Spesifikasi mesin Mazda cx 5 2.5. Pemeliharaan terjadwal

Mesin Mazda CX5 volume 2 liter, adalah motor utama di pasar kami. Ini cukup kuat dan ekonomis satuan daya. Insinyur Jepang mencoba menerapkan semua teknologi canggih pada motor serial SkyActiv-G, sambil menyediakannya dengan sumber daya motor yang besar. Berhasil menghindari dan "penyakit masa kanak-kanak." Di negara kita, mesinnya menghasilkan 150 hp menurut dokumen, tentu saja tenaganya diremehkan demi pajak jalan yang lebih rendah. Padahal, mesinnya dengan mudah menghasilkan tenaga 165 hp. Artinya, cukup dengan mengganti software standar engine control unit (chip tuning) Anda bisa mendapatkan mobil yang lebih dinamis.

Perangkat mesin Mazda CX 5

Motor Skyaktif 2.0 Mazda CX 5 bukan hanya taktik pemasaran yang indah, tetapi juga karya desain yang serius. Orang Jepang memutuskan untuk menerapkan semua yang terbaik dalam pembuatan mesin dalam satu unit. Mesin 4 silinder segaris, 16 katup memiliki blok silinder aluminium dan kepala silinder aluminium, injeksi bahan bakar langsung, sistem timing katup variabel, penggerak rantai waktu. Kompensator hidrolik juga dipasang di kepala blok.

Poros engkol diletakkan di pastel aluminium biasa. Di blok aluminium ada yang disebut selongsong besi tuang "basah". Ada juga sistem EGR (afterburning gas buangan). Motor menerima sistem intake dan exhaust yang unik. Secara khusus, pencipta SkyActiv-G dua liter menggunakan manifold buang 4-2-1 memanjang (disebut laba-laba), sehingga gas buang akan dikeluarkan dari ruang bakar sebebas mungkin tanpa mengganggu pembentukan campuran. .

Namun fitur yang paling mencolok dari motor ini adalah rasio kompresinya, yang ditingkatkan menjadi 14:1 yang luar biasa !!! Misalnya untuk mesin bensin konvensional, angkanya sekitar 10. Batang penghubung dan mekanisme engkol paling ringan. Ditambah piston dengan bentuk yang sama sekali tidak biasa. Anda bisa membandingkannya pada gambar berikut.

Kepala silinder mesin Mazda CX 5 2.0

Kepala silinder Mazda CX5 terbuat dari paduan aluminium dan memiliki perangkat yang agak rumit. Kompensator hidrolik dirancang untuk meminimalkan campur tangan manusia dalam mekanisme katup. Sistem timing katup variabel ganda memiliki pemindah fase hidraulik pada sprocket camshaft sebagai aktuator.

Mesin penggerak waktu Mazda CX 5 2.0

Seperti yang kami tulis di atas, penggerak roda gigi waktu itu sendiri memiliki penggerak rantai. Sebagian besar motor DOHC 16 katup modern, baik yang digerakkan oleh sabuk maupun rantai, memiliki kesamaan masalah serius. Jika sabuk putus, rantai kendor, atau gigi terpotong, katup bertabrakan dengan silinder, mengakibatkan kerusakan mesin yang serius. Ngomong-ngomong, selain rantai waktu, mesin berisi rantai kecil lain yang mentransmisikan torsi dari sproket poros bubungan ke sproket pompa oli.

Karakteristik mesin Mazda CX 5 2.0

• Volume kerja - 1997 cm3
• Jumlah silinder - 4
• Jumlah katup - 16
• Diameter silinder - 83,5 mm
• Langkah - 91,2 mm
• Penggerak Waktu - Rantai
• Tenaga HP (kW) - 150 (110) pada 6000 rpm dalam min.
• Torsi - 210 Nm pada 4000 rpm. dalam min.
• Kecepatan maksimum - 197 km / jam
• Akselerasi ke seratus - 9,3 detik pertama
• Jenis bahan bakar - bensin AI-95
• Konsumsi bahan bakar dalam kota - 7,7 liter
• Konsumsi bahan bakar gabungan - 6,2 liter
• Konsumsi bahan bakar di jalan raya - 5,3 liter

Mesin Skyactive G akan menyenangkan Anda dengan tenaga luar biasa dengan konsumsi bahan bakar minimal. Di pasar kami lintas Jepang dikombinasikan dengan mekanik dan transmisi otomatis. Dalam hal ini, drive bisa 4x4 depan atau penuh. Pesaing utama crossover Mazda di pasar kami masih orang Jepang lainnya

Pembangkit listrik adalah elemen kunci dalam setiap mobil, karena itu yang memastikan kualitas pergerakan kendaraan. Tidak mengherankan jika ada yang ingin mengakuisisi mobil baru pertama-tama, selain eksterior, evaluasi karakteristiknya basis teknis model favorit. Salah satu mobil yang paling diminati di pasar dalam negeri tentunya adalah crossover Mazda CX 5. Merek asal Jepang tersebut menawarkannya mobil ini dalam tiga variasi mesin. Kami siap memberi tahu Anda lebih banyak tentang opsi yang diusulkan, fitur-fiturnya, dan kelebihan yang dimiliki motor.

Tiga modifikasi mesin utama

Merek asal Jepang itu menyiapkan tiga kunci modifikasi mesin untuk Mazda CX 5. Modifikasi ini dipasang langsung di fasilitas produksi perusahaan Jepang dan disesuaikan sepenuhnya dengan parameter yang dinyatakan dari persilangan yang diproduksi. Itulah sebabnya, model ini dapat dengan aman membanggakan mesin bensin yang cukup bertenaga, serta transmisi yang lebih baik. Semua ini memastikan kinerja model yang dinamis dan baik, serta kemudahan kontrol bagi pengemudi. Tapi ini belum semuanya, karena efisiensi bahan bakar, serta torsi pada Mazda cx 5 ini karakteristik yang paling penting di mana produsen mencoba untuk fokus.

Mazda CX-5 memiliki sistem bernama G-Vectoring Control. Solusi ini digunakan untuk menambah ukuran mesin, meningkatkan daya tanggap mobil, dan juga mengurangi beban bahkan pada belokan tersulit dan permukaan jalan yang buruk.
Dibandingkan model sebelumnya, terobosan besar telah dibuat dalam meningkatkan kekakuan torsi bodi (lebih dari 15 persen). Piston peredam kejut yang cukup besar juga digunakan untuk meningkatkan performa suspensi depan dan belakang.

