Diagram koneksi koil pengapian. Koil pengapian - bagaimana cara menyimpan trafo yang berharga? Video “Diagram koneksi koil pengapian”

Hampir semua model klasik secara tradisional dilengkapi dengan sistem pengapian tipe kontak standar (KSZ). Pengecualian adalah 21065, yang menggunakan rangkaian transistor non-kontak di mana gangguan pada rangkaian daya belitan primer diwujudkan menggunakan pemutus yang dipasang pada distributor. Di bawah ini kami akan mempertimbangkan secara lebih rinci bagaimana sistem pengapian kontak VAZ-2106 dirancang dan bekerja.

Hubungi perangkat sistem pengapian

Dalam desain diagram kontak Pengapian mencakup komponen-komponen berikut:

kunci (beralih);

koil (korsleting);

pemutus (MP);

distributor (MR);

regulator, sentrifugal dan vakum (CR dan VR);

lilin (SZ);

kabel tegangan tinggi (VP).

Koil pengapian(korsleting) dengan dua belitan memungkinkan Anda memperoleh arus tinggi dengan mengubah tegangan rendah.

Pemutus mekanis(MP) secara struktural dibuat bersama dengan distributor mekanis (MR) dalam satu wadah - distributor. Ini memastikan pembukaan belitan primer dari korsleting.

Distributor mekanis(MR) berupa rotor dengan penutup kontak menyalurkan arus ke busi.

Pengatur sentrifugal(CR) memungkinkan Anda mengubah sudut gerak maju (DA) sebanding dengan kecepatan poros engkol. Secara struktural CR dibuat dalam bentuk dua anak timbangan. Selama rotasi, mereka bekerja pada pelat bergerak tempat kamera MP berada.

Pengatur vakum(BP) melakukan penyesuaian sudut gerak maju (TAA) tergantung pada beban. Saat mengubah posisi katup throttle(DZ) tekanan di rongga di belakang DZ berubah. VR bereaksi terhadap tingkat kekosongan dan menyesuaikan nilai SOP.

Prinsip operasi dan diagram sistem kontak

Sistem pengapian kontak VAZ-2106 beroperasi sesuai dengan skema berikut. Ketika kontak pada pemutus ditutup, arus rendah mengalir ke belitan primer dari hubung singkat. Ketika kontak terbuka, arus tinggi ditunjukkan pada belitan sekunder hubung singkat, yang pertama-tama disalurkan melalui kabel tegangan tinggi ke penutup MR dan kemudian didistribusikan ke busi.

Peningkatan putaran poros engkol menyebabkan peningkatan kecepatan putaran CR, yang bobotnya menyimpang ke samping di bawah pengaruh gaya sentrifugal. Akibatnya, pelat bergerak bergerak sehingga meningkatkan SOP. Oleh karena itu, dengan berkurangnya kecepatan, sudut gerak maju berkurang.

Sistem pengapian transistor kontak merupakan versi modern dari rangkaian klasik, yang menggunakan saklar transistor (TC) yang dihubungkan ke rangkaian belitan primer hubung singkat. Solusi desain ini memungkinkan Anda meningkatkan masa pakai kontak distributor secara signifikan dengan mengurangi kekuatan arus belitan primer.

Memeriksa sistem pengapian VAZ-2106

Siapkan obeng Phillips dan flathead, lampu kontrol atau tester, sarung tangan karet dan tang. Sebelum Anda memeriksa pengapian kontak, menyalakan rem parkir atau memasang ganjalan di bawah roda mobil.

Pertama, periksa dengan cermat integritas semua elemen sistem, serta keandalan sambungan kabel tegangan tinggi di semua area. Mereka harus terpasang erat pada kontak yang sesuai.

Nyalakan kunci kontak dan periksa aliran arus ke sistem. Untuk melakukan ini, sambungkan satu kabel lampu atau tester ke ground, dan kabel kedua ke kontak “+B” pada koil. Lampu harus menyala dan tester harus menunjukkan tegangan lebih dari 11 V. Matikan kunci kontak.

Untuk menguji kabel tegangan tinggi, kenakan sarung tangan karet dan lepaskan kabel tengah dari penutup distributor. Pasang busi yang berfungsi ke ujung kabel, lalu tekan ke massa dengan bagian logam. Nyalakan kunci kontak dan putar poros engkol. Jika ada pelepasan muatan pada busi, maka kabelnya baik-baik saja. Jika tidak ada percikan api, Anda perlu mencari penyebab kerusakan pada distributor.

Untuk memeriksa kinerja distributor, lepaskan penutup dan periksa apakah ada kerusakan, serta integritas kontak karbon. Jika ditemukan cacat, penutup harus diganti dengan analog baru.

Lihatlah rotor distributornya. Pelari tidak boleh mengalami kerusakan apa pun. Terkadang rumah rotor bisa menembus ke tanah. Periksa juga fungsi resistor peredam bising yang dipasang di rotor. Jika ada keraguan sedikit pun, disarankan untuk mengganti rotor.

Setelah itu, perlu untuk memeriksa adanya celah antara kontak MP. Pertama, pasang poros engkol menggunakan kunci pas khusus dengan posisi ujung atas bubungan poros distributor tepat berada di tengah bantalan textolite tuas kontak yang berputar. Ukur jarak antara kontak MP, nilai yang ditentukan adalah 0,35-0,4 mm. Lakukan penyesuaian yang sesuai jika perlu. Setelah ini, periksa sudut gerak maju.

