Mencampur oli motor dari pabrikan yang sama dengan viskositas berbeda. Apa yang terjadi jika Anda mencampur oli motor. Apakah mungkin untuk mencampur oli roda gigi dari produsen yang berbeda

Situasinya dianggap ideal ketika mobil mengemudikan seluruh masa operasionalnya dengan oli satu pabrikan. Pada kenyataannya, tidak mungkin mencapai efek seperti itu, berbagai merek oli mobil mengeluarkan produk baru, terkadang sulit menemukan oli yang Anda gunakan, atau harganya menjadi terlalu tinggi. Secara umum, ada banyak alasan mengapa perlu mengisi oli mesin lain. Mari kita coba mencari tahu apa akibatnya dengan menambahkan oli merek lain ke mesin.

Mari kita perjelas segera: tanpa kerusakan nyata pada motor dan perubahan karakteristik campuran motor yang diisi, Anda dapat menambahkan cairan hingga 10% dari total volume. Mengisi volume besar, ada baiknya memikirkan interaksi minyak. Kami tidak akan mempertimbangkan kemungkinan mencampurkan bahan dasar yang berbeda, misalnya sintetik dan semisintetik, dalam artikel ini kita berbicara tentang menambahkan oli merek lain ke mesin jika tanda SAE dan alas dasarnya sama (olinya adalah identik pada pandangan pertama). Dalam contoh ini, kami akan memberikan argumen yang mengecualikan kemungkinan penambahan merek oli lain, jadi tidak masuk akal untuk mempertimbangkan pencampuran oli yang berbeda dengan basis dan viskositas yang berbeda.

Untuk produksi oli motor, basis dasar yang berbeda digunakan, yang ditambahkan aditif tertentu. Pengemudi berpengalaman, mereka percaya bahwa sama sekali tidak berbahaya bagi motor untuk menambahkan campuran merek lain dengan basis serupa. Sudut pandang ini cukup masuk akal, tetapi dapat dipertanyakan karena dua alasan:

1. Basis dasar berbagai merek dibuat dari bahan baku yang berbeda dengan menggunakan teknologi pemrosesan tertentu.
2. Merek dagang oli motor menggunakan aditif dengan komposisi kimia berbeda.

Minyak dasar bisa sintetis, semi-sintetik dan mineral. Campuran sintetis diperoleh dengan sintesis senyawa hidrokarbon. Mereka adalah yang paling tahan terhadap perubahan. rezim suhu. Komposisinya dapat sangat bervariasi karena kemungkinan mensintesis berbagai senyawa. Dasar dari cairan motor tersebut dapat berupa:

• polialfaolefin (PAO);
• ester;
• poliorganosiloksan;
• senyawa glikol.

Bergantung pada alasnya, aditif dipilih yang akan berinteraksi dengannya, memberikan perlindungan untuk unit daya. Mencampur basis sintetik yang berbeda dapat diterima, jika Anda tidak memperhitungkan aditif di dalamnya, ditambah formula oli olahan harus sama. Kepatuhan terhadap kondisi ini hanya mungkin jika minyak dari satu pabrikan ditambahkan, campuran merek lain dapat diperoleh dari bahan mentah dengan kualitas berbeda, ditambah skema pemrosesannya bisa berbeda. Oleh karena itu, dalam cairan dari pabrikan lain, meskipun dua bahan sintetis dicampur, komposisi kimia yang berbeda dapat tetap ada yang tidak mengarah pada interaksi campuran motor. Beberapa kualitas minyak dapat meningkat sebagai hasil dari penambahannya. cairan motorik merek lain, dan orang lain sebaliknya. Bagaimana produk pencampuran akan berperilaku kapan suhu tinggi Ah, tidak mungkin untuk diprediksi.

Nuansa lain membuat orang berpikir tentang kemungkinan mencampurkan bahan dasar sintetis dari berbagai merek - ada produsen yang menganggap produk hydrocracking sebagai bahan sintetis murni. Dalam hal parameter suhu viskositas, minyak sintetik dan perengkahan hidro tidak berbeda, perbedaan utamanya terletak pada skema pemrosesan. Campuran perengkahan hidro diperoleh dalam proses pemrosesan basis mineral. Untuk cairan sintetik, beberapa aditif digunakan, fitur produk hydrocracking memerlukan unsur kimia lain yang merupakan bagian dari aditif. Menambahkan oli perengkahan hidro ke sintetis akan memperburuk sifat cairan motor.

Air mineral dapat diperoleh dengan cara distilasi minyak, ada beberapa derajat pemurniannya dari fraksi minyak, oleh karena itu komposisi air mineral dari produsen yang berbeda dapat berbeda.

Semi-sintetik dibuat dengan mencampurkan sejumlah basis sintetis dengan basis mineral. Rasio pencampuran produk mungkin berbeda (tidak diatur). Mengingat sintetis dapat memiliki asal yang berbeda, dan air mineral dari berbagai merek berbeda tergantung pada tingkat pemurnian yang digunakan, maka produk apa yang akan Anda dapatkan jika Anda menuangkan semi sintetis dari satu merek ke merek lain, tidak mungkin untuk diprediksi, karena itu tidak mungkin untuk menjawab apakah itu akan mengatasi fungsi pelindung unit daya terhadap keausan.

Ilustrasi topik pencampuran oli motor berbagai merek dapat dilihat di video:

Aditif apa yang digunakan?

Pabrikan oli motor mengklaim bahwa produk mereka unik karena campuran aditif yang digunakan. Mereka mengembangkan komposisi kimia campuran motor, yang mereka patenkan. Rata-rata pembeli tidak mengetahui aditif apa (proporsinya) yang digunakan, tetapi cukup jelas bahwa aditif tersebut berbeda dalam komposisi kualitatif dan kuantitatif untuk merek yang berbeda. Saat memutuskan untuk menambahkan satu merek campuran motor ke merek lain, bersiaplah untuk fakta bahwa aditif yang digunakan di dalamnya akan masuk ke dalam reaksi kimia yang akan dipercepat dengan kenaikan suhu. Ini dapat mengakibatkan:

• pembentukan jelaga pada elemen penggerak;
• penuaan cairan motor yang cepat;
• berbusa minyak;
• slagging unit daya;
• peningkatan viskositas;
• munculnya ketukan di drive, dan sebagainya.

