Moped Uni Soviet. Moped adalah impian masa kecil! Sepeda bermotor B901

DI DALAM waktu Soviet kendaraan pribadi yang sangat bergaya dan modis adalah moped. Terutama di kalangan anak muda.

Sepeda motor itu mahal dan membutuhkan penyimpanan garasi. Dan moped, seperti sepeda, sering dibawa ke apartemen.

Sepeda motor Strela dengan salinan mesin Wanderer (dari 1936 hingga 1940)


Foto tidak dapat ditemukan, mungkin ini si Pengembara

Sepeda bermotor B901



sepeda bermotor B901 diproduksi di Pabrik Sepeda Kharkov pada tahun 50-an abad lalu.
Sepeda itu memiliki rangka dengan ketinggian yang dikurangi dan garpu yang diperkuat. Roda itu 26 ″ x 2 ″. Roda kemudi dengan pegangan yang diperpanjang dan bagasi dengan penjepit juga dipasang.
- Mesin D-4
- Bobot sepeda dengan mesin adalah 27 kg.

Sepeda Motor V-902



Diproduksi oleh Lvov Motor Plant sejak 1960.
Sepeda motor mengembangkan kecepatan 35-40 km. jam. B-902 memiliki rangka tubular yang dilas dengan dua tabung atas. Garpu depan memiliki peredam pegas dan berputar ke kiri dan ke kanan pada dua bantalan bola kontak sudut. Kekakuan pegas peredam kejut disesuaikan dengan mengencangkan dan melepaskan mur peredam kejut. Suspensi roda belakang kaku. Motor D-4 dengan tenaga 1 liter. Dengan.

MV-042



Pada tahun 1963, pabrik menguasai model baru MV-042, yang menyandang nama sepeda motor, tetapi sebenarnya sudah menjadi moped: rangka stempel khusus, garpu depan teleskopik, suspensi belakang pada pegas tengah. Model selanjutnya, menurut beberapa laporan, diproduksi dengan dua peredam kejut. Dikeluarkan sampai tahun 1965. MV-042 "Lvovyanka" Mesin satu silinder dua langkah dengan volume kerja 45 cm3 tenaga maksimal 1,2 liter. Dengan. berat moped 30 kg kecepatan maksimum 40 km/jam

Sprititis



Perusahaan "Sarkana Zvaigzne" diselenggarakan di Riga pada tahun 1940. atas dasar Pabrik Sepeda G. Ehrenpreis yang dinasionalisasi. Pada tahun 1958, prototipe pertama moped SPRIDITIS dengan mesin 60 cc dirakit di atasnya, prototipe yang merupakan salah satu model perusahaan Pukh.


Mesin ini tidak diproduksi secara seri, tetapi pengalaman yang didapat memungkinkan untuk membuat desain yang lebih sukses, yang disebut "RIGA-1".
Salah satu moped ZIMZON diambil sebagai dasarnya, tetapi alih-alih garpu depan sambungan pendek, garpu teleskopik dibuat, dan pegas digunakan di suspensi belakang sebagai pengganti elemen elastis karet. Awalnya, mobil itu dibekali mesin blok JAVA 50 cc, kemudian diproduksi serupa satuan daya(50 cc X 1,5 hp) dikuasai di pabrik VAIRAS di kota Siauliai, Lituania.

Riga-2 SAUIA



Sejalan dengan tahun 1959. melengkapi sepeda "Riga-16" dengan motor "D-4" (45 cc. X1.2 hp) dari pabrik Leningrad "Oktober Merah" dimulai. Itu adalah solusi sementara. Sudah pada tahun 1961. pembeli ditawari moped "ringan" "RIGA-2 GAUIA" dengan mesin yang sama, rangka tubular yang dirancang khusus, dan garpu depan bermuatan pegas. Sejak saat itu, dua keluarga moped dibangun secara paralel di pabrik, secara kondisional dibagi menjadi "berat" dan "ringan", masing-masing dengan motor dari pabrik Siauliai dan Leningrad.

Riga-4



Pada tahun 1970, pabrik memperkenalkan model baru "Riga-4" dengan mesin 49,9 cm3 (yang tidak memerlukan lisensi) dan tenaga 2 hp. Dari inovasi: trafo tegangan tinggi muncul, pelindung roda, bagasi diubah, desain rantai diubah, roda gigi girboks diganti, bagasi baru dipasang, dan speedometer digerakkan dari mesin. Tetapi yang utama adalah untuk pertama kalinya pada moped, alih-alih roda 19 inci, roda 16 inci dipasang. Ini mungkin mengapa Riga-4 tidak lagi tampak Soviet.

Riga-5



Dari tahun 1966 hingga 1971 penerus Gauja Riga 5 diproduksi. Secara desain, itu sangat berbeda dari pendahulunya. Misalnya, untuk penyusutan roda depan di Riga-5, bukan garpu teleskopik yang digunakan, melainkan pegas yang dapat dimampatkan, yang memungkinkan garpu ditekuk ke depan. Desainnya telah berubah. Tidak ada persneling, mesin D-5 dihidupkan dengan mengayuh. Meski mudah dikendalikan, dinamika moped telah menurun secara signifikan. Rangkanya diperkuat, karena. model masa lalu berdosa dengan merusak bingkai. Pada tahun 1971, "Riga-5" digantikan oleh "Riga-7".

Riga-7


Riga-11



Setelah moped Riga-7, lahirlah Riga-11 baru - moped kecepatan tunggal yang bergaya dengan roda yang bertenaga. Mesin D6 dipertahankan. Tapi, modelnya ternyata cukup berat, dan rangkanya kurang kuat. Selain itu, tangki asli yang terletak di bawah bagasi pada praktiknya banyak merepotkan saat berkendara di tanjakan, apalagi saat bahan bakar tinggal sedikit.

Riga-12



"Riga-12" diproduksi dari tahun 1974 hingga 1979. Itu dilengkapi dengan mesin Šiauliai Sh-57 dan memiliki pedal sepeda yang dapat digunakan untuk membantu mesin saat bergerak menanjak. Modelnya dibedakan dengan adanya kertas penyaring udara dibangun ke dalam bingkai. Itu diproduksi dengan berbagai opsi pemasangan dan bentuk tangki bahan bakar: dengan koil pengapian di atas rangka di bawah tangki, dengan koil pengapian di bagian bawah rangka di bawah tangki. Secara visual, sangat mirip dengan Riga-16, tetapi berbeda dengan sadel pendek dan bagasi yang lebih kecil.

Riga-13



Moped ringan "Riga-11" digantikan oleh moped paling sukses saat itu - "Riga-13". Itu diproduksi sejak 1983 dan dilengkapi dengan mesin 1,3 hp, yang mempercepat moped hingga 40 km / jam. Model awal dilengkapi dengan mesin D-8, dan kemudian mereka mulai memasang mesin - D-8e, D-8 m Fitur yang membedakannya adalah cahaya yang bagus dan trafo tegangan tinggi terpasang, yang menghilangkan masalah yang sering terjadi pada koil pengapian . "Riga-13" menjadi moped paling masif di pabrik dan diproduksi hingga tahun 1998.

Riga-16



Pada tahun 1977, model Riga-16 dua kecepatan diproduksi. Motor bebek itu memiliki knalpot tipe sepeda motor, kickstarter, tuas rem belakang, lampu belakang, cat orisinil dan setir baru. Model pertama dilengkapi dengan mesin Sh-57 dari Siauliai, dan versi yang lebih baru menerima mesin Sh-58 yang paling sukses. Nyatanya, "Riga-16" adalah mokik pertama di Uni Soviet (sebelumnya ada moped dengan pedal). Dengan bobotnya sendiri yang mencapai 45 kg, mokik bisa mengangkut kargo hingga 115 kg!

