Oli jenis apa yang dituangkan ke dalam booster hidrolik. Oli jenis apa yang harus diisi di power steering? Ketentuan Penggunaan Cairan Hidrolik

Saat ini, banyak model modern yang dilengkapi dengan power steering. Untuk operasi penuh dan tanpa gangguan, sirkulasi dalam sistem cairan khusus diperlukan. Ada berbagai jenis oli power steering, dan seringkali sulit bagi pengemudi yang tidak berpengalaman untuk memilih. cairan berkualitas yang paling sesuai dengan kendaraan mereka.

Pilihan oli untuk power steering

Saat memilih oli untuk power steering, pemilik mobil, pertama-tama, perlu mengacu pada petunjuk pabrikan, yang harus menunjukkan jenis cairan power steering. Selain itu, jenis bahan yang direkomendasikan biasanya tertera pada tutup reservoir sistem power steering. Tidak akan berlebihan untuk berkonsultasi di dealer merek mobil tersebut. Pemilik mobil yang memiliki informasi akurat tentang cairan hidrolik yang direkomendasikan akan terhindar dari masalah dengan penguat hidrolik dan kerusakan pada masing-masing bagian.

Sebelum mengganti oli pada booster hidrolik, Anda harus memahami klasifikasi cairan yang dimaksudkan untuk ini. Biasanya, oli power steering diklasifikasikan menurut beberapa karakteristik utama:
- warna;
- Sifat kimia;
- peralatan mekanis;
- sifat hidrolik.

Paling sering, pemilik mobil membedakan cairan power steering berdasarkan warnanya. Atas dasar ini, oli untuk power steering dibagi menjadi 3 kelompok - merah, kuning dan hijau.

Cairan merah untuk power steering biasanya ditujukan untuk transmisi otomatis, kuning bersifat universal, yang dapat digunakan baik pada transmisi otomatis maupun pada boks manual. Minyak hijau hanya untuk Kendaraan dilengkapi dengan transmisi manual. Ciri-ciri oli dengan warna yang sama hampir tidak berbeda satu sama lain, oleh karena itu saat membeli oli power steering pertama-tama perlu melihat warna oli pada reservoir sistem power steering.

Secara umum diterima bahwa Anda dapat mencampur minyak tergantung pada warnanya, yaitu merah dapat dicampur dengan kuning, tetapi tidak satupun dari mereka dapat dicampur dengan zat hijau. Faktanya, minyak sangat berbeda satu sama lain dalam hal viskositas, jenis aditif, dan jenis basa, jadi sebelum mencampur cairan, Anda harus mempelajari komposisi dan sifatnya dengan cermat. Minyak merah dengan bahan dasar mineral dan sintetis tidak dapat dicampur.

Indikator lain yang penting saat memilih oli power steering adalah jenis alasnya. Menurut indikator ini, cairan power steering dapat dibagi menjadi 2 kelompok utama - oli mineral dan sintetis.

Desain booster hidrolik mencakup banyak bagian karet yang memiliki ketahanan rendah terhadap cairan sintetik, oleh karena itu, di sebagian besar mobil, petunjuk penggunaan oli mineral disediakan. Minyak mineral tidak menimbulkan korosi pada bagian logam dan mencegah bagian karet mengering.

Cairan power steering sintetik lebih agresif secara kimiawi. Mereka dapat menyebabkan keausan komponen karet yang dipercepat dan menyebabkannya retak. Oleh karena itu, saat memilih cairan power steering, sebaiknya beli oli mineral. Oli sintetik hanya digunakan jika petunjuk pabrikan secara khusus menunjukkan bahwa jenis cairan ini diperlukan untuk mekanisme tersebut. Biasanya minyak sintetik digunakan dalam kendaraan untuk tujuan teknis.

Saat membeli oli power steering, Anda juga harus memperhatikan apakah produk tersebut memiliki sertifikat kualitas. Adanya sertifikat mutu akan melindungi pemilik mobil dari pembelian produk berbahaya yang uapnya dapat berbahaya dan merusak kesehatan pengemudi dan penumpang mobil.

Tanda lain dari produk yang berkualitas adalah kemampuan cairan untuk menahan suhu tinggi selama pengoperasian mekanisme. Oli berkualitas rendah dapat menggumpal di sistem power steering pada panas tertentu atau mengubah konsistensi aslinya. Manifestasi seperti itu mengurangi pengendalian kendaraan dan dapat memicu situasi darurat saat mobil sedang melaju.

