rumah→Pencucian→ Ban musim dingin terbaik. Tes besar ban musim dingin: pilihan "Di belakang kemudi"! Tes Di Luar Kompetisi

Ban musim dingin terbaik. Tes besar ban musim dingin: pilihan "Di belakang kemudi"! Tes Di Luar Kompetisi

Ban Finlandia selalu terkenal dengan kualitasnya. Jadi ban langsung menuju, menunjukkan skor teratas pada 13 indikator dari 16 dalam tes yang dilakukan oleh "Behind the Wheel". Dibandingkan dengan roda Hakkapeliitta 7 tahun lalu, Nokian Hakkapeliitta 8 mengalami peningkatan hampir 50% dalam jumlah tiang anti selip, serta perubahan lokasinya di tapak, sehingga tidak ada tiang yang tumpang tindih dengan roda berikutnya. Selain itu, bentuk tiang baru menghindari defleksi tiang yang kuat di bawah beban, memberikan traksi maksimum. Berkat ini, ban Nokian Hakkapeliitta 8 memungkinkan untuk mencapai tingkat traksi tertinggi di atas es dan salju. Selain itu, ban Hakkapeliitta 8 menjamin kemampuan off-road yang sangat baik untuk persilangan dan pengendalian yang mudah di trotoar.

Pendatang baru lain di pasar yang berasal dari Finlandia adalah ban yang menang. Ban ini berbahan dasar kompon karet inovatif dengan kelimpahan partikel polihedral kristal yang memiliki lapisan yang dalam, sehingga kualitas cengkeraman ban dengan permukaan jalan tidak berkurang saat tapaknya aus. Ban Nokian Hakkapeliitta R2 sangat bagus untuk musim dingin, menghindari konsumsi bahan bakar yang tidak perlu dan memberikan kenyamanan akustik yang tinggi saat berkendara. Dari kelemahan Nokian Hakkapeliitta R2 dapat dibedakan dari performa pengereman rata-rata di trotoar terbuka.

Ban adalah hal lain wakil terang dalam serangkaian produk baru untuk musim dingin mendatang 2013-2014. Ban ini telah dibangun hampir dari nol menggunakan berbagai desain baru dan teknik pembuatan untuk meningkatkan kualitas ban ke tingkat berikutnya. Pertama-tama, kami mencatat penggunaan paku silang baru yang tahan beban berlebih Cross-Edge Pin dengan fungsi membersihkan sendiri lamela dari salju dan debu es. Juga pada Blizzak Spike-01, pola tapak baru diterapkan dengan alur silang dengan persimpangan yang diperluas, dan alur bahu ditambahkan untuk meningkatkan kualitas off-road ban.

Ban juga tidak kalah canggihnya secara teknologi, meski termasuk dalam golongan ban musim dingin yang tidak bertabur. Senyawa karet Multi-Sel yang ditingkatkan digunakan untuk membuatnya, dan tapak dikembangkan menggunakan perangkat lunak desain generasi baru. Ban Blizzak VRX disusun terutama sebagai cara yang efektif untuk mengatasi salju, dan oleh karena itu tapaknya menerima dua pola tapak khusus - tapak berbentuk panah untuk traksi seragam dan alur silang berbentuk khusus yang memberikan cengkeraman kuat pada permukaan yang tertutup salju. Kedua pola terletak relatif asimetris satu sama lain, yang sangat meningkatkan performa off-road ban Blizzak VRX.

Ban (yang "karena alasan tertentu" tidak ikut serta dalam pengujian "Di Balik Roda") adalah salah satu dari sedikit ban yang dirancang khusus untuk kondisi musim dingin yang keras dan beku dengan jalan yang selalu tertutup es atau salju. Bentuk tiang yang baru, serta fiksasinya yang lebih baik, memberikan traksi yang andal di atas salju dan es. Selain itu, ban Michelin X-Ice North 3 sangat baik dalam menahan kemungkinan selip kendaraan, namun tidak mempengaruhi penanganan dan stabilitas arah. Generasi ketiga dari ban ini menggabungkan banyak inovasi baru Michelin (Smart Stud System mencakup senyawa karet termoaktif baru di tapak ban ThermoActive Tread Compound, serta teknologi penghilang kepingan es (Ice Powder Remover) dan lonjakan berbentuk kerucut Michelin ). Hasilnya adalah pengurangan jarak pengereman 10% di atas es dan peningkatan 25% dalam retensi tiang… yah, dinding samping yang lebih kuat pada generasi baru Michelin X-Ice North memberikan keamanan lebih untuk masa pengoperasian yang lebih lama.

Kebaruan bertabur lainnya untuk musim 2013-2014 adalah. Karet ini menampilkan teknologi stud Pirelli Dual Stud yang serba baru, yang menampilkan inti tungsten carbide ganda yang diperluas, permukaan luar yang rata untuk mencegah keausan dini, dan basis multi-arah yang lebar di dasar stud untuk mengoptimalkan distribusi beban dan mengurangi mobilitas. Stud ban Pirelli Ice Zero sendiri memiliki bentuk "cakar ganda" dua arah, yang memungkinkan Anda untuk lebih efektif "menggigit" permukaan jalan yang licin, memberikan level tinggi patensi bahkan dengan lapisan salju yang padat dan tinggi.

Ban baru dirancang untuk memberikan traksi yang tak tertandingi di jalan licin dan pengereman yang efektif di permukaan bersalju. Stud aluminium ringan baru mereka dengan heksagonal, inti berkekuatan tinggi, dan alas yang diperkuat memberikan penanganan g-force yang sangat baik dan juga memberikan tingkat traksi yang diperlukan saat berkendara di off-road bersalju. Ban musim dingin Formula Ice menggunakan pola tiang yang lebih sering daripada ban musim dingin standar, menjadikan produk baru ini lebih baik dalam hal pengereman darurat di jalan musim dingin. Pola tapak terarah baru dengan lekukan lateral yang lebar dan tulang rusuk tengah dua arah memberikan penanganan yang sangat baik di permukaan apa pun, serta menghilangkan salju atau air dengan cepat dari zona kontak ban ke jalan.

Mari selesaikan review produk baru musim dingin mendatang dengan ban Swedia, yang dirancang bekerja sama dengan perusahaan Jerman Continental dan diposisikan sebagai ban premium. Fakta yang menarik adalah bahwa pada ban Nord Frost 100, pengembang dipaksa untuk tidak menambah, tetapi mengurangi jumlah tiang karena persyaratan UE yang baru. Hasilnya, lahirlah teknologi canggih untuk produksi paku "tiga balok" "Paku Tikka" dengan struktur dasar yang diperkuat. Selain itu, tata letak tiang pada tapak dan orientasinya relatif satu sama lain telah berubah. Hasilnya, ban Gislaved Nord Frost 100 menunjukkan keandalan pengereman yang sangat mengesankan di jalan yang tertutup salju atau es, serta memberikan kemampuan manuver yang sangat baik dan stabilitas arah kendaraan dalam kondisi jalan musim dingin. Benar, kami perhatikan bahwa Anda harus membayarnya dengan konsumsi bahan bakar yang sedikit meningkat. Pola tapak ban Nord Frost 100 juga telah mengalami transformasi yang signifikan: tulang rusuk tengah dengan lekukan miring terbuat dari kompon karet yang lebih keras, yang menjamin stabilitas di jalan, dan zona samping dilengkapi dengan sejumlah besar ban berbentuk khusus. alur diagonal untuk menghilangkan salju basah dengan lebih efisien.

Nah, berikut daftar hal baru utama ban musim dingin untuk musim 2013/2014 pasar Rusia kita sudah saling mengenal, kini saatnya menentukan rating berdasarkan hasil pengujian mendalam yang dilakukan oleh pakar dari majalah Za Rulem. Kami tidak akan membahas detail teknis dan berbicara tentang metode pengujian, Anda dapat membiasakan diri dengan data ini di majalah Za Rulem edisi September. Kami akan memberikan peringkat akhir, membaginya secara terpisah menjadi ban bertabur dan tidak bertabur (ban R14 175/65 telah diuji).

Ban musim dingin bertabur terbaik 2013-2014 (menurut hasil tes "Behind the Wheel"):

ContiIceContact Kontinental
Michelin X-Ice Utara 2
Gislaved NordFrost 100
Norman 4
Kama Euro 519*
Cordiant Polar 2
Amtel Nordmaster ST

* Ban musim dingin Kama Euro 519 baru diuji di luar klasemen resmi, karena ban tersebut mewakili kumpulan ban eksperimental dari pabrikan terkenal Rusia dan, pada saat pengujian, belum tersedia untuk penjualan eceran.

Ban musim dingin tidak bertabur terbaik 2013-2014 (berdasarkan tes "Behind the Wheel"):

Michelin X Es 3
CVC Kontinental5
Nordman RS
Bridgestone Bizzak Revo GZ
Kontrol Es Musim Dingin Pirelli
Perjalanan Musim Dingin yang Ramah
Yokohama iceGUARD IG50

Sebagai kesimpulan, kami mengingat sekali lagi itu Informasi rinci Anda dapat mengetahui tentang metode pengujian dan hasil pasti dari peringkat ban musim dingin ini di majalah Za Rulem edisi September.

Musim panas telah berakhir, musim gugur telah tiba, suhu udara berangsur-angsur turun, hujan mulai turun, dan kemudian muncul pikiran - "tetapi saya akan segera membutuhkan ban musim dingin." Oleh karena itu, untuk mempersiapkan Anda dalam memilih ban yang tepat, kami telah menyiapkan artikel dengan rating ban musim dingin 2014 di bawah ini.

Bukan rahasia lagi bahwa ban musim dingin yang baik adalah kunci keselamatan Anda. Memberikan traksi yang baik, mencegah mobil Anda tergelincir. Pada artikel ini, kami akan mempertimbangkan peringkatnya TOP 10 ban musim dingin 2014-2015. Kami akan memulai peringkat ini tidak seperti biasanya dengan ban yang mencetak poin paling sedikit, tetapi dengan yang terbaik ban musim dingin 2014:

1. Nokian Hakkapeliitta 8

Ban Musim Dingin Terbaik 2015 menurut peringkat "Di belakang kemudi", dia mencetak 949 poin dari seribu kemungkinan, mengambil baris pertama dalam kompetisi.

2. Tahun Baik UltraGrip Ice Arktik

Ban ini menggunakan bentuk tiang yang benar-benar baru dan penempatan tiang yang tidak biasa untuk menambah tambalan kontak dan meningkatkan traksi. Untuk penanganan yang lebih baik di jalan bersalju, pola tapak baru telah dikembangkan secara khusus untuk ban musim dingin ini.

3. Michelin X-ICE Utara XIN3

Ban musim dingin Michelin setiap tahun termasuk dalam peringkat ban di posisi terdepan. X-ICE Utara XIN3 - pengembangan baru perusahaan, yang memungkinkan untuk mengurangi jarak pengereman di jalan licin sebesar 10%.

4.Nokia Nordman 5 - Nokian Norman 5

Dalam produksi ban data, teknologi "cakar beruang" yang telah terbukti di seri Hakkapeliitta telah diterapkan. Di zona tengah, pola tapak memiliki checker terintegrasi yang membuat perpindahan kemudi lebih sensitif.

5. Gislaved NordFrost 100 - Gislaved NordFrost 100

Ban dicirikan oleh bobot yang rendah, serta geometri kepala tiang yang dioptimalkan. Pola tapak dibagi menjadi balok-balok yang ujung-ujungnya masing-masing memiliki sudut multi arah. Pola ini memberikan traksi dan penanganan yang presisi di jalan yang tertutup salju dan es.

6. Nokian - Nordman 4 -

Ban memiliki pola tapak yang lebar, serta pemecah baja bertulang yang unik, yang bersama-sama memberikan perilaku stabil di permukaan jalan apa pun. Ban menyediakan level rendah kebisingan, serta kelembutan yang tak tertandingi, berkat bantalan elastis yang terletak di bawah setiap tiang, menjadikannya pilihan kelas menengah yang luar biasa.

7. Bridgestone Blizzack Spike 01 -

Seri ini telah menggantikan Ice Cruiser. Kebaruan ini dilengkapi dengan tiang palang baru yang memberikan cengkeraman maksimal di jalan yang licin. Tes ban musim dingin menunjukkan rata-rata pengurangan jarak pengereman 9% dibandingkan seri sebelumnya.

8. Sentuhan Es Dunlop -

Tapak ban ini dicirikan oleh pola multi arah dan adanya alur pengalihan. Sepintas, stud pada ban disusun secara acak, nyatanya pengaturan ini memberikan kontak maksimal dengan jalan raya.

9. Es Pirelli Nol -

Ban atas dari merek Italia menampilkan teknologi studding baru yang mirip dengan penempatan acak. Desain multi-arah tiang membantu mengurangi pergerakan tiang, sementara alas yang lebar mengoptimalkan distribusi beban.

10. Penjaga Es Yokohama AIJe 35 -

Ban Jepang dilengkapi dengan sipes 3G yang meningkatkan pengendalian di jalan yang licin dan bersalju. Untuk menghilangkan lumpur dan salju dengan lebih baik, permukaan ban ditutupi dengan alur semi-radial. Komposisi khusus kompon karet mencegah kancing lepas dan mencegah

Di musim dingin, lebih baik memberi preferensi pada ban musim dingin. Dengan bantuan teknologi baru dalam produksi ban mobil karakteristik menarik tercapai, memungkinkan pemilik mobil untuk mengemudi tidak kalah percaya diri dibandingkan di musim panas. Banyak yang percaya bahwa ban musim dingin dapat diganti dengan opsi sepanjang musim. Tapi tidak demikian - ban setengah musim bukanlah jalan keluar dari situasi ini: ban tidak nyaman dikendarai baik di musim panas atau musim dingin.

Ciri utama ban musim dingin adalah kelembutan dan kemampuannya untuk bertahan dengan kuat di permukaan jalan bersalju. Kami menyampaikan kepada Anda peringkat ban bertabur musim dingin terbaik 2014-2015.

Nokian Hakkapeliitta 8 - penawaran terbaik di antara ban musim dingin

Pemimpin dari sebagian besar pengujian di Rusia dan di negara lain adalah karet Finlandia, yang diproduksi di salah satu pabrik dunia yang paling berteknologi maju di dunia. Nokian Hakkapeliitta 8 ini adalah asisten pengemudi yang hebat dalam kondisi musim dingin yang sulit.

Ban mampu mengatasi permukaan dingin dengan sempurna, memberikan kenyamanan dan keamanan perjalanan. Sifat unik ban musim dingin Nokian berikut juga harus diperhatikan:

teknologi khusus dan pola tapak melindungi pengemudi dalam segala cuaca;
daya rekat ke permukaan apa pun, bahkan dengan es, mencapai nilai maksimum;
karet hadir dalam berbagai macam jari-jari dan ukuran;
model ini juga memiliki paku yang diterapkan menurut pola baru.

Karet diperkenalkan tahun lalu, tetapi hingga hari ini tetap menjadi yang terdepan di sebagian besar peringkat. Jika Anda menginginkan kenyamanan nyata dan keamanan penuh di musim dingin, pastikan untuk memperhatikan tawaran perusahaan Finlandia ini.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic - prototipe dari pabrikan legendaris

Proposal ini adalah salah satu dari sedikit perwakilan musim 2014-2015 yang berhasil naik ke posisi teratas setelah tiga tahun sukses. Goodyear selalu terkenal karena memproduksi ban premium yang menjamin keamanan berkendara musim dingin dan musim panas di kendaraan apa pun. Dengan bantuan teknologi baru, korporasi berhasil membuat ban dengan keunggulan sebagai berikut:

cengkeraman yang sangat baik di atas salju dan aspal dingin dengan bantuan tapak dan paku yang tidak biasa;
sembilan belas ukuran - pilihan dari 13 hingga 18 inci untuk setiap lebar roda;
Bagian ultra-lunak dari tapak yang agak keras memberikan cengkeraman pada permukaan apa pun;
geser diminimalkan karena bentuk tapak yang khusus.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic juga menampilkan teknologi integrasi tiang yang dikembangkan pada tahun 2012. Fitur ban ini berbeda dari kebanyakan pesaing dan memungkinkan Anda mencapai parameter pengendaraan yang luar biasa. Saat ini, karet sedang mengalami salah satu musim terakhir, setelah itu pabrikan mengumumkan beberapa pembaruan penting dan perubahan nama.

Michelin X-ICE North XIN3 - model pemimpin tahun lalu

Karet ini juga masuk dalam daftar pembelian tersukses pengendara musim lalu. Jika sudah waktunya membeli ban musim dingin baru tahun ini, lihat yang ini. Michelin selalu menawarkan teknologi terbaik, tetapi X-ICE North benar-benar melampaui semua ekspektasi pelanggan:

kelembutan mobil meningkat secara signifikan;
traksi dengan tanah apa pun meningkat secara nyata;
meningkatkan daya tahan pelek;
jarak pengereman hampir setengahnya.

Memotong jarak berhenti adalah perkiraan kasar, yang dikonfirmasi oleh banyak test drive tidak resmi. Namun meski dalam perspektif ini, karet ini layak mendapat tempat di peringkat ban musim dingin terbaik 2014-2015.

Bridgestone Blizzak Spike 01 - seri sukses lainnya yang menjadi perhatian

Seri Blizzak dari Bridgestone Corporation sudah dikenal banyak pemilik mobil. Biaya yang cukup tinggi tidak menghentikan calon pembeli untuk membeli opsi yang sangat baik untuk ban musim dingin ini. Pada generasi baru yang akan muncul di pasaran pada akhir musim panas 2014, pabrikan memperkenalkan inovasi berikut:

komposisi kimia bahan baku pembuatan karet benar-benar berubah;
pelindung terbuat dari bahan lunak yang dapat menahan suhu hingga -50 derajat tanpa perubahan fisik;
paku memang ada, tetapi itu bukan bagian utama dari ban;
tidak perlu merusak karet sebelum beroperasi penuh.

Berkat karakteristik tersebut, Bridgestone Blizzak Spike 01 adalah salah satu penawaran paling berteknologi maju dalam peringkat Ban Musim Dingin Terbaik 2014-2015. Namun demikian, banyak uang yang harus dibayarkan untuk pembelian tersebut, jadi terlalu dini untuk membicarakan popularitas karet.

Dunlop Ice Touch - ban musim dingin menutup papan peringkat

Menurut para ahli, ban Dunlop memiliki peluang besar untuk menjadi pemimpin tahun ini. Harganya dipadukan sempurna dengan karakteristik kualitas, yang membuat pembelian karet jauh lebih menguntungkan bagi pengemudi. Fitur utama dan keuntungan teknis Dunlop Ice Touch memanifestasikan dirinya dalam karakteristik berikut:

pola tapak yang sangat berbeda dari pesaing;
adanya paku dalam mode tidak teratur;
sifat rekat tinggi dengan permukaan jalan yang licin;
aplikasi universal untuk mobil kelas menengah dan crossover kompak.

Penawaran karet Dunlop Ice Touch yang luar biasa kinerja tinggi kualitas dan peluang yang cukup menarik bagi pemilik hampir semua mobil. Anda dapat memilih ukuran yang tepat dari berbagai macam dan mendapatkan perlindungan yang baik untuk mobil Anda dari kejutan jalan yang licin.

Menyimpulkan

Di antara ban musim dingin yang dijelaskan di atas, ada penawaran dari tahun-tahun sebelumnya, tetapi banyak ahli percaya bahwa ban khusus ini layak masuk dalam daftar ban musim dingin terbaik 2014-2015. Saat memilih ban untuk musim dingin, perhatikan Perhatian khusus dengan spesifikasi yang sesuai dengan Anda.

Beberapa tawaran pasar modern merupakan pilihan yang sangat baik bagi pecinta perjalanan di rute yang belum dipetakan, yang lain menawarkan mode pergerakan perkotaan yang optimal. Ingat juga bahwa ban berbeda dalam kecepatan dan indeks beban, yang sangat penting untuk dipertimbangkan saat membeli ban musim dingin yang baru.

Apakah diantara pembaca kami ada pengendara yang sudah membeli ban untuk musim 2014-2015?

Tes kinerja pengereman dilakukan pada kecepatan yang berbeda tergantung pada jenis permukaannya. Pada saat yang sama, pengujian es dan salju dilakukan baik di luar maupun di dalam ruangan, di mana berkat pengendalian suhu dan kelembapan, pengaruh cuaca dapat dihilangkan.Penanganan dievaluasi dengan dua cara. Waktu putaran ditentukan terlebih dahulu, dan untuk menunjukkan hasil yang baik, ban membutuhkan kombinasi akselerasi cepat, cengkeraman lateral yang tinggi, dan pengereman yang efektif. Setelah itu, pilot mengungkapkan kesan subjektif mereka terhadap masing-masing model. Secara terpisah, skor subyektif diberikan pada ban untuk stabilitas arah.

Semua ban dibeli di toko biasa sehingga pabrikan tidak dapat mengirimkan ban versi modifikasi. Jika model belum tersedia untuk dijual, ban dipasok dari pabrik, tetapi setelah muncul di toko, dilakukan uji kontrol untuk mengetahui apakah ada perbedaan.

Tes ban musim dingin tipe Skandinavia (ban bertabur)

Nokian Hakkapeliitta 8/ Nokian Hakkapeliitta 8 FRT – Ban musim dingin bertabur tipe Skandinavia, tes

INFORMASI RESMI

Karena teknologi studding yang unik, pabrikan Finlandia berjanji untuk memberikan cengkeraman yang belum pernah ada sebelumnya di atas es dan salju. Menurut mereka, Nokian Hakkapeliitta 8 bekerja dengan baik dalam situasi ekstrim, dibedakan dengan kenyamanan akustik, rotasi yang mudah, hemat bahan bakar, dan mengurangi benturan pada permukaan jalan.

Desain tapak baru

Pola tapak yang terarah dan simetris dari Nokian Hakkapeliitta 8 dengan peningkatan jumlah blok tapak memungkinkan tiang diberi jarak yang lebar, yang pada gilirannya memberikan cengkeraman yang sangat baik, ketahanan aus, dan tingkat kebisingan yang rendah.

Karena bertambahnya jumlah alur di tapak, tepi sipes lebih menempel pada salju dan es saat menyentuh permukaan jalan. Ukuran blok tapak yang kecil mengurangi pemanasan ban, dan ini memengaruhi peningkatan jarak tempuh dan meningkatkan ketahanan aus ban.

Balok di bagian tengah tapak terhubung erat satu sama lain, yang meningkatkan kekakuan ban dan meningkatkan stabilitas perilaku. Tapak beralur yang dalam dan area bahu yang terbuka sangat baik untuk membersihkan diri dari salju dan lumpur.

Konsep studding Nokian EcoStud 8 yang baru meningkatkan keamanan dan penanganan ban musim dingin dalam situasi ekstrim. Konsep Nokian EcoStud 8 mencakup tiang jangkar generasi baru, bentuk flensa yang mengurangi defleksi tiang, dan bantalan pelembut EcoStud di bawah tiang, terbuat dari kompon karet lunak khusus. Lapisan ini meningkatkan kinerja tiang dan memperhalus kontak dengan jalan. Inovasi ini telah digunakan pada ban musim dingin Nokian Hakkapeliitta lainnya, namun pada Nokian Hakkapeliitta 8 ketebalan "bantalan" ditingkatkan.

bertabur Ban Nokian Hakkapeliitta 8 memiliki cengkeraman lateral dan longitudinal yang tak tertandingi di atas es. Lokasi setiap spike dioptimalkan menggunakan simulasi komputer. Paku didistribusikan secara merata ke seluruh permukaan tapak.

Struktur tapak dua lapis yang diperbarui (tutup & alas)

Teknologi yang digunakan pada Nokian Hakkapeliitta 8 meningkatkan cengkeraman saat pengereman. Kompon karet yang sangat kuat di dalam tapak dengan aman memblokir tiang di blok, menstabilkan pergerakan ban di jalan kering dan memastikan keausan ban yang seragam.

Senyawa tapak Hakkapeliitta Cryo-silane Gen 2 berdasarkan cryosilane generasi kedua.

Pegangan luar biasa di musim dingin pada suhu apa pun, ketahanan aus, dan konsumsi bahan bakar lebih rendah. Pada suhu rendah minyak colza (sejenis rapeseed) meningkatkan interaksi silika dan karet alam. Kompon karet pada tapak mempertahankan elastisitasnya dalam kondisi apa pun. Sipes blok tapak aktif dan mempertahankan tingkat cengkeraman yang baik saat suhu berubah. Minyak lobak meningkatkan sifat kekuatan tarik kompon karet dan meningkatkan cengkeraman pada permukaan yang dingin dan bersalju.

Penguat Rem

Pada ban baru pegangan pengereman yang lebih baik. Traksi pengereman salju telah ditingkatkan dengan penguat rem di bagian belakang blok tapak. Pola bergerigi penguat rem meningkatkan area cengkeraman dan meningkatkan traksi, terutama di permukaan jalan bersalju.

Bilah dukungan 3D diagonal

Di bagian tengah tapak, sipes 3D memperkuatnya. Ban merespons dengan cepat dan responsif terhadap manuver roda kemudi, meningkatkan kepercayaan diri dan daya tanggap berkendara.Lamela 3D yang mengunci sendiri adalah kunci penanganan yang lebih presisi. Lamela 3D yang terletak di bagian luar zona bahu, saat menyentuh jalan, memperbaiki blok kotak-kotak, menghubungkannya menjadi satu kesatuan, yang meningkatkan sifat pergerakan dan kemampuan kontrol saat berkendara di busur dan bermanuver di trek. Paket pemecah kaku yang baru memungkinkan ban mempertahankan bentuknya meskipun ada gundukan di jalan. Pengalaman berkendara yang lebih nyaman difasilitasi oleh komponen dinding samping peredam benturan dan pilihan material yang secara efektif mengurangi tingkat kebisingan yang terasa di dalam kabin.

Indikator keausan tapak dan indikator keausan musim dingin

Indikator keausan tapak (DSI - Driving Safety Indicator) terletak di bagian tengah tapak dan menunjukkan sisa kedalaman alur tapak dalam milimeter. Saat ban digunakan, angka-angka tersebut dihapus dalam urutan menurun. Indikator keausan musim dingin dalam bentuk kepingan salju tetap ada selama alur tapak memiliki kedalaman minimal 4 mm. Setelah kepingan salju hilang, ban dianggap tidak aman untuk penggunaan musim dingin dan harus diganti. Selain itu, tempat info terletak di dinding samping Nokian Hakkapeliitta 8. Selama penggantian ban musiman, Anda dapat membuat catatan tentang tekanan dan lokasi ban yang disarankan, serta memasukkan torsi pengencangan baut roda.

59 ukuran dari 13" hingga 20"

Rentang ini juga mencakup ban kecil mobil keluarga, dan untuk besar Mobil sport kelas mewah. Kisarannya mencakup ban RunFlat dan ban bertulang XL dengan indeks daya dukung yang lebih tinggi.

HASIL TES

Generasi kedelapan dari "Hakkapeliitta" yang terkenal musim ini adalah tahun kedua. Tentunya ban ini masih menjadi tolok ukur disiplin salju dan es berkat banyaknya tiang. Jadi misalnya ban dengan dimensi 205/55 R16 jumlahnya hampir dua ratus (190 buah). Selain itu, setiap model eselon satu secara apriori dikembangkan dengan cadangan untuk masa depan. Bukan kebetulan jika Nokian Hakkapeliitta 7 yang diproduksi sejak 2009 ini masih bisa dikendarai dengan bermartabat. Tapi Hakkapeliitta "kedelapan" merasa lebih percaya diri di jalan musim dingin. Tapi yang paling progresif model baru Nokian Hakkapeliitta 8, dibandingkan dengan generasi ketujuh, ada di trotoar. Pakar tuulilasi mencatat jelas tidak akan ada masalah penanganan saat hujan. Di trotoar kering, ban juga berhenti dengan cepat dan berperilaku percaya diri dalam situasi darurat. Wartawan "Behind the Wheel" juga setuju dengan para ahli Finlandia, memuji mereka atas perilaku sempurna mereka di atas es dan salju, pengereman berkualitas tinggi di aspal, penanganan yang baik, ekonomi yang dapat diterima, dan kemampuan lintas alam yang layak. Pakar tinjauan otomatis, serta penguji TestWorld, juga menganggap perilaku Hakkapeliitta "kedelapan" di atas es dan salju luar biasa, tetapi dalam hal mengemudi di aspal, mereka agak lebih terkendali dalam penilaian pujian. Klaim paling signifikan dari para ahli adalah kebisingan. Meskipun tidak hanya itu yang membuat mereka memperhatikan bahwa untuk pengoperasian di kota-kota besar, di mana Anda harus berkendara terutama di aspal, ini bukanlah pilihan terbaik.

"Di belakang kemudi": juara 1. Tuulilasi: Juara 1. "Tinjauan Otomatis": peringkat pertama. TestWorld: Juara 1.

Continental Conti IceContact / Continental ContiIceContact HD – Ban musim dingin bertabur tipe Skandinavia, uji

INFORMASI RESMI

Di Swedia, Norwegia, Finlandia, dan Rusia, mobil membutuhkan daya cengkeram yang lebih tinggi di jalan musim dingin untuk berkendara dengan aman.

Ini lebih berlaku untuk berkendara di atas es daripada di jalan bersalju, yang membutuhkan cengkeraman yang baik dan kompon karet lembut yang tetap fleksibel bahkan pada suhu rendah.

Mulai musim gugur 2010, lini produk Continental telah diperluas dengan ban ContiIceContact, yang dirancang khusus untuk kondisi yang keras. Dirancang untuk mobil penumpang dan kendaraan penggerak semua roda. Ban memiliki cengkeraman yang lebih baik daripada pendahulunya, sehingga memberikan keamanan lebih dalam kondisi musim dingin yang sangat keras.

Ban bersifat universal dan cocok untuk mobil dan persilangan dari kelas yang berbeda.

Pola tapak asimetris untuk traksi optimal

Konsep desain tapak asimetris memungkinkan Anda memenuhi berbagai kebutuhan ban. Perbedaan desain pada sisi luar dan dalam tapak tidak hanya memengaruhi handling, tetapi juga jarak pengereman dan traksi saat start. Saat mengembangkan Continental ContiIceContact, para insinyur menggunakan alur loncatan tiga dimensi di bagian dalam tapak ban untuk berinteraksi dengan salju dan es, memastikan transmisi gaya permukaan jalan yang optimal selama start-up dan pengereman.

Sisi luar ban, yang bertanggung jawab untuk mentransfer gaya saat menikung, juga memiliki alur tiga dimensi, tetapi sudah bergelombang. Mereka memberikan traksi menikung dengan menutup di bawah beban lateral.

Untuk mencegah lugs tapak menutup, mereka dipisahkan oleh lekukan di tengah ban. Alhasil, bibir kopling tetap terbuka, meski di bawah beban berat, dan memberikan traksi maksimal dan stabilitas handling. Keuntungan lain dari pola tapak asimetris adalah keausan yang seragam, yang memungkinkan Anda meningkatkan jarak tempuh ban. Desain tapak, yang memiliki tepi mencengkeram di dinding samping ban dan susunan tiang khusus, cocok untuk berbagai ukuran ban. Dengan demikian, perkembangan baru telah mempengaruhi performa berkendara semua ukuran ban, bahkan pengurangan kebisingan adalah salah satu keunggulan dari konsep ini.

Perhatian Pola tapak asimetris ban ConiIceContact pada semua ukuran model ini tidak menyediakan ban khusus untuk sisi kiri atau kanan mobil.

Teknologi stud baru untuk cengkeraman yang lebih baik di jalan bersalju dan licin

Untuk meningkatkan traksi, para insinyur di Continental, produsen ban terkemuka di Eropa, telah mengembangkan teknologi stud "Brilliant Plus" baru yang digunakan pada ban ContiIceContact. Sisipan karbida khusus pada stud menggigit es dengan kuat, memberikan cengkeraman yang sangat baik selama akselerasi dan pengereman, serta penanganan yang baik saat berkendara secara umum. Stud dibentuk untuk memaksimalkan panjang tepi cengkeraman, sehingga meningkatkan efisiensi interaksi antara tapak ban dan tiang.

Keunggulan tiang seperti itu tercermin, pertama-tama, dalam jarak pengereman yang jauh lebih pendek - mobil dengan ban seperti itu memiliki jarak pengereman 10% lebih sedikit daripada ban dengan tiang biasa. Selain itu, teknologi penempatan tiang baru yang revolusioner telah digunakan yang membuat tiang tetap berada di tapak untuk keamanan yang lebih baik saat pengereman dan menikung. Untuk meningkatkan traksi, teknologi tiang baru menggabungkan apa yang disebut alur es di sekitar tiang. Saat tiang menggores permukaan es jalan, serpihan es terbentuk dan terkumpul di alur ini, alih-alih menempel pada tiang dan mengurangi area kontak dengan jalan. Dengan demikian, teknologi ini memungkinkan Anda untuk menambah jumlah tepian yang mencengkeram, yang meningkatkan traksi dan meningkatkan keselamatan saat berkendara di permukaan es atau tumpukan salju.

Senyawa karet suhu rendah

Untuk memastikan lug tapak dan tepi tapak berinteraksi sempurna dengan jalan, ahli kimia Continental telah mengoptimalkan kompon karet dengan mengembangkan pelembut sintetik sepenuhnya baru untuk ContiIceContact baru, yang menjaga karet tetap lembut dan pada suhu yang sangat rendah sepanjang siklus hidup ban. . Akibatnya, bahkan setelah beberapa musim dingin, ban tetap elastis, dengan tetap mempertahankan semua karakteristik berkendaranya.

Peningkatan lebih dari 10% dalam kinerja terkait keselamatan

Dalam hal keselamatan, pengembang ban ContiIceContact telah mencapai hasil yang luar biasa. Misalnya, jarak pengereman di atas es berkurang 13% (ban 4WD) dan 11% (ban mobil penumpang), dibandingkan dengan pendahulunya di setiap kasus).

Mulai musim gugur 2010, ban ContiWinterViking1 dan 2 serta ban Conti 4x4 IceContact akan sepenuhnya digantikan oleh rangkaian ContiIceContact.

HASIL TES

Mengikuti peraturan bertabur baru di Eropa mulai 1 Juli 2013, Continental telah mengupgrade ban bertabur ContiIceContact. Komposisi campuran telah berubah, tetapi yang utama adalah bahwa alih-alih paku "berlian" sebelumnya, sekarang juga direkatkan ke dalam lubang, tetapi paku "hibrida" ringan dengan ukuran yang sedikit lebih kecil dan dengan tepi sisipan karbida yang kurang agresif digunakan memberikan Continental ContiIceContact bertabur "perak". Model ini telah menunjukkan hasil tinggi secara konsisten selama bertahun-tahun dan tidak meninggalkan tumpuan komisi otoritatif. Benua menangani dengan baik dan mengerem dengan cepat di atas es. Berkat cengkeraman yang tinggi, mobil stabil dan terkendali saat meluncur. Di permukaan yang tidak bersalju, mobil berakselerasi dengan percaya diri dan melambat dengan percaya diri. Para ahli juga tidak memiliki keluhan tentang manajemen. Dalam disiplin musim dingin, Continental ContiIceContact umumnya termasuk yang terbaik, nyaris tidak kalah dengan Nokian Hakkapeliitta 8 yang lebih modern dan bertabur banyak. Di aspal, perilaku ban Jerman percaya diri, meski tidak standar. Sisi terlemah dari Continental ContiIceContact adalah ketahanannya terhadap slushplaning, namun parameter ini, dibandingkan dengan pesaingnya, terlihat cukup layak.

"Di belakang kemudi": posisi ke-2. Tuulilasi : Juara 2. "Tinjauan Otomatis": posisi ke-3. TestWorld: tempat ke-2.

Pirelli Winter Ice Zero – Ban musim dingin bertabur tipe Skandinavia, uji

INFORMASI RESMI

Pirelli Winter Ice Zero yang baru adalah ban bertabur pertama dalam koleksi P Zero. Ban bertabur musim dingin generasi baru yang dikembangkan oleh para insinyur Pirelli menggunakan pengalaman reli selama 40 tahun.

Pirelli Winter Ice Zero memberikan performa terbaik dalam kondisi musim dingin terberat negara-negara utara: tutupan salju yang lebat dan suhu yang sangat rendah.

Pirelli Winter Ice Zero menggunakan teknologi ban studding PIRELLI DUAL STUD yang baru.

Diuji dalam kondisi musim dingin yang paling keras. Pirelli menguji produknya di tempat dengan kondisi atmosfer yang ekstrem, karena tujuannya adalah untuk selalu menunjukkan hasil terbaik.

Dikembangkan berdasarkan pengalaman balap reli selama 40 tahun. Tempat pengujian radikal untuk ban yang dirancang untuk permukaan kasar, tidak rata, es dan salju. Sebuah kisah yang menggabungkan Pirelli dan balapan reli dengan lebih dari 200 kemenangan.

HASIL TES

Peringkat ketiga dalam peringkat Tuulilasi Finlandia diberikan kepada ban Pirelli Winter Ice Zero. Majalah Rusia "Za Rulem" tidak menguji ban ini musim ini. Model Italia ini mendapat sambutan yang tinggi berkat perilakunya yang percaya diri di jalan yang licin. Akselerasi, pengereman, handling - semuanya normal. Pada saat yang sama, Pirelli Winter Ice Zero secara tradisional tergelincir dengan poros belakang, yang membutuhkan konsentrasi konstan dari pengemudi. Selain itu, setelah uji es, tonjolan tiang meningkat 0,3 mm, yang menyebabkan sedikit kekhawatiran terkait kualitas tiang. Di atas salju, perilaku mobil masuk Ban Pirelli Ice Zero bahkan sedikit lebih baik daripada di permukaan es. Tapi aspal dan lumpur diberikan pada karet ini dengan keras. Dalam klasemen majalah Tuulilasi, dalam pengertian ini, ban Pirelli termasuk yang paling luar. Pengereman trotoar basah bagus, tapi Pirellis mudah kehilangan grip di tikungan. Apalagi di permukaan yang kering, jarak pengeremannya sangat jauh. Selain itu, Pirelli Ice Zero adalah ban yang berisik, meskipun hambatan gelindingnya tidak terlalu kuat.

Mengemudi: Tidak diuji. Tuulilasi : Juara 3. "Autoreview": tidak diuji. TestWorld: Tidak diuji.

Nokian Nordman 5 - Ban musim dingin bertabur Skandinavia, uji

INFORMASI RESMI

Tentang Nokian Nordman 5 tertulis: "Ban bertabur Nokian Nordman 5 yang baru adalah ban yang akurat dan seimbang untuk kondisi musim dingin yang sulit." Meski sebenarnya tidak sepenuhnya baru, karena ini adalah Nokian Hakkapeliitta 5 yang sudah terkenal. Pola tapak dan solusi desainnya mirip dengan yang digunakan di dalamnya.

Stud bulat dan ringan bekerja dengan baik dalam kombinasi dengan kompon karet baru yang lebih kaku, stud dipasang dengan kuat di dalam tapak. Ini memiliki efek positif pada cengkeraman dan keandalan. Teknologi cakar beruang yang telah terbukti pada ban Nokian Hakkapeliitta meningkatkan cengkeraman. Area bahu Nokian Nordman 5 memiliki lekukan khusus untuk pegangan lateral. Blok tapak yang terkonsolidasi di zona tengah membuat perpindahan kemudi lebih presisi. Pola tapak membuat kontak dengan jalan lebih mulus dan memungkinkan ban berputar lebih mudah.

HASIL TES

Ban musim dingin Nokian Nordman 5 adalah Hakkapeliitta 5 yang disederhanakan. Namun potensi yang diberikan oleh para insinyur membuatnya tetap menjadi model yang layak. Pada saat yang sama, dengan latar belakang yang lebih modern dan pesaing mahal dia secara objektif terlihat lebih lemah. Perunggu dalam ujian "Mengemudi" dia terima hanya karena biayanya. Ban Nokian Nordman 5 terasa lebih murah daripada Hakkapeliitta 8 atau ContiIceContact. Dan majalah "Behind the Rulem" sebagian besar menyusun peringkat berdasarkan kombinasi harga dan kualitas. Sergey Mishin menambahkan cengkeraman yang baik di atas salju, cengkeraman lateral di atas es, konsumsi bahan bakar yang moderat, dan jalur yang jelas di aspal sebagai nilai tambah untuk Nokian Nordman 5; juga dicatat dan sisi lemah ban: penanganan yang memuaskan, stabilitas arah di atas salju, kemampuan lintas alam, dan tingkat kenyamanan.

"Di belakang kemudi": tempat ke-3. Tuulilasi : Tidak diuji. "Autoreview": tidak diuji. TestWorld: Tidak diuji.

Nokian Nordman 4 - Ban musim dingin bertabur tipe Skandinavia, tes

INFORMASI RESMI

Berkat penyebaran tiang yang luas, ban Nokian Nordman 4 memiliki sifat cengkeraman yang sangat baik dan tingkat kebisingan yang rendah. Bantalan elastis di bawah tiang melembutkan kontak dengan jalan, meredam kebisingan, dan meningkatkan daya tahan tiang. Ban juga aman di lumpur bersalju - pola tapak yang menyapu dan alur melintang secara efektif menghilangkan lumpur dari bawah ban. Tapak yang lebar dan sabuk baja yang diperkuat memberikan perilaku ban yang stabil bahkan di jalan yang berlubang.

Indikator keausan (DSI) menunjukkan kedalaman alur tapak yang tersisa dalam milimeter. Cincin penyegel mencegah batu-batu kecil dan kotoran masuk di antara pelek dan bead ban dan melindunginya dari kerusakan. Di bagian info, Anda dapat membuat catatan tentang tekanan yang disarankan, serta menunjukkan letak ban pada mobil.

Ban Nokian Nordman 4 ukuran 165/70 R 14 81 T tersedia dengan pola tapak Nokian Hakkapeliitta 2.

HASIL TES

Hanya satu sumber yang memperhatikan Nokian Nordman 4 bertabur musim ini, dan sangat tidak terduga. Panitia TestWorld memasukkan ban ini ke dalam program pengujian, memberikan ban ini hanya yang kesebelas, yaitu garis kedua dari belakang. Para ahli Finlandia paling tidak menyukai perilaku ban Nokian Nordman 4 di atas es. Namun, di atas salju, performa mereka juga tampak lemah bagi mereka, serta properti di trotoar basah. Pada saat yang sama, pada tahun-tahun sebelumnya, ban Nokian Nordman 4 menunjukkan perilaku yang lebih disukai, terutama dalam pengujian publikasi Rusia. Tentu saja, mereka tidak bersinar di podium, tetapi mereka adalah petani menengah yang percaya diri.

Mengemudi: Tidak diuji. Tuulilasi : Tidak diuji. "Autoreview": tidak diuji. TestWorld: tempat ke-11.

Goodyear UltraGripIce Arctic - uji ban musim dingin bertabur tipe Skandinavia

INFORMASI RESMI

Ban musim dingin Goodyear UltraGripIce Arctic memberi pengendara cengkeraman dan penanganan yang unggul di atas es. Yang didapat pengguna berkat teknologi Multi ControlIce dari Goodyear. Teknologi pejantan revolusioner ini meningkatkan kontak pejantan dengan permukaan jalan, yang memberikan traksi dan pengendalian mobil yang sangat efektif saat berkendara di atas es. Karena itu, bentuk paku membuatnya lebih stabil, yang memaksimalkan daya pengereman di atas es dan mengurangi jarak pengereman.

Ban bertabur musim dingin Goodyear Ultra GripIce Arktik yang dirancang khusus dengan V-takik unik dan alur bergerigi meningkatkan cengkeraman di jalan bersalju. Karena itu, penanganan di salju ditingkatkan, dan saat bergerak di salju tebal, balok bahu yang dirancang khusus menempel pada salju di sisi ban.

Ban musim dingin Goodyear UltraGripIce Arktik bekerja dengan baik di jalan basah, salju yang mencair atau es. Alur hidrodinamik pada tapak dengan cepat menghilangkan air dari permukaan ban, mengurangi risiko aquaplaning. Polimer silikon khusus meningkatkan cengkeraman dan pengereman di jalan basah.

HASIL TES

Lini keempat tes Tuulilasi ditaklukkan oleh Goodyear Ultra GripIce Arctic. Mereka tidak jauh lebih buruk dari Pirelli Ice Zero, dan terlebih lagi Nokian Nordman 5. Di sini, prioritasnya hanya sedikit bergeser. Di atas es dan salju, semuanya layak, tanpa kesalahan. Pada saat yang sama, Goodyear sangat efektif di trotoar yang licin dan basah. Di trotoar kering, ban memiliki sifat pengereman yang baik, tetapi dalam situasi darurat ban bereaksi agak lambat, yang, bagaimanapun, adalah normal. Goodyear Ultra GripIce Arktik - pilihan yang bagus untuk mengemudi di kota besar, di mana sebagian besar waktu di bawah roda terdapat aspal dingin, disiram secara berkala dengan reagen, tetapi salju atau es sangat mungkin terjadi.

Mengemudi: Tidak diuji. Tuulilasi: tempat ke-4. "Autoreview": tidak diuji. TestWorld: tempat ke-4.

Gislaved Nord*Frost 100 - Ban musim dingin bertabur tipe Skandinavia, tes

INFORMASI RESMI

Pabrikan menarik perhatian pembeli pada fakta bahwa ban musim dingin Gislaved Nord Frost 100 dibedakan dengan desain tiang yang lebih baik yang meningkatkan cengkeraman longitudinal dan lateral pada permukaan es. Berkat ini, jarak pengereman di atas es juga berkurang. Banyak tepian yang mencengkeram dan alur lebar yang mencengkeram salju juga meningkatkan traksi dalam kondisi musim dingin.”

Detail teknis

Ban musim dingin Gislaved Nord Frost 100 menggunakan desain tiang khusus yang meningkatkan traksi di atas es, serta meningkatkan ketahanan aus dan mengurangi kemungkinan kehilangan tiang. Paku terbuat dari aluminium, panjangnya 11 mm, diameternya 8 mm, diproduksi khusus untuk Continental di pabrik Tikka di Finlandia. (Gislaved adalah merek Kontinental)

Gislaved Nord Frost 100 juga menggunakan pengaturan tiang yang dioptimalkan untuk mencapai traksi yang sangat baik di jalan licin baik dalam arah longitudinal maupun lateral, yang menjamin stabilitas tinggi, sangat baik sifat traksi di atas es, dan juga membantu mengurangi jarak pengereman.

Gislaved Nord Frost 100 mid-central peripheral block dengan sipes lurus dan sejumlah besar tepi penghubung yang tajam memberikan bidang kontak yang besar dengan permukaan jalan, sehingga meningkatkan traksi di jalan yang tertutup es.

Struktur dua langkah dengan sejumlah besar sipes di area bahu dan alur drainase lurus seperti celah juga berkontribusi pada cengkeraman dan pengereman di salju yang lepas.

Pada saat yang sama, berkat ukuran ujung sudut yang dioptimalkan dari tepi tepi pengikatan, area yang luas dicapai ke segala arah. persilangan di atas salju, yang meningkatkan cengkeraman lateral Gislaved Nord Frost 100 saat menikung.

Pabrikan juga memperhatikan pola tapak yang unik dan sipes internal, yang terletak di area bahu yang bersentuhan dengan permukaan jalan. Pekerjaan mereka menjamin penanganan tingkat tinggi di jalan kering.

Saat mengembangkan Gislaved Nord Frost 100, urutan penempatan stud dioptimalkan menggunakan simulasi komputer. Hal ini memungkinkan terciptanya rentang frekuensi yang luas dari kemungkinan getaran suara, dan sebagai hasilnya, ban memiliki tingkat kebisingan yang rendah.

HASIL TES

Posisi keempat dalam pengujian majalah "Behind the wheel" diraih oleh ban musim dingin yang relatif baru Gislaved Nord*Frost 100. Ini sangat ban yang layak. Jika dia berpartisipasi dalam tes Eropa, kemungkinan besar dia akan melakukan penyesuaian pada peringkat mereka. Seperti GoodyearUltra GripIce Arctic, ban musim dingin Gislaved Nord*Frost 100 sangat cocok untuk musim dingin Moskow, di mana lumpur dan panas secara berkala digantikan oleh salju, embun beku, dan es yang lebat. Pada saat yang sama, kritikus utama majalah "Behind the wheel" terkesan agak lemah dalam hal kemampuan lintas alam, serta tingkat kenyamanan dan stabilitas lateral di atas es dan salju.

"Di belakang kemudi": posisi ke-4. Tuulilasi : Tidak diuji. "Autoreview": tidak diuji. TestWorld: tempat ke-5.

Hankook Winter i*Pike RSW 419 – uji ban musim dingin bertabur tipe Skandinavia

INFORMASI RESMI

Ban bertabur Hankook Winter i*Pike RS W419 adalah salah satu hal baru yang disiapkan untuk pengendara domestik oleh produsen ban terkenal Korea. Ban ini merupakan kelanjutan logis dari model W409 lain yang populer di negara kita.

Ban baru ini memiliki pola tapak simetris berarah berbentuk V. Di tengah tapak, kini terdapat tulang rusuk memanjang yang lebih masif, kekakuan tinggi yang memberikan stabilitas arah yang sangat baik dan efisiensi kontrol yang tinggi saat berkendara di permukaan musim dingin. Dua tulang rusuk yang berdekatan adalah balok berdiri bebas besar yang terletak pada sudut yang lebih tajam relatif terhadap arah pergerakan. Blok tapak menjadi lebih besar secara signifikan, dan jarak di antara mereka meningkat secara signifikan.

Inovasi penting lainnya adalah kompon karet baru dengan elastisitas lebih besar, yang diimbangi dengan peningkatan jumlah sipes. Selain itu, jumlah tiang telah meningkat secara signifikan - sekarang ada lebih dari 120 tiang, tergantung pada dimensinya, dan lokasinya telah dioptimalkan untuk pegangan yang lebih baik di atas es.

HASIL TES

Baris kelima tes asing ban musim dingin tipe Skandinavia tiba-tiba jatuh ke ban Korea Hankook Winter i * Pike RS W419. Di tahun-tahun sebelumnya, ban musim dingin Korea bahkan jarang mencapai pertengahan, tetapi musim ini semuanya berubah menjadi berbeda. Hankook baru telah meningkatkan jumlah stud secara signifikan. Sekarang jumlahnya 180, bukan 128. Pengukuran akselerasi dan pengereman di atas es memberikan hasil rata-rata, namun di tikungan ban mampu menunjukkan waktu terbaik lingkaran. Meski reaksinya terasa agak kabur. Di atas salju, Hankook i*Pike RS W419 bekerja dengan baik di lereng, di jalur melingkar, dan di jalur hutan yang padat. Selain itu, Hankook memiliki hasil yang meyakinkan di jalanan berlumpur, kering, dan basah. Ban bagus tanpa kekurangan yang jelas, menunjukkan bahwa industri ban Korea sedang bergerak maju. Hal ini juga diperhatikan oleh tim Autoreview. Jika dalam pengujian terakhir mereka menemukan stud berkualitas sangat rendah, sekarang tidak ada keluhan tentang stud: ditanam secara merata, menonjol di atas tapak dengan 1,2 mm yang ditentukan. Hal itu tercermin dari karakteristik ban Hankook i*Pike RS W419. Sedemikian rupa sehingga surat kabar "Autoreview" menempatkan ban ini di peringkat kedua! Orang Finlandia dari komite TestWorld hanya memberikan ban Korea baris keenam, tetapi tidak menyebutkan kesalahan tertentu, kecuali bahwa pilot mencatat bahwa Hankook dapat berperilaku sedikit lebih gugup di salju daripada ban lain.

Mengemudi: Tidak diuji. Tuulilasi: tempat ke-5. "Tinjauan Otomatis": posisi ke-2. TestWorld: tempat ke-6.

Formula Ice – Ban musim dingin bertabur tipe Skandinavia, uji

INFORMASI RESMI

Bertabur baru Ban formula Ice memperluas lini produk merek Formula baru. Ban musim dingin yang seimbang untuk mobil penumpang dan SUV memberikan hasil yang baik karakteristik kinerja dan tingkat keamanan yang tinggi.

Pola tapak terarah dengan rusuk tengah meningkatkan kontrol berkendara di trotoar kering dan basah, mencegah hydroplaning saat berkendara di salju yang mencair dan lapisan air yang tebal.

Blok zona bahu yang besar memberikan stabilitas arah mobil. Ban ini memiliki kualitas berkendara dan pengereman yang sangat baik di atas es berkat penggunaan tiang heksagonal aluminium. Pilihan yang sangat baik bagi mereka yang menghargai nilai uang.

HASIL TES

Setelah Gislaved Nord*Frost 100, jalur uji ban musim dingin majalah Za Rulem seluruhnya terdiri dari ban lemah, baik yang diproduksi di dalam negeri atau pabrikan asing yang tidak dikenal. Pengecualian, mungkin, adalah Bridgestone Blizzak Spike-01, tetapi mengikuti Gislaved Nord*Frost 100 dalam daftar preferensi majalah "Behind the wheel" bukanlah mereka, melainkan ban musim dingin yang disebut Formula Ice, mirip dengan Pirelli. Karet ini menunjukkan sifat pengereman yang baik di trotoar kering dan kenyamanan berkendara yang tinggi, meski sebenarnya gagal dalam tes salju dan es.

"Di belakang kemudi": posisi ke-5. Tuulilasi : Tidak diuji. "Autoreview": tidak diuji. TestWorld: Tidak diuji.

Michelin X-IceNorth 3 – Ban musim dingin bertabur tipe Skandinavia, uji

INFORMASI RESMI

Untuk memaksimalkan kinerja ban MICHELIN X-ICE North 3 yang baru, teknisi Michelin telah memikirkan kembali semua aspek ban yang bertanggung jawab untuk keselamatan berkendara di permukaan jalan yang licin dan berbahaya lainnya, dengan perhatian khusus pada tapak dan pelapisan. Penekanan ditempatkan pada bentuk stud, penempatannya, pola tapak, serta pada komposisi kompon karet termoset. Proses pembuatan ban ini dipertimbangkan secara keseluruhan dan ditujukan untuk mencapai cengkeraman setinggi mungkin di atas es dan salju, dipadukan dengan masa pakai yang lebih lama.

Ban MICHELIN X-ICE North generasi terbaru memiliki tapak dua lapis, di mana lapisan karet atas bertanggung jawab untuk cengkeraman, dan lapisan bawah, lapisan dalam, untuk memasang tiang. Dengan diperkenalkannya ban bertabur MICHELIN X-ICE North 3 yang baru, Michelin dengan senang hati memamerkan mahakarya teknis dan kimia, kompon karet termoset. Ini dirancang khusus untuk digunakan pada ban bertabur sebagai dasar tapak internal dasar.

Dialah yang bertanggung jawab atas fiksasi dasar tiang yang andal, serta kekuatan tusukan tiang di ban MICHELIN X-ICE North 3. Campuran dapat mengubah sifatnya tergantung pada suhu. Jadi, dalam cuaca hangat, ban tetap relatif empuk, yang memungkinkan tiang ditekan ke tapak saat digunakan di aspal. Pada saat yang sama, cengkeraman di jalan kering dan basah ditingkatkan dengan mengurangi efek selip “seperti saat berseluncur”. Saat suhu turun, kekerasan senyawa karet termoset meningkat, tiang mendapatkan alas yang sangat keras, yang meningkatkan gaya penetrasi tiang dan memungkinkan Anda untuk "menggigit" es secara efektif, memberikan pegangan yang diperlukan selama akselerasi atau pengereman. Semua ini memungkinkan untuk menunjukkan karakteristik cengkeraman yang tinggi di atas es, terlepas dari kondisi dan suhunya.

Perhatian khusus dalam pengembangan MICHELIN X-ICE North 3 diberikan pada ruang tapak di sekitar tiang. Saat mengemudi di atas es, remah es terbentuk di sekitar paku, yang mencegah pengoperasian tidak hanya paku, tetapi juga senyawa karet. Efek ini secara signifikan merusak traksi di atas es, memperpanjang jarak pengereman dan menambah waktu akselerasi.

Untuk mengatasi masalah ini, sumur khusus dibuat untuk mengumpulkan serpihan es yang terbentuk selama pengoperasian paku, yang secara signifikan meningkatkan traksi di atas es.

Stud baru memiliki bagian bulat klasik dari kedua flensa stud dan sisipan karbida. Namun bentuk spike memiliki ciri yang membedakannya dengan pendahulunya. Pada dasar paku yang lebih lebar (sekarang diameternya menjadi 9 mm, bukan 8 mm), kaki kerucut dipasang, dan kemudian flensa atas dengan sisipan karbida. Bentuk tiang yang serupa dengan elemen yang melebar ke arah bawah secara signifikan meningkatkan fiksasi tiang pada tapak ban, mencegah kehilangan dini. Stud kerucut MICHELIN baru bertahan 25% lebih lama dari generasi sebelumnya.

Dibandingkan dengan generasi sebelumnya, pelindung baru Ban MICHELIN X-ICE North 3 memiliki tiga fitur unik:

Jumlah sektor tapak telah meningkat lebih dari 15%! Dan sekarang ban MICHELIN X-ICE North 3 ukuran 205/55 R16 memiliki 70 tepi masif yang terletak di seluruh lebar tapak (bukan 59 untuk pendahulunya). Peningkatan signifikan pada elemen yang bertanggung jawab untuk traksi di atas salju memungkinkan untuk meningkatkan tidak hanya akselerasi, tetapi juga kemampuan lintas alam.

Tapak MICHELIN X-ICE North 3 menggunakan desain bahu "StepIn-StepOut" yang unik. Memperhatikan fitur struktural tapak ban lumpur, pengembang mengadopsi struktur roda gigi zona bahu (bila baloknya memiliki tonjolan berbeda). Struktur ini dapat secara signifikan meningkatkan permeabilitas ban di salju tebal dan lumpur.

Sistem saluran drainase ban telah dimodifikasi untuk meningkatkan penanganan lumpur. Alur sekarang diposisikan ke tepi luar, sehingga lebih mudah untuk mengevakuasi salju dan mengurangi risiko aquaplaning.

Ban MICHELIN X-ICE North 3 tidak hanya memiliki fitur tingkat yang ditinggikan keselamatan di jalan musim dingin dan daya tahan, tetapi dinding samping yang kuat mengurangi kemungkinan kerusakan atau pecahnya ban. Kekuatan dicapai melalui penggunaan teknologi MICHELIN IronFlex (pertama dalam ban musim dingin MICHELIN), yang meningkatkan kekerasan dinding samping dan kemampuannya berubah bentuk untuk mengatasi rintangan secara optimal. Teknologi MICHELIN IronFlex menghadirkan benang karkas tugas berat dengan fleksibilitas luar biasa, dan desain dinding samping khusus yang menghilangkan beban puncak dengan cepat.

HASIL TES

Entah bagaimana tidak terduga melihat ban Michelin di paruh kedua peringkat. Tetapi di musim-musim terakhir, dalam kasus ban musim dingin, untuk beberapa alasan memang demikian. Salah satu alasannya adalah jumlah tiang yang lebih sedikit, dan hasil yang buruk dalam uji akselerasi dan pengereman di atas es mungkin merupakan konsekuensi dari faktor ini. Michelin X-IceNorth 3 juga memiliki waktu putaran terburuk di trek yang licin. Pada saat yang sama, di atas salju mereka memiliki akselerasi yang baik, tetapi jarak pengeremannya jauh. Saat berkendara di atas salju, ban menahan traksi dengan baik, tetapi hanya saat berkendara di jalur lurus, dan kehilangan stabilitas di tikungan. Pada saat yang sama, lumpur bukanlah halangan bagi Michelins, dan di trotoar kering mereka memiliki jarak pengereman terpendek dari 100 km / jam. Perilaku darurat stabil, tetapi kebisingannya relatif tinggi. Ban musim dingin yang dapat diterima kota besar di mana salju dan es adalah teman langka di jalan.

Mengemudi: Tidak diuji. Tuulilasi: tempat ke-6. "Autoreview": tidak diuji. TestWorld: tempat ke-8.

Bridgestone Blizzak Spike-01 – Ban musim dingin bertabur tipe Skandinavia, uji

INFORMASI RESMI

Indikator utama ban bertabur adalah keefektifan cengkeramannya di atas es. Bridgestone BLIZZAK Spike-01 menampilkan stud berbentuk baru yang disebut "Cross-EdgePin" untuk lekukan berbentuk salib di tengah stud. Takik salib ini memungkinkan kontak es yang lebih baik dan traksi yang lebih lama. Alhasil, ban ini memiliki traksi yang lebih efektif dan pengereman yang lebih agresif di atas es, ke mana pun arah perjalanannya. Peningkatan kinerja ditunjukkan dalam grafik.

Menggunakan Teknologi terbaru pemodelan, desain pola tapak Bridgestone BLIZZAK Spike-01 telah mengalami perubahan yang signifikan. DI DALAM ban baru alur silang dirancang dengan persilangan yang melebar untuk mencengkeram salju dengan lebih efisien. Tapak menerima sipes pembersih sendiri yang memungkinkan salju dan debu es dihilangkan dari tiang, sehingga meningkatkan traksi. Pada saat yang sama, penutup bahu yang meningkatkan traksi di salju tebal.

Bridgestone tidak hanya memperbaiki stud, tetapi juga lubang stud. Berkat simulasi komputer, bentuk lubang khusus dikembangkan, yang memungkinkan untuk mengoptimalkan daya penahan paku.

Meskipun ban di Rusia dan negara-negara CIS mengalami kondisi pengoperasian yang sangat keras dan sulit, BLIZZAK Spike-01 mampu mempertahankan performa tinggi selama 3-4 musim.

HASIL TES

Bridgestone Blizzak Spike-01 melewati tiga dari empat tes. Dalam ujian majalah Rusia, mereka mendapat posisi keenam dari sepuluh kemungkinan, dan dalam pengukuran Finlandia dari Tuulilasi, mereka ternyata orang luar, menempati posisi kedelapan terakhir. Kedua pihak berwenang memuji ban ini karena kemampuannya berperilaku di atas es. Ban Jepang lainnya kaya akan kontroversi. Dalam "Mengemudi" mereka dimarahi peningkatan konsumsi bahan bakar, kemampuan lintas alam yang buruk, perilaku aspal yang buruk, dan tingkat kenyamanan yang rendah. Di majalah Finlandia Tuulilasi Ban Bridgestone menunjukkan ketahanan slushplaning yang sangat baik, tetapi jarak pengereman yang relatif jauh di trotoar basah. Selain itu, para ahli memperhatikan reaksi samar terhadap putaran roda kemudi di permukaan yang kering. Reaksi di salju tidak setajam di salju ban terbaik, tapi jarak pengereman pendek. Selain itu, salju cenderung oversteer. Kebisingannya relatif tenang, tetapi hambatan gelindingnya terlalu tinggi menurut standar lingkungan saat ini.

"Di belakang kemudi": posisi ke-6. Tuulilasi: tempat ke-8. "Autoreview": tidak diuji. TestWorld: tempat ke-9.

Dunlop Ice Touch - Ban musim dingin bertabur tipe Skandinavia, uji

INFORMASI RESMI

Dunlop Ice Touch adalah ban bertabur musim dingin untuk musim dingin Eropa yang keras yang memberikan penanganan yang sangat baik di jalan musim dingin yang sulit: di atas es, lumpur, dan tumpukan salju.

Ban DunlopIceTouch menggunakan teknologi yang sama dengan Goodyear Ultra GripIce Arctic.

Dunlop Ice Touch menampilkan pola tapak terarah dengan sipes lebar yang meruncing dari tengah ke tengah. Banyak sipes pada sudut yang berbeda, tepi pengikatan yang tajam, dan tiang yang agak semrawut memberikan cengkeraman yang sangat baik dan pengereman yang aman di musim dingin.

Rusuk tengah tapak Dunlop Ice Touch yang lebar meningkatkan area tambalan kontak untuk akselerasi dan pengereman yang efisien. Senyawa karet khusus meningkatkan traksi dan cengkeraman berkat polimer yang memberikan elastisitas ban pada suhu rendah.

Bobot ban musim dingin Dunlop Ice Touch dioptimalkan untuk mengurangi tahanan gelinding, yang mengurangi konsumsi bahan bakar dan emisi karbon dioksida. Kekakuan tapak yang optimal untuk penanganan maksimum di jalan kering.

HASIL TES

Lebih baik dari Bridgestone Blizzak Spike-01 dalam tes Tuulilasi adalah Dunlop Ice Touch. Mereka serupa dalam desain dengan Goodyear Ultra GripIce Arctic. Meskipun demikian, para ahli melihat karakteristik yang agak berbeda di dalamnya. Pada es Dunlop berakselerasi perlahan, tapi rem dengan percaya diri. Dalam hal handling, mereka agak kalah dengan leader, karena penyaradan bisa dimulai relatif awal, tapi tetap layak. Di atas salju, performa akselerasi dan pengereman lebih baik daripada di atas es, dan handling juga cenderung kehilangan traksi secara tiba-tiba bahkan pada kecepatan rendah. Jarak berhenti basah pendek dan Dunlop Ice Touch umumnya akan bekerja dengan baik di tengah hujan. Selain itu, ban musim dingin Dunlop merespons belokan kemudi dengan sangat cepat di permukaan yang kering, di mana ban tersebut dapat mengatasi manuver darurat dengan baik. Dan sebagai bonus - tingkat kebisingan yang rendah.

Mengemudi: Tidak diuji. Tuulilasi: tempat ke-7. "Autoreview": tidak diuji. TestWorld: tempat ke-7.

Salju yang Ramah Ban musim dingin bertabur tipe Skandinavia, tes

INFORMASI RESMI

Ban Cordiant Snow Cross dikembangkan oleh tim insinyur khusus untuk digunakan di musim dingin Rusia yang tidak dapat diprediksi dan keras. Beginilah cara pabrikan menggambarkan produk mereka.

Saat mengembangkan Cordiant Snow Cross, perhatian khusus diberikan pada keselamatan saat berkendara. Ban dengan sempurna memadukan cengkeraman yang andal, pengereman yang presisi, dan penanganan yang sangat baik di jalan musim dingin yang tertutup salju atau es.

Teknologi Ice-Cor menjamin perilaku mesin yang dapat diprediksi di atas es, "bersepatu". Ban Cordiant lintas salju.

Untuk berkendara yang aman di jalan bersalju dan selama pencairan, spesialis Cordiant menerapkan teknologi Snow-Cor, yang memberikan cengkeraman sempurna pada ban di salju.

Senyawa Cor-Fix hijau baru dengan kandungan silika yang meningkat juga digunakan dalam produksi ban, yang menghemat Spesifikasi Cordiant Snow Cross bahkan pada suhu rendah dan meningkatkan cengkeraman di jalan basah.

HASIL TES

Tempat ketujuh dalam tes "Behind the wheel" adalah milik Russian Cordiant Snow Cross. Sergey Mishin merekomendasikan ban ini agar sesuai dengan pedalaman dengan es, jalan bersalju kaya akan tumpukan salju. Semua karena di lingkungan seperti itu, karet ini terasa paling enak. Pada saat yang sama, menangani es dan salju bukanlah mahakarya. Di aspal malah lebih parah. Terutama jarak pengereman.

"Di belakang kemudi": tempat ke-7. Tuulilasi : Tidak diuji. "Autoreview": tidak diuji. TestWorld: Tidak diuji.

Toyo Observe G3-Ice - Ban musim dingin bertabur tipe Skandinavia, uji

INFORMASI RESMI

Pabrikan mengatakan Toyo OBSERVE G3-ICE dirancang untuk traksi dan pengereman yang optimal di atas es dan salju. Pekerjaan stabil ban sepanjang umurnya membuatnya ideal untuk digunakan dalam kondisi musim dingin yang ekstrim.

Distribusi tiang yang canggih, dikombinasikan dengan teknologi unik "Microbit" Toyo (tiang mikro alami - partikel cangkang kenari dalam kompon karet tapak) memberikan kinerja traksi dan pengereman yang sempurna dalam kondisi musim dingin yang paling keras. Selain daya cengkeram yang andal di salju dan es, ban Toyo OBSERVE G3-ICE juga memberikan tingkat kenyamanan yang tinggi.

HASIL TES

Toyo Observe G3-Ice Jepang ternyata lebih buruk daripada Cordiant Snow Cross. Model ini merupakan kontraindikasi aspal. Namun, es dan salju juga bukan jangkauannya. Tidak lebih dari memuaskan.

"Di belakang kemudi": posisi ke-8. Tuulilasi : Tidak diuji. "Autoreview": tidak diuji. TestWorld: Tidak diuji.

Amtel Nord Master ST 310 - Ban musim dingin bertabur tipe Skandinavia, tes

INFORMASI RESMI

Penanganan yang ditingkatkan, alur zigzag memanjang dan melintang dengan tepi bersudut tajam Amtel Nord Master ST 310 meningkatkan cengkeraman mekanis dengan permukaan jalan, meningkatkan penanganan, stabilitas lateral. Pada saat yang sama, lugs memberikan pengapungan yang sangat baik di salju yang gembur.

Jarak pengereman pendek Amtel Nord Master ST 310 disediakan oleh semua elemen tapak, yang sangat jenuh dengan sipes zigzag, yang secara signifikan mengurangi jarak pengereman dan waktu akselerasi, mencegah tergelincir dan tergelincir.

HASIL TES

Ban Amtel Nord Master ST 310 diminati di pasar Rusia. Panggilan karet ini adalah aspal. Di trotoar basah dan kering, jarak pengereman hampir merupakan yang terbaik. Tapi di jalan musim dingin, semuanya jauh lebih buruk. Akselerasi lemah, pengereman juga, persis, begitu juga dengan perilakunya.

"Di belakang kemudi": posisi ke-9. Tuulilasi : Tidak diuji. "Autoreview": tidak diuji. TestWorld: Tidak diuji.

Kama EURO 519 – Ban musim dingin bertabur tipe Skandinavia, tes

INFORMASI RESMI

Ban mobil Kama Euro 519 adalah ban musim dingin bertabur yang dirancang untuk mobil penumpang.

Tapak ban Kama Euro 519 terdiri dari dua lapisan. Lapisan bawah memiliki tekstur yang padat. Pemblokiran tiang dicapai karena lapisan tapak bawah pada ban Kama Euro 519. Dan lapisan atas memungkinkan Anda menjaga elastisitas saat beroperasi di iklim yang keras, karena tingginya kandungan karet alam di dalam ban. Pola tapak menjamin masa pakai yang lama selama pengoperasian jangka panjang.

Karakteristik teknis ban Nizhnekamsk Kama Euro 519:

- Memberikan cengkeraman yang sangat baik pada bagian jalan yang sulit (es, salju) menggunakan susunan sipes berbentuk kipas di tapak;

- posisi tiang yang benar pada ban mengurangi kebisingan dan meningkatkan cengkeraman;

– konsumsi bahan bakar rendah karena penggunaan teknologi modern terkini;

— Ban disesuaikan dengan kondisi musim dingin Rusia yang keras;

- Stiker hologram pada ban, mengesahkan proses pemasangan ban di pabrik. Dengan demikian menjamin kecocokan stud yang akurat dan menghindari kerusakan ban.

- V-grooves pada tapak membantu ban membersihkan diri dari lumpur dan salju.

HASIL TES

Ban musim dingin Nizhnekamsk - Kama Euro-519 ternyata menjadi yang terburuk dalam pengujian ZR. Mereka mengerem dengan baik di trotoar kering. Stabilitas arah yang memuaskan di jalan musim dingin. Pada saat yang sama, mereka memiliki cengkeraman yang paling buruk di atas es dan lemah di atas salju, yang mengakibatkan penanganan yang sulit di jalan musim dingin, kemampuan lintas negara yang terbatas, dan tingkat kenyamanan yang rendah.

Negara kita kaya akan kondisi iklim, dan mereka yang bepergian ke seluruh negeri sebagai turis atau untuk bekerja sering kali mengalami situasi ketika mereka perlu berpindah dari satu zona iklim ke zona iklim lainnya. Ini menimbulkan pertanyaan logis, apa yang harus dilakukan dengan minyak dan apakah perlu? Roman Korchagin, kepala departemen teknis di Total Vostok, menjawab pertanyaan.

Menguji Mio MiVue C537 - DVR dengan GPS-informer

Mungkin di setiap lini model ada perangkat yang bentuknya seperti kuda abu-abu. Biasanya, ini tidak mahal, tetapi sangat fungsional, dan tidak mencolok dengan latar belakang orang lain, karena semua perhatian pemasar diberikan pada model andalan. Di bawah uraian inilah perekam video Mio MiVue C537 jatuh - perangkat sederhana, nyaman dan murah.

Bagaimana cara memperbaiki lampu depan dalam 5 menit?

Saat berkendara di jalan musim dingin yang gelap, saya sangat ingin lampu depannya lebih terang dan menerangi jalan sebanyak mungkin. Namun sayangnya, dari tahun ke tahun pancaran lampu depan semakin redup. Kami akan memberi tahu Anda cara memperbaikinya dengan cepat dan sesuai anggaran.

Klub ADAC menawarkan kepada penonton hasil pengukuran ban gesekan (tidak bertabur) untuk musim dingin gaya Eropa, yang kurang cocok untuk kondisi Rusia. Namun, untuk melengkapi gambar, akan berguna untuk melihat hasilnya.

Pilihan orang Finlandia dari Tuulilasi ternyata jauh lebih relevan. Mereka merakit delapan set ban musim dingin bertabur tipe Skandinavia. Artinya, ban dirancang terutama untuk salju dan es, tetapi pada saat yang sama cocok untuk jalan yang dingin. Tes salju dan es dilakukan di Ivalo (Finlandia) pada minggu pertama bulan Maret. Suhu berfluktuasi sekitar nol derajat. Pembawa ban musim dingin adalah sedan volvo S60 dan gerobak Volvo V70. Sebagian besar pengukuran dilakukan dengan menggunakan peralatan V-Box. Sistem bantu ABS dan ESC disertakan - dalam kasus terakhir, mode Sport digunakan, yang memungkinkan sedikit selip. Balapan di aspal kering dan basah dilakukan di Tampere Finlandia.

Pakar tuulilasi berakselerasi dan mengerem di atas es, mengevaluasi handling di permukaan licin, menguji parameter yang sama di atas salju, yaitu menguji ban dalam kondisi musim dingin awal. Pada saat yang sama, mereka tidak melupakan aspal kering dan basah, serta ketahanan terhadap slashplaning (parameter yang menunjukkan kecepatan mobil muncul di salju dan lumpur air. Analog dari aquaplaning di musim panas). Pakar Finlandia juga menilai rolling resistance, dan karenanya konsumsi bahan bakar.

Uji ban klub ADAC (ban musim dingin tidak bertabur tipe Eropa Tengah. Dirancang khusus untuk musim dingin ringan) -

Continental ContiWinterContact TS850

Pemimpin ujian Jerman adalah orang Jerman Ban kontinental ContiWinterContact TS850. Setelah melewati semua disiplin ilmu, para ahli sampai pada kesimpulan bahwa keunggulan utama model ini adalah keseimbangan yang seimbang. Continental ContiWinterContact TS850 berperilaku sama percaya diri dalam semua kasus, tentunya disesuaikan dengan kelasnya. Velcro ContiVikingContact 5 tipe Skandinavia terasa jauh lebih baik di atas es, belum lagi model bertabur Continental ContiIceContact. Namun untuk ban musim dingin tipe Eropa Tengah, performa ContiWinterContact TS850 di trotoar basah dan es tak tertandingi.

Bridgestone Blizzak LM001

Ban musim dingin perangko Jepang biasanya tidak bersinar dengan bakat dengan latar belakang rival. Tapi ini hanya jika model untuk cuaca dingin yang parah dibandingkan satu sama lain. Tapi ban Jepang untuk musim dingin yang sejuk terasa jauh lebih baik di antara para pesaing. Ini juga dikonfirmasi oleh tes klub ADAC. Bridgestone Blizzak LM001 lulus semua jenis tes dari Institut Jerman, menjaga masing-masing tes di zona hijau yang menguntungkan.

Dalam kondisi musim dingin yang ringan, ADAC Dunlop Winter Response 2 bekerja dengan baik. Mobil terasa sangat nyaman dengan ban ini di atas salju dan trotoar basah. Para ahli juga menilai secara positif rolling resistance rendah yang mempengaruhi konsumsi bahan bakar, meski tidak terlalu signifikan.

Ban musim dingin Dunlop Eropa Tengah lainnya, SP Winter Sport 4D, tampil sama persis dengan Winter Response 2. ADAC memuji mereka terutama karena keseimbangannya, seperti halnya Continental ContiWinterContact TS850 peringkat teratas, yang cukup terbuka.

Dalam industri ban, Michelin adalah namanya. Dari perusahaan Perancis pasti tidak mengharapkan kinerja yang lemah. Pada saat yang sama, ban Michelin jarang mencapai podium uji ban paling atas dari berbagai publikasi, dari tahun ke tahun berada di tengah-tengah daftar. Tes ADAC tahun ini tidak terkecuali. Para ahli dari Klub Otomotif Jerman memuji perilaku mereka di atas es dan salju, serta bekerja di trotoar basah. Tetapi hasil pada permukaan kering lebih buruk, dan Jerman mencatat aspek ini sebagai kelemahan ban Prancis, serta peningkatan kebisingan.

Model lain dari raksasa ban Prancis, Michelin Alpin A4, tampil lebih percaya diri daripada kerabatnya dalam tes ADAC. Pakar Jerman mencatat keseimbangan yang baik dan fokus pada sumber daya yang besar. Anda lebih cenderung menusuk ban ini daripada membuat pola tapak menjadi aus. Pada saat yang sama, ia berperilaku sama amannya di aspal dan es kering atau basah.

"Velcro" Eropa Tengah dari perusahaan Korea Hankook tampil memuaskan dalam pengukuran ADAC. Jika ban musim panas Perusahaan Korea telah mendekati level pemimpin dunia, yang terutama terlihat pada model Ventus Prime 2, tetapi untuk ban musim dingin, level ban Korea masih rata-rata. ADAC Hankook Winter i*cept RS W442 ahli menyukainya di trotoar kering, tapi kecewa di salju dan trotoar basah.

Pirelli SnowControl Serie 3

Dalam segmen tersebut, Pirelli SnowControl Serie 3 terbukti sangat kuat di atas es dan salju. Mereka tidak mengecewakan kami di trotoar basah, tetapi tidak menyenangkan di trotoar kering. Selain itu, meski kekurangan tiang, Pirelli SnowControl Serie 3 terbukti menjadi model yang berisik. Secara keseluruhan, itu hanya menarik penilaian yang memuaskan dari klub ADAC.

Ciri keluarga ban Vredestein adalah pola tapaknya. Perusahaan dengan keras kepala menggunakan pola herringbone. Sebagian, ini memengaruhi sifat ban. Dalam tes ADAC, mereka bekerja dengan baik di atas es dan salju, tetapi keras dan relatif lemah di trotoar basah.

Tes ban majalah Tuulilasi(Ban musim dingin bertabur tipe Skandinavia. Bagus untuk musim dingin Rusia) – (http://www.tuulilasi.fi)

Jika dalam tes Jerman ban Jerman menang, maka di Finlandia - Finlandia. Kebaruan tahun lalu adalah Nokian Hakkapeliitta 8 dengan sejumlah besar paku (ada 190 di antaranya dalam dimensi 205/55R16). Di atas es, ini benar-benar ban kerajaan. Di salju juga, semuanya sangat meyakinkan dan hanya di aspal ada kesalahan kecil, yang cukup normal untuk tiang yang begitu murah hati. Namun demikian, jurnalis Tuulilasi memperhatikan bahwa "hakkapeliitta" kedelapan mengemudi dengan baik di tengah hujan dan mengerem dengan baik di trotoar yang kering. Pada saat yang sama, itu tidak menolak bergulir secara kritis dan tidak membuat suara terlalu keras.

Tidak seperti Nokian Hakkapeliitta 8 Jerman Ban kontinental ContiIceContact telah berproduksi sejak lama. Bahkan ada rumor di sela-sela bahwa ban ini akan diganti oleh penerusnya, namun sejauh ini masih beroperasi dan menunjukkan kemampuan yang luar biasa dalam kondisi musim dingin. Ban ini menangani dan mengerem dengan baik di atas es, dan bekerja dengan baik di jalan yang penuh salju. Performa di trotoar kering dan basah tidak menonjol, tapi lumayan. Ketahanan terhadap slushplaning (pendakian di atas bubur air salju) bukanlah yang terbaik, tetapi pada saat yang sama berada pada level yang aman.

Perunggu dalam tes Tuulilasi ditarik oleh Pirelli Ice Zero yang bertabur. Di atas es, mereka tidak merasa lebih buruk dari para pemimpin. Meski selip gardan belakang lebih terasa di sini, yang membuat pengemudi selalu berkonsentrasi dan tegang. Selain itu, setelah balapan es, beberapa paku mengendur dan mulai menonjol lebih kuat. DI DALAM kehidupan nyata ini berarti bahwa setelah beberapa musim pasti akan ada lebih sedikit paku, yang tidak dapat dikatakan, misalnya tentang Continental ContiIceContact, di mana "cakar" ditanam pada lem khusus. Tidak ketinggalan di salju. Tapi resistensi terhadap slushplaning tidak penting di sini. Di lumpur, Pirelli Ice Zeros muncul sedikit lebih awal. Tidak semuanya mulus di trotoar, baik basah maupun kering. Di trotoar basah, ban mengerem dengan baik, tetapi di tikungan kehilangan keuletannya. Di trotoar kering, pengereman juga tidak penting. Rolling resistance rendah, tetapi tingkat kebisingannya tinggi. Tempat ketiga dipastikan oleh prioritas es, di mana Pirellis bertabur baik-baik saja.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic mengungguli Pirelli dalam hal poin, tetapi dalam hal totalitas indikator, mereka pasti tidak lebih buruk. Meski prioritas di sini agak bergeser. Goodyear UltraGrip Ice Arctic mencengkeram trotoar dengan cemerlang. Di trotoar basah dan lumpur, mereka adalah favorit, yang akan ditempatkan di Moskow, yang dibanjiri banyak reagen. Di jalan yang kering juga tidak ada yang meleset, meski reaksinya agak tercoreng. Pada saat yang sama, semuanya juga tidak buruk di atas es dan salju, meski tidak cukup mencapai level pemimpin. Pengereman dan akselerasi di atas es di zona tersebut hasil yang bagus. Di salju, perilakunya sedikit lebih buruk. Menganalisis hal di atas, dapat dicatat bahwa Goodyear UltraGrip Ice Arctic sangat cocok untuk musim dingin di kota-kota besar, di mana sebagian besar rodanya beraspal, tetapi pada saat yang sama salju atau es tidak dikesampingkan.