Saat memutuskan untuk mengisi oli motor merek berbeda dalam satu motor, perlu diingat bahwa oli dapat menggunakan aditif hingga 30% dari total volume. Pada saat yang sama, dengan menuangkan campuran dengan bahan dasar dan viskositas yang sama, dari berbagai merek, Anda dapat mengubah komposisi kualitatif aditif. Bereaksi, mereka dapat membentuk senyawa kimia baru, hal ini akan menyebabkan peningkatan atau penurunan viskositas campuran mesin. Viskositas memengaruhi perlindungan unit daya dari panas berlebih pada suhu tinggi, pembentukan lapisan pelindung yang mengurangi gesekan dan keausan elemen motor. Selain itu, parameter ini memengaruhi start mesin tanpa pemanasan. Viskositas yang dipilih secara tidak tepat mengurangi umur motor.

Selain itu, aditif, jika rasionya dalam oli tidak tepat, dapat menyebabkan peningkatan endapan karbon dan pengendapan. Peningkatan aditif deterjen dapat menyebabkan penyumbatan saluran mesin dan sistem pelumasan.

Argumen Terakhir

Pabrikan mobil, mengetahui tentang berbagai komposisi kimia dari campuran motor, mencoba mengasuransikan diri mereka sendiri, mengembangkan toleransi untuk oli motor. Pabrik raksasa otomotif sedang menguji berbagai jenis motor dan cairan pelumas, berlalunya pengujian dibuktikan dengan adanya toleransi yang sesuai pada tabung oli. Berdasarkan hal tersebut, oli dengan merek berbeda tidak dapat dituangkan ke dalam mesin. Perhatikan toleransi jika argumen sebelumnya tidak meyakinkan untuk Anda: tidak semua sintetis, yang menunjukkan viskositas dan tanda API dan ACEA tertentu, cocok untuk semua jenis motor, maka cairan dari satu merek tidak dapat ditambahkan ke oli lain yang memiliki merek dagang. Kecuali, tentu saja, kita berbicara tentang force majeure, ketika level cairan mesin turun, dan tidak ada oli yang sesuai untuk diisi ulang. Dalam situasi seperti itu, Anda dapat menambahkan oli dari pabrikan lain ke unit daya (sebaiknya setidaknya beberapa jenis pelumas daripada gesekan kering pada bagian penggerak) untuk sampai ke bengkel atau garasi dan mengganti cairan mesin.

Ubah, ketika Anda mencapai tujuan Anda, "koktail" oli mobil ke oli lain yang direkomendasikan oleh dealer mobil Anda, karena tidak diketahui bagaimana perilaku produk pencampuran dua merek atau lebih setelah beberapa ribu kilometer.

Apakah mungkin untuk mencampur semi-sintetik dan sintetis? Ini adalah masalah topikal bagi banyak pemilik mobil. Sayangnya, ada kalanya tekanan oli di sistem turun, dan lampu tekanan oli menyala. Situasi menjadi lebih rumit jika terjadi di lintasan. Diketahui bahwa tidak mungkin untuk terus mengemudi dengan lampu tekanan oli menyala. Dan kemudian pengemudi memiliki 2 pilihan: menderek mobil ke bengkel (dengan bantuan truk derek atau teman), atau menambahkan oli dan tetap mengikuti bengkel. Lagi pula, Anda perlu mencari tahu mengapa tekanan oli turun, dan memperbaiki masalahnya.

Tapi apa yang harus dilakukan jika mesin diisi semi-sintetik, dan Anda hanya menemukan sintetis di bagasi? Oleh karena itu, opsi kedua membutuhkan jawaban yang jelas untuk pertanyaan: apakah mungkin untuk mencampurkan semisintetik dan sintetik. Bagaimana jika minyak sudah tercampur? Kami juga akan mencoba mencari tahu apa yang akan ditimbulkan oleh penambahan semi-sintetik ke sintetis, atau sebaliknya. Pertanyaan-pertanyaan ini selalu relevan, tetapi master minder yang berbeda menjawabnya secara berbeda. Untuk menjawab pertanyaan-pertanyaan ini secara akurat, Anda perlu memahami minyak itu sendiri.

Fondasi dasar

Oli apa pun memiliki basis spesifiknya sendiri: mineral, sintetis, semi-sintetik. Berbagai aditif ditambahkan ke bahan dasar ini untuk memberikan pembilasan, sifat antioksidan pada cairan, untuk memperbaiki struktur, meningkatkan ketahanan terhadap fluktuasi suhu, dll. Aditif ditujukan untuk meningkatkan kinerja mesin, dan ditemukan di hampir semua bahan bakar dan pelumas.

Tentang sintetis

Bahan baku minyak sintetik adalah etilen yang dihasilkan dari minyak bumi atau gas hidrokarbon minyak bumi. Basa semacam itu diturunkan menggunakan transformasi kimia kompleks dengan mengubah struktur molekul bahan mentah. Oli sintetik sejauh ini merupakan yang paling mahal dan memberikan perlindungan mesin efektif terbaik bahkan dalam kondisi ekstrem.

Basis sintetis terdiri dari molekul dengan ukuran dan struktur tertentu. Semakin homogen molekulnya, semakin parameter terbaik dasar memiliki. Struktur senyawa hidrokarbon disajikan dalam bentuk rantai atom karbon, dan rantai ini memiliki bentuk yang sama. Karena strukturnya, oli sintetik tahan terhadap suhu tinggi dan beban berat. Strukturnya tidak berubah bahkan pada suhu rendah (relevan untuk oli universal).

Semi-sintetik

Oli semi-sintetik dibuat dengan menambahkan basis mineral ke oli sintetis. Basis mineral yang sama sangat berbeda dalam strukturnya dari yang sintetis, dan diperoleh dengan cara yang sangat berbeda. Nyatanya, minyak mineral adalah limbah yang dimurnikan dari produksi gas, minyak tanah, dan bensin.

Oli semisintetik memiliki struktur yang heterogen, dan bentuk molekulnya berbeda. Oleh karena itu, kisaran suhu pengoperasian pelumas ini lebih rendah. Karena kerapatan yang lebih rendah, luncuran pelumas lebih buruk, yang berarti efisiensinya lebih rendah. Karena itu, spesifikasi memburuk jika Anda mencampur sintetis dan semi-sintetik. Apakah mungkin untuk melakukannya? Kecuali benar-benar diperlukan, ini sangat dilarang. Jadi kami menemukan sedikit apakah mungkin untuk mencampur minyak sintetis dan semisintetik.