Setelah menyelesaikan langkah-langkah di atas dan memperbaiki masalah yang teridentifikasi atau mengganti komponen yang rusak, hidupkan mesin. Jika dalam hal ini motor tidak berfungsi, coba ganti kapasitor yang terletak di pemutus.

Kiat yang berguna

Jika resistansi peredam bising yang dipasang pada rotor distributor rusak, untuk sementara dapat diganti dengan pegas dari pulpen biasa.

Apa yang harus Anda lakukan jika Anda menemukan kerusakan pada kunci kontak atau kabel putus di sepanjang jalan dan akibatnya, daya tidak mengalir ke koil pengapian? Dalam hal ini, Anda bisa pergi ke yang terdekat Pusat servis dengan menghubungkan catu daya darurat menggunakan kabel tambahan. Hubungkan salah satu ujungnya ke terminal positif baterai, dan ujung lainnya ke terminal “+B” pada kumparan. Namun, pastikan tidak ada percikan api. Jika terjadi percikan api yang kuat, segera cabut kabelnya. Ini berarti ada masalah dengan kabel dan opsi ini tidak akan berfungsi.

Pengapian mobil adalah seperangkat perangkat dan instrumen yang memastikan penyalaan campuran yang mudah terbakar di dalam silinder sesuai dengan mode pengoperasian mesin. Saya akan memberi tahu Anda apa kumparan ini, betapa pentingnya pekerjaan yang benar untuk sistem pengapian. Mari kita lihat seperti apa diagram sambungan koil pengapian, dan sebenarnya terdiri dari apa.

Koil pengapian merupakan suatu trafo yang pengoperasiannya bertujuan untuk meningkatkan arus searah. Tugas utamanya adalah menghasilkan arus tegangan tinggi, yang tanpanya penyalaan campuran bahan bakar tidak mungkin terjadi. Arus dari baterai mengalir ke belitan primer. Ini terdiri dari seratus atau lebih lilitan kawat tembaga, yang diisolasi dengan bahan khusus. Tegangan tegangan rendah (dua belas volt) disuplai ke tepinya. Ujung-ujungnya terhubung ke kontak pada penutupnya. Pada putaran sekunder, jumlah lilitan jauh lebih besar (sampai tiga puluh ribu) dan kawatnya jauh lebih tipis. Tegangan tinggi tercipta pada tegangan sekunder (dari dua puluh lima hingga tiga puluh ribu volt) karena ketebalan dan jumlah lilitan.

Terhubung seperti ini: kontak rangkaian sekunder dihubungkan ke kontak negatif primer, dan kontak kedua belitan dihubungkan ke terminal netral pada penutup, kabel ini adalah pemancar tegangan tinggi. Kabel tegangan tinggi dihubungkan ke terminal ini, ujung lainnya dihubungkan ke terminal netral pada penutup. Untuk menciptakan medan magnet yang kuat, inti besi ditempatkan di antara belitan. Gulungan sekunder terletak di dalam belitan primer.

Secara struktural, koil pengapian terdiri dari elemen-elemen berikut:

• Isolator;
• Bingkai;
• kertas isolasi;
• Berliku (primer dan sekunder);
• Bahan isolasi antar belitan;
• Terminal keluaran belitan primer;
• Sekrup kontak;
• Terminal pusat;
• Tutup;
• Terminal keluaran pada belitan primer dan sekunder;
• Pegas terminal tengah;
• Bingkai belitan primer;
• Isolasi eksternal pada belitan primer;
• Braket pemasangan;
• Sirkuit dan inti magnetik eksternal.

Nah, secara singkat tentang prinsip pengoperasiannya.

Arus tegangan tinggi muncul pada belitan sekunder, dan pada saat ini arus rendah melewati belitan primer. Dengan demikian, medan magnet muncul, akibatnya pulsa arus tegangan tinggi muncul pada belitan sekunder. Pada saat diperlukan untuk menimbulkan percikan api, kontak pemutus penyalaan terbuka, dan pada saat ini rangkaian terbuka pada belitan primer. Arus tegangan tinggi tiba di kontak pusat penutup dan mengalir ke kontak di dekat tempat penggeser berada.

Diagram koneksi cukup sederhana untuk seorang spesialis, tetapi mudah bagi pemula untuk menjadi bingung.

Saat menyambungkan kumparan ke sistem pengapian mobil, pada prinsipnya Anda tidak akan mengalami kesulitan jika, pada saat pembongkaran awal, Anda menandai atau mengingat kabel mana yang disambungkan. Jika Anda belum melakukan ini, saya akan memberi tahu Anda cara melakukannya. Sambungannya dilakukan sebagai berikut: Anda perlu menyambungkan kabel coklat ke terminal positif. Biasanya terminal positif ditandai dengan tanda “+”, tetapi jika Anda tidak melihat tandanya, maka Anda perlu menemukannya sendiri.
Untuk melakukan ini, Anda dapat menggunakan obeng indikator. Saya rasa Anda tahu cara menggunakannya. Penting bahwa sebelum menyambungkan, bersihkan semua kontak dan periksa kemudahan servis kabel. Kabel hitam dihubungkan ke terminal kedua (terminal “K”). Kabel ini dihubungkan dengan penyalur tegangan (distributor).

