Apa itu gearbox pada generasi Ford Focus III. Ford Focus III - permainan untuk jatuh Luka utama Ford Focus 3

Fakta bahwa Ford tidak berdiri sendiri kemajuan teknis, terlebih lagi, secara aktif memperkenalkan penemuannya ke dalam mobil yang diproduksi secara massal, tidak bisa tidak bersuka cita. Konfirmasi paling jelas dari ini adalah Ford Fokus Generasi ke-3, yang pada tahun 2011 mengungguli pesaing platform utamanya dalam menghadapi Mazda3.

Saat itu, Jepang hanya mulai mengembangkan sasis SkyActive dan lini mesin untuk generasi mendatang, dan para perancang merek Amerika sudah "bertarung" di semua lini, memperkenalkan mesin baru, transmisi, dan sejumlah opsi ke dalam gagasan mereka, yang diimpikan oleh “matryoshka” hingga hari ini. .

Jadi apakah Ford yang legendaris benar-benar memenangkan kepemimpinan yang tak terbantahkan di segmennya? Ya, pada awalnya mungkin terlihat seperti itu, tetapi mengapa pemilik Focus ke-3 tidak meneriakkan keuntungan nyata dari model tersebut? Mungkin itu masalah kelemahan Oh?

Duratec di sini, Duratec di sana

Yang membuat cemas semua penggemar Focus, mobil "sipil" generasi ke-3 tidak menerima mesin Ecoboost turbocharged. Di bawah kap, model ditempatkan terutama Duratec "atmosfer" dengan volume 1,6 liter (dengan kapasitas 125 dan 105 hp), dalam hal karakteristik dan desain, lebih mengingatkan pada peninggalan abad lalu daripada melihat ke dalam masa depan. Pengemudi bahkan lebih terkejut dengan mesin 85 tenaga kuda, yang dirilis setelah periode waktu tertentu setelah dimulainya penjualan ke-3. Fokus Generasi. Pada saat yang sama, sistem perubahan fasa tidak hilang dari distribusi gas.

Semua variasi mesin 1,6 liter memiliki perangkat lunak "mati lemas", tetapi pemilik versi 125 hp yang bahagia. setelah menjalankan 120-130 ribu, mereka sedih tentang perlunya menghilangkan "jeroan" dari 2 katalis. Karena alasan inilah pemilik mobil semacam itu perlu memperhatikan kualitas bahan bakar dengan sangat serius (sistem pembuangan juga dilengkapi dengan 4 sensor oksigen, yang berarti kemungkinan kerusakannya 2 kali lebih besar daripada mesin yang lebih lemah).

Selain itu, seluruh lini unit tenaga tunduk pada satu "penyakit" - endapan di ruang bakar, yang selalu menyebabkan pengoperasian yang tidak rata dan sulitnya menghidupkan mesin. Perlu dicatat bahwa masalah ini dengan segala kejayaannya memanifestasikan dirinya bahkan selama masa garansi pengoperasian, setelah itu perangkat lunak kontrol baru dipasang pada mobil, dan "penyakit" berlalu.

Masalah lain dari generasi ke-3 adalah kebocoran oli katup solenoida sistem perubahan fase, tetapi mengganti elemen-elemen ini dapat menyelesaikannya.

Kebocoran katup perubahan fase adalah tempat yang besar untuk banyak model

Instalasi rantai GDI 2 liter, yang dikembangkan berdasarkan Duratec 1.8, juga layak untuk dipertimbangkan secara mendetail, namun, orang Jepang dari Mazda membuat sistem intake langsung dan perubahan fase untuk itu. Tapi yang terpenting, mesin 2 liter-lah yang ternyata paling andal, dengan titik lemah paling sedikit. Tentu saja ada persentase kesalahan yang kecil injektor bahan bakar dan pompa bahan bakar bertekanan tinggi, tetapi masalah seperti itu muncul dalam banyak kasus karena perawatan yang tidak tepat waktu atau berkualitas buruk. Sangat sensitif mesin ini hingga pergantian oli yang optimal dilakukan setiap 9-10 ribu km.

Tapi seluruh baris unit bensin memiliki titik lemah yang umum berupa penyangga yang tepat dari mesin pembakaran dalam, dalam kasus yang jarang terjadi, berjalan lebih dari 50 ribu km (dan suku cadang aslinya berharga sekitar 11 ribu rubel). Kebijakan penetapan harga Ford yang "kejam" ini mengarah pada pencarian analog, dan pilihan terbaik dalam situasi ini, itu akan menjadi pembelian yang asli dari Volvo, dengan label harga yang lebih menggiurkan.

Bantal es asli harganya mahal dan sering bocor

Diesel pada generasi ke-3 sangat jarang, mungkin karena perawatan mesin jenis ini jauh lebih sulit daripada versi bensin? Namun setelah diteliti lebih dekat, ternyata unit seperti itu relatif sedikit bermasalah, karena motor tersebut hanya dilengkapi dengan PowerShift (kopling basah), analogi dengan Galaxy, Kuga, Mondeo dan S-Max.

Dan lagi masalah yang sama

Desainer Ford memutuskan untuk tidak melengkapi mobil generasi ke-3 dengan CVT, yang sebelumnya tidak dipasang secara resmi pada mobil yang dirancang untuk pasar Rusia, tetapi Fokus "mesin" tradisional tidak menerima. Melihat situasinya, orang mendapat kesan bahwa Ford didorong oleh volume penjualan suku cadang asli di Volkswagen dengan DSG, dan memutuskan untuk memasok kami Focus, dilengkapi dengan "robot".

Kopling adalah titik terlemah dari transmisi robot. Namun, penyebab utamanya adalah program kontrol, yang mengorbankan sumber daya node demi kenyamanan pergerakan.

Padahal, langkah ini bertujuan untuk menjaga tren global, meski para insinyur VAG hingga saat ini belum bisa mengatasi “penyakit masa kanak-kanak” pada girboks mereka yang dilengkapi dengan 2 kopling. Ya, Ford mencoba mencabut PowerShift dari semua masalah, tetapi sayangnya tidak berhasil.

Awal dari "petualangan" biasanya terletak pada pembaruan perangkat lunak berkala untuk PS, dan beberapa bahkan lebih beruntung, karena TCM perlu diganti.

Blok TCM juga terkadang gagal.

Start "gemetar", yang juga bisa terjadi saat perpindahan gigi, berarti perlu menghilangkan kebocoran poros engkol motor atau poros input girboks, diikuti dengan pembilasan kopling dan adaptasi. Jika ini tidak dilakukan tepat waktu, maka pemilik harus mengganti kopling yang harganya cukup mahal.

Terjadinya derak logam pada saat peralihan, atau tidak adanya beberapa roda gigi, menandakan irisan garpu tekanan, dan penyakit ini hanya dapat "diobati" dengan mengganti bagian tersebut.

Jika flashing tidak menyelesaikan masalah sentakan saat mengganti PS, penggantian kopling gesekan wajib dilakukan, karena tidak ada cara lain untuk mengatasi masalah ini.

Kotak PowerShift sendiri jarang meminta perbaikan.

Sangat menarik bahwa di pasar mobil sekunder banyak pembeli yang ingin mendapatkan Ford ke-3 dengan transmisi otomatis tradisional. Hal ini, tentu saja, terjadi di tangan para pebisnis yang tidak jujur ​​yang menyebut PowerShift sebagai "kotak" sederhana dan diam tentang masalah keandalan kotak roda gigi.

Tetapi jika Anda sudah menjadi pemilik Ford yang "bahagia". Fokus III dengan PS - jangan berkecil hati, karena dengan perawatan yang tepat, transmisi ini akan dapat diprediksi. Hal utama adalah mengikuti beberapa aturan penggunaan dasar:

- Jangan berakselerasi terlalu tajam;

- gunakan lebih sering mode manual;

- Alihkan pemilih ke posisi "P" saat berdiri di tengah kemacetan;

– Lacak rilis perangkat lunak baru untuk PowerShift.

Untungnya, semua "penyakit" ini dicabut dari transmisi mekanis, untuk kelancaran operasinya Anda hanya perlu memantau kebocoran oli melalui segel penggerak (terutama yang benar). Meski demi keadilan, perlu dikatakan bahwa AMT juga bukannya tanpa kekurangan ini.

Kebocoran aktuator diperbaiki dengan biaya murah. Yang utama jangan menunggu sampai transmisi kehilangan oli. Secara umum, ikuti

Rak kemudi - "penyakit" demi kemajuan

Inovasi yang memengaruhi industri otomotif global belum melewati Focus generasi ke-3, dan pertama-tama ini menyangkut power steering elektrik (kemungkinan besar, Anda bisa melupakan power steering tradisional di model baru). Meskipun, di sini juga diperlukan perbaikan yang signifikan, karena beberapa pemilik dihadapkan pada "kemudi otomatis" ke arah yang salah dan bahkan dengan penurunan efisiensi mekanisme ini. Dalam sebagian besar kasus, dealer menawarkan untuk mengganti EUR dan pada saat yang sama rak kemudi, yang dapat mengganggu pengendara tanpa bantuan amplifier.

EUR, "sakit" dengan kemudi otomatis, harus dirawat atau diubah. Kalau tidak, mengemudi itu berbahaya.

