Cairan apa yang dituangkan ke power steering? Mengganti cairan di power steering: apa yang harus dicari? Cairan power steering berwarna hijau

Sebagai aturan, pengendara membedakan cairan power steering dengan warna cairan itu sendiri. Perlu dicatat bahwa perbedaan nyata antara cairan power steering bukan pada warnanya: cairan itu sendiri dapat memiliki komposisi yang berbeda, berbeda dalam viskositas, adanya aditif, dan jenis basa. Cairan dengan warna yang sama bisa berbeda secara fundamental, yang berarti mencampurnya akan menyebabkan hasil negatif. Mengatakan bahwa jika cairan kuning dituangkan ke dalam sistem, maka Anda dapat dengan aman menuangkan cairan kuning lain ke dalamnya, pada dasarnya salah.

Warna cairan power steering

1. Merah

Cairan power steering merah milik keluarga Dexron. Namun, pengendara harus memperhitungkan bahwa cairan merah yang berasal dari mineral dan sintetis tidak boleh dicampur satu sama lain. Ada beberapa jenis yang berbeda Namun, Dexron, semua oli ini termasuk dalam kelas ATF dan digunakan terutama untuk transmisi otomatis (untuk power steering - lebih jarang).

Cairan power steering kuning biasanya digunakan pada kendaraan yang diproduksi oleh Mercedes.

3. Hijau

Cairan hijau untuk power steering biasanya digunakan oleh perusahaan seperti Peugeot, Citroen, VAG dan beberapa lainnya. Cairan semacam itu tidak digunakan untuk transmisi otomatis. Namun, perlu diingat bahwa mencampur cairan hijau sintetis dan mineral dalam satu sistem tidak dapat diterima.

Cairan power steering mineral atau sintetik?

Untuk sistem power steering, pilihan antara cairan mineral dan sintetis sepertinya tidak tepat. Fitur penting dari power steering adalah bahwa sistem ini mengandung sejumlah besar komponen karet yang tidak cocok untuk bahan sintetis. Cairan sintetik terlalu agresif untuk suku cadang berbahan dasar karet alam. Cairan sintetik hanya dapat dituangkan ke dalam sistem power steering seperti itu, di mana semua bagian dirancang dengan mempertimbangkan penggunaan cairan jenis ini dan memiliki komposisi tertentu. Jika petunjuk pada mobil Anda tidak memuat informasi bahwa cairan sintetis harus digunakan untuk power steering-nya, maka hanya air mineral yang dapat digunakan.

Apakah mungkin untuk mencampur cairan power steering yang berbeda satu sama lain?

Cairan power steering yang berbeda benar-benar dapat dicampur satu sama lain. Namun, jika Anda tidak ingin merusak sistem power steering, Anda harus mengikuti aturan tertentu:

• cairan sintetis tidak pernah bercampur dengan cairan mineral;
• jika sistem menggunakan cairan hijau, dilarang mengisinya dengan cairan dengan warna berbeda;
• Cairan mineral warna merah dan kuning dapat dicampur satu sama lain.

Interval Penggantian Cairan Power Steering

Untuk power steering kebanyakan mobil, cairan PSF digunakan secara eksklusif. Kondisi cairan power steering perlu diperiksa setiap 10 ribu kilometer. Banyak pengendara, serta spesialis di bidang perbaikan mobil, mencatat bahwa, sebagai aturan, penggantian oli power steering diperlukan setiap 40-50 ribu kilometer. Namun, jika Anda tidak yakin cairan yang benar telah diisi di mobil Anda, atau saat memeriksa mobil, cairan tersebut mengeluarkan bau terbakar, lebih baik diganti.

Selain itu, perlu mengganti cairan di power steering jika:

• saat mengendarai mobil sambil memutar setir, Anda mendengar suara mengeong (seolah-olah karet basah bergesekan dengan permukaan logam);
• saat mobil diparkir, saat setir diputar, kerusakannya hampir tidak terlihat.

Ingatlah bahwa hanya cairan yang terbukti berkualitas tinggi, penggantiannya yang tepat waktu, dan perawatan sistem power steering yang tepat dapat menjamin pengoperasian mobil yang benar.

Saat ini, banyak model modern yang dilengkapi dengan power steering. Untuk operasi penuh dan tanpa gangguan, sirkulasi dalam sistem cairan khusus diperlukan. Ada berbagai jenis oli power steering, dan seringkali sulit bagi pengemudi yang tidak berpengalaman untuk memilih. cairan berkualitas yang paling sesuai dengan kendaraan mereka.