Masalah dengan aditif

Masalah pencampuran dua basa (sintetik dan semisintetik) bukan satu-satunya. Saat Anda menambahkan satu oli ke oli lainnya, Anda juga mencampurkan aditif. Aditif adalah senyawa kimia yang diturunkan menurut formula khusus. Komposisinya tidak jelas, karena formulanya dijaga kerahasiaannya. Setiap pabrikan menambahkan paket aditifnya sendiri ke produk tertentu, jadi tidak ada dua pelumas yang berbeda dengan basis yang sama dan dengan paket aditif yang sama.

Apakah mungkin untuk mencampur semi-sintetis dan sintetik dengan aditif yang berbeda? Itu tidak mungkin, karena ketika mencampur senyawa kimia yang berbeda (tidak diketahui), beberapa di antaranya mengendap. Akibatnya, minyak kehilangan sifat pelumasnya. Jika aditif yang bertanggung jawab untuk membersihkan motor mengendap, maka efek pembersihannya hilang. Hal yang sama dapat dikatakan tentang aditif lainnya.

Perhatikan bahwa ini adalah masalah yang agak kontroversial, dan tidak semua pengendara setuju dengan pernyataan bahwa aditif mengendap saat pelumas dicampur. Mungkin saja ini tidak benar dalam semua kasus. Terkadang reaksi seperti itu mungkin tidak terjadi. Bagaimanapun, tanpa ekstrem, lebih baik tidak mengambil risiko, karena bahkan oli dari pabrikan yang sama, tetapi dengan dasar yang berbeda, dapat mengandung berbagai paket aditif "konflik" yang mengendap saat dicampur.

Mencampur viskositas yang berbeda

Selain paket aditif yang berbeda, oli juga memiliki viskositas tertentu. Viskositas adalah parameter yang menentukan seberapa cair (kental) suatu oli, bagaimana fluiditas ini berubah pada suhu yang berbeda. Saat mencampur oli motor, viskositas memainkan peran besar. Mungkin lebih dari pada aditif dan basa.

Mari kita jelaskan. Ada yang disebut minyak musim dingin, musim panas, dan segala cuaca. Oli musim dingin memiliki viskositas yang sangat rendah, sehingga tidak mengental pada suhu udara negatif, dan pompa oli dapat dengan mudah menyaring cairan ini melalui sistem oli mesin. minyak musim panas memiliki viskositas tinggi, sehingga ketika bekerja di waktu musim panas mereka efisien. Namun, di waktu musim dingin mereka menjadi sangat kental, dan pompa tidak dapat secara efektif menggerakkannya melalui sistem oli. Akibatnya, pelumas tidak dapat mencapai pasangan gesek yang menyebabkan motor cepat aus.

Sekarang pertanyaannya adalah, apakah mungkin untuk bercampur oli mesin untuk periode yang berbeda dalam setahun? Tentu saja tidak. Dalam hal ini, konflik akan segera terjadi di tiga "tempat": di kemasan aditif, di pangkalan, dan di viskositas.

Mencampur minyak serbaguna

Ada juga minyak universal yang secara praktis telah mengeluarkan minyak musiman dari pasar. Tetapi ini tidak berarti bahwa viskositasnya standar. Dalam hal viskositas, gemuk universal juga berbeda. Misalnya, oli dengan viskositas 10W40 atau 15W40 populer di Rusia, yang dapat bekerja di rentang suhu dari -25 hingga +40 derajat. Yang kurang populer adalah pelumas dengan viskositas 5W20. Jika oli bersifat universal, dalam hal ini dapatkah oli mesin dicampur? Sintetis dan semi-sintetik tidak disarankan untuk dicampur meskipun kita berbicara tentang pelumas universal. Bagaimanapun, viskositasnya juga berbeda.

Misalnya, jika Anda mencampurkan pelumas viskositas SAE 10W40 dengan oli viskositas 5W20, Anda akan mendapatkan pelumas dengan viskositas sedang. Dan karakteristik pelumas seperti itu akan mendekati parameter oli yang kandungannya di dalam motor lebih besar.

Namun perlu diingat bahwa oli 10W40 jauh lebih kental daripada oli dengan viskositas 5W40. Oleh karena itu, campuran yang dihasilkan akan mencair saat dipanaskan, dan pemanasan terjadi pada putaran mesin yang tinggi. Akibatnya, hal ini dapat menyebabkan (tetapi bukan fakta bahwa hal itu akan menyebabkan) pembentukan film pelindung yang lemah pada pasangan gesekan bagian, yang akan berkontribusi pada keausan mesin yang lebih cepat. Oleh karena itu, Anda bahkan tidak boleh memikirkan apakah mungkin untuk mencampurkan sintetis dan semi-sintetik "ZIK". Rekomendasi dalam hal ini akan selalu terbatas pada larangan pencampuran mereka. Namun, jika Anda sudah mencampurkan pelumas dengan viskositas, basa atau dari yang berbeda produsen yang berbeda, maka ingatlah bahwa Anda tidak bisa mengendarai oli seperti itu untuk waktu yang lama.

Konsekuensi dari pencampuran

Jika Anda mengisi motor dengan semi-sintetik viskositas tinggi dan pada saat yang sama mengurangi fluiditas pelumas ke nilai kritis, cairan akan menjadi kental. Dalam keadaan ini, pompa oli tidak akan dapat memompanya ke pasangan gesekan, dan kemudian mesin akan bekerja dengan gesekan kering pada suku cadang.

Selain itu, saat mencampur cairan, dimungkinkan untuk meningkatkan batas suhu minimum campuran agar dapat bekerja secara efektif. Artinya, jika sebelumnya mesin dihidupkan dengan baik pada -20 derajat, sekarang mungkin ada masalah dengan penyalaan pada suhu udara yang sama.

Untuk motor baru, tidak dapat diterima untuk menggunakan campuran sintetik dan semisintetik. Ini akan menyebabkan pembentukan endapan karbon yang cepat pada piston pada suhu tinggi. Selain itu, semisintetik akan membantu mengurangi gaya gesek antar elemen penggerak, yang akan berdampak pada hilangnya tenaga motor.

Bisakah saya mencampur sintetis transmisi dan semi-sintetik?

