rumah→Lukisan→ Catatan Diagnostik Otomotif. "Mesin Jepang yang Andal". Catatan Diagnostik Otomotif Motor Jepang dalam kondisi Rusia

Catatan Diagnostik Otomotif. "Mesin Jepang yang Andal". Catatan Diagnostik Otomotif Motor Jepang dalam kondisi Rusia

Toyota: Mesin 4A, 5A, 7A-FE. Panduan - bagian 1

4LM

16 - TI

katup

20 - TI

katup

-F

-FE

-F
-FE

7A-FE

Perangkat, teknis

perawatan dan perbaikan

Modifikasi mesin ini

dipasang pada model:

DAUN MAHKOTA
COROLLA LEVIN
COROLLA CERES
COROLLA SPASIO
"PELARI CEPAT"
"KARIB SPRINTER"

"SPRINTER SEJATI"
SPRINTER MARINO
"CALDINA"
"CARINA"
"KARINA II"
"KARINA E"
KORONA
"MR-2"

-GE
-GE

TOYOTA

MESIN

Manual ini memberikan deskripsi langkah demi langkah yang terperinci tentang prosedur perbaikan dan pemeliharaan.

kesombongan mesin karburator 4A-F (1,6 l); Mesin 5A-F (1,5 l) dan 4A-FE (1,6 l). enambelas

dan dua puluh katup 4A-GE (1.6l). 5A-FE (1,5l). 7A-FE (1,8 l) dengan injeksi bahan bakar multiport.

Publikasi berisi informasi terperinci tentang perbaikan dan penyesuaian karburator dan elemen sistem

injeksi bahan bakar, pengapian, sistem start dan pengisian, instruksi untuk menggunakan sistem diagnosis mandiri

tongkat. Dan kemungkinan kesalahan dan metode untuk menghilangkannya, mengawinkan dimensi bagian-bagian utama
dan batas keausan yang diperbolehkan.

Cakupan informasi ini memungkinkan Anda untuk menggunakan manual saat memperbaiki modifikasi lainnya.

Mesin 4A dan 5A: 4A-G. 4A-GZE. 4A-GELU. 4A-ELU. 4A-GEU. 4A-FHE dan 5A-FHE

Buku ini ditujukan untuk pemilik mobil, bengkel, dan bengkel.

Petunjuk umum

untuk perbaikan

1. Gunakan penutup fender, jok dan lantai

keset untuk melindungi mobil dari kotoran

dan kerusakan.
2. Saat membongkar, susun bagian-bagian sesuai dengan

untuk memfasilitasi frilling berikutnya

3. Patuhi aturan berikut:

a) Sebelum mengerjakan peralatan listrik

lepaskan kabel dari terminal negatif baterai

baterai lator.
b) Jika perlu lepaskan baterai

sinar untuk pemeriksaan kontrol atau melakukan perbaikan

bekerja, pastikan untuk memutuskan sambungan

kabel dari terminal negatif (-) yang terhubung

dengan bodi mobil

c) Saat melakukan pekerjaan las, harus terputus

sebuah utas baterai dan konektor elektronik

unit kontrol.

4 Periksa keandalan dan pengencangan yang benar

kopling dan perlengkapan selang dan konektor di

perairan.
5 Bagian tidak untuk digunakan kembali

a) Pastikan untuk mengganti pasak yang dapat disesuaikan, segel

gasket benang, o-ring, oli

segel baru, dll.
b) Suku cadang yang tidak dapat didaur ulang/digunakan

ditandai pada angka dengan ikon " "

6. Sebelum bekerja di tempat penyemprot, setelah

bertiup untuk melepaskan dan mengeluarkan baterai dari mobil

baterai dan satuan elektronik pengelolaan,
7. Jika perlu, aplikasikan ke segel

penyegelan senyawa untuk mencegah

mencegah terjadinya kebocoran.

8. Amati dengan cermat semua kondisi teknis dan saya di ot-

memakai nilai torsi pengencangan sambungan berulir

ny. Pastikan untuk menggunakan dinamometer

kunci ski.
9. Tergantung sifat perbaikan yang dilakukan

media khusus mungkin diperlukan

memancing dan alat khusus untuk pemeliharaan teknis

hidup dan perbaikan.

10. Saat mengganti sekering yang putus, I

pastikan sekering baru adalah I

dinilai untuk arus yang sesuai. TERLARANG

XA melebihi nilai pengenal arus ini ke a dan l dan memasukkan

gunakan sekering berperingkat lebih rendah.

11. Saat mendongkrak kendaraan dan memasangnya

dukungan harus mematuhi pra-

peringatan. Perlu untuk memastikan bahwa pengangkatan

mobil dan pemasangan penyangga di bawahnya

tempat-tempat yang ditunjuk

a) Jika mobil harus berada di bawah rumah saja

depan atau belakang, Anda perlu memastikan rodanya

sumbu yang berlawanan diblokir dengan aman

tujuan untuk menjamin keamanan

b) Segera setelah mendongkrak dan t sekitar m tentang b dan l yang saya butuhkan

Pastikan untuk meletakkannya di atas dudukan. Sangat berbahaya

tetapi untuk melakukan pekerjaan apa pun pada mobil, Anda

tergantung pada hanya satu jack

Perhatian:

Kontak yang lama dan sering berulang

minyak dengan kulit, menyebabkan kekeringan, iritasi dan

dermatitis, dan dalam beberapa kasus, limbah

minyak dapat menyebabkan kanker kulit.

Saat mengganti oli, untuk menghindari kontak dengannya, re

Disarankan untuk menggunakan tahan minyak sarung tangan.

Gunakan sabun dan air saat mencuci tangan , Bukan direkomendasikan

cemberut gunakan bensin, pencuci dan pelarut

Oli bekas dan filter bekas

harus dirakit secara khusus disiapkan

tulang.

Singkatan dan istilah

sebutan

Singkatan

PADA transmisi otomatis gigi
EFI sistem elektronik injeksi bahan bakar

Sistem resirkulasi gas buang EGR

Ex..kecuali

Sistem geometri variabel Lean Bum

intake manifold (atau sistem

pembakaran campuran kurus)

MT.. kotak mekanik gigi

MATI
AKTIF disertakan

Sistem ventilasi karter paksa PCV

AC AC
transmisi otomatis ... transmisi otomatis
TDC ... pusat mati atas
saluran masuk VP

Wisuda... Wisuda

mekanisme distribusi gas waktu

Kotak persneling ... kotak persneling

cr. kecuali

MZ. torsi

Transmisi manual ... transmisi manual

titik mati bawah BDC

OG. gas buangan

T/V campuran udara-bahan bakar

pcs potongan (jumlah)

El.M. Katup solenoida E/M

Konvensi

... bagian yang tidak dapat didaur ulang

menggunakan

* menerapkan sealant anaerobik

TIGA BONO 1324 (atau setara)

dua atau tiga utas di ujung baut

Identifikasi

Nomor mesin

Nomor mesin tertera di blok silinder

posisi nomor ditunjukkan pada gambar yang sesuai

anak panah

Mesin - bagian mekanis

Deskripsi mesin

4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE,

7A-FE dan 4A-GE

Mesin 4A-F. 5A-F, 4A-FE. 5A-FE.

B dan 4A-GE (AE92.AW11 dan AT160) -

4 silinder, segaris, dengan empat

katup per silinder (dua -

asupan dan dua - knalpot), dengan dua

camshaft atas

lokasi. mesin 4A-GE

(AE101.AE111) berbeda dalam pemasangan

lima katup per silinder (tiga

asupan dua knalpot)

Dalam desain dan tata letaknya, ada banyak

umum, sehingga deskripsi mereka

berjalan paralel dengan indikasi akhir

fitur struktural masing-masing

Jenis mesin.

Mesin 4A-GE (AE101, AE111) dengan

lima katup per silinder.

Mesin 4A-F. 5A-F - karburator

nye. Semua mesin lain memiliki

sistem injeksi multipoint Kemudian

kompor yang dikontrol secara elektronik

Mesin 4A-FE untuk model AE101

dan AT190 dilakukan dalam tiga versi

mereka yang berbeda satu sama lain

terutama oleh desain inlet dan

sistem pembuangan:

Versi serial dengan 3 komponen

netral katalitik

kemacetan gas buang.

Versi serial tanpa 3 komponen

Nent katalitik netral

kemacetan gas buang (ini

opsi juga berlaku untuk mo

delyah AE92. AE95. AT171 dan AT180).

Varian mesin dengan sistem

pembakaran campuran tanpa lemak; ini

pilihan mesin juga bisa

memiliki sistem asupan dengan perubahan

geometri saya atau dengan tambahan

ny throttling di depan intake

katup kulit.

Mesin 5A-FE (Model AE110 dengan

converter) mirip dengan mesin

4A-FE (untuk model AE101 dan

AT190), tetapi ukurannya berbeda

rangka kelompok silinder-piston.

Mesin 7A-FE (model AE93.AE102,

AE103 dan AT200) memiliki con kecil

perbedaan struktural dari 4A-FE (untuk mo

delei AE101 dan AT190), yang akan menjadi

ditunjukkan sepanjang jalan.

