Model serial kecepatan tunggal Pabrik Motor Riga (9 foto). Moped "riga" - sejarah moped serial "riga" Moped riga 7 karakteristik teknis

Riga-7 moped tunggal jalan ringan, meskipun dirancang untuk jalan raya, dioperasikan baik di jalan raya maupun di jalan tanah pedesaan dan berperilaku baik di jalan tanah maupun di aspal, saya ceritakan tentang fitur dan karakteristik teknis di artikel "Riga-7"

Riga 7 - moped, diproduksi secara massal oleh pabrik "Sarkana Zvaigzne" dari tahun 1971 hingga 1976.
Pada tahun 1971 moped Riga-5 dalam proses modernisasi konstan memperoleh bentuk akhirnya dan mulai diproduksi sebagai model baru Riga-7. Tidak seperti Riga 5, itu dilengkapi dengan mesin D6, yang memungkinkan lampu depan dan lampu belakang dihubungkan ke sana. Desain rangka juga sedikit diubah, untuk kekuatan yang lebih besar, karena rangka model Riga 5 pertama rusak jalan yang buruk di tempat kolom kemudi dipasang; trim dekoratif dilepas rantai penggerak. Riga-7 menerima tangki bensin yang disatukan dengan moped Riga-4, yang diproduksi pada waktu yang bersamaan. Sebelumnya, tangki moped Riga-3 dan Riga-5 yang diproduksi secara paralel memiliki perbedaan.
Desain moped Riga 5 memiliki traksi khusus yang dipasang untuk mencegah kerusakan rangka jika terjadi pengereman darurat. Pekerja pabrik H. Akermanis (tukang listrik) dan J. Bankovich (mekanik) mengusulkan dan menguji, baik di stand maupun dalam kondisi mengemudi praktis, desain rangka dengan suspensi belakang yang diperkuat tanpa traksi. Proposal diterima, biaya penulis dibayar dalam jangka waktu yang ditentukan oleh undang-undang, tetapi pada tahun 1976. moped Riga 7 dihentikan, digantikan oleh Riga 11.

== Spesifikasi: ==

Berat, kg

100
Basis, mm

1170-1200
Panjang, mm

1860
Tinggi, mm

1050
Lebar, mm

690
Ground clearance, mm

130
Kecepatan maksimum, km/jam

40
Bahan bakar

Campuran A-76 atau A-72 dengan oli (25:1)
Kapasitas tangki bahan bakar, l

-
Mengontrol konsumsi bahan bakar, l/100 km

1.8-2.0
Bingkai

Tubular, dilas
Suspensi roda depan

Garpu teleskopik, dengan peredam pegas
Suspensi belakang

Kaku
rem

Jenis drum dengan penggerak mekanis terpisah untuk setiap roda
Jarak pengereman

Kedua rem V=25 km/jam, 7m
Ukuran ban

2,25-19"
tipe mesin

Karburator D-6, dua langkah, dengan pembersihan ruang engkol, didinginkan dengan aliran udara yang masuk
Perpindahan silinder, cc

45,4
Diameter silinder, mm

38
Langkah piston, mm

40
Rasio kompresi

6.0
Tenaga mesin efektif maksimum, kW (hp) pada 4500 rpm

0,9 (1,2)
Torsi maksimum N*m/min-1

-
Jenis kotak roda gigi

tahap tunggal
Mencengkeram

Gesekan, cakram ganda, kering
Mekanisme menghidupkan mesin

Pedal
Transmisi motor

Rasio roda gigi transmisi motor 4.2
Rasio rantai

4,1
Sistem pengapian

Kontak dengan magneto
Karburator

K-34
pembersih udara

Kering, jala
Sistem pembuangan

Peredam knalpot dengan baffle untuk pelambatan gas
Beberapa foto dari internet:

Moped "Riga-7" siap pada tahun 1968. Tetapi mereka mulai memproduksinya setelah produksi mesin D-6 baru diluncurkan di Krasny Oktyabr, yang memungkinkan lampu depan dan lampu belakang dihubungkan. Pada akhir tahun 1971, moped baru sepenuhnya menggantikan moped. Perlindungan dekoratif rantai penggerak telah dilepas. Desain moped Riga-7 memiliki rel khusus yang dipasang untuk mencegah kerusakan rangka jika terjadi pengereman darurat. Pekerja pabrik H. Akermanis (tukang listrik) dan Y. Bankovich (mekanik) mengusulkan dan menguji, baik di stand maupun dalam kondisi mengemudi praktis, desain rangka dengan suspensi belakang yang diperkuat tanpa rel. Proposal diterima, biaya penulis dibayar dalam batas waktu yang ditentukan oleh undang-undang, tetapi pada tahun 1976 moped Riga-7 dihentikan, digantikan oleh.

