Mitsubishi pajero 2 tahun rilis. Mitsubishi Pajero: foto, spesifikasi, dimensi keseluruhan. Mitsubishi Pajero II beraksi

Ini adalah salah satu bagian terpenting dari mesin ini dan sekaligus salah satu yang paling mahal untuk diperbaiki. Bahkan dengan sumber daya yang dapat diterima dengan sempurna poros cardan dan ada cukup banyak kotak roda gigi. Saya sudah membicarakan as roda belakang di bagian pertama, ini adalah unit yang sangat mahal, yang mudah rusak saat berkendara off-road secara sembarangan. Bagaimana dengan kotak transfer?

Mereka dibagi menjadi Super Select "lengkap" dan "hanya" 4WD, yaitu paruh waktu yang terprogram. Setiap kotak transfer tersedia dalam dua versi, "besar" dan "kecil", untuk kotak roda gigi dan gandar belakang yang sesuai.

Namun demikian, 4WD "paruh waktu", yang desainnya lebih sederhana, tidak berbeda dalam hal tanpa bug, karena di sini pneumatik bertanggung jawab untuk menghubungkan poros gandar gandar depan (tidak termasuk anggaran langka versi mekanis murni). Sistemnya tidak terlalu rumit: vakum dari pompa vakum (pada mesin diesel) atau dari kolektor melalui tangki vakum dan sepasang aktuator disuplai ke aktuator. Sepasang sensor dan unit kontrol bertanggung jawab atas segalanya. Namun, ada cukup banyak kegagalan pada mesin tua. Jika lampu penggerak empat roda berkedip saat mengemudi, itu selalu berarti ada yang tidak beres.

Di Superselect, perangkatnya lebih rumit, ada lebih banyak sensor dan aktuator, dan terkadang. Ini juga memiliki diferensial interaxle, yang berarti bahwa selain mode dengan penggerak ke poros belakang, mode penggerak semua roda yang sederhana dan diperkecil, ia juga dapat "melakukan" konstanta. penggerak empat roda dengan kunci tengah.

Masalah standar dari semua handout mesin kuno adalah peregangan rantai, kerusakan bantalan, dan kebocoran oli. Ditambah untuk semua orang kotak transfer Pajero memiliki banyak masalah dengan sensor sistem penggerak semua roda.

Selain mengatur baris dan kunci di handout, Pajero juga bisa mengontrol kunci poros belakang, yang ... ya, Anda dapat menebaknya, ada dalam beberapa versi. Ada versi dasar tanpa pemblokiran sama sekali, ada versi "otomatis" dengan kopling LSD yang kental, dan terkadang yang kaku pneumatik. Secara alami, sumber daya kopling kental terbatas, dan pneumatiknya hanya buggy, sehingga efisiensi pemblokiran menurun seiring bertambahnya usia.

Semua sistem harus diperiksa saat membeli: jika mobil tampaknya sedang mengemudi, tetapi ada sesuatu yang "rapi" berkedip atau tidak segera terhubung, maka biaya pemulihannya bisa sangat tinggi. Lagi pula, Anda tidak membutuhkan Jeep tanpa penggerak semua roda, bukan?

Kotak mekanis

Dengan mereka juga, tidak semuanya sesederhana itu. "Mekanik" dari seri V5M31 dianggap sangat andal, digabungkan dengan transfer case yang "lebih besar", lebih tahan lama, dan pada dasarnya masalahnya adalah hilangnya oli dan keausan sinkronisasi gigi kedua dan ketiga. Itu digunakan secara teratur dengan mesin 2.8 dan 3.5, tetapi juga ditemukan dengan mesin 3.0 pada mobil yang dibenahi. Transmisi manual seri V5MT1 sedikit lebih lemah, lebih rentan terhadap kebocoran oli, terkadang kehilangan sinkronisasi dan cengkeraman roda gigi yang sering digunakan, tetapi jarang putus sama sekali.

Di gambar: Mitsubishi Pajero Gerobak GL" 1991–97

Itu digunakan dengan mesin 2.5 dan 3.0 sebelum dan sesudah penataan ulang. Pada mesin yang lebih tua, mungkin juga ada masalah dengan bantalan dan poros, tetapi ini lebih mungkin merupakan konsekuensi dari kehilangan oli atau masuknya air daripada masalah sumber daya murni. Kotak ini digabungkan dengan razdatka "kecil", dan dengan mesin 3.0, sumber dayanya mungkin sudah terlalu kecil.

Transmisi manual V5M21 hanya hadir dengan mesin bensin empat silinder 2.4 dan 2.6, dan bahkan tenaga rendahnya tidak dapat bertahan. Kerusakan pada bantalan dan poros sering terjadi, tetapi mesin dengan mesin ini jarang terjadi dan usianya biasanya maksimal. Ini hanya digabungkan dengan razdatka "kecil", yang tidak berbahaya dengan motor semacam itu.

kotak otomatis

Mungkin tidak bisa dibilang banyak variasi transmisi otomatis pada Pajero?