Pilihan oli untuk power steering

Saat memilih oli untuk power steering, pemilik mobil, pertama-tama, perlu mengacu pada petunjuk pabrikan, yang harus menunjukkan jenis cairan power steering. Selain itu, jenis bahan yang direkomendasikan biasanya tertera pada tutup reservoir sistem power steering. Tidak akan berlebihan untuk berkonsultasi di dealer merek mobil tersebut. Pemilik mobil yang memiliki informasi akurat tentang cairan hidrolik yang direkomendasikan akan terhindar dari masalah dengan penguat hidrolik dan kerusakan pada masing-masing bagian.

Sebelum mengganti oli pada booster hidrolik, Anda harus memahami klasifikasi cairan yang dimaksudkan untuk ini. Biasanya, oli power steering diklasifikasikan menurut beberapa karakteristik utama:
- warna;
- Sifat kimia;
- peralatan mekanis;
- sifat hidrolik.

Paling sering, pemilik mobil membedakan cairan power steering berdasarkan warnanya. Atas dasar ini, oli untuk power steering dibagi menjadi 3 kelompok - merah, kuning dan hijau.

Cairan merah untuk power steering biasanya ditujukan untuk transmisi otomatis, kuning bersifat universal, yang dapat digunakan baik pada transmisi otomatis maupun pada boks manual. Oli hijau hanya untuk kendaraan yang dilengkapi dengan transmisi manual. Ciri-ciri oli dengan warna yang sama hampir tidak berbeda satu sama lain, oleh karena itu saat membeli oli power steering pertama-tama perlu melihat warna oli pada reservoir sistem power steering.

Secara umum diterima bahwa Anda dapat mencampur minyak tergantung pada warnanya, yaitu merah dapat dicampur dengan kuning, tetapi tidak satupun dari mereka dapat dicampur dengan zat hijau. Faktanya, minyak sangat berbeda satu sama lain dalam hal viskositas, jenis aditif, dan jenis basa, jadi sebelum mencampur cairan, Anda harus mempelajari komposisi dan sifatnya dengan cermat. Oli merah dengan bahan dasar mineral dan sintetis tidak dapat dicampur.

Indikator lain yang penting saat memilih oli power steering adalah jenis alasnya. Menurut indikator ini, cairan power steering dapat dibagi menjadi 2 kelompok utama - oli mineral dan sintetis.

Desain booster hidrolik mencakup banyak bagian karet yang memiliki ketahanan rendah terhadap cairan sintetik, oleh karena itu, di sebagian besar mobil, petunjuk penggunaan oli mineral disediakan. Minyak mineral tidak menimbulkan korosi pada bagian logam dan mencegah bagian karet mengering.

Cairan power steering sintetik lebih agresif secara kimiawi. Mereka dapat menyebabkan keausan komponen karet yang dipercepat dan menyebabkannya retak. Oleh karena itu, saat memilih cairan untuk power steering, sebaiknya beli minyak mineral. Oli sintetik hanya digunakan jika petunjuk pabrikan secara khusus menunjukkan bahwa jenis cairan ini diperlukan untuk mekanisme tersebut. Biasanya minyak sintetik digunakan dalam kendaraan untuk tujuan teknis.

Saat membeli oli power steering, Anda juga harus memperhatikan apakah produk tersebut memiliki sertifikat kualitas. Adanya sertifikat mutu akan melindungi pemilik mobil dari pembelian produk berbahaya yang uapnya dapat berbahaya dan merusak kesehatan pengemudi dan penumpang mobil.

Tanda lain dari produk yang berkualitas adalah kemampuan cairan untuk menahan suhu tinggi selama pengoperasian mekanisme. Oli berkualitas rendah dapat menggumpal di sistem power steering pada panas tertentu atau mengubah konsistensi aslinya. Manifestasi seperti itu mengurangi pengendalian kendaraan dan dapat memicu situasi darurat saat mobil sedang melaju.

Jika Anda perlu mengganti oli di power steering, lebih baik memilih produk dari pabrikan terkenal. Cairan merah berkualitas diproduksi oleh General Motors atau pabrikan lain di bawah lisensi. Jika pemilik mobil perlu membeli oli kuning, sebaiknya mencari produk dari Daimler concern atau pabrikan lain yang memproduksi oli untuk power steering di bawah lisensi Daimler. Minyak hijau berkualitas tinggi diproduksi oleh Pentosin yang menjadi perhatian Jerman.