Jika Anda perlu mengganti oli di power steering, lebih baik memilih produk dari pabrikan terkenal. Cairan merah berkualitas diproduksi oleh General Motors atau pabrikan lain di bawah lisensi. Jika pemilik mobil perlu membeli oli kuning, sebaiknya mencari produk dari Daimler concern atau pabrikan lain yang memproduksi oli untuk power steering di bawah lisensi Daimler. Minyak hijau berkualitas tinggi diproduksi oleh Pentosin yang menjadi perhatian Jerman.

Seberapa sering mengganti oli di power steering?

Beberapa pemilik mobil berpendapat oli di power steering tidak bisa diganti sama sekali. Pada kenyataannya, segalanya sedikit berbeda. Tentunya oli pada sistem power steering jarang diisi ulang atau diganti, namun para ahli menganjurkan agar diganti secara berkala saat mobil berjalan dari 60.000 hingga 150.000 km, tergantung model mobilnya, dan diisi ulang saat levelnya menguap dan menurun. . Biasanya prosedur update oli di hydraulic booster harus dilakukan dengan keteraturan 1 kali dalam 1-2 tahun.

Kadang-kadang penggantian cairan pada power steering diperlukan lebih awal, dengan munculnya tanda-tanda spesifik yang khas seperti kotoran dan kekeruhan pada oli, serta bau terbakar.

Apakah sulit mengganti oli power steering?

Tidaklah sulit untuk mengganti cairan secara mandiri di sistem power steering, ini dilakukan dalam 5 langkah sederhana. Pertama-tama Anda harus menyimpan jumlah yang diperlukan untuk penggantian, dongkrak, jarum suntik medis dengan tabung dan kain bersih.

1. Pada tahap pertama, dengan bantuan dongkrak, dia naik ke depan mobil untuk menggantungkan roda depan. Ini diperlukan untuk putaran bebas roda kemudi saat mesin tidak bekerja.

2. Langkah selanjutnya membuka tutup reservoir power steering, dilanjutkan dengan memompa keluar oli bekas menggunakan jarum suntik medis dengan tabung. Untuk tujuan ini, akan lebih mudah untuk mengambil jarum suntik yang lebih besar, dengan volume 20 kubus. Cairan yang tersisa dikuras dari tangki dengan melepaskan selang utama dan kembali secara bergantian sambil memutar roda kemudi untuk mengeluarkan darah dari sistem.

3. Setelah memasang selang pada tempatnya, disiapkan dituangkan ke dalam tangki. Dalam hal ini, Anda harus memantau level cairan yang diisi, akan optimal untuk berhenti mengisi saat oli mencapai level antara ikon Min dan Max.

4. Tahap selanjutnya adalah memutar setir untuk memompa sistem power steering dan mendistribusikan cairan yang terisi ke atasnya. Selama proses, level oli mungkin turun, dalam hal ini perlu menambah jumlah yang diperlukan. Manipulasi ini harus dilakukan hingga oli mencapai level optimal yang stabil.

5. Keluarkan mobil dari dongkrak dan buat uji jalan dengan pengukuran selanjutnya dari level cairan dalam tangki. Jika tetap pada level yang sama, tutup tutup reservoir dan anggap proses penggantian oli selesai. Jika level oli selama pemanasan melebihi batas maksimum, Anda perlu menuangkan sedikit untuk melindungi mekanisme agar tidak memercikkan oli panas. Kontak dengan cairan pada komponen dan rakitan terdekat dapat menyebabkan kerusakan dan biaya perbaikan mobil yang mahal.

Jika pemilik kendaraan tidak yakin dapat melakukan semua tahapan penggantian oli pada hydraulic booster dengan benar, dia selalu dapat mengemudikan mobilnya ke bengkel dan mempercayakan perawatannya kepada profesional.

Massal mobil modern, traktor dan peralatan lainnya dilengkapi dengan power steering. Power steering membutuhkan cairan khusus. Semua tentang cairan power steering, jenis dan penerapannya, serta pemilihan dan penggantian cairan yang benar - baca materi ini.

Apa itu cairan power steering

- cairan khusus yang berfungsi sebagai fluida kerja dalam sistem power steering hidrolik (GUR) mobil, traktor, dan kendaraan roda lainnya.

Di mobil modern dan truk, bus, traktor, dan kendaraan roda lainnya, disediakan sistem yang memudahkan pekerjaan pengemudi - power steering hidrolik (GUR). Sistem ini terdiri dari pompa fluida yang digerakkan oleh poros engkol mesin, aktuator daya, mekanisme kontrol dan saluran pipa. Rak atau mekanisme kemudi dengan bipod digunakan sebagai aktuator, distributor yang terintegrasi dengan rak atau mekanisme kemudi digunakan sebagai mekanisme kontrol, yang mengontrol aliran fluida tergantung pada arah dan sudut putaran roda kemudi.