Berat - 36 kg. Beban maksimum adalah 100 kg. Basis - 1170-1200 mm. Panjang - 1860 mm. Tinggi - 1050 mm. Lebar - 690 mm. Jarak bebas ke tanah - 130 mm. Kecepatan desain maksimum adalah 40 km/jam. Konsumsi bahan bakar pada kecepatan 30 km / jam - 1,8-2,0 l / 100 km. Bingkai - tubular, dilas. Suspensi roda depan - garpu teleskopik, dengan peredam kejut pegas. Suspensi belakang kaku. Rem - tipe drum dengan penggerak mekanis terpisah untuk setiap roda. Jarak pengereman dengan kedua rem adalah 7 meter dari kecepatan 25 km/jam. Ukuran ban 2-26″. Jenis mesin - karburator D6, dua langkah, dengan ruang engkol, pendinginan dengan aliran udara yang masuk. Volume kerja adalah 45 cm. Diameter silinder - 38 mm. Stroke piston adalah 44 mm. Rasio kompresi - 6. Tenaga mesin efektif maksimum - 0,9 (1,2) kW (hp) pada 4500 rpm. Torsi maksimumnya adalah 29 N*m/min-1. Jenis gearbox - satu tahap. Kopling - gesekan, dua cakram, kering. Mekanisme start mesin - pedal. Rasio roda gigi transmisi motor adalah 4,2. Rasio roda gigi penggerak rantai adalah 4.1. Sistem pengapian - kontak dengan magneto. Karburator - K34. Pembersih udara - kering, jaring. Sistem pembuangan - peredam knalpot dengan baffle untuk gas pelambatan.

Motor bebek ringan "Riga-7". Instruksi singkat untuk perawatan dan operasi (1971).

Motor bebek ringan "Riga-7". Instruksi singkat untuk perawatan dan operasi (1973).

Motor bebek ringan "Riga-7". Manual pengoperasian (1975).

Deskripsi moped baru dari pabrik "Sarkana Zvaygzne"
"Produk Baru", 02/1968

Mengemudi, 04/1968

Tinjauan tentang produk baru dan model pasar motor Uni Soviet yang menjanjikan
"Ekspor otomatis menginformasikan", 03/1969

Sebuah cerita tentang inovasi yang menjanjikan di industri sepeda motor
Mengemudi, 03/1971

Sebuah cerita tentang hal baru dari Riga dan Leningrad
"Di belakang kemudi", 06/1971

Tabel data mesin D-5 dan D-6
Mengemudi, 09/1971

Alamat pangkalan dan kondisi kerja Rosposyltorg dan Glavkoopkulttorg
"Di belakang kemudi", 11/1986

Museum Moped akan menerima sebagai hadiah atau membeli moped ringan "Riga-7", suku cadang dan dokumen darinya.

Di tahun 70-an abad lalu, sebagai remaja, seperti banyak teman saya, saya memimpikan sesuatu yang lebih serius daripada sepeda - sepeda motor atau sepeda motor. Mimpi itu menjadi kenyataan - pada tahun 1975, setelah lulus dari kelas 9, dia mendapat pekerjaan selama liburan musim panas sebagai loader di toko bahan makanan dan mendapatkan uang untuk membeli moped. Untuk 112 rubel saya membeli "Riga-7" baru di toko Moskow "Kovrovets". Sekarang toko ini sudah tidak ada lagi ... Saya pergi ke "Riga" selama dua musim, dan kemudian "hidup berputar" - masuk institut, belajar, bekerja ...