Secara umum, masalah rak sudah diketahui sebelumnya, bahkan pada model lain di luar merek Ford. Ini terdiri dari keausan yang cepat dari busing plastik pada poros kemudi, yang disertai dengan ketukan saat memutar roda kemudi. Rel baru menyelesaikan masalah hanya untuk waktu yang singkat, tetapi selongsong baja yang diputar oleh pengrajin terampil dianggap sebagai jalan keluar terbaik dari situasi ini.

Baru rak kemudi Ford Focus sangat mahal. Untungnya, node dapat diperbaiki dengan relatif murah dan pada saat yang sama menghilangkan titik lemahnya selamanya

Tempat paling bermasalah pada suspensi Ford Focus 3 dianggap sebagai peredam kejut belakang, yang terlalu sensitif terhadap beban berlebih dan setelah jarak tempuh 50 ribu mereka mulai mengeluarkan cairan melalui segel batang.

Bagian sasis lainnya cukup andal dan kuat, dan dengan tenang "memelihara" lebih dari 100 ribu, meskipun penyangga stabilizer, bantalan hub depan, dan peredam kejut depan "menyerah" pada pencapaian ini. Tapi blok diam cukup tahan lebih dari 150 ribu km, yang digabungkan dengan elemen yang kuat suspensi belakang(lebih dari 200 ribu km.) adalah indikator yang sangat berharga.

Multi-link belakang dalam kondisi pengendaraan yang memadai akan fleksibel dan senyap untuk waktu yang lama

Hal yang sama dapat dikatakan tentang sistem pengereman pilih-pilih, yang tidak memperhatikan masalah umum seperti ketukan caliper dan derit lapisan. Masa pakai bantalan depan pada mobil dengan unit 1,6 liter sekitar 40 ribu, sedangkan cengkeraman pada mobil dua liter bertahan sekitar 1,5 kali lebih sedikit.

retak tiba-tiba

Tubuh Fokus ke-3 secara keseluruhan tidak menghadirkan kejutan yang tidak menyenangkan, kecuali mungkin kaca depan panas, menghabiskan banyak uang dan mampu tergores atau retak dari pengaruh yang sama sekali tidak berbahaya. Itu sebabnya pemilik generasi ke-3 sering mengeluhkan retakan pada kaca depan yang tiba-tiba muncul di cuaca beku yang parah.

Retak di kaca - menyebabkan rasa sakit bagi pemilik dan mempersiapkan biaya besar yang tidak terduga

"Kejutan" lainnya adalah kunci yang berfungsi buruk, terutama karena engsel pintu yang miring (terkadang celah yang tidak rata antara elemen bodi ini dapat diamati dengan mata telanjang). Pelaku utama untuk ini dapat dianggap terkenal perakitan domestik, yang meninggalkan jejak pada kualitas Focus III.

Titik paling rawan pada bodi Focus 3 adalah bemper depan. Hanya sedikit yang berhasil mempertahankannya tetap utuh

Sehubungan dengan momen yang sama sekali tidak berbahaya, kami mencatat pengabutan lampu depan Focus secara berkala, serta perubahan langka pada lencana Ford yang terletak di tutup bagasi (pelapisnya terkelupas).

Murah bukanlah tanda kualitas buruk

Keluhan murahnya material pada interior Focus generasi ke-3 sebagian besar tidak beralasan, karena interior mobil mempertahankan tampilan aslinya dalam waktu yang lama. Satu-satunya pengecualian untuk aturan tersebut adalah jok depan, yang membutuhkan penutup, serta tuas perpindahan gigi, yang lapisannya cepat lepas. Deflektor kabin juga memerlukan penanganan yang hati-hati, karena plastik yang rapuh dapat retak. Derit di kabin biasanya terjadi di area kartu pintu dan konsol tengah, yang berarti tidak akan mudah untuk menghilangkan suara asing.

Interior Focus ke-3 lebih senyap dari pendahulunya, dan materialnya lebih baik, tetapi derit masih muncul

Fokus III "sakit" yang cukup umum dapat disebut kerusakan pada sirkuit mekanisme pembukaan bagasi listrik dan kegagalan tombol berikutnya. Benar, pabrikan dapat memperhitungkan kelemahan ini dan memasok dealer dengan rangkaian kabel yang lebih baik.

Bagasi tidak mau terbuka? Saatnya mengganti rangkaian kabel

Pecinta suara berkualitas tinggi mengeluh tentang kerapuhannya tweeter terletak di pintu mobil. Menentukan kerusakan ini tidak memakan banyak waktu, karena suara berderit yang tidak menyenangkan terdengar bahkan pada volume minimum.

Agak, tapi tidak menyenangkan

Fitur lain dari model ini dikaitkan dengan sensor hujan, karena dapat tiba-tiba bekerja pada hari yang cerah dan tetap diam saat hujan.

Haruskah saya mengambil Focus ketiga bekas?

Ya, daftar kekurangan Focus generasi ke-3 cukup banyak, tetapi pada saat yang sama, modelnya tidak bisa disebut sebagai orang luar kelas. Unit daya di sini cukup andal, sasisnya sangat kuat, dan tidak banyak masalah mahal dengan peralatan bantu.

"Sakit kepala" pemilik Focus yang paling jelas dapat dianggap sebagai robot PowerShift dan kurangnya alternatif yang layak untuk itu. Mungkin dengan cara ini pabrikan ingin menguangkan penjualan suku cadang atau mengurangi biaya produksi? Benar, ini tidak membuat kami lebih mudah.

Bagaimanapun, pekerjaan pembuatan Ford Focus III benar-benar luar biasa, meskipun dalam praktiknya inovasi yang diperkenalkanlah yang memberikan jumlah kegagalan terbesar. Namun jangan lupa bahwa kemajuan mengikuti coba-coba, dan keandalan yang tinggi, seperti dari ultra-konservatif Toyota Corolla, tidak ada yang diharapkan dari Focus.

Kondisi tipikal Fokus dengan jarak tempuh 100 tkm

Setelah "seratus" pertama, Focus III biasanya cukup segar dan siap untuk maraton lain yang sama, tetapi ini hanya dalam kondisi servis normal. Sudah ada masalah dengan ini. Banyak pemilik, setelah melihat harga suku cadang, tidak cukup menghemat pembelian suku cadang. Oleh karena itu, cakram rem yang aus hingga mati, retakan besar di tengah kaca depan, dudukan mesin yang bocor, atau suku cadang China lebih cenderung menjadi hal yang biasa. Sebagian besar penjual menganggap perlu untuk mengoreksi jarak tempuh, terutama untuk mobil dengan "robot". Menariknya, hanya ada sedikit mobil dengan boks PowerShift yang "mati", menurut saya, semua karena hampir tidak mungkin menyembunyikan cacatnya bahkan dari pembeli buta.

Ford Focus 3 dalam versi sedan dihadirkan pada musim dingin 2014 di Jenewa. Hampir seketika menjadi jelas bahwa mobil-mobil itu akan memukau dengan penataan ulangnya. Mobil mengganti lampu depannya, bempernya. Generasi ketiga mobil ini, yang tidak diragukan lagi populer di Federasi Rusia, muncul pada tahun 2011, tetapi selama bertahun-tahun telah kehilangan posisi terdepan dalam rencana volume penjualan. Bagi sebagian orang, tampaknya perusahaan sedikit terlambat dengan pembaruan. Seluruh jajaran Ford.

Bagian luar

Konsep tampilan desain keluarga Focus ketiga ini didasarkan pada mobil konsep Iosis Max, namun versi sedannya menjadi lebih panjang, namun lebih rendah dari pendahulunya. Kontur mobil Ford Focus 3 sebelum pembaruan memiliki bentuk ramping yang dinamis, dan setelah pembaruan mobil menjadi jauh lebih serius, bahkan terlihat sedikit kemiripan dengan merek terkenal.

Ford Focus 3 terasa semakin matang dan matang. Bagian depan hampir seluruhnya dibenahi, selaras sempurna dengan produk baru lainnya dari perusahaan, sesuai dengan keluarganya, penampilan yang dibuat menurut satu pola perusahaan. Desain sistem pencahayaan optik depan telah direvisi, yang kini terlihat lebih sempit.

Kisi radiator menjadi lebih cerah, dan dibuat dengan gaya yang sudah tidak asing lagi bagi semua orang. Lampu depan tipis, kap mesin yang menonjol - semua ini menekankan ekspresi keseluruhan dari tampilan mobil. Bemper depan mendapat peningkatan kelegaan, memberikan semangat olahraga tertentu. Asupan udara yang lebar pas di bemper.

Makan lampu kabut, yang berbentuk trapesium dan tepi hitam. Berkat restyling, tampilan Ford Focus 3 benar-benar menjadi lebih segar. Bagian buritan belum banyak mengalami perubahan, kecuali lampion yang berubah. Di tutupnya kompartemen bagasi spoiler hitam kecil ditempatkan.

Ngomong-ngomong, lampu rem mulai menutupi 3/4 bagian belakang mobil. Dan lampu rem ke-3 yang terisolasi, yang secara standar terletak di atas pelat nama berbentuk oval, menambah fitur yang dapat dikenali. Bagian bempernya juga telah diperbaiki, dan mengisyaratkan kesan sporty dan gaya.