Sebagai fluida kerja pada power steering, berbagai fluida digunakan yang memiliki beberapa fungsi penting:

• Transfer gaya dari pompa power steering ke aktuator, yang memastikan putaran roda kemudi;
• Pelumasan bagian gosok dari sistem booster hidrolik;
• Perlindungan elemen logam power steering terhadap korosi;
• Pendinginan bagian gosok dari sistem booster hidrolik.

Paling efektif, semua fungsi ini hanya dapat dilakukan oleh cairan khusus dirancang untuk digunakan dalam power steering. Cairan ini memiliki sejumlah fitur dan Fitur yang membedakan yang harus didiskusikan lebih detail.

Jenis, komposisi, dan fitur cairan untuk power steering

Semua cairan untuk power steering, apa pun jenis dan penerapannya, memiliki dasarnya komposisi yang sama: mereka didasarkan pada minyak, di mana paket aditif dimasukkan. Menurut jenis dasarnya, cairan dibagi menjadi tiga kelompok:

• Mineral;
• Sintetis;
• Semi sintetis.

Cairan mineral didasarkan pada minyak yang diperoleh langsung dari pemrosesan (distilasi) produk minyak bumi. Cairan sintetik didasarkan pada minyak dan hidrokarbon lain yang diperoleh dengan sintesis organik, terlebih lagi, produk minyak bumi yang sama berfungsi sebagai bahan mentah. Dan dasar dari cairan semi-sintetik adalah minyak mineral di mana hingga 30% komponen sintetis diperkenalkan.

Berbagai aditif dimasukkan ke dalam alas: penghambat korosi, zat untuk mengurangi gesekan antara berbagai mineral, penstabil keasaman, penstabil viskositas, zat antibusa, komponen untuk mengurangi efek negatif pada komponen karet, pewarna dan lainnya. Setiap pabrikan menggunakan paket aditifnya sendiri, yang komposisinya seringkali merupakan rahasia dagang.

Semua cairan di atas datang dalam tiga jenis utama:

• Cairan khusus PSF (Cairan Power Steering - cairan power steering);
• Cairan untuk transmisi otomatis ATF (Cairan Transmisi Otomatis);
• Cairan hidrolik universal (Cairan Hidraulik).

Perbedaan utama antara cairan ini terletak pada paket aditif yang memberikan karakteristik yang diperlukan untuk pengoperasian normal power steering. Mereka juga memiliki beberapa fitur aplikasi.

cairan PSF. Ini adalah cairan khusus yang hanya dapat digunakan dalam sistem power steering. Ada berbagai macam cairan yang dikembangkan oleh masing-masing pembuat mobil atau hanya untuk digunakan di mobil mereka. Ada gradasi PSF dari I sampai IV, perbedaan antar kelas ada pada komposisi paket aditif dan, karenanya, pada propertinya. Cairan ini ditandai kuning (dikembangkan oleh Daimler) atau hijau (dikembangkan oleh Pentosin, digunakan secara aktif oleh VAG).

cairan ATF. Ini adalah oli roda gigi untuk kotak otomatis persneling, yang mulai digunakan oleh banyak pembuat mobil di power steering. Solusi ini mengurangi jumlah yang berbeda cairan teknis digunakan di dalam mobil, bagaimanapun, memerlukan langkah-langkah tertentu yang harus diambil saat merancang penguat hidrolik. ATF paling terkenal adalah cairan Dextron II - VI (ditandai dengan warna merah), dikembangkan oleh General Motors. Mereka mengandung aditif yang sama seperti di PSF, serta komponen yang mencegah selip kopling dan mengurangi tingkat keausannya.

Cairan hidrolik. Ini adalah cairan universal yang digunakan dalam power steering, sistem hidrolik traktor dan peralatan khusus, dalam suspensi yang dapat disesuaikan dan sistem lainnya. Saat ini ada berbagai macam cairan seperti itu, mereka diberi label dengan huruf "HF" (Cairan Hidraulik) - Multi HF (universal untuk sistem hidrolik), "CHF" (untuk sistem hidrolik sentral), "MVCHF", dll. Seringkali, produsen cairan menambahkan PSF ke nama dan singkatannya, yang menunjukkan aplikasi utama mereka. Mereka mungkin ditandai kuning atau hijau, tetapi sering memiliki warna kuning atau minyak alami.

