Transmisi otomatis dalam mode darurat. Kesalahan transmisi otomatis: mengapa mobil memasuki mode darurat. Mengapa transmisi otomatis masuk ke mode darurat

Munculnya komputer dan sistem kontrol elektronik secara mendasar telah mengubah cara kerja banyak komponen dalam mobil. Ambil setidaknya transmisi otomatis, mereka tidak hanya memperoleh langkah tambahan, tetapi juga mulai dikendalikan tidak hanya oleh hidrolik dan mekanik, tetapi juga oleh elektronik. Ini membawa masuk kamus otomotif konsep seperti Modus darurat pekerjaan transmisi otomatis. Baca - mode di mana kemampuan gearbox dibatasi secara elektronik karena beberapa jenis kerusakan. ECU mendiagnosis unit dan seolah-olah memberi tahu pengemudi bahwa semuanya buruk.

Di foto - gagang transmisi otomatis BMW

Mode darurat dianggap oleh banyak pemilik mobil sebagai masalah, mobil hanya memiliki satu gigi untuk bergerak maju dan balik, dinamika dan kenyamanan gerakan hilang. Berkendara dengan transmisi otomatis dalam mode darurat sangat merepotkan. Namun, ini adalah tindakan perlindungan, sistem elektronik sengaja membatasi fungsionalitasnya untuk menghemat komponen yang mahal jika ada yang tidak berfungsi sebagaimana mestinya. Mode darurat diperlukan bukan untuk mengemudi lebih jauh, tetapi perlahan-lahan sampai ke tempat perbaikan sendiri tanpa memanggil truk derek.

Pengemudi tidak menyukai mode darurat dan karena kerumitan diagnosis. Mungkin ada banyak sekali alasan untuk beralih ke mode fungsionalitas yang dikurangi, dan jarang ditemukan menggunakan pemindai, paling sering diperlukan diagnostik instrumental yang telaten, yang membutuhkan banyak waktu dan tenaga.

Karena boks modern merupakan perpaduan antara mekanik dan elektronik, maka alasan yang membuat transmisi otomatis masuk ke mode darurat harus dibagi menjadi dua kelompok.

Masalah mekanis

1. Tingkat minyak yang salah. Transisi ke mode darurat dapat menyebabkan kelebihan dan kekurangan. Kelebihan mungkin muncul dalam kasus yang jarang terjadi, misalnya, ketika layanan berlebihan, tetapi ada lebih dari cukup alasan untuk kebocoran. Bah pecah, paking atau kotak isian bocor, terjepit melalui pernafasan. Ada baiknya jika transmisi otomatis memiliki tongkat celup untuk pengendalian, pemilik mobil sendiri dapat menilai level oli, tidak akan ada pertanyaan meskipun ada coretan baru, tetapi tetap saja dalam beberapa kasus tanpa servis bahkan tidak dapat diperiksa. tingkat minyak di dalam kotak. Perbaikan di sini sederhana, hilangkan penyebab kebocoran dan isi ulang hingga rata.

2. Kerusakan elemen mekanis. Unit diagnostik elektronik tidak dapat menilai sendiri secara visual keausan berbagai komponen, tetapi menurut pembacaan sensor, ia mungkin menyadari bahwa ada "mekanik" yang tidak berfungsi dengan baik. Paling sering, masalahnya ternyata ada di cengkeraman, meskipun dengan kemudahan yang sama bisa berupa kerusakan pada kaliper, busing, pompa tekanan, planet, konverter torsi, atau badan katup. Ini hanyalah sekelompok alasan yang sangat jahat. Diagnostik elektronik disini ternyata lemah, untuk mengidentifikasi masalah, box perlu dibongkar dan dibongkar. Dan ini membutuhkan banyak waktu dan biaya finansial. Hal yang paling menyebalkan adalah kerusakan mekanis dapat terjadi secara tidak terduga, Anda tidak akan dapat mempersiapkannya dan meletakkan "sedotan".