Mesin SKYACTIV: solusi modern

DI DALAM model terbaru diproduksi oleh Mazda, mesin SKYACTIV digunakan secara aktif. Hal ini mampu memberikan peningkatan pada parameter akselerasi tanpa mengorbankan penghematan bahan bakar.
Mazda CX-5 menggunakan bahan bakar bensin dengan pilihan nomor mesin G 2.0 dan G 2.5. Benar-benar semua mobil memiliki transmisi 6 kecepatan SKYACTIV-Drive (otomatis) dan SKYACTIV-MT (mekanik). Hampir semua konfigurasi yang dirilis dilengkapi dengan mesin berkapasitas 2 liter, indikator daya - 150 Tenaga kuda. Namun ciri khas CX-5 adalah pengemudi juga ditawari mesin diesel dengan kapasitas mesin yang ditingkatkan, serta tentunya tenaga (lebih 25 tenaga kuda). Jika Anda tidak tahu mesin mana yang harus dipilih, yakinlah bahwa opsi ini akan menarik bagi semua orang yang ingin memilikinya mobil yang kuat dengan konsumsi bahan bakar rendah. Jika sekitar 20 tahun yang lalu hampir tidak mungkin menggabungkan kedua kualitas ini dalam satu mobil, dan pembeli harus memilih, hari ini, berkat munculnya teknologi baru, hal ini dimungkinkan.

Konsumsi bahan bakar

CX-5 yang memiliki kapasitas mesin 2,5 liter dan transmisi otomatis hanya menggunakan bahan bakar bensin dan memiliki sumber daya yang cukup baik. Pabrikan memposisikan mobil ini sebagai crossover sport, tetapi pada saat yang sama, dengan kebutuhan bahan bakar yang sangat rendah. Di kota - hingga 9,3 liter, di jalan raya - maksimal 6,1 liter. Model tersebut berakselerasi hingga 194 kilometer / jam dan pada saat yang sama dengan percaya diri terus melaju. versi dengan otomatis dan mekanik hanya tersedia dengan mesin bensin, tetapi pada saat yang sama ekonomis.
Konsumsi bahan bakar: dalam kota - 8,2 liter, jalan raya - 5,9 liter. Mobil berakselerasi hingga 187 kilometer / jam. Dan terakhir, crossover sport MAZDA CX-5 2.5 dengan transmisi otomatis jauh lebih modern dalam hal karakteristik teknis. Mesin Mazda cx 5 seperti itu menggunakan bahan bakar bensin, mampu dengan cepat menambah kecepatan 100 km / jam dalam waktu kurang dari 10 detik. Akselerasi maksimum yang mungkin adalah 204 kilometer. Konsumsi bahan bakar: 7 l. - di dalam kota, 5,3 liter. - di jalan.

Menarik kesimpulan

Dapat dikatakan bahwa mesin SKYACTIV membuat mobil Mazda, khususnya model CX 5 dengan volume 2 hingga 2,5 liter, kompetitif di pasar otomotif. Crossover seperti itu akan menyenangkan pemiliknya tidak hanya dengan pengoperasian yang sederhana, kenyamanan saat berkendara, tetapi juga dengan konsumsi bahan bakar yang cukup rendah bahkan dalam kondisi perkotaan. Jika ada banyak alasan untuk menegaskan bahwa MAZDA juga tidak akan berhenti di situ. Pada awalnya, mobil dengan "selera" kecil dikirim hanya ke Asia, tetapi karena model tersebut dihargai di negara-negara CIS, pabrikan akan terus fokus pada pasar Rusia.

Cantik penampilan, daya dan konsumsi ekonomis - kekuatan mobil

Spesifikasi mesin Mazda CX-5
Mesin	2,0 MT (150 hp)	2.0 AT (150 hp)	2,5 AT (192 hp)
Volume mesin, cm3	1997	1997	2488
tipe mesin	bensin	bensin	bensin
Kelas bahan bakar	AI-95	AI-95	AI-95
Jumlah silinder	4	4	4
Susunan silinder	baris	baris	baris
Sistem tenaga mesin		injeksi langsung ke ruang bakar	injeksi langsung ke ruang bakar
Lokasi mesin	depan, melintang	depan, melintang	depan, melintang
Jenis pengisian daya super	TIDAK	TIDAK	TIDAK
Jumlah katup per silinder	4	4	4
Rasio kompresi	14.0	14.0	13.0
Diameter silinder dan langkah piston, mm	83,5×91,2	83,5×91,2	89.0×100.0
Daya maksimum, hp/kW pada rpm	150 / 110 / 6000	150 / 110 / 6000	192 / 141 / 5700
Torsi maksimum, N * m pada rpm	210 / 4000	210 / 4000	256 / 4000

Mazda CX 5 adalah salah satu model mobil inovatif yang dibanggakan oleh mesin canggih yang bertenaga. Dilengkapi data kendaraan dua jenis mesin - diesel atau bensin - dibuat menggunakan teknologi SKYACTIV yang sama.

Di forum Internet, pemilik CX 5 yang bahagia tidak menyesali kata-kata sanjungan tentang mobil mereka, mencatat performa tinggi, keandalan, ergonomis, dan ekonomis, serta kenyamanan luar biasa dari teknologi SKYACTIV. Tanpa ragu, itu adalah motornya titik kuat model ini.

Jika kita berbicara tentang kemungkinan kesulitan dengan unit daya utama yang mengontrol pergerakan, maka secara kondisional dapat dibagi menjadi:

• masalah operasional yang berhubungan langsung dengan motor;
• kesulitan aksesori yang disebabkan oleh masalah pemilihan bahan bakar dan pelumas yang paling cocok.

Kesulitan yang terkait dengan pemilihan "bahan habis pakai"

Mazda dapat dilengkapi dengan mesin sky-active 2.2 liter berbahan bakar solar, dan dua versi mesin bensin 2 liter dan 2.5 liter, dengan kapasitas masing-masing 150 dan 192 tenaga kuda.

Mesin mobil berteknologi tinggi yang didorong cukup "berubah-ubah" dalam hal "bahan habis pakai", karena kepekaannya yang tinggi terhadap kualitas oli, bensin / solar.

Bukan rahasia lagi bahwa pelumas yang dirancang untuk melayani fitur desain unit daya tertentu dapat memiliki kualitas yang berbeda, yang sering kali bergantung pada periode pengoperasian mobil bebas perawatan.

Itu sebabnya, perusahaan rekayasa selama tes motor mobil memberikan bahan bakar dan pelumas banyak perhatian.

Hanya jika Anda menggunakan bahan bakar dan oli motor yang tepat, Anda dapat mengandalkan fakta bahwa mesin CX 5 akan bekerja seperti jam.

Menurut rekomendasi ahli pabrikan, pemilik mobil merek ini yang ingin mengunjungi bengkel mobil sejarang mungkin harus benar-benar mematuhi petunjuk yang tertera pada petunjuk yang disertakan dengan kendaraannya.

Diesel, atau lebih tepatnya pengisian bahan bakarnya, membutuhkan kontrol visual khusus dari pemilik mobil. Faktanya, Mazda hanya menyetujui bahan bakar diesel yang tidak memiliki warna biru kebiruan, yang menandakan tidak adanya kotoran yang berbahaya.