Aisin AW03-72L empat kecepatan dapat ditemukan terutama pada modifikasi paling sederhana dari Pajero II Wagon dengan mesin 2.4 hingga 1994, serta pada American Montero II, bahkan dengan mesin V6 3.0, yang jelas berlebihan untuk itu.

Transmisi otomatis terkenal dari Toyota - dipasang pada truk pikap Hulux dengan mesin 2.0–2.7, serta Cresta / Mark II / Chaser, Crown, dan banyak model lain dengan mesin dengan ukuran serupa. Dan dia telah membuktikan dirinya dengan sangat baik. Jika tidak lupa mengganti oli dan tidak kepanasan, bisa menempuh jarak beberapa ratus ribu kilometer. Keterbatasan sumber daya terutama disebabkan oleh keausan kopling gesekan, lebih jarang karena kehilangan tekanan oleh piston atau segel badan katup. Jarang kotor meski dengan interval penggantian oli “standar” setiap 60 ribu, karena pemblokiran mesin turbin gas jarang bekerja dan sedikit aus.

Di Pajero, air juga ditambahkan ke musuhnya - saat melewati arungan, air dapat masuk ke ATP, dan jika sistem oli tidak segera dibersihkan, emulsi akan dengan cepat mematikan cengkeraman karton.

Poros cardan belakang

harga asli

55 362 rubel

Yang tak kalah andal adalah transmisi otomatis seri Aisin AE30-43 / AW30-70LE. Kotak-kotak ini mungkin lebih andal daripada mesin itu sendiri. Mereka sudah dipasang dengan semua motor hingga tahun 2006, dan ini benar-benar "otomatis" yang luar biasa. Kotak juga digunakan pada Toyota dan Lexus, khususnya pada GS430, LX470, Cressida, Crown yang sama, Mark II, dan lainnya. Kegagalan, sekali lagi, kemungkinan besar setelah lari yang tidak realistis atau kepanasan yang parah. Sangat sulit untuk menonaktifkannya entah bagaimana, ia dapat menahan beban dan lebih serius daripada yang dapat dibuat oleh mesin 3.5.

Transmisi otomatis yang dikembangkan oleh Mitsubishi sendiri dari seri V4A51 memang tidak lagi bisa diandalkan seperti Aisin seri lama, namun masih cukup bertenaga. Sebelum lari 200 ribu kilometer, hampir selalu berlalu, lebih banyak bukan lagi fakta. Selain keterbatasan sumber daya murni, ada masalah kelistrikan dengan sensor dan kabel, serta kontaminasi pada badan katup. Sumber daya bantalan pemblokiran turbin gas besar, tetapi hampir tidak lebih dari 250-300 ribu kilometer. Mereka ditemukan terutama dengan mesin diesel 2.8 dan pada mobil yang diproduksi setelah tahun 2000 dengan mesin 3.5 rakitan India.

V5A51 lima percepatan dibuat dengan basis empat percepatan dan juga merupakan pengembangan dari Mitsubishi sendiri, dari segi kehandalan tidak kalah jauh dengan pendahulunya, namun mobil dengan itu terasa lebih irit. Ini terutama digunakan pada mobil dengan mesin 3,5 setelah 1998, dan setelah penghentian produksi Pajero II di Jepang - pada mobil rakitan regional dengan semua mesin.

Mesin bensin

Mesin pada Pajero II kebanyakan sudah tidak asing lagi bagi yang pernah membaca. Namun selain bensin 2.4 seri 4G64, 3.0 6G72, 3.5 6G74 dan diesel 2.5 4D56, mesin bensin lama 2.6 4G54, turbodiesel baru 2.8 seri 4M40, serta beberapa varian baru dari mesin 6G74 .

Bensin in-line "merangkak" pada Pajero II jarang terjadi dan pada dasarnya itu adalah 2.4 4G64 lama yang bagus dalam versi yang berbeda. Sistem catu daya - injeksi selalu terdistribusi, keandalan pada level salah satunya motor terbaik Seri 4G63 ternyata hanya berbeda pada diameter silinder dan langkah piston. Pada SUV yang berat, tenaga tidak lagi cukup, namun demikian, motor tidak masalah serius dapat menempuh jarak ratusan ribu kilometer. Sayangnya, mobil dengan unit ini sebagian besar merupakan versi sebelum perubahan gaya menengah tahun '94. Jadi, yang tertua, usang dan dengan musim semi suspensi belakang, yaitu, bukan yang paling banyak pilihan terbaik pada dasarnya.

Mesin 2.6 4G54 yang sangat langka paling sering ditemukan dalam versi karburator pada mobil tahun 1990–1992, dan setelah itu - terkadang dalam versi dengan injeksi pelabuhan. Itu dianggap sangat andal dan tidak bisa dihancurkan, tetapi, sayangnya, tidak akan berhasil untuk memeriksanya. Ini benar-benar langka, hampir menjadi legenda, karena pada mesin inilah Mitsubishi pertama kali menguji kombinasi injeksi elektronik dan turbocharging, namun pada versi ini tidak dipasang pada Pajero II.