Seberapa sering mengganti oli di power steering?

Beberapa pemilik mobil berpendapat oli di power steering tidak bisa diganti sama sekali. Pada kenyataannya, segalanya sedikit berbeda. Tentunya oli pada sistem power steering jarang diisi ulang atau diganti, namun para ahli menganjurkan agar diganti secara berkala saat mobil berjalan dari 60.000 hingga 150.000 km, tergantung model mobilnya, dan diisi ulang saat levelnya menguap dan menurun. . Biasanya prosedur update oli di hydraulic booster harus dilakukan dengan keteraturan 1 kali dalam 1-2 tahun.

Kadang-kadang penggantian cairan pada power steering diperlukan lebih awal, dengan munculnya tanda-tanda spesifik yang khas seperti kotoran dan kekeruhan pada oli, serta bau terbakar.

Apakah sulit mengganti oli power steering?

Tidaklah sulit untuk mengganti cairan secara mandiri di sistem power steering, ini dilakukan dalam 5 langkah sederhana. Pertama-tama Anda harus menyimpan jumlah yang diperlukan untuk penggantian, dongkrak, jarum suntik medis dengan tabung dan kain bersih.

1. Pada tahap pertama, dengan bantuan dongkrak, dia naik ke depan mobil untuk menggantungkan roda depan. Ini diperlukan untuk putaran bebas roda kemudi saat mesin tidak bekerja.

2. Langkah selanjutnya membuka tutup reservoir power steering, dilanjutkan dengan memompa keluar oli bekas menggunakan jarum suntik medis dengan tabung. Untuk tujuan ini, akan lebih mudah untuk mengambil jarum suntik yang lebih besar, dengan volume 20 kubus. Cairan yang tersisa dikuras dari tangki dengan melepaskan selang utama dan kembali secara bergantian sambil memutar roda kemudi untuk mengeluarkan darah dari sistem.

3. Setelah memasang selang pada tempatnya, disiapkan dituangkan ke dalam tangki. Dalam hal ini, Anda harus memantau level cairan yang diisi, akan optimal untuk berhenti mengisi saat oli mencapai level antara ikon Min dan Max.

4. Tahap selanjutnya adalah memutar setir untuk memompa sistem power steering dan mendistribusikan cairan yang terisi ke atasnya. Selama proses, level oli mungkin turun, dalam hal ini perlu menambah jumlah yang diperlukan. Manipulasi ini harus dilakukan hingga oli mencapai level optimal yang stabil.

5. Keluarkan mobil dari dongkrak dan buat uji jalan dengan pengukuran selanjutnya dari level cairan dalam tangki. Jika tetap pada level yang sama, tutup tutup reservoir dan anggap proses penggantian oli selesai. Jika level oli selama pemanasan melebihi batas maksimum, Anda perlu menuangkan sedikit untuk melindungi mekanisme agar tidak memercikkan oli panas. Kontak dengan cairan pada komponen dan rakitan terdekat dapat menyebabkan kerusakan dan biaya perbaikan mobil yang mahal.

Jika pemiliknya kendaraan tidak yakin bahwa dia dapat melakukan semua tahapan penggantian oli di hydraulic booster dengan benar, dia selalu dapat mengemudikan mobilnya ke bengkel dan mempercayakan perawatannya kepada para profesional.

Cairan yang digunakan dalam hydraulic booster dapat dibagi berdasarkan beberapa kriteria:

• Warna;
• Menggabungkan;
• Variasi.

Klasifikasi warna

Salah jika hanya berpedoman pada gradasi warna saat memilih oli, meski praktik ini tersebar luas di kalangan pemilik mobil. Sering juga ditunjukkan warna cairan mana yang bisa dicampur dan mana yang tidak boleh.

Mencampur cairan dikontraindikasikan dalam komposisi dan bukan dalam warna, dan karena sekarang air mineral dan sintetis dapat direpresentasikan dalam warna apa pun, informasi ini harus diperlakukan dengan sangat hati-hati.

transmisi merah minyak atf, biasanya sintetik, merek Dexron dari General Motors dianggap sebagai merek referensi, tetapi ada produk dari pabrikan lain, seperti Revenol, Motul, Shell, Zic, dll.


Oli kuning yang diproduksi oleh Daimler dan di bawah lisensinya digunakan dalam penguat hidrolik Mercedes-Benz. Ini sintetis dan mineral.

