin mengganti sendiri elemen penyegelan pada drive. Anda harus menghapus gearbox. Untuk melakukan ini, gunakan peralatan khusus. Penting untuk menghubungi spesialis di bengkel.

Dalam kasus lain, kebocoran oli dapat dihilangkan dengan sendirinya.

Proses penggantian oli pada transmisi manual

Jika kotak rusak dan perlu diperbaiki, biasanya oli diganti. Namun oli diganti bukan hanya karena rusak, tapi juga karena kontaminasi. Untuk melakukan proses ini pada mobil opel Corsa D, Anda memerlukan alat khusus:

• Satu set kunci pas dan kunci hex;
• Obeng;
• Tang;
• sikat logam;
• Sarung tangan dan pakaian khusus;
• Tangki cairan limbah;
• Minyak segar.

Ini adalah daftar lengkap alat untuk mengganti oli pada transmisi manual pada Opel Corsa D.

Sebelum memulai prosedur penggantian, Anda perlu melakukan test drive - 10-15 kilometer akan membantu menghangatkan oli Suhu Operasional. Kondisi ini akan memberikan cairan dengan fluiditas maksimum.

Petunjuk langkah demi langkah untuk mengganti oli dalam transmisi manual untuk Opel Corsa D:

1. Install kendaraan ke permukaan datar. Gunakan jalan layang, lubang pengamatan atau lift.
2. Dapatkan ke bagian bawah mobil. Hapus perlindungan baki. Gunakan kunci pas dan obeng.
3. Tampilan sumbat pembuangan akan terbuka. Bersihkan permukaan sekitar sumbat pembuangan sikat logam. Tempatkan wadah untuk oli bekas di bawah lubang. Buka tutup steker dengan hati-hati.
4. Tunggu sampai minyak benar-benar habis. Kira-kira 15-20 menit.
5. Lanjutkan untuk membongkar palet. Untuk melakukan ini, buka semua baut di sekeliling. Pertahankan posisi horizontal palet. Putuskan sambungan dengan hati-hati dan tuangkan sisa oli ke dalam wadah cairan bekas.
6. Bersihkan permukaan bagian dalam panci dengan sikat logam. Lap dengan lap bersih. Pasang kembali baki. Kencangkan semua baut dengan tegangan yang sama.
7. Pasang gabusnya lubang pembuangan. Jika perlu, gantilah. Ini akan membantu mengurangi kemungkinan kebocoran oli setelah memberi tekanan pada sistem.
8. Isi oli baru melalui lubang kontrol. Gunakan jarum suntik. Isi hingga level. Sekrup di lubang pembuangan.
9. Lakukan test drive sejauh 10-15 kilometer. Saat mengemudi, Anda perlu mengganti persneling. Kembali ke titik awal.
10. Periksa level oli. Isi ulang jika perlu.

Prosedur penggantian oli dalam sistem selesai.

Level oli harus diperiksa dari waktu ke waktu. Kelaparan minyak menyebabkan konsekuensi yang tidak menyenangkan. Jika level cairan tidak mencukupi, harus segera diisi ulang. Anda bisa menggunakan jarum suntik apotek atau alat khusus untuk mengisi pelumas baru.

Fungsi minyak ATF pada transmisi otomatis Opel Corsa:

• pelumasan yang efektif pada permukaan dan mekanisme gosokan;
• pengurangan beban mekanis pada node;
• disipasi panas;
• penghilangan mikropartikel akibat korosi atau keausan komponen.

• keausan segel transmisi otomatis;
• keausan permukaan poros, terjadinya celah antara poros dan elemen penyegelan;
• keausan elemen penyegelan transmisi otomatis dan poros penggerak speedometer;
• pemutaran poros input transmisi otomatis;
• kerusakan pada lapisan penyegelan pada sambungan antar bagian transmisi otomatis: bah, rumah transmisi otomatis, bak mesin, rumah kopling;
• melonggarkan baut yang menghubungkan bagian-bagian transmisi otomatis di atas;

Karena kekurangan oli atau oli berkualitas rendah pada transmisi otomatis Opel Corsa:

• pendorong dan saluran badan katup tersumbat oleh partikel mekanis, yang menyebabkan kekurangan oli dalam kemasan dan memicu keausan pada busing, menggosok bagian pompa, dll.;
• cakram baja dari kotak roda gigi terlalu panas dan cepat aus;
• piston berlapis karet, cakram dorong, drum kopling, dll. terlalu panas dan terbakar;
• badan katup aus dan menjadi tidak dapat digunakan.

