Cadillac SRX II - deskripsi model. Angka dan penghargaan

Cadillac SRX Tahun 2013 merupakan mobil yang telah diperbarui untuk ketiga kalinya. Banyak pengendara melihat debutnya di New York pada tahun 2012. Bagaimana kejutan Cadillac yang dimodernisasi kali ini?

Spesifikasi Cadillac SRX 2

Dalam hal perangkat keras yang tersedia merek baru mobil, Anda harus mulai dengan tirai dan airbag, sistem audio Bose 8-speaker, dan cruise control. Berbicara tentang aspek teknis, kami harus menyebutkan sistem anti maling, ABS, sistem pemantauan tekanan ban, sistem stabilisasi dinamis, kontrol anti selip, velg 18 inci, sensor parkir, dll.

Juga tersedia Cadillac CPX 2014 (Versi teratas) dengan mesin V6 3,6 liter. Selain itu, ada trim interior yang sangat baik dengan elemen kayu, roda 20 inci, sensor hujan, lampu xenon, kamera tampak belakang, jok depan berventilasi, jok belakang berpemanas. Anda dapat membuka kunci dan menyalakan mesin dari jarak jauh, pengatur suhu tiga musim, dan posisi rakitan pedal dapat disesuaikan secara elektrik.

Kapan, dimana dan berapa harga beli Cadillac SRX II

Cadillac SRX 2014 bisa dilihat di pasar Rusia, di sini mobil tersedia dalam dua versi: Base dan Top. Tentu saja, peralatannya bisa diperluas paket tambahan yang dipesan berdasarkan permintaan. Harga model SUV dasar, yang dilengkapi mesin tiga liter 270 tenaga kuda, mulai dari 1.949.000 rubel.

Cadillac SRX generasi kedua adalah SUV all-wheel drive kelas menengah premium. Hanya ada versi lima pintu dari mobil ini. SRX kedua diproduksi di tiga pabrik: untuk pasar Amerika Utara, mobil-mobil ini dirakit di kota Meksiko Ramos Arizpe, untuk China - di Shanghai, untuk Rusia - di Kaliningrad.

Prototipe mobil ini adalah mobil konsep Provoq yang dipresentasikan pada Januari 2008 di Pameran Elektronik Konsumen Internasional tahunan di Las Vegas. Konsepnya menarik karena digerakkan oleh motor listrik yang dirancang dengan cara yang sama dengan mesin hybrid Chevrolet Volt, dan baterai lithium-ion dan panel surya diisi ulang oleh sistem hidrogen, yang bertanggung jawab atas kelancaran pengoperasian perangkat pencahayaan eksternal dan sistem audio.

SRX II memulai debutnya pada Januari 2009, ketika mereka masih meluncur dari jalur perakitan di Rusia. Crossover yang awalnya disebut BRX ini terlihat sangat berbeda dengan pendahulunya, desainnya dibuat dengan gaya yang lebih "cincang". Sedikit berkurang tidak hanya panjangnya, tapi juga jarak roda, yang, bagaimanapun, tidak mempengaruhi volume ruang internal.

Platform untuk SRX generasi kedua adalah Theta Premium, yang juga menjadi basis Saab 9-4X. Adapun Theta "sederhana", itu menjadi dasar untuk pembangunan lebih dari sepuluh mobil yang diproduksi oleh GM. Ini, khususnya, Chevrolet Captiva, Opel Antara dan Medan GMC.

Penjualan SRX "Rusia" yang dirakit di Kaliningrad dimulai pada Juli 2010.

Pada tahun 2012, SRX mengalami restyling pertama dalam sejarahnya: desain bumper depan dan belakang sedikit berubah, selain itu, Cadillac menerima "musik" baru dan lebih baik dari merek Bose, serta sistem multimedia infotainment yang disebut CUE ( Pengalaman Pengguna Cadillac).