Riga 22



Pada tahun 1981, pabrik mulai memproduksi mokik Riga 22, yang merupakan modernisasi model Riga 16 dan dilengkapi dengan mesin Sh-62. Mesinnya sangat berbeda dari pendahulunya. Secara khusus, dia memiliki elektronik yang kuat penyalaan tanpa kontak. Arah putaran poros engkol harus diubah karena gearbox yang berbeda. Tetapi, desain yang bagus mengecewakan kualitas. Oleh karena itu, pada tahun 1984, seluruh sistem dimodernisasi dan mesin yang mengembangkan 1,8 hp dikenal sebagai Sh-62M. Di saat yang sama, desain knalpot juga berubah. Tapi gearbox masih merupakan mata rantai lemah dari mokik Riga 22.

"Riga-26" (atau "Mini" RMZ-2.126)



Pada tahun 1982, pabrik memperkenalkan mokik "Riga-26" yang sangat tidak biasa (atau "Mini" RMZ-2.126). Itu menjadi yang paling kompak dalam sejarah tanaman dan mudah dipasang tidak hanya di balkon, tetapi juga di bagasi apa pun mobil soviet dengan station wagon. Beratnya hanya 50 kg. "Riga 26" dibedakan dengan roda kecil montok, seperti skuter, dan setir serta jok bisa diturunkan, membuat mokik semakin kompak. Mesinnya Sh-62, V-50 atau V-501, semuanya dari pabrik Siauliai.

Delta (RMZ 2.124)



Pada pertengahan 80-an, pasar mengalami kelebihan produksi moped, sehingga pabrik memutuskan untuk berkonsentrasi pada mokik model baru. Pada tahun 1986, itu diperkenalkan sepenuhnya pengembangan baru- delta mokik (RMZ 2.124). Rangka asli dan mesin yang sukses adalah elemen kunci kesuksesan model ini. Delta menerima mesin V-50 dua kecepatan dari Siauliai, yang memperhitungkan banyak kekurangan model sebelumnya. Dan perpindahan kaki pada mesin B-501 umumnya dikagumi oleh para bikers. Delta diproduksi dalam jumlah kecil dengan roda cor dan mesin buatan Polandia tiga kecepatan.

Mokik Stella (Stella)


Mengikuti Delta, pabrik Riga menunjukkan Stella mokik. Mesin M-225 dari moped Babetta dipasang di atasnya. Setelah runtuhnya Uni Soviet, selain mesin dari Babetta, Stella mulai memasang mesin dari mokik Dezamet Polandia dan mesin Peugeot Prancis.

MV-044



Lviv moped MV-044, MP-043
Model memiliki banyak komponen dan suku cadang yang sama, dan perbedaannya terutama dalam desain mesin dan peralatan listrik. Motor bebek ringan MV-044 bermesin D-5 dengan volume kerja 45 cm3 dan tenaga 1,2 hp. dan sistem pengapian magneto. Di moped MP-043, lebih dari mesin yang kuat Sh-51 dengan volume kerja 50 cm3 dan tenaga 2,0 hp. dengan gearbox dua kecepatan dan sistem pengapian magnet roda gila.
Kecepatan maksimum MP-043 - 50 km / jam, konsumsi bahan bakar - 2 liter. per 100 kilometer. Berat kering - 48 kg.
Moped ringan MV-044 berkembang kecepatan tertinggi 40 km / jam dan mengkonsumsi 2 liter. bahan bakar per 100 km. Berat kering - 38 kg.

MP-043


MP-045, MP-046.


MP-045, MP-046.
Semua dilas disegel tangki bahan bakar dengan kapasitas 6,6 liter menyediakan jangkauan lebih dari 300 kilometer. Rangka pada moped baru diperkuat secara signifikan. Pendinginan mesin telah ditingkatkan pada kedua model, dengan pelindung berbentuk baru yang membuka penuh silinder dan kepala.

Moped MP-048 "Verkhovyna-3" (1970-1973)



Data umum: kecepatan maksimum - 50 km/jam; berat kering - 51 kg; beban maksimum (termasuk pengemudi) - 100 kg; tangki bahan bakar - 5,0 l.; konsumsi bahan bakar rata-rata - 2,2-2,6 l / 100 km.

Sepeda Motor 16-B1 (sejak 1963)



Pabrik Sepeda Penza dinamai demikian MV Frunze (PVZ)
Sepeda motor dapat mencapai kecepatan hingga 40 km/jam.
Konsumsi bahan bakar per 100 km. jalur dengan kecepatan 25 km / jam - 1,5 liter.
Berat sepeda motor adalah 34 kg.

Moped ringan MV-18 (sejak 1972)



Ini berbeda dari model sebelumnya dalam keandalan yang lebih besar, rasio roda gigi yang dimodifikasi dari penggerak pedal. Mesin dipasang D-6. Volume tangki bensin ditingkatkan menjadi 5 liter. Berat - 34 kg.

Moped ringan ZIF-77 (sejak 1977)



Diproduksi oleh Pabrik Sepeda Penza yang dinamai M.V. Frunze.
Model ini adalah versi modern dari MV-18M sebelumnya dan berbeda darinya dalam penyempurnaan permukaan komponen dan suku cadang serta enamel melamida-alkyd yang baru. Motor bebek ringan (berat keringnya 35,2 kg), memiliki kecepatan 40 km / jam, hanya mengkonsumsi bahan bakar 1,8 liter per 100 kilometer, terbesar beban yang diizinkan– 100 kg

Moped ringan ZIF-20


Bayi



ini adalah anak dari tanaman Leningrad "Oktober Merah"
dengan nama lengkap "Pocket" scooter BABY.
Kendaraan lain yang tidak biasa: Kereta bermotor "K-1-V" (1947-1951)

Inilah sesuatu yang saya ingat dan terpikat pada yang hidup. Nostalgia membanjir, yah, saya memutuskan untuk melonggarkan posting kecil untuk mengingatkan beberapa masa kecil mereka, dan memberi orang lain kesempatan untuk membayangkan masa-masa ini.

Berikutnya adalah pilihan foto moped, yang populer selama masa kecil saya yang penuh kekerasan. Saya berhasil mengendarai hampir semua model ini, tetapi saya tidak pernah memiliki moped sendiri :( Tapi mengapa ada teman - sesuatu di dunia :)

ZIF 77


Siphon adalah moped paling jelek di zaman saya. Karena roda yang besar dan mesin yang lemah, dia praktis tidak bisa bergerak dari suatu tempat, atau membakar kopling dengan kejam. Saya harus menginjak pedal. Ya, dan di tanjakan sekecil apa pun itu perlu mengayuh identitas dengan tidak lemah.
Kelebihannya - kecepatan maksimum yang liar (terkadang hingga 70 km / jam menuruni bukit) karena roda besar yang sama dan knalpot keren seperti "mentimun", yang darinya oli terus menetes ...

ZIF 20

Itu dianggap moped wanita (dadada, ada juga sepeda seperti itu dengan "bingkai wanita"). Sudah jelas mengapa, saya pikir.

RIGA 7

Salah satu "gazulek" yang paling umum, yaitu moped kecepatan tunggal. Karena tahun-tahun produksi unit-unit ini sudah cukup terhormat di zaman saya, harga Riga-7 termasuk yang terendah. Nah, kecuali ZIF tentunya

RIGA 11

RIGA 13Meskipun indeks numeriknya "buruk", itu hanya hit dan buku terlaris dari semua kota dan pekarangan
"Gazulka" tahun 80-an yang paling umum dan tidak bisa dihancurkan. Selamat dari 3 restyling.
Pedal, sebagai perangkat yang relatif tidak berguna (dadada, dia sendiri sudah tahu cara berjalan), sering dibuang, pipa dimasukkan sebagai gantinya dan "pedal" rem digantung di sebelah kanan, seperti di sepeda motor.
Dan joknya juga dilapisi pinggiran, dan mereka juga memasang roda kemudi "Kozlovsky", dan juga ... ya, banyak hal.
Tidak ada satu halaman pun di mana "tirchiki" Riga-13 tidak berdengung di malam musim panas

RIGA4 dan RIGA22

Moped dua kecepatan ini hampir seperti sepeda motor. Dianggap urutan besarnya lebih keren untuk memilikinya daripada Riga 13, karena pada gigi pertama mereka memiliki traksi yang jauh lebih banyak daripada "gazulki". Mereka bahkan naik ke atas bukit tanpa masalah. Nah, kalau begitu, apik, untuk berakselerasi pada yang pertama hingga "cut-off" (bugaga), remas kopling, putar pegangannya ke bawah, lepaskan dan mesin terus mempercepat perangkat hingga 60 km / jam dengan pembaruan semangat.