Saat memilih oli transmisi otomatis Opel Corsa untuk penggantian, Anda harus berpedoman pada prinsip sederhana: sebaiknya gunakan oli yang direkomendasikan oleh Opel. Sementara itu, alih-alih minyak mineral Anda dapat mengisi semi-sintetik atau sintetis, tetapi Anda tidak boleh menggunakan oli "kelas di bawah" dari yang ditentukan.

Oli sintetis untuk transmisi otomatis Opel Corsa disebut "tidak dapat diganti", dituangkan selama masa pakai mobil. Minyak semacam itu tidak kehilangan khasiatnya di bawah pengaruhnya suhu tinggi dan dirancang untuk penggunaan Opel Corsa yang sangat lama. Namun kita tidak boleh melupakan tampilan suspensi mekanis akibat keausan gesekan kopling dengan jarak tempuh yang sangat signifikan. Jika transmisi otomatis telah dioperasikan selama beberapa waktu dalam kondisi kekurangan oli, perlu dilakukan pemeriksaan tingkat kontaminasi dan, jika perlu, gantilah.

Cara mengganti oli pada transmisi otomatis Opel Corsa:

• Penggantian oli sebagian di kotak Opel Corsa;
• Ganti oli lengkap di kotak Opel Corsa;

Penggantian oli lengkap untuk transmisi otomatis Opel Corsa dilakukan menggunakan unit penggantian oli transmisi otomatis, spesialis perbaikan mobil. Dalam hal ini, Anda akan membutuhkan lebih banyak minyak ATF daripada yang dapat diakomodasi oleh transmisi otomatis Opel Corsa. Pembilasan membutuhkan satu setengah atau dua kali lipat volume ATF segar. Biaya akan lebih mahal penggantian sebagian, dan tidak setiap layanan mobil menyediakan layanan seperti itu.
Penggantian oli ATF sebagian pada transmisi otomatis Opel Corsa sesuai dengan skema yang disederhanakan:

1. Kami membuka tutup saluran pembuangan, menguras oli ATF lama;
2. Kami membuka tutup panci transmisi otomatis, yang selain baut penahannya, dirawat di sepanjang kontur dengan sealant.
3. Kami mendapatkan akses ke filter transmisi otomatis, disarankan untuk menggantinya di setiap penggantian oli, atau membilasnya.
4. Di bagian bawah palet terdapat magnet yang diperlukan untuk mengumpulkan debu dan serpihan logam.
5. Kami membersihkan magnet dan mencuci palet, mengelapnya hingga kering.
6. Pasang filter transmisi otomatis di tempatnya.
7. Kami memasang panci transmisi otomatis di tempatnya, mengganti paking panci transmisi otomatis jika perlu.
8. Kami memutar sumbat pembuangan, mengganti paking sumbat pembuangan untuk transmisi otomatis.

Oli mesin harus diganti setiap 10.000 km.
Dengan mobil baru, oli perlu diganti setelah pembobolan selesai (setelah 2500 km). Saat mengganti oli, pastikan untuk memasang yang baru. saringan minyak(mesin ZMZ-4062) atau elemen filternya (semua mesin). Prosedur penggantian oli lihat subbagian 2.3.2, 2.3.2.2 Dan 2.3.3.3 .

Di dalam bak mesin disarankan untuk mengisi oli dengan merek yang sama seperti yang ada di mesin. Jika oli merek lain dituangkan, sistem pelumasan mesin harus dibilas terlebih dahulu dengan oli merek yang akan diisi ke dalam mesin. Untuk melakukan ini, kuras oli lama, isi oli baru 2–4 mm di atas tanda “0” pada indikator level oli (dipstick). Nyalakan mesin dan biarkan bekerja selama Pemalasan sekitar 10 menit. Kemudian tiriskan oli, ganti filter oli atau elemen filternya dan isi oli baru.

pendingin harus diganti setiap 2 tahun atau setiap 60.000 km (mana yang lebih dulu). Prosedur penggantian pendingin lihat subbagian 2.4.4. Harus diingat bahwa cairan pendingin itu beracun, jadi Anda tidak boleh menghisapnya ke dalam mulut saat melakukan transfusi. Saat bekerja dengan cairan pendingin, disarankan untuk memakai kacamata pengaman, jangan merokok atau makan. Jika cairan bersentuhan dengan kulit yang terbuka, cuci dengan sabun dan air.

Minyak di gearbox harus diganti setiap 60.000 km. Prosedur penggantian oli lihat subbagian 3.3.2 Dan 3.4.2 . Setiap 20.000 km, periksa level oli di gearbox dan isi ulang jika perlu. Level oli di bak mesin kotak harus mencapai tepi lubang pengisi. Jika oli yang dikuras mengandung partikel logam atau sangat kotor, siram kotaknya. Untuk melakukan ini, tuangkan 0,9 l ke dalam bak mesinnya mentega segar. Dongkrak bagian belakang mobil. Nyalakan mesin dan, nyalakan gigi pertama, biarkan bekerja selama 2-3 menit. Kemudian tiriskan minyak dan isi ulang dengan minyak baru. Saat memeriksa level oli, Anda perlu membersihkan permukaan pernafasan dari kotoran dan memutar tutupnya beberapa kali untuk menghilangkan kotoran yang jatuh di bawahnya.