3. Keausan elemen mekanis. Masalahnya hampir sama, keausan berbeda hanya secara tiba-tiba. Keausan bukanlah hal yang terjadi sekali saja, kotak yang "lelah" akan menandakan masalah lebih awal. Akan ada kesulitan dalam perpindahan gigi, sentakan, suara dan bau tambahan, peningkatan konsumsi bahan bakar. Mode darurat pada transmisi otomatis semacam itu dapat menyala secara berkala, kemudian menghilang untuk sementara waktu, tetapi bagaimanapun juga, ini akan menjadi sinyal yang sangat baik bahwa perbaikan tidak dapat ditunda lagi, transmisi otomatis harus diselesaikan lebih cepat.

masalah kelistrikan

Elektronik lebih mudah dan lebih sulit pada saat bersamaan. Untuk mendiagnosis masalah elektronik, tidak selalu perlu melepas dan membongkar kotak, sering kali masalah dapat ditentukan dengan alat uji bawaan. Namun, elektronik memiliki momok ketidakteraturan dan kurangnya sistem, terkadang menemukan kerusakan yang sederhana namun mengambang bisa lebih sulit daripada membongkar transmisi otomatis dan melihat dengan mata kepala sendiri semua kekurangan pada bagian mekanis.

1. Kegagalan sensor. Untuk pengoperasian ECU transmisi otomatis modern, banyak data dari sensor yang digunakan. Apalagi sensornya tidak hanya di dalam boks, tapi di seluruh mobil. Beberapa perangkat perlu "mati" atau bahkan "jatuh" - hasil pekerjaan tidak dapat diprediksi. Dalam hal ini, mode darurat dapat tiba-tiba muncul dan tiba-tiba menghilang tanpa logika apa pun. Untungnya, masalah sensor biasanya berhasil didiagnosis oleh pemindai, ditambah dengan akal sehat.

2. Masalah kabel. Kelompok lain dari masalah yang sangat buruk. Kontak teroksidasi, kabel putus, insulasi rusak - semuanya termasuk dalam grup ini. Masalahnya bisa permanen dan mengambang, itulah sebabnya keberhasilan diagnosis tidak dapat ditentukan sebelumnya. Dalam kasus yang jarang terjadi, ECU itu sendiri dapat menunjukkan masalahnya, tetapi biasanya kerusakan seperti itu diselesaikan dengan dering yang membosankan. rangkaian listrik. Mengingat jumlah chip dan koneksi kabel yang berbeda, prosedurnya mungkin tidak cepat.

3. Kegagalan regulator tekanan dan solenoida. Masalah di persimpangan listrik dan mekanik, biasanya mengarah ke mode darurat permanen, diagnostik kompleks. Seringkali, arah pencarian dapat ditentukan dengan memeriksa dengan pemindai, tetapi penyebab spesifiknya harus dicari secara mekanis, memeriksa elemen yang mencurigakan.

Dalam skema umum, mode darurat hanya disebabkan oleh masalah seperti itu, tetapi tergantung pada model transmisi otomatis tertentu, mungkin ada beberapa masalah spesifik dengan sensor atau elemen tertentu. Jika Anda akan mendiagnosis transmisi otomatis Anda, alangkah baiknya membiasakan diri dengan desainnya terlebih dahulu, dan jika Anda memilih layanan untuk bekerja, berhentilah di kantor khusus yang menangani transmisi otomatis merek tertentu.

Secara umum, mode darurat transmisi otomatis bukanlah kalimat, terlebih lagi, masalahnya mungkin sepele, tetapi dalam hal apa pun itu adalah peringatan bahwa Anda perlu melihat lebih dekat pada "mesin", mungkin tidak dapat diubah. proses telah dimulai di sana, yang selama pengoperasian lebih lanjut, bahkan dalam mode darurat ringan, dapat menyelesaikan unit.

Mode darurat Transmisi otomatis (transmisi otomatis)

Halo. Pemilik mobil matik bertransmisi otomatis, sering disebut dengan transmisi otomatis (kecepatan) atau sekadar transmisi otomatis, sudah terbiasa berkendara dengan nyaman dan santai. Namun dari waktu ke waktu terjadi karena berbagai keadaan yang akan kita bahas di bawah ini, transmisi otomatis (automatic gearbox) beralih ke keadaan darurat mode. Mari kita lihat lebih dekat apa yang harus dilakukan jika transmisi otomatis beralih ke keadaan darurat mode? Bagaimanapun, itu harus diperbaiki.