CARPATHIANS dan VERKHOVINA

Tapi tidak hanya Balt yang menjalani konstruksi moped di Uni Soviet. Bendera bersaudara juga membuat perangkat yang layak.
Di sini, misalnya, 2 moped berkecepatan tinggi Karpaty dan Verkhovyna. Mereka dianggap di pesta moped sebagai Java dan Chezet di pesta sepeda motor.
Yah, saya tidak tahu kenapa, tapi Carpathians selalu membuat Riga 22. Kenapa - x.z. Mungkin persneling lainnya ada di persneling kedua?

MINI MOKIK

Sementara itu, Baltic bersaudara tidak tertidur dan merilis model yang umumnya bodoh yang disebut semacam Riga, tetapi dikenang dengan namanya sendiri - Minimokik.
Itu terlihat sangat bodoh, tetapi, yang mengejutkan, itu melaju dengan baik di medan yang kasar, yang membuat para pemburu kotoran desa yang kaya jatuh cinta, yang tanpa ampun mencuri mokik dari toko-toko kota dan garasi.

DELTA dan KARPATY-SPORT

Ketenaran olahraga menghantui para pembuat moped dan mereka memutuskan untuk pamer - membuat moped Lada-Kalina-Sport Delta dan Verkhovyna-Sport.
Sebenarnya tidak ada Ponto di dalamnya, kecuali sayapnya diangkat lebih tinggi di atas roda (sangat bagus untuk dikendarai di atas kotoran desa, rodanya tidak tersumbat lumpur), yah, itu saja.
Ah iya. Mereka juga mulai menggunakan modul pengapian elektronik. Mereka memperbaiki jenisnya, tetapi nyatanya mereka terbakar seperti stsuka, harganya mahal, persediaannya sedikit, dan sangat sulit diperbaiki, karena. Semua elemen dilemparkan dalam epoksi.

EPILOG

Sebenarnya, di sinilah sejarah pembangunan moped Soviet terhenti. Persatuan itu hancur, meskipun tanpa ini, moped mulai berubah dari gerobak yang sangat andal dan sabar menjadi kompleks yang diisi dengan elektronik (dibandingkan dengan model lama), sepeda yang berubah-ubah dengan motor. Pada saat itu, bangunan moped mati. Amin, seperti kata mereka.

PS
Tapi bagaimanapun, tidak, tidak, ya, dan saya akan melihat Verkhovina atau Riga 22 di jalan dan neraka akan membuat saya terengah-engah. Aku akan kembali ke masa kecilku sejenak. Itu bagus, sialan.

Apakah Anda berpikir bahwa asmara jalan Rusia Apakah debu dan krom motor bertenaga yang menggerogoti kulit jaket? Dan dua roda dalam asap bensin adalah teman pengendara motor yang meraung atau skuter lemah Sino-Jepang?

Ksatria jalanan sejati dengan bangga duduk di atas apa yang disebut kata yang hampir cabul dalam masyarakat modern, kata "moped". Ketika orang langka dan tidak terlalu tampan berkendara ke trek (moped, bukan pengendaranya), pemilik mobil asing menyipitkan mata dengan jijik, remaja dengan skuter memasang wajah ofensif, dan pensiunan mengingat masa muda mereka.

Sementara itu, ada romantisme jalan raya dan knalpot bensin yang nyata. Dan kuda-kuda di bawah para ksatria jalanan ini adalah yang paling romantis. Sekelompok mopedist dari Saratov hanyalah pahlawan aspal atau permukaan jalan lainnya. Dan meskipun transportasi mereka tidak modis, tidak diiklankan, tidak bersinar di bawah kamera film. Tapi dia pergi, seringkali dengan tangannya sendiri, dia mencerminkan keadaan pikiran dan pikiran pemiliknya. Terakhir, dia adalah bukti bahwa ada sesuatu yang lebih berharga daripada uang.

Di sini, misalnya, favorit generasi bebas tahun 80-an - sepeda motor ZIF-77, anak dari Pabrik Sepeda Penza dinamai M.V. Frunze, transportasi ringan roda dua ini adalah impian banyak anak laki-laki Soviet, pemuda dan pria yang lebih memilih kebebasan bergerak.

35 dan beberapa kilogram bobot hidup mampu mencapai kecepatan hingga 40 km / jam. Mesin keajaiban industri sepeda - karburator, satu silinder pendingin udara dengan pembersihan bolak-balik - D6 yang terkenal.

Itu adalah salah satu mopedist Saratov yang memulihkan ZIF-77 ini. Diperbaharui - artinya tidak hanya memakai "roda". Moped diberi kehidupan estetika baru, citra baru telah dibuat. Sekarang "bapak" dari transportasi sepeda motor Rusia adalah tembaga (atau setidaknya terlihat seperti itu). Dalam proses pemulihan, penggila Saratov menghadapi banyak kesulitan, tetapi mengatasinya, jika tidak dengan mudah, maka dengan tingkat optimisme tertentu.

Bagian krom moped dibersihkan dari lapisan yang ada dan berlapis tembaga. Jari-jari rodanya dari tembaga, setirnya dari tembaga, tunggangannya dari tembaga. Rangka dan sayap ZIF dicat merah menyala. Hal yang sama terjadi pada roda - sekarang karetnya juga berwarna merah, dan kedua pelek tidak ketinggalan. Menurut perakitnya sendiri, hal tersulit adalah membersihkan semua bagian dari krom dan memastikan lapisan tembaga sempurna. Memoles busa abrasif dan sedikit pengalaman serta kecerdikan datang untuk menyelamatkan. Bagian-bagian mesin dilapisi tembaga di bawah arus, dan yang dilapisi seng dibersihkan sebelumnya dengan asam. Setelah berhari-hari bekerja di bidang restorasi, kuda tembaga itu siap menghadapi jalan. Meskipun tampaknya - hanya untuk museum, sebagai peringatan bagi anak cucu. Tapi - lari, dan masih tembaga. Penggila Saratov menutupi moped dengan tembaga, dan dirinya sendiri dengan lapisan kemuliaan di antara para ksatria seperti dia yang menunggang kuda dengan dua roda.

Diskusi artikel "Katakan sepatah kata pun tentang ZIF-77 lama ..."

Hormat kepada Grigory Vagner dari Saratov, kepala cabang klub sepeda motor Dyrchik! Sukacita!

Hai! Adik-adik sepeda motor yang tidak tumbuh dengan gagah, tetapi pada saat yang sama memberikan peluang baru di tahun 90-an, mungkin tidak pernah melihat lubang Zif 77 yang terlihat di foto publikasi ini. Tentu saja, teknik seperti sepeda meluncur sejak lama dan sekarang diam-diam beristirahat di berbagai museum di tanah pasca-Soviet. Meski demikian, hal itu dianggap sebagai bagian dari sejarah penting industri sepeda motor baik domestik maupun global khususnya.

Jika Anda mewarisi kelangkaan seperti itu dari kakek buyut Anda, jangan buru-buru menjualnya, karena ada banyak iklan di Internet dari pemulih yang siap menerima transportasi ajaib sebagai hadiah atau untuk uang (dan lumayan di kasus desain roda dua yang terpelihara dengan baik).

Deskripsi moped berlubang dengan foto

Zif-77 adalah gagasan dari yang masih hidup, anehnya, pabrikan dalam negeri, yaitu Pabrik Sepeda Penza yang didirikan pada tahun 1915. Sampai saat ini, model-model yang diproduksi oleh acara di atas secara alami terlihat lebih modern dan lebih maju secara teknologi daripada orang-orang tua yang menakutkan dengan mesin D-6 ini. Apalagi karyawan perusahaan bahkan siap membeli lubang Anda, yang harganya tentu saja tidak bisa dibandingkan dengan harga sepeda langka sebelum perang. Namun, uang apa pun dapat menyenangkan penerima yang bahagia. Mari kita kembali ke deskripsi.