Diagram koneksi beberapa elemen adalah sebagai berikut. Salah satu ujung koil terhubung ke jaringan terpasang. Ujung kedua terhubung ke ujung berikutnya, dan dengan cara ini setiap ujung terakhir terhubung. Kontak bebas yang tersisa dari kumparan terakhir harus dihubungkan ke distributor. Dan titik umum terhubung ke saklar tegangan. Setelah semua baut dan mur pemasangan dikencangkan dengan aman, penggantian dianggap selesai.

Beberapa tips penting sebelum mengganti dan menyambung. Jika Anda sudah menentukan sendiri bahwa masalah kerusakan pengapian adalah koil, maka lebih baik segera membeli yang baru dan menghubungkannya (diagram ditunjukkan di atas). Dengan cara ini Anda akan yakin bahwa sekarang tidak ada masalah, karena ini benar-benar baru.

Jika ditemukan cacat pada permukaan, ada baiknya segera diganti. Jika tidak, ini akan memakan waktu lebih lama dan Anda harus kembali ke topik ini lagi. Lebih baik bermain aman terlebih dahulu agar tidak berhenti di suatu tempat di jalan. Bagaimanapun, pengapian mobil tidak memaafkan kesalahan dan kelalaian.

Saat memperbaiki mobil, terutama pada sistem pengapian, Anda harus sangat berhati-hati dalam bertindak. Jadi bagaimana Anda bisa bertemu kabel tegangan tinggi. Oleh karena itu, saat mengganti atau melakukan perbaikan, peraturan keselamatan harus dipatuhi.

Video “Diagram koneksi koil pengapian”

Rekaman menunjukkan bagaimana Anda dapat menghubungkan koil sendiri.

Terkadang pengendara harus menghadapi situasi berikut: "enam" tidak dimulai dari starter. Biasanya, masalahnya terletak pada sistem pengapian, atau lebih tepatnya, pada kegagalan beberapa elemen sistem ini. Langkah pertama adalah memeriksa saluran aliran arus ke kabel pusat distributor pemutus, atau biasa disebut distributor.

Memeriksa koil pengapian

Untuk tujuan ini, perlu melepas kabel pusat dari pemutus-distributor, membawanya ke rumah motor dan memutarnya dengan starter, dan percikan api akan muncul. Setelah ini, kami memeriksa pasokan energi ke busi terpisah, lalu kami melepaskan busi yang berfungsi, membawa kontaknya ke ground dan mencoba menghidupkan mesin. Dalam hal ini, percikan harus berasal dari kabel ke ground. Jika tidak ada, penyebabnya adalah tidak berfungsinya elemen sistem seperti koil pengapian VAZ 2106, yang memainkan peran penting dalam pengoperasian kendaraan.

Selama inspeksi, perlu untuk memperhatikan tindakan pencegahan keselamatan dan bekerja dengan sarung tangan karet dielektrik pelindung. "Enam" dengan keberhasilan yang sama menggunakan sistem pengapian menggunakan kontak dan sistem tanpa menggunakan kontak distributor, oleh karena itu, koil VAZ 2106 yang berbeda digunakan, tergantung pada jenis sistem pengapian.

Jenis pengapian ini diperiksa menggunakan parameter yang hampir sama. Dalam hal ini, kami menguji sistem dengan multimeter. Harus diingat bahwa pada rangkaian sambungan koil pengapian VAZ 2106, tegangan pada bagian-bagian rangkaian mencapai 24 ribu hingga 40 ribu volt. Dengan arus kecil dalam sistem, hal ini tidak mengancam jiwa, namun sengatan listrik bisa sangat sensitif.

Penting: Untuk amannya, disarankan untuk menyimpan koil pengapian tambahan dan kapasitor distributor di dalam mobil. Elemen sistem ini sering kali menyebabkan kegagalan sistem, dan produk semacam itu tidak dapat diperbaiki. Jika komponen-komponen ini rusak, mesin tidak dapat dihidupkan, tetapi penggantiannya tidak sulit. Sebagai upaya terakhir, jika tidak ada produk standar, Anda dapat memasang sementara analog dari model VAZ lainnya.

Diagram koil pengapian VAZ 2106

Koil pengapian standar VAZ 2106 adalah bejana teknis tertutup yang diisi minyak khusus, dengan sirkuit magnetik tipe terbuka. Diagram skematik Sistem pengapian terletak di bawah:

dimana: 1 – pembangkit; 2 – saklar pengapian; 3 – distributor; 4 – kamera distributor; 5 – lilin; 6 – koil pengapian; 7 – baterai.