Fitur dan pengoperasian transmisi otomatis

Mari kita lihat transmisi 5 kecepatan yang cukup umum. Secara khusus, dalam kasus saya, saya harus mengeksploitasi transmisi otomatis diproduksi oleh ZahnradFabrik (Tooth Factory) atau singkatnya ZF 5HP18. Harga kotak ini adalah pasar sekunder adalah sekitar 1000 unit konvensional. Transmisi yang cukup andal ini dipasang pada mobil produksi tahun 1990-an oleh Pabrik Motor Bavaria BMW di bodi seri 5 (lima) E34 dan E39, serta di bodi seri 3 (troika) E36.

Ada beberapa posisi pemilih untuk mengganti mode pengoperasian kotak ini:

P parkir, parkir;

R- mundur atau kembali, mundur atau kembali;

N netral, netral;

Baca juga:

D drive, mengemudi dalam mode di mana boks memilih kecepatan dari 1 hingga 5 tergantung pada kecepatan engine, kecepatan, dan sejumlah faktor lainnya;

4 mengemudi di mana pemilihan kecepatan otomatis dibatasi dari gigi 1 hingga 4;

3 wahana di 1, 2 dan 3;

2 naik hanya di gigi pertama dan kedua.

Baca juga:

Saat mengemudi, sebelum menghidupkan mesin, pastikan pemilih mode (kenop) berada di posisi netral P park atau N. Gearbox ZF 5HP18 ini hanya memungkinkan start pada posisi ini, meskipun mungkin ada gearbox lain yang mengizinkannya. Dengan memutar kunci kontak ke posisi setengah putaran mesin (starter aktuasi), mesin mobil akan dihidupkan.

Penting. Transmisi otomatis melakukan tugasnya berkat oli di dalamnya, yang levelnya, omong-omong, harus dipantau dan dipanggil secara berkala di stasiun untuk memeriksanya jika Anda sendiri tidak dapat melakukannya. Jadi oli ini cenderung mendingin saat downtime, terutama di periode musim dingin waktu dan panas selama operasi.

penyebab umum mode darurat transmisi otomatis vw tuareg dan perbaikan

penyebab dan perbaikan vw tuareg box in Modus darurat.

Penarikan Modus darurat transmisi otomatis volkswagen touareg air masuk ke kabin

Titik lemah dari turks adalah kabelnya, di area jok pengemudi ada wiring harness di bawah karpet, insulasinya jelek.

Saat mengemudi, pertahankan Suhu Operasional(baca: pendinginan) karena generator listrik dan rangkaian yang agak rumit. Oleh karena itu, jika sabuk alternator pecah, pengoperasian mesin tidak diinginkan. Sebaliknya, itu mungkin, tetapi hanya untuk jarak pendek (menurut berbagai sumber dari 20 hingga 80 km) dan dengan kecepatan rendah (sekitar 50 km/jam). Ini seharusnya cukup untuk sampai ke stasiun layanan dan memperbaiki masalah. Kecuali, tentu saja, ini bisa dilakukan di tempat.

Baca juga:

Sebelum pengendaraan dimulai, cairan transmisi otomatis berada dalam kondisi lebih dingin dari seharusnya. Oleh karena itu, setelah menyalakan mobil, sebaiknya biarkan mesin bekerja dalam mode P selama beberapa menit. pemalasan. Tentu saja, kotak tidak akan terlalu panas dari ini, tetapi masih ada pergeseran. Dan, tentunya Anda juga harus mulai mengemudi tanpa memaksakan kotaknya. Selama beberapa menit lupakan tentang mengemudi yang agresif. Selama mesin memanas hingga mencapai suhu pengoperasian, seluruh boks secara keseluruhan harus melakukan pemanasan. Saat itulah Anda bisa menikmati perjalanan sepuasnya.