Fitur Teknik

Perbedaan utama antara SRX kedua dan pertama adalah generasi baru dari crossover ini tidak lagi dilengkapi dengan mesin V8. Sebagai gantinya, ditawarkan dua mesin 6 silinder, satu bertenaga 265 hp, yang lain bertenaga 308 hp. Di pasar Amerika Utara, SRX II juga dilengkapi dengan mesin turbo 2,8 liter 300 tenaga kuda, tetapi karena kurang dari 10% dari jumlah total pembeli SRX baru memilihnya dengan dompet, persilangan dengan mesin ini bertahan. hanya satu tahun di jalur perakitan.

Dari generasi sebelumnya, SRX mewarisi sistem berpemilik yang secara otomatis mengubah kekakuan peredam kejut tergantung pada jenis permukaan jalan, tetapi sistem penggerak semua roda menjadi berbeda: sekarang generasi keempat bertanggung jawab untuk off- jalan” kualitas Cadillac.

Dari "chip" baru SRX, sistem pengereman otomatis yang menarik, yang dipasang secara opsional pada mobil pada tahun 2013 tahun model: itu mengaktifkan dirinya sendiri rem tangan jika pengemudi, saat parkir dan mengemudi dengan kecepatan rendah, mendekati kendaraan lain atau objek lain secara berbahaya.

Pada Mei 2010, penarikan pertama dilakukan, termasuk sekitar 550 SRX dengan mesin turbo: ternyata pengendaraan agresif yang dipadukan dengan bensin biasa dapat "mematikan" unit ini. Awalnya direncanakan untuk mem-reflash "otak" mobil sebagai bagian dari pemeliharaan terjadwal, tetapi para ahli dari Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional (NHTSA) bersikeras bahwa GM secara resmi mengumumkan penarikan tersebut.

Alasan penarikan kedua, yang dilakukan pada akhir tahun 2011 dan mencakup hampir 18.000 kendaraan, adalah kemungkinan malfungsi transmisi otomatis. Juga, 50.000 SRX ditarik kembali karena masalah dengan airbag penumpang.

Keamanan

Menurut hasil crash test yang dilakukan oleh American Institute keamanan Jalan(Insurance Institute for Highway Safety, IIHS), SRX generasi kedua mendapat nilai tertinggi di semua disiplin ilmu.

Pesaing

Saingan utama SRX II adalah BMW X5 dan Volkswagen Touareg generasi terbaru. Cadillac praktis tidak kalah dengan mereka dalam hal kualitas penyelesaian dan "kepenuhan" pilihan, sama dinamisnya (jika tidak dibandingkan dengan versi "Tuareg" kelas atas dan versi "panas" dari "X-fifth") , suspensi dan pengemudian dikonfigurasi menurut standar Eropa, meski masih sangat jauh dari Porsche atau BMW. Di mana SRX menempatkan semua saingan dan teman sekelas yang mungkin pada kedua bilahnya adalah harganya: dengan uang yang sama Anda tidak dapat membeli Touareg atau X5, dan maksimum yang dapat Anda andalkan adalah BMW X3 dan Audi Q5 dalam level trim yang cukup sederhana.

SRX juga didesain untuk bersaing dengan Volvo XC90 dan Lexus RX, namun mobil ini sulit disebut rival Cadillac karena perbedaan filosofi dan harga. "Volvo" - agak ketinggalan jaman mobil keluarga dengan ekonomis, tapi tidak terlalu mesin yang kuat, dan Lexus dikendalikan dengan lebih buruk, dan dengan uang yang sama yang mereka minta untuk SRX yang bertenaga dan dilengkapi dengan kaya, orang Jepang hanya akan mampu "mengungguli" mesin 188 tenaga kuda dan peralatan dasar.