Dan meski transmisinya tidak memiliki suhu setinggi itu yang terbentuk di mesin pembakaran dalam, mencampurkan basis yang berbeda bahkan di dalamnya tidak disarankan. Hasilnya mungkin sama, tetapi dengan konsekuensi yang tidak terlalu mengerikan. Mengingat suhu rendah, aditif mungkin tidak mengendap, tetapi hasilnya tidak dapat diprediksi oleh siapa pun.

Oleh karena itu, jika Anda harus mencampurkan basis pelumas yang berbeda pada transmisi, maka Anda tidak dapat mengendarai oli tersebut untuk waktu yang lama. Segera pergi ke bengkel untuk mengganti oli sepenuhnya menjadi "asli".

Sekarang kami telah sepenuhnya mengetahui apakah mungkin untuk mencampur oli motor. Tips untuk pengemudi yang tidak sempat membawa mobil ke bengkel:

1. Cobalah untuk mencampur minyak dengan dasar yang sama. Artinya, sintetik dengan sintetik, semi sintetik dengan semi sintetik.
2. Perhatikan viskositas. Gemuk 10W40 harus dicampur dengan oli dengan viskositas yang sama.
3. Dianjurkan untuk memilih komposisi dari pabrikan yang sama.

Ketiga tip ini tercantum dalam urutan kepentingan yang menurun. Idealnya, tanpa konsekuensi apa pun pada mesin, Anda dapat mencampur oli dengan dasar yang sama, dengan viskositas yang sama, dan pabrikan yang sama. Ini akan berisi satu paket aditif yang tidak akan menimbulkan konflik dan endapan.

Kesimpulan

Namun jika Anda mencampurkan pelumas dengan basis berbeda, maka segera pergi ke bengkel untuk membilas motor dan penggantian lengkap senyawa pelumas. Saat mengemudi, usahakan untuk menjaga kecepatan rendah dan jangan membebani mesin. Jadi keausan pasangan gesekan akan rendah. Idealnya, saat lampu tekanan oli menyala, mobil harus diderek ke bengkel, dan tidak diisi ulang dengan oli "non-asli". Jadi Anda menghilangkan kemungkinan kerusakan yang dapat terjadi pada mesin dengan mencampurkan oli.

Banyak pemilik mobil setidaknya pernah menemukan diri mereka dalam situasi di mana level oli di mesin tiba-tiba turun di bawah minimum yang diizinkan, perlu untuk segera pergi, tetapi oli yang sama yang dituangkan ke dalam mesin tidak ada, tetapi ada sesuatu yang lain. Muncul pertanyaan logis: apakah mungkin mencampur oli mesin, dan apa yang mengancamnya?

Perdebatan ini sudah berlangsung sangat lama, dan banyak pendapat mengenainya. Jadi, pabrikan pelumas dengan tegas menyatakan bahwa hanya oli yang sudah dituangkan ke dalam mesin yang dapat ditambahkan ke mesin, dan tidak ada pembicaraan tentang campuran apa pun. Anda dapat memahami sudut pandang ini, karena masing-masing dari mereka tertarik pada fakta bahwa pemilik mobil, memilih satu merek oli, tetap setia untuk waktu yang lama.

Selain itu, dengan cara ini, pabrikan berusaha melindungi diri dari kemungkinan klaim dari pemilik mobil akibat kerusakan mesin akibat pengisian oli yang salah. Pembuat mobil memiliki pendapat yang sama.

Di antara beberapa pemilik mobil, pendapat yang sangat berlawanan tersebar luas, mereka berkata, "Gemuk juga merupakan pelumas di Afrika." Hal terpenting bagi mereka adalah levelnya tetap normal, dan "acar" apa yang dituangkan ke dalam mesin, mereka tidak terlalu peduli.

Kebenaran, seperti biasa, terletak di antara keduanya. Oli mesin dapat dicampur, tetapi ini hanya diperbolehkan sebagai upaya terakhir, jika tidak memungkinkan untuk melanjutkan mengemudi dengan cara lain. Tujuan artikel ini bukan untuk meminta menuangkan semua yang ada di tangan ke dalam mesin.

Program pendidikan singkat

Sebelum mengetahui apakah oli dapat dicampur, dan bagaimana pengaruhnya terhadap kondisi mobil, Anda harus memahami apa itu oli.

Jadi, oli mesin adalah campuran dari bahan dasar dan berbagai aditif. Sifat basa ditentukan oleh basa, yang dapat berupa mineral, sintetik atau campuran dengan perbandingan 70/30 persen, dimana komponen sintetik menyumbang bagian yang lebih kecil. Basis oli motor yang sama dari pabrikan berbeda sedikit berbeda satu sama lain, yaitu semua oli sintetis, baik itu Motul, Honda atau Castrol, memiliki sifat dasar yang sama.

• Kit karakteristik kinerja oli motor ditentukan oleh aditif.
• Setiap pabrikan sendiri yang menentukan komposisi dan kuantitasnya, berusaha mendapatkan kualitas produk tertentu.
• Komposisi kimia aditif untuk basis oli yang berbeda sangat berbeda, misalnya aditif ditambahkan ke air mineral untuk memastikan viskositas yang stabil, yang tidak diperlukan oleh sintetis.
• Saat mencampur minyak yang berbeda, aditif dapat masuk ke dalam reaksi kimia, yang akan berdampak buruk pada sifat-sifatnya pelumas.

Argumen menentang pencampuran: apakah semuanya begitu menakutkan

Dari menormalkan tingkat pelumasan dengan apa yang ada, pemilik mobil terhenti oleh beberapa argumen. Sejauh mana mereka dibenarkan akan dibahas di bawah ini.

1. Tidak dapat diterima untuk mencampur minyak dengan viskositas berbeda, karena ini akan mengakibatkan kerusakan mesin.
2. Tidak dapat diterima untuk mencampur produk dari produsen yang berbeda, karena. zat aditif yang terkandung di dalamnya akan bereaksi satu sama lain dengan akibat yang paling merusak.
3. Mencampur minyak dasar yang berbeda tidak dapat diterima, alasannya sama seperti pada paragraf 2.

Mencampur minyak dengan viskositas berbeda

Minyak viskositas rendah

Oli motor modern di banyak mesin tidak hanya sebagai pelumas, tetapi juga cairan hidrolik. Jika tekanan yang diperlukan tidak dibuat di tempat-tempat tertentu, beberapa sistem powertrain menjadi tidak mungkin berfungsi, misalnya, sistem timing katup variabel VTEC di mesin Honda.