Seperti pada transmisi mekanis, yang disebut transmisi manual (mekanik), start (awal pengendaraan) terjadi dari netral, kemudian ada peralihan ke pertama, kedua, ketiga, dan seterusnya. Meskipun dimungkinkan untuk memindahkan gigi pada beberapa transmisi manual, hal ini tidak disarankan untuk memperpanjang umur kopling. Meskipun Anda dapat memulai dan memulai dari mana saja: pertama, kedua, ketiga, keempat, kelima, dan bahkan mundur. Hanya saja semakin besar persnelingnya, semakin banyak panas yang dihasilkan saat kopling diaktifkan, maafkan tautologinya. Yang tentunya berkontribusi pada pembakaran kopling atau seluruh boks secara keseluruhan. Dalam beberapa kasus, misalnya di depan umum, pengemudi mulai dari gigi 3. Dan dalam instruksi pengoperasian untuk UAZ Patriot, mereka bahkan merekomendasikan untuk memulai dengan gigi 2 di permukaan yang rata. Benar, banyak yang percaya bahwa nasehat seperti itu tetap ada sejak tanggal 4 kotak langkah dengan sinkronisasi di gigi ketiga dan keempat.

Seperti transmisi manual, transmisi otomatis dimulai dari gigi 1. Dan sekarang tentang mode darurat itu sendiri kotak otomatis. Saat kotak beralih ke mode ini, mengemudi dalam mode D, 4, 3 atau 2 akan terjadi hanya pada gigi tiga. Karenanya, mobil akan mulai dari kecepatan ke-3. Dan karena kecepatan kerja normal mobil dengan gigi ini mulai dari 40 km / jam, hingga kecepatan mobil ini tercapai tidak disarankan untuk menekan pedal gas secara agresif(pedal bahan bakar). Selain itu, mengemudi dengan kecepatan 120 km / jam juga bukan pertanda baik. Karena itu, jangan biarkan situasi seperti itu. Cobalah untuk bergerak dengan menekan sedikit pedal gas, melepaskannya dan membuat beberapa gerakan gas kecil lagi. Jadi Anda mengurangi beban saat melepas mekanisme saat memulai di gigi ke-3.

Jadi kesimpulan. Jika transmisi otomatis Anda telah beralih ke Modus darurat, cobalah untuk mendapatkan stasiun layanan favorit Anda sesegera mungkin. Sebagai upaya terakhir, panggil truk derek. Jika Anda masih memutuskan untuk bepergian, ikuti rekomendasi kami. Dan semuanya akan baik-baik saja untukmu!

Tampilan Posting: 12

Pertama-tama, saat ini ada beberapa jenis transmisi otomatis :, dan. Pada saat yang sama, berbagai kerusakan merupakan karakteristik dari setiap jenis kotak roda gigi, dan cukup sering dan terlepas dari jenis kotak roda gigi, mesin "bangun" dalam mode darurat.

Pada artikel ini, kami akan mempertimbangkan transmisi otomatis klasik dengan (transmisi otomatis hidromekanis), apa mode darurat untuk mesin otomatis jenis ini, dan juga mengapa transmisi otomatis mengalami "kecelakaan".

Baca di artikel ini

Mode darurat transmisi otomatis: apa itu

Jadi, peralihan gearbox ke mode darurat terjadi jika terjadi kerusakan atau kerusakan unit. Dengan kata lain, pengaktifan mode darurat pada mesin menandakan terjadinya masalah tertentu.

Pada saat yang sama, lampu notifikasi atau peringatan untuk check AT, HOLD, check engine, dll. menyala di panel instrumen. Jika transmisi otomatis "mengalami" kecelakaan, mobil berhenti berakselerasi secara dinamis, respons tajam saat menginjak pedal gas menghilang, persneling tidak berubah dalam mode D, dll. Faktanya adalah dalam mode ini mobil mulai dan hanya bergerak di gigi tiga.

Pada saat yang sama, mode darurat itu sendiri dapat dianggap protektif, karena penyertaannya memungkinkan Anda mencegah sejumlah kerusakan yang lebih serius pada transmisi otomatis. Bahkan mode darurat transmisi otomatis tetap memiliki kemampuan untuk terus melaju sendiri ke bengkel terdekat.

Dengan kata lain, Anda tidak dapat terus-menerus mengemudi dalam mode darurat transmisi otomatis, tetapi Anda dapat mengakses layanan mobil tanpa truk derek. Sekarang mari kita lihat mengapa dan kapan mode darurat transmisi otomatis diaktifkan, alasan pengaktifannya, serta opsi dan cara untuk mengatasi masalah tersebut.

