Ford Focus III adalah permainan singkat. Ford Focus "Empat pintu" Mesin mana yang harus dipilih

➖ Dinamika (untuk versi dengan mesin 1.6)
➖ Batang kecil
➖ Isolasi kebisingan

pro

➕ Pengelolaan
➕ Konsumsi bahan bakar
➕ ground clearance yang tinggi
➕ Desain

Kelebihan dan kekurangan Ford Focus 3 hatchback, sedan, dan station wagon telah diidentifikasi berdasarkan umpan balik dari pemilik sebenarnya. Pro dan kontra lebih rinci Ford Fokus 3 dengan mekanik, senapan mesin, dan robot dapat ditemukan dalam cerita di bawah ini:

Ulasan pemilik

Luka sudah 33.000 km. Tidak ada yang rusak, penerbangan normal. Secara umum, pembelian sejauh ini puas. Berikut adalah kelebihan dan kekurangan yang jelas dan tidak terlalu saya identifikasi untuk diri saya sendiri.

Keuntungan:
1. Seperti desain ala Aston Martin;
2. Besar ground clearance(170mm);
3. Garansi penuh 100.000 km atau 3 tahun (VW Group sudah 2 tahun);
4. Kursi anatomi yang nyaman (selama 10 jam di belakang kemudi, punggung tidak cepat lelah);
5. Tinggi, untuk kategorinya, kualitas bahan finishing;
6. Roda kemudi yang dipanaskan;
7. SYNC - jika Anda mengetahuinya, maka hal yang luar biasa;
8. bensin ke-92. Saya mencoba mengisi 95 dan 98, saya tidak merasakan perbedaan baik dalam dinamika maupun konsumsi. Itu memberi kesan bahwa mesin itu omnivora;
9. Efisiensi - 7,5 liter per 100 km (Fiesta saya dengan mesin yang sama dan bobot 250 kg lebih sedikit, entah mengapa mengonsumsi bahan bakar 1,5 liter lebih banyak);
10. Tidak makan minyak. Lebih dari 15.000 km, dipstick turun 1 mm.

Kekurangan:
1. Hanya dua kantung udara! MALU ke produsen! Saya tidak menyangka bahwa di kelas golf orang lain meletakkan kurang dari 6 bantal dalam konfigurasi rata-rata;
2. Tidak ada insulasi suara sama sekali. Sudah pada kecepatan 50 km / jam Anda harus meninggikan suara saat berbicara, dan pada kecepatan 120 km / jam gendang telinga pecah. Dalam perjalanan jauh di pedesaan saya menggunakan penyumbat telinga (tidak main-main);
3. Dari pabrik, mobil tersebut memiliki ban yang menjijikkan dari pabrikan Viatti yang tidak dikenal (mungkin sangat berisik karenanya);
4. SYNC terkadang melambat dan bermasalah. Pada kecepatan 100 km / jam, kontrol suara tidak dapat mengeluarkan perintah karena kebisingan di dalam kabin;
5. Transmisi manual hanya memiliki 5 langkah. Jaman Batu!
6. 125 HP tidak melakukan perjalanan sama sekali. Rasanya seperti mobil memiliki sekitar 90 hp. Tidak ada gunanya membayar lebih. Ternyata, Focus dengan 105 hp. naik persis sama. Saya merasa seperti pelanggan yang tertipu.

Review Ford Focus 3 hatchback 1.6 (125 HP) MT 2015

Ulasan video

Lounge yang sangat nyaman, tempat duduk yang sangat baik (di Titanium), ada banyak ruang untuk orang bertubuh rata-rata baik di depan maupun di belakang (sehingga tidak ada yang menulis di sana). Bagasi dengan dokatka benar-benar sama kapasitasnya dengan sedan sebelumnya.

Kotak PowerShift - dengan penanganan yang tepat, hanya menyenangkan, perpindahannya praktis tidak terasa, mesin konverter torsi sedang istirahat. Visibilitas sangat cocok untuk saya, saya tidak menghancurkan pejalan kaki, pilar A tidak mengganggu.