Sekarang ada lebih banyak waktu luang. Pada musim gugur 2008, ia "menghidupkan kembali" moped tersebut, memasang apa yang disebut "Chinese dash" di atasnya, yang baru saja muncul di toko-toko Rusia pada tahun-tahun itu. Benar, mesin ini disebut F-50 dan merupakan pengembangan lebih lanjut rentang model Mesin Soviet D-4 - D-8 untuk sepeda dan moped ringan. Saya tidak tahu apakah orang China membeli lisensi untuk produksi mesin seri D atau hanya menyalin banyak komponennya, tetapi, misalnya, mereka mengatakan bahwa keranjang kopling dengan F-50 dapat dipasang di D-6 tanpa masalah dan sebaliknya. Namun, F-50 juga memiliki perbedaan signifikan dari dasbor Soviet. Insinyur Cina meninggalkan kumparan dalam sistem distribusi gas. Kapasitas mesin meningkat menjadi 48 cu. cm dibandingkan dengan 45 cu. lihat H-4 - H-8. Tenaga juga menjadi lebih tinggi - 1.6l.s. (1,2 kW). F-50 dilengkapi dengan pengapian elektronik yang sangat sederhana dan andal. Perlu juga dicatat bahwa F-50 dijual dengan harga yang sangat menarik. Pada tahun 2008, ketika saya membeli mesin, atau lebih tepatnya kit untuk memasang sepeda, harganya 4.500 rubel. Kit tersebut termasuk mesin itu sendiri, peredam, kabel dan kenop kontrol, tangki bensin, bintang penggerak, pengencang, singkatnya, semua yang diperlukan untuk memasang F-50 di sepeda. Sekarang di Rusia, semakin banyak toko (biasanya toko online) yang menjual F-50 dengan harga 4.500 - 6.500 rubel per set. Modifikasi mesin ini dengan kapasitas kubik yang lebih besar, F-80, juga mulai dijual. Biayanya sedikit lebih.

Tapi, kembali ke moped saya. Karena dimensi F-50 dan D-6 yang hampir identik, mesin China masuk ke dalam rangka Riga-7 tanpa masalah.

Pengalaman pengoperasian F-50 menyenangkan. Sebuah moped bermesin China berakselerasi hingga 50 km / jam dan mempertahankan kecepatan jelajah sekitar 42 - 44 km / jam Tanpa bantuan pedal, tanjakan hingga 10 derajat berhasil diatasi. Mungkin, seseorang yang membaca kalimat ini akan mengerutkan kening - "bergerak lambat", "mainan". Ya, tentu saja, ini adalah mobil yang bergerak lambat, tetapi kita berbicara tentang moped ringan yang murah, dan bukan motor sport liter. Dan di mana saya mendapatkan "mainan" ini, diceritakan di utas "jalan-jalan motor". Namun, mengenai karakteristik kecepatan moped saya, saya perhatikan bahwa menurut dokumen, kecepatan desain maksimum "Riga-7" dengan mesin asli D-6 adalah 40 km / jam Jadi kecepatan maksimum moped setelah memasang "jantung" Cina tidak terlalu signifikan, tetapi masih ditingkatkan. Selain itu, F-50 terbukti menjadi mesin yang sangat andal. Ini bekerja dengan mantap, dimulai tanpa masalah bahkan pada suhu negatif yang rendah (minus 2 - minus 4 derajat Celcius). Dan dengan lebih suhu rendah Saya tidak pernah bepergian.

Tampaknya semuanya baik-baik saja, memiliki mesin yang andal, berkendara dan bersuka cita. Tapi, seperti gatal di tangan, saya ingin mesinnya menjadi setidaknya sedikit lebih bertenaga. Hal pertama yang terlintas dalam pikiran adalah memasang candle dengan rok yang lebih panjang dan, dengan mengurangi volume ruang bakar, sedikit meningkatkan rasio kompresi. Semua kenalan yang agak berpengalaman dalam mesin pembakaran dalam, menghalangi saya dari langkah ini. Mereka dengan suara bulat berpendapat bahwa benang ekstra dari benang lilin akan ditumbuhi jelaga, setelah itu lilin tidak dapat dilepaskan dari kepala silinder tanpa merusak benang kepala. Terlepas dari bujukan seperti itu, saya mendapatkan busi NGK 5111 BP7HS, dan melepaskan benang ekstra satu setengah putaran pada rok busi dengan bantuan pembalik yang sudah dikenal. Di foto di sebelah kiri adalah lilin F-50 "biasa", di sebelah kanan - dengan rok memanjang setelah lari 3000 km.

Dengan busi baru, kecepatan maksimum sedikit meningkat dan moped mulai melaju lebih cepat Mengenai endapan karbon, foto menunjukkan bahwa terdapat endapan karbon berwarna coklat muda dalam jumlah tertentu hanya pada elektroda dan bagian bawah rok. Praktis tidak ada jelaga di permukaan samping lilin (tempat benang dilepas oleh pembalik).