Minyak dalam bak mesin poros belakang harus diganti setiap 60.000 km. Oli diganti dengan cara yang sama seperti di gearbox. Setelah lari 20.000 km, Anda perlu memeriksa level oli di bak mesin dan mengisi ulang jika perlu. Level oli harus mencapai tepi lubang pengisi. Saat memeriksa level oli, pernafasan harus dibersihkan dari kotoran dengan cara yang sama seperti yang dilakukan pada gearbox.

Jangan gunakan minyak rem yang dikuras ulang.

minyak rem aktuator kopling dan rem harus diganti setiap 2 tahun sekali, terlepas dari jarak tempuh kendaraan. Kopling dan penggerak rem menggunakan minyak rem produksi dalam negeri "Rosa", "Rosa-3", "Tom", "Neva" atau rekan asingnya berbasis non-minyak bumi, yang tingkat kualitasnya tidak lebih rendah dari DOT-3 . Gunakan merek cairan lain, terutama cairan berbasis minyak bumi, dilarang.

Minyak rem bersifat higroskopis dan tidak boleh disimpan dalam wadah terbuka.

Prosedur penggantian minyak rem adalah sebagai berikut:

1. Lepas tutup reservoir silinder master rem.

2. Lepaskan tutup pelindung karet dari katup pelepas udara pada silinder roda dan pasang selang karet pada katup yang ujungnya diturunkan ke bejana kaca.

3. Matikan katup tidak lebih dari satu putaran dan, dengan menekan pedal rem ke stop, tiriskan cairan. Tutup katup pelepas udara saat cairan berhenti mengalir dari selang.

4. Tuang minyak rem yang sudah dikuras dari bejana dan pasang kembali ke tempatnya.

5. Tuang cairan baru ke dalam reservoir master silinder, buka semua katup pelepas udara satu putaran dan, tekan pedal rem sepenuhnya, isi sistem rem. Dalam hal ini, Anda harus terus menambahkan cairan ke reservoir master silinder. Setelah bersih minyak rem tutup katup.

6. Keluarkan sistem rem untuk mengeluarkan udara dari dalamnya ( lihat subbagian 6.9).

7. Tutup reservoir silinder master rem dengan sumbat. Lepaskan selang dari katup pelepas udara dan pasang tutup pelindung.

Dengan cara yang sama, ganti cairan di penggerak hidrolik kopling.

Opel Corsa. Mesinnya kokas, jelaga di mesin

Penyebab miring dan jelaga

Mesin kokas paling sering terjadi karena penggunaan bahan bakar berkualitas rendah atau penggunaan oli “non-asli”, yang justru membentuk endapan karbon di ruang bakar. Pekerjaan jangka panjang dalam kondisi seperti itu tidak berlalu tanpa jejak, dan setelah beberapa saat seluruh ruang bakar (dinding dan dasar) "tumbuh" dengan endapan karbon dari campuran bahan bakar yang tidak terbakar dan jelaga dari gas buang. Katup juga sebagian tertutup jelaga, dan ring piston kehilangan mobilitasnya dan, dengan kata lain, "berbaring". Karena penebalan dinding ruang bakar, pembuangan panas memburuk.

Selain bahan bakar berkualitas rendah, kokas cincin piston terjadi akibat mengemudi dengan mesin dingin, dengan pengendaraan konstan pada kecepatan rendah (penghematan berlebihan, kemacetan lalu lintas, mengemudi terus jalan yang buruk). Spesimen yang terlalu terabaikan memiliki jumlah jelaga sedemikian rupa sehingga volume ruang bakarnya berkurang secara signifikan, setelah itu selama operasi terjadi fenomena yang tidak menyenangkan dalam bentuk ledakan, disertai dengan penurunan daya dan peningkatan gesekan, yang pada gilirannya hanya " makan" grup silinder-piston. Jelaga yang jatuh di bawah katup menyebabkannya tidak pas di dudukan, akibatnya katup paling sering terbakar habis. Katup yang tertutup longgar tidak bisa tidak memengaruhi pengurangan kompresi, dan pada saat yang sama, tenaga mesin.

Penyebab jelaga

Pembentukan endapan karbon disebabkan oleh banyak faktor dan umum terjadi pada semua jenis mesin. pembakaran dalam- bensin dan solar, disedot secara alami dan turbocharger, dengan injeksi bahan bakar tidak langsung dan langsung.