Sejak 2014, ground clearance dibuat lebih tinggi - tidak menempel di dacha pada primer dengan lubang di mana pun. Dan, tentu saja, 150 hp. - Ini keren. Meski di dalam kota sangat memungkinkan untuk dikendarai dengan tenaga 125 hp. - cukup.

Review Ford Focus 3 hatchback 2.0 (150 hp) PADA 2015

Seperti mobilnya, tampilan depannya sangat bagus, tapi harganya terlalu mahal. Dari kelebihannya, saya perhatikan dinamika dan hampir tidak adanya plastik keras di panel depan.

Konsumsi bahan bakar dalam siklus perkotaan mencapai 15 liter bahkan lebih tinggi (mungkin karena berlari). Yang juga membuat frustrasi adalah bagasi kecil dan navigasi yang diblokir (Anda dapat membuka kuncinya seharga 4,5 ribu rubel).

Saniyat Taimova, review Ford Focus 3 sedan 1.5 (150 hp) PADA 2016

Dimana saya bisa membeli?

Saya mengambil Ford dan mengendarai mobil pulang (200 km), lagi-lagi saya merasakan kenikmatan berkendara. Rulitsya 5 plus, suspensi luar biasa, dan Shumka. Kabinnya nyaman.

Kotak bekerja dengan sempurna, diam-diam dan cepat beralih, saya selalu meletakkannya di lampu lalu lintas netral. Saya tidak memberikan kecepatan mesin lebih dari 3.500, sekarang jarak tempuh sudah 1.700 km. Dibandingkan dengan Ecosport, mesin membutuhkan waktu lebih lama untuk pemanasan.

Pemilik mengendarai robot Ford Focus hatchback 1.6 2017.

Saya sangat menyukai kontrol jendela, jarak antara depan dan kursi belakang: lapang baik depan maupun belakang. Isolasi kebisingan adalah yang terbaik. Mobil memanas dengan sangat cepat - secara umum, paket musim dingin (standar yang disertakan dengan Titanium) adalah yang terbaik. Tampilan yang nyaman dan kontrol roda kemudi, visibilitas yang sangat baik di kaca spion, banyak soket.

Tetapi ada banyak kerugian juga. Mobil itu memiliki sandaran kursi pengemudi yang rendah, itulah sebabnya Anda mendorongnya ke dekat setir, sambil kehilangan pandangan dari kaca spion samping dan menekuk kaki kiri yang tidak terlalu menyenangkan, itulah sebabnya Anda mengutuk perancangnya dalam kemacetan lalu lintas. Tidak ada kotak sarung tangan di dalam mobil, kompartemen sakunya tidak nyaman dan kecil.

Mobil melaju pada tanggal 95 (tanggal 92 tertera di sampulnya, siapa yang tidak tahu bahwa turbin menggunakan bahan bakar tidak lebih rendah dari tanggal 95 - saya bersimpati). Dalam hal dinamika dan konsumsi: dalam pengendaraan yang tenang tanpa fanatisme, takometer tidak dapat diputar lebih dari 2,5, dan karenanya, konsumsinya sangat kecil untuk 150 kuda, sementara Anda tidak merasa kehilangan dinamika sama sekali.

Ulasan tentang Ford sedan fokus 1.5 (150 hp) dengan otomatis 2017

Dinamikanya sangat menakjubkan: checker - tidak masalah, truk - tidak masalah. Lebih cepat dari 80% aliran! Hanya orang Jerman yang lebih cepat, serta model premium dari merek lain. Sandal di lantai, dan Anda sudah di depan yang lain!

Otomatis - senapan mesin (dibandingkan dengan Chevrolet Cruze). Bagi sebagian orang itu bijaksana, tetapi tidak bagi saya. Seseorang merasa malu dengan turbin - terserah Anda, tetapi saya mengambilnya selama tiga tahun, selama tiga tahun, saya pikir itu sudah cukup. Perlengkapan Titanium plus, ada paket "Urban 1", ini untuk mata saya, selebihnya mubazir.

Konstantin, review Ford Focus 3 station wagon 1.5 (150 hp) PADA 2017

Bagaimana cara mengendarainya? Bagaimana ford baru Fokus! Dikumpulkan, jelas, dapat dimengerti, dan bahkan sedikit sembrono, sejauh memungkinkan 125 hp. Tidak sering dieksploitasi, tetapi pekerjaan harus dilakukan di Izhevsk. Memutuskan untuk pergi dengan mobil, cuaca memungkinkan.