Minyak hijau. Sebagian besar, cairan multifungsi dan universal, komposisinya bisa sintetik dan mineral. Digunakan pada booster hidrolik, suspensi dan sistem lain yang beroperasi pada cairan. Jangan campur dengan warna lain, kecuali pabrikan mengklaim kompatibilitas penuh, misalnya Koma PSF MVCHF kompatibel dengan beberapa jenis Dexron.

Komposisi cair

Menurut komposisi cairan power steering, dapat dibagi menjadi mineral, semisintetik, dan sintetis. Komposisi kimiawi menentukan fungsi dasar minyak:

• Karakteristik viskositas;
• sifat pelumas;
• Perlindungan detail dari korosi;
• Anti-busa;
• Sifat termal dan hidrolik.

Sintetis dan air mineral tidak dapat dicampur satu sama lain, karena jenis aditif di dalamnya memiliki perbedaan mendasar.

Sintetis

Ini adalah cairan berteknologi tinggi, yang produksinya menggunakan perkembangan dan aditif paling modern. Fraksi minyak untuk sintetik dimurnikan dengan hydrocracking. Poliester, alkohol polihidrat, dan paket aditif memberi mereka karakteristik yang luar biasa: kisaran suhu pengoperasian yang luas, lapisan oli yang stabil, masa pakai yang lama.


Alasan utama mengapa Anda tidak bisa mengisi cairan hidrolik secara sintetis pada power steering, ditujukan untuk yang mineral - efek agresifnya pada produk karet, yang banyak terdapat pada booster hidrolik. Jika sintetis digunakan, karet memiliki komposisi yang sangat berbeda dan dibuat berdasarkan silikon.

Semi-sintetik

Campuran minyak sintetis dan mineral, berkat yang terakhir menerima peningkatan kinerja yang signifikan: pengurangan busa, fluiditas, pembuangan panas.


Cairan semi-sintetik termasuk cairan terkenal seperti: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III dan lain-lain.

air mineral

Oli berbahan dasar mineral mengandung fraksi minyak bumi (85-98%), selebihnya adalah aditif yang meningkatkan kinerja cairan hidrolik.

Mereka digunakan dalam penguat hidrolik yang mengandung segel dan bagian berdasarkan karet biasa, karena komponen mineralnya netral dan tidak berbahaya bagi produk karet, tidak seperti sintetis.


Cairan mineral untuk power steering adalah yang paling murah, tetapi juga memiliki masa pakai yang singkat. Mobil ATF 320 Premium dianggap sebagai air mineral yang baik, oli Dexron hingga dan termasuk tanda IID juga merupakan mineral.

Berbagai jenis minyak

Dexron- kelas cairan ATF terpisah dari General Motors, diproduksi sejak 1968. Dexron adalah merek dagang, diproduksi baik oleh GM sendiri maupun oleh perusahaan lain di bawah lisensi.

ATF(Cairan Transmisi Otomatis) - oli untuk transmisi otomatis, sering digunakan oleh pembuat mobil Jepang dan power steering.

PSF(Cairan Power Steering) - secara harfiah diterjemahkan sebagai cairan power steering.

Multi HF- cairan universal khusus untuk power steering, yang mendapat persetujuan dari sebagian besar produsen otomotif. Misalnya, cairan CHF, diproduksi oleh perusahaan Jerman Pentosin (pentosin), telah mendapat persetujuan dari BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab dan Volvo, Dodge, Chrysler.

Bisakah minyak dicampur?

Pencampuran dapat diterima, tetapi rekomendasi pabrikan harus diikuti. Paling sering, kemasannya menunjukkan merek dan kelas oli mana yang dapat dicampur dengan cairan power steering ini atau itu.

Jangan mencampur sintetis dan air mineral, serta warna yang berbeda, kecuali secara khusus diarahkan untuk melakukannya. Jika tidak ada tempat tujuan, dan Anda harus menuangkan apa yang ada, ganti campuran ini dengan yang direkomendasikan sesegera mungkin.

Apakah mungkin untuk mengisi oli mesin di power steering

Motor - pasti tidak, transmisi - dengan reservasi. Mari kita lihat lebih dekat alasannya.

Untuk memahami apakah oli lain, seperti oli mesin atau transmisi, dapat dituangkan ke dalam power steering, Anda perlu mengetahui fungsinya apa saja.