Rilis sepeda moto ZIF 77 menggantikan produksi massal model MV18M, yang dibedakan dari bobotnya yang lebih tinggi dan kecepatan yang lebih sederhana. Lubang yang ditingkatkan mampu menghasilkan kecepatan maksimum 40 km / jam. Indikator ini sudah lebih dari cukup untuk para bocah desa yang haus akan sensasi berkendara. Dan penjelajah kota yang cerdas di era Soviet sangat senang dengan kendaraan roda dua. Selain itu, konsumsi bahan bakar dengan sepeda yang tidak biasa pada waktu itu tidak dianggap sangat tidak menguntungkan.

Gagasan baru Pabrik Sepeda Penza juga menerima kerangka yang sedikit dimodifikasi. Dan kehadiran, seperti sebelumnya, opsi mengayuh, membuat pelancong memiliki kesempatan untuk pulang tanpa beban bahkan jika mesin benar-benar mati. Keistimewaan lain dari moped roda dua berlubang yang masih bisa Anda beli saat ini adalah bobotnya yang relatif ringan (35 kilogram). Fakta ini membuat sepeda mekanik ZIF 77 menjadi sepraktis mungkin bagi kebanyakan orang. Pengangkutan peralatan yang rusak atau parkir biasa tidak memerlukan upaya fisik khusus dari pengemudi / pemilik.

Lubang, yang fotonya Anda lihat, sangat cocok dengan jalan Rusia, Belarusia, dan Ukraina yang tidak ideal. Namun, setelah melihat penunggang kuda baja seperti itu di zaman kita, mayoritas mulai meringis, tidak malu menunjukkan ketidakpuasan mereka, dan terkadang langsung merasa jijik. Kebanyakan orang usia pensiun bersuka cita dengan apa yang mereka lihat, bahwa mereka tanpa lelah siap untuk mengingat masa mudanya.

Review lubang motor Zif 77

Moped dan transportasi sepeda mekanis dari industri motor modern, tentu saja, jauh lebih unggul dari roda dua ini di hampir semua aspek teknis. Kendati demikian, masih ada peminat dan pecinta retro di negeri pasca-Soviet yang siap tak henti-hentinya memberikan tanggapan positif terkait produk Pabrik Sepeda Penza di atas. Pertama-tama, perlu dicatat bahwa banyak pecinta transportasi vintage di lubang ini, yang harganya sangat terjangkau, tertarik dengan romansa. Bagaimanapun, di masa lalu era Soviet ilmuwan dan guru bergegas menyusuri jalan kota dengan sepeda mini serupa.

Poin positif lainnya adalah peralatan semacam ini sering dirakit dengan tangan. Dan ini sudah menunjukkan bahwa lubang di lantai mengarah, lantai moped memasukkan jiwa mereka ke dalamnya. Dan ini lebih mahal daripada mode yang dipromosikan oleh para materialis dan sinis, seperti yang diyakini oleh romantisme gerakan sepeda motor. Terlebih lagi, di Zif, seluruh generasi rekan senegaranya yang miskin dan mencintai kebebasan tumbuh. Preferensi mereka, yang telah menjadi sejarah, juga perlu dihormati setidaknya sedikit.

Pemulih domestik sangat menyukai sepeda berlubang di atas. Di dalamnya, yang terakhir melihat sesuatu yang lebih dari sekadar alat transportasi. Orang-orang seperti itu siap memberi kapan saja kehidupan baru, tampaknya, sepeda mini tidak pernah diminati. Menurut review mekanik, gagasan yang dijelaskan dalam artikel tersebut memiliki massa node berlapis krom berkualitas tinggi, yang tidak dapat dikatakan tentang moped dan sepeda motor China modern yang telah membanjiri CIS. Korosi melumpuhkan kendaraan roda dua asal China 10 kali lebih cepat.

Spesifikasi lubang moped ZIF 77

Jenis mesinnya satu silinder dengan sistem pendingin udara dan tipe reciprocating-loop purge.
Model motor - "D-6".
Volume kerja mesin adalah 45 cm3.
Diameter silindernya adalah 38 mm.
Kompresi - 6 kilogram per 1 sentimeter.
Tenaga maksimal mesin D6 mencapai 1,2 hp.
Jenis pasokan bahan bakar - melalui karburator.
Jenis pengapian - magneto.
Kapasitas tangki bensin lubang sepeda roda dua ini adalah 4,8 liter. (0,2 l. - cadangan).

Jenis kendaraan bermotor roda dua berkapasitas kecil cukup beragam yaitu sepeda dengan motor tempel, moped berat yang lebih bertenaga dan biasanya memiliki girboks, mokiki - moped dengan kickstarter, skuter mini (skuter).

Semua perlengkapan ini, sesuai dengan Peraturan lalu lintas RF, dapat digabungkan dengan nama umum "moped" - kendaraan roda dua atau tiga yang digerakkan oleh mesin dengan volume kerja tidak lebih dari 50 meter kubik. cm dan memiliki kecepatan desain maksimum tidak lebih dari 50 km / jam. Saya perhatikan bahwa pada tahun 70-an - 80-an abad terakhir, di Uni Soviet, volume kerja mesin moped tidak boleh melebihi 49,9 meter kubik. lihat, di perbatasan yang membatasi inilah pabrik-pabrik Soviet dipandu. Namun, perbedaan antara 49,9 cu. cm dan 50 cu. cm tidak terlalu terasa.

Sepeda motor pertama, yang produksinya diluncurkan pada awal abad ke-20 di pabrik Leitner di Riga, sebagian besar dapat dianggap sebagai moped. Sepeda motor ini, disebut " Rusia”, adalah sepeda konvensional dengan mesin 1 silinder terpasang di rangka pembakaran dalam. Dengan sepeda motor, "Rusia" dikaitkan dengan mesin dengan volume lebih dari 50 meter kubik. cm, dengan moped - kecepatan desain maksimum rendah (hingga 40 km / jam) dan, yang terpenting, keberadaan pedal sepeda.

Sepeda motor "Rusia" harganya sekitar 450 rubel, dan hanya orang kaya yang bisa membeli mobil seperti itu. Oleh karena itu, volume produksinya sangat kecil - hanya beberapa lusin sepeda motor per tahun. Pada tahun 1910, produksi sepeda motor "Rusia" di pabrik Leitner dihentikan, perusahaan mulai memproduksi sepeda saja.

moped ringan

Prototipe sepeda motor dibuat di Uni Soviet pada paruh kedua tahun 30-an. Maka, di Pabrik Sepeda Moskow, sejumlah sepeda motor eksperimental dengan motor tempel berkapasitas 1,3 liter diproduksi. s., yang dipasok dari Odessa, dari pabrik Krasny Profintern. Dan di Leningrad, di pabrik mekanik yang dinamai F. Engels, mereka menguasai produksinya motor tempel ke sepeda pria MD-1.

Di foto adalah sepeda MVZ dengan mesin Red Profintern, 1936.

Mesin pabrik Leningrad dinamai Engels.

Foto dari majalah "Moto", Maret 2003.

Namun, awal dari Yang Agung Perang Patriotik mencegah produksi motor tempel dan sepeda motor dalam skala besar. Produksi massal teknik ini dimulai di Uni Soviet hanya pada periode pascaperang.