Setelah mengganti lilin, saya memutuskan untuk membuat knalpot. Knalpot standar, yang berakhir di dekat gerbong pedal, membuang oli ke sepatu dan roda belakang. Selain itu, seperti yang dicatat oleh banyak pemilik F-50, knalpot standar "mencekik" mesin dengan kuat. Oleh karena itu, alih-alih knalpot biasa, sebuah "cerutu" dari moped dua kecepatan Soviet dipasang.

Masalah gas telah diselesaikan. Sepatu dan roda belakang berhenti kotor karena oli. Lebih sulit dengan karakteristik tenaga mesin. Traksi "di bagian bawah" sedikit meningkat. Kecepatan maksimumnya ternyata sedikit lebih tinggi dibandingkan dengan knalpot standar, tetapi lebih rendah dibandingkan jika Anda berkendara dengan knalpot setengah terbuka yang digantung di tiang. (Saya pernah mengalami ini ketika paking antara pipa knalpot dan silinder terbakar). Namun, ada masalah dengan pengoperasian mesin yang stabil pada kecepatan diam. Mesin masih menyala normal, tetapi jika Anda tiba-tiba melepaskan "gas" dan mematikan kopling saat mengemudi, mesin bisa mati. Ada gagasan bahwa dengan penurunan kecepatan yang tajam, terjadi lemparan penyaring udara campuran yang mudah terbakar. Oleh karena itu, pipa perantara buatan sendiri dipasang antara karburator dan filter udara.

Fenomena yang tidak menyenangkan itu hilang, mesin berhenti mati saat kecepatan diturunkan. Dan, selain itu, entah bagaimana mulai merespons pegangan "gas" lebih cepat.

Saya memasukkan lonjakan 18 LED ke lampu depan moped. Daya dipasok dari baterai tiga jari. Lampu depan seperti itu tidak menerangi jalan dengan baik, tetapi, bagaimanapun, membuat moped lebih terlihat di arus kendaraan.

Motor bebek ini dilengkapi dengan klakson sepeda listrik.

Ia bekerja dari tombol pada pegangan "gas".

Anda dapat melihat bagaimana moped saya naik.

Kerusakan. Selama 4.000 kilometer pertama (untuk moped ringan, ini tidak sedikit!) Hanya ada dua kerusakan kecil. Setelah lari sekitar 500 km, paking standar antara knalpot dan flensa silinder terbakar. Masalahnya diselesaikan dengan bantuan paronit dan sealant suhu tinggi. Dan, setelah kira-kira 3500 km, kabel kopling dicabut dari ujungnya. Bisa dikatakan, "masalah" seperti itu mudah diselesaikan dengan bantuan sarana improvisasi. Inilah saya, dengan bantuan sekrup dan mur, saya memperbaiki kabel dan terus bergerak.

Setelah sekitar 4500 km, saya mengganti rantai dan kedua sproket. Itu masih bisa digunakan, tapi keausannya sudah terlihat.

Setelah lari 4700 km ditolak busi NGK. Diganti.

Ban asli rilis 1975 bertahan sekitar 5.000 km. Segera setelah saya melihat kabelnya mulai rusak, saya menggantinya.

Sejauh ini, saya menganggap semua kerusakan yang terjadi tidak signifikan. Serta penggantian suku cadang yang aus (bintang, rantai, ban). Saya terus berkendara.

Good luck dengan perjalanan sepeda motor Anda!

"Riga"- merek moped dan mokik Sovietdiproduksi di pabrik sepeda motor Riga "Sarkana Zvaigzne" (diterjemahkan dari bahasa Latvia sebagai "Bintang Merah") pada -1998.

Cerita

"Riga-1"

Pada tahun 1958, moped pertama diproduksi di pabrik Sarkana Zvaigzne (Riga). Pengalaman tersebut tidak sepenuhnya berhasil, dan perancang pabrik pergi ke pabrik Ceko di Jawa untuk mengenal lebih dekat produksi kendaraan bermotor berkapasitas kecil. Setelah itu, pada tahun 1960, 11 eksemplar Riga-1 diproduksi, yang dikirim untuk diuji. Dalam 50 hari, spesimen menempuh jarak 10.000 km dan tahun depan 5.000 buah diproduksi, pada tahun 1962 - 27.000, dan pada tahun 1965 - lebih dari 90 ribu eksemplar.