Judul mesin yang paling umum adalah V6 3.0 dari seri 6G72 dalam dua bentuk, hingga 1997 - versi SOHC dengan 12 katup dan setelahnya - juga SOHC, tetapi dengan 24 katup. Tenaga dan sistem pengapiannya juga berbeda. Mesin 12 katup memiliki koil dan sistem pengapian distributor, mesin 24 katup memiliki modul pengapian yang lebih tradisional.

Motornya sangat andal, bloknya terbuat dari besi tuang, grup piston cukup konservatif. Penggerak sabuk waktu, dan sabuknya tebal dan berkualitas tinggi. Pada mesin yang lebih tua, masalah sering dikaitkan dengan kokas kelompok piston secara bertahap akibat kebocoran oli melalui segel katup, karena sistem ventilasi karter jauh dari sempurna dan membutuhkan perawatan rutin.

Sistem kontrol pada mesin 12 dan 24 katup bukannya tanpa dosa, tetapi cukup andal. Kegagalan sensor lambda dan kebocoran intake adalah masalah utamanya, yang selanjutnya menyebabkan penghancuran katalis. Yang pada gilirannya dapat menyebabkan keausan yang dipercepat pada kelompok piston.

Jika Anda menjaga level oli di batas atas, maka kerugian kedua berupa kerentanan poros engkol dengan kelaparan minyak - juga tidak masalah, tetapi untuk perjalanan off-road bahkan disarankan untuk melebihi level maksimum satu liter lagi.

Masalah dengan katrol poros engkol juga terjadi: sayangnya, kuncinya terputus saat bintang lama digunakan pada penggerak waktu, dan katrol untuk penggerak unit tambahan menggulung poros. Untuk mencegah masalah seperti itu, disarankan untuk mengganti baut pemasangan katrol ke yang baru setiap kali sabuk diganti, dan bintang poros engkol - dengan kelonggaran sekecil apa pun. Omong-omong, jangan mengandalkan 120 ribu kilometer sumber daya sabuk, dalam kondisi kami disarankan untuk mengubahnya maksimum setiap 60–90 ribu, dan dengan penggantian semua rol, memeriksa pengoperasian penegang hidrolik dan mengganti segel minyak penutup depan.

Sistem pendingin engine awalnya agak lemah, dan selama bertahun-tahun kemampuannya tidak meningkat. Radiator mudah tersumbat, terutama pada versi dengan AC, di mana "sandwich" radiator kotor tidak hanya dari luar, tetapi juga dari dalam. Sumber daya pompa sangat sederhana, dan keandalan selang juga dipertanyakan. Ya, dan kopling kental dengan kipas juga jauh dari abadi, kipas kehilangan bilahnya begitu saja, kopling kental tidak hanya terjepit, tetapi terkadang mulai tergelincir karena kehilangan oli.

Mesin yang lebih bertenaga dari seri 3.5 6G74 awalnya dengan sistem pengapian dengan modul, tanpa distributor, sebaliknya mirip dengan seri 6G72. Setelah tahun 1997, Anda juga bisa menemukan versi DOHC dari mesin ini dengan tenaga lebih dari 200 hp. s., dan versi MIVEC dengan pengontrol fase diinstal pada versi Evolution. Pada mobil Jepang rilis selanjutnya, Anda bahkan dapat menemukan mesin versi GDI, yang dilengkapi dengan injeksi langsung generasi pertama dan yang harus dihindari secara paksa.

Mesin diesel

Mesin diesel sebagian besar diwakili oleh mesin seri 2.5 4D56 yang lebih tua, yang dianggap bukan unit Mitsubishi yang paling sukses, dan mesin seri 4M40 yang lebih baru dari kendaraan komersial dengan volume 2,8 liter. Yang terakhir ternyata lebih dapat diandalkan, tetapi, sayangnya, lebih mahal untuk dipulihkan.

Motor 2.5 4D56 sudah “menyala” di cerita tentang, tapi saya ulangi di sini. Desain yang terbukti selama bertahun-tahun ternyata tidak disesuaikan dengan peningkatan tenaga. Versi untuk 99 l. Dengan. masih dapat dianggap relatif kuat, tetapi opsi yang semakin bertenaga di bawah beban terus menerus menerima banyak kerusakan: blok silinder, kegagalan poros bubungan, silinder terbakar ...

Radiator

harga asli

48 460 rubel

Bahkan timing belt pada mesin diesel 2.5 ditandai dengan masa pakai yang tidak stabil, sering putus saat lari "anak-anak" sejauh 30–40 ribu kilometer karena masalah pelumasan camshaft dan kerusakan rocker. Peralatan bahan bakar sampai tahun 1994, terus terang dianggap tidak dapat diandalkan, setelah itu - jauh lebih baik, tetapi tidak sempurna. Secara umum, ini adalah kasus ketika Anda dapat, dengan hati nurani yang bersih, mengatakan "tidak" dengan tegas.