Pembeli

Target audiens SRX kedua adalah orang-orang yang lebih suka mobil crossover dan tidak membutuhkan SUV ukuran penuh. Pembeli Cadillac ini melanjutkan dari fakta bahwa mobil tersebut hampir sebagus pesaing Eropa dalam hal kualitas, sementara itu tidak begitu familiar di jalan Rusia, seperti Touareg atau X5, dan harganya jauh lebih murah. Selain itu, target audiens SRX generasi kedua termasuk penggemar industri otomotif Amerika, siap menggantikan yang lebih besar dan lebih sederhana Chevrolet Tahoe hingga crossover premium yang stylish dan cepat, serta mantan pemilik SRX pertama.

Fakta Menarik

Nama sistem multimedia infotainment CUE mengacu pada pahlawan film Bond yang dijuluki Q (Q). Dari seri ke seri, dia mengejutkan agen 007 dengan penemuannya yang fantastis.

Crossover generasi kedua telah menjadi "bintang" NCIS: Los Angeles selama beberapa tahun hingga sekarang.

Awalnya, GM berencana merilis Cadillac SRX II versi hybrid, namun kemudian diputuskan untuk meninggalkan ide tersebut. Pemasar merasa bahwa biaya proyek ini terlalu tinggi dan tidak dapat membayar sendiri.

Angka dan penghargaan

SRX generasi kedua jauh lebih sukses daripada yang pertama dalam hal penjualan: antara 2010 dan 2012 (termasuk tiga bulan pertama 2013), 188.115 crossover ini terjual di pasar Amerika Utara.

Pada tahun 2010 dan 2011, SRX II menjadi model terlaris Cadillac di AS dan Kanada.

Di Rusia, rata-rata, 80 detik SRX dijual per bulan.

Cadillac SRX adalah crossover mewah berukuran besar yang diproduksi oleh General Motors sejak tahun 2004. Dasar model baru ini adalah platform Sigma, yang juga digunakan dalam pengembangan dan produksi mobil penumpang dan STS.

Mobil generasi pertama mulai dijual pada tahun 2004. Versi dengan mesin enam dan delapan silinder berbentuk V ditawarkan kepada pembeli, ada juga dua opsi penggerak: belakang atau penuh. Perilaku mobil di jalan raya tidak sepenuhnya "Amerika" - keinginan untuk menjual model tersebut di pasar luar negeri membuat Cadillac menjaga kualitas berkendara Eropa.

Pilihan dan harga Cadillac SRX 2017

AT6 - otomatis 6 kecepatan, AWD - penggerak empat roda

Pada tahun 2006, crossover generasi pertama diperbarui, akibatnya mobil tersebut berubah secara signifikan. Cadillac SRX telah menjadi relatif populer di AS, Cina, dan Timur Tengah. Pada tahun 2010, produksi mobil generasi kedua dimulai, dan pada musim panas 2011, model tersebut mengalami restyling ringan untuk pertama kalinya.

Panjang keseluruhan Cadillac SRX II adalah 4834 mm, lebar - 1910, tinggi - 1669, jarak sumbu roda - 2807 mm. Volume kompartemen bagasi, tergantung posisinya kursi belakang, dapat bervariasi dari 844 hingga 1.730 liter.

Brutal dan cincang, tetapi pada saat yang sama, bentuk eksterior Cadillac SRX yang sedikit futuristik membuatnya mudah dikenali dengan latar belakang teman sekelas Eropa atau Asia.

Lampu depan segi empat yang memanjang secara vertikal, tulang rusuk yang menonjol di tengah bumper yang mengalami hipertrofi, gril radiator palsu, dan penutup kap membuat mobil ini terlihat seperti lokomotif dari depan.

Secara profil, karakter sporty dari Cadillac SRX 2 paling menonjol - sudut kemiringan kaca depan yang signifikan, garis bahu yang naik dan garis atap yang turun, rok bumper depan yang diturunkan rendah, dan "buritan" yang diangkat tinggi. ” adalah metode buku teks untuk memberikan tampilan dinamisme mobil. Bagian belakang juga tidak bisa disebut tidak mencolok - logam yang melimpah difasilitasi oleh lampu belakang dan trim yang kontras di tempat pelat nomor.