Selama 14 jam di belakang kemudi, punggung tidak lelah, tetapi leher sedikit mati rasa di akhir perjalanan. Di lintasan, mobil menunjukkan dirinya seperti yang diharapkan pada ketinggian, menyetir dengan jelas dan nyaman, saya tidak melihat reaksi terhadap kebiasaan.

Rata-rata, saya mencoba menjaga kecepatan pada 90-120 km / jam (surat "kebahagiaan" seharga 500 rubel datang dari Tatarstan, saya membayar dengan diskon). Suspensi bekerja kencang, namun tanpa pantulan, di medan tidak rata dengan kecepatan 100 km / jam, mobil berperilaku jelas dan dapat diprediksi.

Kebisingan di kabin terutama dari ban, mesin hanya terdengar setelah 4.000 rpm, saya harus menyalakan menyalip. Saat menyalip di aliran padat, saya harus memasukkan gigi ke-4, nyaman untuk dikendarai dengan tenang di gigi ke-5 dalam 90-120 km / jam, mesin bereaksi, tetapi tidak cukup untuk menyalip dengan percaya diri.

Konsumsi saat review ini ditulis: kota - 9,5 liter, jalan raya - 7,5 liter. Diharapkan, tapi saya harap setelah 10.000 km akan ada yang lebih sedikit.

Ulasan tentang Ford Fokus III hatchback 1.6 (125 hp) dengan mekanik 2017

Mesin Ford Focus 3 1.6 liter dikembangkan pada awal 2000-an. Sejak Oktober 2015, Duratec 1.6 TI-VCT telah diproduksi di Rusia di pabrik agregat otomatis baru milik Amerika. Mesin dipasang Ford Rusia Fokus, Fiesta, dan bahkan Ecosport. Secara struktural, motor yang sama memiliki tenaga 85, 105 dan 125 hp.

proses perakitan mesin tanaman Rusia di foto di bawah ini.

Perbedaan daya dicapai secara eksklusif oleh firmware individual dari unit kontrol (ECU). Karenanya, versi dasar Focus yang lebih murah menerima versi 85 tenaga kuda, dan versi mesin 125 tenaga kuda yang lebih mahal. Ini lebih merupakan taktik pemasaran daripada perbedaan yang dibenarkan secara teknis. Atmosfer mesin bensin memiliki sistem timing katup variabel pada camshafts dan penggerak timing belt. Kami akan membicarakan fitur motor lainnya nanti.

Perangkat mesin Focus 3 1,6 l.

Mesin Duratec 1.6 TI-VCT bensin, empat langkah, empat silinder, segaris, enam belas katup, dengan dua poros bubungan. Lokasi di kompartemen mesin melintang. Urutan pengoperasian silinder: 1-3-4-2, menghitung - dari katrol penggerak tambahan.

Sistem tenaga - bertahap injeksi terdistribusi bahan bakar (standar toksisitas Euro-5). Mesin dengan bentuk gearbox dan kopling satuan daya- satu blok dipasang di kompartemen mesin pada tiga penyangga karet-logam elastis. Penopang kanan dipasang ke braket yang terletak di dinding kanan blok silinder, dan penyangga kiri dan belakang - ke rumah kotak roda gigi.

Di sisi kanan mesin (ke arah perjalanan kendaraan) terdapat: penggerak roda gigi waktu (sabuk bergigi); penggerak pompa pendingin, generator dan pompa power steering (sabuk poli-V); penggerak kompresor AC (poly V-belt); pompa minyak.
Di sebelah kiri adalah: koil pengapian, pipa keluaran sistem pendingin dan sensor suhu cairan pendingin.

Depan: intake manifold dengan rakitan throttle, rel bahan bakar dengan injektor, saringan minyak, pengukur level oli, alternator, starter, pompa power steering, kompresor AC, termostat, sensor posisi poros engkol, peledakan dan tekanan tidak mencukupi minyak.
Belakang: manifold katalitik dari sistem gas buang, sensor fase. Atas: busi.