Sambungan koil pengapian VAZ 2106 yang benar dapat ditemukan di sini:

Memeriksa koil pengapian:

1. Pada tahap awal, Anda perlu mengetahui bagaimana arus “datang” ke koil pengapian, yang mana: nyalakan kunci kontak dan gunakan multimeter untuk mengukur tegangan dengan kunci kontak menyala pada kontak B+ produk dan ground, yang mana harusnya 12 V. Jika tidak ada tegangan, maka penyebabnya adalah saklar pengapian.
2. Untuk menghidupkan "mesin" di Modus darurat, kabel positif dari baterai perlu dihubungkan ke dudukan “reel” B+. Jika arus “datang” ke koil penyalaan tanpa adanya percikan api, maka perlu dilakukan pengujian resistansi kedua rangkaian (belitan) produk.
3. Untuk mengukur nilai resistansi belitan primer, “klip buaya” multimeter dihubungkan ke 2 kontak kumparan di sisi produk, dan meteran harus menghasilkan nilai pengukuran 3-4 Ohm .
4. Untuk mengukur nilai resistansi belitan sekunder, “klip buaya” multimeter dihubungkan sebagai berikut: yang pertama ke kontak keluaran utama kumparan, dan yang kedua ke kontak samping, dan meteran harus menghasilkan nilai pengukuran 7-9 kOhm.

Dengan koil pengapian VAZ 2106 yang berfungsi, yang harganya dapat diterima oleh banyak pengendara, alasannya terutama terletak pada pemutus distributor. Dilarang melakukan pemeriksaan jarak percikan antara kabel dan ground dalam jangka waktu lama; hal ini dapat menyebabkan kerusakan pada kumparan. Karena jarak yang semakin jauh, koil pengapian “menerobos” dari dalam.

Kerusakan koil pengapian VAZ 2106

Ada kerusakan individu pada koil pengapian yang menyebabkan penggantian produk. Ini termasuk deformasi mekanis eksternal produk dan putusnya belitan kumparan. Kerusakan koil pengapian VAZ 2106 tergolong kondisi koil pengapian memanas hingga suhu tinggi.

Sedikit pemanasan pada produk adalah keadaan normal bagian ini ketika kunci kontak dihidupkan dan kontak distributor ditutup dengan sistem pengapian kontak. Jika Anda meragukan fungsi bagian sistem pengapian ini, kami sarankan untuk memeriksa resistansi kedua belitan produk pada koil.

Kendaraan VAZ 2101 dilengkapi dengan sistem pengapian baterai kontak. Tugas sistem ini adalah menyuplai percikan ke silinder mesin secara tepat waktu untuk menyalakan campuran bahan bakar.

Ini termasuk koil pengapian di mana pulsa tegangan tinggi terbentuk, pemutus distributor (juga dikenal sebagai distributor) yang mendistribusikan pulsa di antara silinder, busi yang menghasilkan percikan api di dalam silinder, sakelar pengapian yang menyala dan mematikan catu daya ke koil, dan baterai - sumber listrik., kabel konvensional dan kabel tegangan tinggi.

Koil pengapian

Kumparan disegel dengan sirkuit magnetik tipe terbuka, diisi dengan minyak untuk transformator. Modelnya adalah B.117A. Badan elemen ini terbuat dari aluminium, tertutup rapat di bagian atas. penutup plastik.

Nama sebutan

Koil pengapian VAZ-2101 pada dasarnya adalah transformator dua belitan:

• belitan primer 300-400 putaran (penampang kawat - 0,7-0,8 mm),
• belitan sekunder - 20-30 ribu putaran (penampang kawat - 0,1-0,7 mm).

Prinsip operasi kumparan

Ketika kontak distributor terbuka, fluks magnet yang dihasilkan baterai berkurang tajam. Melewati sirkuit magnetik dan belitan, fluks elektromagnetik menciptakan ggl induksi sendiri sebesar 200-300 V pada belitan primer dan lebih dari 10 kV pada belitan sekunder. Tegangan dari belitan sekunder disuplai ke busi untuk menghasilkan percikan api.

Distributor

Pada model VAZ 2101 hingga tahun 1980 digunakan distributor (distributor) model R-125B. Keunikannya adalah tidak adanya pengatur vakum, yang ada hanya korektor oktan tipe mekanis, yang memungkinkan sedikit perubahan waktu pengapian (IZ).

Mulai tahun 1986, bersamaan dengan pemasangan karburator Ozon, distributor yang dilengkapi dengan pengatur vakum OZ (model 30.3706), yang desainnya dijelaskan di bawah, mulai dipasang pada mesin VAZ.

Model 30.3706 terdiri dari distributor, pemutus dan dua regulator - sentrifugal dan vakum.

Distributor memastikan distribusi pulsa kumparan antar busi sesuai dengan urutan pengoperasian pembangkit listrik.

Ini terdiri dari rotor yang berputar dan segmen tetap yang terletak di penutup plastik. Ada dua kontak pada rotor - tengah dan samping, dengan resistor penekan interferensi terpasang di antara keduanya. Elektroda grafit ditekan dari atas ke kontak pusat, untuk kontak yang lebih baik, penekanan dilakukan dengan pegas.

Distributor bekerja seperti ini:

tegangan dari belitan sekunder dialirkan ke rotor, kemudian melalui celah percikan kurang lebih 0,5 mm masuk ke salah satu ruas penutup distributor, kemudian melalui kabel tegangan tinggi ke busi, yang menjamin munculnya percikan api. .

Pemutus memberikan celah rangkaian listrik pada saat yang tepat. Desainnya mencakup mesin cuci bubungan dengan tepi dan tiang kontak. Tepi mesin cuci bubungan dibentuk khusus untuk memastikan pembukaan kontak yang cepat, penutupan kontak yang mulus dan tidak adanya suara gemeretak.