Cairan di power steering harus mengatasi tugas-tugas berikut:

• Pelumasan semua unit penguat hidrolik;
• Perlindungan terhadap korosi dan keausan suku cadang;
• Transfer tekanan;
• Anti-busa;
• Pendinginan sistem.

Karakteristik di atas dicapai dengan menambahkan berbagai aditif, yang keberadaan dan kombinasinya memberikan kualitas yang diperlukan pada oli power steering.

Seperti yang Anda pahami, tugas oli mesin agak berbeda, jadi sangat tidak disarankan untuk mengisinya di power steering.

Mengenai oli roda gigi, semuanya tidak begitu jelas, orang Jepang sering menggunakan yang sama cairan ATF Untuk transmisi otomatis dan penguat hidrolik. Orang Eropa bersikeras menggunakan oli khusus PSF (Power Steering Fluid).

Cairan apa yang akan dituangkan ke power steering

Berdasarkan hal tersebut, jawaban atas pertanyaan "oli jenis apa yang akan dituangkan ke dalam power steering" sudah jelas - direkomendasikan oleh pabrikan mobil Anda. Seringkali informasi ditunjukkan pada tangki atau tutup ekspansi. Jika tidak ada dokumentasi teknis, hubungi pusat resmi dan periksa.

Bagaimanapun, eksperimen dengan kemudi tidak dapat diterima. Tidak hanya keselamatan Anda, tetapi juga orang-orang di sekitar Anda bergantung pada kemudahan servis power steering.

Berapa banyak oli di power steering

Biasanya untuk penggantian mobil penumpang 1 liter cairan sudah cukup. Untuk truk, nilainya bisa mencapai 4 liter. Volumenya mungkin sedikit berubah naik atau turun, tetapi perlu difokuskan pada angka-angka ini.

Bagaimana cara memeriksa levelnya

Untuk mengontrol level cairan di power steering, disediakan tangki ekspansi. Biasanya diberi label dengan nilai MIN dan MAX. Bergantung pada merek mobilnya, prasasti dapat berubah, tetapi intinya tidak berubah - level oli harus berada di antara nilai-nilai ini.

Cara mengisi ulang

Proses pengisiannya sendiri sederhana - Anda perlu membuka tutup tangki ekspansi power steering dan menambahkan begitu banyak cairan hingga berada di antara tanda MIN dan MAX.

Masalah utama saat menambahkan oli ke power steering adalah pilihannya. Ada baiknya jika penggantian belum dilakukan, dan sistemnya mengandung cairan dari pabrik pembuatnya. Dalam hal ini, cukup untuk merujuk dokumentasi teknis, ambil oli yang disarankan dan tambahkan ke jumlah yang dibutuhkan.

Jika Anda tidak tahu apa yang dituangkan ke dalam sistem, sebaiknya segera ganti, karena bagaimanapun Anda harus membeli tabung cairan untuk diisi ulang.

Mobil dilengkapi sistem hidrolik penguat hidrolik, yang dengannya pengemudi dapat memutar setir tanpa banyak tenaga. Hanya kendaraan listrik dan hybrid yang tidak memiliki sistem ini.

Roda gigi dan rak terhubung ke roda depan; roda gigi berjalan di sepanjang batang bergigi yang digerakkan oleh tekanan fluida, membuat roda berputar lebih mudah. Selain itu, sistem terdiri dari tangki ekspansi plastik atau logam yang terletak di dalam pompa, yang juga dapat dipasang secara terpisah.

Jika tangki ekspansi tidak diisi dengan cairan, roda kemudi sulit berputar, pompa mungkin rusak, atau mekanisme rak dapat rusak karena tidak cukup dilumasi. Karena alasan inilah disarankan untuk selalu memeriksa level dan menambahkannya jika tidak cukup.

Memeriksa level cairan di reservoir

Tangki silinder, ditandai dengan jelas, ditempatkan di dekat pompa atau di dalamnya, di mana ketinggian cairan diperiksa. Letak tangki hampir sama di hampir semua mobil.

Plastik tembus pandang, dari mana tangki dapat dibuat, memungkinkan Anda menentukan level tanpa alat khusus, dengan mata. Dalam tangki logam atau plastik, probe khusus yang dipasang di tutupnya digunakan untuk memeriksa levelnya.

• Terkadang memeriksa level tidak mungkin dilakukan tanpa pekerjaan menganggur mesin;
• Probe atau tangki terkadang dilengkapi dengan takik untuk mesin yang dingin atau sedang berjalan;
• Semua kendaraan lain memiliki garis penanda level minimum dan maksimum;
• Hal utama adalah mencapai tingkat nilai yang dapat diterima.