Transmisi otomatis masuk ke mode darurat: alasan

Mari kita mulai dengan fakta bahwa modern transmisi otomatis merupakan unit yang cukup kompleks. Pada saat yang sama, seperti yang diperlihatkan oleh praktik, ada beberapa alasan utama mengapa transmisi otomatis “jatuh” menjadi kecelakaan.

• Pertama-tama, rendah atau level tinggi cairan ATF di dalam kotak dapat menyebabkan kegagalan fungsi, akibatnya mode darurat diaktifkan atas perintah komputer transmisi otomatis.

Underleveling dapat terjadi akibat kebocoran, sedangkan overleveling sering terjadi karena kesalahan selama pemeliharaan kotak. Misalnya, cairan yang meluap ke dalam transmisi otomatis menyebabkan pembusaan, dan kekurangan menyebabkan kelaparan oli.

Hasilnya adalah penurunan tekanan dan kerusakan pelumasan, permukaan gosok pada titik kontak menjadi sangat aus. Elektronik memperbaiki penyimpangan dari norma, mode darurat diaktifkan, kesalahan terdaftar di ECU di kotak.

Untuk alasan ini, jika kotak masuk ke mode darurat, Anda perlu. Juga disarankan untuk melakukan diagnosis mandiri transmisi otomatis (jika memungkinkan dan jika Anda memiliki keterampilan untuk melakukan operasi ini).

• Alasan lain bisa jadi masalah kinerja. perangkat hidrolik, serta masalah dalam hal mekanik. Misalnya mode darurat transmisi otomatis bisa menyala jika bodi transmisi otomatis rusak, selip, aus, selip atau “terbakar”, ada masalah pada mesin turbin gas, dll.

Dalam hal ini, diagnosis mendalam tentang transmisi otomatis perlu dilakukan. Pemeriksaan dimulai dengan diagnostik komputer, tetapi pemindaian semacam itu tidak selalu memberikan gambaran yang jelas tentang sifat dan penyebab kegagalan fungsi.

Dalam hal ini, mungkin perlu membongkar panci kotak roda gigi untuk memeriksa kontaminasi, debu gesekan, serpihan logam. Dalam beberapa kasus, untuk pemecahan masalah, juga perlu melepas transmisi otomatis sepenuhnya dan membongkar unit untuk menilai tingkat keausan dan kondisi masing-masing elemen.

• Alasan ketiga untuk transisi mesin ke mode darurat adalah masalah sistem elektronik kontrol transmisi otomatis. Dalam hal ini, gejalanya mungkin berbeda, kerusakan mungkin "mengambang" atau bertahan selamanya.

Misalnya, berfungsi dengan baik pada kotak dingin, tetapi setelah pemanasan, transmisi otomatis langsung beralih ke mode darurat. Dalam situasi ini, pelakunya sering sensor temperatur yang perlu diganti.

Jika gearbox "jatuh" ke mode darurat secara tidak terduga, yaitu, terlepas dari berbagai faktor dan kondisi, maka penyebabnya mungkin kerusakan dangkal pada kabel, masalah dengan kontak, dll. Dalam hal ini, seorang ahli diagnosa berpengalaman memeriksa kabel dan koneksi.

Selain itu, jika gearbox tiba-tiba masuk ke mode darurat, dan transisi ini tidak terjadi selama perpindahan gigi, maka sensor mungkin menjadi penyebabnya (sensor camshaft, dll.). Dalam hal ini, Anda memerlukan kompleks.

Selain itu, seringkali masalah pada transmisi otomatis terjadi saat pengemudi memindahkan selektor ke posisi D atau saat berpindah dari gigi 1 ke gigi 2. Pada saat ini terdengar pukulan di dalam kotak, kemudian mode darurat transmisi otomatis diaktifkan. Dalam situasi ini, kemungkinan kerusakan pada sensor putaran poros tinggi.

Harus diingat bahwa kontak sensor dapat teroksidasi atau putus, kabel tipis sering putus, kabel aus, dll. Akibatnya, koneksi terputus. Ini juga salah satu jawaban atas pertanyaan mengapa transmisi otomatis masuk ke mode darurat.