Dengan demikian, permintaan dibuat tidak hanya pada ketebalan film, tetapi juga pada fluiditas. Untuk alasan ini, banyak pembuat mobil, termasuk Honda yang telah disebutkan, merekomendasikan untuk menuangkan oli dengan peningkatan fluiditas, viskositas 0w20.

Satu persyaratan lagi dikenakan pada oli motor modern: aktivitas basa tinggi. Hal ini diperlukan untuk mencapai sifat pencucian yang baik, sehingga pelumas mampu menghilangkan kotoran dan produk aus dari “tempat tipis” (sistem VTEC yang sama).

Tentunya jika terus menerus “memberi makan” mesin dengan oli saja tidak cukup Kualitas tinggi atau sebelum waktunya untuk mengubahnya, masalah dijamin. Namun minyak segar, bahkan dengan viskositas yang lebih tinggi, pertama kali akan dapat memastikan pengoperasian normal mesin. Hal utama adalah mengganti campuran ini setelah tidak lebih dari 2000 km.

Jika kita berbicara tentang pencampuran viskositas yang berbeda secara umum, maka sekali lagi prosedur ini tidak akan membahayakan mesin, terutama jika menyangkut produk dari satu pabrikan. Nilai viskositas yang dihasilkan akan menjadi nilai rata-rata, tergantung pada proporsinya. Misalnya, saat mencampur oli 0w30 dan 5w40, hasilnya mungkin 2w34 atau 4w38, tergantung berapa banyak oli yang ditambahkan.

Mencampur minyak dari produsen yang berbeda

mencampur produk merek yang berbeda juga dapat diterima dengan sempurna. Tentu saja, jika Anda tidak memperhitungkan oli berkualitas sangat rendah. Terlepas dari kenyataan bahwa semua produsen menambahkan aditif yang berbeda dan dalam proporsi yang berbeda, tidak akan ada bencana saat mencampurnya. Ya, mereka mungkin bereaksi dengan baik satu sama lain, tetapi tidak akan ada hasil seperti pembusaan pelumas atau pengendapan.

Dalam kasus terburuk, campuran tersebut akan kehilangan sifat positif oli bermerek, tetapi akan tetap cukup cocok untuk mobil menempuh jarak hingga 2000 km. Tentunya Anda perlu mengurasnya dari motor secepatnya. Jika, setelah mengisi ulang produk merek lain, unit daya gagal, ini hanya berarti bahwa bagaimanapun juga tidak perlu waktu lama.

Mencampur minyak pada basis yang berbeda

Mungkin masalah yang paling sulit bagi pemilik mobil adalah apakah mungkin untuk mencampur oli mesin yang dibuat dengan bahan dasar yang berbeda. Argumen "melawan", sekali lagi, adalah kumpulan aditif yang berbeda.

Pengoperasian standar API dan ACEA mensyaratkan agar oli mesin yang diproduksi sesuai dengannya dapat dicampur dengan sertifikasi lain yang sesuai dengan standar yang sama. Jadi, jika perlu, Anda bahkan dapat mencampurkan oli dasar yang berbeda, dan tidak merusak mesin. Hal utama adalah jangan "memutar" di zona merah.

Tentunya jika memungkinkan hanya oli yang dituangkan ke dalamnya yang harus ditambahkan ke mesin. Jika ini tidak memungkinkan, sebaiknya tambahkan produk dengan merek yang sama. Biasanya, dalam garis yang sama, komposisi aditif dalam oli dengan viskositas berbeda sedikit berbeda, dan sangat mungkin untuk menggerakkan campuran seperti itu hingga penggantian yang dijadwalkan. Anda juga harus memperhatikan bahwa tanaman yang sama dapat menghasilkan minyak dengan merek berbeda.

Jika Anda tidak dapat menemukan produk dengan merek yang sama, Anda dapat menambahkan produk lain ke mesin. Hal utama pada saat yang sama adalah menghindari beban tinggi dan mengganti "acar" dengan pelumas yang direkomendasikan oleh pabrikan mobil sesegera mungkin.

Sedikit tentang oli roda gigi

Masalah pencampuran oli muncul tidak hanya jika menyangkut mesin mobil. Jauh lebih jarang, tetapi tetap saja, terjadi penurunan level pelumas di gearbox, dan pertanyaan serupa muncul tentang minyak transmisi. Tanpa masuk ke teori, Anda bisa menjawabnya dengan cara yang sama seperti di awal artikel: Anda bisa mencampur oli transmisi, tetapi dengan kondisi yang sama dengan oli mesin.

Di antara mereka sendiri, mereka memiliki komposisi yang serupa: basa plus aditif. Campuran yang diperoleh setelah mengembalikan level ke normal akan memungkinkan beberapa ribu kilometer untuk dikendarai tanpa merusak kotak roda gigi, setelah itu harus dikeringkan. Tentu saja, Anda harus mengemudi dalam mode lembut, menghindari beban tinggi pada kotak persneling.

Satu-satunya hal yang tidak boleh dilakukan secara pasti adalah mencampur oli mesin dan transmisi, karena oli tersebut dirancang untuk aplikasi yang berbeda, dan campuran eksplosif yang dihasilkan dari manipulasi semacam itu akan "membunuh" mesin dengan kemungkinan yang jauh lebih besar daripada campuran sepuluh varietas. dari oli mesin.

Pertanyaan ini telah menyiksa banyak pengendara selama bertahun-tahun, dan informasi tentang masalah ini saling bertentangan. Saya mulai mencari jawaban ketika saya sedang dalam perjalanan bisnis. Saya perlu menambahkan oli ke mesin, dan tidak ada merek yang cocok untuk saya di SPBU.

Situasi ideal adalah ketika mobil Anda bekerja sepanjang hidupnya dengan satu variasi dari satu merek. Tetapi kenyataannya jauh dari ideal. Merek-merek baru berkualitas lebih tinggi dengan harga menarik terus muncul di pasar, atau varietas yang sudah terbukti menghilang dari rak.