Setelah tahun 1994, muncul mesin lain untuk Pajero II, yaitu mesin 4M40 2,8 liter. Seri mesin diesel ini, tidak seperti 4D56 yang sangat tua, memiliki desain yang sangat diperkuat, dan rantai yang cukup andal digunakan pada penggerak waktu. Motor dengan mudah menangani mode di mana 4D56 tua yang baik menyerah - gerakan terus menerus dengan kecepatan tinggi dan beban penuh yang lama saat berkendara menanjak dan dengan trailer. Jika Anda membutuhkan diesel, maka Anda sudah tahu berapa volumenya.

Apa hasilnya?

Kesimpulan utama yang harus dibuat oleh calon pembeli Mitsubishi Pajero 2 untuk dirinya sendiri adalah bahwa Anda tidak boleh mengandalkan desain kuno, yang akan memberikan masa pakai 20 tahun tanpa masalah. Pajero dan sering rusak jika tidak dirawat. Oleh karena itu, diagnostik harus komprehensif dan menyeluruh, dengan pemeriksaan performa alat berat di semua mode, termasuk "ground".

Sedangkan untuk modifikasi yang optimal, semuanya belum jelas. Versi paling kuat - paling banyak motor yang kuat, bensin 3.5 dan solar 2.8. Beberapa kotak mekanik kurang dapat diandalkan dibandingkan "otomatis". Superselect diduga lebih mahal daripada "paruh waktu" dalam pengoperasiannya, tetapi akan memberikan lebih banyak kebebasan bertindak. Untuk pengoperasian sedang "kota-pondok-hutan pada hari libur", opsi "bensin 3.0 dengan transmisi otomatis" cukup cocok.

Apakah Anda akan mengambil Mitsubishi Pajero 2?

Membaca 4 mnt. Tampilan 848 Diposting pada 20 Oktober 2016

SUV populer lainnya di kelas menengah Rusia pasar otomotif adalah . Generasi keduanya secara resmi dijual di wilayah tersebut Federasi Rusia, dan banyak salinan melakukan perjalanan sepanjang hidup mereka hanya jalan Rusia. Namun, tidak sedikit salinan Mitsubishi Pajero 2 bekas yang diimpor dari negara lain, termasuk dari Timur Tengah, hari ini berkeliling Rusia. Pada artikel ini, kami akan memberi tahu Anda cara memilih salinan SUV Mitsubishi Pajero 2 bekas yang tepat.

Sejarah Mitsubishi Pajero 2

Generasi kedua SUV Mitsubishi Pajero dirilis pada tahun 1990, setahun setelah diperkenalkannya pesaing yang lebih besar. Tanah Toyota Cruiser 80. Namun, pabrikan mobil Jepang Mitsubishi bertaruh bukan pada ukuran bodinya, tetapi pada keserbagunaan desain, patensi off-road, dan tali aspal untuk SUV sebesar itu. Mitsubishi Pajero 2 sudah punya konfigurasi atas dilengkapi dengan banyak pilihan mewah.

Bagi pengendara Rusia, SUV Mitsubishi Pajero 2 adalah simbol tahun 90-an abad ke-20 yang sama dengan Mercedes-Benz, Gelendvagen, dan Jeep ke-600 Grand Cherokee. Pada saat yang sama, Mitsubishi Pajero 2 dapat memberikan kualitas dan keandalan desain yang nyata kepada pemiliknya.

Perlu dicatat bahwa Mitsubishi Pajero 2 sudah memiliki suspensi depan independen dan mesin bensin bertenaga tinggi. Sistem pengereman anti-lock empat saluran, sistem penyesuaian ketinggian bodi, dan winch standar dipasang di atasnya. Pada saat yang sama, penyesuaian tersedia untuk Mitsubishi Pajero 2 ground clearance dan peredam kejut yang dikendalikan. Dari pilihan interior bermodel baru lainnya, perlu diperhatikan jok depan berpemanas, kaca spion berpemanas dan zona penghapus, jok peredam kejut, sunroof elektrik, dan navigasi standar.

Meski begitu, pabrikan mobil Jepang Mitsubishi menawarkan transmisi penggerak semua roda bermerek Super Select untuk SUV Mitsubishi Pajero 2. Saat ini, salinan Mitsubishi Pajero 2 bekas dipilih oleh para pemburu, nelayan, dan masyarakat yang tinggal di kawasan hutan atau di pegunungan.

Mitsubishi Pajero 2 saat ini akan memiliki banyak kantong korosi.