"Riga-3"

Pada tahun 1965, model Riga-1 dihentikan produksinya dan diganti dengan model baru, Riga-3, yang dilengkapi dengan mesin Sh-51 buatan Siauliai. Namun, mesin ini tidak dapat diandalkan seperti mesin Ceko, dan popularitas moped terhuyung-huyung. Secara lahiriah, moped Riga-3 tidak jauh berbeda dengan pendahulunya, kecuali bentuk tangki yang dimodifikasi, jok tipe bantalan, dan rangka dengan bagian buntut memanjang. "Riga-3" ternyata lebih bertenaga dari "Riga-1" hampir 30%, lebih ringan 2 kg dan berakselerasi hingga 50 km / jam.

"Riga-4"

Dari tahun 1970 hingga 1974, "Riga-4" diproduksi. Model ini sangat mirip dengan "Riga-3" dan hanya berbeda dalam perubahan kecil pada lapisan bodi dan pengenalan solusi teknis baru ke dalam desain: sirkuit listrik diubah (transformator tegangan tinggi ditambahkan), desain pelindung untuk roda dan rantai, desain roda gigi kotak roda gigi, bagasi, roda baru dengan diameter lebih kecil dipasang, dan speedometer digerakkan dari mesin.

"Riga-5"

Motor bebek ringan "Riga-5" mulai diproduksi sejak tahun 1966 dan sangat berbeda dengan pendahulunya seri "Riga" dan dari "Gauja", di mana bukan garpu teleskopik yang digunakan untuk meredam roda depan, melainkan pegas yang dapat dimampatkan, sehingga garpu dapat ditekuk ke depan. Desainnya juga telah diubah total. Mesin seri D-5 tanpa roda gigi, dimulai dengan pedal, membuat moped lebih mudah dikendalikan, tetapi dinamika moped memburuk.
"Riga-5" awalnya memiliki hub sepeda klasik di roda belakang, yang menyediakan pengereman dengan cara yang sama seperti pengereman sepeda. Namun sudah pada tahun 1968, muncul modifikasi dengan rem tipe sepatu pada roda belakang, dan untuk beberapa waktu kedua modifikasi tersebut diproduksi secara paralel, setelah itu rem sepatu diganti seluruhnya. hub belakang tipe sepeda. Rangka juga diperkuat (bracket sudut diperpanjang), karena rangka model sebelumnya sering retak saat dikendarai di jalan rusak di tempat yang berdekatan dengan kolom kemudi.
Dengan penyetelan mesin yang benar, "Riga-5" memastikan start tanpa bantuan pedal dan dengan cara yang sama "mengambil" tanjakan yang sangat curam. Misalnya, dengan menghidupkan mesin tepat sebelum tanjakan sekitar 45 °, dengan melepaskan kopling secara mulus, dimungkinkan untuk memasuki tanjakan dengan panjang berapa pun tanpa bantuan pedal, asalkan kualitas permukaan jalan tidak terlalu buruk.
Selain itu, untuk mesin D-5 dan D-6, penting untuk menyesuaikan umpan dengan hati-hati campuran bahan bakar begitu seterusnya Pemalasan pada kecepatan maksimum, mesin tidak mati atau "tersedak" dengan bahan bakar. Model ini diproduksi hingga tahun 1971, setelah itu digantikan oleh moped Riga-7.

"Riga-7"

Moped "Riga-7" mulai diproduksi pada tahun 1969. Pada akhir tahun 1971, ia sepenuhnya mengganti moped Riga-5. Berbeda dengan Riga-5, ia dilengkapi dengan mesin D-6, yang memungkinkan untuk menghubungkan lampu depan dan penanda belakang = putus di jalan yang buruk di tempat kolom kemudi dipasang; menghilangkan penutup dekoratif rantai penggerak. Desain moped Riga-7 memiliki rel khusus yang dipasang untuk mencegah kerusakan rangka jika terjadi pengereman darurat. Pekerja pabrik H. Akermanis (tukang listrik) dan Y. Bankovich (mekanik) mengusulkan dan menguji, baik di stand maupun dalam kondisi mengemudi praktis, desain rangka dengan suspensi belakang yang diperkuat tanpa rel. Proposal diterima, biaya penulis dibayar dalam jangka waktu yang ditentukan oleh undang-undang, tetapi pada tahun 1976 moped Riga-7 dihentikan, menggantikannya dengan Riga-11.