Mesin 4A-GE (model AE92, AE101,

AE111, AW11 dan AT160) juga memiliki sejumlah

perbedaan desain yang akan

dicatat di sepanjang jalan

Mesin diberi nomor silinder

selokan mulai dari samping, sekitar

berlawanan dengan power take-off. Bersama.

poros engkol - dukungan penuh dengan 5

bantalan utama. Sisipan

bantalan dibuat atas dasar

paduan aluminium dan dipasang di

lubang bak mesin dan penutup mesin

bantalan utama. pengeboran,

dibuat di poros engkol

tekan untuk memasok oli ke batang penghubung

bantalan, batang penghubung,

piston dan bagian lainnya.

Urutan tembak silinder: 1-3-4-2.

Kepala silinder dilemparkan dari

paduan aluminium, memiliki paus

sungai dan terletak di seberang

saluran masuk dan keluar sisi positif

pipa cabang ny, disusun dengan shat

ruang pembakar Lilin

pengapian terletak di tengah "

tindakan pembakaran.

Mesin 4A-F menggunakan tradisional

desain intake manifold

dosen dengan 4 nozel terpisah

mi, yang digabungkan menjadi satu ka

uang tunai di bawah flensa pemasangan karburator

Torah. Intake manifold berisi cairan

pemanasan tulang, yang membaik

performa mesin, terutama

proses memanaskannya.

Manifold masuk mesin 4A-

FE, 5A-FE memiliki 4 pat independen

kabin dengan panjang yang sama, yang dengan

satu sisi disatukan oleh kesamaan

ruang udara masuk

(resonator), dan di sisi lain - bergabung

dengan saluran masuk dari kepala blok

silinder. manifold masuk mesin

4A-GE memiliki 8 nosel ini.

masing-masing sesuai dengan dirinya sendiri

katup masuk. Kombinasi panjang

pipa saluran masuk dengan fase gas

distribusi mesin memungkinkan

menggunakan fenomena inersia

dorongan untuk meningkatkan torsi

torsi pada frekuensi rendah dan menengah

putaran mesin.

Katup buang dan masuk cocok

berurusan dengan mata air yang tidak memiliki

lapangan berliku seragam.

Camshaft knalpot

katup mesin 4A-F, 4A-FE, 5A-

F.5A-FE, berpenggerak 7A-FE

dari poros engkol dengan bantuan

sabuk bergigi datar schyu, dan balapan

poros kontrol katup masuk

baru diatur dalam rotasi dari balapan

poros kontrol katup buang

panci dengan roda gigi

dacha. Di mesin 4A-GE, keduanya distributor

poros pemisah (saluran masuk dan keluar

katup) digerakkan

schenie dari gigi pipih yang sama

sabuk obrolan. Distribusi

poros memiliki 5 bantalan terletak

antara pengangkat katup masing-masing

silinder; salah satu pilar tersebut adalah

istri di ujung depan kepala blo

ka silinder. Pelumasan bantalan dan kamera

camshaft, dan

roda gigi penggerak (untuk motor

4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE). melaksanakan

didorong oleh aliran minyak yang datang

Oleh saluran minyak, dibor

moo di tengah camshaft.

Penyesuaian celah katup

dapat disesuaikan dengan menggunakan penyesuaian

mesin cuci terletak di antara ku

pernis dan pengangkat katup (untuk

mesin dua puluh katup 4A-

Shim GE tersedia

diletakkan di antara pendorong dan batang

katup).

Plastik penutup pelindung sabuk

penggerak poros bubungan dengan

terdiri dari 3 bagian. lubang layanan

pengatur tegangan sabuk

penggerak poros bubungannya

terletak di casing No. 1 (mesin

4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE dan 7A-FE) atau

di casing No. 2 (mesin 4A-GE).

Piston terbuat dari suhu tinggi.

paduan aluminium

bagian bawah piston dibuat dalam

Mesin 4A-GE (AE101, AE111) dengan

lima katup per silinder.

Dapat diandalkan mesin Jepang

04.04.2008

Mesin Jepang yang paling umum dan paling banyak diperbaiki adalah mesin seri Toyota 4, 5, 7 A - FE. Bahkan mekanik pemula, ahli diagnosa pun tahu kemungkinan masalah mesin dari seri ini.

Saya akan mencoba menyoroti (mengumpulkan menjadi satu kesatuan) masalah mesin ini. Jumlahnya sedikit, tetapi menyebabkan banyak masalah bagi pemiliknya.

Tanggal dari pemindai:

Pada pemindai, Anda dapat melihat tanggal yang singkat namun luas, terdiri dari 16 parameter, yang dengannya Anda dapat benar-benar mengevaluasi pengoperasian sensor mesin utama.
Sensor:

Sensor oksigen - Probe Lambda

Banyak pemilik beralih ke diagnostik karena peningkatan konsumsi bahan bakar. Salah satu alasannya adalah kerusakan dangkal pada pemanas di sensor oksigen. Kesalahan diperbaiki oleh nomor kode unit kontrol 21.

Pemanas dapat diperiksa dengan tester konvensional pada kontak sensor (R-14 Ohm)

Jangka waktu pekerjaan mereka pendek, dan kualitasnya jauh dari yang diinginkan, jadi penggantian semacam itu hanyalah tindakan sementara, dan harus dilakukan dengan hati-hati.

Saat sensitivitas sensor berkurang, konsumsi bahan bakar meningkat (1-3 liter). Pengoperasian sensor diperiksa oleh osiloskop pada blok konektor diagnostik, atau langsung pada chip sensor (jumlah peralihan).

sensor temperatur

Pada Bukan pekerjaan yang benar Sensor pemilik sedang menunggu banyak masalah. Jika elemen pengukur sensor rusak, unit kontrol mengganti pembacaan sensor dan menetapkan nilainya sebesar 80 derajat dan memperbaiki kesalahan 22. Mesin, dengan kerusakan seperti itu, akan beroperasi secara normal, tetapi hanya saat mesin hangat. Begitu mesin mendingin, akan bermasalah untuk menghidupkannya tanpa doping, karena waktu pembukaan injektor yang singkat.

Sering terjadi ketika resistansi sensor berubah secara acak saat mesin bekerja pada H.X. - revolusi akan mengambang.

Cacat ini mudah diperbaiki pada pemindai dengan mengamati pembacaan suhu. Pada mesin yang hangat, itu harus stabil dan tidak mengubah nilai secara acak dari 20 menjadi 100 derajat.

Dengan cacat sensor seperti itu, "knalpot hitam" dimungkinkan, pengoperasian yang tidak stabil pada H.X. dan akibatnya, peningkatan konsumsi, serta ketidakmungkinan memulai "panas". Hanya setelah 10 menit lumpur. Jika tidak ada kepercayaan penuh pada pengoperasian sensor yang benar, pembacaannya dapat diganti dengan memasukkan resistor variabel 1 kΩ atau resistor 300 ohm konstan di sirkuitnya untuk verifikasi lebih lanjut. Dengan mengubah pembacaan sensor, perubahan kecepatan pada suhu yang berbeda dapat dikontrol dengan mudah.

Sensor posisi katup throttle

Banyak mobil melalui proses perakitan dan pembongkaran. Inilah yang disebut "konstruktor". Saat melepas mesin kondisi lapangan dan perakitan selanjutnya, sensor menderita, di mana mesin sering bersandar. Saat sensor TPS rusak, mesin berhenti melambat secara normal. Mesin macet saat berputar. Mesin beralih secara tidak benar. Error 41 diperbaiki oleh unit kontrol Saat mengganti sensor baru, harus disesuaikan agar unit kontrol benar melihat tanda X.X., dengan pedal gas dilepas penuh (throttle tertutup). Dengan tidak adanya tanda pemalasan, pengaturan H.X. yang memadai tidak akan dilakukan. dan tidak akan ada mode pemalasan paksa selama pengereman mesin, yang lagi-lagi akan memerlukan peningkatan konsumsi bahan bakar. Pada mesin 4A, 7A, sensor tidak memerlukan penyesuaian, dipasang tanpa kemungkinan rotasi.
POSISI THROTTLE……0%
SINYAL IDLE……………….AKTIF

Sensor tekanan mutlak PETA

Sensor ini adalah yang paling andal dari semua yang terpasang mobil Jepang. Ketangguhannya sungguh menakjubkan. Tetapi juga memiliki banyak masalah, terutama karena perakitan yang tidak tepat.

Entah "puting" penerima rusak, dan kemudian setiap saluran udara ditutup dengan lem, atau kekencangan tabung pasokan dilanggar.

Dengan celah seperti itu, konsumsi bahan bakar meningkat, kadar CO di knalpot meningkat tajam hingga 3%.Sangat mudah untuk mengamati pengoperasian sensor pada pemindai. Garis INTAKE MANIFOLD menunjukkan kevakuman di intake manifold, yang diukur oleh sensor MAP. Saat kabel putus, ECU mencatat kesalahan 31. Pada saat yang sama, waktu pembukaan injektor meningkat tajam menjadi 3,5-5 ms. dan hentikan mesin.