Rangka Mitsubishi Pajero 2

Rangka SUV Mitsubishi Pajero memiliki profil tertutup dan palang tubular. Desain ini secara signifikan mengurangi daya tahan bingkai. Itu tidak bisa disebut hermetis. Oleh karena itu, sangat cepat tersumbat oleh pasir dan kotoran. Karena kelembapan yang tinggi, bingkai mulai membusuk dari dalam. Bahkan pada bagian paling tebal dari rangka spesimen bekas Mitsubishi Pajero 2 terdapat lubang tembus. Oleh karena itu, kami dapat dengan aman mengatakan bahwa hampir semua salinan Mitsubishi Pajero 2 bekas harus diperbaiki. Nomor rangka terletak di atas roda kanan belakang. Zona ini dianggap yang paling parah di antara kerusakan korosi. Alhasil, saat ini banyak pembeli Mitsubishi Pajero 2 yang kesulitan mendaftarkan mobilnya.

Membeli Mitsubishi Pajero 2 bekas pemilik baru harus membersihkan rangka dari kotoran minimal dua kali setahun. Pekerjaan semacam itu dilakukan dengan menggunakan Karcher atau udara terkompresi. Setelah dibersihkan, disarankan untuk merawat kembali rangka dengan senyawa anti korosi. Banyak pemilik Mitsubishi Pajero 2 di Siberia hanya mengisi rongga internal rangka gemuk berdasarkan serutan aluminium. Resep seperti itu dapat secara signifikan meningkatkan daya tahan bingkai.

Bodi Mitsubishi Pajero 2 bermasalah

Salinan Mitsubishi Pajero 2 yang paling banyak digunakan dalam bahasa Rusia pasar sekunder lebih dari 20 tahun. Artinya, panel bodi akan dalam kondisi serius. Padahal masih banyak pemilik yang rutin mengecek pengobatan anti korosi dan memperbaruinya. Salinan Mitsubishi Pajero 2 semacam itu akan memiliki kondisi bodi yang kurang lebih lumayan. Sampai saat ini, spatbor depan asli, cetakan plastik, ekspander sudah sangat sedikit. lengkungan roda, kusen dan bumper untuk Mitsubishi Pajero 2.

Masalah interior Mitsubishi Pajero 2

Masalah utama interior SUV Mitsubishi Pajero 2 adalah lemahnya penyegelan pintu. Dari sini, kebisingan angin di dalam mobil sudah mencapai kecepatan 80 kilometer per jam. Sebagian besar elemen interior sebuah SUV memiliki desain yang simpel dan ini menjadi nilai tambah untuk keawetannya. Salinan tertua dari SUV Mitsubishi Pajero 2 tidak lagi memiliki peredam kejut jok, plastik akan berderit di mana-mana, dan jok akan kehilangan bentuknya. Sistem iklim SUV ini agak lemah. Evaporator AC dan radiator kompor memiliki sumber daya yang lemah. Namun, radiator kompor untuk 2 cocok untuk model domestik VAZ-2109. Selain itu, masalah utama interior Mitsubishi Pajero 2 adalah engsel pintu yang kendur. Dari sini, pintu akan tertutup tanpa suara yang mulia.

Mitsubishi Pajero

Deskripsi Pajero

Mitsubishi Pajero - populer bingkai SUV, yang menempati peringkat di atas / dan merupakan andalan Mitsubishi. Sudah diproduksi sejak tahun 1982, namun mobil tersebut jarang diupdate, sehingga saat ini hanya dijual generasi ke-4.
Pajero tampil di kelas yang sama dengan mobil seperti /, Nissan Pathfinder, Land Penemuan Rover, Jeep Grand Cherokee, dan sejenisnya.
Mesin Mitsubishi Pajero generasi pertama adalah diesel 4D56 2.5 liter dan pendahulunya 4D55. Kisaran mesin bensin sedikit lebih luas dan mencakup 4G63, 4G54, dan 6G72 3.0 liter.
Untuk generasi kedua, Pajero mengganti 4G63 dengan 4G64 dan 4D55 dengan 4M40 yang lebih modern. Garis V6 diisi ulang dengan 3,5 liter. 6G74.
Mesin diesel Mitsubishi Pajero 3 adalah 4M40, 4M41 dan 4D56 yang populer. Penggaris mesin bensin dibiarkan tanpa 4 silinder pembangkit listrik dan di sini hanya V6: 6G72, 6G74 dan top-end 6G75.
Pada tahun 2006, versi ke-4 SUV ini dirilis dan tidak ada perubahan besar di sini. 4D56 lama dijatuhkan dan 4G64 4 silinder tersedia di pasar Cina.
Pilih model yang Anda minati di bawah ini, dan kami akan memberi tahu Anda tentang karakteristik mesin Mitsubishi Pajero, apa masalah utamanya dan apa penyebabnya. Oli apa yang akan dituangkan, seberapa sering Anda perlu menggantinya dan berapa banyak yang harus diisi saat mengganti. Anda akan mempelajari sumber daya mesin dalam praktik, cara meningkatkan tenaga, dan banyak lagi.