Cam yang berputar secara bergantian menutup dan membuka kontak, sehingga memutus suplai tegangan ke rangkaian utama kumparan.

Pemutus dan distributor harus bekerja serempak dengan mekanisme engkol. Untuk memastikan sinkronisasi, cam washer dan rotor ditempatkan pada poros yang sama, dan digerakkan oleh camshaft.

Pengatur sentrifugal – memberikan perubahan sudut putaran sesuai dengan putaran lutut. batang

Pelat dengan beban yang dapat digerakkan dilas ke bagian atas selongsong bubungan. Dengan meningkatnya kecepatan lutut. beban poros yang jatuh tempo gaya sentrifugal bergerak menjauh, memutar pelat bersama-sama dengan bubungan searah putaran poros. Hal ini memastikan pembukaan kontak lebih awal (meningkatkan sudut kontak).

Pengatur vakum – menyesuaikan sudut OP tergantung pada beban unit daya dan posisi katup throttle.

Itu melekat pada distributor dan termasuk rumah dan penutup. Bodinya dibagi oleh selaput plastik menjadi dua rongga, salah satu rongga terhubung ke ruang throttle di karburator, dan yang kedua ke atmosfer. Membran dapat bekerja pada pemutus melalui traksi.

Dengan berkurangnya beban, pengisian silinder dengan campuran yang mudah terbakar dan tekanan selama penyalaan berkurang, dan ini memerlukan peningkatan sudut penyalaan. Untuk melakukan ini, membran ditekuk (di bawah pengaruh perbedaan tekanan) dan memutar pemutus ke sudut yang diinginkan.

Busi

Pada VAZ-2101, busi Soviet merek A17DV digunakan, tetapi sekarang, ketika pasar dipenuhi dengan merek luar negeri berkualitas tinggi, Anda dapat dengan mudah memilih busi dengan harga yang jauh lebih tinggi. karakteristik terbaik, yang utama jangan sampai tertipu oleh barang palsu Cina.

Fitur desain lilin

Panjang bagian ulir busi adalah 19 mm, dengan pitch 1,25. Bagian hexagonal (untuk kunci busi) dibuat dengan ukuran 20,8 mm.

Kesenjangan yang diizinkan antara elektroda busi diperiksa dengan probe. Menurut buku tersebut, dengan sistem kontak, celah busi VAZ 2101 harus sesuai dengan 0,5 - 0,6 mm.

Saklar pengapian VAZ 2101

Termasuk housing dengan mekanisme penguncian, mekanisme anti maling, dan bagian kontak.

Jika mekanisme penguncian atau mekanisme anti maling rusak, kunci akan diganti seluruhnya. Bagian kontak diamankan dengan cincin pengunci di dalam wadahnya, dan jika tidak berfungsi, dapat diganti secara terpisah.

Baterai akumulator

Baterai yang digunakan merk apa saja dengan parameter standar yaitu 6ST - 55Ah yang artinya:

• 6 – jumlah baterai (kaleng) yang dihubungkan secara seri,
• ST - permulaan,
• 55Ah – kapasitas baterai.

Video - Hubungi sistem pengapian

Sistem pembangkitan percikan elektronik hanya muncul pada modifikasi terbaru penggerak roda belakang "klasik" VAZ 2106. Hingga pertengahan tahun 90-an, mobil-mobil ini dilengkapi dengan pengapian dengan pemutus mekanis, yang sangat tidak dapat diandalkan dalam pengoperasiannya. Masalahnya diselesaikan dengan relatif mudah - pemilik "enam" yang sudah ketinggalan zaman dapat membeli kit pengapian tanpa kontak dan memasangnya sendiri di mobil, tanpa harus menghubungi ahli listrik.

Perangkat pengapian elektronik VAZ 2106

Sistem nirsentuh (disingkat BSZ) dari Zhiguli mencakup enam perangkat dan suku cadang:

• distributor utama pulsa pengapian - distributor;
• kumparan yang menghasilkan tegangan tinggi untuk percikan api;
• mengalihkan;
• menghubungkan kabel dengan konektor;
• kabel tegangan tinggi dengan insulasi yang diperkuat;
• busi.

BSZ hanya mewarisi kabel tegangan tinggi dan busi dari rangkaian kontak. Meskipun memiliki kemiripan luar dengan suku cadang lama, koil dan distributor berbeda secara struktural. Elemen baru dari sistem ini adalah sakelar kontrol dan rangkaian kabel.

Kumparan beroperasi dalam komposisi sirkuit tanpa kontak, berbeda dalam jumlah belitan belitan primer dan sekunder. Sederhananya, ini lebih bertenaga daripada versi lama, karena dirancang untuk menghasilkan pulsa 22-24 ribu volt. Pendahulunya menyuplai maksimum 18 kV ke elektroda busi.

Mencoba menghemat uang untuk memasang pengapian elektronik, salah satu teman saya mengganti distributor, tetapi menghubungkan saklar ke koil “enam” yang lama. Eksperimen berakhir dengan kegagalan - belitannya terbakar. Alhasil, saya masih harus membeli koil jenis baru.