Saat memeriksa level, perlu, saat melepasnya dari tangki untuk pertama kali, bersihkan hingga kering, lalu, masukkan sepenuhnya, lepaskan.

Jika cairan berwarna kuning, merah muda, atau bening, maka itu normal. Kehadiran cairan coklat atau hitam menunjukkan kontaminasi. Ini bisa berupa partikel karet yang tertinggal dengan menghubungkan selang, segel, cincin. Mobil harus diperlihatkan kepada mekanik, yang mengidentifikasi bagian-bagian yang perlu diganti bersamaan dengan cairannya.

Terkadang cairan gur terlihat lebih gelap dari seharusnya cairan normal. Dalam hal ini, periksa noda cairan yang diperoleh saat menyeka tongkat celup. Pencocokan warna menunjukkan bahwa cairan tidak perlu diubah.

• Jika tangki memiliki tanda, silakan tambahkan cairan ke nilai yang diinginkan. Saat memeriksa level dengan dipstick, tambahkan cairan dalam dosis kecil agar tidak memenuhi reservoir;
• Sebelum mengisi cairan, Anda perlu mengetahui dengan pasti bahwa itu dimaksudkan untuk digunakan oleh mobil Anda, karena agar sistem dapat diumpankan dengan benar, diperlukan cairan dengan viskositas (densitas) tertentu;
• Tidak disarankan untuk digunakan oli transmisi sebagai cairan. Makan jenis yang berbeda cairan, dan jika Anda salah memilihnya, mungkin gagal pengemudian dengan segel rusak;
• Isi cairan dengan hati-hati, usahakan untuk tidak mengisi tangki secara berlebihan - pertahankan batas yang diizinkan. Saat mesin bekerja, cairan mengembang, yang meningkatkan tekanan selama pergerakan, yang penuh dengan masalah dan menyebabkan perbaikan yang mahal.

Di berbagai merek mobil, penutupnya tertutup dengan cara yang berbeda. Anda harus memasangnya atau mengencangkannya. Sebelum menutup kap mobil, pastikan tutupnya cukup pas.

1. Untuk menghindari kontaminasi cairan yang parah, perlu dilakukan pemeriksaan secara teratur.
2. Jika level cairan di dalam tangki turun secara nyata atau harus terus diisi ulang, maka terjadi kebocoran.
3. Ketersediaan kebisingan asing selama putaran roda kemudi harus diwaspadai, karena ini menunjukkan bahwa pompa tidak memiliki cukup cairan.
4. Cairan power steering diganti secara berkala - kendaraan harus diservis secara teratur.
5. Kemampuan fluida untuk melakukan tugasnya dengan baik dari waktu ke waktu berkurang karena panas dari mesin yang sedang berjalan dan panas lingkungan. Karena alasan ini, komponen sistem lebih cepat aus.
6. Mengganti cairan di mesin akan menelan biaya kurang dari kemungkinan perbaikan pompa atau mekanisme lain dari sistem pendorong hidrolik.

Untuk memeriksa dan menambah fluida kerja, Anda harus memiliki:

• Kain bersih dan kering;
• corong;
• Cairan yang sangat sesuai dengan merek mobil Anda;

Pengembangan akurat dari mekanisme yang bertanggung jawab atas kemampuan manuver mobil adalah salah satu parameter utama berkendara yang aman. Penting agar semua komponen dan suku cadang yang termasuk dalam kemudi bekerja tanpa kegagalan. Beberapa tahun yang lalu, perangkat sistem kemudi sederhana dan andal, tetapi setelah pengenalan besar-besaran penguat hidrolik, pengendara harus lebih berhati-hati terhadap elemen ini, yang berdampak langsung pada pengendaraan. Tidak terlalu sulit untuk menjaga booster hidrolik dalam kondisi baik - cukup mengisinya dengan oli berkualitas tinggi saat dibutuhkan. Pada artikel ini, kami akan mempertimbangkan jenis cairan apa yang harus diisi dengan booster hidrolik, dan juga apa perbedaannya, kecuali warna, harga, dan merek.

Frekuensi penggantian oli di power steering

Cairan power steering tidak abadi dan tidak dirancang untuk seluruh periode pengoperasian kendaraan. Ada rekomendasi umum sesuai dengan frekuensi penggantian fluida kerja:

• dengan penggunaan mobil secara intensif - 1 kali / tahun atau setelah 30 ribu km;
• selama pengoperasian normal dan jarak tempuh hingga 10 ribu km per tahun - 1 kali / 2 tahun.