Endapan di mesin dihasilkan dari pembakaran yang tidak sempurna dari campuran udara-bahan bakar. Misalnya, pada mesin dengan injeksi bensin langsung, salah satu penyebab endapan karbon adalah cara pengaliran bahan bakar - dalam hal ini bensin tidak mencuci katup, tetapi langsung masuk ke ruang bakar. Hal ini menyebabkan endapan menumpuk di katup dan karena itu membatasi aliran oksigen ke ruang bakar dari waktu ke waktu, yang pada gilirannya menyebabkan pembakaran campuran bahan bakar yang tidak tepat.

Tidak sulit untuk mendeteksi penyebab tidak langsung lainnya dari endapan karbon pada mesin mobil. Mereka terkait dengan apa tahun-tahun terakhir sebagian besar penggemar mobil telah mengubah cara mereka menggunakan mobil. Saat ini, semakin banyak orang mengoperasikan mobil seperti sepeda, transportasi umum atau untuk berjalan kaki singkat/naik ke toko.

Paling sering, endapan besar menumpuk di mesin kendaraan yang dioperasikan dalam mode perkotaan, dalam jarak pendek. Tidak masalah apa merek atau modelnya. Cara penggunaan mobil itu penting: kecepatan rendah, suhu pengoperasian rendah, penggunaan mobil tanpa memanaskan mesin

Banyak yang modern mesin bensin saat ini sering menggunakan turbocharger, artinya mobil turbocharged dalam mode kota paling sering digunakan pada putaran mesin rendah. Pada kisaran kecepatan atas, mesin turbo saat ini jarang digunakan dalam kondisi perkotaan. Tetapi bahkan mesin modern yang disedot secara alami dengan injeksi bensin langsung juga tidak mendorong pemilik untuk mengemudi. putaran tinggi. Faktanya adalah mesin aspirasi alami saat ini cukup baik dalam menghasilkan torsi tinggi pada putaran rendah. Dengan demikian, pemilik mobil tidak perlu lagi sering-sering mengemudi dengan kecepatan tinggi. Ini adalah perbedaan yang signifikan antara tanpa turbin motor modern dari mesin berusia 20 tahun. RPM yang lebih rendah membuat mesin modern membutuhkan waktu lebih lama untuk pemanasan (ditambah ingat bahwa banyak mesin saat ini terbuat dari aluminium, yang kehilangan panasnya lebih cepat daripada mesin besi cor lama), dan RPM rendah tidak secara alami menghilangkan endapan karbon dari mesin. Akibatnya, di satuan daya endapan mulai menumpuk di berbagai bagian.

Alasan lain pembentukan jelaga adalah penggantian oli yang salah dan perawatan mesin yang tidak tepat waktu. Misalnya, musuh utama dari setiap mesin pembakaran internal adalah peningkatan interval penggantian oli mesin. Lagi pula, diketahui bahwa semakin lama oli di dalam mesin tidak berubah, semakin banyak produk sampingan yang terbentuk di dalamnya. Sayangnya, saat ini banyak pabrikan yang sengaja memperpanjang interval penggantian oli.

Salah satu penyebab langsung penumpukan karbon adalah kesalahan waktu mesin, yang merupakan tanggung jawab timing belt/timing chain. Sayangnya, di mesin bensin sabuk dan bahkan rantainya cenderung meregang. Ini adalah masalah bagi banyak orang mesin modern(contoh yang baik adalah mesin TSI/TFSI yang populer di dunia). Jika ketegangan rantai atau sabuk melemah, sistem pengaturan waktu tidak sinkron, yang pada gilirannya menyebabkan pembakaran campuran bahan bakar yang tidak tepat.

Cara menghilangkan endapan karbon di mesin

Salah satu yang paling cara sederhana penghilangan endapan karbon inilah yang disebut engine flush dengan komposisi khusus. Untuk ini, khusus agen pembilas dituangkan ke dalam mesin saat Anda mengganti oli. Anda dapat membilas mesin sendiri. Anda juga dapat memesan layanan ini di layanan saat Anda tiba untuk melakukan penggantian oli standar. Benar, dalam hal ini Anda akan membayar ekstra untuk itu.

Satu-satunya yang benar-benar metode efektif pembersihan mesin adalah pembongkaran dan pembersihan semua bagian secara manual atau mekanis, tergantung pada komponennya. Namun pembersihan yang mahal biasanya hanya bermanfaat untuk mesin yang sudah memiliki banyak masalah dan tidak dapat dibersihkan dengan cara lain. Bagaimanapun, pekerjaan seperti itu akan sangat mahal, terutama mengingat jumlah pekerjaannya.