Interior crossover ini cukup serasi dengan eksteriornya. Banyaknya sudut dan tepian, bentuk ventilasi aliran udara yang terlalu "licik" di konsol tengah, dan panel instrumen yang tidak biasa menunjukkan bahwa para desainer mengejar tujuan untuk menciptakan interior yang futuristik dan berkesan.

Di pasar Rusia, Cadillac SRH 2 ditawarkan dengan dua mesin bensin. Basisnya adalah "enam" berbentuk V bensin dengan volume kerja 3,0 liter. Motor tersebut memberikan tenaga maksimal pada level 249 hp. (awalnya 270, tetapi pada tahun 2014 kembalinya versi Rusia dikurangi untuk mengurangi beban pajak) dengan kecepatan poros engkol 6.000 rpm, torsi maksimum dicapai pada 3.200 rpm dan 301 Nm.

Yang kedua adalah 3,6 liter "enam" yang lebih bertenaga dengan pengembalian 318 tenaga (358 Nm pada 2.400 rpm). Kedua mesin digabungkan secara eksklusif bersama-sama dengan 6-band transmisi otomatis persneling. Sistem penggerak semua roda mentransmisikan torsi ke semua roda, dan diferensial penguncian otomatis dengan kopling selip terbatas bertanggung jawab untuk meningkatkan patensi.

Cadillac SRX 2012 yang diperbarui

Pada musim panas 2011, pabrikan sekali lagi menghadirkan Cadillac SRX II yang diperbarui, yang penjualannya di Amerika Serikat dimulai pada musim gugur tahun yang sama. Secara eksternal, mobil hanya memasang roda poles 20 inci baru tingkat trim atas, serta tambahan pilihan warna bodi Xenon Blue Metallic. Interior telah ditingkatkan kedap suara dan menambahkan sentuhan akhir baru.

Inovasi utama dari Cadillac SRH 2012 versi restyled adalah mesin 3.6 liter baru mesin bensin V6 mampu berjalan pada bensin dan bioetanol E85.

Mesin tersebut menghasilkan 312 tenaga kuda dan torsi maksimum 358 Nm. Selain itu, para insinyur telah memutakhirkan suspensi mobil, termasuk konfigurasi ulang sasis aktif, tersedia dalam versi Performa dan Premium yang mahal.

Antara lain, Cadillac SRX 2012 yang dibenahi kembali telah memperoleh perlengkapan tambahan, antara lain: pemanas roda kemudi dengan tombol cruise control control, dukungan Protokol Bluetooth dan sistem canggih untuk mengontrol fungsi sistem multimedia dengan suara.

Cadillac SRX 2013 memulai debutnya di New York Auto Show 2012. Kali ini, perusahaan memutuskan untuk sedikit menyegarkan tampilan modelnya, sehingga SUV yang diupgrade ini memamerkan gril radiator yang dimodifikasi, bemper yang diperbaiki, dan pelek 20 inci dengan pola berbeda.

Namun perubahan yang jauh lebih menarik menunggu di kabin. Cadillac SRX 2013 telah memperoleh sistem multimedia CUE (Cadillac User Experience) berpemilik dengan layar LCD delapan inci, kontrol sentuh, dan kemampuan untuk menghubungkan hingga sepuluh perangkat melalui Bluetooth, serta melalui konektor USB dan SD.

Juga di interior muncul setir mobil desain baru, baru dasbor dan konsol tengah lainnya. Plus, pembuat mobil mengumumkan pemasangan sistem peredam bising aktif pada crossover.

Di pasar Rusia, Cadillac SRX 2017 tersedia dalam dua level trim: Base dan Top, yang masing-masing dapat diperluas dengan paket peralatan tambahan. Harga SUV dasar dengan mesin tiga liter 249 tenaga kuda pada saat penjualan dimulai dari 1.750.000 rubel untuk versi penggerak roda depan dan dari 2.120.000 untuk versi lengkap.