Blok silinder Ford Focus 3 1,6 liter cor dalam paduan aluminium menggunakan metode Open-Deck dengan lengan tipe basah yang berdiri bebas (di bagian atas blok). Di bagian bawah blok silinder terdapat bantalan poros engkol - lima alas bantalan poros utama dengan pelat (penutup yang dapat dilepas) yang umum untuk semua alas, yang dipasang ke balok dengan sepuluh baut.

Pada blok Focus, bagian utama (kecuali piston dan connecting rod tentunya) adalah crankshaft yang terbuat dari besi ulet, dengan lima jurnal main dan empat connecting rod. Poros dilengkapi dengan delapan penyeimbang, dibuat di atas kelanjutan "pipi" -nya. Counterweight dirancang untuk menyeimbangkan gaya dan momen inersia yang timbul dari pergerakan mekanisme engkol selama pengoperasian mesin. Sisipan bantalan batang utama dan penghubung poros engkol terbuat dari baja, berdinding tipis, dengan lapisan anti gesekan.

Jurnal batang utama dan penghubung dari poros engkol menghubungkan saluran yang dibor di badan poros, yang berfungsi tidak hanya untuk memasok oli mesin dari pribumi hingga bantalan batang penghubung, tetapi juga untuk pembersihan minyak secara sentrifugal dari partikel padat dan endapan selama putaran poros. Di ujung depan (ujung kaki) poros engkol dipasang: katrol penggerak roda gigi waktu (timing) dan katrol penggerak tambahan.

Kepala silinder mesin Focus 3 1,6 l.

Kepala blok Duratec 1.6 TI-VCT terbuat dari paduan aluminium. Unit penggerak poros bubungan- sabuk bergigi dari katrol poros engkol. Tensioner otomatis memastikan ketegangan sabuk yang diperlukan selama pengoperasian.

Katup di kepala silinder disusun dalam dua baris, berbentuk V, dengan dua katup masuk dan dua katup buang untuk setiap silinder. Katup digerakkan oleh lobus camshaft melalui tappet silinder. Delapan bubungan dibuat pada poros - sepasang bubungan yang berdekatan secara bersamaan mengontrol dua katup (masuk atau keluar) dari setiap silinder. Penyangga (bantalan) poros bubungan (lima penyangga untuk setiap poros) dibuat dapat dilepas. Lubang-lubang pada penyangga dikerjakan dengan mesin lengkap dengan penutup.

Pompa oli Ford Focus 3

Pelumasan mesin - digabungkan. Di bawah tekanan, oli disuplai ke bantalan batang utama dan penghubung poros engkol, sepasang "penopang - jurnal poros bubungan". Tekanan dalam sistem menciptakan pompa oli dengan roda gigi internal dan katup pengurang tekanan. Pompa oli dipasang ke blok silinder di sebelah kanan. Roda gigi penggerak pompa dipasang di bagian datar ujung poros engkol. Pompa mengambil oli dari wadah oli melalui penerima oli dan mengirimkannya melalui filter oli ke saluran utama blok silinder, dari mana saluran minyak ke bantalan utama poros engkol dan saluran suplai oli ke bantalan poros bubungan ke kepala silinder.

Penggerak waktu untuk mesin Ford Focus 3 1,6 l.

Drive mekanisme distribusi gas Focus 3 1.6 belt. Jika timing belt putus, katup akan bengkok, sehingga penggantian harus dilakukan secara ketat sesuai dengan peraturan pabrikan. Fitur mesin dengan sistem timing katup variabel dapat dianggap sebagai keberadaan aktuator untuk mengubah fase yang dipasang pada katrol poros bubungan. Dalam hal mengganti timing belt, perlu untuk memperbaiki tidak hanya camshaft dengan kuat, tetapi juga aktuator untuk mengubah fase dengan perangkat khusus. Seperti pada foto di bawah ini.

Karakteristik teknis ketiga modifikasi mesin Focus 3 lebih jauh.