Terlihat jelas bahwa variasi terbaru dari keluarga Focus ke-3 terlihat jauh lebih enak dan lebih menarik daripada model sebelumnya. Mungkin ini akan membantu perusahaan mendapatkan kembali posisi terdepannya, waktu akan menjawabnya.

Selain itu, kebaruan Amerika telah memperoleh paket sport khusus, di mana terdapat roda dua warna 17 inci dan dayung perpindahan gigi, yang hanya akan tersedia di mobil dengan transmisi otomatis. Kini, pilihan baru telah bergabung dalam daftar pilihan warna untuk melukis, misalnya biru pucat.

Terlepas dari kenyataan bahwa sedan Ford Focus masih tergolong ceruk mobil anggaran(walaupun keluarga ke-3 telah tumbuh secara serius), tetapi modelnya memiliki kualitas yang baik, solusi desain yang indah di luar dan di dalam. Insinyur telah memperkenalkan sejumlah besar fitur elektronik terbaru, serta elektronik yang ditingkatkan.

Secara umum, desain bodi keluar dengan sangat baik. Melihatnya, Anda mengerti bahwa Ford Focus 2017 dihargai sangat mahal, tetapi kenyataannya tidak demikian. Keunggulan utama lainnya dari bodi semacam itu bisa disebut komponen aerodinamisnya, karena hambatannya berada pada level terendah.

Berkat ini, saat mengemudi dengan kecepatan tinggi di dalam hatchback Ford Focus tidak ada suara yang tidak perlu. Ini dicapai dengan bantuan insulasi suara yang sangat baik dari departemen unit daya, bagian bawah dan lengkungan roda. Semua versi bodi Ford Focus 3 memiliki struktur las semua logam yang menahan beban, di mana terdapat spatbor depan berengsel, pintu, kap mesin, dan tutup bagasi. Frontal dan kaca belakang terpaku.

Dari pabriknya, mobil Ford Focus 2017 sebagian besar hadir dengan layar 16 inci pelek, namun, Anda dapat menggantinya dengan yang 17 inci, dan roller 18 inci dapat dipasang sebagai penyetelan Ford Focus. Seluruh daftar mobil memiliki ujung depan yang sama dan tidak masalah bodi mana yang Anda pilih, semuanya tetap sama.

Lampu utama dalam strukturnya menyerupai almond. Paling model terbaik mobil memiliki LED dan lampu xenon yang bersinar seperti siang hari. Saat Anda membandingkan hatchback atau sedan Ford Focus 3 (tidak masalah) dengan generasi kedua, Anda jelas melihat bahwa model tersebut menonjol karena kecanggihan khususnya.

Setelah disimak sekilas, sepertinya Ford Focus 2017 ini bisa digolongkan sebagai kelas elite. Staf desain dapat mencapai efek serupa dengan bantuan lengkungan roda dan bodi yang menerima sayap dan bentuk halus dengan lampu depan yang memanjang.

Station wagon Ford Focus 3 adalah hatchback yang persis sama, yang hanya terlihat sedikit melar ke belakang. Oleh karena itu, bagian buritan mereka sangat mirip.

Pedalaman

Interior tidak pernah menjadi keunggulan Ford Focus. Bahkan setelah beralih ke keluarga ke-3, ini tidak menyelesaikan sebagian besar masalah. Penataan ulang tidak membantu. Tentunya interior menjadi lebih cantik dan elegan. Finishing kini menjadi lebih halus dan kaya, namun interior ergonomis hampir tidak mengubah apa pun. Anda tidak bisa menyebutnya sangat nyaman dan luas.

Interior yang diperbarui menerima konsol tengah baru dengan beban lebih rendah pada elemen berbagai penyesuaian kendaraan. Pena rem tangan sekarang jauh lebih nyaman. Mereka juga mengerjakan insulasi kebisingan, tiga palang baru setir mobil dan sistem multimedia baru yang dapat mendukung fungsi kontrol suara.

Pengendaraan yang lebih senyap dan nyaman dicapai melalui penggunaan bahan insulasi yang lebih tebal dan modern yang telah diterapkan pada lantai, jendela samping, dan kompartemen powertrain. Panel instrumen dan pintu menerima lapisan krom yang disikat, serta switchgear baru.

Perusahaan memutuskan untuk mempertahankan desain kinetik yang ada. Perangkat "Papan" memiliki lampu latar dengan warna biru yang menyenangkan. Ini menampung sensor kecepatan dan sensor kecepatan engine. Di antara mereka, sebuah tampilan telah menemukan tempatnya, menampilkan semua informasi yang diperlukan dari komputer terpasang Pembenahan ulang Ford Focus.

Unit kontrol utama menerima gaya yang sudah terkenal, yang memiliki bentuk bulat memanjang. Selain itu, terdapat layar sentuh untuk pengaturan AC dan sistem multimedia.

Di antara gadget dan inovasi teknis yang dipasang pada Ford Focus 3 versi dasar, kini terdapat kamera belakang yang berfungsi dengan layar berukuran 4,2 inci (atau 8 inci - hadir dengan mobil yang dilengkapi dengan MyFord Touch), informasi terbaru dan sistem hiburan Sync AppLink, fitur keamanan MyKey, dan fitur penting lainnya yang membuat berkendara menjadi lebih mudah.

Interiornya dilapisi kain satin hitam. Semua kontrol telah ditempatkan secara intuitif dan mudah dijangkau tanpa terganggu saat berkendara. Di sisi layar sistem multimedia, saluran udara vertikal menemukan tempatnya.

Sangat menyenangkan bahwa setirnya terasa lebih nyaman dan sekarang dapat disetel dalam dua bidang.

Jok pengemudi dapat diatur secara longitudinal, baik dari segi sandaran maupun tinggi, dan jok penumpang yang duduk di depan juga dapat diatur secara longitudinal dan dari segi sandaran. Pilihan konfigurasi tergantung pada apakah kendaraan memiliki penyangga pinggang yang dapat disesuaikan untuk kursi pengemudi, penyangga pinggang yang dapat disesuaikan untuk penumpang yang duduk di depan dan kursi pengemudi elektrik.

Baik di depan maupun di depan kursi belakang Ada sandaran kepala yang bisa diatur ketinggiannya. Sandaran jok belakang bisa dilipat ke depan sebagian dengan perbandingan 40/60. Barisan belakang hanya cocok untuk dua orang, tiga tidak akan senyaman dua orang. Sangat menyenangkan juga bahwa kabinnya memiliki banyak kantong kecil dan kompartemen untuk berbagai barang kecil.

Roda kemudi memiliki fungsi pemanas. Untuk pengendaraan yang lebih tenang, diputuskan untuk memasang peredam kejut lain yang meningkatkan kenyamanan pengendaraan yang tenang. Kompartemen bagasi, bahkan setelah peningkatan dan penugasan generasi ke-3, volumenya tidak berubah - sedan masih memiliki ruang yang dapat digunakan 372 liter.

Jika Anda mengambil interior station wagon Ford Focus, hampir sama dengan versi bodi lainnya. Namun ada sedikit ruang lebih untuk jok baris kedua, sehingga penumpang belakang bisa duduk lebih nyaman.

Selain itu, station wagon Ford Focus memiliki kompartemen bagasi yang lebih lega, mampu menyediakan 476 liter ruang yang dapat digunakan dalam posisi normal. Jika perlu, kursi 2 baris dapat dilipat, yang akan meningkatkan volume yang dapat digunakan menjadi 1.502 liter yang mengesankan.

Spesifikasi

satuan daya

Di Federasi Rusia, sedan seri ketiga versi ford Focus akan tersedia dengan 3 pilihan mesin. Semua unit tenaga beroperasi dengan bensin, memiliki 4 baris silinder, terbuat dari aluminium dan termasuk dalam keluarga Duratec. Motor mematuhi standar lingkungan standar Eropa Euro-5.

Paling mesin lemah memiliki volume 1,6 liter dan memiliki timing belt tipe DOHC 16 katup, injeksi bahan bakar terdistribusi dan sistem timing katup variabel independen. Seperti satuan daya memberikan sekitar 105 Tenaga kuda yang tersedia pada 6000 rpm.

Selanjutnya hadir mesin dengan volume 1,6 liter yang mengembangkan tenaga hingga 125 tenaga kuda. Yang paling bertenaga adalah unit tenaga yang volumenya 2,0 liter dan juga memiliki injeksi terdistribusi, mekanisme distribusi gas DOHC 16 katup, dan sistem timing katup variabel. Tenaganya 150 tenaga kuda.

mesin baru untuk sedan terupdate akan ada mesin EcoBoost 1,5 liter yang menghasilkan 150 kuda. Unit daya serupa telah disesuaikan dengan kondisi kerja Rusia, sehingga Anda dapat dengan percaya diri mengisinya dengan yang ke-92.

Penularan

Mesin 1,6 liter 105 tenaga kuda disinkronkan dengan transmisi robotik manual 5 kecepatan atau PowerShift 6 kecepatan, juga dipasang pada 5. kotak mekanik sedan itu mendapatkan seratus pertama dalam 12,4 detik. dan mengembangkan kecepatan tertinggi hingga 189 km / jam.

Kotak robot memungkinkan Anda mencapai tanda 100 km / jam dalam 13,2 detik, dan kecepatan tertinggi 186 km / jam. Jika kita berbicara tentang konsumsi bahan bakar, maka boks manual adalah yang terdepan di sini - dalam mode gabungan, indikatornya tetap pada level 6,0 liter (6,4 liter dengan robot).