Salah satu motor sepeda tempel pertama pascaperang - “ Irtysh”, yang dipasang di bawah gerbong pedal sepeda. Penggerak ke roda dilakukan dengan roller karet yang ditekan ke ban. mesin 48cc cm mengembangkan tenaga sebesar 0,8 hp, yang memungkinkan sepeda berakselerasi hingga 30 km / jam. "Irtysh" diproduksi pada tahun 1954-55 oleh Pabrik Mesin Omsk yang dinamai Baranov.
Ulasan konsumen tentang Irtysh sangat ambigu. Misalnya: " Motor merek "Irtysh" kami ternyata adalah makhluk yang berubah-ubah dan eksentrik. Itu ditangguhkan sangat rendah sehingga hampir terseret di sepanjang jalan. Kotoran jalan mengering di sela-sela tulang rusuk silindernya, tersumbat ke filter udara ... Tuas kopling sering patah. Untuk sampai ke magneto, perlu membongkar seluruh gerbong sepeda. Pergerakan dari motor ke roda belakang tidak disalurkan melalui rantai, melainkan melalui rubber drum yang memutar roda. Namun jika baru-baru ini turun hujan dan jalanan basah, maka tromol hanya selip di ban, dan motor tidak bergerak. Harus menunggu jalan mengering". (D.Dar, A.Elyanov "Di sana, di tikungan ...", M., "Pengawal Muda", 1962).

Prototipe Irtysh - mesin ILO-F48 1948.

Foto dari majalah "Moto", Maret 2003.

"Irtysh" dengan sepeda.

Foto dari majalah "Moto", Maret 2003.

Kira-kira pada tahun yang sama dengan Irtysh, desain serupa, tetapi mesin yang lebih bertenaga diproduksi. MD-65(66 cc, 1,7 hp). Penggerak roda juga dilakukan dengan menggunakan drum karet.

Situasi berubah menjadi lebih baik dengan dimulainya produksi pada tahun 1956 oleh Pabrik Mesin Sepeda Kharkov. D-4. Berbeda dengan Irtysh, yang memiliki prototipe Jerman - mesin ILO F48 model 1951, D-4 adalah pengembangan yang sepenuhnya domestik. Ini adalah mesin katup spool dua langkah, silinder tunggal, dengan perpindahan 45 cc. cm, rasio kompresi sekitar 5,2. Mesin mengembangkan tenaga sekitar 1 hp. pada 4000 - 4500 rpm dan memiliki penggerak rantai roda belakang. Sepeda, dengan D-4 terpasang di atasnya, mengembangkan kecepatan hingga 40 km / jam.

Sangat mengherankan bahwa mesin ini dibuat oleh desainer otodidak pedesaan (!) Philip Alexandrovich Pribyloi, yang telah menghabiskan sekitar 10 tahun untuk bekerja. Dibandingkan dengan "Irtysh" dan desain serupa dalam dan luar negeri, D-4 terlihat sangat menguntungkan sehingga, misalnya, majalah "Teknik - Pemuda" menyebutnya motor sepeda terbaik di dunia (K. Pigulevsky, Tempat pertama di kompetisi dengan motor terbaik dunia, “Teknologi untuk Pemuda”, No. 2, 1958).

Sulit untuk mengatakan apakah pada tahun-tahun itu ada orang yang mengatur pengujian D-4 dibandingkan dengan "motor terbaik di dunia", tetapi D-4 benar-benar merupakan kata baru dalam produksi mesin sepeda. Bukan kebetulan bahwa, setelah berulang kali ditingkatkan, dengan nama: D-4, D-5, D-6, D-8, diproduksi di negara kita selama sekitar 40 tahun - pada awalnya di Pabrik Sepeda Kharkov , lalu di Leningrad Red October. Produksinya benar-benar masif - pada tahun 1982, mesin seri D yang ke-8 juta diproduksi. Sebuah "dashka" yang dimodernisasi sedang diproduksi bahkan sekarang, meskipun tidak di sini, tetapi di China. Selain itu, pembuatan Profitable versi China berhasil diekspor ke Eropa Barat, AS, dan ke kami, ke Rusia.

Pada tahun 1958, khusus untuk mesin D-4, Pabrik Sepeda Kharkov mulai memproduksi sepeda.

Dibandingkan dengan biasanya mobil jalan motor ini memiliki peredam kejut di garpu depan dan ban yang terlalu besar. Rupanya, B-901 bisa dianggap sebagai sepeda motor Soviet pertama yang diproduksi secara massal. Kemudian produksi sepeda motor dipindahkan ke Pabrik Logam Lviv (sejak 1960, Pabrik Sepeda Motor Lviv - LMZ). Pada tahun yang sama, pabrik mulai memproduksi sepeda motor B-902, yang berbeda dari B-901 terutama pada desain rangkanya.



Foto dari situs: alkatrion.com

Pada tahun 1962, biro desain pabrik membuat sepeda motor MV-042 "Lvovyanka". Itu mendasar model baru dengan bingkai bantalan satu bagian yang dicap khusus, garpu depan teleskopik, dan bahkan pegas suspensi belakang.

Foto dari situs: roker.kiev.ua

Pada batch pertama Lvovyanka, mesinnya masih sama - D-4. Dalam proses modernisasi moped selanjutnya, alih-alih garpu belakang dengan pegas tengah, peredam kejut ganda dipasang dalam selubung aluminium. Dan yang terpenting, D-4 diganti dengan mesin baru - D-5, dengan rasio kompresi meningkat menjadi 6 unit. Tenaga mesin meningkat menjadi 1,2 hp. pada 4500 rpm, konsumsi bahan bakar tetap pada 1,5 l/100 km.
Ketegangan termal yang tinggi dari D-5 memaksa para desainer untuk menerapkannya silinder baru dengan tulang rusuk yang berkembang dan kepala yang bisa dilepas.

"Lvovyanka" digantikan oleh moped ringan "", yang ditandai dengan penutup mesin dan bentuk sudut yang dikembangkan.

Foto dari situs: bestmebli.ru

Pada tahun 1969, mereka mulai memproduksi model baru - “ MP-045” dengan rangka yang diperkuat dan tangki bensin yang lebih besar.

Moped ringan terakhir yang diproduksi oleh Lviv Motorbike Plant adalah “ MP-047” “Tisa”. Setelah model ini, pabrik sepenuhnya beralih ke produksi moped berat - "Verkhovin", dan kemudian "Karpat".

Perlu dicatat bahwa peredam kejut belakang dipasang pada semua moped ringan di pabrik Lvov. Moped ringan dari pabrik Soviet lainnya, serta sebagian besar moped ringan asing pada tahun-tahun itu, tidak memiliki "kemewahan" seperti itu.

Hampir bersamaan dengan pabrik di Lvov, produksi moped ringan diluncurkan di pabrik sepeda motor Riga "Sarkana zvaigzne" ("Bintang Merah") dan di Pabrik Sepeda Penza yang dinamai M.V. Frunze.

Roda gigi moped ringan pertama yang diluncurkan di Riga pada tahun 1959 adalah sepeda pria "".

Foto dari situs: www.mopedmuseum.ru

Mesin D-4 yang terkenal dipasang di sepeda. (A. Popov, Cooled Star, “Moto”, No. 1, 2012, hlm. 88). Desain yang dihasilkan sangat mirip dengan sepeda motor B-901 Pabrik Sepeda Kharkov.

Sepeda motor selanjutnya dari pabrik Riga adalah "Gauja" ("Riga-2").

Foto dari situs: forum.grodno.net

Sepeda motor ini diproduksi pada tahun 1961 - 1963, dibedakan dengan rangka yang elegan, mesin dengan penutup mesin, dan garpu depan bermuatan pegas.

Gauya diganti dengan rangka dengan desain yang lebih sederhana, kapasitas tangki bensin yang ditingkatkan, dan mesin D-5.

Foto dari situs: suvenirrussian.ru

Dan di tahun 70-an, produksi “Rigi-7” dilengkapi dengan mesin D-6. Mesin ini, berbeda dengan D-5, memiliki diameter rotor yang lebih besar dan belitan ganda pada koil penyalaan. Pembaruan semacam itu memungkinkan untuk menyalakan lampu depan dan lampu belakang moped langsung dari mesin, dan bukan dari generator dinamo eksternal, seperti yang terjadi pada moped yang dilengkapi mesin D-4 dan D-5.

Pada akhir 70-an, "Sarkana Zvaigzne" mulai memproduksi model baru - "Rigu-11".