Daftar peralatan termasuk kantung udara dan kantung udara gorden, sistem audio premium Bose 8-speaker, kontrol iklim terpisah, kontrol jelajah, kursi berlapis kulit, sistem anti-pencurian, sistem pemantauan tekanan ban, lampu kabut, ABS, sistem stabilisasi dinamis, kontrol traksi, paduan 18 inci piringan roda, sensor parkir, dll.

Cadillac CPX 2017 baru yang dilakukan oleh Top dengan V6 3,6 liter berharga 2.500.000 rubel bagi pelanggan. Versi ini juga memamerkan elemen kayu pada trim interior, sensor hujan, velg 20 inci, lampu depan xenon, kamera tampak belakang, penyetelan pedal elektrik, pengatur suhu tiga zona, kursi belakang kursi depan berpemanas, berventilasi, sistem buka kunci dengan fungsi mulai jarak jauh mesin, dll.

Foto Cadillac SRX II

Penayangan perdana Cadillac SRX generasi kedua berlangsung pada tahun 2009, dan pada tahun 2010 model tersebut muncul di pasar Rusia.

Tidak seperti pendahulunya pada generasi pertama, mobil ini mengambil langkah besar menuju konsumen Eropa, yang tercermin baik dari tampilan maupun bagian teknisnya. Secara khusus, pengaturan suspensi diubah, siluet bodi dibuat lebih ramping, dan unit konfigurasi V8 dihilangkan dari jangkauan mesin.

Di Rusia, SRX tidak terlalu populer karena persaingan yang kuat dan kekhususan merek. Pada saat yang sama, secara paradoks, kekhususan, keunikan gaya dan karakteristiklah yang menyebabkan pembelian beberapa salinan yang dijual di wilayah Tanah Air kita.

Namun, seperti yang kita semua tahu, membeli mobil adalah setengah dari perjuangan, karena perawatan rutin akan mengikuti. Pemeliharaan, perbaikan dan komponen lain dari kehidupan sehari-hari pengendara. Jadi, kami ingin segera mengatakan bahwa lingkungan kami hari ini juga unggul dalam bagian ini. Mottonya: "Jika Anda ingin menjadi unik, jadilah unik dalam segala hal" meninggalkan bekas pada statistik dan ciri-ciri kerusakan.

Perhatian khusus pantas mendapatkan fakta bahwa sebagian besar kesalahan terkait dengan contoh tahun pertama produksi. Setelah penataan ulang, yang diumumkan pada tahun 2012, banyak masalah yang dijelaskan di atas telah teratasi.

Seperti disebutkan di atas, SRX generasi kedua dibiarkan tanpa V8 yang ikonik. Namun demikian, orang Amerika belum "berguling" ke "merangkak" Eropa dengan turbin yang tak terhitung jumlahnya. Mereka memilih kompromi - mereka menawarkan pembeli dua mesin V6 - 3.0 (269 hp (249 hp setelah restyling)) dan 3.6 (318 hp). Selain nafsu makan yang baik yaitu 17 l/100 km dalam kota untuk modifikasi yang lebih lemah dan 23 l/100 km untuk yang lebih bertenaga, unit daya membedakan diri dengan jarak tempuh yang rendah sebelum mengganti oli - 5-7 ribu km. Apalagi kebutuhan untuk mengganti cairan pelumas dilaporkan komputer terpasang, membantu mengukur sisa masa pakainya (sebagai persentase).

Pada jarak 100 ribu kilometer, kedua mesin mungkin memerlukan penggantian pompa bahan bakar bertekanan tinggi, yang ditunjukkan dengan pengoperasian yang tidak rata dan ikon yang sesuai di panel instrumen.

Untuk pemilik yang teliti, kami merekomendasikan pembersihan setiap 25 ribu km katup throttle, kontaminasi yang dapat menyebabkan peningkatan konsumsi bahan bakar. Lagi pula, meskipun SRX mampu "mencerna" AI92, tambahan beberapa liter bensin per 100 km lintasan sepertinya tidak akan menyenangkan siapa pun.