Bahkan pembuat mobil sendiri mengganti merek yang direkomendasikan untuk model mobil baru karena persaingan dan pasokan yang ketat. Persediaan dengan markup minimum. Karenanya banyak alasan mengapa tidak jelas apakah mungkin untuk mencampur oli motor dari berbagai merek. Misalnya terjadi malfungsi dimana level cepat turun dan tidak ada jalan keluar lain selain menambah oli dan sampai ke bengkel. Dalam situasi seperti itu, Anda akan siap menuangkan apa saja ke dalam mobil hanya untuk sampai ke tempat itu.

Oleh karena itu, sebagai permulaan, ada baiknya mendapatkan pengetahuan dasar tentang oli otomotif. Ada jenis yang berbeda minyak. Pelumas apa pun terdiri dari bahan dasar dan aditif yang memengaruhi karakteristik kualitas. Basis dapat terdiri dari dua jenis:

• sintetis;
• mineral;
• semi sintetis.

Ada fitur pembeda lainnya:

1. Tingkat viskositas (ditunjukkan dengan simbol SAE, bisa dari 0W-60 hingga 15W-40).
2. Menurut jenis mesin (bensin, solar, truk, mobil penumpang, komersial, dll.).
3. klasifikasi API.

Minyak apa pun sebelum memasuki pasar diuji kompatibilitasnya dengan merek lain. Untuk mendapatkan sertifikat, komponen yang bertentangan dikecualikan darinya. Ada beberapa "tolok ukur" yang dibandingkan dengan produk baru mana pun. Ini membantu untuk mengetahui oli mesin mana yang dapat dicampur. Selain itu, pelumas apa pun tidak boleh merusak karet dan bagian logam mesin.

Apa yang tidak bisa dicampur?

Sekarang saya mengusulkan untuk mencari tahu apakah sepadan dengan risiko mencampurkan sintetis dengan semi-sintetik dan oli dari perusahaan yang berbeda. Perlu diingat bahwa ini jauh dari ideal. Bagaimanapun, Anda merusak mobil Anda. Produksi pangkalan bisa sangat berbeda untuk pabrikan mana pun. Seluruh alasannya adalah penggunaan aditif karena sifat yang diinginkan tercapai.

Karena komposisinya yang beragam, banyak ahli mengatakan bahwa oli motor dapat dicampur, tetapi tidak menjamin pengoperasian yang aman. Tidak ada yang tahu campuran apa yang akan dihasilkan pada akhirnya, dan bagaimana pengaruhnya terhadap pengoperasian unit, ditambah lagi ada banyak pabrikan di pasar dengan formula individual. Hal utama adalah jangan menggunakan gemuk dari pabrikan yang berbeda pada saat yang sama tanpa memastikan secara pribadi atau dari sumber tepercaya bahwa hal ini diperbolehkan.

Banyak profesional menjawab bahwa sangat tidak mungkin untuk mencampur minyak yang berbeda. Contoh pertama ketika topping dilarang adalah upaya menggabungkan bahan dasar sintetik dengan mineral, karena komposisinya sangat berbeda. Selain itu, aditif yang dikandungnya tidak dapat larut dengan baik atau berperilaku dengan cara yang tidak diketahui. Konsekuensi dari pencampuran yang tidak tepat dapat sebagai berikut:

• slagging mesin: sedimen, kokas cincin dan endapan;
• beberapa aditif dapat mengendap;
• viskositas akan meningkat, dapat menggulung dan menyumbat semua saluran;

Secara pribadi, saya bertanya-tanya oli mesin mana yang memungkinkan Anda mencampur sintetis dengan semi-sintetik, karena saya kebanyakan menuangkan Castrol. Dimungkinkan untuk mengetahui bahwa komposisi dasar "sintetis" adalah alkohol nabati berat, dan produk minyak digunakan dalam semisintetik. Jika Anda menggabungkan opsi seperti itu, maka campuran tersebut akan dapat bekerja sekitar 500-1000 km. Ini adalah opsi cadangan di jalan, ketika tidak ada yang ditambahkan ke semisintetik selain sintetis. Ada kemungkinan bahwa dengan mengemudi lebih lama, mesin harus diserahkan untuk perbaikan serius atau bahkan dibuang.

Campur tanpa membahayakan

Sekarang saya akan memberikan contoh bila pencampuran praktis tidak merusak mesin. Ini adalah opsi yang lebih aman. Oli dari pabrikan berbeda dengan bahan dasar yang sama mungkin memiliki viskositas yang serupa, dan juga ditujukan untuk mesin yang sama. Tapi lebih baik pergi ke bengkel tempat Anda bisa mengisi materi yang sesuai.

Anda tidak perlu menggunakan "sintetis" dengan viskositas berbeda, bahkan dari pabrikan yang sama, lebih baik memilih indikator yang sama. Saya menemukan oli motor mana yang bisa dicampur dari dealer saya untuk sampai ke tempat parkir. Jika terjadi sesuatu pada mobil di jalan, pastikan untuk mengangkat handset dan menghubungi dealer. Kami menerima informasi yang diperlukan dan bertindak berdasarkan situasi. Ini diperlukan agar tidak membayar perbaikan jika terjadi kerusakan.


Saya diisi dengan sintetis dari "Castrol" 5W-40. Digit pertama menunjukkan viskositas pada suhu di bawah nol di luar jendela, dan digit kedua menunjukkan viskositas untuk lingkungan yang panas. Untuk Rusia, ini adalah opsi yang dapat diterima. Beberapa orang membeli 10W-40. Tidak jauh berbeda dengan versi yang saya beli, tetapi tidak disarankan untuk menggabungkannya karena perbedaan parameter viskositas.

Saya akan melanjutkan. Sayangnya, saat itu saya tidak menemukan 5W-40 di toko. Saya harus membeli "sintetis" dari Seluler dengan kekentalan yang sama. Saya bahkan tidak membeli semi-sintetik dari Castrol dengan karakteristik kekentalan lain, agar tidak merusak mobil. Tentu saja, jika Anda memiliki "air mineral" yang diisi, maka Anda perlu mengisi ulang yang sama. Saat menggunakan bahan dasar mineral, Anda tidak akan bisa menyelamatkan diri dengan opsi lain.

Bahkan dalam versi saya, saya mengerti bahwa tidak mungkin mengemudi seperti itu untuk waktu yang lama, hanya ke bengkel. Di sana Anda perlu mengeringkan koktail yang dihasilkan, membilas mesin, dan kemudian mengganti pelumas sepenuhnya. Berikut adalah daftar langkah-langkah yang saya ambil setelah menuangkan bahan sintetis dengan kekentalan yang sama.