Motor bebek menerima kerangka tulang belakang, bukan yang tertutup, roda dengan diameter lebih kecil tetapi lebih lebar. Tangki bensin dipindahkan ke bawah bagasi belakang dan kapasitasnya dikurangi dari 5,5 menjadi 4 liter. Kecil kemungkinan model ini bisa disebut sukses. Bobot moped, dibandingkan dengan "Riga-7", bertambah 8 kg, dan rangka tulang belakang, yang bisa diharapkan, ternyata kurang tahan lama dibandingkan dengan yang tertutup.

Rupanya, karena alasan ini, produksi "Riga-11" segera dibatasi, diganti dengan roda 19 inci lebar yang sama, tetapi sekali lagi dengan rangka tertutup dan tangki bensin menggantikan moped tradisional - rangka atas balok.

Foto dari situs: rstcars.com

Bobot moped, dibandingkan dengan "Riga-11", berkurang 2 kg. Mesin D-8 dan modifikasinya dipasang di moped. tanda D-8 adalah lampu yang bagus dan adanya trafo tegangan tinggi di sistem pengapian.

"Riga-13" diproduksi hingga penutupan pabrik pada tahun 1998, menjadi yang paling masif, dan sekaligus yang terakhir model produksi Moped ringan Riga. "Perestroika" dan reformasi pasar selanjutnya menghancurkan pabrik sepeda motor Riga, seperti halnya sebagian besar pabrik sepeda motor di negara itu.

Bengkel perusahaan Riga yang legendaris saat ini sedang dihancurkan atau dalam keadaan bobrok.

Foto dari situs: dyr4ik.ru

Sangat mengherankan bahwa setelah penghentian produksi "Riga-13" di Riga Motor Plant, moped diproduksi untuk beberapa waktu oleh Perusahaan Kesatuan Negara "Leningrad Northern Plant", yang menerima gambar kerja moped dari penduduk. dari Riga.

Pabrik ketiga yang memproduksi moped ringan di Uni Soviet adalah Pabrik Sepeda Penza. M.V. Frunze (ZIF). Model pertama adalah sepeda motor 16-VM, sangat mengingatkan pada Lviv B-902.

Kemudian, pada tahun 1972, mereka mulai memproduksi model dengan mesin D-6.

Foto dari situs: dyr4ik.ru

dan, sejak tahun 1977, ZIF-77. Dua model terakhir berbeda dari model Riga serupa pada tahun-tahun itu ("Riga-5" dan "Riga-7") dengan tangki bensin 2,5 liter dan bobot yang sedikit lebih ringan.

Dalam "tahun-tahun bermasalah perestroika", produksi moped di ZIF dihentikan. Namun, tanaman itu diselamatkan. Sekarang ZIF, berganti nama pada tahun 2008 menjadi Pabrik Sepeda Penza LLC, memproduksi tujuh model sepeda jalan raya pria dan wanita serta dua model sepeda remaja.

Saat ini, di Federasi Rusia, serta di republik lain yang pernah menjadi bagian dari Uni Soviet, tidak ada satu pun pabrik yang memproduksi sepeda motor secara massal.

Di sangat jumlah terbatas hanya kit yang dibuat dari mesin dan pengencang khusus untuk dipasang di sepeda. Yang paling terkenal adalah "Komet", diproduksi di St. Petersburg. Kit motor sepeda dapat dipadukan dengan mesin 1 hp, 1,5 hp. dan 2 hp Penggerak sabuk dari mesin mentransmisikan putaran ke katrol (pelek sepeda) yang dipasang pada jari-jari roda belakang.

Foto dari situs: motobratva.com

Motor bebek itu berbobot sekitar 70 kg, dibekali mesin satu silinder dua langkah dengan volume kerja 98 cm3. Rasio kompresi adalah 5,8. Mesinnya dikembangkan 2,3 liter. Dengan. pada 4000 rpm dan memiliki gearbox dua kecepatan. Kecepatan maksimumnya adalah 50 km/jam. Dari data teknis di atas, jelaslah bahwa "Kievlyanin" sangat mirip dengan "Strela" sebelum perang. Ini tidak mengherankan, karena moped Jerman Wanderer-98 populer yang dilengkapi dengan mesin Sachs dianggap sebagai prototipe Strela dan Kyivian. Sejak 1952, KMZ mulai memproduksi sepeda motor berat M-72, dan berhenti memproduksi moped. Skala produksi "Kievlyanin" kecil: pada tahun 1951, misalnya, 14,4 ribu moped diluncurkan dari jalur perakitan.

Sejalan dengan sepeda motor K1B, sejak tahun 1947, KMZ telah memproduksi modifikasi roda tiga untuk difabel. Dia dipanggil K1V, dan dia hanya memiliki satu yang terdepan, roda kiri belakang.

Di pabrik sepeda motor Riga “Sarkana Zvaigzne” pada tahun 1958, sebuah moped dikembangkan “ Spirititis” (“Boy with a finger”) dengan mesin 60 cc. cm.

Mobil tersebut ternyata tidak berhasil, terutama karena mesinnya, dan tidak masuk seri. Sebagai solusinya, dibeli lisensi untuk mesin Java 50 cc Ceko yang produksinya dikuasai oleh pabrik di Siauliai. Di bawah mesin baru Pengembang Riga membuat moped "",

Foto dari situs: oldschool-mc.ru

yang diluncurkan di Produksi massal pada tahun 1961. Motor bebek itu ternyata cukup ringan - 45 kg. Mesin dua langkah volume kerja 49,8 meter kubik. cm., dilengkapi dengan gearbox dua tahap, mengembangkan tenaga sebesar 1,5 hp, yang memungkinkan untuk mencapai kecepatan maksimum 40 km / jam.

Pada tahun 1965, moped "Riga-1" digantikan oleh model baru "",

Foto dari situs: moped-balachna.do.am

dilengkapi dengan mesin Šiauliai yang dimodernisasi Sh-51 2 hp Secara lahiriah, moped Riga-3 tidak jauh berbeda dengan pendahulunya, kecuali bentuk tangki yang dimodifikasi, jok tipe bantalan, dan rangka dengan bagian buntut memanjang. "Riga-3" ternyata lebih bertenaga dari "Riga-1" hampir 30%, lebih ringan 2 kg dan berakselerasi hingga 50 km/jam.

Dari tahun 1970 hingga 1974 Pabrik sepeda motor Riga diproduksi "" dengan mesin Sh-52 dengan tenaga sebesar 2,2 hp.

Foto dari situs: moped-balachna.do.am

Model ini secara lahiriah sangat mirip dengan "Riga-3" dan hanya berbeda dalam perubahan kecil pada lapisan lambung dan pengenalan solusi teknis baru ke dalam desain: sirkuit listrik diubah (trafo tegangan tinggi ditambahkan), desain pelindung roda dan rantai, desain roda gigi gearbox, bagasi, roda baru dengan diameter lebih kecil dipasang, dan speedometer digerakkan dari mesin.

Foto dari situs: adengo.ru

Model ini benar-benar "mini" dalam dimensinya: mudah dipasang di atap atau di bagasi mobil penumpang, di lift, di balkon atau di ruang utilitas bangunan tempat tinggal. Setang, jika collet penjepit dilepas, dapat diputar ke bawah, hampir mengurangi separuh tinggi mesin. Untuk tujuan yang sama, disediakan perangkat untuk menurunkan sadel. Pada tahun-tahun awal produksinya, moped tidak memiliki peredam kejut belakang.

Mesin dipasang di Riga-26 B-50 manual Atau mesin B-501- dengan sakelar kaki. Tenaga B-50 atau B-501 sama - 1,8 hp.

Beberapa saat kemudian, mesin buatan Cekoslowakia dengan posisi silinder horizontal dipasang pada mokik ini, jauh lebih andal, dan juga memiliki sakelar kaki. Kecepatan desain maksimum "Riga-26" adalah 40 km/jam.

mini mockik "Stella" RMZ-2.136 (RMZ-2.136-01) berbeda dari "Riga-26" kaki-kaki kendaraan beroda. Mokik dilengkapi dengan mesin B-50 atau B-501, kemudian - V-50M Dan V-501M- 2,0 HP Berat Mokika - 54 kg, kecepatan - 40 km / jam.