Bagaimana memilih dan mengganti cairan power steering

Cairan power steering kehilangan kualitasnya seiring waktu dan perlu diganti. Frekuensi penggantian tergantung pada intensitas pengoperasian kendaraan: dengan penggunaan intensif, terutama dalam kondisi sulit - minimal setahun sekali atau 30 ribu kilometer; dengan hemat - setidaknya setiap dua tahun sekali. Namun, rekomendasi pabrikan peralatan juga harus diperhitungkan di sini, karena untuk banyak kendaraan frekuensi penggantian cairan dapat bervariasi.

Untuk penggantian, Anda hanya boleh mengambil cairan power steering yang direkomendasikan oleh pembuat mobil - hanya dalam hal ini ada jaminan bahwa sistem akan bekerja dengan andal dan dengan karakteristik yang dinyatakan. Hal ini terutama berlaku untuk mobil baru bergaransi, saat mengisi cairan lain, ada kemungkinan garansi hilang. Banyak pembuat mobil tidak merekomendasikan penggunaan alat pihak ketiga untuk banyak model kelas atas dan menengah awal.

Seringkali pemilik mobil memiliki pertanyaan tentang kemungkinan pencampuran berbagai jenis cairan untuk power steering. Pada prinsipnya, kemungkinan seperti itu ada, tetapi harus dilakukan hanya dalam kasus yang ekstrim. Dan Anda perlu mengikuti beberapa aturan:

• Dilarang mencampur cairan mineral dan sintetis satu sama lain, meskipun warnanya sama;
• Secara kondisional diperbolehkan untuk mencampur cairan dengan warna yang sama dan dengan satu jenis basa (mineral - dengan mineral, sintetik - dengan sintetik);
• Campuran cairan kuning dan merah dengan satu jenis basa diperbolehkan secara kondisional;
• Secara kondisional diperbolehkan untuk mencampur cairan yang sama dari produsen yang berbeda.
• Jangan mencampur cairan hijau dengan cairan berwarna lain.

Mengapa cairan tidak bisa dicampur? Ini semua tentang komposisi kimianya: zat aditif yang termasuk dalam berbagai jenis produk dapat bereaksi satu sama lain, yang menyebabkan konsekuensi yang tidak dapat diprediksi. Sebagai hasil pencampuran, cairan dapat mengental, kehilangan sifat anti-korosi atau anti-gesekannya, endapan yang tidak larut dapat keluar darinya, dll. - semua ini bagaimanapun juga akan memiliki akhir yang menyedihkan untuk power steering.

Untuk alasan yang sama, pencampuran cairan hanya diperbolehkan dengan syarat. Meskipun produk memiliki warna yang sama dan jenis yang sama, tidak ada jaminan bahwa bahan tambahannya cocok satu sama lain. Oleh karena itu, tuangkan cairan yang berbeda ke dalam satu tangki hanya jika benar-benar diperlukan.

Mengganti cairan cukup sederhana, dalam kasus umum dilakukan sebagai berikut:

1. Letakkan mobil di atas lift atau dongkrak sehingga roda depan terangkat dari tanah;
2. Keluarkan cairan lama dari tangki ekspansi (lebih mudah melakukannya dengan jarum suntik);
3. Keluarkan sisa cairan dari sistem - untuk melakukan ini, lepaskan selang utama dari pompa, putar roda kemudi, lalu lepaskan selang saluran balik, dan putar roda kemudi lagi;
4. Menuangkan cairan baru hingga tingkat yang ditunjukkan pada tangki;
5. Putar setir untuk mendistribusikan cairan ke seluruh sistem, periksa level cairan di dalam tangki, tambahkan cairan jika perlu;
6. Tutup tutup tangki, turunkan mobil, nyalakan mesin dan lakukan perjalanan singkat, periksa level cairan - jika berubah, isi ulang atau, sebaliknya, buang cairan berlebih.

Biasanya ada dua tanda pada tangki ekspansi - "Min" dan "Max", level cairan harus ditempatkan di antara keduanya. Di beberapa mobil, ada empat tanda pada tangki - "Min Cold", "Min Hot", "Max Cold" dan "Max Hot", di mana Dingin dan Panas masing-masing adalah level cairan, saat mesin dingin dan hangat . Saat menuangkan cairan ke dalam tangki seperti itu, levelnya harus antara tanda "Min Cold" dan "Max Cold", dan selama perjalanan - antara "Min Hot" dan "Max Hot".

Selama pengoperasian mobil, level dan kondisi cairan power steering harus dipantau, menambah atau mengganti seluruhnya tepat waktu. Dengan pilihan dan penggantian cairan yang tepat, penguat hidrolik akan bekerja dengan andal, memberikan kenyamanan dan operasi yang aman mobil.