Jika ada kebocoran pada sistem dan penurunan level yang signifikan di tangki, cairan mendidih setelah beberapa menit, dan gaya pada roda kemudi meningkat beberapa kali - power steering gagal. Untuk mencegah situasi ini, sebelum celah dihilangkan, oli harus diisi ulang ke level normal. Dan di sini pengendara sering mengalami masalah, karena banyak yang tidak tahu cairan apa yang dituangkan ke power steering.

Fungsi cairan di power steering

Berkat power steering, pengemudi sangat mudah berbelok setir mobil. Memberikan kondisi seperti itu cairan khusus PSF, yang mentransmisikan gaya dari pompa ke piston. Kualitas pekerjaannya akan tergantung pada jenis cairan apa yang dituangkan ke dalam sistem kontrol dan levelnya.

Minyak melakukan fungsi-fungsi berikut:

• melindungi bagian dan komponen sistem dari korosi;
• menghilangkan panas yang dihasilkan selama pergerakan dan gesekan bagian di antara mereka sendiri, mencegah panas berlebih.

Berapa banyak fungsi yang akan dilakukan PSF, termasuk berapa banyak busanya, tergantung pada aditif yang ditambahkan ke dalamnya.

Jenis cairan

Seringkali, pengemudi menilai kualitas cairan PSF untuk power steering dari warnanya. Meskipun warna merupakan indikator, namun tidak menentukan sifat-sifatnya.

Karakteristik utama cairan:

• viskositas;
• berapa banyak busa;
• sifat hidrolik;
• kualitas mekanis;
• Sifat kimia.

Dari karakteristik inilah kualitas oli dapat ditentukan.

Ada dua jenis cairan PSF: mineral dan sintetis. Untuk power steering, oli mineral lebih sering digunakan, karena pada desainnya terdapat komponen karet. Seiring waktu, bagian-bagian ini mengering di bawah tekanan yang intens sistem kemudi. PSF berbasis mineral memperpanjang umur komponen karet.

PSF sintetis jarang dituangkan untuk power steering. Itu hanya dapat digunakan untuk sistem kontrol kendaraan jika pabrikan mengizinkannya. Seringkali sintetis digunakan mesin teknis yang memiliki izin untuk menggunakannya di paspor mereka.

Setiap cairan power steering PSF memiliki warna tertentu. Itu bisa merah, kuning dan hijau. Diperbolehkan mencampur cairan merah dan kuning. Jika minyak hijau dituangkan ke dalam sistem, maka tidak mungkin menuangkan larutan dengan warna berbeda. Tidak disarankan untuk mencampur air mineral dan sintetis.

Zat warna merah dapat memiliki basis mineral dan sintetis. Mereka terutama digunakan di kotak otomatis persneling. Mereka sangat jarang dituangkan ke dalam booster hidrolik. Solusi merah dapat dicampur dengan kuning, tetapi hanya jika karakteristiknya cocok

Klasifikasi oli untuk power steering berdasarkan merek dan warna

Pengendara dapat dengan mudah menentukan cairan mana yang akan diisi power steering, karena pabrikan telah memperkenalkan klasifikasi warna paling sederhana untuk PSF untuk kenyamanan yang lebih baik. Bergantung pada pigmen yang ditambahkan ke cairan, Anda dapat membeli oli power steering merah, kuning, atau hijau.

ATF merah dan kuning

Minyak merah dikembangkan sesuai dengan standar perhatian General Motors. Mereka bisa mineral atau sintetis dan disebut Dexron. Saat ini, Dexron III dan Dexron IV banyak digunakan. Ngomong-ngomong, lebih sering daripada di power steering, cairan ini digunakan di transmisi otomatis, oleh karena itu, di mobil dengan gearbox otomatis, cairan ini sering ada di transmisi dan di reservoir power steering (biasanya dalam bahasa Korea dan mobil Jepang) diisi dengan satu cairan.

Hal utama yang harus diingat adalah Dexron berbasis mineral tidak dapat dicampur dengan Dexron sintetis. Pilihan cairan harus konsisten dengan rekomendasi pabrikan. PSF ini banyak digunakan di mobil Kia, Nissan, Hyundai, Mazda, Toyota, dll.