"Riga-11"

"Riga-11" keluar sebagai hibrida dari "Riga-7" dan, pada kenyataannya, model dasar "Riga-9". Itu seharusnya menghasilkan moped yang dilengkapi dengan mesin dengan kopling otomatis, tetapi setelah pengujian, pabrikan menolak untuk memasang mesin ini, mengubah desain rangka moped untuk mesin D-6. Velg lebih kecil tapi ban lebih tebal tampilan asli memikat pembeli untuk diri mereka sendiri, tetapi dalam praktiknya tampilan aslinya tidak mendukung model ini. Tangki yang terletak di bawah bagasi membuat sulit untuk bergerak menanjak, apalagi saat bensin tinggal sedikit. Dan bingkai aslinya rapuh.

"Riga-13"

Moped ringan "Riga-13" menggantikan "Riga-11". Motor bebek telah diproduksi sejak tahun 1983. Itu dilengkapi dengan mesin 1,2 hp dengan kecepatan maksimum 40 km / jam. Model awal dilengkapi dengan mesin D-6, mesin yang paling umum adalah D-8e, D-8 m. tanda adalah trafo tegangan tinggi yang ringan dan dipasang, yang menghilangkan masalah yang sering terjadi pada koil penyalaan. Namun, modelnya sering kehilangan pengapian: lagipula, bahan palu pemecah, yang menyentuh bubungan magnet, terhapus pada saat yang sama, yang merupakan fenomena khas mesin seri D. Di "D-6", sebagai tambahan, dudukan rotor magnetik magneto "dimodernisasi", mengurangi kedalaman knurling, akibatnya magnet sering jatuh dari selongsong tengah, dan kunci kontak berhenti bekerja).

Model ini diproduksi hingga tahun 1998. "Riga-13" adalah model moped "Riga" yang paling populer. Salah satu kekurangannya adalah kerusakan yang sering terjadi penutup kopling.

"Riga-16"

Pada tahun 1978, model Riga-16 dua kecepatan diproduksi. Sudah mokick dengan kickstarter, muffler tipe motor, setir baru dan lampu belakang. Pada model Riga-16 pertama, mesin Sh-57 masih dipasang, kemudian salah satu mesin paling sukses dari pabrik Siauliai, Sh-58, dipasang di mokika.

"Riga-17S"

Sejak 1983, model Riga-17C telah diproduksi di pabrik Riga "Sarkana Zvaigzne". Karena Riga Motor Plant tidak memiliki produksi motor sendiri dan basis percobaan yang sesuai, VNIImotoprom mengambil alih desain dan pembuatan mesin untuk moped balap, dan Sarkan Zvaygen mengembangkan undercarriage dan menyempurnakan mesin secara keseluruhan. Mesin dengan volume 49,8 sentimeter kubik, tenaga 16,5 hp. memungkinkan untuk membubarkan moped hingga 153 km / jam.

"Riga-22"

Pada tahun 1981, mokik Riga-22 diluncurkan dari jalur perakitan, yang menjadi versi perbaikan dari mokik Riga-16. Pada model yang berakselerasi hingga 50 km / jam ini dipasang mesin Sh-62. Mesin ini pada dasarnya berbeda dari model sebelumnya, terutama dengan pengapian elektronik dan kotak persneling yang bertenaga, yang memaksa perubahan arah putaran poros engkol. Penggunaan pengapian non-kontak elektronik meningkatkan keandalan penyalaan mesin dan keandalan sistem pengapian secara keseluruhan. Namun, model pertama dibedakan oleh sakelar dan unit roda gigi yang tidak dapat diandalkan. Oleh karena itu, setelah beberapa waktu, mesin dan sakelar ditingkatkan, dan sejak 1984 mereka mulai memproduksi mokiki dengan mesin Sh-62M berkapasitas 1,8 liter. Dengan. Selain itu, desain knalpotnya pun berubah. Meski sudah diupgrade, gearbox masih menimbulkan masalah bagi pembeli. Model silang yang dipadukan dengan mokik Riga-22 adalah moped Riga-20Yu yang dilengkapi dengan rangka lebih sporty, roda depan berdiameter lebih besar, dan perpindahan kaki. Itu adalah moped skala kecil yang ditujukan untuk pelatihan dan kompetisi atlet muda. Model ini dirancang oleh Anton Puris, seorang insinyur dan olahragawan tepat waktu, yang menciptakan model ini untuk perjalanan memancing, berburu, dan sebagainya.