Sensor ketukan

Anda dapat memeriksa kinerjanya dengan osiloskop, atau dengan mengukur resistansi antara keluaran sensor dan housing (jika ada resistansi, sensor perlu diganti).

sensor poros engkol

Pada mesin seri 7A dipasang sensor poros engkol. Sensor induktif konvensional mirip dengan sensor ABC dan praktis bebas masalah dalam pengoperasiannya. Tetapi ada juga kebingungan. Dengan sirkuit interturn di dalam belitan, pembangkitan pulsa pada kecepatan tertentu terganggu. Ini memanifestasikan dirinya sebagai batasan kecepatan mesin di kisaran 3,5-4 ton putaran. Semacam cut-off, hanya pada kecepatan rendah. Cukup sulit untuk mendeteksi sirkuit interturn. Osiloskop tidak menunjukkan penurunan amplitudo pulsa atau perubahan frekuensi (selama akselerasi), dan agak sulit bagi penguji untuk melihat perubahan bagian Ohm. Jika mengalami gejala speed limit di angka 3-4 ribu, cukup ganti sensornya dengan yang diketahui bagus. Selain itu, banyak masalah yang menyebabkan kerusakan pada master ring yang rusak akibat kelalaian mekanik saat mengganti seal oli atau timing belt crankshaft depan. Setelah mematahkan gigi mahkota, dan memulihkannya dengan pengelasan, mereka hanya mencapai kerusakan yang terlihat.

Pada saat yang sama, sensor posisi poros engkol berhenti membaca informasi secara memadai, waktu pengapian mulai berubah secara acak, yang menyebabkan hilangnya tenaga, pengoperasian mesin tidak stabil, dan peningkatan konsumsi bahan bakar

Injektor (nozel)

Selama bertahun-tahun beroperasi, nosel dan jarum injektor tertutup debu tar dan bensin. Semua ini secara alami mengganggu semprotan yang benar dan mengurangi kinerja nosel. Dengan polusi yang parah, terlihat getaran mesin yang nyata, konsumsi bahan bakar meningkat. Sangat realistis untuk menentukan penyumbatan dengan melakukan analisis gas, menurut pembacaan oksigen di knalpot, seseorang dapat menilai kebenaran pengisian. Pembacaan di atas satu persen akan menunjukkan kebutuhan untuk membilas injektor (kapan pemasangan yang benar pengaturan waktu dan tekanan bahan bakar normal).

Atau dengan memasang injektor pada dudukannya, dan memeriksa kinerjanya dalam pengujian. Nozel mudah dibersihkan oleh Lavr, Vince, baik di mesin CIP maupun di ultrasound.

Katup menganggur, IACV

Katup bertanggung jawab atas kecepatan engine di semua mode (pemanasan, pemalasan, memuat). Selama pengoperasian, kelopak klep menjadi kotor dan batangnya terjepit. Perputaran tergantung pada pemanasan atau pada X.X. (karena irisan). Tes untuk perubahan kecepatan pada pemindai selama diagnostik oleh motor ini tidak tersedia. Kinerja katup dapat dinilai dengan mengubah pembacaan sensor suhu. Masukkan mesin dalam mode "dingin". Atau, setelah melepas belitan dari katup, putar magnet katup dengan tangan Anda. Kemacetan dan ganjalan akan langsung terasa. Jika tidak mungkin membongkar belitan katup dengan mudah (misalnya, pada seri GE), Anda dapat memeriksa operabilitasnya dengan menghubungkan ke salah satu output kontrol dan mengukur siklus kerja pulsa sekaligus mengontrol RPM. dan mengubah beban pada mesin. Pada mesin yang dipanaskan penuh, siklus kerja kira-kira 40%, dengan mengubah beban (termasuk konsumen listrik), peningkatan kecepatan yang memadai sebagai respons terhadap perubahan siklus kerja dapat diperkirakan. Saat katup macet secara mekanis, terjadi peningkatan mulus dalam siklus kerja, yang tidak memerlukan perubahan kecepatan H.X.

Anda dapat memulihkan pekerjaan dengan membersihkan jelaga dan kotoran dengan pembersih karburator dengan belitan dilepas.

Penyesuaian katup lebih lanjut adalah mengatur kecepatan X.X. Pada mesin yang dipanaskan sepenuhnya, dengan memutar belitan pada baut pemasangan, mereka mencapai putaran tabular untuk jenis mobil ini (sesuai dengan label di kap mesin). Setelah sebelumnya memasang jumper E1-TE1 di blok diagnostik. Pada mesin 4A, 7A yang "lebih muda", katup telah diubah. Alih-alih dua belitan biasa, sirkuit mikro dipasang di badan belitan katup. Kami mengubah catu daya katup dan warna plastik berliku (hitam). Tidak ada gunanya mengukur resistansi belitan di terminal.

Katup disuplai dengan daya dan sinyal kontrol berbentuk persegi panjang dengan siklus kerja variabel.

Agar belitan tidak dapat dilepas, pengencang non-standar dipasang. Tapi masalah baji tetap ada. Sekarang, jika Anda membersihkannya dengan pembersih biasa, pelumas akan keluar dari bantalan (hasil selanjutnya dapat diprediksi, irisan yang sama, tetapi karena bantalan). Katup harus benar-benar dibongkar dari throttle body dan kemudian dengan hati-hati menyiram batang dengan kelopaknya.

Sistem pengapian. Lilin.

Persentase yang sangat besar dari mobil datang ke layanan dengan masalah pada sistem pengapian. Saat beroperasi dengan bensin berkualitas rendah, busi adalah yang pertama menderita. Mereka ditutupi dengan lapisan merah (ferrosis). Tidak akan ada percikan api berkualitas tinggi dengan lilin seperti itu. Mesin akan bekerja sebentar-sebentar, dengan celah, konsumsi bahan bakar meningkat, kadar CO di knalpot naik. Sandblasting tidak dapat membersihkan lilin semacam itu. Hanya kimia (silit selama beberapa jam) atau penggantian yang akan membantu. Masalah lainnya adalah peningkatan jarak bebas (keausan sederhana).

Pengeringan lugs karet kabel tegangan tinggi, air yang masuk saat mencuci motor, yang semuanya memicu pembentukan jalur konduktif pada lugs karet.

Karena itu, percikan api tidak akan terjadi di dalam silinder, tetapi di luarnya.
Dengan pelambatan yang halus, mesin bekerja dengan stabil, dan dengan yang tajam, ia "menghancurkan".

Dalam situasi ini, lilin dan kabel harus diganti secara bersamaan. Namun terkadang (di lapangan), jika penggantian tidak memungkinkan, Anda dapat menyelesaikan masalah dengan pisau biasa dan sepotong batu ampelas (fraksi halus). Dengan pisau kami memotong jalur konduktif di kawat, dan dengan batu kami melepas strip dari keramik lilin.

Perlu dicatat bahwa karet gelang tidak dapat dilepas dari kawat, ini akan menyebabkan silinder tidak dapat beroperasi sepenuhnya.

Masalah lain terkait dengan prosedur penggantian lilin yang salah. Kabel ditarik keluar dari sumur dengan paksa, merobek ujung logam dari kendali.

Dengan kabel seperti itu, misfire dan revolusi mengambang diamati. Saat mendiagnosis sistem pengapian, Anda harus selalu memeriksa kinerja koil pengapian pada arester tegangan tinggi. Tes paling sederhana adalah dengan melihat celah percikan pada celah percikan dengan mesin menyala.

Jika percikan menghilang atau menjadi berserabut, ini menunjukkan sirkuit interturn di koil atau masalah di dalamnya kabel tegangan tinggi. Putusnya kabel diperiksa dengan penguji resistansi. Kabel kecil 2-3k, lalu tambah panjang 10-12k.

Resistensi koil tertutup juga dapat diperiksa dengan tester. Resistansi belitan sekunder dari koil yang putus akan kurang dari 12 kΩ.
Kumparan generasi berikutnya tidak menderita penyakit seperti itu (4A.7A), kegagalannya minimal. Pendinginan yang tepat dan ketebalan kawat menghilangkan masalah ini.
Masalah lainnya adalah segel oli saat ini di distributor. Oli, yang jatuh ke sensor, merusak isolasi. Dan saat terkena tegangan tinggi, slider teroksidasi (ditutupi dengan lapisan hijau). Batubara menjadi asam. Semua ini mengarah pada gangguan percikan.

Dalam gerakan, penembakan yang kacau diamati (ke dalam intake manifold, ke knalpot) dan penghancuran.