Diesel, lebih dari mesin bensin, menuntut dalam hal "nutrisi", oleh karena itu disarankan untuk hanya menggunakan jenis bahan bakar yang telah mendapat penilaian persetujuan dari pabrikan.

Sedangkan untuk mesin bensin, AI-95 dan AI-98 sama-sama bagus untuk keduanya. Tentu saja, semakin tinggi angka oktannya, semakin baik.

Jika tidak, Anda tidak boleh mengandalkan pengoperasian unit daya CX 5 berkualitas tinggi. Apalagi jika menggunakan bensin yang tidak sesuai, Anda bisa pergi ke bengkel beberapa bulan setelah membeli mobil baru.

Hanya bekerja dengan benar benzy mesin baru mampu memberikan kekuatan yang ditetapkan oleh pabrikan.

Jadi untuk menghindari keluhan pengoperasian mobil, Anda perlu "memberi makan" hanya dengan apa yang tertera di petunjuknya.

Ini sangat penting, karena saat menulisnya, perusahaan memperhitungkannya fitur desain motor dan melakukan beberapa studi untuk membuat rekomendasi.

Hanya "bahan habis pakai" yang direkomendasikan yang 100% konsisten dengan semua suku cadang, rakitan, dan rakitan yang disediakan oleh mobil. Secara khusus, dengan menggunakan oli berlisensi yang telah mendapat peringkat persetujuan, Anda dapat mengandalkan:

• gesekan minimal pada bagian-bagian motor mobil;
• netralisasi produk oksidasi dan korosi;
• meratakan kemungkinan kasus darurat dengan keandalan sistem.

Secara khusus, oli paling cocok untuk mesin bensin Mazda CX 5. Mazda Ultra 5W-30 menyediakan, tunduk pada penggunaan sepanjang tahun, konsumsi bahan bakar yang ekonomis, dan Supra 0W-20, keuntungan utamanya adalah mode suhu lebar. Diesel juga mengkonsumsi bermerek Mazda Ultra 5W-30, yang mungkin bisa menjadi alternatif Supra 0W-30.

Dengan demikian, hanya pemilihan bahan bakar dan pelumas yang sempurna yang dapat memastikan pengoperasian mobil tanpa gangguan dan jangka panjang.

Dengan mematuhi aturan tersebut, pengendara memiliki sejumlah keunggulan yang jelas. Pertama, mereka mendapatkan mobil yang tidak menimbulkan masalah dan masalah, dan kedua, memungkinkan untuk digunakan setelah lari 100.000 km.

Kelangsungan bisnis CX 5: peluang nyata atau tujuan yang tidak dapat dicapai?

Pengoperasian mobil yang tidak terputus, dan Mazda CX 5 tidak terkecuali dalam hal ini, hanya dapat dipastikan dengan perawatan yang tepat dan tepat waktu, baik sebelum maupun sesudah masa garansi habis.

Baik diesel atau bensin, penyesuaian pada sistem kendaraan yang paling sering terlibat harus dilakukan secara berkala. Mesin diesel diyakini harus menjalani perawatan servis, yang tidak hanya mencakup penggantian oli, tetapi juga sejumlah "prosedur" lainnya setelah 10 ribu kilometer atau setahun sekali. Untuk mesin bensin angka sebenarnya 15 ribu km.

Tentu saja, frekuensi layanan purna jual faktor lain seperti gaya berkendara, kualitas jalan, kondisi iklim juga mempengaruhi mobil.

Jika Anda tinggal di daerah yang tidak ada yang namanya aspal sama sekali, atau Anda terbiasa menginjak pedal gas “ke lantai” sesuai prinsip, bukan berarti sama sekali Anda bisa mengakhiri Mazda CX5. Mobil kelas satu dapat tetap dapat diservis bahkan setelah kondisi pengoperasian yang ekstrim, Anda hanya perlu menggandakan frekuensi perawatan setidaknya dua kali lipat.

Praktik menunjukkan bahwa diagnostik dan penggantian oli dilakukan oleh pengendara yang sadar jauh lebih cepat dari jadwal: setiap 7,5 ribu km untuk mesin bensin dan setelah 5.000 km untuk mesin diesel.

Mesin CX 5: kemungkinan kesulitan dan solusi

Karena pemilihan yang benar"bahan habis pakai" sangatlah penting, banyak pemilik mobil telah berulang kali melihatnya dari pengalaman mereka sendiri.

Fakta bahwa mesin (solar atau bensin) rusak dan perlu diperbaiki dapat menunjukkan:

• peningkatan konsumsi bahan bakar;
• peningkatan asap;
• peningkatan tingkat kebisingan;
• munculnya getaran;
• pekerjaan yang tidak merata;
• revs jatuh.

Seringkali, pengendara harus menghadapi masalah seperti itu justru setelah menggunakan bahan bakar atau oli berkualitas rendah.

Seperti yang Anda ketahui, fungsi pengaturan pasokan bahan bakar otomotif ditugaskan ke pompa bahan bakar bertekanan tinggi (TNVD). Fungsionalitas seluruh motor bergantung pada pengoperasian yang benar dari bagian ini.

pompa injeksi diesel, integral bagian yang tidak terpisahkan yang nozelnya menonjol, memiliki desain yang agak rumit. Penggunaan "bahan bakar solar" berkualitas rendah menyebabkan keausan nosel, yang dapat diindikasikan dengan peningkatan asap.

Jika jejak asap hitam mengepul di belakang mobil saat mengemudi, ini pertanda pertama terjadinya pembakaran bahan bakar yang tidak sempurna. Akibatnya, konsumsi bahan bakar meningkat dan kecepatan mesin turun. Pengosongan tangki yang terlalu cepat juga dapat mengindikasikan adanya kebocoran pada pompa injeksi.

Dalam hal ini, satu-satunya solusi yang tepat adalah mengubah tekanan di dalam sistem bahan bakar mobil, Pemeliharaan yang idealnya dilakukan setiap 1000 jam operasi.

Mesin bensin injeksi tidak kalah berubah-ubah dalam "makanan". Secara khusus, saat menggunakan bensin dengan nilai oktan kurang dari 95, masalah seperti penurunan daya, peningkatan toksisitas gas buang, dan asap kemungkinan besar tidak dapat dihindari.

Peningkatan getaran dan kebisingan mesin? Ini pertanda pasti jurnal bantalan poros engkol sudah aus, artinya pelumas yang digunakan tidak memberikan hasil yang diinginkan. Meski tidak dikecualikan dan kegagalan katup.

Mungkin yang paling kelemahan kebanyakan motor dari semua merek Mazda memiliki ketahanan aus yang rendah pada seal oli, meskipun termostat sering rusak, dan jauh sebelum jarak tempuh 100.000 km.

Frekuensi perawatan starter, pompa air, bantalan rem, filter dan generator lagi tergantung kualitas bahan bakar dan pelumas. Setelah membeli mobil Mazda, keluhan tentang performa aki paling sedikit, meski review pemilik mobil kebanyakan positif. Mobil memposisikan dirinya dengan baik, bahkan setelah jarak tempuh yang mengesankan.