Kabel dengan konektor digunakan untuk koneksi yang andal antara terminal distributor pengapian dan sakelar. Struktur kedua elemen ini harus dipertimbangkan secara terpisah.

Distributor tanpa kontak

Bagian-bagian berikut terletak di dalam rumah distributor:

• sebuah poros dengan platform dan pelari di ujungnya;
• pelat penyangga berputar pada bantalan;
• Sensor magnetik aula;
• Layar logam dengan celah dipasang pada poros, berputar di dalam celah sensor.

Unit waktu pengapian vakum dipasang secara eksternal di dinding samping, dihubungkan ke platform pendukung melalui batang. Penutup dipasang di bagian atas dengan kait, tempat kabel dari busi dihubungkan.

Perbedaan utama antara distributor ini adalah tidak adanya grup kontak mekanis. Peran pemutus di sini dimainkan oleh sensor Hall elektromagnetik, yang bereaksi terhadap lintasan melalui celah layar logam.

Ketika pelat memblokir medan magnet antara dua elemen, perangkat tidak aktif, tetapi segera setelah celah terbuka di celah tersebut, sensor menghasilkan D.C.. Cara kerja distributor sebagai bagian dari pengapian elektronik, baca di bawah ini.

Sakelar kontrol

Elemennya adalah papan kendali yang dilindungi oleh penutup plastik dan dipasang padanya radiator aluminium pendinginan. Yang terakhir ini memiliki 2 lubang untuk memasang part ke bodi mobil. Pada VAZ 2106, sakelar terletak di dalam kompartemen mesin di sisi kanan (searah perjalanan mobil), di sebelah tangki ekspansi pendingin.

Detail fungsional utama sirkuit elektronik- transistor dan pengontrol yang kuat. Yang pertama memecahkan 2 masalah: memperkuat sinyal yang datang dari distributor dan mengontrol pengoperasian belitan primer kumparan. Sirkuit mikro melakukan fungsi-fungsi berikut:

• memberikan perintah kepada transistor untuk memutus rangkaian kumparan;
• menciptakan tegangan referensi di rangkaian sensor elektromagnetik;
• menghitung kecepatan mesin;
• melindungi sirkuit dari pulsa tegangan tinggi (lebih dari 24 V);
• menyesuaikan waktu pengapian.

Saklar tidak takut mengubah polaritas jika pemilik mobil salah mengira kabel positif dengan ground. Sirkuit berisi dioda yang menutup saluran dalam kasus seperti itu. Pengontrol tidak akan terbakar, tetapi berhenti berfungsi - percikan api tidak akan muncul di busi.

Skema dan prinsip pengoperasian BSZ

Semua elemen sistem terhubung satu sama lain dan ke mesin sebagai berikut:

• Poros distributor berputar dari roda gigi penggerak motor;
• Sensor Hall yang dipasang di dalam distributor terhubung ke sakelar;
• kumparan dihubungkan dengan saluran tegangan rendah ke pengontrol, saluran tegangan tinggi ke elektroda pusat penutup distributor;
• kabel tegangan tinggi dari busi dihubungkan ke kontak samping tutup distributor utama.

Klem berulir “K” pada koil dihubungkan ke kontak positif relai sakelar pengapian dan terminal “4” sakelar. Penjepit kedua bertanda “K” dihubungkan ke kontak “1” pada pengontrol, dan kabel tachometer juga disertakan di sini. Terminal “3”, “5” dan “6” dari sakelar digunakan untuk menghubungkan sensor Hall.

Algoritma untuk mengoperasikan BSZ pada "enam" terlihat seperti ini:

1. Setelah memutar kunci di lubangnya tegangan diterapkan ke elektromagnetik sensor dan belitan pertama trafo. Medan magnet muncul di sekitar inti baja.
2. Starter memutar poros engkol mesin dan penggerak distributor. Ketika slot layar lewat di antara elemen sensor, pulsa dihasilkan dan dikirim ke sakelar. Saat ini, salah satu piston sudah mendekati titik teratas.
3. Pengontrol, melalui transistor, membuka rangkaian belitan primer kumparan. Kemudian pulsa jangka pendek hingga 24 ribu volt terbentuk di pulsa sekunder, berjalan sepanjang kabel ke elektroda pusat penutup distributor.
4. Setelah melewati kontak bergerak - penggeser diarahkan ke terminal yang diinginkan, arus mengalir ke elektroda samping, dan dari sana melalui kabel ke busi. Terjadi kilatan cahaya di ruang bakar, campuran bahan bakar menyala dan mendorong piston ke bawah. Mesin menyala.
5. Ketika piston berikutnya mencapai TMA, siklus berulang, hanya percikan api yang dipindahkan ke busi lainnya.

Untuk pembakaran bahan bakar yang optimal selama pengoperasian mesin, kilatan cahaya di dalam silinder harus terjadi sepersekian detik sebelum piston berada pada posisi atas maksimum. Untuk tujuan ini, BSZ menyediakan pembentukan percikan terlebih dahulu dengan sudut tertentu. Nilainya tergantung pada kecepatan poros engkol dan beban pada unit daya.

Sudut gerak maju diatur oleh sakelar dan unit vakum distributor. Yang pertama membaca jumlah pulsa dari sensor, yang kedua beroperasi secara mekanis dari vakum yang disuplai dari karburator.