Untuk diagnostik transmisi otomatis dalam mode darurat, lebih baik membaca kesalahan menggunakan pemindai diagnostik, karena diagnosis mandiri transmisi otomatis tidak selalu dapat mendeteksi masalah. Jika diagnosa tidak memberikan hasil, maka kerusakan harus dicari secara manual (dengan memeriksa sensor, "membunyikan" sirkuit, dll.).

Jika transmisi otomatis dalam mode darurat sepanjang waktu, saat menghidupkan ulang mesin atau kesalahan penyetelan ulang tidak membantu, dan sensor serta kabel sudah beres, maka kemungkinan masalah dengan ECU kotak roda gigi tidak boleh dikesampingkan. Dalam hal ini, mereka sering menggunakan metode mengganti blok dengan yang diketahui berfungsi untuk memeriksa.

• Penyebab umum kegagalan transmisi otomatis adalah kontaminasi / kerusakan saluran, munculnya skoring pada pelat katup, solenoida yang tidak berfungsi. Dalam hal ini, mesin beroperasi dalam mode darurat. Alasannya adalah kepekaan yang meningkat terhadap kualitas oli pada transmisi otomatis dan tekanan fluida.

Untuk menghindari kerusakan seperti itu, perlu tepat waktu. Anda juga hanya perlu menggunakan cairan ATF yang diizinkan oleh pabrikan untuk digunakan pada jenis transmisi otomatis tertentu.

Ingat, pencampuran cairan transmisi produsen yang berbeda dapat menyebabkan paket aditif bereaksi, akibatnya sifat oli akan berubah dan malfungsi transmisi otomatis akan terjadi.

Ternyata jika transmisi otomatis sudah beralih ke mode darurat, level oli normal, tetapi warna, bau, kekentalan dan keadaan umum menimbulkan keraguan, maka Anda harus mendiagnosis kotak tersebut dan bersiap, setidaknya,

Apa hasilnya

Seperti yang Anda lihat, ada banyak alasan mengapa mode darurat transmisi otomatis dihidupkan. Pada saat yang sama, bahkan inklusi langka dari mode ini, yang dihilangkan dengan menyalakan kembali mesin pembakaran internal, menunjukkan bahwa sudah ada masalah dengan mesin dan kemungkinan besar itu hanya akan berkembang.

Adapun kesalahan dan kegagalan itu sendiri, perjalanan jauh dengan mobil yang boksnya telah beralih ke mode darurat tidak diperbolehkan. Dengan kata lain, dalam mode ini, Anda hanya dapat mengakses layanan mobil, sambil menghindari beban pada transmisi otomatis.

Izinkan kami mengingatkan Anda sekali lagi bahwa hingga kerusakan atau kerusakan teratasi, pengoperasian normal mobil dengan kotak persneling otomatis dalam mode darurat dilarang! Selain itu, jika transmisi otomatis sudah "mengalami" kecelakaan, tetapi saat mengemudi, terdengar suara asing selama pengoperasian mesin (grinding, hum, crunch, bumps), maka lebih baik menolak untuk pergi ke layanan. Anda sendiri.

Renium terbaik dalam situasi seperti itu adalah memanggil truk derek, karena menderek mobil dengan senapan mesin yang rusak tanpa menggantung roda penggerak dapat menyebabkan konsekuensi yang lebih serius pada transmisi otomatis, yang pada dirinya sendiri sudah rusak dan telah beralih. ke mode "darurat".

Baca juga

Mengapa transmisi otomatis berbunyi, transmisi otomatis berkedut saat perpindahan gigi, terjadi sentakan dan guncangan pada transmisi otomatis: alasan utama.

Hari ini saya akan berbicara tentang mode darurat di mana transmisi otomatis menyala saat rusak. Saya ingin memperingatkan semua pemilik mobil, yang mesin otomatisnya masuk ke mode darurat, mobilnya berdiri di garasi semalaman, dan Anda pergi bekerja dengan tenang keesokan harinya. Ini bukan jalan keluar. Ada bel pertama - jadi Anda perlu mengambil kotak itu untuk diagnosis. Mesin akan berdiri di tengah lintasan - tidak hanya Anda, tetapi juga pengguna jalan lainnya dapat menderita.