Pada pertengahan 80-an, "Sarkana zvaigzne" juga mulai memproduksi mokik Delta RMZ-2.124 (RMZ-2.124-01).

Foto dari situs: moped-balachna.do.am

Semua mesin V-50 atau V-501 yang sama dipasang di mokik. Dan kecepatan desain maksimumnya sama dengan "Riga-26" dan "Stella" - 40 km / jam.

Moped berat pertama yang dibuat di Lvov Motor Plant adalah moped yang diproduksi pada tahun 1967. "MP-043" disatukan dalam bingkai dengan moped ringan "MP-044". Mesin yang sama dipasang pada MP-043 yang dipasang pada "Sarkana Zvaygzne" pada "Riga-3" - Sh-51 dengan tenaga 2 hp. dengan gearbox dua kecepatan.

Pada tahun 1969, "MP-043" digantikan oleh model baru ""

sekali lagi, disatukan dalam hal rangka dengan moped ringan MP-045, yang diproduksi secara bersamaan.

Saya harus mengatakan bahwa bentuk sudut "MP-043" dan "MP-046" tidak menimbulkan banyak antusiasme di antara pembeli yang lebih menyukai moped berat dari pabrik sepeda motor Riga.

Situasi berubah dengan diluncurkannya moped Verkhovyna-3 (MP-048).

Foto dari situs: minsk-scooter.by

Desain moped telah berubah secara signifikan. Moped mulai menyerupai sepeda motor kecil. Mesin yang sama, Sh-51K, dipasang pada Verkhovyna-3 seperti pada MP-046, tetapi alih-alih magdino M-102, yang mengontrol pengapian model moped sebelumnya, generator pengapian G-420 dipasang, dilengkapi dengan transformator tegangan tinggi eksternal. Peningkatan ini memungkinkan untuk meningkatkan keandalan sistem pengapian secara signifikan, karena dengan desain ini koil pengapian tidak terkena panas dari mesin yang sedang berjalan.
Secara umum, kami dapat mengatakan bahwa model pertama Verkhovyna ternyata cukup sukses. Pembeli tertarik baik oleh tampilan moped yang menarik, dan cukup level tinggi keandalannya. Oleh karena itu, permintaan untuk Verkhovyna-3 cukup besar, dan seluruh pengembangan model Verkhovyna terus mengikuti arah yang ditetapkan oleh modifikasi pertama. Perlu juga disebutkan bahwa model pertama sudah diproduksi, selain model standar, dalam versi turis - dengan tas koper dan kaca depan.

Verkhovyna-4 (LMZ-2-152) diproduksi di LMZ sejak 1972. Motor bebek menerima pelana yang lebih nyaman, tangki yang sedikit dimodifikasi, dan mesin Sh-52.

Foto dari situs: dyr4ik.ru

diproduksi sejak 1974 dan sangat berbeda dalam penampilan. Motor bebek mendapat tangki horizontal berkapasitas 7 liter, bagasi berbeda, garpu depan baru. Mesin Sh-57 dipasang di moped.

Pada tahun 1978 mereka mulai berproduksi Verkhovyna-6 (LMZ-2.158) dengan desain yang sedikit dimodifikasi dan mesin Sh-57, dan kemudian Sh-58 dengan kickstarter.

Selain model dasar, produksi juga diluncurkan “Verkhovyny-6-Olahraga” Dan “Verkhovyny-6-Turis”. "Verkhovyny-6-Sport" dibedakan dengan peredam atas, roda kemudi tipe silang dengan jumper, dan pelindung roda depan pegas. Verkhovyna-6-Tourist memiliki kaca depan dan dua tas bagasi yang luas di belakang sadel pengemudi.

Salah satu "Verkhovyna-6" menjadi moped ke dua juta (!) dari Lviv Motor Plant.

Verkhovyna-7 (LMZ-2.159)- yang terakhir dari "Verkhovyna" - telah diproduksi sejak April 1981. Motor bebek itu dilengkapi dengan garpu depan baru, pencahayaan baru yang lebih bertenaga, dan bagasi baru. Verkhovyna-7 dilengkapi dengan Sh-62(M) yang diturunkan, dan kemudian - V-50. Kecepatan desain maksimum moped telah dikurangi menjadi 40 km/jam.

Pada musim semi tahun 1981, sebuah model yang tidak kalah pentingnya dalam sejarah Lviv Motor Plant muncul - mokik "Karpaty" (LMZ-2.160),

Foto dari situs: dyr4ik.ru

dan pada tahun 1986 sebuah mockik dirilis Karpaty-2 (LMZ-2.161). Kedua mokik Karpaty, yang pengembangannya diikuti oleh cabang VNIITE di Leningrad, dilengkapi dengan mesin Sh-58 atau Sh-62 dengan sistem tanpa kontak pengapian.

Jika kita berbicara tentang perbedaan eksternal antara moped "Verkhovyna-7" dan "Karpaty", maka yang paling terlihat adalah bentuk rangka, tangki, knalpot, dan penutup samping yang diubah di "Karpaty". Pengembang meningkatkan masa pakai model baru: jarak tempuh garansi mokik Karpaty adalah 8.000 km (Verkhovyna-7 memiliki 6.000 km), dan sumber daya sebelum perombakan pertama mencapai 18.000 km dibandingkan dengan 15.000 km untuk Verkhovyna. Seperti Verkhovyna-6, mokika Karpaty juga memiliki modifikasi serupa - moped “Turis Carpathians” dan moped pemuda “Karpaty-Sport”. Selanjutnya, moped juga diproduksi “Karpaty-2-Lux”, ciri khas yang memiliki indikator arah.

Pada tahun 1988, Lviv Motor Plant memproduksi 123.000 moped. Setelah volume produksi pabrik ini dua kali lebih besar, namun, pada paruh kedua tahun 80-an, produksi 50 meter kubik perlu dikurangi karena penurunan permintaan dan secara aktif mengembangkan model baru untuk menarik pembeli. Model baru LMZ-2.164 dikembangkan Pada tahun 1990, Serpukhov Research Institute of Motorcycle Engineering merancang model modern baru dari mesin D-51 dengan katup penutup di saluran masuk dan kopling sentrifugal otomatis, yang seharusnya dipasang pada model baru moped Lviv, tetapi mesinnya tidak masuk seri ...

Runtuhnya satu negara menyebabkan kematian Pabrik Motor Lvov. Sekarang di wilayahnya kompleks olahraga"Antar-olahraga", serta banyak perusahaan kecil yang tidak ada hubungannya dengan moped.

Menyimpulkan tahap Soviet dalam sejarah industri motor dalam negeri, dapat dicatat bahwa pada tahun 60-an dan 70-an moped adalah salah satu yang paling terjangkau. Kendaraan bagi penduduk negara. Moped diproduksi dalam jutaan keping, tidak pernah ada kekurangan moped di jaringan distribusi (mungkin, dengan pengecualian model individual). Moped terjangkau dan terjangkau. Misalnya, pada tahun 1975, moped Riga-7 berharga 112 rubel, Riga-12 - 186 rubel, Verkhovina-5 - 196 - 198 rubel (tergantung konfigurasi). Sebagai perbandingan, harga skuter Electron adalah 270 rubel, sepeda motor Minsk-105 - 330 rubel, Voskhod-2 - sekitar 420 rubel, dll. Kendaraan bermotor roda dua, khususnya moped, bisa dibeli oleh pekerja manapun.

Sangat mengherankan bahwa, setelah menyalip perusahaan Jerman dan Prancis, yang memulai produksi massal kendaraan bermotor kecil, pada awal tahun 80-an abad XX, kami menempati posisi ketiga di dunia (setelah Jepang dan Italia) dalam produksi moped dan mulai memasoknya ke pasar luar negeri (misalnya, di Hongaria, Polandia, Angola, Bangladesh, Kuba, dan bahkan Italia). (M. Leonov, Seperti apa moped remaja itu?, “Teknologi untuk kaum muda”, No. 3, 1983, hlm. 48).

Satu-satunya pabrik di Federasi Rusia yang saat ini memproduksi moped berat desain dalam negeri secara massal adalah Pabrik Dyagterev di kota Kovrov. Di tahun 90-an, perusahaan mulai memproduksi mokik tipe sport ZiD-50 "Pilot".