Suku cadang mesin mobil (solar/bensin) Mazda CX 5 sering dibuat rapuh oleh sistem operasi yang dibuat secara tidak benar. Untungnya, masalah ini bisa diperbaiki.

Hal utama saat melakukan perbaikan yang melibatkan penggantian suku cadang adalah menggunakan suku cadang bersertifikat, dan jika tidak ada keterampilan yang tepat, percayakan perawatan kepada spesialis.

Secara umum, kami dapat mengatakan tentang mesin mobil merek ini yang memenuhi standar tinggi, dan bahkan setelah 100.000 kilometer.

Untungnya, kesulitan operasional yang dijelaskan di atas jarang terjadi, dan jika memang terjadi, tidak akan sulit untuk menghilangkannya dengan pendekatan yang tepat.

Dan terakhir, seperti biasa - video yang sangat berguna - perbandingan mendetail tentang keunggulan Cx-5 dan Tayota Rav 4

Crossover bergaya Mazda CX-5 menarik banyak pengendara, dalam hal parameter eksternal dan berkat inovasi teknis yang dipasang di bawah kap mobil. Dan ada sesuatu yang patut dikagumi: desain bodi yang sporty dan agresif, ruang tunggu yang nyaman mobil dengan ergonomi bagian kabin yang dipikirkan dengan matang untuk pengemudi dan penumpang. Serta keajaiban industri otomotif Jepang, mesin irit bertenaga yang berjalan dengan modern teknologi inovatif skyactiv. Berkat teknologi Skyactiv yang revolusioner, sumber daya mesin CX 5 telah ditingkatkan ke ketinggian yang belum pernah terjadi sebelumnya dan kerakusannya telah dikurangi hingga batas yang wajar, efisiensi motor juga menjadi lebih tinggi, yang tercermin dalam tenaga dan torsi traksinya.

Modifikasi dan teknologi powertrain yang meningkatkan umur mesin CX 5

Pembuat mobil Jepang Mazda melengkapi SUV parket model CX-5 dengan empat opsi powertrain. Dua modifikasi mesin bensin dengan singkatan umum Skyactiv-G dan sepasang unit diesel di bawah logo Skyactiv-D. Semua mesin cocok untuk keamanan lingkungan di bawah kerangka kaku standar Euro-6. Dan dipasang pada model mobil dengan opsi penggerak roda yang berbeda, baik pada penggerak roda depan 4x2 maupun pada penggerak semua roda versi 4x4 dari SUV parket.

Jika dilihat dari reviewnya, Mazda CX 5 bermesin 2.0L masih ingin lebih terlihat pengendara kita di balik kap mobilnya. mobil dengan ini satuan bensin memiliki tenaga sebesar 150 hp. dan torsi 240 N * m. Mazda CX 5 dengan mesin 2.5 liter juga pasti akan dikagumi, karena mesinnya bagus dan benar-benar sehat. Fenomena ini disebabkan sumber daya mesin CX 5 yang lumayan besar.

Anda juga dapat mengalihkan perhatian Anda ke unit tenaga diesel, yang memiliki margin keamanan yang sangat besar saat daya yang cukup. Mesin diesel generasi kedua memiliki tenaga 175 hp. dan torsi yang sangat besar yaitu 420 N * m.

Berapa lama mesin CX 5 dapat bertahan tanpa perbaikan, dan berapa jarak tempuhnya

Tidak ada metode untuk menghitung dengan tepat umur mesin CX 5 pada setiap mobil yang diproduksi dari jalur perakitan Mazda. Itu semua tergantung gaya mengemudi pemilik mobil, kualitas bahan bakar dan pelumas. Penting juga untuk mempertimbangkan seberapa tepat waktu perawatan mobil dilakukan dan segala macam faktor dan nuansa lain yang membentuk gambaran kehidupan 2.5 mesin liter Mazda CX 5 atau modifikasi lainnya. Namun jika kita melanjutkan dari data statis, maka rata-rata pembangkit tenaga mobil ini mampu bertahan 600.000-800.000 km tanpa pemeriksaan satuan.

Jika Anda secara ketat dan tepat waktu mengikuti semua rekomendasi yang ditentukan dalam dokumentasi teknis disertakan dengan kendaraan. Tidak banyak menghemat bahan bakar dan pelumas, dan melaksanakan jadwal inspeksi teknis. Kemudian crossover kompak Mazda bahkan akan mampu melampaui sumber daya mesin CX 5 yang ditunjukkan secara statistik dalam hal jarak tempuh dan mencapai angka 1.000.000 km yang didambakan. Tanpa ada perbaikan berarti dan masalah lain bagi pemilik mobil ini dan dompetnya.

mazda-cx5-club.ru

Mobil Mazda CX 5 mesin mana yang lebih baik untuk crossover?

Mobil Mazda CX 5 adalah crossover populer di ruang domestik. Model ini diminati karena pilihan bagus modifikasi, karakteristik teknis dan visual yang dapat diterima. Crossover tersebut memiliki kemampuan dan kenyamanan lintas negara yang baik. Namun, banyak pembeli yang mengalami kesulitan saat memilih konfigurasi kendaraan. Bagaimanapun, model ini dilengkapi dengan mesin bensin dan diesel yang bertenaga.

Modifikasi pabrik populer CX5

Produsen pabrik untuk crossover off-road Mazda CX 5 dilengkapi dengan 4 pilihan mesin yang berbeda pada tenaga dan jenis bahan bakar yang digunakan. Semua mesin pembakaran internal memenuhi standar Euro-6 dan dirancang untuk kedua versi penggerak roda - 4x2 dan 4x4. Modifikasi yang paling diminati dan diminati di pasar domestik dianggap 2.0L Skyactiv-G yang bertenaga 150 hp. s., torsi 210 N * m. Tempat kedua dalam daftar mesin populer ditempati oleh mesin diesel 2.2D Skyactiv dengan turbin. Versi diesel memiliki 175 hp. Dengan. dan torsi besar - 420 N * m.

Ciri-ciri Modifikasi Skyactiv :

• 2.2D (Generasi pertama) 150 hp Dengan. - 380 N*m
• 2.2D (Generasi kedua) turbo 175 hp Dengan. - 420 N*m
• 2.0L G (Opsi pertama) 150 l. Dengan. - 210 N*m
• 2.5L G (Dimodifikasi) 192 HP Dengan. - 290 N*m

Versi diesel dari mesin pembakaran internal untuk CX5 lebih disukai karena torsi mobil yang tinggi. Konsumsi bahan bakar gabungan rata-rata, terlepas dari modifikasinya, adalah 7,5 liter, yang bermanfaat untuk berkendara di kota. Semua versi dilengkapi dengan 6 robot langkah, serta rasio roda gigi yang berbeda di gearbox. Berkat karakteristik tersebut, banyak pemilik yang praktis tidak memikirkan umur mesin Mazda CX 5 dan keandalan secara keseluruhan. Lagi pula, seluruh beban untuk mesin pembakaran internal didistribusikan dengan mulus di antara as roda.