Apa itu mode darurat transmisi otomatis

Sekarang mari kita bicara tentang apa itu mode darurat. Anda mungkin pernah membaca tentang kasus ini atau pernah mengalami situasi seperti itu saat berada di monitor dasbor lampu berikut menyala, yang dapat berkedip atau berhenti pada satu posisi:

• memegang;
• periksa mesin;

Lampu-lampu ini padam setelah menghidupkan ulang mesin atau menyetel ulang kesalahan dengan melepas kabel dari terminal negatif aki.

Perhatian! Saya tidak menyarankan untuk mengatur ulang kesalahan dengan melepas kabel dari terminal baterai. Jadi, Anda tidak menghilangkan penyebabnya, tetapi memadamkan gejalanya. Ngomong-ngomong, bagi kami, mekanik berpengalaman, setelah reset seperti itu, lebih sulit untuk menentukan masalah sebenarnya.

Terkadang operasi darurat dapat didahului oleh gejala berikut:

• memulai dan bergerak kendaraan hanya di gigi tiga;
• sentakan dan sentakan saat perpindahan gigi;
• Anda tidak dapat mengganti kotak ke mode parkir atau membalikkan kecepatan;
• lampu sinyal menyala;
• getaran pemilih saat diam di lampu lalu lintas.

Jika transmisi otomatis jatuh ke dalam "geng darurat" dan tidak ingin meninggalkannya sama sekali, bahkan setelah kesalahan disetel ulang, maka kerusakan terletak pada unit kontrol otomatis itu sendiri. Dalam hal ini, hanya mengganti perangkat dengan yang baru akan membantu.

Tulis di komentar malfungsi apa yang Anda temui saat transmisi otomatis Anda rusak.

Solenoida transmisi otomatis

Alasan mengapa gearbox gagal mungkin terletak pada solenoida yang rusak. Solenoida sangat sensitif terhadap kualitas dan tekanan oli. Oleh karena itu, baik mekanik berpengalaman maupun saya sarankan untuk lebih memperhatikan pelumas transmisi otomatis asli.

Transmisi otomatis mengalami "kecelakaan" jika kerusakan terdeteksi oleh sistem diagnostik mandiri, yang bila pergerakan lebih lanjut bisa merusak gearbox. Mari kita pertimbangkan betapa berbahayanya mode darurat transmisi otomatis, cara membaca sendiri kode kerusakan, mengatur ulang kesalahan, dan menemukan penyebab kemunculannya.

Mode darurat transmisi otomatis dimaksudkan hanya untuk sampai ke tempat pemberhentian terdekat yang aman dan memanggil truk derek. Namun demikian, jika penyebab kerusakan bukanlah level oli yang tidak mencukupi, tidak ada derak dari kotak, maka dalam banyak kasus Anda dapat pergi sendiri ke bengkel terdekat.

Apa yang harus dilakukan jika mesin mengalami kecelakaan?

Jika terjadi kegagalan fungsi solenoida badan katup, masalah kabel, gerakan pendek tidak boleh berubah menjadi konsekuensi yang menyedihkan, karena ECU transmisi otomatis memilih mode operasi yang paling aman. Konsep mode darurat berarti mobil hanya bergerak pada salah satu kecepatan. Jika transmisi otomatis mengalami kecelakaan dan memblokir gigi kedua atau ketiga, ikuti algoritme tindakan berikut:

• hentikan dan periksa level oli di transmisi otomatis. Jika desain transmisi tidak menyertakan dipstick, lihat ke bawah kendaraan. mengalir cairan transmisi merah, bau khas minyak gosong menandakan tidak ada gunanya melangkah lebih jauh;
• pindahkan wiring harness ke transmisi otomatis. Jika penyebabnya adalah kontak kabel kompartemen mesin yang buruk, dengan kombinasi keadaan yang tepat, Anda akan dapat melepaskan sementara kotak dari mode darurat;
• matikan mesin, matikan kunci kontak selama 1-2 menit. Jika tidak membantu, lepaskan terminal negatif baterai selama 2-3 menit. Pada beberapa mobil, manipulasi seperti itu benar-benar memungkinkan Anda untuk menghapus mode darurat;
• jika level oli benar, lanjutkan mengemudi ke tempat berhenti yang aman atau bengkel terdekat. Pada saat yang sama, Anda harus mengemudi dengan hati-hati. Jangan menekan pedal ke lantai, mendorong putaran mesin ke zona merah.