Tidak seperti kebanyakan perwakilan crossover, Cadillac SRX tidak hanya dilengkapi dengan satu, tetapi dua kopling elektronik penggerak semua roda sekaligus. Yang pertama - Haldex IV, menghubungkan poros belakang, dan yang kedua - mendistribusikan torsi di antara poros poros. Penyempurnaan teknis seperti itu tidak bisa tidak memengaruhi keandalan. Dan embun beku Rusia dengan cepat membuktikannya. Pada suhu sekitar -25 ° C, tulisan “Layanan. poros belakang”, menandakan bahwa mobil tersebut telah berubah menjadi mobil penumpang dengan tinggi ground clearance. Solusi untuk masalah ini, biasanya, terletak pada mem-flash node.

Prosedur seperti itu kadang-kadang diresepkan untuk transmisi otomatis 6 kecepatan dengan pergantian "berkedut" yang berlebihan. Namun, dalam banyak kasus, "otomatis" tidak mengganggu siapa pun, dan kekurangan kecil dalam pekerjaannya menghilang setelah perubahan gaya mengemudi.

Pada transmisi, bantalan tempel menjadi sumber masalah utama. poros cardan. Dengan lari sekitar 60 ribu km, menjadi sumber ketidaknyamanan akustik dan peningkatan getaran. Semuanya akan baik-baik saja, tapi item ini hanya disertakan dengan poros cardan. Namun, ada juga kabar baik. GM mengeluarkan buletin layanan tentang masalah ini dan mengganti seluruh rakitan dengan garansi.

Sumber investasi tunai reguler adalah sistem rem. Setidaknya setiap 25 ribu km sekali, bagian depan perlu diganti bantalan rem dan alur cakram rem yang mengalami kecenderungan deformasi berlebihan, yang menyebabkan munculnya runout.

Pada sasis, link yang lemah adalah busing stabilizer, yang masa pakainya tidak lebih dari 20 ribu km. Tapi ini hal sepele, sebaliknya suspensi tidak menimbulkan keluhan sistematis yang serius, meski menggunakan elemen redaman "magnetik".

Sedangkan untuk kemudi, embun beku Rusia kembali terasa, yang menyebabkan selang power steering terlepas. Tidak sulit untuk menebak bahwa "kematian" pompa amplifier sering menjadi akibat dari kejadian seperti itu. Dalam perjalanan, hal ini diwujudkan dengan tampilan berat yang tajam pada setir, yang juga bukan pertanda baik bagi pengemudi yang lemah.

Tapi di mana gudang masalah pemilik Cadillac SRX terkubur, itu ada di elektronik.

Kerusakan yang paling umum adalah kegagalan sistem autorun. Setelah mengaktifkannya, mobil dinyalakan, bekerja beberapa menit, lalu macet. Pada saat yang sama, sirene alarm mulai bekerja. Masalah ini adalah salah satu masalah yang "muncul" dengan timbulnya embun beku. Awalnya, masalah teratasi dengan mencopot sekering untuk sensor kaca pecah belakang, kemudian firmware yang diperlukan muncul di layanan.

Melanjutkan tema petualangan musim dingin pemilik Cadillac SRX, kita dapat mengingat kembali kasus kegagalan pemanas jok dan kebisingan berlebihan dari motor pemanas. Baterai, yang dengan cepat kehilangan dayanya pada suhu rendah, tidak tertinggal di tempat teduh, akibatnya mobil menolak untuk dihidupkan setelah beberapa hari tidak aktif di jalan. Dan secara umum, masa pakai elemen ini tidak selalu melebihi satu setengah tahun.

Penikmat "cinta" khusus dari crossover Amerika menikmati sistem multimedia. Pada umumnya, perangkat ini menjalani hidupnya sendiri. Dia sendiri yang memutuskan bahasa antarmuka mana yang paling cocok untuknya, nada mana yang lebih baik untuk dimainkan sekarang, kapan harus mendorong monitor pusat ke panel instrumen, dll. Omong-omong, monitor di sandaran kepala belakang terkadang menolak untuk menampilkan apa pun. Tidak ada resep tunggal untuk semua penyakit. Seseorang membantu melepaskan terminal dari baterai dan memasangnya kembali, dan seseorang diselamatkan oleh garansi penggantian seluruh unit.