Mobil mulai dilengkapi dengan power steering, mulai tahun 1926. General Motors adalah yang pertama menggunakan penemuan baru milik Francis Davis dari Amerika dengan memasang power steering pada Cadillacv12. Apa yang diberikannya kepada pengendara?

• Gaya yang diterapkan pada roda kemudi telah berkurang secara signifikan - menjadi lebih mudah untuk mengendarai mobil.
• Peningkatan keamanan dengan meningkatkan kemampuan manuver alat berat. Jadi jika roda tiba-tiba pecah, penguat hidrolik membantu mempertahankan kendali atas mobil.
• stabilitas nilai tukar. Saat menabrak batu atau menabrak roda di lubang, power steering mencegah putaran roda yang sewenang-wenang, dan arah mobil tetap tidak berubah.
• Saat berkendara di jalan yang kasar, power steering melembutkan benturan roda kemudi, sehingga berkendara lebih nyaman.
• Jika penguat hidrolik gagal, tidak perlu segera diganti dan Anda dapat melanjutkan perjalanan, menggunakan tenaga fisik untuk memutar setir.

Poros kemudi dihubungkan dengan roda gigi ke rak, yang melalui batang kemudi memastikan putaran roda. Pompa listrik memasok oli ke silinder daya, dibagi dengan piston menjadi dua ruang. Chambers, pada gilirannya, terhubung ke reservoir booster hidrolik.

Saat setir diputar ke kanan, fluida bertekanan tinggi masuk ke sisi kiri bilik dan mendorong piston dengan kuat, sehingga memudahkan pengemudi memutar roda. Dalam hal ini, cairan, saat piston bergerak ke kanan, dipindahkan dari ruang kanan ke dalam tangki ekspansi. Saat putaran setir dibalik, seluruh proses diulangi, tetapi cairan masuk ke ruang kanan silinder tenaga. Silinder daya dikendalikan oleh distributor yang terdiri dari katup dan spool.

Oli apa yang digunakan untuk power steering.

Penggemar mobil suka menuangkan minyak khusus PSF, dan minyak atf dituangkan ke dalam transmisi otomatis. Perbedaan di antara mereka hanya pada aditif yang ditambahkan, dan pada karakteristik lainnya sedikit berbeda.

Persyaratan minyak.

1. Tahan panas.

Oli tidak hanya melakukan fungsi pelumasan, tetapi juga menghilangkan panas dari bagian yang dipanaskan dan bagian amplifier. Minyak tidak boleh kehilangan kualitasnya saat dipanaskan hingga 110⁰С. Saat bekerja dalam kondisi musim dingin, suhu pengawetan minus 35⁰С.

2. Viskositas yang stabil.

Pemeliharaan viskositas oli tergantung pada perubahan suhu sekitar dicapai dengan menambahkan aditif. Dalam hal ini, oli di dalam hydraulic booster suhu rendah udara tidak mengental, dan roda kemudi berputar dengan mudah.

3. Transparansi dan homogenitas.

Oli yang baik dan bersih adalah oli yang bening dan homogen. Aditif yang ditambahkan ke cairan tidak boleh mengendap bahkan setelah kendaraan tidak aktif dalam waktu lama.

4. Ketahanan aus.

Karena oli adalah media yang agresif dalam kaitannya dengan manset karet, gasket, aditif khusus menciptakan lapisan pelindung dan memperpanjang umur komponen karet penguat hidrolik.

5. Sedikit berbusa.

Jika gelembung udara muncul, ada risiko transfer tenaga dari setir ke mekanisme setir akan sulit atau tertunda. Penambahan aditif khusus mencegah pembusaan.

Pilihan minyak tergantung warna pewarna?

Warna cairan yang digunakan dalam power steering:

1. Merah.

Dexron dituangkan ke dalam transmisi otomatis, tetapi juga cocok untuk power steering.

2. Cairan hijau (Pentosin).

Tidak seperti Dexron, ini digunakan secara eksklusif untuk power steering.

3. Cairan kuning.

Oli Kelas "P" memiliki warna ini dan dituangkan ke dalam power steering mobil domestik. Cairan kuning digunakan dalam power steering mobil Mercedes.

Penting! dibiarkan bercampurDexron dan Pentosin, yang tidak melanggar atau mengganggu pengoperasian power steering. Minyak pewarna hijau tidak bercampur dengan minyak lain yang warnanya berbeda.

Tabel ketercampuran minyak tergantung pada warna pewarna.