1. Saya pergi ke toko untuk membilas minyak. Ini dapat digunakan untuk mencuci dan semacam aditif.
2. Siapkan wadah untuk ditiriskan.
3. Menuangkan koktail yang dihasilkan.
4. Tuang ke dalam mesin minyak pembilas. Perhatian! Ingatlah bahwa pembilasan hanya boleh digunakan dalam situasi serius ketika Anda telah melanggar aturan penggunaan mobil. Misalnya, dalam kasus saya, ini adalah kombinasi sintetis dengan semisintetik. Itu terjadi pada saya bukan untuk pertama kalinya, jadi saya memutuskan untuk membilas mesin. Di bawah ini saya akan memberi tahu Anda kapan Anda sebaiknya tidak menggunakan pembilasan.
5. Setelah membilas, saya menuangkan sisanya.
6. Diisi dengan oli baru berkualitas tinggi.

Guys, jangan pernah terburu-buru untuk mengikuti langkah-langkah ini. Pembilasan harus dilakukan dalam situasi ekstrim. Jika Anda bukan ahli dalam hal ini, silakan hubungi kami untuk pertanyaan. Faktanya oli itu sendiri mampu membersihkan mesin, yang utama adalah lebih sering menggantinya.

Sekarang saya selalu membawa kaleng cadangan untuk berjaga-jaga - lebih murah seperti itu. Pengalaman hidup mengajarkan bahwa lebih baik membeli beberapa tabung sebagai cadangan Berikut adalah beberapa aturan lagi untuk mencampur minyak:

• setelah berlatih dengan "koktail", Anda perlu mengganti oli beberapa kali sebelumnya karena residu di mesin;
• yang utama adalah memilih karakteristik yang sama tidak peduli produsen mana;
• warna hitam "berolahraga" juga menunjukkan perlunya mengganti filter;
• ketahui jumlah oli di mobil Anda sehingga saat menggantinya, Anda dapat mengontrol pekerjaan pengrajin (minta untuk membuka saluran pembuangan setelah memompa keluar).

Sumber daya otomotif apa pun pembangkit listrik tergantung pada banyak faktor - kondisi pengoperasian, kualitas bahan bakar yang digunakan, kondisi kinerja Pemeliharaan. Peran penting sumber daya motor juga dimainkan oleh pelumas - oli motor.

Semua oli motor yang diproduksi saat ini dibagi menjadi tiga kategori menurut bahan dan metode pembuatannya - mineral, dibuat dari oli mentah dengan penyulingan, sintetis, dibuat dari bahan kimia, dan semi-sintetik, yang merupakan campuran dari dua yang pertama.

Tetapi klasifikasi ini tidak sepenuhnya mencirikannya, karena kategori ini hanya memberikan informasi tentang dasar pelumas. Basis ini hanya bagian dari produk jadi, karena komposisi oli motor juga mengandung aditif khusus - aditif, yang penggunaannya ditujukan untuk meningkatkan karakteristik tertentu.

Dari sini salah satu pertanyaan paling menarik akan muncul - apakah mungkin mencampur oli motor? Tapi pertanyaan ini sangat sering muncul. Ada banyak pilihan ketika ditanya. Misalnya, pemilik mobil telah menentukan level dalam dirinya satuan daya minimal, dan produk yang pabrikannya kebanjiran tidak diketahui, atau diketahui, tetapi tidak ada cara untuk mendapatkannya. Atau, produk dari pabrikan lain sudah dekat, dan enggan mengeluarkan uang untuk oli pabrikan, yang diisi.

Mari kita coba memahami masalah ini. Pertama, kami akan mempertimbangkan kemungkinan pencampuran komponen secara terpisah, kemudian produk jadi, serta kemungkinan pencampuran minyak dari produsen yang berbeda.

Dasar

Berdasarkan klasifikasi di atas, ada dua bahan dasar minyak, serta turunan yang diperoleh dengan mencampurkannya - "semi-sintetik". Ternyata campuran itu dibuat di tingkat produksi. Tapi campuran ini dibuat dari bahan dasar.

Ternyata basis sintetis dan mineral bercampur dengan baik satu sama lain. Selain itu, produksi basa telah ditetapkan, yang ditetapkan sebagai sintetis, tetapi bagian dari basa mineral ditambahkan ke komposisinya bahkan selama produksi.

Alhasil, ternyata jika oli hanya terdiri dari bahan dasar saja, tidak akan ada masalah sama sekali dengan kemungkinan tercampur. Dimungkinkan untuk mencampur oli dari berbagai kategori dan dalam proporsi berbeda tanpa membahayakan mobil.

Aditif

Setiap produsen produk ini menggunakan rangkaian aditifnya sendiri untuk oli tertentu. Di sini, saat mencampur pelumas, mungkin timbul konflik. Bereaksi satu sama lain, aditif dapat menyebabkan penurunan tajam dalam kualitas dan karakteristik yang bermanfaat itu sendiri, pembentukan partikel kecil dalam komposisi yang dapat menyumbat saluran, pada umumnya menyebabkan masalah serius dengan mesin. Meskipun hasil pasti dari pencampuran minyak dari berbagai produsen tidak diketahui. Mungkin saja tidak banyak konflik antara aditif.

Tetapi pabrikan yang sama menggunakan aditifnya dalam oli yang termasuk dalam kategori basa berbeda, jadi ketika dicampur, karena sama, tidak akan ada reaksi di antara keduanya.

Pencampuran produk jadi. Apa yang bisa terjadi?

Buktinya adalah hasil yang dihasilkan oleh spesialis pencampuran oli dari produsen berbeda dan termasuk dalam kategori berbeda.

Mencampur produk sintetis dan mineral dari produsen berbeda dalam proporsi yang sama menunjukkan bahwa campuran yang dihasilkan dapat meningkatkan viskositas, menjadi keruh, serpihan dapat muncul di dalamnya, menunjukkan reaksi antara aditif yang berbeda, beberapa jenis praktis tidak bercampur. Tetapi indikator seperti itu hanya ketika mencoba menggabungkan jumlah yang sama dari kedua kategori.