Apa sumber daya mesin crossover Mazda CX 5?

Banyak pemilik atau pembeli mobil yang tidak mengetahui sumber daya mesin Mazda CX 5 dari pabriknya. Namun, menurut statistik saat ini, angkanya adalah - 600.000 - 800.000 km tanpa perbaikan besar. Selama masa pengoperasian ini, pemilik mobil tidak perlu melakukan tindakan perbaikan serius pada unit tenaga. Jika Anda memiliki perawatan tepat waktu menggunakan komponen asli, Anda bisa mendapatkan mobil yang paling andal dan bersahaja.

Memilih mobil untuk dibeli

mobil Mazda CX5 direkomendasikan untuk dibeli secara eksklusif melalui dealer yang memiliki banyak pilihan mesin di pabriknya. Dalam hal membeli mobil bekas, sebaiknya periksa motor untuk mengecek kerusakan pada bodinya. Mobil bermesin diesel terbilang lebih mahal di pasaran, namun memiliki indikator efisiensi yang lebih menyenangkan. Karena itu, sebelum membeli, Anda harus melanjutkan dari jumlah uangnya.

mazda-cx5-club.ru

Mesin SkyActiv-G 2.0 l | Ulasan, sumber daya, konsumsi, minyak

Mesin Mazda SkyActiv 2.0 termasuk dalam seri Skyactiv pertama yang muncul pada tahun 2011. Mesin 2.0 liter menggantikan Ford Duratek 2.0 yang dipasang di Mazda dengan nama MZR LF. Skyactive 2.0 memiliki kinerja tenaga yang baik - 165 hp, di beberapa pasar dicekik menjadi 150 hp, karena optimalisasi pembayaran pajak, bersama dengan tenaga, mesin menjadi jauh lebih irit.

Motor dilengkapi dengan semua sistem modern, disini terdapat direct fuel injection dan variable valve timing system pada dua buah poros “Dual S-VT”, kompensator hidrolik agar tidak mengatur jarak klep, tentunya agar mesin dapat bekerja dengan rasio kompresi yang tinggi ( 14), ShPG ringan dengan bentuk piston untuk peningkatan proses pembakaran, di outlet ada laba-laba 4-2-1 dengan katalis, panjang laba-laba dirancang sedemikian rupa sehingga silinder dibersihkan dan seluruh rangkaian ini memungkinkan mesin SkyActive 2.0 berjalan dengan SZH 14 dengan bensin 95 dan tidak meledak.

Menurut ulasan pemiliknya, Skyactives sedikit bising saat idle, ada getaran, tetapi dengan pemanasan semuanya menghilang.

Tidak ada keluhan lain yang ditemukan, semuanya cukup dapat diandalkan, namun, WikiMotors terus memantau keluarga SkyActiv dan jika ada informasi baru, Anda akan menjadi orang pertama yang mengetahuinya. Secara umum, Skyactive 2.0 L pada Mazda 3 berperilaku sangat cerdas dan terlihat seperti pembelian yang jauh lebih menarik daripada Sky 1.5. Jika mesinnya dipilih untuk mobil yang lebih besar, seperti Mazda CX-5 atau Mazda 6, maka perwakilan seri SkyActiv 2.5 liter akan lebih menyenangkan di sini.

Tuning mesin Mazda 3/6/CX-5 Skyactiv 2.0 l.

Penyetelan chip SkyActiv 2.0

Semua orang tahu bahwa motor SkyActiv 2.0 Eropa menghasilkan 165 hp, di beberapa negara tenaganya diturunkan menjadi 150 hp, namun dilihat dari pengukuran yang dilakukan, tenaga tersebut hanya berkurang di atas kertas. Oleh karena itu, Anda perlu melepas katalis, melakukan penyetelan chip, dan mendapatkan 170 hp. tanpa mengurangi sumber daya. Tidak akan berhasil memasang turbin pada Skyactive, karena cairan pendingin yang sangat tinggi dan kebutuhan untuk mengganti piston dengan yang palsu, dengan transformasi mesin selanjutnya dari Skyactive menjadi mesin 2 liter biasa. Metode pengisian ulang apa pun pada skyactive akan menimbulkan konsekuensi serius bagi mesin.

wikimotors.ru

Mesin Mazda Skyactiv: keandalan, pro dan kontra

perusahaan Jepang Mazda selalu membedakan dirinya dengan latar belakang para pesaingnya dengan keinginannya untuk memperkenalkan Produksi massal solusi terisolasi. Cukup untuk diingat mesin pembakaran dalam berputar pada model seri RX, yang, meskipun mempertimbangkan kekurangan tertentu, masih memenangkan banyak penggemar di seluruh dunia.

Hasilnya adalah munculnya unit Mazda Skyactiv. Pada saat yang sama, dimungkinkan tidak hanya untuk menyesuaikan motor ini menjadi modern peraturan lingkungan, tetapi juga secara signifikan meningkatkan tenaga dan efisiensi mesin generasi baru. Selanjutnya, kita akan berbicara tentang fitur desain dari unit tenaga ini, dan juga mencoba menjawab pertanyaan tentang apa itu umur mesin dan keandalan Skyactiv.

Mesin skyactiv: fitur desain dan prinsip operasi

Jadi, mesin Skyactive pertama kali muncul di bawah kap crossover Mazda CX‑5 yang populer. Versi bensin menerima volume kerja 2,0 liter, diesel Skyactiv turbocharged memiliki volume 2,2 liter.

Patut dicatat bahwa rasio kompresi pada versi bensin dan diesel berada pada level yang sama yaitu 14. Sederhananya, untuk mesin bensin ini adalah angka yang sangat tinggi (10-12 adalah norma yang biasa), sedangkan untuk mesin diesel angkanya cukup rendah. Pada saat yang sama, para insinyur Mazda dalam kedua kasus tersebut berhasil memecahkan sejumlah kesulitan dan masalah.

• Mari kita mulai dengan bensin Skyactive. Seperti yang Anda ketahui, semakin tinggi rasio kompresi, semakin tinggi suhu dan tekanan di dalam silinder akan semakin mendekati akhir langkah kompresi. Hasilnya adalah campuran tersebut terbakar lebih baik, mesin menjadi lebih bertenaga, dan efisiensinya meningkat.

Tapi tidak semuanya sesederhana itu. Menaikkan rasio kompresi juga menyebabkan mesin bensin menjadi rentan meledak dalam hal ini. Jika berbicara tentang mobil sport, ledakan dapat dihindari dengan menggunakan bensin beroktan tinggi, tetapi solusi ini sama sekali tidak cocok untuk mesin pembakaran internal massal.