Promosi "Penjualan Besar"

Lokasi

Promo hanya berlaku untuk kendaraan baru.

Penawaran ini hanya berlaku untuk kendaraan promosi. Daftar dan ukuran diskon saat ini dapat diklarifikasi di situs web ini atau dari manajer dealer mobil.

Jumlah barang terbatas. Promosi akan berakhir secara otomatis ketika jumlah kendaraan promosi yang tersedia habis.

Promosi "Program Loyalitas"

Lokasi- dealer mobil "MAS MOTORS", Moskow, Varshavskoe shosse, 132A, gedung 1.

Manfaat maksimal dari penawaran pemeliharaan milik Anda sendiri Pusat servis"MAS MOTORS" adalah 50.000 rubel saat membeli mobil baru.

Dana ini diberikan dalam bentuk jumlah bonus yang ditautkan ke kartu loyalitas klien. Dana ini tidak dapat diuangkan atau ditukar dengan cara lain apa pun untuk setara uang tunai.

Bonus hanya dapat digunakan untuk:

• Pembelian suku cadang, aksesoris dan peralatan tambahan di salon "MAS MOTORS";
• Diskon pembayaran Pemeliharaan di showroom MAS MOTORS.

Pembatasan penarikan:

• Untuk setiap pemeliharaan terjadwal (reguler), diskon tidak boleh melebihi 1000 rubel.
• Untuk setiap pemeliharaan tidak terjadwal (tidak teratur) - tidak lebih dari 2000 rubel.
• Untuk pembelian peralatan tambahan - tidak lebih dari 30% dari jumlah pembelian peralatan tambahan.

Dasar pemberian diskon adalah kartu loyalitas pelanggan yang diterbitkan di salon kami. Kartu itu tidak bernama.

MAS MOTORS berhak mengubah ketentuan program loyalitas tanpa memberi tahu pemegang kartu. Klien berjanji untuk mempelajari persyaratan layanan di situs ini secara mandiri.

Promosi "Tukar Tambah atau Daur Ulang"

Lokasi- dealer mobil "MAS MOTORS", Moskow, Varshavskoe shosse, 132A, gedung 1.

Tindakan promosi hanya berlaku untuk prosedur pembelian mobil baru.

Manfaat maksimum adalah 130.000 rubel jika:

• mobil tua diterima dalam program Tukar Tambah dan usianya tidak melebihi 3 tahun;

• mobil tua diserahkan berdasarkan ketentuan program daur ulang negara bagian, usia penyerahan kendaraan dalam hal ini tidak penting.

Manfaat yang diberikan berupa pengurangan harga jual mobil pada saat pembelian.

Ini dapat digabungkan dengan keuntungan dari program "Kredit atau cicilan 0%" dan "Kompensasi perjalanan".

Anda tidak dapat menggunakan diskon program daur ulang dan Tukar Tambah secara bersamaan.

Kendaraan itu mungkin milik kerabat dekat Anda. Yang terakhir dapat dipertimbangkan: saudara kandung, orang tua, anak atau pasangan. Ikatan keluarga perlu didokumentasikan.

Fitur lain dari partisipasi dalam promosi tercantum di bawah ini.

Untuk program Tukar Tambah

Jumlah akhir dari manfaat hanya dapat ditentukan setelah mengevaluasi mobil yang diterima dalam program Tukar Tambah.

Untuk program daur ulang

Anda dapat mengikuti promosi hanya setelah memberikan:

• sertifikat resmi pembuangan yang disetujui negara,
• dokumen deregistrasi kendaraan lama dengan polisi lalu lintas,
• dokumen yang mengkonfirmasikan kepemilikan mobil bekas.

Mobil bekas harus sudah dimiliki oleh pemohon atau kerabat dekatnya minimal 1 tahun.

Hanya sertifikat pembuangan yang dikeluarkan setelah 01/01/2015 yang dipertimbangkan.

Promo "Kredit atau cicilan 0%"

Lokasi- dealer mobil "MAS MOTORS", Moskow, Varshavskoe shosse, 132A, gedung 1.

Keuntungan di bawah program Kredit atau Cicilan 0% dapat digabungkan dengan keuntungan di bawah program Tukar Tambah atau Daur Ulang dan Kompensasi Perjalanan.

Jumlah akhir dari manfaat maksimal yang diterima saat membeli kendaraan dengan program khusus di dealer mobil MAS MOTORS dapat digunakan sebagai pembayaran untuk pemasangan peralatan tambahan di pusat layanan dealer mobil atau sebagai diskon mobil relatif terhadap harga dasarnya - atas kebijaksanaan dealer mobil.

Rencana cicilan

Asalkan paket cicilan dikeluarkan, manfaat maksimum di bawah program ini bisa mencapai 100.000 rubel. Prasyarat untuk memperoleh manfaat adalah besarnya kontribusi awal sebesar 50%.