Karakteristik mesin Ford Focus 3 85 hp

• Volume kerja - 1596 cm3
• Jumlah silinder - 4
• Jumlah katup - 16
• Diameter silinder - 79 mm
• Langkah - 81,4 mm
• Penggerak waktu - sabuk
• tenaga hp (kW) - 85 (63)
• Torsi - 141 Nm
• Kecepatan maksimum - 170 km / jam
• Akselerasi ke seratus - 14,9 detik pertama

Karakteristik mesin Focus 3 105 hp

• Volume kerja - 1596 cm3
• Jumlah silinder - 4
• Jumlah katup - 16
• Diameter silinder - 79 mm
• Langkah - 81,4 mm
• Penggerak waktu - sabuk
• tenaga hp (kW) - 105 (77)
• Torsi - 150 Nm
• Kecepatan maksimum - 180 km / jam
• Akselerasi ke seratus - 12,3 detik pertama
• Konsumsi bahan bakar dalam kota - 8,3 liter
• Konsumsi bahan bakar gabungan - 5,9 liter
• Konsumsi bahan bakar di jalan raya - 4,6 liter

Karakteristik mesin Ford Focus 125 hp

• Volume kerja - 1596 cm3
• Jumlah silinder - 4
• Jumlah katup - 16
• Diameter silinder - 79 mm
• Langkah - 81,4 mm
• Penggerak waktu - sabuk
• tenaga hp (kW) - 125 (92)
• Torsi - 159 Nm
• Kecepatan maksimum - 190 km / jam
• Akselerasi ke seratus - 10,9 detik pertama
• Konsumsi bahan bakar dalam kota - 8,3 liter
• Konsumsi bahan bakar gabungan - 5,9 liter
• Konsumsi bahan bakar di jalan raya - 4,6 liter

Sebelumnya, semua mesin bensin 1.6 liter yang disedot secara alami untuk Focus 3 dibawa dari pabrik Bridgend Engine British Ford Motor Company. Namun sejak April 2016, mesin Rusia yang dirakit di Yelabuga telah dipasang di semua Ford Focus. Mulai Oktober 2015 motor Rusia kumpulkan Fiesta, dan sejak Januari 2016, crossover EcoSport juga telah menerima unit tenaga Ford domestik 1,6 liter.