Untuk alasan ini, bensin Skyactiv-G menerima sejumlah perbaikan besar yang memungkinkan motor ini kompresi tinggi bagus untuk dijalankan dengan bensin 95 sederhana, namun tetap bertenaga, ramah lingkungan, dan ekonomis.

1. Masalah ledakan diizinkan untuk diselesaikan dengan pendekatan terpadu. Pertama-tama, bentuk piston diubah, tidak lagi ceper, melainkan lebih mirip trapesium. Selain itu, ceruk muncul di tengah sehingga campuran menyala merata di dekat lilin, sehingga mengurangi risiko ledakan ledakan.
2. Juga dalam desain motor ini, sensor ion khusus digunakan pada setiap silinder. Sensor semacam itu sangat sensitif dan terpasang di koil penyalaan. Pengoperasian sensor didasarkan pada fiksasi osilasi arus ion di celah busi setelah penyalaan campuran kerja bahan bakar-udara. Setelah muatan dibakar, ion terbentuk, yang memungkinkan media yang dihasilkan mengalirkan arus. Sensor menghasilkan impuls listrik, mengirimkannya ke elektroda lilin dan kemudian melakukan pengukuran. Sederhananya, begitu ada risiko ledakan, sensor segera mendeteksinya, setelah itu ECU segera mengoreksi pengapian dan parameter lain dari sistem mesin.
3. Perubahan juga mempengaruhi sistem catu daya. Mesin Skyactiv memiliki injeksi langsung (langsung), pompa bahan bakar bertekanan tinggi digerakkan dari knalpot camshaft. Pada saat yang sama, setiap nosel menerima, bukan yang biasa, sebanyak 6 titik injeksi. Solusi ini memungkinkan tidak hanya untuk meningkatkan semburan bahan bakar dan mencapai pembakaran penuh bahan bakar, tetapi juga untuk mendinginkan ruang bakar dengan bensin yang disuntikkan. Juga, tekanan dalam sistem dinaikkan menjadi 200 bar, yang menghasilkan pembentukan campuran yang lebih baik.
4. Peningkatan penting lainnya adalah sistem pembuangan. Sistem pembuangan memiliki manifold "sporty" 4-2-1. Skema ini memungkinkan Anda untuk mengurangi hambatan selama pelepasan gas buang. Perlu dicatat bahwa jika, sebagai bagian dari penyetelan, manifold seperti itu tidak menyiratkan adanya konverter katalitik, untuk mobil produksi, insinyur Mazda menggunakan pipa yang lebih panjang, menempatkan katalis di belakangnya.
5. Inovasi tambahan untuk motor Skyactiv adalah pemindah fase elektronik khusus. Sebelumnya, perusahaan menggunakan pemindah fase hidrolik, kini kopling elektronik telah digunakan di mesin pembakaran dalam. Solusinya memungkinkan untuk menyesuaikan distribusi gas secara fleksibel dan membuka katup pada saat yang ditentukan secara ketat.
6. Yang juga disoroti adalah kemampuan mesin Skyactiv untuk beroperasi pada siklus Atkinson dan siklus Otto. Adapun siklus Atkinson dan Otto, skema ini dapat secara signifikan mengurangi kerugian pemompaan, yang dinyatakan dalam tahanan piston saat campuran bahan bakar dan udara dikompresi. Menurut siklus Otto, pembukaan katup di saluran masuk dan keluar terjadi dalam urutan yang ketat. Pada motor Skyactiv, mode ini diaktifkan pada kecepatan sedang dan maksimum, yaitu saat mesin bekerja dengan beban.

   Menurut siklus Atkinson, motor mulai bekerja pada kecepatan rendah atau dalam mode XX, yaitu saat torsi tinggi tidak diperlukan. Selama siklus ini, katup masuk menutup kemudian, yaitu saat langkah kompresi dimulai, yang memungkinkan sebagian udara dibuang kembali ke saluran masuk.

   Akibatnya, piston melewati sebagian jalan tanpa menemui hambatan, karena tidak perlu mengompres campuran. Ternyata derajat kompresi motor berkurang dan mesin tidak membuang tenaga, bekerja sehemat mungkin.

7. Sistem pelumasan pada mesin Skyactiv menerima pompa oli yang mampu mengubah tekanan dalam 2 rentang, dengan mempertimbangkan mode pengoperasian pembangkit listrik. Perangkat semacam itu memungkinkan untuk mengurangi kerugian gesekan mekanis dan kerugian hidrolik.
8. Perlu ditambahkan bahwa para perancang berusaha untuk meringankan mesin, yang dibuat khusus blok silinder aluminium, yang tidak kokoh, tetapi dibuat dalam bentuk dua bagian penyusun. Bagian CPG dan KShM juga sangat difasilitasi. Massa total mesin dibandingkan dengan analog sebelumnya, yang digunakan sebagai dasar untuk Skyactive, berkurang 10%, kerugian gesekan berkurang hampir sepertiga. Peningkatan karakteristik momen sekitar 15%, sedangkan toksisitas gas buang turun secara signifikan.

Mesin diesel Skyactiv-D: fitur desain

Insinyur Mazda menggunakan unit turbodiesel MZR-CD yang telah terbukti dengan baik sebagai dasar. Pada saat yang sama, menurunkan rasio kompresi memungkinkan untuk menurunkan suhu di dalam silinder secara signifikan, serta indikator tekanan. Akibatnya, mesin mulai memiliki efisiensi yang lebih tinggi, tetapi ada masalah dengan pembentukan campuran dan penyalaan campuran "menjadi dingin".

Untuk mengatasi masalah tersebut, busi pijar keramik khusus dipasang. Berkat solusi ini, suhu di ruang bakar naik hingga 1.000 derajat dalam beberapa detik, yang sangat memudahkan start dingin mesin diesel. Mesin diesel Skyactiv juga menerima sistem timing katup variabel, yang merupakan solusi yang agak langka untuk unit jenis ini.

Para insinyur juga menyelesaikan sistem tenaga dengan melengkapi sistem bahan bakar mesin diesel dengan blok katup khusus. Blok ini memungkinkan Anda untuk terus mempertahankan tekanan tinggi dengan mengontrol pasokan bahan bakar diesel ke pompa injeksi, dan saluran bahan bakar melewatinya, di mana kelebihan bahan bakar mengalir kembali ke tangki.

Sedangkan untuk supercharging, mesin memiliki dua turbin (besar dan kecil) yang ditempatkan dalam satu rumahan. Turbin dipasang secara seri, yang memungkinkan Anda mendapatkan respons cepat dan pengambilan percaya diri pada kecepatan rendah berkat turbin kecil, kemudian pada kecepatan sedang dan putaran tinggi turbocharger besar terhubung.

Kami juga mencatat bahwa penurunan rasio kompresi mesin diesel juga mengurangi beban kejut pada mesin pembakaran dalam, dan kerugian pemompaan juga berkurang secara paralel. Pengurangan beban memungkinkan untuk meringankan mesin diesel. Alhasil (mirip dengan versi bensin), blok silinder menjadi aluminium. Manifold buang terintegrasi langsung ke kepala silinder, yang juga memfasilitasi desain, dan juga memungkinkan konverter katalitik memanas lebih cepat.