Kemungkinan penyebab kerusakan

• Melampaui suhu pengoperasian, dengan kata lain - terlalu panas.
• Tingkat cairan ATF tidak mencukupi, mengakibatkan penurunan tekanan oli di badan katup. Seringkali, kerusakan tidak terjadi secepat kilat dan mulai memanifestasikan dirinya dengan perpindahan gigi yang terlambat, guncangan, guncangan saat berpindah.
• Kesalahan . Untuk pengaturan waktu perpindahan gigi yang presisi, akselerasi yang efisien, dan penghematan bahan bakar satuan elektronik kontrol transmisi otomatis didasarkan pada pembacaan baik DBP, TPS. Pengoperasian sensor yang salah menyulut Mesin Periksa di dasbor, tetapi juga dapat menyebabkan sentakan, benturan, dan transmisi otomatis masuk ke mode darurat.

Di mana Anda harus mulai mendiagnosis?

Hanya model paling awal yang melakukannya tanpa komponen elektronik. Semua unit lain, tergantung pada model dan tahun pembuatan transmisi otomatis, memiliki "otak" elektronik dan sistem diagnosis mandiri. Jika transmisi otomatis pada mobil Anda mengalami "kecelakaan", Anda harus mulai dengan diagnosa komputer. Anda memerlukan perangkat untuk terhubung ke soket diagnostik dan perangkat lunak yang sesuai untuk membaca informasi. Setelah membaca kode kesalahan saat ini, cari dekripsi mereka di Internet untuk menunjukkan arah pencarian lebih lanjut dengan lebih jelas. Penyebab paling umum dari mode darurat transmisi otomatis:

• rasio roda gigi yang salah dari masing-masing roda gigi;
• kerusakan pada sirkuit listrik katup solenoida;
• perbedaan antara kecepatan poros input dan output dari gearbox.

Jika terjadi kesalahan pada katup solenoida jangan buru-buru membongkar transmisi otomatis. Penting untuk mendiagnosis kabel dan komputer transmisi otomatis. Jika Anda tahu, maka dengan mudah periksa hambatan kabel, sensor putaran poros. Anda perlu melepas konektor dari badan kotak, serta konektor unit kontrol transmisi otomatis. Periksa kabel tidak hanya untuk terbuka, pendek ke "-", "+", tetapi juga pendek satu sama lain. Ini sangat mungkin dalam kasus penggilingan atau peleburan insulasi. Juga, pastikan untuk memeriksa apakah daya "masuk" ke konektor unit kontrol dan apakah ada "pembumian" yang andal. Lokasi unit kontrol, pinout konektor, dan warna kabel dapat ditemukan di manual untuk perbaikan dan pengoperasian mobil.

Video oleh Ivan Saichenko menunjukkan cara memeriksa kabel dengan benar jika transmisi otomatis dalam mode darurat.

Inspeksi visual dan penyolderan kontak

Saat mencari penyebab mode darurat transmisi otomatis, perhatikan tidak hanya rangkaian kabel di tempat-tempat yang bersentuhan dengan bodi, tetapi juga konektor daya itu sendiri. Kadang-kadang, karena korosi, pelepasan / pemasangan yang tidak akurat, pin konektor putus begitu saja. Transmisi otomatis dapat masuk ke mode darurat bahkan dengan adanya oksida pada kontak.

Di banyak Audi, Mercedes, unit kontrol otomatis terletak di bawah jok depan, tempat kelembapan sering masuk. Sebelum membongkar transmisi otomatis, ada gunanya mencabut papan unit kontrol. Sekalipun tidak ada oksida di atasnya, kami menganjurkan agar Anda memastikan tidak ada celah mikro di titik penyolderan, dan, jika perlu, solder kontak utama.

Kami merekomendasikan membongkar kotak untuk memecahkan masalah unit hidrolik, memeriksa solenoida, paket kopling hanya setelahnya diagnosis lengkap sirkuit listrik dan elemen yang mudah diakses.