Beberapa orang akan berpendapat bahwa salah satu keunggulan utama Cadillac SRX adalah miliknya penampilan. Tetapi bahkan di sini, tidak semuanya mulus, meskipun kualitasnya cukup tinggi cat. Faktanya adalah banyak elemen krom, yang menghiasi interior mobil, mulai "terkelupas", dan pada putaran rendah. Pertama-tama, pelek 20 inci yang dipasang pada versi termahal mengalami fenomena ini.

Hari baik untuk semua!

Kesan pertama adalah kekuatan! Saya sudah lama menginginkan mobil dengan angka delapan yang menggeram di bawah kapnya. Tapi entah kenapa itu tidak berhasil. Bahkan Grand Cherokee ikut bersama sebaris enam. Setelah penjualan Chirka, saya mulai mengendarai Corse milik istri saya. Mesin yang luar biasa, tetapi sikap terhadap pria di belakang kemudi pepelat ini ambigu. Agak tegas - pecundang, tidak dapat menghasilkan uang dengan mobil biasa, dan oleh karena itu dia perlu menunjuk ke tempatnya. Secara umum, saya lelah berselisih dengan semua jenis pria pada lusinan yang "benar" dan Lacetti dan memutuskan untuk membeli mobil untuk diri saya sendiri, sehingga ukuran dan dinamikanya tidak menimbulkan pertanyaan. Menyaksikan Trailblazer dan Cadillac — tentu saja ada dua perbedaan besar. Cadillac sudah dengan interior yang dibenahi, transmisi otomatis enam kecepatan, telekomunikasi, dan kesenangan lainnya seperti pintu elektrik dan xenon pabrik. Chevy menyuap kesederhanaan, tetapi ini adalah kasus ketika kesederhanaan berguling begitu saja. Setelah mengendarai kedua mobil tersebut, saya menyadari bahwa Chevy tidak mengejar Cadillac, dan V8 keren, dibandingkan R6 (kami sedang mempertimbangkan kasus khusus ini).

Kekuatan:

• Dinamika
• Kenyamanan
• Anti pencurian

Sisi lemah:

• Rem lemah
• Banyak makan di kota
• Beberapa bagian tidak murah

Ulasan Cadillac SRX 3.6 V6 (Cadillac SERIX) 2004

Jadi, kami membutuhkan mobil yang lebih besar dari Hover lama. Setelah banyak pencarian dan pertimbangan, dipilihlah Cadillac SRX V6 264 hp, rilis 2004, dibeli dengan jarak tempuh 64.000 km.

Lebar, panjang (5 meter), tujuh tempat duduk, penggerak semua roda permanen (tidak seperti Hover, untuk menyalakannya - Anda harus berhenti untuk mematikannya - juga tanpa perbedaan), kualitas hasil akhir setelah selimut Hover dan terasa sangat memukau, jok kulit elektrik dengan penyangga lateral, dengan memori, jok kulit terasa seperti kulit bayi, kotak Tiptronic dengan kontrol manual, interiornya semua berlapis karet, lembut, cantik, suaranya di atas, mesinnya tidak terdengar sama sekali, seolah-olah mulai 1.6, tetapi begitu Anda menekan gas, ia langsung merespons dengan anggun dan indah, 11 kantung udara , iklim terpisah, musik kualitas terbaik, subwoofer bawaan dan banyak pernak-pernik bagus lainnya.