Masa pakai dan masalah mesin Mazda Skyactiv

Insinyur Mazda telah menciptakan unit tenaga yang ekonomis dan produktif, sementara mesinnya memenuhi standar EURO-6. Selain itu, fitur Skyactiv versi bensin dapat dianggap sebagai fakta bahwa mesinnya tetap atmosfer.

Dalam praktiknya, ini berarti selama operasi tidak boleh ada masalah khas, yang biasanya menjadi ciri khas mesin bensin supercharged. Namun, untuk mencapai performa yang luar biasa tersebut, mesin naturally aspirated dari Mazda ternyata masih memiliki desain yang rumit.

Rasio kompresi yang tinggi berarti beban pada semua bagian meningkat secara signifikan, yang pada saat yang sama juga telah diringankan untuk mengurangi bobot. Sederhananya, balok aluminium berdinding tipis yang ringan itu sendiri tidak dapat lagi disebut sebagai yang paling andal, dan karena tingkat kompresi yang tinggi, logam tersebut sebenarnya dimuat secara maksimal.

Sedangkan untuk versi diesel, menurunkan rasio kompresi menjadi 14 justru sebaliknya menandakan pengurangan beban hidup mesin diesel. Dalam hal ini, mesin juga menjadi lebih rumit, tetapi sangat mungkin untuk mengandalkan sumber daya yang cukup besar dari elemen utama CPG dan KShM.

Mari kembali ke statistik dan operasi praktis. Mesin bensin Skyactiv muncul di CIS sekitar 5 tahun yang lalu. Jika kami mempertimbangkan mesin Skyactiv, masalah muncul dengannya, sementara penghitungan malfungsi mesin pembakaran internal ini belum mengungkapkan kerusakan besar dan global.

Dengan kata lain, jika kita mempertimbangkan mesin Mazda Skyactiv, malfungsi unit yang diperbaiki adalah sebagai berikut:

• ada kasus di mana perlu mengganti pompa oli, yang gagal dan tidak mencapai kinerja maksimal, akibatnya kopling hidrolik untuk mengubah fase yang dipasang di knalpot mulai rusak. camshaft.
• situasi juga dicatat ketika mesin Skyactiv, setelah dinyalakan pertama kali, terhenti setelah beberapa saat. Untuk pengoperasian normal, unit harus dihidupkan ulang 2-3 kali, setelah itu motor bekerja dengan stabil. Mungkin masalahnya bukan "mekanis", tetapi terkait dengan firmware ECU, karena versi Eropa bekerja dengan mesin ini tanpa kegagalan seperti itu.
• Perlu juga dicatat bahwa pada beberapa mesin Skyactiv, terjadi lobing camshaft intake, akibatnya mesin bekerja lebih berisik.

Seperti yang Anda lihat, pada tahap ini kami masih dapat mengatakan bahwa motor Skyactiv cukup andal. Pada saat yang sama, jangan lupa bahwa sebagian besar mesin pembakaran internal ini belum melewati batas 100 ribu km bersyarat. Penting juga untuk mempertimbangkan bahwa unit semacam itu berteknologi tinggi.

Meski pabrikan sendiri menyuarakan angka sumber daya sekitar 300 ribu km., Pada saat yang sama, perhitungan seperti itu mengasumsikan kondisi pengoperasian yang ideal, bahan bakar berkualitas tinggi, dan oli mesin. Artinya hingga 100-150 ribu km. masalah dengan mesin mungkin tidak muncul, tetapi unit yang kompleks mungkin menjadi sangat mahal untuk diperbaiki atau bahkan tidak dapat diperbaiki. Juga dicatat bahwa mendekati 100 ribu kumparan dan sensor ion gagal. Pada kasus di mana bahan bakar bukan kualitas terbaik digunakan, pompa injeksi, serta nozel itu sendiri, mungkin memerlukan perhatian.

Penting untuk dipahami bahwa mesin bensin SKYACTIV-G memiliki rasio kompresi yang tinggi. Artinya, mesin seperti itu rentan terhadap ledakan dan sangat menuntut kualitas bahan bakar. Lebih baik mengisi bensin oktan AI-95 di unit tenaga ini hanya dalam kasus ekstrim.

• Agar mesin bekerja normal dan sumber dayanya tetap, bahan bakarnya minimal harus AI-98. Banyak pemilik Skyactive di CIS mengklaim bahwa unit bekerja paling baik dengan 100 bensin. Sangat jelas bahwa upaya untuk menghemat bahan bakar dengan menuangkan bensin ke-92 ke dalam mesin seperti itu atau pengisian bahan bakar yang tidak disengaja dengan bahan bakar berkualitas rendah di pompa bensin yang belum teruji akan menyebabkan penurunan yang signifikan dalam masa pakai unit dan kerusakan dini.

• Sangat penting juga untuk memantau kondisi, level dan kualitasnya oli mesin. Sekali lagi, rasio kompresi yang tinggi berarti lebih banyak tekanan pada bagian, suhu yang lebih tinggi, dan seterusnya.
• Busi harus berkualitas tinggi dan diganti tepat waktu. Faktanya adalah keberadaan sensor ion di koil pengapian berarti sensor mengukur elektroda lilin. Jika lilin terkontaminasi atau masalah lain muncul dengannya masalah karakteristik, maka risiko ledakan mesin yang merusak meningkat secara signifikan.

Apa hasilnya

Mengingat bahwa mesin diesel telah dikirim ke wilayah Federasi Rusia dan CIS baru-baru ini, belum ada statistik khusus tentangnya. Jika kita menyentuh Skyactiv versi bensin, pertama-tama ini adalah mesin dengan injeksi bahan bakar langsung dan rasio kompresi yang tinggi.

Perlu dipahami bahwa perangkat sistem bahan bakar memiliki pompa bahan bakar bertekanan tinggi, serta nozel dengan desain yang rumit. Alhasil, mesin bensin mirip dengan mesin diesel dengan segala akibat yang ditimbulkannya, dan juga sangat rawan meledak. Bensin untuk mesin pembakaran dalam seperti itu harus beroktan tinggi, berkualitas tinggi, tanpa kotoran dan air.

Ternyata, meski mesinnya tetap atmosfir dan terhindar dari sejumlah masalah yang menjadi ciri khas unit supercharged, mesin seperti itu secara teknologi masih sangat kompleks. Tidak sulit untuk menebaknya sebenarnya kerusakan serius akan membuat motor seperti itu tidak dapat diperbaiki, karena hanya sedikit orang di CIS yang akan mencoba memperbaiki unit tersebut.