Banyak yang mungkin tidak menyadarinya, tetapi untuk pengguna yang sangat menuntut, saya akan mencatat ini: 1. Perlengkapan lari di kelasnya hampir yang terbaik (padat energi), tetapi bukan tanpa masalah. rak kemudi masalah besar dengan mesin ini, hampir semuanya bermasalah dengan relnya. Hal yang paling menyebalkan adalah ketukan di rel ini, dan dealer biasanya membuat gerakan tidak berdaya selama diagnosa. 2. Mesinnya bisa diandalkan, tapi dengan tenaga 125 hp. lemah. Menakutkan untuk menyalip, dinamikanya kurang, saat menyalakan AC, rasanya butuh sedikit tenaga. Priora Focus melewati jika Anda memiliki camilan. Konsumsinya pas-pasan, kalau dikendarai terukur, maka di dalam kota bisa mencapai 7,5 liter, di jalan raya dengan gaya sayur 5,5 (maka tangki bertahan 850 km), dan saat turun 190 -200 dengan pedal ditekan penuh, konsumsinya 16,7 (jarang saya kendarai seperti ini). 3. Saya memiliki transmisi manual IB5. Kotaknya bagus, beralih dengan jelas, tetapi ada juga poin negatifnya. Persneling tidak tersinkronisasi dengan baik saat beralih dari 2 ke 1 (ini menyebalkan, sakelar seperti itu tipikal untuk kemacetan lalu lintas), gigi mundur ternyata tanpa sinkronisasi sama sekali, bahkan terkadang bisa terbang keluar atau menyala dengan suara berderak seperti di panggul. Gigi 6 hilang. Jangan mengambil robot untuk apa pun, itu banyak rusak dan banyak melambat dan menjadi bingung dalam kemacetan lalu lintas, sentakan dan kedutan terlihat. Di ff3 yang diperbarui ( badan baru) seperti mereka harus mulai memasang mesin klasik, sehingga Anda dapat menerimanya, hubungi FORD. 4. Isolasi kebisingan umumnya tidak buruk, tetapi pada kecepatan lebih dari 100, sulit untuk berkomunikasi dengan tenang, sangat bising. Untuk dirawat dengan lengkungan, lantai, pintu, langit-langit yang kedap suara (ini jumlah yang bagus untuk mobil yang sudah mahal, tetapi dengan sendirinya itu memakan waktu dan melelahkan, tetapi Anda bisa berlibur selama seminggu dan bersumpah; saya tidak menguasai sepenuhnya). 5. Kualitas material di kabin rendah (terlihat bagus, tapi ini ilusi optik). Plastik lunak hanya di dasbor, selebihnya sangat oaky dan berderit. Saya mencoba mengatasi derit, jangkrik dengan bantuan Shumka dan bahan anti derit, saya melakukan banyak hal, tetapi saya tidak menghilangkannya sampai akhir, sangat mengganggu dengan harga mobil yang mahal. Beberapa sambungan dibuat dengan buruk, ada sambungan yang bengkok (biasanya tersembunyi dan tidak menarik perhatian). 6. Ground clearance terlalu kecil. Sulit dikendarai di musim dingin, mobil mudah macet karena berat dan tinggi (tidak masalah serius, membutuhkan perawatan). 7. Lampu halogen tidak cukup, Anda memerlukan xenon serat. 8. Kaca depan berada pada sudut yang sangat kuat, wiper tidak bersih dengan baik (saya sering mengganti). Saya tidak memiliki kaca depan berpemanas, tetapi saya tahu pasti bahwa pada 100% mobil dengan pemanas dahi pecah dan retak. 9. Cat sangat lemah. Seluruh bemper dan kap mesin terkelupas. Segera pesan bemper, kap mesin, lampu depan, kaca dengan film. 10. Iklimnya tidak bekerja dengan baik, dibandingkan dengan Toyota, misalnya. Selalu masuk mode manual, jadi ambil AC dan jangan bayar lebih. 11. Dealer sangat buruk. Mereka tidak tahu apa-apa tentang mobil kecuali cara mencuci dan mengganti oli, dengan jaminan mereka berdinamis secara maksimal. Biaya pemeliharaan terlalu tinggi. Ford di Moskow umumnya tidak memadai, tidak bertanggung jawab atas apapun, tidak mengontrol dealer, mereka menjual mobil dan membakar semuanya dengan api biru. 12. Di dalam kabin, karena desain kosmiknya, termasuk panel yang panjangnya hampir satu meter, sulit untuk membersihkan kekacauan, dan membersihkan kaca dari dalam umumnya merupakan bencana. Hanya ada dua momen menyenangkan yang terkait dengan mobil apa pun. Momen pembelian dan momen penjualan.

Mesin Ford Focus 1.6L.
Duratec Ti-VCT 16V Sigma

Karakteristik mesin Ford Focus 3 1,6 125 hp

Produksi - Mesin Bridgend
Tahun rilis - (2010 - hari ini)
Bahan blok silinder - aluminium
Sistem tenaga - injektor
Ketik - sebaris
Jumlah silinder - 4
Katup per silinder - 4
Langkah - 81,4 mm
Diameter silinder - 79 mm
Rasio kompresi - 11
Volume mesin - 1596 cm3.
Tenaga mesin Ford Focus 3 - 125 hp /6300rpm
Torsi - 159Nm / 4100 rpm
Bahan Bakar - 95
Peraturan lingkungan– Euro5
Konsumsi bahan bakar — kota 8 l. | trek 4,7 l. | Campuran 5,9 l/100 km
Konsumsi oli - 200 g / 1000 km
Berat kering mesin Duratec 1.6 ~90 kg.
Dimensi geometris Mesin Focus 1.6 (PxLxT), mm —
Jenis minyak:
5W-20
5W-30

Sumber:
1. Menurut pabrik - 250 ribu km.
2. Dalam praktiknya - 300-350 ribu km

PENYETELAN
Potensi - tidak diketahui
Tanpa kehilangan sumber daya - tidak diketahui

Mesin dipasang di:

Kerusakan dan perbaikan mesin Ford Focus 3 Ti-VCT 125 hp

Mesin Ford Focus Duratec Ti-VCT 1.6 L. 125 HP yang sama dengan sistem timing katup variabel, tetapi dengan camshaft yang berbeda, timing katup yang dimodifikasi, knalpot yang berbeda, cutoff yang lebih awal, maka kami memiliki peningkatan tenaga sebesar 20 hp. Sumber daya mesin Ford Focus 1.6 125 hp menurut pabrik adalah 250 ribu km. Mengetahui bahwa motor tua 115 tenaga kuda dari Focus II, kita dapat mengasumsikan sumber daya motor sebenarnya 300-350 ribu km.
Penggerak waktu motor digerakkan oleh sabuk, selalu setiap 160 ribu km. rol dan sabuk pengganti. Seperti semua model mesin 1,6 liter sebelumnya, ini sama andalnya, tanpa terlihat jelas kelemahan, tapi menurut pemiliknya, perjalanannya lebih buruk dari yang lama. Kusen dan kekurangan lainnya sama dengan yang sebelumnya.

Halo semua!
Saya menulis ulasan pertama saya di sini, mari kita mulai.
Auto FF3 hatchback 1.6 transmisi manual 125hp, diambil dari showroom pada 28 Desember 2012. Jadi bisa dikatakan di NG membuat hadiah untuk dirinya sendiri.
Saya membeli mobil untuk diri saya sendiri sebagai siswa tahun lalu (saya tidak makan, saya tidak minum - saya menabung untuk membeli mobil ... yah, saya meminjam sedikit dari Bati).
Saya memilih saat itu, seingat saya, antara Chevrolet Cruze dan yang lain ... Sejujurnya saya tidak ingat mengapa saya memilih Ford karena ini adalah dealer yang "baik" dan perwakilannya, menunggu mobil sekitar 2 bulan ( meskipun Cruize sepertinya sekitar 4 saya harus menunggu 5 bulan harga yang pantas dan peralatan - pada saat itu sebagai hadiah ban musim dingin, kaca depan berpemanas (hal ajaib), nozel pencuci kaca depan, spion, dan jok (maaf hanya yang depan).
Begitu saya pertama kali melihat FF3 di jalanan kota, saya mengira Focus telah dimutilasi ... tapi kemudian saya terbiasa dengan tampilan baru, lalu saya berkendara dengan seseorang dari teman saya dan melakukan test drive, saya suka traksi dan suspensi seingat saya (walaupun tidak ada yang bisa dibandingkan dengan , hanya Xtrail 2004, Corolla 2001 dan NIVA sejenis kami). Saya sangat tidak suka torpedonya, cembung dan memakan tempat ... tapi plastiknya setidaknya lunak =) iklim zona ganda juga bagus dan nyaman. =)

Jadi, Pro:
- ICE, pada prinsipnya, saya menyukainya (tapi setelah 5 tahun, saya ingin lebih bertenaga), tidak masalah dalam perawatan, traksi akan berjalan
orang awam biasa.
-Fungsi tambahan seperti pemanas "dahi", nosel pencuci, kaca spion samping dan kursi.
-Besar kaca spion samping(pada beberapa mobil Jerman, kaca spionnya sangat kecil untuk saya, Anda harus membiasakannya).
-Batang untuk menetas (dengan dokatkoy) lumayan! Sudah dua anak, sementara kami menjejalkan =)
- Suspensi, hingga 120 keindahan, kemudian terhuyung-huyung saat melakukan manuver tajam, meski tidak signifikan.
-Transmisi manual sangat senang, mobil terasa dentuman (Saya baru-baru ini mengendarai RAV4 dengan transmisi manual, kopling sulit ditangkap, xs,
Saya tidak terbiasa mengemudi selama sehari ... semuanya keren di Terrano baru dengan transmisi manual, sangat bagus, meskipun saya berkendara 200 meter,
di desa, atur ulang gerobak dorong =))
-ke mesin pembakaran internal juga, mulai dari -40, pertama kali setelah beberapa hari tidak aktif, saya bohong, sekali dari yang kedua (dimulai oleh
muda, demi percobaan, sekarang saya tidak menyentuh mobil dalam cuaca dingin - akan lebih utuh)
- Iklimnya 2 zona, dengan istri saya, kami selalu mengaturnya masing-masing.