Untuk menghindari kerumitan mencampur minyak, opsi yang paling masuk akal adalah penggantian lengkap oli dituangkan ke power steering dengan pembilasan awal seluruh sistem.

Kemungkinan kerusakan pada power steering.

1. Ketegangan sabuk yang tidak mencukupi pada katrol pompa power steering menyebabkan kebisingan saat roda kemudi diputar.

2. Kebocoran oli dari pipa dan selang yang rusak, serta di tempat pengikatnya, roda kemudi menyebabkan masuknya udara ke dalam cairan.

3. Putaran setir sulit. Pompa rusak atau sistem tersumbat.

Apa yang menyebabkan power steering rusak dapat dilihat di video:

Bagaimana cara mengganti oli di power steering?

Jika oli sudah menjadi gelap atau berubah warna, dan muncul bau tidak sedap (berbau terbakar), maka cairan di hydraulic booster harus diganti. Prosedur penggantian oli bekas adalah sebagai berikut:

1. Keluarkan cairan lama dari reservoir power steering dengan bola karet atau spuit.

2. Lepaskan selang tekanan dan kembali.

3. Keluarkan tangki, cuci dan keringkan.

4.Letakkan tangki di tempatnya bersama dengan selang.

5. Sambungkan selang tekanan ke pompa power steering.

6. Turunkan return hose ke dalam wadah pengurasan oli power steering bekas. Untuk melakukan ini, itu perlu diperpanjang.

7. Gantung bagian depan mobil.

8.Isi minyak segar ke dalam tangki sampai tanda maksimum.

9. Hidupkan mesin.

10. Putar setir sepenuhnya ke kanan, lalu ke kiri. Dalam hal ini, cairan lama akan mengalir ke wadah, dan oli baru, yang harus terus ditambahkan ke tangki, secara bertahap akan mengisi sistem.

11. Segera setelah oli yang mengalir dari selang balik ke wadah pembuangan menjadi berwarna sama dengan yang dituangkan ke dalam reservoir, penggantian oli dianggap selesai.

12. Sambungkan selang kembali ke tangki dan kencangkan klem. Tambahkan oli hingga tanda “MAXIMUM” dan kencangkan tutup reservoir.

13. Keluarkan udara yang terperangkap di dalam sistem. Untuk melakukannya, lakukan hal berikut:

• Dengan roda digantung dan mesin mati, putar setir ke kiri dan ke kanan hingga berhenti selama beberapa menit.
• Nyalakan mesin dan biarkan bekerja selama pemalasan setidaknya 5 menit dengan penutup dilepas dari reservoir booster hidrolik.

15. Turunkan bagian depan mobil dan sekali lagi periksa pengoperasian power steering dengan memutar roda pada tempatnya.

Seberapa sering Anda perlu mengganti oli di power steering?

Jika periode penggantian tidak ditentukan oleh pabrikan, maka oli diganti setiap dua tahun dengan pengoperasian mobil yang lembut dan setahun sekali untuk harian perjalanan jauh. Pekerja bengkel merekomendasikan untuk mengganti oli pada penguat hidrolik lebih sering - setiap 30 ribu jarak tempuh, yang memperpanjang umur pompa, yang biaya perbaikan dan penggantiannya akan lebih mahal.

1. Periksa level oli di tangki setiap 6-7 ribu kilometer dan isi ulang hingga volume yang dibutuhkan.

2. Di musim dingin, hangatkan power steering, untuk itu roda kemudi bekerja beberapa saat sebelum memulai perjalanan, berbelok setir mobil kiri dan kanan sepanjang jalan.

3. Agar segel silinder tenaga tidak rusak, jangan memegang setir pada posisi ekstrim selama lebih dari 5 detik. Tekanan oli tinggi yang tercipta di ruang silinder dapat menekan manset karet dan bahkan merusak selang.

4. Untuk memperpanjang masa kerja hydraulic booster, jangan tinggalkan mobil di tempat parkir dengan roda diputar ke luar.

5. Jangan lupa mengganti filter reservoir power steering saat mengganti oli.

6. Jika keadaan genting terpaksa menambah power steering oli mesin atau oli dengan warna berbeda (tidak dapat bercampur), maka pada kesempatan pertama, pastikan untuk mengganti oli sepenuhnya dengan pembilasan awal seluruh sistem.

Klasifikasi, interchangeability, miscibility.

Di kalangan masyarakat, oli untuk sistem power steering dibedakan berdasarkan warnanya. Namun, perbedaan sebenarnya bukan pada warna, tetapi pada komposisi oli, viskositasnya, jenis basa, aditifnya. Minyak dengan warna yang sama bisa sangat berbeda dan bahkan tidak bercampur. Mengatakan bahwa jika minyak merah dituangkan, maka minyak merah lain dapat ditambahkan adalah salah sama sekali. Oleh karena itu, gunakan tabel di akhir halaman.

Tiga warna minyak adalah sebagai berikut:

1) Merah. Keluarga Dexron (minyak merah mineral dan sintetis tidak boleh dicampur!). Ada beberapa jenis Dexron, tetapi semuanya termasuk dalam kelas ATF, mis. kelas oli untuk transmisi otomatis (dan terkadang power steering)

2) Kuning. Keluarga oli power steering kuning paling sering digunakan di Mercedes.

3) Hijau. Oli hijau untuk power steering (minyak hijau mineral dan sintetis tidak dapat dicampur!) Dicintai oleh VAG, serta Peugeot, Citroen, dan beberapa lainnya. Tidak cocok untuk transmisi otomatis.

Mineral atau sintetis?

Perselisihan lama tentang mana yang lebih baik - sintetis atau air mineral untuk sistem power steering tidak sesuai.

Faktanya adalah bahwa di power steering, tidak seperti di tempat lain, terdapat banyak bagian karet. Oli sintetik memiliki efek yang lebih buruk pada sumber daya suku cadang karet yang berbahan dasar karet alam (hampir semua jenis karet), karena agresivitas kimiawinya. Untuk mengisi oli sintetik ke dalam sistem power steering, bagian karetnya harus didesain untuk oli sintetik dan memiliki komposisi khusus.

Perhatian: mobil langka gunakan oli sintetik untuk power steering! Namun oli sintetik sering digunakan pada transmisi otomatis. Tuang hanya air mineral ke dalam sistem power steering, kecuali jika oli sintetis disebutkan secara khusus dalam petunjuk!

Agar tidak merusak sistem power steering, Anda harus mengikuti aturan: 1) Minyak mineral kuning dan merah dapat dicampur; 2) Minyak hijau tidak boleh dicampur dengan minyak kuning atau merah. 3) Minyak mineral dan sintetis tidak boleh dicampur.

Apa perbedaan oli transmisi otomatis dengan oli power steering, dan mengapa oli tersebut dapat digunakan di power steering?

Tabel di bawah menunjukkan fungsi cairan hidrolik (oli) untuk power steering (PSF) dan transmisi otomatis (ATF):

Keluarga Dexron pada awalnya dikembangkan untuk digunakan sebagai oli hidrolik pada transmisi otomatis (transmisi otomatis). Oleh karena itu, terkadang oli ini disebut oli transmisi, yang menyebabkan kebingungan, karena di bawah minyak transmisi dulu berarti oli kental dengan grade GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 untuk gearbox dan as roda belakang dengan roda gigi hypoid. Oli hidrolik jauh lebih tipis daripada oli roda gigi. Lebih baik menyebutnya ATP. ATF adalah singkatan dari Automatic Transmission Fluid (secara harfiah - Cairan untuk transmisi otomatis - yaitu transmisi otomatis)

Seperti dapat dilihat dari tabel di atas, oli untuk power steering dan oli untuk transmisi otomatis berbeda hanya dengan adanya aditif tambahan terakhir yang ditujukan untuk kopling transmisi otomatis. Namun tidak ada kopling gesekan pada sistem power steering. Oleh karena itu, dari adanya bahan tambahan tersebut, tidak ada yang panas atau dingin. Ini memungkinkan untuk mengisi oli transmisi otomatis dengan tenang ke dalam sistem power steering. Orang Jepang, misalnya, sudah lama menuangkan oli yang sama ke power steering seperti pada transmisi otomatis.

Nyatanya, jika Anda menuangkan oli yang cocok, berkualitas tinggi, tetapi tidak orisinal ke power steering, hal ini tidak akan memengaruhi sumber daya dan kinerjanya sama sekali. Misalnya, pompa ZF yang sama bekerja mobil yang berbeda Dengan minyak yang berbeda disetujui oleh produsen sendiri dan bekerja sama baiknya. Jadi oli kuning (Mercedes) dan oli hijau (VAG) sama-sama bagus untuk power steering. Bedanya hanya "pada warna tinta".

Pada saat yang sama, praktik menunjukkan bahwa mereka tidak dapat dicampur. Dalam beberapa kasus, saat mencampur oli power steering hijau dan kuning, muncul busa. Oleh karena itu, sebelum menggunakan cairan dengan warna berbeda, Anda hanya perlu membilas sistem!