Mesin hanya menyebabkan kesenangan. Saya berpindah dari Hover ke Cadillac seolah-olah dari traktor ke sepeda, kontrolnya sangat mudah dan nyaman sehingga Anda bahkan tidak merasa sedang mengendarai crossover yang begitu besar, menekan gas mobil baru saja lepas landas, berakselerasi hingga ratusan dalam 7,8 detik, saat menyalip mesin sedikit tumpul, pertama berpikir, lalu menembak), mobil tidak berkeliaran di jalan, berbelok dengan percaya diri, tidak seperti Hover - akan terguling). Mobilnya bagus, tidak menunggangi Anda seperti sebelumnya, tetapi Anda berada di atasnya). Saya mencoba off-road, mengendarainya dengan percaya diri, tetapi tidak seperti Hover, itu dibingkai dan dibuat untuk off-road, di sini Kadi kalah, dan sayang untuk mengantarnya melewati lumpur. Anda mengemudi seperti raja, semua orang melihat sekeliling, Anda dapat merasakan biaya dan kualitas yang tinggi.

Kekuatan:

Sisi lemah:

• Tidak nyaman untuk masuk dan keluar dari mobil, semua celana Anda akan kotor karena kebiasaan, sangat lebar
• Pajak transportasi 39.600 rubel per tahun
• Konsumsi rata-rata 19 liter ke-92

Review Cadillac SRX 4.6 V8 AWD (Cadillac SERIX) 2004 Bagian 5

Salam pecinta mobil pada umumnya dan pengguna crossover pada khususnya. Ini, seperti yang sudah Anda pahami, bukanlah review pertama Cadillac dan, saya harap, bukan yang terakhir. Unit ini telah saya miliki selama 8 (delapan) tahun dan, seperti biasanya, seiring berjalannya waktu, mesin mana pun mulai menyerap uang kertas dengan kemauan yang lebih besar. SRX tidak terkecuali. Pada odometer 130.000 km, saya memutuskan untuk membawa mobil ke OD (dealer resmi) untuk diagnosa semua sistem. Saya harus mengatakan, melihat ke depan, bahwa saya membawanya ke laki-laki saya, yang tidak memiliki keinginan untuk mempengaruhi peningkatan perkiraan pengeluaran saya. Sebelum mendiagnosis, saya menarik perhatian master ke kekurangan berikut: derit di depan suspensi (di kanan), gemuruh di kiri dengan kecepatan, seringnya pengoperasian pompa peredam kejut belakang (dipompa masuk untuk menjaga jarak bebas terlepas dari beban mobil), Jackie-Chan (Periksa Mesin) terus menyala (mobil terus terang bodoh ketika Anda mulai menggunakannya dengan kecepatan yang tidak teratur - kecurigaan saya adalah tentang katalis, masalah yang sama sebelumnya telah terwujud diri).

OD memeriksa mobil (perkiraan awal http://i077.radikal.ru/1205/dc/7f0f6c7ad27f.jpg) dan mengeluarkan tagihan hampir 250.000 (dua ratus lima puluh ribu) rubel. Jumlah yang sangat "menyenangkan", mengingat harga mobil saya pasar sekunder tidak lebih dari 450-500.000 (empat ratus lima puluh - lima ratus ribu) rubel. Tukang reparasi yang baik untuk setengah mobil, harus diperhatikan! Jelas bahwa harga pekerjaan dan suku cadang dilebih-lebihkan, namun pengeluaran saya berjumlah 150.000 (seratus lima puluh) ribu rubel 00 kopeck (suku cadang + pekerjaan) dari UNDANG. Benar, perlu dicatat bahwa dalam perkiraan ini untuk penggantian 1 (satu) peredam kejut belakang (GM memungkinkan). Tetapi juga jelas bagi "landak" bahwa jika satu mati, maka yang kedua akan segera mati, jadi dia mengganti keduanya. Jika Anda menghitung dengan harga resmi, maka dengan tenang tambahkan lagi 50.000 (lima puluh ribu) rubel ke perkiraan, yaitu sudah 300.000 (tiga ratus ribu), seperti yang mereka katakan, siapa yang lebih :)

Apa yang harus diganti:

Kekuatan:

Sisi lemah: