Perbandingan mobil sedan Chevrolet Aveo T300 dan sedan Volkswagen Polo V. Kami kedua duel sedan Curb weight, distribusi bobot gardan dan dimensi

Salam untuk semua setelah lama diam. Saya sering membuka situs untuk membaca, tetapi tidak ada yang perlu ditulis tentang mobil itu.

Saya memutuskan untuk meringkasnya karena kemungkinan penjualan mobil tersebut - ada opsi untuk membeli mobil yang lebih besar dan penggerak semua roda dari seorang teman dengan harga yang wajar.

Jadi, jarak tempuhnya mendekati 35 ribu km. Artinya, saya masih menggelinding hanya 10 ribu km. dalam setahun. Tidak ada kerusakan selama periode ini, pada musim gugur 2013, muncul derit di suspensi kanan depan saat melewati gundukan kecepatan. Pergi ke stasiun teman. Putusannya begini: tidak ada masalah, derit bukanlah alasan untuk mengganti suku cadang jika kondisinya sangat baik (ini dikatakan tentang keseluruhan suspensi). Mereka menyemprot karet gelang dengan silikon, dan tidak ada lagi derit dalam perjalanan pulang. Saya naik ke forum VAGovodov - pemilik lapangan golf memiliki masalah yang sama, dan dealer mengatakan bahwa ini adalah fitur seperti itu. Meskipun, seperti yang Anda lihat, masalahnya adalah tidak ada yang rusak. Sekarang, saat mengganti roda dengan yang musim panas, untuk pencegahan, dia sendiri menaburkan semua karet gelang dengan silikon, untuk berjaga-jaga.

Kekuatan:

• Mobil kecil berkualitas

Sisi lemah:

• Anjing tidak suka

Review Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2013

Kerabat mendapat sedan polo. Di pasar mobil saya menulis bahwa saya memilikinya, tetapi sebaliknya tidak mengizinkan saya untuk menerbitkan ulasan. Tentunya modelnya sudah lama dikenal dan tersebar luas, kata hampir semua orang. Nah, saya juga akan menjelaskan kesan saya, tiba-tiba akan berguna bagi seseorang.

Mari kita mulai dengan pembelian. Awalnya membutuhkan mobil normal paling hemat dengan izin. Faktanya, pilihannya adalah antara Solaris dan polo. Secara umum, mesin-mesin tersebut sangat sebanding dalam hal harga, performa, dan ukuran. Pilihan yang mendukung polo dibuat berdasarkan keunggulan desain singkat polo dibandingkan pesawat ruang angkasa Solaris yang berderak, serta setelah membaca cerita horor di Internet tentang kualitas Solaris. Perlu dicatat bahwa kualitas eksternal murni dari mobil-mobil tersebut benar-benar sebanding. Semuanya sangat rapi.

Saat kami membeli, kami sangat ingin memesan opsi dengan kaca depan berpemanas, tetapi kami harus menunggu 3-4 bulan, dan dealer sudah menyiapkan peralatan dasar dengan AC dan kepala Unit. Akibatnya, mereka mengorbankan Daftar Keinginan demi kecepatan.

Kekuatan:

• Desain
• Mesin
• perhatian
• Rasio harga-kualitas

Sisi lemah:

• anggaran
• bukan hatchback
• Masih berisik di dalam kabin.

Review Volkswagen Polo 1.4 (Volkswagen Polo) 2011 Bagian 4

Beberapa fakta dan angka.

Jadi VW Polo 1.4 MKPP5 Comfortline terjual setelah 2,75 tahun beroperasi dengan jarak tempuh 45 ribu km.

Konsumsi rata-rata untuk keseluruhan lari persis 8,5 liter. Rasio jalan raya/kota juga tepat 50/50. Konsumsi di jalan tol (pada kecepatan normal) 6-7L, dalam kota 9.5-10.5L / 100km.

Kekuatan:

• Mobil yang sangat bagus dalam segala hal

Sisi lemah:

• Konsumsi tinggi di dalam kota (ini ciri mobil pada umumnya, atau khususnya salinan saya, saya tidak mengerti)
• Tombol kontrol iklim sedikit miring ke atas
• Terkadang desainnya melebihi kepraktisannya (khususnya, bemper depan, seperti Cross Polo, tidak akan terlalu memperburuk aerodinamika, tetapi meningkatkan kemampuan geometris lintas alam)

Perdebatan di kantor redaksi tentang sedan mana yang lebih cantik berakhir bahkan sebelum dimulai.

Sedan polo menang tanpa syarat. Optik bergaya, celah minimal antar elemen (jari kelingking merangkak di antara lampu depan dan kap Aveo yang tertutup tanpa masalah). Satu-satunya hal yang "meniup tagihan" adalah tampilan belakang, yang di Chevrolet tampak sedikit lebih kokoh dan seimbang, sedangkan buritan Polo dibingkai sehingga tampak lebih sempit dari yang sebenarnya.

Aveo juga menurunkan dop dekoratif dan biru tua yang tidak terlalu serius; dalam warna hitam dan dengan cetakan pelek akan lebih kompetitif. Mungkin.

Salon

Di dalam, VW, seperti bagian luarnya, selangkah lebih modern, baik secara estetis maupun fungsional. Meski setir keras, yang bahkan tidak memiliki tombol pengatur kecepatan maksimal, sedikit merusak tampilan interior yang lebih dari layak. Namun, plastiknya sendiri, yang melapisi pintu dan dasbor, cukup keras; muncul pertanyaan logis - berapa harga mobil menjadi lebih mahal jika plastik VW digunakan seperti pada Polo biasa ... Tapi pengaturan peralatan pengemudi seperti di Volkswagen asli. Perangkat yang dapat dibaca dengan sangat baik, di antaranya - layar komputer kecil terpasang. Informasi yang ditampilkan di dalamnya dapat dikontrol dengan tombol di tangkai dengan wiper.

Aveo lebih sederhana. Tapi semua yang penting juga ada di tempatnya: AC dan perekam pita radio ukuran ganda standar, tidak populer di kalangan pencuri, telah terpasang dengan kokoh di konsol tengah. Kabar baiknya, ada dua tombol di setir. Buruk: itu tombol sinyal suara, yang tidak dapat Anda pukul jika, karena kebiasaan, Anda menekan inti kemudi ...

Bagian belakang Polo sempit. Artinya, ada cukup ruang untuk lutut, tetapi lapisan atap yang keras menyentuh kepala. Dan di pundak hanya akan ada cukup ruang untuk dua orang. Aveo lebih lega lebarnya, meski mereka yang lebih tinggi dari 180 cm juga akan mengeluhkan tingginya hingga ke atap.

Dinamika

Sekilas, perbandingannya tidak adil: di bawah kap sedan Polo terdapat mesin 1,6 liter 105 tenaga kuda, sedangkan Aveo hanya bermesin 1,4. Namun tenaga Chevrolet yang ukuran mesinnya lebih kecil satu gelas itu hanya berbeda 4 hp. Oleh karena itu, tidak ada perbedaan khusus dalam dinamikanya, hanya pada sifat himpunannya.

"Otomatis" enam kecepatan (lumayan untuk pegawai negeri, kan?!) dengan rajin mengganti persneling, menawarkan untuk lebih hemat bahan bakar - manajer salon mengantar kami sehingga konsumsi rata-rata di komputer on-board kira-kira 15 liter per seratus! Transmisi otomatis Jepang Aisin bekerja dengan sangat baik, dan dalam mode olahraga, alat ini membuat Anda bersiap lebih lama dan membantu Anda berkeliling kota lebih cepat. Aveo tidak kalah di awal, menang karena perpindahan kecepatan yang jarang - Chevrolet "otomatis" hanya memiliki 4 gigi, tetapi di kota ini sudah cukup. Terlepas dari usianya, transmisi ini bekerja dengan baik, dan kami terutama menyukai peningkatan halus dan penurunan gigi yang dapat diprediksi.

Kemudi lebih transparan di Volkswagen: posisi netral ditandai lebih baik, dan penyimpangan sekecil apa pun menyebabkan peningkatan keinginan setir untuk kembali. Chevrolet sedikit kurang informatif, dan pada kecepatan rendah kontrolnya menjadi kurang tajam, tidak seperti Polo.

Suspensi kedua sedan ini cukup kaku, namun dengan menurunnya kualitas jalan membuat Aveo terlihat lebih nyaman. Namun, sedan Polo direhabilitasi di trotoar datar dengan menjaga garis lurus tetap sempurna, berbelok meski dengan sedikit gulungan (hampir terkena izin off-road), tetapi tanpa menyimpang dari lintasan yang dimaksudkan.

Ground clearance sedan Polo lebih tinggi 1,5 cm dari Aveo (170 berbanding 155 mm), yang dapat berguna di jalan pedesaan yang rusak, misalnya, dalam perjalanan ke pedesaan. Tetapi izin Chevrolet yang lebih sederhana pun tidak akan menimbulkan ketidaknyamanan di jalan-jalan kota - misalnya, kedua mobil dapat diparkir dengan roda depan dekat dengan trotoar.

Uang

Biaya masuk ke klub pemilik sedan Polo dan Aveo dengan "mesin otomatis" masing-masing adalah 512.000 dan 513.000 rubel. Dalam kasus Chevrolet, selain mesin, pembeli juga menerima mobil berperalatan lengkap dengan pilihan perlengkapan maksimal. Namun, untuk jumlah tersebut, Aveo tidak akan memiliki jok berpemanas dan penyetelan longitudinal pada kolom kemudi. Tapi di Polo tidak ada musik, tidak ada AC - semuanya berbayar.

Apa hasilnya?

Polo Volkswagen layak untuk ditunggu. Terutama sejak Tanaman Kaluga akan meningkatkan produksi mobil beberapa kali, dan antrian akan dipersingkat. Lebih mungkin. Tapi Polo adalah pilihan Anda, tapi murah (dibandingkan pesaing) tidak bisa lagi disebut. Jika uang "tegang" dan setiap rubel penting, Aveo adalah "mobil hemat" klasik: Anda tidak akan dikenakan biaya tambahan untuk interior dan eksterior bergaya dan ergonomis dalam bahasa Jerman, tetapi hanya untuk semua yang Anda butuhkan, sudah termasuk dalam daftar peralatan.

Tandem yang berkuasa di kelas sedan bujet-mobil asing adalah Renault Logan Dan Hyundai Solaris. 81.909 orang memilih yang pertama, dan 76.625 orang memilih yang kedua, dan dengan uang hasil jerih payah mereka - yaitu, tanpa isian, komidi putar, dan juggling lainnya. Dan apa kekuatan dari "oposisi"? "Sistemik" mengacu pada mobil sedan volkswagen Polo (47491 suara) dan 33102 suara Kia Rio. Bukan pemula Chevrolet Aveo sejauh ini dari "non-sistemik": itu Produksi massal di Nizhny Novgorod akan dimulai pada akhir tahun (volume yang diharapkan adalah 35 ribu mobil setahun), dan kami mendapatkan Aveo, dibawa dari Korea dan dirakit di Kaliningrad. Chevrolet Aveo tersedia tanpa antrean. Namun, permintaan yang terburu-buru untuk sedan anggaran lainnya juga telah berkurang: Anda bahkan dapat menemukan Polo dari Kaluga di dealer! Apakah Anda memberikan pemilihan yang bebas dan adil? Bagaimana dengan anggaran? Jika prasyaratnya adalah adanya AC, asesoris listrik, dan sistem audio, maka Chevrolet akan menelan biaya 507 ribu rubel, Volkswagen - 523 ribu, dan Kia - 530 ribu. Siapa yang akan kita pilih?

Ketiga mobil tersebut tidak merusak tampilan kota - bahkan menghiasi halaman di pinggirannya. Lebih menarik dari yang lain, mungkin, Aveo - dan bukan hanya karena ini adalah pemula. Empat lampu depan bundar terpisah berani dan begitu dekat dengan jantung pengendara Rusia berpengalaman yang telah mengantri selama bertahun-tahun, pertama untuk VAZ "tiga rubel", lalu untuk "enam" ... Tapi bukankah itu akan terjadi terlalu melelahkan untuk menjaga kebersihan kecantikan seperti itu, membersihkan lampu depan dari kotoran dan serangga?

0 / 0

Sandaran tangan dipasang di bagian belakang kursi Aveo yang "menggenggam" untuk penggemar pendaratan yang mengesankan

Untuk interior Aveo, kami mendapat dua berita. Mari kita mulai dengan yang baik: desain muda yang segar dipadukan dengan ergonomi yang baik. Dan betapa menariknya cahaya biru kehijauan menyebar melalui "urat" sistem audio, segera setelah Anda memasukkan kunci ke kunci kontak! Dan meskipun para ahli kami memarahi panel instrumen "sepeda motor", saya pribadi menyukainya, dan saya langsung terbiasa. Sangat menyenangkan bahwa, seperti di Polo, setir tidak hanya dapat disesuaikan ketinggiannya, tetapi juga jangkauannya, dan bantalan samping di bagian belakang kursi memeluk Anda dan sama sekali tidak ramah anggaran. Tambahkan penyesuaian penyangga pinggang dan "lift" kursi - dan inilah yang ideal untuk Anda. Fasia depan yang simetris memanjang jauh ke kap mesin, memberi Anda perasaan bahwa Anda berada di mobil kelas atas. Dan juga - banyak kompartemen untuk barang-barang kecil: selain rak di dekat konsol tengah dan "ruang bawah tanah" yang luas, ada dua kotak sarung tangan. Yang di atas lebih kecil, tapi ada konektor USB. Menyenangkan, tetapi jauh: jika Anda menghubungkan ponsel cerdas ke sistem audio, kabelnya akan meregang hingga separuh kabin.

Inilah kabar buruknya: perasaan mobil anggaran masih tidak pergi. Pintu dibanting dengan keras, celah di antara panel tidak rata, dan bau plastik keras, yang nyaris tidak dipanaskan oleh matahari bulan Maret yang pemalu, membuat Anda berkerut.

Volkswagen Polo adalah masalah lain... Oh, dan pintunya bergemuruh lebih keras, dan bahan kerasnya, secara halus, jauh dari halus. Desain padat? Dengan latar belakang kejayaan Solaris di Asia - ya, Volkswagen adalah bangsawan yang pendiam, tetapi perbandingan dengan Rio tidak lagi berpihak pada Polo. Kursi Kia yang rendah dan keras tidak lebih buruk dari kursi Volkswagen - sayang sekali tidak semua orang akan memilih yang nyaman: jangkauan setir tidak berubah.

Tachometer Chevrolet Aveo "cogwheel" dan speedometer digital Chevrolet asli, tetapi terbaca seperti skala klasik Rio dan Polo. Sungguh aneh bahwa di Aveo komputer perjalanan dipasang hanya pada versi LTZ yang paling mahal - saingannya sudah memilikinya di konfigurasi dasar

Takometer "roda gigi" Kia Rio dan speedometer digital Chevrolet asli, tetapi terbaca seperti timbangan klasik Rio dan Polo. Sungguh aneh bahwa di Aveo komputer perjalanan dipasang hanya pada versi LTZ yang paling mahal - saingannya sudah memilikinya di konfigurasi dasar

Volkswagen Polo Tachometer "cogwheel" dan speedometer digital Chevrolet asli, tetapi terbaca seperti skala klasik Rio dan Polo. Sungguh aneh bahwa di Aveo komputer perjalanan dipasang hanya pada versi LTZ yang paling mahal - saingannya sudah memilikinya di konfigurasi dasar

0 / 0

Pemuda - apakah itu berarti ketat? Jika Chevrolet memang berjiwa muda, maka pernyataan seperti itu keliru: jok belakang luas, dan bagasi besar penuh dengan ancaman bahwa rumah tangga akan menjadikan Anda sandera transportasi taman dan musim panas yang tak ada habisnya. Namun jika jalan menuju dacha rusak, maka bisa dipotong dengan mengacu pada jarak bebas 115 mm. Itu juga tidak cocok untukku, yang belum menjadi penghuni musim panas: bagaimana cara pergi piknik ke waduk dengan ground clearance seperti itu?

Volkswagen lebih serbaguna - bagian belakangnya bahkan lebih santai, dan ground clearance 25mm lebih. Tapi hati-hati dalam kebiasaan - penyangga pegas bawah suspensi belakang hanya 120 mm dari tanah. Ini bukan Renault Logan. Ya, dan Kia Rio juga bukan Logan: jarak bebasnya kokoh, hampir 160 mm, tetapi sempit di bagian belakang, dan bagasi adalah yang paling sederhana dari semuanya.

Chevrolet tidak memiliki penutup lumpur atau stiker transparan yang melindungi bagian bawah bodi dari "sandblasting" - hanya lapisan sempit lapisan "anti-kerikil" yang melindungi ambang pintu

Muda berarti aktif? Sekali lagi melewati Chevrolet. Platform baru, bodi kaku, dan sensasinya seperti dari mobil generasi sebelumnya, yang dikendarai ahli kami Yaroslav Tsyplenkov sejauh 75 ribu kilometer. Dia ingat dengan jelas pengaturan suspensi, saat berguncang pada lapisan perkotaan yang khas, tetapi bergoyang di atas ombak. Semua sama!

Chevrolet tidak enak badan di jalan rusak, membutuhkan taxi dan memperlambat karena bahaya kerusakan. Di atas aspal mulus, Aveo meski tidak memberikan kebahagiaan dari kendali, setidaknya tidak menimbulkan emosi negatif. Tenaga rendah pada setir cukup informatif, dan sensitivitasnya terverifikasi dan sangat bagus. Sayang sekali ini awal musim semi jalan bagus kita hanya punya sedikit yang tersisa - salju, tampaknya, sekarang turun bersama aspal.

Penampilan modis adalah satu-satunya hal yang membedakan Chevrolet Aveo dari massa sedan anggaran: properti mengemudi biasa-biasa saja. Mari kita lihat seberapa andal itu

DI DALAM satuan daya Aveo lebih gagah. Akrab dengan mobil mesin opel 1,6 (115 hp) dari seri Ecotec dipasangkan dengan transmisi manual lima kecepatan "pendek" mempercepat mobil terberat dalam trio (1214 kg) hingga 100 km / jam dalam 11,4 detik. Di dalam kota, dinamika seperti itu sudah cukup - Anda bahkan dapat melaju dari gigi kedua, dan pada gigi keempat Anda dapat berakselerasi dengan lumayan dari 40 km / jam. Ini juga bagus karena ada sedikit kesenangan dalam mengganti persneling - tuas bergerak terlalu cepat. Dan dari kecepatan 100 km / jam, sisi sebaliknya dari transmisi "pendek" menyatakan dirinya: suara mesin yang berputar pada gigi kelima hingga 3000 rpm mendominasi di dalam kabin. Kebisingan dari ban juga keluar dengan volume yang meningkat. Selain itu, kami melakukan perjalanan dengan Aveo seperti pada musim dingin yang tidak bertabur Ban Bridgestone Blizzak WS60 dan stok ban musim panas Hankook Optimo K415: nadanya berbeda, tetapi volumenya sama.

Alhasil, desainer Chevrolet tampaknya bisa diberi selamat atas kemenangan atas para insinyur: ada tampilan cerah, tapi tidak ada karakter berkendara. Mungkin saja ground clearance yang kecil adalah elemen lain dari kemenangan ini.

Dan Rio secara mengejutkan diam. Meski dengan kecepatan 120 km/jam, Anda bisa berkomunikasi dengan sesama traveller tanpa meninggikan suara. Sedangkan Anda ingin keluar dari Polo dengan kecepatan 90 km / jam - bahkan lebih berisik daripada Aveo! Ban berdengung, angin menderu, dan mesin sepertinya dipasang tepat di dalam kabin, di suatu tempat di belakang tutup kotak sarung tangan. Dan oleh karena itu, kami tidak akan menyesali kurangnya konektor USB di Polo: masih sulit untuk mendengarkan musik dengan kecepatan tinggi.

0 / 0

Dalam hal tata letak dan kemudahan kontrol sistem audio dan iklim, semua mobil hampir sama. Fitur-fiturnya mudah digunakan. Kecuali Kia memiliki konektor multimedia yang lebih baik - di dasar konsol tengah. Aveo memiliki slot USB yang tersembunyi di kotak sarung tangan atas, sedangkan Polo tidak memiliki input audio sama sekali.

Tapi Volkswagen menetapkan standar penanganan di kelasnya: mengendarainya mudah dan menyenangkan, terlepas dari kualitas dan "liku" jalannya. Kecuali jika ban bertabur Nokian Hakkapeliitta 5 meniadakan tenaga yang sudah rendah pada roda kemudi di zona mendekati nol.

Kia Rio akomodatif motor yang kuat dan insulasi suara yang bagus, tetapi kualitas kargo-penumpangnya paling sederhana

Tapi Rio memenuhi standar yang sama! Roda kemudi lebih informatif, sensitivitasnya lebih tinggi, masih mengisolasi roda kemudi dari benturan demi benturan. Pikirkan mesin bertenaga 123 tenaga kuda yang mempercepat Rio hingga 100 km / jam dalam 10,5 detik - dan inilah yang paling banyak dilakukan oleh pengemudi sedan anggaran! Benar, karena persneling yang agak "panjang" (Anda bisa mencapai 95 km / jam di detik, dan 130 km / jam di yang ketiga), Rio tidak menunjukkan elastisitas yang luar biasa - lebih baik memilih langkah yang lebih rendah sebelum tegang manuver.

Yang paling rapi di antara anggaran adalah Salon Ki Rio. C pegangan pintu biasa, tidak seperti Solaris. Perhatikan ceruk yang luas di kedua sisi terowongan tengah. semoga beruntung kursi pengemudi, seperti pada mobil lain, ada kekurangan penyesuaian penyangga pinggang

0 / 0

Polo lebih lambat (kecepatannya setara dengan Aveo), dan pedal gas yang diredam di awal kayuhan membuatnya sulit untuk bergerak dalam kemacetan lalu lintas dan mengingatkan Anda pada karburator dengan pompa akselerator yang rusak. Dan penemuan tak terduga dari pengujian ini adalah kehalusan Polo, yang secara menguntungkan dipengaruhi oleh semua ban bertabur yang sama. Volkswagen tidak memperhatikan "hal-hal kecil" yang sesekali tersandung oleh Kia yang keras. Selain itu, Rio melompati gelombang pendek dengan lebih tajam, meski menurut kami respons seperti itu masih lebih menyenangkan daripada karakteristik penumpukan Aveo.

Mekanisme Pergeseran Chevrolet Aveo gigi chevrolet longgar dan tidak akurat. Di Kia, alih-alih gigi pertama, Anda bisa tetap di gigi ketiga - gerakan melintang tuasnya kecil. Anda tidak dapat menyalahkan selektivitas mekanisme Polo

Shifter Kia Rio Chevrolet longgar dan tidak akurat. Di Kia, alih-alih gigi pertama, Anda bisa tetap di gigi ketiga - gerakan melintang tuasnya kecil. Anda tidak dapat menyalahkan selektivitas mekanisme Polo

Shifter Volkswagen Polo Chevrolet longgar dan tidak akurat. Di Kia, alih-alih gigi pertama, Anda bisa tetap di gigi ketiga - gerakan melintang tuasnya kecil. Anda tidak dapat menyalahkan selektivitas mekanisme Polo

0 / 0

Yang paling kami sukai dari Rio, dan tanpa diragukan lagi, adalah remnya. Terlepas dari kenyataan bahwa sejak musim panas lalu Sedan polo dilengkapi dengan firmware sistem pengereman anti-penguncian baru (masalahnya telah kami identifikasi satu setengah tahun yang lalu - saat menggabungkan manuver jalan memutar dengan pengereman, efisiensi perlambatan turun hingga tidak dapat diterima level rendah), tidak ada kampanye penarikan yang diumumkan, dan kami mendapatkan mobil dengan perangkat lunak lama. Kami mengalami "disinhibition" merek dagang seolah-olah untuk pertama kalinya - dengan detak jantung yang cepat. ABS Aveo juga aneh: cukup untuk menabrak persimpangan atau benturan saat pengereman - dan perlambatan praktis ditiadakan. Tidak semua orang memiliki kendali diri untuk melepaskan dan menginjak pedal rem lagi, sehingga menyetel ulang "kesalahan" sistem pengereman anti-lock.

Chevrolet Aveo Kami bertiga di kursi belakang semua mobil akan sesak di bahu, dan di Polo, terowongan tengah juga sangat berkembang, yang membatasi kaki penumpang rata-rata. Tapi bersama-sama itu lebih nyaman dan luas di Polo - sandaran tangan lebar di pintu, geometri pendaratan yang bagus. Tetapi ambang batas yang tinggi membuat sulit untuk masuk dan keluar, dan dari fasilitas - hanya kantong di pintu. Chevrolet memiliki ruang lutut yang lebih sedikit, tetapi hanya orang dengan tinggi lebih dari 180 cm yang dapat bersandar di sandaran kursi depan. kaca belakang Aveo memanjang jauh ke atas atap, memungkinkan lebih banyak cahaya masuk ke dalam kabin. Sandaran tangan di sini sedikit, dan barang-barang kecil dapat dilipat ke dalam saku yang sepi di belakang kanan kursi depan. Dalam hal jumlah opsi yang nyaman, Kia adalah yang terdepan - hanya memiliki lampu latar, kantong di pintu dan di jok, tetapi ruang di sini paling sedikit. Selain itu, orang jangkung dipaksa tidak hanya mengencangkan kaki, tetapi juga menjaga kepala - langit-langitnya rendah

Kia Rio Kami bertiga di kursi belakang semua mobil akan sesak di bahu, dan di Polo, terowongan tengah juga sangat berkembang, yang membatasi kaki penumpang rata-rata. Tapi bersama-sama itu lebih nyaman dan luas di Polo - sandaran tangan lebar di pintu, geometri pendaratan yang bagus. Tetapi ambang batas yang tinggi membuat sulit untuk masuk dan keluar, dan dari fasilitas - hanya kantong di pintu. Chevrolet memiliki ruang lutut yang lebih sedikit, tetapi hanya orang dengan tinggi lebih dari 180 cm yang dapat bersandar di sandaran kursi depan Menariknya, jendela belakang Aveo memanjang hingga ke atap, membiarkan lebih banyak cahaya masuk ke dalam kabin. Sandaran tangan di sini sedikit, dan barang-barang kecil dapat dilipat menjadi satu-satunya saku di belakang jok kanan depan. Dalam hal jumlah opsi yang nyaman, Kia adalah yang terdepan - hanya memiliki lampu latar, kantong di pintu dan di jok, tetapi ruang di sini paling sedikit. Selain itu, orang jangkung dipaksa tidak hanya mengencangkan kaki, tetapi juga menjaga kepala - langit-langitnya rendah

Volkswagen Polo Kami bertiga di kursi belakang semua mobil akan sesak di bahu, dan di Polo, terowongan tengah juga sangat berkembang, yang membatasi kaki penumpang rata-rata. Tapi bersama-sama itu lebih nyaman dan luas di Polo - sandaran tangan lebar di pintu, geometri pendaratan yang bagus. Tetapi ambang batas yang tinggi membuat sulit untuk masuk dan keluar, dan dari fasilitas - hanya kantong di pintu. Chevrolet memiliki ruang lutut yang lebih sedikit, tetapi hanya orang dengan tinggi lebih dari 180 cm yang dapat bersandar di sandaran kursi depan Menariknya, jendela belakang Aveo memanjang hingga ke atap, membiarkan lebih banyak cahaya masuk ke dalam kabin. Sandaran tangan di sini sedikit, dan barang-barang kecil dapat dilipat menjadi satu-satunya saku di belakang jok kanan depan. Dalam hal jumlah opsi yang nyaman, Kia adalah yang terdepan - hanya memiliki lampu latar, kantong di pintu dan di jok, tetapi ruang di sini paling sedikit. Selain itu, orang jangkung dipaksa tidak hanya mengencangkan kaki, tetapi juga menjaga kepala - langit-langitnya rendah

0 / 0

Alhasil, Chevrolet menempati posisi ketiga. Mungkin kita tidak melihatnya, tidak menangkap semangatnya? Terjadi. Tetapi jika masih ada, maka kami pasti akan membahasnya: kami membeli Aveo khusus ini untuk uji hidup yang dipercepat, di mana masing-masing dari 30.000 kilometer "keras" sama dengan tiga kilometer pengoperasian normal. Ngomong-ngomong, sekarang di mobil baru poros input girboks bergemuruh, dan boksnya sendiri tertutup noda oli.

Chevrolet Aveo Tidak ada yang memiliki penerangan kotak sarung tangan, dan Polo memiliki kompartemen paling tebal dan rapi - di kebijakan OSAGO lainnya, Anda harus melipatnya menjadi dua

Kia Rio Tidak ada yang memiliki lampu kotak sarung tangan, dan Polo memiliki kompartemen yang paling tebal dan rapi - dalam kebijakan OSAGO lainnya, Anda harus melipatnya menjadi dua

Volkswagen Polo Tidak ada yang memiliki lampu kotak sarung tangan, dan Polo memiliki kompartemen paling tebal dan rapi - dalam kebijakan OSAGO lainnya, Anda harus melipatnya menjadi dua

0 / 0

Uji ketahanan Polo kami kini telah berlalu, menghasilkan rekor biaya rendah untuk perbaikan dan suku cadang: faktanya, Volkswagen hanya membutuhkan perawatan rutin. Tapi di hari ini tes komparatif dia yang kedua. Menyimpulkan insulasi yang tidak penting dan pengaturan ABS yang berbahaya.

Rio menang. Cepat, tenang, meski tidak kondusif untuk transportasi penumpang dan kargo. Dan semuanya akan baik-baik saja, tetapi kembaran teknologinya Hyundai Solaris selama maraton sumber daya Autoreview menuntut uang dua kali lebih banyak untuk perbaikan daripada Polo. Tapi perawatan rutin untuk Kia bahkan lebih mahal daripada Hyundai. Jadi jika kita memperhitungkan tidak hanya penilaian ahli, tetapi juga keandalan dan biaya kepemilikan, maka pilihan terbaik masih tetap Polo.

Bagaimana dengan Chevrolet Aveo? Saat masalah Tinjauan Otomatis ini terungkap, Aveo akan melewati seribu kilometer "sumber daya" pertama di sepanjang jalan poligon otomatis. Bagaimana jika sedan ini lebih andal dari Polo? Kemudian - langsung ke oposisi "sistemik", dan di sana ... Apa yang tidak bercanda! Kami akan mengabari Anda!

Chevrolet Aveo Kia memiliki spion besar, pilar tipis kaca depan- tidak ada yang menghalangi Anda untuk menjelajahi lingkungan. Sebaliknya, di Polo, kaca spionnya sedikit, dan buritan yang terbalik menyulitkan penilaian jarak bebas belakang saat parkir. Chevrolet, selain kaca spion miring yang tidak berhasil, juga memiliki pilar paling tebal yang mempersempit bidang pandang

Kia Rio Kia memiliki kaca spion besar, pilar kaca depan tipis - tidak ada yang menghalangi Anda menjelajahi lingkungan sekitar. Sebaliknya, di Polo, kaca spionnya sedikit, dan buritan yang terbalik menyulitkan penilaian jarak bebas belakang saat parkir. Chevrolet, selain kaca spion miring yang tidak berhasil, juga memiliki pilar paling tebal yang mempersempit bidang pandang

Volkswagen Polo Kia memiliki spion besar, pilar kaca depan tipis - tidak ada yang menghalangi Anda menjelajahi lingkungan sekitar. Sebaliknya, di Polo, kaca spionnya sedikit, dan buritan yang terbalik menyulitkan penilaian jarak bebas belakang saat parkir. Chevrolet, selain kaca spion miring yang tidak berhasil, juga memiliki pilar paling tebal yang mempersempit bidang pandang

0 / 0

Jerman yang suram ... interior. Membosankan, tapi pendaratannya nyaman, hanya pedal kopling langkah panjang yang membutuhkan kebiasaan.

Polo, seperti Kia, memiliki penyesuaian ketinggian jok di semua level trim

Lada Granta dalam konfigurasi Norma, yang kami beli seharga 258 ribu rubel, akan menjadi mitra Aveo, sekaligus saingan dalam maraton sumber daya. Namun selisih harga dua kali lipat (harga Chevrolet 515 ribu) dalam hal uji sumber daya tidak berarti kesimpulan sebelumnya. Ingat betapa suksesnya lari maraton Lada Priora. Kami akan memberi tahu Anda tentang hasil maraton 30 ribu kilometer pertama di salah satu edisi berikutnya.

Interior luas, keandalan tinggi - Volkswagen adalah pria keluarga yang hebat. Namun, sasis yang keren juga menarik bagi nilai berkendara.

Khusus Chevrolet Aveo Bagasi Chevrolet bisa dibuka dengan menggunakan tombol di covernya, untuk mobil lain perlu memasukkan kunci ke dalam larva atau menarik tuas di kabin. Sayangnya, Aveo juga satu-satunya yang tidak memiliki pegangan untuk menutup tutup bagasi tanpa membuat tangan Anda kotor. Semua mobil memiliki bagasi yang lapang, tetapi kompartemen Kia dimanjakan oleh busur penguat bodi yang menonjol, karena itu, bukaan kabin dengan jok belakang terlipat adalah yang paling sederhana, dan ketinggian pemuatan Rio lebih besar dari itu. yang lain. Pengait yang nyaman untuk memasang barang bawaan hanya ditawarkan oleh Aveo. Dia juga memiliki karet gelang di sudut kanan, yang dengannya Anda dapat mengambil toples "anti beku" - di Rio, sepasang Velcro untuk tujuan yang sama terletak di dinding kiri kompartemen. Semua batang diterangi

Kia Rio Hanya di Chevrolet bagasi bisa dibuka dengan tombol di tutupnya, di mobil lain Anda perlu memasukkan kunci ke dalam larva atau menarik tuas di kabin. Sayangnya, Aveo juga satu-satunya yang tidak memiliki pegangan untuk menutup tutup bagasi tanpa membuat tangan Anda kotor. Semua mobil memiliki bagasi yang lapang, tetapi kompartemen Kia dimanjakan oleh busur penguat bodi yang menonjol, karena itu, bukaan kabin dengan jok belakang terlipat adalah yang paling sederhana, dan ketinggian pemuatan Rio lebih besar dari itu. yang lain. Pengait yang nyaman untuk memasang barang bawaan hanya ditawarkan oleh Aveo. Dia juga memiliki karet gelang di sudut kanan, yang dengannya Anda dapat mengambil toples "anti beku" - di Rio, sepasang Velcro untuk tujuan yang sama terletak di dinding kiri kompartemen. Semua batang diterangi

Volkswagen Polo Hanya di Chevrolet bagasi bisa dibuka dengan tombol di tutupnya, di mobil lain Anda perlu memasukkan kunci ke dalam larva atau menarik tuas di kabin. Sayangnya, Aveo juga satu-satunya yang tidak memiliki pegangan untuk menutup tutup bagasi tanpa membuat tangan Anda kotor. Semua mobil memiliki bagasi yang lapang, tetapi kompartemen Kia dimanjakan oleh busur penguat bodi yang menonjol, karena itu, bukaan kabin dengan jok belakang terlipat adalah yang paling sederhana, dan ketinggian pemuatan Rio lebih besar dari itu. yang lain. Pengait yang nyaman untuk memasang barang bawaan hanya ditawarkan oleh Aveo. Dia juga memiliki karet gelang di sudut kanan, yang dengannya Anda dapat mengambil toples "anti beku" - di Rio, sepasang Velcro untuk tujuan yang sama terletak di dinding kiri kompartemen. Semua batang diterangi

0 / 0

Bobot trotoar, distribusi bobot gandar, dan dimensi

* Memuat tinggi Data pabrikan berwarna merah, pengukuran Autoreview berwarna hitam

Keamanan

Serangkaian fitur keselamatan dasar paling sederhana ditawarkan oleh Kaluga Volkswagen Polo: kantung udara depan, pembatas gaya sabuk depan, sandaran kepala belakang, dan Dudukan Isofix, dan untuk ABS Anda harus membayar ekstra 9090 rubel. Aveo dan Rio dilengkapi dengan ABS yang sudah ada di "dasar", dan sebagai tambahan, mereka memiliki pretensioner sabuk depan, tetapi Aveo yang paling sederhana tidak memiliki sandaran kepala belakang (hanya pada level trim LT dan LTZ). Ketiga sedan tersebut dapat dilengkapi dengan airbag samping untuk pengendara depan dengan biaya tambahan, tetapi curtain airbag hanya ditawarkan untuk Aveo dan Rio. Dan sistem stabilisasi hanya untuk versi teratas Rio dan Polo.

Kami melakukan uji tabrak frontal sedan Volkswagen Polo satu setengah tahun yang lalu: mobil tersebut mencetak 14,3 poin dari 16 kemungkinan - ini adalah empat bintang maksimum dalam peringkat ARCAP. Hanya tulang rusuk pengendara dan tulang kering pengemudi yang berisiko kecil, selain itu, satu titik penalti dihilangkan untuk melindungi kaki karena struktur logam pada kolom kemudi, yang terletak di dekat selubung pengaman. Dan di Eropa, pakar Euro NCAP melakukan uji tabrak hatchback Volkswagen Polo. Mobil lima pintu itu mendapat lima bintang, dan skor uji tabrak depan hanya setengah poin lebih tinggi (14,8) dari sedan kami. Hatchback dengan tirai pengaman dapat menahan benturan samping dengan sangat baik. Penumpang muda di kursi Bobsy G1 dan G0 Plus terlindungi dengan baik (86%), dan para ahli menilai keselamatan pejalan kaki sebesar 41%.

Tentang levelnya keamanan pasif Kia Rio bisa dinilai dari crash test terkait sedan hyundai Solaris, yang performanya lebih buruk dari sedan Polo dan hanya mendapatkan dua bintang ARCAP. Skor uji tabrak frontal adalah 8,5 poin dari 16: beban di dada boneka tinggi, dan kaki pengemudi terancam oleh mekanisme penguncian kolom kemudi dan pedal kopling yang bergeser kuat ke belakang dan ke atas. Untuk perbandingan: mobil hatchback Kia Rio untuk pasar Eropa dengan panel bodi berbeda dan enam kantung udara memperoleh lima bintang menurut metodologi Euro NCAP, karena telah cukup bertahan dalam semua uji tabrak. Keselamatan penumpang anak di kursi Britax Römer Duo Plus dan Baby Safe dinilai oleh para ahli sebesar 84%, dan "peringkat pejalan kaki" bahkan lebih tinggi daripada Polo - 46%.

Chevrolet Aveo baru lulus uji keamanan Euro NCAP tahun lalu - hatchback untuk pasar Eropa dengan enam kantung udara lulus semua uji tabrak tanpa komentar dan mendapatkan maksimal lima bintang. Balita di kursi Britax Römer Duo dan Baby Safe bahkan lebih terlindungi daripada di Polo dan Rio (87%), dan ujung depan yang agresif ternyata "lebih ramah" untuk pejalan kaki daripada pesaing, meskipun kap mesin terlalu kaku. tidak memungkinkan penghasilan lebih dari 54%. Namun di Rusia, Aveo hanya akan diberikan empat bintang Euro NCAP: sistem stabilisasi untuk pasar Rusia tidak ditawarkan bahkan dengan biaya tambahan.

Berapa harganya?

Sedan Volkswagen Polo (1,6 l, 105 hp) dapat dibeli seharga 429.100 rubel, dan di pangkalan Konfigurasi garis tren sudah ada dua airbag, power window, kursi belakang lipat penuh, trip computer, penguncian sentral dan tinggi dan jangkauan roda kemudi yang dapat disesuaikan. Paket Comfortline seharga 514.900 rubel terlihat jauh lebih menarik - dengan AC, ABS, kaca spion elektrik dan berpemanas, kursi depan berpemanas, jok belakang terpisah dan cat metalik, dan sedan kami seharga 527.520 rubel juga memiliki penerima CD dan jalinan kulit setir mobil. "Otomatis" enam kecepatan untuk Polo akan menelan biaya 45.900 rubel. Waktu antrian besar untuk sedan Kaluga telah berakhir - ada mobil untuk penjualan gratis dan pengiriman terdekat, tetapi jika tidak ada yang cocok di antara mereka, Anda harus memesan dan menunggu dari tiga hingga lima bulan.

Garansi - dua tahun tanpa batasan jarak tempuh.

Chevrolet Aveo (1,6 l, 115 hp) secara resmi harganya mulai dari 444 ribu rubel, tetapi mobil dengan konfigurasi LS dasar dengan dua kantung udara, ABS, jendela elektrik depan, pemutar CD, kunci sentral, dan kursi belakang yang kokoh akan dikirim ke dealer hanya di musim gugur. Sementara itu, Anda dapat membeli sedan dalam versi LT seharga 487 ribu rubel - memiliki AC, sandaran kepala belakang, pemancar Bluetooth, dan sandaran lipat kursi belakang. Aveo kami dengan aksesori berdaya penuh, jok depan berpemanas, penyetelan roda kemudi untuk jangkauan, dan pewarnaan metalik berharga 515 ribu rubel - 12.500 rubel lebih murah daripada sedan Polo yang berpartisipasi dalam pengujian, tetapi Chevrolet tidak memiliki komputer terpasang atau ketinggian jok pengaturan. Tetapi biaya tambahan untuk "otomatis" enam kecepatan hanya 33 ribu rubel. Belum banyak mobil yang dijual gratis, tetapi Anda harus menunggu tidak lebih dari sebulan untuk sedan yang dipesan.

Garansi - tiga tahun atau 100.000 km, tetapi selama dua tahun pertama jarak tempuh tidak dibatasi.

Sedan Kia Rio dalam konfigurasi Comfort awal dilengkapi dengan mesin 1.4 (107 hp) dan biaya 469.900 rubel, tetapi sudah di "dasar" ada dua airbag, ABS, AC, power window depan, komputer terpasang, sandaran kursi belakang terbelah dan penyetelan ketinggian jok pengemudi, meskipun setir di semua level trim hanya dapat disetel ketinggiannya. Versi Luxe dengan mesin 1.6 (123 hp) memiliki aksesori bertenaga penuh, penerima CD, kursi depan berpemanas, dan harganya 529.900 rubel - hampir seperti sedan Polo dengan perlengkapan serupa. Dan di tangan kami ada Rio dalam performa Prestige seharga 569.900 rubel - dengan enam kantung udara, pengatur suhu, dan velg. Untuk "otomatis" empat kecepatan untuk Rio, Anda harus membayar 40 ribu rubel. Mobil yang cocok tersedia dalam stok di dealer, dan waktu pengiriman untuk memesan adalah dari satu hingga tiga bulan, tergantung pada konfigurasi.

Garansi - lima tahun atau 150.000 km.

Alternatif

Pilihan sedan dengan harga hingga 600 ribu rubel sangat luas: bahkan tidak termasuk mobil yang sangat hemat seperti Uzbek Nexia dan Ukraina Chance, di pasar Rusia lebih dari dua lusin model ini terjual. Tetapi beberapa mobil kelas golf termasuk dalam kategori harga ini hanya dalam versi dasar "kosong" dengan mesin terlemah.

Diagram menunjukkan rasio kualitas mobil yang paling penting, tetapi terkadang bertentangan - dinamika dan kenyamanan. Untuk kejelasan, kami telah mengidentifikasi tiga zona: merah (mobil tidak memenuhi persyaratan konsumen), kuning (memuaskan sebagian besar) hijau (memuaskan sepenuhnya). Axis Dynamics dikalibrasi sebagai persentase dari penilaian pakar semaksimal mungkin, yang terdiri dari tiga komponen: akselerasi, pengereman, dan penanganan. Situasi yang sama dengan sumbu Kenyamanan (peringkat untuk kelancaran, perlindungan getaran, dan kenyamanan akustik diperhitungkan)

Salam untuk semua setelah lama diam. Saya sering membuka situs untuk membaca, tetapi tidak ada yang perlu ditulis tentang mobil itu.

Saya memutuskan untuk meringkasnya karena kemungkinan penjualan mobil tersebut - ada opsi untuk membeli mobil yang lebih besar dan penggerak semua roda dari seorang teman dengan harga yang wajar.

Jadi, jarak tempuhnya mendekati 35 ribu km. Artinya, saya masih menggelinding hanya 10 ribu km. dalam setahun. Tidak ada kerusakan selama periode ini, pada musim gugur 2013, muncul derit di suspensi kanan depan saat melewati gundukan kecepatan. Pergi ke stasiun teman. Putusannya begini: tidak ada masalah, derit bukanlah alasan untuk mengganti suku cadang jika kondisinya sangat baik (ini dikatakan tentang keseluruhan suspensi). Mereka menyemprot karet gelang dengan silikon, dan tidak ada lagi derit dalam perjalanan pulang. Saya naik ke forum VAGovodov - pemilik lapangan golf memiliki masalah yang sama, dan dealer mengatakan bahwa ini adalah fitur seperti itu. Meskipun, seperti yang Anda lihat, masalahnya adalah tidak ada yang rusak. Sekarang, saat mengganti roda dengan yang musim panas, untuk pencegahan, dia sendiri menaburkan semua karet gelang dengan silikon, untuk berjaga-jaga.

Kekuatan:

• Mobil kecil berkualitas

Sisi lemah:

• Anjing tidak suka

Review Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2013

Kerabat mendapat sedan polo. Di pasar mobil saya menulis bahwa saya memilikinya, tetapi sebaliknya tidak mengizinkan saya untuk menerbitkan ulasan. Tentunya modelnya sudah lama dikenal dan tersebar luas, kata hampir semua orang. Nah, saya juga akan menjelaskan kesan saya, tiba-tiba akan berguna bagi seseorang.

Mari kita mulai dengan pembelian. Awalnya membutuhkan mobil normal paling hemat dengan izin. Faktanya, pilihannya adalah antara Solaris dan polo. Secara umum, mesin-mesin tersebut sangat sebanding dalam hal harga, performa, dan ukuran. Pilihan yang mendukung polo dibuat berdasarkan keunggulan desain singkat polo dibandingkan pesawat ruang angkasa Solaris yang berderak, serta setelah membaca cerita horor di Internet tentang kualitas Solaris. Perlu dicatat bahwa kualitas eksternal murni dari mobil-mobil tersebut benar-benar sebanding. Semuanya sangat rapi.

Saat kami membelinya, kami sangat ingin memesan opsi dengan kaca depan berpemanas, tetapi kami harus menunggu 3-4 bulan, dan dealer memiliki perlengkapan dasar yang sudah jadi dengan AC dan head unit. Akibatnya, mereka mengorbankan Daftar Keinginan demi kecepatan.

Kekuatan:

• Desain
• Mesin
• perhatian
• Rasio harga-kualitas

Sisi lemah:

• anggaran
• bukan hatchback
• Masih berisik di dalam kabin.

Review Volkswagen Polo 1.4 (Volkswagen Polo) 2011 Bagian 4

Beberapa fakta dan angka.

Jadi VW Polo 1.4 MKPP5 Comfortline terjual setelah 2,75 tahun beroperasi dengan jarak tempuh 45 ribu km.

Konsumsi rata-rata untuk keseluruhan lari persis 8,5 liter. Rasio jalan raya/kota juga tepat 50/50. Konsumsi di jalan tol (pada kecepatan normal) 6-7L, dalam kota 9.5-10.5L / 100km.

Kekuatan:

• Mobil yang sangat bagus dalam segala hal

Sisi lemah:

• Konsumsi tinggi di dalam kota (ini ciri mobil pada umumnya, atau khususnya salinan saya, saya tidak mengerti)
• Tombol kontrol iklim sedikit miring ke atas
• Terkadang desainnya melebihi kepraktisannya (khususnya, bemper depan, seperti Cross Polo, tidak akan terlalu memperburuk aerodinamika, tetapi meningkatkan kemampuan geometris lintas alam)