Kemudian pengujian dilakukan dengan mencampurkan berbagai proporsi minyak - 20% sintetik ditambahkan ke 80% mineral, dan sebaliknya. Di sini hasilnya kurang kritis. Dalam hal menambahkan jumlah kecil minyak sintetik menjadi mineral, yang terakhir meningkatkan karakteristiknya, mereka mulai mendekati indikator "semi-sintetik". Tetapi saat menambahkan "air mineral" ke "sintetik", pembacaan yang terakhir menurun, tetapi secara umum pencampuran seperti itu juga diperbolehkan.

Tes ini tidak menggunakan minyak semi sintetik. Meskipun semuanya jauh lebih sederhana di sini, karena menggabungkan kedua jenis lainnya. Ini mempengaruhi kemungkinan pencampuran. Artinya, saat menambahkan "air mineral" atau "sintetik", hanya akan ada peningkatan fraksi massa dari satu atau beberapa minyak dalam campuran.

Nuansa penting lainnya adalah pencampuran dilakukan dengan produk yang belum digunakan di pembangkit listrik. Dan saat diisi ulang, oli baru akan jatuh ke oli yang sumber dayanya sudah habis sebagian. Pada saat yang sama, beberapa aditif telah kehilangan konsistensi aslinya. Akibatnya, saat menambahkan oli baru dari pabrikan lain, reaksi antar aditif dapat terjadi, tetapi karena beberapa di antaranya sudah dikembangkan, gaya reaksi akan lebih rendah, yang berarti kemungkinan konsekuensi negatif akan berkurang.

Secara umum, bahkan pabrikan menyediakan kemungkinan untuk sedikit mengencerkan satu oli dengan oli lainnya. Toh, situasi ini terjadi, misalnya saat mengganti oli. Tidak mungkin menguras pelumas yang sudah habis digunakan, sekitar 5-15% akan tertinggal di mesin. Dan minyak murni akan ditambahkan ke residu ini, tetapi sejumlah kecil residu tidak dapat mempengaruhi komposisi bahan baru.

Klasifikasi asing juga harus disebutkan -. Menurut klasifikasi ini, oli yang telah melewatinya dan menerima kelas tertentu dapat dicampur satu sama lain, tetapi hanya sebagai upaya terakhir dan untuk penggunaan jangka pendek. Artinya, jika Anda perlu mengisi ulang levelnya, Anda dapat menambahkan oli apa pun yang telah menerima penunjukan ACEA atau API ke pembangkit listrik, tetapi hanya untuk sampai ke bengkel untuk penggantian.

Viskositas saat pencampuran

Mari beralih ke indikator penting seperti viskositas, karena orang sering bertanya-tanya apakah mungkin mencampur oli dengan viskositas berbeda? Jawaban atas pertanyaan ini ada di afirmatif. Dengan mencampurkan, misalnya oli 5W-40 dan 10W-40, hasilnya akan berupa campuran dengan indeks viskositas 6W-40 atau 8W-40. Itu semua tergantung pada seberapa banyak kedua minyak dicampur.

Viskositas minyak

Oli dari pabrikan yang sama tercampur dengan baik, tetapi ini disebabkan oleh fakta bahwa aditif yang sama digunakan dalam komposisi untuk kelas yang berbeda. Minyak dari produsen yang berbeda dapat bercampur, tetapi hasil dari penggunaan campuran semacam itu mungkin tidak terlalu baik, meskipun tidak selalu.

Jika Anda mencampur produk dengan berbeda indikator kinerja, khususnya dengan viskositas yang berbeda, diharapkan campuran ini memiliki nilai viskositas rata-rata, yang tidak akan berpengaruh khusus pada pengoperasian pembangkit listrik.

Secara total, ketika ditanya "apakah boleh mencampur oli mesin?" Jawabannya ya, tetapi dengan beberapa modifikasi. Jika perlu, isi ulang level di unit daya pilihan terbaik masih akan ada pengisian minyak yang sudah diisi. Jika tidak memungkinkan untuk menambahkan pelumas yang identik, maka Anda dapat menambahkan oli dari kelas lain - oli mineral dalam "semi-sintetis" dan "sintetis", serta kombinasi lainnya. Tetapi penting bahwa pabrikannya sama.

Dalam hal ini, penambahan "semi-sintetik" akan ideal, karena mengandung kedua kelas lain, dan pencampuran, jika sama sekali, akan memengaruhi pelumas, maka dapat diabaikan. Akan lebih buruk jika Anda mencampurkan "sintetis" dengan "air mineral". Meskipun beberapa pemilik mobil menambahkan pelumas dari satu kelas ke produk kelas lain dan tidak melihat adanya kerusakan.

Hal yang sama berlaku untuk oli dengan viskositas berbeda. Saat dicampur, meski berubah, tidak signifikan dan viskositas secara keseluruhan tidak akan mempengaruhi pengoperasian mesin.

Hal terburuk adalah mencampur produk dari produsen yang berbeda, dan bahkan kelas yang berbeda. Di sinilah konflik aditif dapat muncul, yang selanjutnya dapat berdampak negatif.

Namun secara umum, pencampuran seperti itu diperbolehkan. Lebih baik mengemudi dengan campuran oli yang tidak kompatibel daripada tanpa campuran sama sekali. Campuran seperti itu tidak perlu menyebabkan kerusakan mesin yang signifikan, tetapi menjalankan mesin tanpa pelumas akan dengan mudah memberikan perbaikan yang lama dan mahal, karena kekurangan oli pertama-tama akan memengaruhi liner poros engkol, yang akan menyebabkan kemacetan mesin.

Konsekuensi dari oli berkualitas buruk dan penggantian yang tidak tepat waktu

Namun, saat menambahkan produk dari pabrikan lain, Anda harus berusaha meminimalkan pengoperasian motor semacam itu sebanyak mungkin, dan mengganti campuran ini sesegera mungkin.

Untuk penggantiannya, sekali lagi disarankan untuk menggunakan produk dari satu pabrikan. Dalam beberapa kasus, diperlukan untuk menggunakan flush pembangkit listrik sebelum mengisi dengan oli dengan grade yang berbeda. Jadi, pencucian harus dilakukan saat beralih dari mineral ke semi sintetis atau sintetis. Namun saat beralih dari "semi-sintetis" ke "sintetis" atau "air mineral" - pencucian adalah opsional.

Itu juga harus dibilas saat mengganti pabrikan. Dengan cara ini, konflik aditif minyak dari produsen yang berbeda dapat dihindari.