Foto dari situs: scooter-club.ru

Dengan bobot kering 81 kg, mokik dibekali mesin dua tak berkapasitas 49,9 cc. cm dengan tenaga 3,5 hp Mesinnya memiliki gearbox tiga kecepatan. Kecepatan desain maksimum (menurut dokumen) adalah 50 km/jam. Nyatanya, moped tersebut berakselerasi hingga 70 km / jam, yang tidak mengherankan dengan parameter mesin seperti itu. Belakangan, modifikasi "Pilot" dikembangkan - mokik ZiD-50-01 “Aktif”

Foto dari situs: portal.localka.ru

dengan didesain ulang. DI DALAM tahun-tahun terakhir, baik di "Pilot" dan "Aktif", bersama dengan dua langkah, mereka mulai memasang bahasa Mandarin mesin empat langkah Lifan 1P39FMB-C Dan Lifan 1P39QMB 49,5 cu. cm dan tenaga 3,4 hp.

Dengan "kendaraan roda empat" Cina, pabrik juga mulai memproduksi skuter. Ini "ZiD" - "Lifan".

Sayangnya, "Pilot" dan "Aset" dengan mesin China jauh lebih mahal daripada model serupa yang sepenuhnya China.

Di ZID juga diupayakan untuk memproduksi mokik kelas kecil ZiD-36 "Burung". Mokik berbobot hanya 35 kg, dibekali mesin dua tak dengan girboks dua percepatan dengan volume 36,3 cc. cm dan tenaga 1,5 hp Kecepatan desain maksimum "Burung" adalah 30 km / jam. (Pada kenyataannya, dimungkinkan untuk membubarkan hingga 45 km / jam).

Sayangnya, permintaan untuk "Burung" ternyata jauh lebih rendah daripada "Pilot".
Selain skuter dengan mesin China "LIFAN", ZID mengembangkan skuter pada tahun 2000 silam "ZDK-2.205" - "Arkan".

Bobot trotoar skuter ini 100 kilogram, dilengkapi sadel ganda dan pijakan kaki penumpang. Sejumlah besar bagian skuter disatukan dengan mokik "Pilot". Arkan memiliki mesin 3,5 hp, dilengkapi dengan kipas yang digerakkan secara mekanis, starter elektrik, dan sistem pelumasan terpisah. Transmisi - dengan kopling manual, girboks 3 kecepatan, dan penggerak rantai ke roda, tetap mirip dengan "Pilot". Sebanyak 500 "Arkans" dirilis, setelah itu produksinya dihentikan.

Pabrik pembuatan mesin Vyatsko-Polyansky "Molot", yang pada zaman Soviet memproduksi skuter "Electron", pada tahun 1998 mulai memproduksi skuter VMZ-2.503 Cepat

Foto dari situs: drive2.ru

dengan mesin dua langkah "Simson". Tenaganya 3,7 hp. (pada 5500 rpm) sudah cukup untuk mempercepat kru hingga 60 km / jam. Motor menggunakan roda gigi heliks dari mesin ke kopling, girboks 4 kecepatan, sistem elektronik pengapian. Namun, "Strizh" tidak banyak diminati pembeli, dan segera produksinya dibatasi.

Mungkin, selain persaingan dari skuter Jepang "bekas" yang murah, peran tertentu dimainkan oleh fakta bahwa "Arkan" dan "Strizh" memiliki kotak mekanik persneling dan dirancang untuk pengendara yang berpengalaman. Dan kaum muda lebih menyukai skuter dengan kopling otomatis dan variator.

Di Perusahaan Kesatuan Negara "Leningrad Northern Plant" (LSZ) pada tahun 1994, sebuah moped dikembangkan LSZ - 1.415 “Pegasus”.

Itu adalah moped gaya klasik dengan penggerak pedal tipe sepeda, mesin satu silinder dua langkah tanpa kotak roda gigi, garpu teleskopik depan, dan suspensi belakang dengan blok osilasi transmisi mesin. Mesin dipasang di moped D-14 dengan volume 45 cm kubik dan tenaga 1,8 hp. Kecepatan desain maksimum Pegasus adalah 40 km/jam.

Sayangnya, "Pegasus" mengungkapkan banyak kekurangan. Secara khusus, karakteristik mesin D-14 membuatnya bermasalah untuk dihidupkan dan dikendarai dengan kecepatan rendah. Akibatnya, kurangnya permintaan memaksa model tersebut dihentikan.

Setelah itu, mesin India dibeli untuk Pegasus pada tahun 2002. Ankur CM-50 memiliki otomatis kopling sentrifugal. Mesinnya memiliki volume 49 meter kubik. cm dan mengembangkan tenaga sebesar 2,4 hp, mempercepat moped hingga 50 km / jam. Modifikasi yang dihasilkan disebut "Pegas-31". Dan pada tahun 2005 dirilis "PEGAS-33" dengan kick starter.

Petersburg (Leningrad) "Oktober Merah", yang selama bertahun-tahun memproduksi mesin seri "D", di tahun 90-an mereka juga mencoba meluncurkan produksi kendaraan bermotor berkapasitas kecil dengan motor D - 16. Sejumlah kecil mokik dari seri tersebut dikumpulkan dan dijual kepada penduduk, “Fora-klasik” Dan “Fora-mini”.

Mesin D-16 memiliki volume 49 meter kubik. cm dan tenaga 2,2 hp, mengingatkan pada motor Siaulias yang dipasang di tahun-tahun sebelumnya pada "Riga" dan "Verkhovyna" yang "berat".

Namun, karena alasan ekonomi Produksi massal moped dari seri "Fora" tidak dapat dikerahkan.

Pada akhir tahun 90-an, Pabrik Pembuatan Mesin Tula mengembangkan mokik.

Motor bebek memiliki rangka berbentuk busur yang unik (seperti kursi goyang taman anak-anak) dan garpu depan dengan desain aslinya.

Prototipe "Frigate" dibuat dengan motor yang berbeda: "ZID-50", "VP-50" dan bahkan, "Franco Morini" dengan girboks 4 percepatan. Tapi, moped tidak diluncurkan ke dalam seri.

Pabrik Izhevsk telah mengembangkan mokik domestik terberat IZH 2.673 "Kornet".

Foto dari situs: yaplakal.com

Berat trotoarnya melebihi 90 kg. Oleh penampilan“Cornet lebih mirip sepeda motor bertenaga bukan moped. Mesin dua langkah "Cornet" memiliki volume kerja 49,6 meter kubik. cm, mengembangkan kekuatan 3 hp. dan dilengkapi dengan gearbox empat kecepatan. Motor bebek itu diproduksi secara massal, memasuki jaringan distribusi, tetapi segera produksinya dihentikan.

Namun, saat ini, pabrik Izhevsk merakit "Raja Pelindung 50" 50 cc di bawah lisensi.

Jadi, di Federasi Rusia yang merdeka, tidak mungkin mengatur produksi massal moped "berat". Satu-satunya pengecualian adalah ZID, yang memproduksi "Pilots" dan pabrik Izhevsk dengan "Raja Pelindung" berlisensi.

Apakah mungkin untuk menghidupkan kembali konstruksi moped domestik massal di negara kita? - Saat ini, sepertinya tidak. Sepeda motor bekas berkapasitas kecil yang murah, dipasok terutama dari Jepang, dan moped baru yang tidak kalah murah buatan China, telah menguasai pasar domestik. Benar, di China dalam beberapa tahun terakhir, pekerja industri semakin sering mogok menuntut upah yang lebih tinggi. Pemilik perusahaan asing yang telah membangun pabriknya di China, serta kapitalis China yang tumbuh di dalam negeri, dipaksa untuk memenuhi tuntutan para pemogok. Pada akhirnya, menaikkan upah pekerja China kemungkinan besar akan meningkatkan harga produk mereka, membuat mereka kurang kompetitif di pasar dunia. Tapi, apakah ini akan membantu industri sepeda motor Rusia?