Dalam hal ini, lebih mudah dilakukan dengan penggantian nodal, yaitu mengganti BC, poros engkol dan poros bubungan, elemen CPG, dan bagian lainnya. Apalagi jumlah penggantian tersebut akan sangat mengesankan.

Terakhir, kami perhatikan jika Anda berencana membeli mobil Mazda bekas bermesin Skyactiv, maka Anda bisa mempertimbangkan opsi yang menempuh jarak tidak lebih dari 100-120 ribu km. Pada saat yang sama, sangat penting bahwa pemiliknya hanya mengisi bensin berkualitas dan oli, memantau keadaan sistem catu daya, dll. Jika ini tidak dilakukan, mesin dapat "mati" bahkan pada jarak tempuh yang rendah, karena ledakan, yang mungkin terjadi, secara signifikan mengurangi masa pakai mesin pembakaran dalam.

Jika jarak tempuh lebih dari 200 ribu km, lebih baik tidak membeli mobil bermesin Skyactiv, karena sumber dayanya mungkin sudah habis untuk bahan bakar kita. Pada saat yang sama, unit daya itu rumit, sehingga kesulitan dan masalah dengan perbaikannya tidak dapat dihindari. Dalam kasus terburuk, akan diperlukan untuk beralih ke engine swap, mengingat SkyActive yang dikontrak cukup mahal.

Subspesies yang relatif baru mobil penyeberangan Secara harfiah di depan mata kita, ini telah menjadi kelas independen dari "jeep bawah" dan "SUV parket" - dicintai dan mandiri oleh banyak orang. Satu dari perwakilan terkemuka dari kelas ini adalah model populer CX 5 dari pabrikan terkenal Jepang Mazda. Mobil ini diproduksi dalam beberapa modifikasi, perbedaan utamanya adalah ukuran mesinnya. Yang paling populer adalah 2L, tetapi banyak yang lebih menyukai mesin 2.5L yang diperkuat.

Jadi, fokus hari ini adalah Mazda CX 5 2 5l.

Mesin

Mesin adalah jantung dari setiap mobil. Pembangkit tenaga crossover Mazda CX 5, terlepas dari modifikasinya, memiliki susunan empat silinder segaris melintang. Injeksi bahan bakar langsung dan dikendalikan komputer. Peluncurannya dilakukan dengan starter elektrik berkekuatan 2 hp.

Ini adalah poin umum, tetapi mesin mana yang diwakili pada "lima"? Karakteristik mesin CX 5 dan datanya, lihat tabel:

Semua varian sistem propulsi, kecuali mesin diesel, dibuat berdasarkan satu blok silinder, banyak suku cadang mesin dengan ukuran berbeda dapat dipertukarkan, yang sangat menyederhanakan masa pakai pemilik dan memungkinkan pabrikan mengurangi biaya produksi.

Pengecualiannya adalah ukuran silindernya, yang untuk mesin 2,5 adalah 89 mm (berlawanan dengan 83,5 untuk mesin dua liter).

Sangat mudah untuk melihat opsi yang paling kuat pembangkit listrik Mazda CX 5 adalah mesin 2.5L. Mari kita bicarakan lebih detail.

Mazda CX 5 2.5 - spesifikasi

Mesin Mazda CX 5 2.5 liter lebih rendah popularitasnya dibandingkan rekan dua liternya. Ini lebih mudah dijelaskan harga tinggi kendaraan dan peningkatan konsumsi bahan bakar. Tidak berlebihan jika dikatakan bahwa Mazda CX 5 2 5 adalah mobil bagi mereka yang mengutamakan kecepatan dan berkendara daripada pertimbangan ekonomis.

Dinamika yang sangat baik juga berkontribusi pada hal ini: akselerasi hingga 100 km / jam untuk Mazda 2.5 membutuhkan waktu 7,9 detik (untuk dua liter - 8,5). Konsumsi rata-rata bensin adalah 7,5 liter per seratus "verst" lari (9,3 - kota, 6 - jalan raya).

Tinjauan

Sergey. kota Moskow.

Pengalaman berkendara 6 tahun, mobil sebelumnya - Toyota RAV 4.

Saya akan segera menjawab pertanyaan - mengapa Mazda CX-5 masuk konfigurasi Aktif+? Mempertimbangkan pengalaman sebelumnya, saya hanya mempertimbangkan crossover untuk diri saya sendiri - yah, saya sama sekali tidak ingin berganti ke sedan atau hatchback - meskipun saya sering berkeliling kota, saya sudah terbiasa dengan mobil itu dapat, jika ada, keluar dari kota dan melompat langsung melewati lumpur. Dan tumpukan salju yang menumpuk di peniup salju tidak menjadi kendala yang tidak dapat diatasi.

Artinya, hanya persilangan yang dipertimbangkan untuk dibeli - tidak ada opsi, satu-satunya pertanyaan adalah mana yang harus dipilih. Dan di antara crossover, entah bagaimana Mazda langsung menarik perhatian - pertama dalam penampilan, kemudian Anda perlu mempertimbangkan karakteristiknya. Ground clearance langsung senang - hampir 21 cm, dan ini merupakan indikator yang sangat penting untuk SUV "saku".

Seperti halnya kekuasaan. Demi tenaga, saya memilih "aktif +", yang memeras hampir dua ratus kuda dari 2,5 liternya. Dan jangan lupakan kedua pemimpin itu.

Saya juga mempertimbangkan opsi diesel (Mazda CX 5 2 2). Lebih sedikit tenaga, tetapi lebih banyak torsi, dan ini bisa lebih penting daripada tenaga untuk menyerbu lumpur (yang, omong-omong, tidak semua orang tahu). Tetapi pada akhirnya, "Schumacher batin" saya mengambil alih dan pilihan ditetapkan pada versi 2.5 yang lebih cepat.

Kesan pertama sangat baik. Meski begitu, tenaga motor tersebut membuat dirinya terasa sangat kuat. Mobil benar-benar lepas landas. Benar, saya tidak melihat angka 8 hingga seratus yang dinyatakan. Tentu saja saya tidak mengukur dengan stopwatch, tapi rasanya mendekati 10. Mungkin, penguji mengukur dengan mobil kosong dan setengah liter bahan bakar di dalam tangki.

Tapi tes kecepatan tinggi nanti: pabrikan merekomendasikan lari 1000 km pertama agar tetap tenang, mesin baru perlu "dikembangkan secara bertahap".

Secara umum, saya dapat mengatakan bahwa saya pribadi lebih menyukai mobil daripada pengalaman sebelumnya (RAV4). Tidak ada kesempatan untuk membandingkan dengan "saudara perempuan" dua liter saat bepergian. Salon dan penampilan sedikit berbeda, semuanya ada di bawah tenda.

Masih terlalu dini untuk menilai reliabilitas, terlalu sedikit data. Berangkat 5000 km, saya hanya mengubah "pengeluaran" - filter dan bola lampu.

Secara umum, hari ini saya lebih dari puas, tetapi bagaimana itu akan lebih lama - hidup akan terlihat.