" Tipis " malfungsi mesin Toyota

Pada mesin modern Toyota 4A, 7A, orang Jepang mengubah firmware unit kontrol (tampaknya untuk pemanasan mesin yang lebih cepat). Perubahannya, mesin mencapai kecepatan diam hanya pada 85 derajat. Desain sistem pendingin mesin juga diubah. Sekarang lingkaran pendingin kecil secara intensif melewati kepala blok (bukan melalui pipa di belakang mesin, seperti sebelumnya). Tentunya pendinginan head menjadi lebih efisien, dan mesin secara keseluruhan menjadi lebih efisien. Namun di musim dingin, dengan pendinginan seperti itu selama pergerakan, suhu mesin mencapai suhu 75-80 derajat. Dan sebagai hasilnya, putaran pemanasan konstan (1100-1300), peningkatan konsumsi bahan bakar, dan kegugupan pemilik. Anda dapat mengatasi masalah ini baik dengan mengisolasi mesin lebih kuat, atau dengan mengubah resistansi sensor suhu (dengan menipu komputer).

Minyak

Pemilik menuangkan oli ke mesin tanpa pandang bulu, tanpa memikirkan akibatnya. Hanya sedikit orang yang memahami bahwa berbagai jenis oli tidak cocok dan, jika dicampur, membentuk bubur yang tidak larut (kokas), yang menyebabkan kerusakan total pada mesin.

Semua plastisin ini tidak dapat dicuci dengan bahan kimia, hanya dibersihkan secara mekanis. Perlu dipahami bahwa jika tidak diketahui jenis oli lama apa, maka pembilasan harus digunakan sebelum mengganti. Dan lebih banyak saran untuk pemilik. Perhatikan warna gagang tongkat celup oli. Dia kuning. Jika warna oli di mesin Anda lebih gelap dari warna pena, inilah saatnya untuk mengganti daripada menunggu jarak tempuh virtual yang direkomendasikan oleh produsen oli mesin.

Penyaring udara

Saat mendiagnosis, dapat diasumsikan secara keliru bahwa keausan yang harus disalahkan segel batang katup, tetapi akar penyebabnya adalah filter udara yang tersumbat, yang meningkatkan kevakuman di intake manifold saat terkontaminasi. Tentu saja, dalam hal ini, tutupnya juga harus diganti.

Beberapa pemilik bahkan tidak memperhatikan tentang tinggal di gedung tersebut penyaring udara tikus garasi. Yang berbicara tentang pengabaian mereka sepenuhnya terhadap mobil.

Saringan bahan bakar juga patut mendapat perhatian. Jika tidak diganti tepat waktu (jarak tempuh 15-20 ribu), pompa mulai bekerja dengan kelebihan beban, tekanan turun, dan akibatnya, pompa perlu diganti.

Bagian-bagian yang terbuat dari plastik impeler pompa dan check valve aus sebelum waktunya.

Tekanan turun

Perlu dicatat bahwa pengoperasian motor dimungkinkan pada tekanan hingga 1,5 kg (dengan standar 2,4-2,7 kg). Pada tekanan rendah, ada tembakan konstan ke intake manifold, start bermasalah (setelah). Draf berkurang secara nyata.Benar untuk memeriksa tekanan dengan pengukur tekanan. (akses ke filternya tidak sulit). Di lapangan, Anda dapat menggunakan "tes pengisian kembali". Jika saat mesin menyala, kurang dari satu liter yang keluar dari selang balik bensin dalam 30 detik, dapat dinilai tekanannya rendah. Anda dapat menggunakan ammeter untuk secara tidak langsung menentukan kinerja pompa. Jika arus yang dikonsumsi pompa kurang dari 4 ampere, maka tekanannya terbuang percuma.

Anda dapat mengukur arus pada blok diagnostik.

Saya harus memutar otak untuk waktu yang lama dengan kunci pas gas mana untuk mengaitkan mur yang digulung dari fitting bawah. Dan terkadang proses penggantian filter berubah menjadi "film show" dengan melepas tabung yang mengarah ke filter.

Saat ini, tidak ada yang takut untuk melakukan perubahan ini.

Blok kontrol

Sebelum tahun 1998 Tahun rilis , unit kontrol tidak memiliki cukup masalah serius selama operasi.

Blok harus diperbaiki hanya karena alasan itu" pembalikan polaritas keras" . Penting untuk dicatat bahwa semua kesimpulan dari unit kontrol ditandatangani. Sangat mudah untuk menemukan di papan keluaran sensor yang diperlukan untuk pengujian, atau dering kawat. Suku cadangnya andal dan stabil dalam pengoperasian pada suhu rendah.
Sebagai kesimpulan, saya ingin membahas sedikit tentang distribusi gas. Banyak pemilik "langsung" melakukan prosedur penggantian sabuk sendiri (meskipun ini tidak benar, mereka tidak dapat mengencangkan katrol poros engkol dengan benar). Mekanik melakukan penggantian kualitas dalam waktu dua jam (maksimum) Jika sabuk putus, katup tidak bertemu dengan piston dan tidak ada kerusakan mesin yang fatal. Semuanya dihitung hingga detail terkecil.

Kami mencoba berbicara tentang masalah paling umum pada mesin Toyota seri A. Mesinnya sangat sederhana dan andal, dan dapat dioperasikan dengan sangat keras pada "bensin air-besi" dan jalan berdebu di Tanah Air kita yang besar dan perkasa dan "mungkin ” mentalitas pemilik. Setelah menanggung semua intimidasi, hingga hari ini ia terus senang dengan kemampuannya yang andal dan pekerjaan yang stabil, setelah memenangkan status mesin Jepang terbaik.

Semoga Anda semua mendapatkan pemecahan masalah yang cepat dan perbaikan yang mudah. mesin Toyota 4, 5, 7 A - FE!

UNION DIAGNOSTIK MOBIL

Informasi tentang perawatan dan perbaikan mobil dapat ditemukan di buku (buku):

Mesin Jepang yang paling umum dan paling banyak diperbaiki adalah mesin seri (4,5,7)A-FE. Bahkan seorang mekanik pemula, ahli diagnosa tahu tentang kemungkinan masalah mesin seri ini. Saya akan mencoba menyoroti (mengumpulkan menjadi satu kesatuan) masalah mesin ini. Jumlahnya tidak banyak, tetapi membawa banyak masalah bagi pemiliknya.

Sensor.

Sensor oksigen - Probe Lambda.

"Sensor oksigen" - digunakan untuk mendeteksi oksigen dalam gas buang. Perannya sangat berharga dalam proses koreksi bahan bakar. Baca lebih lanjut tentang masalah sensor di artikel.

Banyak pemilik beralih ke diagnostik karena alasan tersebut peningkatan konsumsi bahan bakar. Salah satu alasannya adalah kerusakan dangkal pada pemanas di sensor oksigen. Kesalahan diperbaiki oleh nomor kode unit kontrol 21. Pemanas dapat diperiksa dengan tester konvensional pada kontak sensor (R-14 Ohm). Konsumsi bahan bakar meningkat karena kurangnya koreksi bahan bakar selama pemanasan. Anda tidak akan berhasil memulihkan pemanas - hanya mengganti sensor yang akan membantu. Biaya sensor baru tinggi, dan tidak masuk akal untuk memasang sensor bekas (waktu pengoperasiannya lama, jadi ini lotere). Dalam situasi seperti itu, sebagai alternatif, sensor universal NTK, Bosch, atau Denso asli yang tidak kalah andal dapat dipasang.

Kualitas sensornya tidak kalah dengan aslinya, dan harganya pun jauh lebih murah. Satu-satunya masalah mungkin koneksi yang benar output sensor Ketika sensitivitas sensor menurun, konsumsi bahan bakar juga meningkat (1-3 liter). Pengoperasian sensor diperiksa oleh osiloskop pada blok konektor diagnostik, atau langsung pada chip sensor (jumlah peralihan). Sensitivitas turun saat sensor diracuni (terkontaminasi) dengan produk pembakaran.

Sensor suhu mesin.

"Sensor suhu" digunakan untuk mencatat suhu motor. Jika sensor tidak berfungsi dengan baik, pemilik akan mengalami banyak masalah. Jika elemen pengukur sensor rusak, unit kontrol mengganti pembacaan sensor dan menetapkan nilainya sebesar 80 derajat dan memperbaiki kesalahan 22. Mesin, dengan kerusakan seperti itu, akan beroperasi secara normal, tetapi hanya saat mesin hangat. Begitu mesin mendingin, akan bermasalah untuk menghidupkannya tanpa doping, karena waktu pembukaan injektor yang singkat. Sering terjadi ketika resistansi sensor berubah secara acak saat mesin bekerja pada H.X. - revolusi akan mengapung dalam hal ini Cacat ini mudah diperbaiki pada pemindai, mengamati pembacaan suhu. Pada mesin yang hangat, itu harus stabil dan tidak mengubah nilai secara acak dari 20 menjadi 100 derajat.

Dengan cacat sensor seperti itu, "knalpot kaustik hitam" dimungkinkan, pengoperasian yang tidak stabil pada H.X. dan, akibatnya, peningkatan konsumsi, serta ketidakmampuan untuk menghidupkan mesin yang hangat. Dimungkinkan untuk menghidupkan mesin hanya setelah 10 menit lumpur. Jika tidak ada kepercayaan penuh pada pengoperasian sensor yang benar, pembacaannya dapat diganti dengan memasukkan resistor variabel 1 kΩ atau resistor 300 ohm konstan di sirkuitnya untuk verifikasi lebih lanjut. Dengan mengubah pembacaan sensor, perubahan kecepatan pada suhu yang berbeda dapat dikontrol dengan mudah.

Sensor posisi throttle.

Sensor posisi throttle menunjukkan komputer terpasang Di posisi berapakah throttle berada?

Banyak mobil melewati prosedur pembongkaran perakitan. Inilah yang disebut "konstruktor". Saat melepas mesin di lapangan dan perakitan selanjutnya, sensor yang sering bersandar pada mesin mengalami kerusakan. Saat sensor TPS rusak, mesin berhenti melambat secara normal. Mesin macet saat berputar. Mesin beralih secara tidak benar. Error 41 diperbaiki oleh unit kontrol Saat mengganti sensor baru, harus disesuaikan agar unit kontrol benar melihat tanda X.X., dengan pedal gas dilepas penuh (throttle tertutup). Jika tidak ada tanda-tanda pemalasan, kontrol X.X yang memadai tidak akan dilakukan, dan tidak akan ada mode pemalasan paksa selama pengereman mesin, yang lagi-lagi akan memerlukan peningkatan konsumsi bahan bakar. Pada mesin 4A, 7A, sensor tidak memerlukan penyesuaian, dipasang tanpa kemungkinan penyesuaian rotasi. Namun, dalam praktiknya, sering terjadi kasus pembengkokan kelopak yang menggerakkan inti sensor. Dalam hal ini, tidak ada tanda x / x. Posisi yang benar dapat disesuaikan menggunakan penguji tanpa menggunakan pemindai - berdasarkan pemalasan.

POSISI THROTTLE……0%
SINYAL IDLE……………….AKTIF

Sensor tekanan absolut MAP

Sensor tekanan menunjukkan komputer vakum nyata di manifold, menurut pembacaannya, komposisi campuran bahan bakar terbentuk.

Sensor ini adalah yang paling andal dari semua yang dipasang pada mobil Jepang. Ketangguhannya sungguh menakjubkan. Tetapi juga memiliki banyak masalah, terutama karena perakitan yang tidak tepat. Mereka merusak "puting" penerima, dan kemudian menutup setiap saluran udara dengan lem, atau melanggar kekencangan tabung saluran masuk Dengan pemutusan seperti itu, konsumsi bahan bakar meningkat, tingkat CO di knalpot naik tajam hingga 3% .Sangat mudah untuk mengamati pengoperasian sensor pada pemindai. Garis INTAKE MANIFOLD menunjukkan kevakuman di intake manifold, yang diukur oleh sensor MAP. Jika kabel putus, ECU mencatat kesalahan 31. Pada saat yang sama, waktu pembukaan injektor meningkat tajam menjadi 3,5-5 ms. Saat regassing, knalpot hitam muncul, lilin ditanam, goncangan muncul di H.X. dan hentikan mesin.

Sensor ketukan.

Sensor dipasang untuk mencatat ketukan detonasi (ledakan) dan secara tidak langsung berfungsi sebagai "korektor" waktu pengapian.

Elemen perekam sensor adalah pelat piezoelektrik. Jika terjadi kerusakan sensor, atau kabel putus, pada putaran lebih dari 3,5-4 ton, ECU memperbaiki kesalahan 52. Kelesuan diamati selama akselerasi. Anda dapat memeriksa kinerjanya dengan osiloskop, atau dengan mengukur resistansi antara keluaran sensor dan housing (jika ada resistansi, sensor perlu diganti).

sensor poros engkol.

Sensor poros engkol menghasilkan pulsa, dari mana komputer menghitung kecepatan putaran poros engkol mesin. Ini adalah sensor utama dimana seluruh operasi motor disinkronkan.

Pada mesin seri 7A dipasang sensor poros engkol. Sensor induktif konvensional mirip dengan sensor ABC dan praktis bebas masalah dalam pengoperasiannya. Tetapi ada juga kebingungan. Dengan sirkuit interturn di dalam belitan, pembangkitan pulsa pada kecepatan tertentu terganggu. Ini memanifestasikan dirinya sebagai batasan kecepatan mesin di kisaran 3,5-4 ton putaran. Semacam cut-off, hanya pada kecepatan rendah. Cukup sulit untuk mendeteksi sirkuit interturn. Osiloskop tidak menunjukkan penurunan amplitudo pulsa atau perubahan frekuensi (selama akselerasi), dan agak sulit bagi penguji untuk melihat perubahan bagian Ohm. Jika mengalami gejala speed limit di angka 3-4 ribu, cukup ganti sensornya dengan yang diketahui bagus. Selain itu, banyak masalah yang menyebabkan kerusakan pada master ring, yang rusak oleh mekanik saat mengganti seal oli atau timing belt poros engkol depan. Setelah mematahkan gigi mahkota, dan memulihkannya dengan pengelasan, mereka hanya mencapai kerusakan yang terlihat. Pada saat yang sama, sensor posisi poros engkol berhenti membaca informasi secara memadai, waktu pengapian mulai berubah secara acak, yang menyebabkan hilangnya tenaga, pengoperasian mesin tidak stabil, dan peningkatan konsumsi bahan bakar.

Injektor (nozel).

Injektor adalah katup solenoida, yang menyuntikkan bahan bakar bertekanan ke intake manifold mesin. Mengontrol pengoperasian injektor - komputer mesin.

Selama bertahun-tahun beroperasi, nosel dan jarum injektor tertutup debu tar dan bensin. Semua ini secara alami mengganggu semprotan yang benar dan mengurangi kinerja nosel. Dengan polusi yang parah, terlihat getaran mesin yang nyata, konsumsi bahan bakar meningkat. Sangat realistis untuk menentukan penyumbatan dengan melakukan analisis gas, menurut pembacaan oksigen di knalpot, seseorang dapat menilai kebenaran pengisian. Angka di atas satu persen menunjukkan perlunya menyiram injektor (dengan pengaturan waktu yang tepat dan tekanan bahan bakar normal). Atau dengan memasang injektor pada dudukannya, dan memeriksa kinerjanya dalam pengujian, dibandingkan dengan injektor baru. Nozel dicuci dengan sangat efektif oleh Lavr, Vince, baik pada mesin CIP maupun ultrasound.

Katup diam.IAC

Katup bertanggung jawab atas kecepatan engine di semua mode (pemanasan, pemalasan, beban).

Selama pengoperasian, kelopak klep menjadi kotor dan batangnya terjepit. Perputaran tergantung pada pemanasan atau pada X.X. (karena irisan). Pengujian untuk perubahan kecepatan pada pemindai selama diagnostik untuk motor ini tidak tersedia. Kinerja katup dapat dinilai dengan mengubah pembacaan sensor suhu. Masukkan mesin dalam mode "dingin". Atau, setelah melepas belitan dari katup, putar magnet katup dengan tangan Anda. Kemacetan dan ganjalan akan langsung terasa. Jika tidak mungkin membongkar belitan katup dengan mudah (misalnya, pada seri GE), Anda dapat memeriksa operabilitasnya dengan menghubungkan ke salah satu keluaran kontrol dan mengukur siklus kerja pulsa, sekaligus mengontrol kecepatan X.X. dan mengubah beban pada mesin. Pada mesin yang dipanaskan penuh, siklus kerja kira-kira 40%, dengan mengubah beban (termasuk konsumen listrik), peningkatan kecepatan yang memadai sebagai respons terhadap perubahan siklus kerja dapat diperkirakan. Saat katup macet secara mekanis, terjadi peningkatan mulus dalam siklus kerja, yang tidak memerlukan perubahan kecepatan H.X. Anda dapat memulihkan pekerjaan dengan membersihkan jelaga dan kotoran dengan pembersih karburator dengan belitan dilepas. Penyesuaian katup lebih lanjut adalah mengatur kecepatan X.X. Pada mesin yang dipanaskan sepenuhnya, dengan memutar belitan pada baut pemasangan, mereka mencapai putaran tabular untuk jenis mobil ini (sesuai dengan label di kap mesin). Setelah sebelumnya memasang jumper E1-TE1 di blok diagnostik. Pada mesin 4A, 7A yang "lebih muda", katup telah diubah. Alih-alih dua belitan biasa, sirkuit mikro dipasang di badan belitan katup. Kami mengubah catu daya katup dan warna plastik berliku (hitam). Tidak ada gunanya mengukur resistansi belitan di terminal. Katup disuplai dengan daya dan sinyal kontrol berbentuk persegi panjang dengan siklus kerja variabel. Agar belitan tidak dapat dilepas, pengencang non-standar dipasang. Tapi masalah baji batang tetap ada. Sekarang, jika Anda membersihkannya dengan pembersih biasa, pelumas akan keluar dari bantalan (hasil selanjutnya dapat diprediksi, irisan yang sama, tetapi karena bantalan). Katup harus benar-benar dibongkar dari throttle body dan kemudian dengan hati-hati menyiram batang dengan kelopaknya.

Sistem pengapian. Lilin.

Karena itu, percikan api tidak akan terjadi di dalam silinder, tetapi di luarnya. Dengan pelambatan yang halus, mesin bekerja dengan stabil, dan dengan yang tajam, ia hancur. Dalam situasi ini, lilin dan kabel harus diganti secara bersamaan. Namun terkadang (di lapangan), jika penggantian tidak memungkinkan, Anda dapat menyelesaikan masalah dengan pisau biasa dan sepotong batu ampelas (fraksi halus). Dengan pisau kami memotong jalur konduktif di kawat, dan dengan batu kami melepas strip dari keramik lilin. Perlu dicatat bahwa karet gelang tidak dapat dilepas dari kawat, ini akan menyebabkan silinder tidak dapat beroperasi sepenuhnya.
Masalah lain terkait dengan prosedur penggantian lilin yang salah. Kabel ditarik keluar dari sumur dengan paksa, merobek ujung logam dari kendali Dengan kabel seperti itu, terjadi salah tembak dan putaran mengambang. Saat mendiagnosis sistem pengapian, Anda harus selalu memeriksa kinerja koil pengapian pada arester tegangan tinggi. Tes paling sederhana adalah dengan melihat celah percikan pada celah percikan dengan mesin menyala.

Jika percikan menghilang atau menjadi filiform, ini menandakan hubungan pendek antar belokan di koil atau masalah pada kabel tegangan tinggi. Putusnya kabel diperiksa dengan penguji resistansi. Kabel kecil 2-3k, kemudian panjang 10-12k lebih ditingkatkan Resistansi koil tertutup juga dapat diperiksa dengan penguji. Resistansi belitan sekunder dari koil yang putus akan kurang dari 12 kΩ.

Gulungan generasi berikutnya (jarak jauh) tidak menderita penyakit seperti itu (4A.7A), kegagalannya minimal. Pendinginan yang tepat dan ketebalan kawat menghilangkan masalah ini.

Masalah lainnya adalah segel oli saat ini di distributor. Oli, yang jatuh ke sensor, merusak isolasi. Dan saat terkena tegangan tinggi, slider teroksidasi (ditutupi dengan lapisan hijau). Batubara menjadi asam. Semua ini mengarah pada gangguan percikan. Dalam gerakan, penembakan yang kacau diamati (ke dalam intake manifold, ke knalpot) dan penghancuran.

Kesalahan halus

Pada mesin 4A, 7A modern, Jepang telah mengubah firmware unit kontrol (tampaknya untuk pemanasan mesin yang lebih cepat). Perubahannya, mesin mencapai kecepatan diam hanya pada 85 derajat. Desain sistem pendingin mesin juga diubah. Sekarang lingkaran pendingin kecil secara intensif melewati kepala blok (bukan melalui pipa di belakang mesin, seperti sebelumnya). Tentunya pendinginan head menjadi lebih efisien, dan mesin secara keseluruhan menjadi lebih efisien. Namun di musim dingin, dengan pendinginan seperti itu selama pergerakan, suhu mesin mencapai suhu 75-80 derajat. Dan sebagai hasilnya, putaran pemanasan konstan (1100-1300), peningkatan konsumsi bahan bakar, dan kegugupan pemilik. Anda dapat mengatasi masalah ini baik dengan mengisolasi mesin lebih kuat, atau dengan mengubah resistansi sensor suhu (menipu komputer) atau dengan mengganti termostat untuk musim dingin dengan lebih banyak suhu tinggi penemuan.
Minyak
Pemilik menuangkan oli ke mesin tanpa pandang bulu, tanpa memikirkan akibatnya. Hanya sedikit orang yang memahami bahwa berbagai jenis oli tidak cocok dan, jika dicampur, membentuk bubur yang tidak larut (kokas), yang menyebabkan kerusakan total pada mesin.

Elemen yang paling murah dan mudah diakses adalah filter udara. Pemilik sangat sering lupa untuk menggantinya, tanpa memikirkan kemungkinan peningkatan konsumsi bahan bakar. Seringkali, karena filter yang tersumbat, ruang bakar sangat tercemar dengan endapan oli yang terbakar, katup dan lilin sangat terkontaminasi. Saat mendiagnosis, dapat diasumsikan secara keliru bahwa keausan segel batang katup yang harus disalahkan, tetapi akar penyebabnya adalah filter udara yang tersumbat, yang meningkatkan kevakuman di intake manifold saat terkontaminasi. Tentu saja, dalam hal ini, tutupnya juga harus diganti.
Beberapa pemilik bahkan tidak memperhatikan bahwa tikus garasi tinggal di rumah filter udara. Yang berbicara tentang pengabaian mereka sepenuhnya terhadap mobil.

Filter bahan bakar juga patut mendapat perhatian. Jika tidak diganti tepat waktu (jarak tempuh 15-20 ribu), pompa mulai bekerja dengan kelebihan beban, tekanan turun, dan akibatnya, pompa perlu diganti. Bagian plastik impeler pompa dan katup periksa aus sebelum waktunya.

Tekanan turun. Perlu dicatat bahwa pengoperasian motor dimungkinkan pada tekanan hingga 1,5 kg (dengan standar 2,4-2,7 kg). Pada tekanan rendah, ada tembakan konstan ke intake manifold, start bermasalah (setelah). Traksi berkurang secara signifikan. Benar untuk memeriksa tekanan dengan pengukur tekanan (akses ke filter tidak sulit). Di lapangan, Anda dapat menggunakan "tes pengisian kembali". Jika saat mesin menyala, kurang dari satu liter yang keluar dari selang balik bensin dalam 30 detik, dapat dinilai tekanannya rendah. Anda dapat menggunakan ammeter untuk secara tidak langsung menentukan kinerja pompa. Jika arus yang dikonsumsi pompa kurang dari 4 ampere, maka tekanannya terbuang percuma. Anda dapat mengukur arus pada blok diagnostik.

Saat menggunakan alat modern, proses penggantian filter tidak lebih dari setengah jam. Sebelumnya, ini memakan banyak waktu. Mekanik selalu berharap jika mereka beruntung dan bagian bawahnya tidak berkarat. Namun seringkali itulah yang terjadi. Saya harus memutar otak untuk waktu yang lama, dengan kunci pas gas mana untuk mengaitkan mur yang digulung dari fitting bawah. Dan terkadang proses penggantian filter berubah menjadi "film show" dengan melepas tabung yang mengarah ke filter. Saat ini, tidak ada yang takut untuk melakukan perubahan ini.

Blok kontrol.

Hingga tahun 98, unit kendali tidak mengalami masalah yang cukup serius selama beroperasi. Blok harus diperbaiki hanya karena pembalikan polaritas yang keras. Penting untuk dicatat bahwa semua kesimpulan dari unit kontrol ditandatangani. Sangat mudah untuk menemukan di papan keluaran sensor yang diperlukan untuk memeriksa atau kontinuitas kabel. Suku cadangnya andal dan stabil dalam pengoperasian pada suhu rendah.

Sebagai kesimpulan, saya ingin membahas sedikit tentang distribusi gas. Banyak pemilik "langsung" melakukan prosedur penggantian sabuk sendiri (meskipun ini tidak benar, mereka tidak dapat mengencangkan katrol poros engkol dengan benar). Mekanik melakukan penggantian kualitas dalam waktu dua jam (maksimal) Jika sabuk putus, katup tidak bertemu dengan piston dan kerusakan mesin yang fatal tidak terjadi. Semuanya dihitung hingga detail terkecil.
Kami mencoba berbicara tentang masalah paling umum pada mesin seri ini. Mesinnya sangat sederhana dan andal, dan dapat dioperasikan dengan sangat keras di "bensin air - besi" dan jalan berdebu di Tanah Air kita yang agung dan perkasa serta mentalitas "mungkin" pemiliknya. Setelah menanggung semua intimidasi, hingga hari ini ia terus senang dengan pekerjaannya yang andal dan stabil, memenangkan status sebagai mesin Jepang paling andal.
Vladimir Bekrenev, Khabarovsk.
Andrey Fedorov, Novosibirsk.

Kembali
Maju

Hanya pengguna terdaftar yang dapat menambahkan komentar. Anda tidak diperbolehkan mengirim komentar.

Mesin 5А,4А,7А-FE
Mesin Jepang yang paling umum dan saat ini paling banyak diperbaiki adalah mesin seri A-FE (4,5,7). Bahkan seorang mekanik pemula, ahli diagnosa tahu tentang kemungkinan masalah mesin seri ini. Saya akan mencoba menyoroti (mengumpulkan menjadi satu kesatuan) masalah mesin ini. Jumlahnya sedikit, tetapi menyebabkan banyak masalah bagi pemiliknya.

Tanggal dari pemindai:

Pada pemindai, Anda dapat melihat tanggal yang singkat namun luas, terdiri dari 16 parameter, yang dengannya Anda dapat benar-benar mengevaluasi pengoperasian sensor mesin utama.

Sensor
Sensor oksigen -

Konsumsi bahan bakar meningkat karena kurangnya koreksi selama pemanasan. Anda tidak akan dapat memulihkan pemanas - hanya penggantian yang akan membantu. Biaya sensor baru tinggi, dan tidak masuk akal untuk memasang sensor bekas (waktu pengoperasiannya lama, jadi ini lotere). Dalam situasi seperti itu, sensor NTK universal yang kurang andal dapat dipasang sebagai alternatif. Jangka waktu pekerjaan mereka pendek, dan kualitasnya jauh dari yang diinginkan, jadi penggantian semacam itu hanyalah tindakan sementara, dan harus dilakukan dengan hati-hati.

Sensor temperatur.
Jika sensor tidak berfungsi dengan baik, pemilik akan mengalami banyak masalah. Jika elemen pengukur sensor rusak, unit kontrol mengganti pembacaan sensor dan menetapkan nilainya sebesar 80 derajat dan memperbaiki kesalahan 22. Mesin, dengan kerusakan seperti itu, akan beroperasi secara normal, tetapi hanya saat mesin hangat. Begitu mesin mendingin, akan bermasalah untuk menghidupkannya tanpa doping, karena waktu pembukaan injektor yang singkat. Sering terjadi ketika resistansi sensor berubah secara acak saat mesin bekerja pada H.X. - revolusi akan mengambang

Cacat ini mudah diperbaiki pada pemindai dengan mengamati pembacaan suhu. Pada mesin yang hangat, itu harus stabil dan tidak mengubah nilai secara acak dari 20 menjadi 100 derajat

Dengan cacat sensor seperti itu, "knalpot hitam" dimungkinkan, pengoperasian yang tidak stabil pada H.X. dan, akibatnya, peningkatan konsumsi, serta ketidakmampuan untuk memulai "panas". Hanya setelah 10 menit lumpur. Jika tidak ada kepercayaan penuh pada pengoperasian sensor yang benar, pembacaannya dapat diganti dengan memasukkan resistor variabel 1 kΩ atau resistor 300 ohm konstan di sirkuitnya untuk verifikasi lebih lanjut. Dengan mengubah pembacaan sensor, perubahan kecepatan pada suhu yang berbeda dapat dikontrol dengan mudah.

Sensor posisi throttle

Banyak mobil melalui proses perakitan dan pembongkaran. Inilah yang disebut "konstruktor". Saat melepas mesin di lapangan dan perakitan selanjutnya, sensor menderita, di mana mesin sering bersandar. Saat sensor TPS rusak, mesin berhenti melambat secara normal. Mesin macet saat berputar. Mesin beralih secara tidak benar. Error 41 diperbaiki oleh unit kontrol Saat mengganti sensor baru, harus disesuaikan agar unit kontrol benar melihat tanda X.X., dengan pedal gas dilepas penuh (throttle tertutup). Dengan tidak adanya tanda pemalasan, pengaturan H.X. yang memadai tidak akan dilakukan. dan tidak akan ada mode pemalasan paksa selama pengereman mesin, yang lagi-lagi akan memerlukan peningkatan konsumsi bahan bakar. Pada mesin 4A, 7A, sensor tidak memerlukan penyesuaian, dipasang tanpa kemungkinan rotasi.
POSISI THROTTLE……0%
SINYAL IDLE……………….AKTIF

Sensor tekanan absolut MAP

Sensor ketukan

Sensor dipasang untuk mencatat ketukan detonasi (ledakan) dan secara tidak langsung berfungsi sebagai "korektor" waktu pengapian. Elemen perekam sensor adalah pelat piezoelektrik. Jika terjadi kerusakan sensor, atau kabel putus, pada putaran lebih dari 3,5-4 ton, ECU memperbaiki kesalahan 52. Kelesuan diamati selama akselerasi. Anda dapat memeriksa kinerjanya dengan osiloskop, atau dengan mengukur resistansi antara keluaran sensor dan housing (jika ada resistansi, sensor perlu diganti).

sensor poros engkol
Pada mesin seri 7A dipasang sensor poros engkol. Sensor induktif konvensional mirip dengan sensor ABC dan praktis bebas masalah dalam pengoperasiannya. Tetapi ada juga kebingungan. Dengan sirkuit interturn di dalam belitan, pembangkitan pulsa pada kecepatan tertentu terganggu. Ini memanifestasikan dirinya sebagai batasan kecepatan mesin di kisaran 3,5-4 ton putaran. Semacam cut-off, hanya pada kecepatan rendah. Cukup sulit untuk mendeteksi sirkuit interturn. Osiloskop tidak menunjukkan penurunan amplitudo pulsa atau perubahan frekuensi (selama akselerasi), dan agak sulit bagi penguji untuk melihat perubahan bagian Ohm. Jika mengalami gejala speed limit di angka 3-4 ribu, cukup ganti sensornya dengan yang diketahui bagus. Selain itu, banyak masalah yang menyebabkan kerusakan pada master ring yang rusak akibat kelalaian mekanik saat mengganti seal oli atau timing belt crankshaft depan. Setelah mematahkan gigi mahkota, dan memulihkannya dengan pengelasan, mereka hanya mencapai kerusakan yang terlihat. Pada saat yang sama, sensor posisi poros engkol berhenti membaca informasi secara memadai, waktu pengapian mulai berubah secara acak, yang menyebabkan hilangnya tenaga, pengoperasian mesin tidak stabil, dan peningkatan konsumsi bahan bakar

Injektor (nozel)

Selama bertahun-tahun beroperasi, nosel dan jarum injektor tertutup debu tar dan bensin. Semua ini secara alami mengganggu semprotan yang benar dan mengurangi kinerja nosel. Dengan polusi yang parah, terlihat getaran mesin yang nyata, konsumsi bahan bakar meningkat. Sangat realistis untuk menentukan penyumbatan dengan melakukan analisis gas, menurut pembacaan oksigen di knalpot, seseorang dapat menilai kebenaran pengisian. Angka di atas satu persen menunjukkan perlunya menyiram injektor (dengan pengaturan waktu yang tepat dan tekanan bahan bakar normal). Atau dengan memasang injektor pada dudukannya, dan memeriksa kinerjanya dalam pengujian. Nozel mudah dibersihkan oleh Lavr, Vince, baik di mesin CIP maupun di ultrasound.

Katup diam, IACV

Katup bertanggung jawab atas kecepatan engine di semua mode (pemanasan, pemalasan, beban). Selama pengoperasian, kelopak klep menjadi kotor dan batangnya terjepit. Perputaran tergantung pada pemanasan atau pada X.X. (karena irisan). Pengujian untuk perubahan kecepatan pada pemindai selama diagnostik untuk motor ini tidak tersedia. Kinerja katup dapat dinilai dengan mengubah pembacaan sensor suhu. Masukkan mesin dalam mode "dingin". Atau, setelah melepas belitan dari katup, putar magnet katup dengan tangan Anda. Kemacetan dan ganjalan akan langsung terasa. Jika tidak mungkin membongkar belitan katup dengan mudah (misalnya, pada seri GE), Anda dapat memeriksa operabilitasnya dengan menghubungkan ke salah satu output kontrol dan mengukur siklus kerja pulsa sekaligus mengontrol RPM. dan mengubah beban pada mesin. Pada mesin yang dipanaskan penuh, siklus kerja kira-kira 40%, dengan mengubah beban (termasuk konsumen listrik), peningkatan kecepatan yang memadai sebagai respons terhadap perubahan siklus kerja dapat diperkirakan. Saat katup macet secara mekanis, terjadi peningkatan mulus dalam siklus kerja, yang tidak memerlukan perubahan kecepatan H.X. Anda dapat memulihkan pekerjaan dengan membersihkan jelaga dan kotoran dengan pembersih karburator dengan belitan dilepas.

Sistem pengapian. Lilin.

Karena itu, percikan api tidak akan terjadi di dalam silinder, tetapi di luarnya.
Dengan pelambatan yang halus, mesin bekerja dengan stabil, dan dengan yang tajam, ia "menghancurkan".

Masalah lain terkait dengan prosedur penggantian lilin yang salah. Kabel ditarik keluar dari sumur dengan paksa, merobek ujung logam dari kendali.

« Malfungsi halus
Pada mesin 4A, 7A modern, Jepang telah mengubah firmware unit kontrol (tampaknya untuk pemanasan mesin yang lebih cepat). Perubahannya, mesin mencapai kecepatan diam hanya pada 85 derajat. Desain sistem pendingin mesin juga diubah. Sekarang lingkaran pendingin kecil secara intensif melewati kepala blok (bukan melalui pipa di belakang mesin, seperti sebelumnya). Tentunya pendinginan head menjadi lebih efisien, dan mesin secara keseluruhan menjadi lebih efisien. Namun di musim dingin, dengan pendinginan seperti itu selama pergerakan, suhu mesin mencapai suhu 75-80 derajat. Dan sebagai hasilnya, putaran pemanasan konstan (1100-1300), peningkatan konsumsi bahan bakar, dan kegugupan pemilik. Anda dapat mengatasi masalah ini baik dengan mengisolasi mesin lebih kuat, atau dengan mengubah resistansi sensor suhu (dengan menipu komputer).
Minyak
Pemilik menuangkan oli ke mesin tanpa pandang bulu, tanpa memikirkan akibatnya. Hanya sedikit orang yang memahami bahwa berbagai jenis oli tidak cocok dan, jika dicampur, membentuk bubur yang tidak larut (kokas), yang menyebabkan kerusakan total pada mesin.

Penyaring udara
Elemen yang paling murah dan mudah diakses adalah filter udara. Pemilik sangat sering lupa untuk menggantinya, tanpa memikirkan kemungkinan peningkatan konsumsi bahan bakar. Seringkali, karena filter yang tersumbat, ruang bakar sangat tercemar dengan endapan oli yang terbakar, katup dan lilin sangat terkontaminasi. Saat mendiagnosis, dapat diasumsikan secara keliru bahwa keausan segel batang katup yang harus disalahkan, tetapi akar penyebabnya adalah filter udara yang tersumbat, yang meningkatkan kevakuman di intake manifold saat terkontaminasi. Tentu saja, dalam hal ini, tutupnya juga harus diganti.

Saringan bahan bakar juga patut mendapat perhatian. Jika tidak diganti tepat waktu (jarak tempuh 15-20 ribu), pompa mulai bekerja dengan kelebihan beban, tekanan turun, dan akibatnya, pompa perlu diganti. Bagian plastik impeler pompa dan katup periksa aus sebelum waktunya.

Tekanan turun. Perlu dicatat bahwa pengoperasian motor dimungkinkan pada tekanan hingga 1,5 kg (dengan standar 2,4-2,7 kg). Pada tekanan rendah, ada tembakan konstan ke intake manifold, start bermasalah (setelah). Draf berkurang secara nyata.Benar untuk memeriksa tekanan dengan pengukur tekanan. (akses ke filternya tidak sulit). Di lapangan, Anda dapat menggunakan "tes pengisian kembali". Jika saat mesin menyala, kurang dari satu liter yang keluar dari selang balik bensin dalam 30 detik, dapat dinilai tekanannya rendah. Anda dapat menggunakan ammeter untuk secara tidak langsung menentukan kinerja pompa. Jika arus yang dikonsumsi pompa kurang dari 4 ampere, maka tekanannya terbuang percuma. Anda dapat mengukur arus pada blok diagnostik

Saat menggunakan alat modern, proses penggantian filter tidak lebih dari setengah jam. Sebelumnya, ini memakan banyak waktu. Mekanik selalu berharap jika mereka beruntung dan bagian bawahnya tidak berkarat. Namun seringkali itulah yang terjadi. Saya harus memutar otak untuk waktu yang lama dengan kunci pas gas mana untuk mengaitkan mur yang digulung dari fitting bawah. Dan terkadang proses penggantian filter berubah menjadi "film show" dengan melepas tabung yang mengarah ke filter.

Saat ini, tidak ada yang takut untuk melakukan perubahan ini.

Blok kontrol
Hingga tahun 1998, unit kendali tidak mengalami masalah yang cukup serius selama pengoperasiannya.

Blok harus diperbaiki hanya karena "pembalikan polaritas keras". Penting untuk dicatat bahwa semua kesimpulan dari unit kontrol ditandatangani. Sangat mudah untuk menemukan di papan keluaran sensor yang diperlukan untuk pemeriksaan, atau kontinuitas kabel. Suku cadangnya andal dan stabil dalam pengoperasian pada suhu rendah.
Sebagai kesimpulan, saya ingin membahas sedikit tentang distribusi gas. Banyak pemilik "langsung" melakukan prosedur penggantian sabuk sendiri (meskipun ini tidak benar, mereka tidak dapat mengencangkan katrol poros engkol dengan benar). Mekanik melakukan penggantian kualitas dalam waktu dua jam (maksimum) Jika sabuk putus, katup tidak bertemu dengan piston dan tidak ada kerusakan mesin yang fatal. Semuanya dihitung hingga detail terkecil.

Kami mencoba berbicara tentang masalah paling umum pada mesin seri ini. Mesinnya sangat sederhana dan andal, dan dapat dioperasikan dengan sangat keras pada "bensin air-besi" dan jalan berdebu di Tanah Air kita yang agung dan perkasa serta mentalitas "mungkin" pemiliknya. Setelah menanggung semua intimidasi, hingga hari ini ia terus senang dengan pekerjaannya yang andal dan stabil, memenangkan status mesin Jepang terbaik.

Semua yang terbaik dengan perbaikan Anda.

"Mesin Jepang yang Andal". Catatan Diagnostik Otomotif

4 (80%) 4 suara[s]

Sensor.

Sensor oksigen - Probe Lambda.

"Sensor oksigen" - digunakan untuk mendeteksi oksigen dalam gas buang. Perannya sangat berharga dalam proses koreksi bahan bakar. Baca lebih lanjut tentang masalah sensor di artikel.

Kualitas sensornya tidak kalah dengan aslinya, dan harganya pun jauh lebih murah. Satu-satunya masalah mungkin koneksi kabel sensor yang benar Ketika sensitivitas sensor menurun, konsumsi bahan bakar juga meningkat (1-3 liter). Pengoperasian sensor diperiksa oleh osiloskop pada blok konektor diagnostik, atau langsung pada chip sensor (jumlah peralihan). Sensitivitas turun saat sensor diracuni (terkontaminasi) dengan produk pembakaran.

Sensor suhu mesin.

Sensor posisi throttle.

Sensor posisi throttle memberi tahu komputer terpasang di mana posisi throttle berada.

POSISI THROTTLE……0%
SINYAL IDLE……………….AKTIF

Sensor tekanan absolut MAP

Sensor tekanan menunjukkan komputer vakum nyata di manifold, menurut pembacaannya, komposisi campuran bahan bakar terbentuk.

Sensor ketukan.

Sensor dipasang untuk mencatat ketukan detonasi (ledakan) dan secara tidak langsung berfungsi sebagai "korektor" waktu pengapian.

sensor poros engkol.

Sensor poros engkol menghasilkan pulsa, dari mana komputer menghitung kecepatan putaran poros engkol mesin. Ini adalah sensor utama dimana seluruh operasi motor disinkronkan.

Injektor (nozel).

Injektor adalah katup solenoid yang menginjeksikan bahan bakar bertekanan ke intake manifold mesin. Mengontrol pengoperasian injektor - komputer mesin.

Selama bertahun-tahun beroperasi, nosel dan jarum injektor tertutup debu tar dan bensin. Semua ini secara alami mengganggu semprotan yang benar dan mengurangi kinerja nosel. Dengan polusi yang parah, terlihat getaran mesin yang nyata, konsumsi bahan bakar meningkat. Sangat realistis untuk menentukan penyumbatan dengan melakukan analisis gas, menurut pembacaan oksigen di knalpot, seseorang dapat menilai kebenaran pengisian. Angka di atas satu persen menunjukkan perlunya menyiram injektor (dengan pengaturan waktu yang tepat dan tekanan bahan bakar normal). Atau dengan memasang injektor pada dudukannya, dan memeriksa kinerjanya dalam pengujian, dibandingkan dengan injektor baru. Nozel dicuci dengan sangat efektif oleh Lavr, Vince, baik pada mesin CIP maupun ultrasound.

Katup diam.IAC

Katup bertanggung jawab atas kecepatan engine di semua mode (pemanasan, pemalasan, beban).

Sistem pengapian. Lilin.

Gulungan generasi berikutnya (jarak jauh) tidak menderita penyakit seperti itu (4A.7A), kegagalannya minimal. Pendinginan yang tepat dan ketebalan kawat menghilangkan masalah ini.

Kesalahan halus

Pada mesin 4A, 7A modern, Jepang telah mengubah firmware unit kontrol (tampaknya untuk pemanasan mesin yang lebih cepat). Perubahannya, mesin mencapai kecepatan diam hanya pada 85 derajat. Desain sistem pendingin mesin juga diubah. Sekarang lingkaran pendingin kecil secara intensif melewati kepala blok (bukan melalui pipa di belakang mesin, seperti sebelumnya). Tentunya pendinginan head menjadi lebih efisien, dan mesin secara keseluruhan menjadi lebih efisien. Namun di musim dingin, dengan pendinginan seperti itu selama pergerakan, suhu mesin mencapai suhu 75-80 derajat. Dan sebagai hasilnya, putaran pemanasan konstan (1100-1300), peningkatan konsumsi bahan bakar, dan kegugupan pemilik. Anda dapat mengatasi masalah ini dengan lebih mengisolasi mesin, atau dengan mengubah resistansi sensor suhu (menipu komputer), atau dengan mengganti termostat untuk musim dingin dengan suhu bukaan yang lebih tinggi.
Minyak
Pemilik menuangkan oli ke mesin tanpa pandang bulu, tanpa memikirkan akibatnya. Hanya sedikit orang yang memahami bahwa berbagai jenis oli tidak cocok dan, jika dicampur, membentuk bubur yang tidak larut (kokas), yang menyebabkan kerusakan total pada mesin.

Blok kontrol.

Kembali
Maju

Hanya pengguna terdaftar yang dapat menambahkan komentar. Anda tidak diperbolehkan mengirim komentar.