Video: perbedaan antara BSZ dan pemutus mekanis

Kerusakan sistem nirsentuh

Dalam hal keandalan, BSZ secara signifikan lebih unggul daripada pengapian kontak "enam" yang sudah ketinggalan zaman, masalah lebih jarang terjadi dan lebih mudah didiagnosis. Tanda-tanda kerusakan sistem:

• kegagalan total - mesin mati dan tidak dapat hidup lagi;
• pemalasan tidak rata, tembakan ke karburator saat pedal gas ditekan tajam;
• gangguan dan melewatkan siklus saat mengemudi.

Gejala yang paling umum adalah yang pertama - kegagalan mesin, disertai dengan kurangnya percikan. Penyebab umum masalah ini:

Kumparan tegangan tinggi jarang rusak. Gejalanya serupa - tidak ada percikan sama sekali dan mesin "mati".

Pencarian “pelakunya” dilakukan dengan menggunakan pengukuran berurutan di poin yang berbeda. Nyalakan kunci kontak dan gunakan voltmeter untuk memeriksa tegangan pada sensor Hall, kontak trafo, dan terminal sakelar. Arus harus disuplai ke belitan primer dan 2 kontak luar sensor elektromagnetik.

Untuk memeriksa pengontrol, seorang ahli listrik mobil yang akrab menyarankan untuk menggunakan salah satu fungsinya. Setelah kunci kontak dihidupkan, saklar mensuplai arus ke koil, tetapi jika starter tidak berputar maka tegangannya hilang. Saat ini, Anda perlu melakukan pengukuran menggunakan perangkat atau lampu kontrol.

Kerusakan sensor Hall didiagnosis sebagai berikut:

Ketika mesin beroperasi sebentar-sebentar, Anda perlu memeriksa integritas kabel, kontaminasi terminal sakelar, atau kabel tegangan tinggi untuk mengetahui kerusakan insulasi. Terkadang sinyal sakelar tertinggal, menyebabkan penurunan dan penurunan dinamika overclocking. Cukup sulit bagi rata-rata pemilik VAZ 2106 untuk mendeteksi masalah seperti itu, lebih baik menghubungi ahli listrik.

Pengontrol modern yang digunakan untuk pengapian tanpa kontak dari "enam" jarang terbakar. Namun apabila pada pengujian sensor Hall memberikan hasil negatif, maka coba ganti saklar dengan proses eliminasi. Untungnya, harga suku cadang baru tidak melebihi 400 rubel.

Video: cara memeriksa kesehatan sakelar

Pemasangan BSZ pada VAZ 2106

Saat memilih kit pengapian nirsentuh, perhatikan ukuran mesin "enam" Anda. Poros distributor untuk mesin 1,3 liter harus lebih pendek 7 mm dibandingkan mesin yang lebih bertenaga unit daya 1,5 dan 1,6 liter.

Untuk memasang BSZ pada mobil VAZ 2106, sebaiknya siapkan seperangkat alat sebagai berikut:

• kunci pas ujung terbuka atau kunci pas dengan ukuran 7-13 mm;
• obeng pipih dan kepala Phillips;
• Tang;
• bor dengan mata bor 4 mm (untuk mengencangkan satuan elektronik Anda harus membuat 2 lubang di tiang untuk sekrup sadap sendiri).

Saya sangat merekomendasikan membeli kunci pas soket 38 mm dengan pegangan panjang untuk melepaskan ratchet. Itu tidak mahal, sekitar 150 rubel, dan berguna dalam banyak situasi. Kunci ini memudahkan untuk diputar poros engkol dan atur tanda katrol untuk mengatur pengapian dan timing.

Langkah pertama adalah membongkar sistem lama - distributor utama dan koil:

1. Cabut kabel tegangan tinggi dari soket penutup distributor dan lepaskan dari badan dengan membuka kunci kaitnya.
2. Saat memutar poros engkol, atur penggeser pada sudut kira-kira 90° terhadap mesin dan beri tanda pada penutup katup di seberangnya. Lepaskan mur 13 mm yang menahan distributor ke blok.
3. Buka klem kumparan lama dan lepaskan kabelnya. Dianjurkan untuk mengingat pinout atau membuat sketsa.
4. Kendurkan dan buka mur penahan klem, lepaskan koil dan distributor dari mobil.

Saat melepas distributor pengapian, jaga agar paking berbentuk washer tetap terpasang di antara platform komponen dan blok silinder. Ini mungkin berguna untuk distributor nirkontak.

Sebelum memasang BSZ, ada baiknya memeriksa kondisi kabel tegangan tinggi dan busi. Jika Anda meragukan performa bagian-bagian tersebut, ada baiknya segera diganti. Busi yang dapat diservis harus dibersihkan dan celahnya diatur ke 0,8-0,9 mm.