Paket cicilan diterbitkan sebagai pinjaman mobil yang diberikan tanpa pembayaran lebih relatif terhadap biaya awal mobil untuk jangka waktu 6 hingga 36 bulan, jika tidak ada pelanggaran perjanjian dengan bank selama proses pembayaran.

Produk pinjaman disediakan oleh bank mitra dealer mobil MAS MOTORS yang tertera di halaman

Tidak adanya kelebihan pembayaran tersebut timbul karena adanya pemberian harga jual khusus atas mobil tersebut. Tanpa pinjaman, harga khusus tidak diberikan.

Yang dimaksud dengan “Harga Jual Khusus” adalah harga yang dihitung dengan mempertimbangkan harga eceran kendaraan, serta semua penawaran khusus yang berlaku di diler mobil MAS MOTORS, yang mencakup keuntungan saat membeli kendaraan dalam program Tukar Tambah atau Daur Ulang dan “ Kompensasi Perjalanan.

Rincian lebih lanjut tentang persyaratan cicilan ditunjukkan pada halaman.

Meminjamkan

Asalkan pinjaman mobil dikeluarkan melalui bank mitra dealer mobil MAS MOTORS, keuntungan maksimal saat membeli mobil bisa menjadi 70.000 rubel jika pembayaran awal melebihi 10% dari harga mobil yang dibeli.

Daftar bank mitra dan persyaratan pinjaman dapat ditemukan di halaman

Promo Diskon Tunai

Lokasi- dealer mobil "MAS MOTORS", Moskow, Varshavskoe shosse, 132A, gedung 1.

Promo hanya berlaku untuk prosedur pembelian mobil baru.

Jumlah manfaat maksimum adalah 40.000 rubel jika klien membayar tunai di meja kas dealer mobil MAS MOTORS pada hari perjanjian jual beli disepakati.

Diskon diberikan dalam bentuk pengurangan harga jual mobil pada saat pembelian.

Promosi terbatas pada jumlah mobil yang tersedia untuk dibeli dan otomatis berakhir ketika saldo habis.

Dealer mobil "MAS MOTORS" berhak menolak peserta promosi untuk menerima diskon jika tindakan individu peserta tidak mematuhi aturan promosi yang diberikan di sini.

Dealer mobil MAS MOTORS berhak mengubah syarat dan ketentuan promosi ini, serta jangkauan dan jumlah mobil promosi, termasuk menangguhkan periode promosi dengan mengubah aturan promosi yang disajikan di sini.

program negara

Lokasi- dealer mobil "MAS MOTORS", Moskow, Varshavskoe shosse, 132A, gedung 1.

Diskon hanya diberikan saat membeli mobil baru dengan menarik dana kredit dari bank rekanan.

Bank berhak untuk menolak mengeluarkan pinjaman tanpa penjelasan.

Pinjaman mobil disediakan oleh bank mitra salon MAS MOTORS, yang tertera di halaman

Kendaraan dan pelanggan harus memenuhi persyaratan program subsidi pemerintah yang dipilih.

Manfaat maksimal untuk program pemerintah subsidi kredit mobil adalah 10%, asalkan biaya mobil tidak melebihi ambang batas yang ditetapkan untuk program pinjaman yang dipilih.

Administrasi dealer mobil berhak untuk menolak memberikan keuntungan tanpa memberikan alasan.

Manfaat dapat digabungkan dengan manfaat di bawah program Kredit atau Cicilan 0% dan Tukar Tambah atau Daur Ulang.

Metode pembayaran saat membeli kendaraan tidak mempengaruhi ketentuan perhitungan.

Jumlah akhir dari manfaat maksimal yang diterima saat membeli kendaraan dengan program khusus di dealer mobil MAS MOTORS dapat digunakan sebagai pembayaran untuk pemasangan peralatan tambahan di pusat layanan dealer mobil atau sebagai diskon mobil relatif terhadap harga dasarnya - atas kebijaksanaan dealer mobil.

Mitsubishi Pajero

Halo, sayang!

Saya menemukan situs Anda secara tidak sengaja dan saya menyukainya. Saya memutuskan untuk memposting ulasan di sini dengan perubahan kecil dan foto baru.

Meskipun saya mendapatkan SIM pada tahun 1992, motorisasi saya baru dimulai pada tahun 1996, saya mengendarai VAZ 2109 selama satu tahun. Ini yang pertama memiliki mobil, saya mengambilnya dari seorang teman dengan lari 40 ribu, saya sangat berterima kasih padanya. Apa yang tidak cocok untuknya adalah dia mogok setiap hari Jumat karena hal-hal sepele (kebanyakan ada masalah dengan karburator, astaga, bahkan saya mulai takut pada hari Jumat - semuanya baik-baik saja? Itu tidak terjadi - setidaknya belokan bola lampu sinyal padam. Rendah untuk tinggi badan saya 190 - sangat menjengkelkan untuk duduk dan keluar dari mobil, saya tidak suka kecepatan - tapi saya suka kesempatan untuk parkir di tumpukan salju atau memotong jalan, jadi saya memimpikan sebuah jip.