Minus:
-Tutup interior: Saya, dengan tinggi 195 cm, duduk di depan norma, tetapi hanya di
kursi pengemudi (berkat pengaturan kursi pengemudi), maka istri mendapat hak dan lahirlah anak
(Kursi bayi menghabiskan banyak tempat di dalam kabin) dan terkadang saya menjadi sedikit alkoholik
mabuk naik sebagai penumpang, apalagi ikut istri, di depan lumayan malapetaka, dikasih kursi anak di belakang
penumpang ... sekarang mereka melahirkan yang kedua, saya sedang berpikir untuk mengganti mobil demi kabin dan bagasi yang lebih besar (saya cenderung
Oktavia A7)
- Visibilitas?! xs, saya tidak melihat masalah apa pun karena side riser, tetapi mereka mengganggu banyak ... entah bagaimana saya tidak tahu, sepertinya saya melihat semuanya.
- Penempatan baterai hanyalah ide "ruang", baterai saya berumur 5 tahun, sebelum musim dingin yang ekstrim saya mengeluarkannya untuk "melayani",
begitu banyak tikar yang keluar bersamaan, ini kawan kapet.
- Saya menyetel alarm di kantor dealer, pada umumnya dealer mengeluarkan otak saya beberapa kali dan dealer bukannya pengganti eksplisit
blokir, baru direflash ... (dalam keadaan beku, mobil mulai dengan start otomatis dan macet, memberikan kesalahan, jika Anda mencoba menutup / membuka mobil, maka semuanya terjadi pada key fob, tetapi sebenarnya itu perlu dari kunci, di musim dingin saya menyalakan mobil dari kunci sambil melakukan pemanasan
Saya pulang untuk sesuatu, saya menutup mobil di sinyal dan ketika saya kembali, mobil tidak terbuka, kuncinya ada di kabin, itu menghangat
menit
10 - diperoleh, masing-masing, datang ke dealer, mobil dihangatkan, semuanya berfungsi - jadi tidak ada masalah, maka semuanya sama
membuktikan bahwa mereka salah - mereka mengganti unit, semuanya baik-baik saja, baru-baru ini ada masalah serupa, memperbaikinya dengan melepas baterai selama 5 menit, lalu semuanya berdengung.)
- Kaca depan, banyak yang memiliki masalah seperti itu - mereka mulai bergerak di musim dingin, lubang kecil dan celah menembus semua kaca, ini timah.

Layanan untuk 95 ribu (perkiraan dari memori):
- Stupe bearing bergaransi (jarak tempuh sekitar 16 ribu).
- Saya hanya mengganti bantalan depan, sekitar 80 ribu, sisanya di belakang sekitar 30-40% (Saya mengendarainya di jalan raya dan
kota, gaya mengemudi 50%/50%)
- Timing, semua sabuk, paking penutup, pompa sekitar 90 ribu (sekitar 14 ribu keluar)
- Lilin pertama diganti 60 ribu, yang kedua pergi sekitar 20 ribu (sepertinya bukan yang asli), yang ketiga mengambil yang asli,
sejauh ini semuanya baik.
- Rem diganti dua kali untuk perawatan.
- Pendingin, saya tambahkan sendiri, dua atau tiga kali untuk seluruh periode, masing-masing 100-150g.
-Setelah sensor parkir memberikan kesalahan, di kantor pemeliharaan dealer memperbaiki waktu istirahat secara gratis.
- Saya mengganti bola lampu di PTF dan yang tengah beberapa kali, di PTF mereka cepat terbakar karena beberapa alasan ... dan tidak nyaman untuk mengganti di PTF
bola lampu.
-Nah, hal-hal kecil, membersihkan throttle dan perawatan di dealer ...

Saat ini saya ingin mentransfer ke liftback Octavia A7, tetapi untuk saat ini hipotek ... kami sedang menunggu adonan! =)
Secara umum semuanya cocok, kecuali tempat di kabin untuk seluruh keluarga, keramaian, sangat ramai.

Terima kasih semuanya, jangan banyak memarahi, saya menulis dengan cepat saat bekerja =)