Pasang kit nirsentuh sesuai petunjuk:

1. Lepaskan tutup distributor BSZ dan, jika perlu, ganti mesin cuci penyegel dari suku cadang lama. Putar penggeser ke posisi yang diinginkan dan masukkan poros distributor ke dalam soket, tekan sedikit bantalan dengan mur.
2. Pasang kembali penutup, kencangkan kaitnya. Hubungkan kabel busi sesuai dengan penomorannya (nomor tertera pada sampul).
3. Kencangkan gulungannya sistem tanpa kontak ke badan VAZ 2106. Untuk memastikan terminal "B" dan "K" berada pada posisi semula, pertama-tama buka badan produk di dalam klem pemasangan.
4. Tempatkan kabel-kabel dari kunci kontak dan takometer ke kontak sesuai diagram di atas.
5. Pasang pengontrol di sebelah tiang dengan mengebor 2 lubang. Untuk kenyamanan, lepaskan tangki ekspansi.
6. Hubungkan rangkaian kabel ke distributor, sakelar, dan trafo. Kabel biru dihubungkan ke terminal “B” kumparan, kabel coklat dihubungkan ke terminal “K”. Tempatkan kabel tegangan tinggi di antara penutup distributor dan elektroda tengah trafo.

Jika tidak ada kesalahan yang mengganggu selama proses pemasangan, mobil akan langsung hidup. Pengapian dapat diatur “dengan telinga” dengan mengendurkan mur distributor dan memutar badan secara perlahan kecepatan menganggur mesin. Raih hasil maksimal operasi yang stabil motor dan kencangkan murnya. Instalasi selesai.

Video: petunjuk pemasangan peralatan nirsentuh

Mengatur waktu pengapian

Jika Anda lupa memberi tanda pada penutup katup sebelum membongkar atau tidak menyelaraskan tanda tersebut, momen percikan harus disesuaikan kembali:

1. Lepas busi silinder pertama dan lepas tutup distributor utama.
2. Masukkan obeng panjang ke dalam lubang busi dan putar poros engkol dengan ratchet menggunakan kunci pas searah jarum jam (jika dilihat dari depan mobil). Tujuannya adalah untuk mencari TDC piston yang akan mendorong obeng keluar dari sumur semaksimal mungkin.
3. Kendurkan mur yang menahan distributor pada blok. Dengan memutar housing, pastikan salah satu slot layar berada di celah sensor Hall. Dalam hal ini, kontak bergerak dari penggeser harus benar-benar sejajar dengan kontak samping “1” pada penutup distributor.
4. Kencangkan mur pengikat distributor, pasang tutup dan busi, kemudian hidupkan mesin. Saat suhu memanas hingga 50-60 derajat, sesuaikan kunci kontak “dengan telinga” atau menggunakan lampu strobo.

Perhatian! Ketika piston silinder 1 mencapai posisi atas, takik pada katrol poros engkol harus bertepatan dengan tanda panjang pertama pada penutup timing belt. Awalnya, Anda perlu memastikan sudut depan 5°, jadi letakkan tanda katrol di seberang tanda kedua.

Dengan cara yang sama, penyesuaian dilakukan menggunakan bola lampu yang terhubung ke ground mobil dan belitan kumparan tegangan rendah. Waktu pengapian ditentukan oleh kedipan lampu ketika sensor Hall terpicu dan transistor saklar membuka rangkaian.

Secara kebetulan, saya menemukan diri saya berada di pasar grosir suku cadang mobil dan membeli lampu strobo yang murah. Perangkat ini sangat menyederhanakan pengaturan pengapian dengan menunjukkan posisi takik katrol saat mesin hidup. Stroboskop dihubungkan ke distributor dan memberikan kilatan bersamaan dengan terbentuknya percikan api di dalam silinder. Dengan mengarahkan lampu ke katrol, Anda melihat posisi tanda dan perubahannya seiring dengan bertambahnya kecepatan.

Video: menyetel kunci kontak "dengan telinga"

Busi elektronik

Saat memasang BSZ pada mobil model VAZ 2106, disarankan untuk memilih dan memasang busi yang paling cocok untuk pengapian elektronik. Seiring dengan suku cadang Rusia, itu diperbolehkan untuk digunakan analog yang diimpor dari merek terkenal:

• busi asli yang direkomendasikan oleh pabrikan - A17DVR (M);
• NGK - BCPR6ES-9, BPR6ES-9;
• Bosch - FR7DCU, WR7DC;
• Cepat - DR15YC, LR15YC;
• Beru - 14FR-7DU, 14R-7DU.

Huruf M pada penandaan komponen rumah tangga menunjukkan pelapisan tembaga pada elektroda. Ada kit A17DVR yang dijual tanpa lapisan tembaga, yang cukup cocok untuk BSZ.

Kesenjangan antara elektroda kerja busi diatur dalam kisaran 0,8-0,9 mm menggunakan alat pengukur datar. Melebihi atau mengurangi jarak bebas yang disarankan akan menyebabkan penurunan tenaga mesin dan peningkatan konsumsi bensin.

Memasang sistem percikan non-kontak meningkatkan secara signifikan karakteristik kinerja karburator "Zhiguli" dilengkapi penggerak roda belakang. Kontak yang tidak dapat diandalkan dan terus menyala menyebabkan banyak masalah bagi pemilik "enam". Pada saat yang paling tidak tepat, pemutus harus dibersihkan sehingga tangan Anda kotor. Pertama pengapian elektronik muncul pada model penggerak roda depan dari keluarga "kedelapan", dan kemudian bermigrasi ke VAZ 2101–2107.