Cairan kuning diproduksi di bawah lisensi dari Daimler, mereka juga dapat berbasis mineral dan sintetis. Zat ini sering dituangkan ke dalam kendaraan Mercedes Benz . Mereka juga dapat digunakan secara bersamaan dalam transmisi otomatis. Penting bahwa Anda dapat mencampurkan cairan kuning dengan cairan merah dan sebaliknya jika perlu - cairan tersebut sepenuhnya kompatibel. Anda hanya perlu memastikan bahwa komposisi kimianya sama - yaitu, Anda tidak dapat mencampurkan "sintetik" dengan "air mineral".

Alat yang diperlukan untuk mengganti oli sendiri

Cairan power steering diganti menggunakan alat-alat berikut: Jarum suntik besar atau bola karet. Kunci soket sepuluh. Tari (cocok botol plastik). Tang. Tabung fleksibel dengan diameter sekitar 6 - 7 mm. Mendongkrak. Kain.

Penggantian lengkap

Menurut beberapa dealer, oli di sistem power steering harus bertahan dengan aman selama pengoperasian mobil. Tapi memang begitu habis pakai, artinya mengalami penuaan dalam proses penggunaannya dan tidak dapat lagi menjalankan fungsinya secara penuh. Seringkali, pengemudi bertanya-tanya bagaimana cara mengganti cairan di power steering? Anda memerlukan asisten untuk menyelesaikan prosedur ini. Mengganti cairan di power steering tidak terlalu sulit, dan setiap pengendara cukup mampu melakukan prosedur ini sendiri.

Prosedurnya adalah sebagai berikut: Pertama-tama, Anda perlu mendongkrak bagian depan mobil agar roda depan terangkat, dan juga memasang penyangga. Hal ini diperlukan agar pompa power steering tidak mengalami beban berlebih, serta agar roda bebas berputar saat mesin dimatikan. Pra-lindungi sabuk dan bagian mesin lainnya dari oli dengan menutupinya dengan kain lap. Buka tutup tangki. Dengan semprit dengan tabung fleksibel yang terpasang padanya, keluarkan cairan dari tangki ke filter. Dengan menggunakan tang, kendurkan klem pada pipa dan buka baut pengencang dengan kunci soket. Lepaskan selang dari tangki, lepaskan dan bilas jika perlu. Selanjutnya, lepas pipa balik (return) dan tempatkan ujung bebasnya ke dalam wadah plastik yang sudah disiapkan sebelumnya.

Agar cairan mengalir keluar dari sistem, setir harus diputar perlahan ke kiri dan ke kanan. Beginilah cara cairan dikeluarkan dari sistem. Pada saat yang sama, Anda tidak boleh menyalakan mesin, karena jika tidak, meskipun prosesnya akan berjalan berkali-kali lebih cepat, udara dapat masuk ke sistem. Sekarang kita beralih ke selang hisap yang menuju ke pompa. Anda perlu memasukkan corong ke dalam selang dan menuangkan cairan segar ke dalamnya. Dalam hal ini, Anda perlu memutar setir hingga cairan bersih keluar dari saluran balik. Setelah itu, Anda perlu mengembalikan semuanya ke tempatnya: pasang kembali tangki dan elemen lainnya. Sebelum itu, jika perlu, harus dicuci dan diperiksa cacatnya. Tambahkan cairan ke tangki ke level yang diperlukan. Putar setir, lalu nyalakan mesin dan putar lagi. Perlu untuk memastikan bahwa gelembung udara menghilang dari tangki. Setelah mematikan mesin, turunkan mobil dan tambahkan cairan lagi ke tanda MAX.

Penggantian sebagian

Metode ini lebih sederhana, tetapi kurang efisien. Bagaimana cara mengganti cairan di power steering sebagian? Kami menutup tempat di bawah tangki dengan lap untuk menghindari minyak pada bagian-bagiannya. Sama halnya dengan cara pertama, kita mendongkrak mobil. Lepaskan tutup tangki, sedot cairan dengan semprit (pir). Kami mengisi cairan baru ke tingkat yang diperlukan. Kami menyalakan mesin lalu perlahan memutar setir ke dua arah hingga berhenti. Anda perlu menambahkan oli lagi dan ulangi prosedur tersebut hingga oli di dalam tangki bersih. Jadi, mengganti oli bukanlah prosedur yang rumit, bisa dilakukan tanpa bantuan spesialis. Seluruh proses akan memakan waktu tidak lebih dari setengah jam.