Mini Stella "Riga-26".

Pada tahun 1982, mini-mokik "Riga-26" (alias "Mini" RMZ-2.126) dikembangkan. Model ini memadukan keunggulan moped dan skuter, sederhana dan mudah disimpan serta tidak kehilangan kemiripannya dengan sepeda motor tradisional. "Riga-26" hanya memakan sedikit ruang: mudah dipasang di atap atau di bagasi mobil penumpang, di lift, di balkon atau di ruang utilitas bangunan tempat tinggal. Namun, dengan bobot 50 kg, sangat bermasalah untuk menyeret mokik mini seperti itu menaiki tangga ke balkon atau loggia. Roda model ini berdiameter kecil (seperti skuter) dan sering berubah bentuk saat menabrak lubang di aspal. Setang dapat diputar ke bawah saat pegangan dilepas, hampir mengurangi separuh tinggi mesin. Untuk tujuan yang sama, disediakan perangkat untuk menurunkan sadel.
Namun, klaim tertentu dibuat untuk penanganan dan kemampuan manuver mini-mokik Riga-26. Misalnya, bannya sangat kaku sehingga tusukan yang tidak disengaja tidak terlihat, dan pemiliknya hanya melihat kerusakan saat ban digelembungkan, dan mesin V-50 dengan sistem elektronik pengapian sedikit setuju untuk menyesuaikan sistem pengapian. Beberapa saat kemudian, mesin buatan Cekoslowakia dengan posisi silinder horizontal dipasang pada mokik ini, yang jauh lebih andal dan bekerja hampir tanpa suara, dan juga memiliki sakelar kaki.

Riga-24 "Delta"

Pada tahun 1986, Delta mokik (RMZ 2.124) (juga dikenal sebagai Riga 24) dirilis - ini merupakan kelanjutan dari seri moped Riga dengan rangka dan mesin baru. Mokik punya modifikasi "Sport", "Tourist", "Lux". Ada juga Delta dengan roda cor, diekspor, rilis pertama memiliki bingkai yang belum selesai dan patah pada sambungan di bawah tangki, kemudian diperbaiki.

Menutup produksi

Tahun 1990-an menjadi krisis bagi pabrik Sarkana Zvaigzne dan yang terakhir dalam sejarahnya. Ada beberapa alasan: pajak meningkat, denasionalisasi perusahaan dimulai, beberapa kesepakatan besar gagal, selain salah satu keturunan Gustav Ehrenpreis (pendiri pabrik sepeda, yang menjadi dasar periode Soviet"Sarkana Zvaigzne") memenangkan kembali sebagian wilayah pabrik dari manajemen. Terlepas dari semua upaya untuk tetap bertahan, produksi moped dan mokik dihentikan pada tahun 1998, dan pabrik sepeda motor Riga mulai dijual sebagian. Sekarang hanya bangunan pabrik tua yang tersisa di lokasi perusahaan ini.

Karakteristik komparatif model

Catatan

Tautan

• Karakteristik moped Riga-7 dan mesin D6

DI DALAM waktu Soviet kendaraan pribadi yang sangat bergaya dan modis adalah moped. Terutama di kalangan anak muda.

Sepeda motor itu mahal dan membutuhkan penyimpanan garasi. Dan moped, seperti sepeda, sering dibawa ke apartemen.

Sepeda motor Strela dengan salinan mesin Wanderer (dari 1936 hingga 1940)

Sepeda bermotor B901

Sepeda Motor V-902

MV-042

Sprititis

Riga-2 SAUIA

Riga-4

Riga-5

Riga-7

Riga-11

Riga-12

Riga-13

Riga-16

Riga 22

"Riga-26" (atau "Mini" RMZ-2.126)

Delta (RMZ 2.124)

Mokik Stella (Stella)

MV-044

MP-043

MP-045, MP-046.

Moped MP-048 "Verkhovyna-3" (1970-1973)

Sepeda Motor 16-B1 (sejak 1963)

Moped ringan MV-18 (sejak 1972)

Moped ringan ZIF-77 (sejak 1977)

Moped ringan ZIF-20

Bayi