Saat mencampur mineral Dexrons dan oli power steering kuning, tidak ada efek samping yang terjadi. Aditif mereka tidak bertentangan satu sama lain, tetapi hanya memperoleh konsentrasinya dalam campuran baru dan terus memenuhi perannya.

Untuk menjadi jelas tentang miscibility cairan yang berbeda untuk power steering, lihat tabel di bawah ini. Namun, data di dalamnya hanya terkait dengan penggunaan oli pada power steering, bukan pada transmisi otomatis!

Grup pertama. Grup ini berisi "campuran kondisional" minyak. Jika ada tanda yang sama di antara keduanya: maka ini adalah oli yang sama hanya dari produsen yang berbeda - keduanya dapat dicampur dengan cara apa pun. Dan pabrikan tidak bermaksud mencampur oli dari jalur tetangga. Namun demikian, dalam praktiknya, tidak ada hal buruk yang terjadi jika dua minyak dari garis yang berdekatan dicampur. Ini tidak akan memperburuk pengoperasian booster hidrolik dan tidak akan mengurangi sumber daya.

Febi 02615 mineral kuning SWAG SWAG 10 90 2615 mineral kuning VAG G 009 300 A2 mineral kuning Mercedes A 000 989 88 03 mineral kuning Febi 08972 mineral kuning SWAG 10 90 8972 mineral kuning mobil ATF 220 mineral merah Mineral merah Ravenol Dexron-II Nissan PSF KLF50-00001 merah mineral mobil ATF D/M mineral merah Mineral merah Castrol TQ-D seluler 320 mineral merah

Kelompok kedua. Kelompok ini termasuk minyak yang hanya bisa dicampur. Mereka tidak dapat dicampur dengan oli lain dari tabel di atas dan di bawah, namun dapat digunakan sebagai pengganti oli lain, asalkan sistem benar-benar dibilas dari oli lama.

Kelompok ketiga. Oli ini hanya bisa digunakan di power steering jika jenis oli tertentu ditunjukkan dalam petunjuk di mobil ini . Minyak ini hanya bisa dicampur satu sama lain. Mereka tidak dapat dicampur dengan minyak lain. Sama seperti tidak mungkin untuk mengisinya ke dalam sistem power steering jika jenis oli ini tidak disebutkan dalam instruksi. Jika ragu, hentikan penggunaan minyak ini.

Sebagian besar mobil modern dilengkapi dengan power steering. Ini karena kepraktisan dan kenyamanan pengoperasian mesin tempat mekanisme seperti itu dipasang. Nama rakitan kendaraan ini sendiri menunjukkan bahwa pengoperasian yang benar secara langsung bergantung pada kebersihan dan tingkat oli yang memadai. Namun, seperti yang diperlihatkan oleh latihan, tidak semua ATF cocok untuk mengisi bahan bakar booster hidrolik. Untuk pengoperasian normal semua bagiannya, diperlukan pendekatan individual untuk setiap model individual.

Jenis utama oli hidrolik

Oli seperti itu biasanya berwarna merah dan sering digunakan untuk kemudi dan kotak roda gigi. Cairan pentosin biasanya berwarna hijau dan ditujukan khusus untuk digunakan pada sistem power steering. Ada oli kuning, tapi jarang dan biasanya digunakan untuk mobil Mercedes.

Komposisi membedakan antara minyak mineral dan sintetis. Mencampurnya sama sekali tidak disarankan. Banyak pengendara yang masih memperdebatkan mana yang lebih baik.

Karena sebagian besar komponen power steering terbuat dari karet, dan oli sintetis bersifat agresif secara kimiawi, oli tersebut dapat mengganggu pengoperasian normal sistem. Satu-satunya pilihan di mana penggunaan cairan semacam itu benar-benar relevan adalah penggunaan power steering, yang bagian-bagian penyusunnya dirancang khusus untuk menjalankan fungsinya di lingkungan seperti itu.

Oleh karena itu, kecuali instruksi secara khusus mengizinkan penggunaan oli sintetik, gunakan hanya oli mineral. Cairan kuning dan merah dapat dicampur satu sama lain. Hijau tidak bisa bersama yang lain. Penggunaan dua minyak secara bersamaan dengan komposisi berbeda juga dilarang.

Interval penggantian

Kesulitan penggantian diri

Kemudahan servis booster hidrolik secara langsung bergantung pada kepatuhan terhadap aturan pengoperasiannya. Dengan penggunaan yang tepat, dapat bertahan selama bertahun-tahun tanpa perlu diperbaiki.