Bersama dengan adik laki-laki Unit 125 tenaga kuda bekerja dengan manual atau robot 5 kecepatan. Secara mekanik, mesin memungkinkan Anda mencapai seratus pertama tepat dalam 11 detik dan mempercepat mobil hingga 198 km / jam. Dengan robot, indikatornya sedikit lebih rendah - 11,8 detik. - begitu banyak yang dibutuhkan untuk mencapai angka 100 km / jam, dan kecepatan maksimum adalah 195 km/jam.

Pilihan girboks untuk mesin teratas tidak disediakan, sehingga hanya hadir dengan PowerShift robotik, yang memungkinkan Anda mencapai seratus pertama hanya dalam 9,2 detik, memberikan kecepatan tertinggi 204 km / jam. Selain dinamismenya, mesin ini dibedakan oleh kualitas ekonomis yang sangat baik - konsumsinya sama dengan 6,4 liter sebagai mesin terlemah.

Karya EcoBoost 1.5 liter 150 tenaga kuda "mesin" baru akan disinkronkan dengan gearbox robotik. Untuk nilai 100 km / jam, mobil akan melaju 9,3 detik, dan kecepatan tertinggi berada di level 210 km / jam. 6,7 liter per 100 km - konsumsi ini akan digabungkan. Penggeraknya, seperti sebelumnya, adalah penggerak roda depan.

Penangguhan

Suspensi telah disetel ulang untuk meningkatkan kenyamanan berkendara. Mobil ini juga memiliki suspensi independen McPherson di bagian depan, dan suspensi multi-link independen di bagian belakang.

Pengemudian

Jenis rak dan pinion digunakan sebagai mekanisme kemudi dan dilengkapi dengan penguat listrik. Pekerjaan dilakukan untuk mengkonfigurasi ulang power steering, yang sekarang lebih informatif, hampir semua busing dan blok senyap diganti dengan yang lebih tahan lama.

Sistem rem

Semua roda menggunakan cakram sistem rem, dan cakram depan berventilasi.

Pilihan dan harga

Ford Focus 3 setelah pembaruan akan ditawarkan di pasar Rusia dalam 2 level trim: SYNC Edition dan Titanium. Dua versi tersebut akan memberikan total 7 modifikasi, dimana mobil tersebut akan tersedia dalam versi yang berbeda dengan daftar tiga mesin dan tiga girboks.

Paket dasar Edisi SYNC mencakup sejumlah besar opsi dan paket fungsi berbayar yang diperpanjang - alarm, keamanan, mode kota, musim dingin, dan kenyamanan. Alarm memiliki sensor intrusi. Paket keamanan memiliki kantung udara samping dan tirai jendela dengan alarm.

Termasuk paket kota sensor parkir belakang dan cermin lipat elektronik. Paket musim dingin akan mencakup nozel pencuci kaca depan berpemanas elektrik dan kaca depan, roda kemudi berpemanas, dan trim kulit. Paket kenyamanan memiliki pengatur suhu dan sensor cahaya dan hujan.

Modifikasi Titanium memiliki opsi berbayar yang jauh lebih besar. Misalnya, paket "Teknologi" dapat disertakan di sana, di mana terdapat cruise control, sensor tekanan ban. Mengingat alat modifikasi yang dapat diterima, paket layanan mungkin tidak berguna.

Peralatan dasar meliputi:

• Roda baja 16 inci dan cadangan ukuran penuh;
• Optik halogen;
• Lampu kabut;
• ESP, HLA;
• Sepasang AirBags frontal;
• Papan komputer;
• interior kain;
• Setir kulit;
• Jendela listrik depan;
• Fungsi memanaskan kaca depan dan jok depan;
• Kaca spion samping dapat disetel dan dipanaskan secara elektrik.

Kursi pengemudi dapat diatur ketinggiannya secara mekanis, kolom kemudi dapat diatur ketinggian dan jangkauannya, terdapat sistem audio untuk 6 speaker, immobilizer dan penguncian sentral. Peralatan termurah 1,6 (105 kuda) Ambiente MT diperkirakan mencapai 981.000 rubel.

Yang teratas akan berharga mulai 1.206.000 rubel - untuk mesin 1,5 liter 150 tenaga kuda dan transmisi otomatis 6 kecepatan.

Ketika Januari 2009 bergulir, selama Pameran Otomotif Amerika Utara, Ford meluncurkan BEV listrik lengkap yang dirancang dalam "aliansi" dengan pemasok suku cadang mobil utama Magna International. Model uji prototipe dihadirkan di bagian belakang Ford Focus sebagai pembawa instalasi.

Mobil listrik sudah penuh motor listrik, dipasang pada basis global terbaru Ford seri C. Versi mulai dijual di Amerika Utara dengan kemungkinan penjualan di pasar mobil Eropa dan Asia. Model bergerak dengan bantuan motor listrik dan baterai lithium-ion.

Dalam sekali pengisian semalam, mobil bisa menempuh jarak kurang lebih 80 mil. Perusahaan Amerika merencanakan bahwa sebelum mobil listrik dijual, cadangan maksimum dapat ditingkatkan hingga 100 mil. Baterai ini memiliki tujuh modul dari 17 sel lithium-ion yang menghasilkan energi 23 kWh.

Mereka memutuskan untuk menempatkannya di kompartemen bagasi dan di bawah kursi. Ford Focus Electric diisi dari stopkontak standar 220V atau 110V. Diperlukan waktu 6 atau 12 jam untuk mengisi penuh baterai (tergantung stopkontak yang mana). Kompartemen mesin memiliki motor listrik 100 kilowatt yang dipasang pada sasis dengan magnet permanen, yang beroperasi pada arus bolak-balik tiga fase yang berasal dari baterai melalui inverter.

Semua elemen lain ditempatkan, seperti pada mobil standar. Sejak Juni 2009, muncul informasi bahwa mobil listrik Ford Focus seri berikutnya akan diproduksi di pabrik Michigan. Sejak 2011, penjualan mobil tersebut akan dimulai di Amerika Serikat dan Kanada.

Pada bulan September 2009, mobil tersebut diperlihatkan di pameran Frankfurt sebagai mobil konsep yang sudah berada di belakang mobil Eropa. Model tersebut dapat bergerak dengan sekali pengisian daya hingga 120 kilometer, dan kecepatan maksimum berada pada level 137 km/jam. Butuh waktu 6 hingga 8 jam untuk mengisi penuh baterai (artinya jaringan 230 dan 210 V).

Selama musim dingin di Cologne, manajemen General Motors mengumumkan bahwa pembangunan mobil di Amerika akan dilakukan dengan nama Focus Electric. Pada musim semi 2010, perusahaan mengumumkan peluncuran produksi mobil listrik pada 2012. dipasok baterai lithium-ion untuk mobil, Compact Power Inc., yang merupakan anak perusahaan dari LG Chem.

Dialah yang sebelumnya dipilih oleh GM untuk Chevrolet Volt. Peluncuran pertama baterai akan disesuaikan di Korea dengan perakitan tambahan di Amerika Serikat, dan produksi selanjutnya akan dimulai di kota Michigan (AS). Ford Focus Electric mulai diproduksi pada 14 Desember 2011.

Persiapan Ford Focus 4 baru dibawa ke "akord terakhir" - pekerjaan utama departemen pengembangan telah selesai, jadi saat ini mobil sedang diperbaiki. Wartawan berhasil menemukan versi prototipe dalam kamuflase di jalan. Berdasarkan data majalah Inggris Autocar, Ford Focus 4 2018 yang baru dicetak akan dihadirkan pada paruh pertama tahun 2018, namun hanya sedikit informasi tentang mobil tersebut yang diketahui saat ini.

Ford Focus baru rencananya akan dibangun di atas troli Global C yang terkenal, yang mendasari versi ke-2 dan ke-3. Ukuran kendaraan akan tetap hampir tidak berubah, tetapi jarak sumbu roda akan bertambah sekitar 5 cm Mengingat hal ini, mudah untuk menyimpulkan bahwa ini akan secara signifikan menambah ruang bagi penumpang yang duduk di belakang.

Menurut parameter ini, generasi saat ini secara serius mengungguli banyak saingan dan bahkan oleh beberapa mobil kelas B+! Mempertimbangkan semua ini, orang Amerika itu akan memiliki berat kurang dari 50 kilogram. Bersamaan dengan bodi, kaca depan dan palka tangki bensin telah berubah. Ini dicapai dengan menggunakan bahan-bahan terbaru selama produksi bodi. Bahan terbaru tidak hanya menjadi lebih ringan, tetapi juga tidak kehilangan kekakuan.

Solusi bodi terpenting di negara-negara Eropa tetaplah hatchback 5 pintu, tetapi mereka berencana menjual model sedan dan station wagon. Selain itu, versi Active "off-road" mungkin keluar, yang memiliki lapisan bodi plastik dan ground clearance yang sedikit lebih tinggi.

Tidak ada yang mengecualikan bahwa mobil generasi keempat akan hadir dengan sistem penggerak semua roda - kemudian transmisinya akan beralih dari crossover satu platform. Daftar unit tenaga Eropa akan sedikit berkurang - mesin dasar 1.6 liter 85 tenaga kuda yang disedot secara alami tidak akan lagi digunakan. Mesin standarnya adalah 3-silinder 1.0 EcoBoost turbocharged, tetapi jumlah opsi peningkatan akan meningkat dari 2 menjadi 3 (100, 125, dan 139 tenaga kuda).

Ada juga EcoBoost bensin dengan volume 1 hingga 2,3 liter. Itu diwakili oleh "mesin" empat silinder yang mengembangkan hingga 180 "kuda". Jangan lupa untuk menunjukkan kehadiran mesin bensin turbocharged 1.5 dan 2.0 liter. Di antara "mesin diesel" tetap satu-satunya TDCi 1,5 liter, yang saat ini diproduksi dalam versi untuk 95, 105 dan 120 "kuda". Mesin dua liter, mungkin, direncanakan untuk dipasang hanya pada versi ST yang "diisi". Selain itu, merek tersebut akan mempertahankan mobil listrik yang lengkap.

Motor tersebut disinkronkan dengan girboks manual 5 percepatan atau transmisi otomatis 6 percepatan yang dilengkapi dengan kopling ganda milik Power Shift. Ada juga rumor bahwa Ford Focus generasi ke-4 akan menerima transmisi otomatis 9 kecepatan baru.

Memperhatikan spy photo interiornya, terlihat bentuk panel depan kini lebih ringkas dan terlihat seperti baru. Direncanakan hal ini akan mempengaruhi kelapangan di dalam hatchback, karena model saat ini memakan banyak ruang dengan panel besar terpasang.

Karyawan Autocar mengutip salah satu tim desain Ford yang mengatakan bahwa mereka berlebihan dengan fasia depan Focus generasi ke-3 dan Fiesta generasi ke-6. Masih sulit untuk berbicara secara pasti tentang eksterior Ford Focus generasi ke-4, namun dilihat dari foto-fotonya, terlihat jelas bahwa pilar belakang mobil tidak lagi memiliki jendela kecil, dan lampu yang dipasang di belakang akan datang. keluar di tutup kompartemen bagasi, yang tidak pernah menjadi tipikal model .

Mempertimbangkan semangat fashion dan tuntutan para penggemar generasi Focus, perusahaan mobil Ford telah mencurahkan banyak waktu untuk dekorasi dalam ruangan memiliki mobil. Pengalaman rival yang cukup banyak dari Eropa diambil sebagai dasar untuk memilih bahan berkualitas tinggi. Interior generasi masa depan dibedakan dengan perawatan dari ketelitian yang berlebihan.

Mempertimbangkan semua ini, perusahaan berencana untuk melakukan studi penuh sistem multimedia dalam bentuk desain antarmuka dan peningkatan kinerja. Karyawan ingin beradaptasi sistem multimedia dengan karya AppleCar dan AndroidAuto. Tidak ada yang mengecualikan kemungkinan memasang "papan" instrumen digital. Mobil ingin dilengkapi dengan fungsi pemanas kursi belakang, yang dengan jelas menunjukkan adaptasi terhadap musim dingin Rusia.

Penyetelan Ford Focus mencakup pemasangan elemen khusus yang membantu memberikan dampak positif pada eksterior dan interior mobil. Berkat beberapa ubahan, dimungkinkan untuk meningkatkan performa aerodinamis. Pemiliknya bahkan dapat membuat tampilan mobil reli sport sungguhan, merakit mobil lincah yang siap menghadapi tantangan ekstrim.

Station wagon American Ford Focus tidak disetel sesering "saudaranya" di hadapan sedan dan hatchback. Ada yang memasang body kit unik di bodi mobil yang membuat eksteriornya semakin stylish. Dengan elemen serupa, mobil bisa dikenali seperti semula, namun tampilannya akan lebih impresif.

Dalam kit biasanya Anda dapat menemukan daftar bumper, kusen, ada juga sayap belakang sport yang meningkatkan aero karakteristik dinamis mobil dan dinamismenya. Berkat rok depan yang dipikirkan dengan matang, aliran udara dapat disesuaikan, dan dengan bantuan spoiler depan, mobil tidak hanya orisinal, tetapi, bersama dengan daya angkat yang seimbang, akan memberikan rasio yang rasional downforce ke tanah, mengurangi produksi ban dan konsumsi bensin di jalan.

Jangan lupakan kabelnya, yang akan menambah tampilan lebih sporty dan membantu menciptakan citra balap mobil. Pelengkap penampilan Ford Focus generasi ke-3 memasang bumper diffuser belakang yang menghilangkan aliran udara yang masuk dari kolong mobil. Selain itu, Anda bisa memasang spoiler yang menekan kendaraan ke jalan raya, yang akan menciptakan kemampuan manuver tambahan.

Jangan lupa untuk mengatur ambang batas yang terhubung dengan lancar lengkungan roda, yang hanya akan berdampak positif pada karakteristik aerodinamis. Berkat pemasangan ambang batas, dimungkinkan untuk menciptakan tampilan yang tidak biasa yang terlihat jelas di lalu lintas kota. Kehadiran bemper depan dan asupan udara yang masif, catatan desain yang menarik, dan lampu kabut akan memungkinkan Pemilik ford Focus station wagon (serta sedan dan hatchback) menonjolkan status dan penampilan mereka.

Untuk versi sedan, Anda bisa memasang spoiler pada bumper belakang mobil. Menggunakan lekukan halus yang membentang di sepanjang sayap, dimungkinkan untuk mendapatkan gaya tekan gandar belakang yang dapat diterima, sambil menghabiskan dana minimal untuk kinerja aerodinamis. Sedan akan menjadi lebih patuh dan nyaman saat dikendarai. Anda juga bisa menonjolkan penyetelan Ford Focus dengan silia pada lampu depan, yang membuat mobil ini tampil menonjol di antara pengguna jalan raya lainnya.

Selain itu, Anda bisa ditingkatkan lampu menyala dengan lampu LED terang yang mudah dipasang di bumper sedan. Mereka memiliki warna biru cerah, hijau atau merah muda yang menarik. Penyetelan station wagon Ford Focus meliputi pemasangan spoiler depan, diffuser bumper depan 3 rusuk, serta kusen pintu. Dimungkinkan untuk memasang pipa sistem pembuangan rol paduan krom dan ringan dengan desain penuh gaya.

Yang terakhir menerima diameter 17 hingga 20 inci. Direncanakan untuk memasang suspensi yang diturunkan dan knalpot sport. Untuk meningkatkan tenaga "mesin" dari 150 menjadi 168 "kuda", Anda perlu memasang sebuah chip. Semua pekerjaan dilakukan dengan menggunakan lubang diagnostik, tanpa membongkar unit kontrol.

Anda juga dapat meningkatkan torsi dari 202 menjadi 230 Nm. Tetapi jika mobil memiliki transmisi otomatis untuk meningkatkan karakteristik unit daya Anda, Anda perlu mem-flash otomatisasi. Kemudian kegagalan dalam akselerasi akan menjadi masa lalu, karakteristik dinamis dari "Amerika" akan meningkat, dan konsumsi bensin dapat dikurangi.

Melayani

Tidak sulit menebak mana yang lebih mudah diubah secara materi Bahan habis pakai dan melakukan inspeksi terjadwal Anda sendiri. Tidak terlalu sulit dan harganya Pemeliharaan tergantung harga partnya. Menurut manual perbaikan station wagon Ford Focus 3 (termasuk bodi sedan dan hatchback), perawatan yang diatur hanya perlu dilakukan di stasiun TO, padahal harga layanan tersebut cukup besar.

Interval perawatan untuk yang ketiga generasi Ford Fokus sama dengan 15.000 kilometer atau satu tahun. Namun, dengan mempertimbangkan pengoperasian yang sulit, disarankan untuk mengurangi interval penggantian oli dan filter udara hingga sepuluh ribu kilometer atau lebih. Di bawah ini adalah daftar pekerjaan untuk pemeliharaan 1.

Diperlukan untuk mengganti filter oli (sekitar 380 rubel) dan oli di unit daya. perkiraan biaya- sekitar 2.000 rubel. Selain itu, perlu mengganti semua filter di kabin (biayanya sekitar 900 rubel). Selama pemeliharaan 1 dan lainnya, Anda perlu memeriksa:

• struktur ventilasi karter;
• Periksa transmisi;
• Rumah sambungan CV;
• Suspensi depan dan belakang;
• Roda dan ban;
• Periksa pengoperasian setir;
• Putar setir;
• Periksa saluran rem hidrolik dan perangkat rem;
• Penguat vakum;
• Rem tangan;
• baterai isi ulang;
• pengapian segar;
• Lampu depan;
• Luangkan waktu untuk memeriksa sabuk pengaman dan pengaitnya.

Tindakan apa yang perlu diambil selama pemeliharaan 2 (30.000 km). Semua manipulasi yang ditunjukkan di TO 1 - ganti oli dan filter oli. Ini juga termasuk penyaring udara dan filter kabin. Minyak rem harus diganti.

Daftar tindakan untuk TO 3 (45.000 km). Juga, semua manipulasi dijelaskan di TO 1. Selain itu, busi baru harus dipasang. Pencacahan tindakan untuk TO 4 (60.000 km). Gabungkan pekerjaan pemeliharaan 1 dan 2.

Selain itu, Anda harus memeriksa timing belt dan menggantinya jika ada tanda-tanda aus. Biaya rata-rata adalah 5.280 rubel. Selama pekerjaan pemeliharaan 5 (75.000 km), pekerjaan pemeliharaan 1 harus diulangi. Saat jarak tempuh mencapai 90.000 km, perhatian harus diberikan pada pemeliharaan 6.

Terapkan manipulasi yang dijelaskan dalam TO 1, TO 2 dan TO 3. TO 7 dilakukan pada lari 105.000 kilometer dan termasuk pekerjaan TO 1. TO 8 dilakukan pada jarak 120.000 kilometer. Di sini perlu dilakukan semua manipulasi yang dijelaskan di TO 1, TO 2. Jika ada mesin 1,6 liter, timing belt harus diganti.

Keuntungan dan kerugian

Keunggulan mesin

• Kehadiran tampilan mobil yang diperbarui dan menyenangkan;
• Tingkat ketahanan aerodinamis yang baik;
• Roda besar;
• Interior yang ditingkatkan;
• Kursi memiliki penyangga lateral yang baik;
• Kehadiran layar LCD berwarna;
• Baik bahkan peralatan dasar;
• Tingkat keamanan yang dapat diterima;
• Ada sesuatu untuk dipilih dari jajaran mesin;
• Unit daya yang kuat;
• Konsumsi bahan bakar rendah bahkan untuk mesin kelas atas;
• Berbagai sistem bantu;
• Banyak kit;
• Kebijakan penetapan harga moderat perusahaan;
• Jalur tersebut memiliki motor yang disesuaikan dengan jalanan Rusia;
• Interior yang luas dan indah;
• Insulasi suara yang baik dan tahan getaran;
• Ketinggian pengendaraan yang dapat diterima;
• Salon dengan generasi terakhir menjadi lebih baik dan lebih ergonomis;
• Suspensi intensif energi;
• Desain pemuda olahraga cepat;
• Anda dapat memilih antara tiga model bodi (sedan, hatchback, dan station wagon);
• Ada model full elektrik.

Kontra mobil

• tidak sepenuhnya dihapus area masalah pedalaman;
• Sofa belakang akan sempit untuk tiga penumpang;
• Volume kompartemen bagasi tetap pada level yang sama;
• Kualitas interior masih menyisakan banyak hal yang diinginkan;
• Kualitas buruk cat;
• Dasar Power Point memiliki dinamika yang lemah;
• Lengkungan roda menerima insulasi suara yang tidak sempurna;
• Panel depan memakan banyak ruang kosong di kabin.

Menyimpulkan

Setelah memperbarui yang sudah diketahui banyak orang Sedan Ford Fokus 3 generasi, perusahaan mobil masih berjuang untuk mendapatkan kembali posisi terdepannya. Sampai batas tertentu, mereka memiliki semua kemungkinan untuk ini. Mereka mengubah tampilan mobil yang menjadi lebih gesit, mendapat garis halus dan stempel, mulai tampil lebih muda dan sekaligus stylish.

Di dalam, meski perubahan drastis tidak terlalu terlihat, namun kualitas interior dan bahan yang digunakan telah meningkat. Sebagai gantinya, terdapat layar kristal cair dan saluran udara vertikal bergaya untuk sistem iklim. Ada lampu latar yang menarik. Sayang sekali, tiga penumpang tidak akan merasa nyaman di sofa belakang, tetapi ada lebih dari cukup ruang untuk dua orang.

Kompartemen bagasi sedan yang diperbarui juga tetap sama, sayangnya tidak bagus. Saya senang dengan peralatan yang kaya bahkan di dalamnya konfigurasi dasar, serta sejumlah besar modifikasi itu sendiri. Semua unit daya daya yang cukup untuk merasa percaya diri di jalan dan saat menyalip. Oleh karena itu, perlu disebutkan secara terpisah efisiensi semua mesin mobil ini cocok untuk berkendara dalam kota.

Perusahaan menjaga keamanan, memberikan perhatian yang cukup padanya. Berbagai sistem dan asisten bekerja dengan sempurna dan membantu pengemudi saat berkendara. Apalagi fakta bahwa General Motors menyediakan rilis penuh mobil listrik, menunjukkan bahwa orang Amerika berusaha untuk mengikuti teknologi modern. Ini juga menunjukkan keinginan untuk lebih menjaga ekologi planet kita.

Tentu saja, Focus Electric yang terkenal di dunia masih jauh baik dari segi dinamika maupun jarak tempuh dengan sekali pengisian daya. Namun, karyawan telah memberikan kontribusi yang signifikan, dan juga terus meningkat dalam hal ini. Senang menjadi terkenal mobil Amerika Ford Focus tidak tinggal diam, tetapi terus berkembang dan diperbarui. Jika tidak, itu tidak akan berhasil - karena Anda dapat kehilangan banyak pembeli yang akan memberikan preferensi pada mobil lain.

Uji jalan

Ulasan video

Mobil apa pun cenderung mogok dan Ford Focus generasi ketiga tidak terkecuali. Hal ini terjadi karena berbagai alasan, mulai dari pernikahan saat produksi, hingga pelayanan yang salah atau tidak tepat waktu. Seperti yang diperlihatkan oleh praktik, setiap model memiliki luka khasnya sendiri, yang ditemukan di sebagian besar pemilik. Apa saja kelemahan Ford Focus 3 yang bisa diketahui? Mari kita coba mengidentifikasi kesalahan utama. Ada pendapat bahwa mobil modern tidak dapat diandalkan dan memiliki banyak kerusakan standar. Namun, ini tidak sepenuhnya benar. Faktanya adalah mesin baru memiliki desain yang agak rumit, dilengkapi dengan mesin volume rendah dengan turbin, banyak elektronik, dll. Ini mengarah pada peningkatan kinerja dinamis dan tingkat kenyamanan, tetapi risiko kerusakan juga meningkat.

Ford Focus generasi ketiga tidak bisa disebut sebagai mobil yang sangat berteknologi maju, dan sebagian besar elemennya cukup andal dan, dengan perawatan yang tepat, bertahan cukup lama.

Namun, ada sejumlah kerusakan khas yang dapat dipenuhi oleh pemilik model ini. Secara terpisah, kami mencatat bodinya, yang luar biasa pengobatan anti korosi. Terlepas dari kenyataan bahwa cat rusak oleh cabang mana pun, karat tidak terbentuk pada goresan.

Mesin

Ford Focus generasi ketiga dilengkapi dengan unit tenaga dengan berbagai kapasitas:

• bensin (1.6 dan 2.0);
• diesel (1.6 dan 2.0).

Pada saat yang sama, total 10 modifikasi gaya berbeda tersedia. Masalah dengan motor pada Focus cukup sulit untuk dipenuhi, dan unit tenaga dibedakan dari keandalan dan kesederhanaannya. Ini juga berlaku untuk generasi ketiga, yang melayani pemiliknya selama bertahun-tahun. Biasanya, jika ada masalah yang muncul, alasannya mungkin terletak pada pemeliharaan yang tidak tepat. Tentu saja, kita berbicara tentang motor yang sumber dayanya belum dirilis.

Di antara fitur-fiturnya cukup level tinggi kebisingan, terutama saat mesin melakukan pemanasan. Misalnya, model dengan mesin 1.6 cukup sering mengalami masalah berikut: saat start mesin dingin mungkin membuat ketukan. Setelah mencapai Suhu Operasional kebisingan ini menghilang. Kebisingan berasal dari injektor. Masalah serupa diamati pada modifikasi dengan mesin dua liter. Namun, di sini alasannya terletak pada kekhasan pengoperasian pompa bahan bakar bertekanan tinggi.

Ford Focus 3 yang diproduksi dari tahun 2011 hingga 2012 bermasalah dengan pengoperasian mesin yang tidak stabil. Cukup sering, pemilik mengamati bahwa unit daya mengalami troit dan traksi memburuk. Kerusakan ini terjadi karena ECU di mana kegagalan terjadi. Semua mobil yang diproduksi setelah tahun 2012 tidak mengalami masalah seperti itu, karena firmware diganti oleh pabrikan. Berbicara tentang unit kontrol. Letaknya di dekat bemper depan, oleh karena itu jika terjadi benturan sering mengalami kerusakan sehingga perlu diganti. Pada mesin diesel ada fitur standar - kepekaan terhadap kualitas bahan bakar. Jika Anda terus-menerus menggunakan solar berkualitas rendah, mesin akan mati sebelum waktunya.

Penularan

Transmisi manual pada Focus ketiga hampir abadi. Meskipun demikian, beberapa pemilik mobil mencatat bahwa segera setelah pembelian, kebocoran terlihat di area segel oli kanan. Dengan lari 5-10 ribu km, kerusakan seperti itu tidak dapat diterima. Lebih jarang, masalah yang sama memanifestasikan dirinya di omentum kiri. Ada kerusakan seperti itu karena pernikahan selama produksi. Dalam beberapa kasus, bibir kotak isian terpengaruh dan hancur. Dan jika pemasangannya dilakukan dengan buruk, maka inilah penyebab kebocorannya.

Pada Focus generasi ketiga juga dipasang kotak robot Roda gigi PowerShift. Pabrikan menampilkannya sebagai sangat andal dan modern, tetapi praktik menunjukkan bahwa karena itu, pemilik Focus mengalami banyak masalah. Di antara masalah utamanya adalah:

• berkedut saat mengemudi dalam kemacetan lalu lintas;
• terjadinya derak logam saat mengganti gigi;
• tersentak selama akselerasi aktif.

Masalah serupa muncul di antara banyak pengemudi Focus generasi ketiga. Hal ini menyebabkan reputasi Ford sebagai mobil handal sedikit terguncang. Perhatikan bahwa masalah dapat diselesaikan dengan mem-flash unit kontrol kotak, tetapi ini membutuhkan tenaga dan uang tambahan.

Perseneling kemudi

Rak kemudi adalah salah satu titik lemah dari Focus ketiga. Faktanya sudah bisa mulai knocking dengan lari 5-10 ribu km. Masalahnya adalah serangan balik muncul di bidang horizontal, dan penggantinya untuk bagian baru tidak menjamin bahwa masalah akan diperbaiki, karena mungkin memiliki kelemahan yang sama.

Focus generasi ketiga dilengkapi dengan power steering elektrik. Karyanya juga tidak sempurna. Beberapa pemilik mobil mengalami masalah bahwa setirnya sendiri tiba-tiba menjadi terlalu berat, dan seterusnya dasbor muncul pesan kesalahan. Anda dapat menyelesaikan masalah dengan sederhana - Anda perlu mematikan kunci kontak dan menunggu beberapa menit. Setelah itu, kunci kontak dihidupkan dan amplifier listrik akan bekerja dengan benar. Jika masalah terus berlanjut, Anda perlu memikirkan untuk mengganti rak kemudi. Faktanya, penyebab kerusakan terletak pada motor listrik yang disertakan dengan relnya.

Casis

Secara umum, penangguhan Focus ketiga dipikirkan dan dapat diandalkan. MacPherson ada di depan, dan "multi-link" dipasang di belakang. Remnya adalah rem cakram, baik depan maupun belakang. Seperti yang diperlihatkan oleh latihan, di kondisi Rusia suspensi hidup rata-rata 80-100 ribu km. Tentu saja, jika Anda bergerak jalan yang buruk, maka masa pakai beberapa elemen mungkin lebih pendek.

Seperti kebanyakan pesaing Focus 3, penyangga penstabil dapat rusak setelah 50.000 kilometer. Peredam kejut bertahan sedikit lebih lama. Menjelang 75 ribu km, kebocoran kecil mungkin muncul, dan mendekati jarak tempuh seratus, kebocoran tersebut perlu diganti. Anda bisa berkendara lebih lama, tapi ini akan mempengaruhi tingkat kenyamanan. Kira-kira masa pakai yang sama untuk bantalan dorong. Sekitar 80 ribu km menginginkan ball bearing dan silent block. Lengan belakang mungkin memerlukan penggantian setiap 65-70 ribu km.

Perlu juga dicatat bahwa di waktu musim dingin tahun, suspensi dapat berderit di area busing stabilizer. Seringkali ada ketukan yang tidak dapat dipahami di bagian depan, yang hilang dengan sendirinya saat panas masuk. Menariknya, perwakilan pabrikan tidak menganggap ini sebagai kerusakan. Mereka mengatakan itu fitur teknis model.

Meringkas

Apa yang bisa menjadi kesimpulannya? Ford Focus generasi ketiga - diam mobil handal yang sempurna untuk setiap hari. Di antara kelebihannya adalah tampilan yang menarik, mesin yang tahan lama, suspensi yang nyaman, dan harga yang relatif murah.

Kerugiannya termasuk cat yang tidak kuat, robot yang bermasalah, dan mekanisme kemudi yang lemah. Selain itu, interior Focus ketiga tidak bisa dibilang sangat lega. Jika Anda membawa mobil ke keadaan baik, maka keunggulan mesin akan melebihi kerugiannya. Secara umum, pemilik Ford Focus 3 model ini meninggalkan umpan balik positif.

Salah satu sumber yang menggambarkan kuda Troya mengatakan bahwa 50 prajurit elit Spartan bersembunyi di dalamnya. Setelah membeli station wagon Ford Focus generasi ketiga dalam jumlah yang sama, salah satu perusahaan taksi dapat berbagi nasib dengan Troy yang jatuh.

Perusahaan yang pernah memiliki armada dan layanan sendiri ini pernah aktif menggunakan Focus generasi kedua yang telah membuktikan diri sebagai taksi. Jumlah mobil mencapai satu setengah ribu, dan beberapa di antaranya masih beroperasi. Saat memperbarui armada demi Focus 3, reputasi baik pendahulunya dimainkan - direncanakan untuk memesan 700 mobil. Tetapi hal-hal tidak melampaui pembelian percobaan sebanyak lima puluh eksemplar.

42 mobil tetap berada di armada perusahaan Moskow - delapan sisanya dikirim ke St. Semua mobil - dengan mesin 1,6 liter (105 hp) dan transmisi manual (opsi tradisional untuk perusahaan taksi). Biasanya, mobil dioperasikan selama tiga tahun tanpa batas jarak tempuh. "Trik" baru berumur kurang dari tiga tahun, dan sejauh ini yang paling gesit telah berhasil menempuh jarak 160.000 km.

Mobil diservis sesuai dengan peraturan pabrikan. Selama masa garansi - hanya dalam layanan dealer. Kemudian, jika tidak memungkinkan untuk menyepakati kondisi yang menguntungkan, - di pusat teknis Anda. Fokus ketiga juga tinggal di taman ZR (2011, No. 4, 10, 11; 2012, No. 6; 2013, No. 11). Dia sudah berhasil mengumpulkan cukup banyak luka, tetapi tidak semuanya muncul di mobil taksi.

DI TINGKAT

Masalah terbesar adalah bodywork, mulai dari tata letak kabin hingga penempatan berbagai komponen di bawah kap.

Sebagian besar pelanggan mengeluh tentang interior yang sempit, dan saat memesan taksi, mereka meminta untuk mengirim mobil lain.

Biaya pemulihan bagian depan mobil setelah kecelakaan telah meningkat secara signifikan dibandingkan pendahulunya: lebih banyak elemen yang menderita, selain itu, suku cadang menjadi lebih mahal. Dalam banyak kasus, perusahaan asuransi menghapus mobil karena perbaikan tidak sepadan. Tutup bagasi juga menjadi lebih mahal - karena lapisan plastik yang besar di atasnya.

Tidak ada masalah kualitas cat sejauh ini. Ambang batas yang berpotensi rentan ditutupi dengan lapisan plastik.

Unit kontrol mesin terletak sangat tidak berhasil - di belakang sayap kiri depan, praktis di bagian dalam fender liner (seperti pada Mondeo). Harganya sekitar 35.000 rubel dan menderita bahkan dengan kecelakaan kecil. Ya, Anda perlu mencuci mobil Anda. Di depot taksi, "prosedur mandi" dilakukan dua kali sehari - dan entah bagaimana air masuk ke dalam. Akibatnya, korosi memengaruhi konektor tidak hanya pada blok itu sendiri, tetapi juga pada rangkaian kabel, yang harganya sama. Menambahkan bahan bakar ke api dan deformasi fender liner karena perbedaan suhu: karena alasan ini, air dan reagen menembus lebih aktif.

Sandwich radiator mesin dan AC terletak sangat dekat dengan bagian depan mobil. Kecelakaan jalan yang mudah - dan simpul sedang diganti.

Izin terasa kurang dari "Fokus" kedua. Di kongres kebalikan dari tepi jalan, bahkan benturan bumper ringan sudah cukup untuk meretakkan radiator. Pada saat yang sama, tabung AC yang diletakkan di bawahnya juga rusak. Tiga node naas ini telah diubah pada 35 mesin!

Izin tidak cukup (120 mm) - sakit kepala pengemudi yang harus mengantar klien ke pondok musim panas.

APEL DARI POHON APEL

Motor tetap dapat diandalkan seperti Focus sebelumnya. Satu-satunya kelemahan adalah sumber daya sabuk lampiran yang kecil.

Pada dua mobil ada masalah dengan kotak roda gigi: keduanya macet di mobil kedua (masalah yang sama terjadi pada "Fokus" editorial kami). Dealer mengganti kotak dalam garansi, tetapi tidak ingin mengungkapkan detail cacatnya. Kopling diganti pada lima mobil dengan jarak tempuh sekitar 40.000 km. Tapi di sini alasannya lebih karena operasi yang tidak terlalu hati-hati. Anehnya, tidak ada mesin yang membocorkan segel oli kotak roda gigi kanan, meskipun ini adalah fenomena yang cukup umum.

Titik lemah pada suspensi adalah bantalan roda depan dan peredam kejut belakang. Sumber daya mereka sangat rendah. Peredam kejut tidak mentolerir beban penuh mobil: mereka diganti pada 32 mobil setelah lari 25.000 km. Sumber daya suku cadang baru hampir sama. Bantalan penyangga depan ternyata dua kali lebih tahan lama daripada bantalan "Fokus" editorial: cukup untuk 80.000 km. Peredam kejut depan hanya diganti pada dua mobil setelah 70.000 km.

Rel listrik bekerja dengan sempurna sejauh ini. Ternyata lebih andal dari hidrolik sebelumnya, yang diganti karena benturan pada semua mesin bahkan sebelum lari 160.000 km.

Jendela pengemudi sering tertipu: dalam mode otomatis, jendela berfungsi setiap saat. Tidak ada masalah lain dengan kelistrikan kabin.

Kaca depan yang dipanaskan sangat halus dan terus-menerus retak karena perubahan suhu.

Pada "Fokus" ketiga jauh lebih jarang daripada pendahulunya, bohlam di lampu depan padam. Dan para insinyur juga membuang air yang masuk ke mekanisme kunci tutup bagasi (sering macet di Focus 2).

MAAF, selamat tinggal

Perusahaan taksi tersebut telah aktif bekerja sama dengan Ford sejak 2005. Sebagian besar dibangun khusus untuk "trik". Keputusan untuk menolak kerja sama lebih lanjut sangat sulit, tetapi harus diambil: Focus 3 ternyata tidak cocok untuk bekerja di taksi dan terus menerus membawa kerugian.

Akibatnya, perusahaan taksi lebih memilih Octavia baru. Manfaatnya telah diapresiasi di pusat teknis lokal dan di jalan raya. penggunaan umum, selain itu, dimungkinkan untuk dengan cepat menjalin kerja sama dengan pabrikan. Tetapi jika Focus 2 masih dalam produksi, armada perusahaan sebagian besar terdiri dari mereka.

PENDAPAT

mekanika: "Focus 3" tetap dapat dipertahankan seperti pendahulunya. Sesuatu menjadi lebih mudah (misalnya, mengganti filter kabin), dan sesuatu yang lebih sulit - khususnya, mengubah bagian depan bantalan roda. Namun secara umum, arsitektur mobil tidak berubah secara mendasar.

Driver: berbagi pendapat pelanggan. Logikanya begini: toh, ada mobil Ford Focus 2 yang sukses, tapi mereka berhasil merusaknya. Yang paling mengganggu adalah sesaknya kabin dan jarak bebas yang tidak memadai. Dan itu hampir tidak bisa didamaikan dengan ini performa berkendara masih dalam level yang baik.

BUAH KERJASAMA

Pada suatu waktu, para insinyur perusahaan Ford sangat aktif bekerja sama dengan perusahaan taksi. Pertemuan resmi terus diadakan, di mana proposal dibuat untuk menyempurnakan "trik" kedua - dan banyak di antaranya diwujudkan. Interaksi tingkat tinggi seperti itu jarang terjadi saat ini.

Terima kasih atas bantuan Anda dalam menyiapkan materi LLC New Transport Company

Seharusnya hanya di stasiun layanan, meskipun biaya layanan tersebut relatif tinggi. Oleh karena itu, lebih menguntungkan untuk mengganti bahan habis pakai dan melakukan berbagai pemeriksaan terjadwal dengan tangan Anda sendiri, karena ini sama sekali tidak sulit, dan biaya perawatan Focus 3 hanya akan bergantung pada harga suku cadang. Untuk melakukan semua pekerjaan tepat waktu, Anda perlu mengetahui interval perawatan rutin.

Frekuensi perawatan Ford Focus 3 adalah 15.000 km atau 12 bulan. Pemeliharaan harus dimulai ketika waktu untuk salah satu dari dua parameter ini muncul.

Namun, karena kondisi pengoperasian yang parah (mengemudi di kota besar, area berdebu, menderek trailer, dll.), Disarankan untuk mengurangi interval penggantian oli dan filter udara menjadi 10.000 atau lebih.

Dalam hal ini diberikan jadwal perawatan mesin Duratec Ti-VCT 1.6 dan 2.0 liter.

Gambar menjadi interaktif saat diarahkan.

*Mempertimbangkan saringan minyak, dan dalam tanda kurung - tanpanya.**Termasuk washer lampu depan dan tanpanya.

Daftar pekerjaan selama pemeliharaan 1 (jarak tempuh 15000)

1. dan filter oli (juga untuk semua perawatan selanjutnya).

   Direkomendasikan Minyak Total Kuarsa 9000 Masa Depan NFC 5W-30. Spesifikasi oli menurut standar internasional: ACEA A5/B5, A1/B1; API SL/CF. Persetujuan Produsen: Ford WSS-M2C-913-C, Ford WSS-M2C-913-B. Dibutuhkan 4,3 liter. Nomor katalog untuk tabung 5 liter adalah 183199. Harga rata-rata sekitar 2000 rubel.

   Filter oli untuk mesin 1.6 - artikel asli 1714387, dan harga rata-rata di dekat 380 rubel; untuk mesin 2.0 - artikel asli 5015485, dan harga rata-ratanya kira-kira 340 rubel.

2. (dengan semua pemeliharaan). Artikel aslinya adalah 1709013, harga rata-rata di daerah tersebut 900 rubel.
3. (dengan semua pemeliharaan). Artikel aslinya adalah 1848220, dan harga rata-rata sekitar 735 rubel.

Pemeriksaan selama pemeliharaan 1 dan selanjutnya:

• sistem ventilasi bak mesin;
• pemeriksaan gearbox;
• Penutup SHRUS;
• suspensi depan dan belakang;
• roda dan ban;
• penggerak kemudi;
• permainan roda kemudi;
• pipa rem hidrolik;
• mekanisme rem;
• rem tangan;
• busi;
• lampu depan;
• sabuk pengaman dan perlengkapannya.

Daftar pekerjaan selama pemeliharaan 2 (jarak tempuh 30000)

1. Semua pekerjaan yang diatur dalam TO 1 - mengganti oli dan filter oli, serta udara dan kabin.
2. . Spesifikasi super. Volume pengisian sistem: 1,2 liter. Nomor katalog aslinya adalah 1776311, dan harga rata-rata per 1 liter. adalah 600 rubel.

Daftar pekerjaan selama pemeliharaan 3 (jarak tempuh 45000)

1. Semua pekerjaan perawatan 1 - ganti oli, oli, udara dan saringan kabin.
2. . Untuk mesin 1,6 l. artikel - 1685720, dan harga rata-rata adalah 425 rubel. Untuk mesin 2.0 l. artikel - 5215216, dan biayanya kira-kira 320 rubel.

Daftar pekerjaan di TO 4 (jarak tempuh 60000)

1. Semua pekerjaan TO 1 dan TO 2 - mengganti oli mesin, oli, filter udara dan kabin, serta minyak rem.
2. Periksa timing belt dan ganti jika ditemukan tanda-tanda keausan. Nomor katalog kit (sabuk dengan rol) adalah 1672144, harga rata-rata 5280 rubel.

Daftar pekerjaan di TO 5 (jarak tempuh 75000)

Daftar pekerjaan di TO 6 (jarak tempuh 90000)

Semua pekerjaan MOT 1, MOT 2 dan MOT 3 - ganti filter oli, oli, udara dan kabin, serta ganti minyak rem dan busi.

Daftar pekerjaan di TO 7 (jarak tempuh 105.000)

Pengulangan pekerjaan MOT pertama - mengganti oli dan filter oli, serta filter udara dan kabin.

Daftar pekerjaan di TO 8 (jarak tempuh 120.000)

1. Semua pekerjaan MOT 1, MOT 2 - ganti oli, oli, filter udara dan kabin, serta ganti minyak rem.
2. Untuk mesin. Nomor katalog kit (sabuk dengan rol) adalah 1672144, harga rata-rata 5280 rubel. Tapi ngomong-ngomong, untuk mesin 2.0 liter Duratorq TDCi, regulasinya mengatur penggantiannya nanti, sejauh 150 ribu km, tapi seringkali mereka mencoba mengubahnya lebih awal.

Pengganti seumur hidup

1. Penggantian pendingin diadakan setiap 10 tahun sekali. Ini memerlukan spesifikasi antibeku WSS-M97B44-D. Volume pengisian bahan bakar - 6,5 liter.
2. dan tidak diatur oleh pabrikan dan dibuat selama perbaikan. Namun, dalam kondisi pengoperasian kami, sangat diharapkan untuk mengontrol level dan kualitas oli.
3. Rantai Waktu - Mesin 2.0 menggunakan rantai yang dirancang untuk bertahan seumur hidup, menurut manual perbaikan.

Biaya perawatan Ford Focus 3

Menyimpulkan biaya yang akan datang, harga TO Ford Focus 3 akan menjadi hampir 4000 rubel. Dan ini hanya untuk bahan habis pakai dasar selama pemeliharaan pertama, belum termasuk biaya bengkel.

Anda dapat mengurangi harga dengan menggunakan analog bahan habis pakai asli. Beberapa pabrikan menawarkan filter, ikat pinggang, dll. mereka sendiri, yang memiliki biaya lebih rendah, kualitasnya tidak kalah dengan yang digunakan untuk mobil dari pabrik.

Untuk yang kedua dan ketiga, kami menambahkan 600 rubel ke biaya ini. untuk minyak rem dan sekitar 1200-1600 rubel untuk busi. Perawatan paling mahal adalah 4 atau 8, karena Anda harus mengganti oli dengan filter, dan TJ, dan (mungkin) timing belt. Total: 9900 rubel.

Tabel di bawah ini dengan jelas menunjukkan hal ini:

*Biaya rata-rata ditunjukkan pada harga musim gugur 2017 untuk Moskow dan wilayah tersebut.