Pada tahun 1997, tidak mungkin mengalahkan jip secara moral dan finansial, oleh karena itu saya membelinya di Togliatti (melalui koneksi, seingat saya) langsung dari pabrik seri kecil NIVA-fora-018, seperti yang dikatakan polisi lalu lintas kepada saya saat mendaftar - kelima, mobil serupa. Saya memasukkan semua barang pribadi yang tersedia saat itu - velg dengan karet, bemper nenek, kusen, dilator, spatbor, sunroof, hidronik, musik dengan pengubah, paling keren saat itu, power window, lampu kabut, lampu tambahan balok tinggi HELLA, setelah itu saya memasang jok depan dari Toyota dua pintu dan insulasi suara yang kuat, baterai tambahan, kompor tambahan dari Toyota ke salon.

Sekarang lucu untuk mozakhizm ini, tapi kemudian! Pikiran cukup nepostavit hanya power dan AC! Kehilangan uang! Sekarang dia diberikan kepada ayahnya (saya bepergian selama satu minggu selama perbaikan Padzherik setelah kecelakaan - mengerikan! Semuanya berat dan kencang, jarak pandang, cahaya redup, retakan seukuran jari, kipas kompor mengeluarkan suara seperti bor listrik - tetapi mereka (kipas) berubah sekaligus menjadi empat bagian, kompor tidak pernah melakukan pemanasan dengan benar), dll. dan seterusnya.

Setelah melakukan perjalanan seperti ini selama lima tahun - pada musim panas 2002, saya memutuskan untuk membeli mobil asing. Saya memilih hanya dari teman (saya tidak ingin menemukan opsi gelap untuk pengumuman dan pasar), sesuai dengan kisaran harga 10-15 kilobucks, hanya penggerak kiri. Saya menonton Pathfinder-American - jijik - RKPP dan pertanyaan dengan memesan suku cadang (saat itu - menunggu lama), Kruzak-Arab keluar dari bawah hidungnya. Kruzak lain ditolak untuk dokumen (perlu untuk membatalkan pendaftaran di suatu tempat di Altai), Ranner - ternyata terlalu kecil untuk saya, Montero-Pajero-Amerikoz - semua orang baik-baik saja jika pemiliknya tidak sering mengemudi di bawah 170 km / jam , menurut bekas jalan raya Yamo Ekat-Perm.

Jadi saya ditawari mobil diesel 2500 Pajero (edisi Desember) tahun 1993, dalam hati saya yang saya inginkan adalah diesel, yang saya lihat tadi adalah bensin, (lalu saya menonton Patroli Diesel, tetapi saya ragu untuk parkir di garasi bawah tanah - Saya tidak memiliki pintu masuk yang nyaman ke kotak saya , dan Patrolinya sangat panjang - entah bagaimana itu berbalik dan segera memberikannya kepada pemiliknya).

Pajero ini memiliki sejarah yang bersih dan masa lalu yang bebas kecelakaan (lecet dan goresan tidak dihitung), seorang teman secara pribadi membelinya pada tahun 1997 di Jerman dari ruang pamer perusahaan seharga 25.000 dolar (dengan nilai tukar, kemudian prangko digunakan) sebelumnya bahwa mobil itu bekerja di polisi gunung tanah Baden - V ......, semua studi kelayakan dan jarak tempuh 67.000 km .. Setibanya, dia memasang dua multilock (saya sudah melepas satu), menandakan, sebuah immobilizer dan melakukan semua pekerjaan untuk tukang reparasi normal (saya masih mendapatkan servis dari mereka).

Pada tahun 2001, dia memberikan mobil itu kepada orang yang dihormati untuk putrinya (saya belajar mengemudi selama setahun - kebanyakan hanya dari rumah ke kantor dan sedikit keliling kota, saya sendiri adalah saksinya, meskipun saya mengerti bahwa penelitian ini adalah a minus di biografi mobil) - segera setelah saya menyebutkan pembelian - ini Mereka menawari saya sebuah mobil. Jarak tempuh saat itu adalah 159.000 km. Saya mencoba test drive, tentu saja setelah Niva, segala sesuatu yang berkaitan dengan ergonomi sangat mengesankan, tetapi saya tegang tentang akselerasi dan suara mesin (seperti perjalanan dengan traktor Belarusia). Sedikit demi sedikit, mereka membujuk saya, tetapi mereka membuang uangnya (saya mengambilnya seharga 11 dolar, bukan 12,5) - Jadi saya menjadi pemilik Padzherik. Sekarang 294.000 km. Total empat setengah tahun dan sekitar 135.000 kilometer - Anda dapat mengetahui tentang mobilnya (saya tidak akan menuangkan istilah teknis).

Jadi diesel 4D56 - 2500 cc, turbo, 99 l / s - tentu saja "sandal" ini harus dipercepat dan ditembakkan sepanjang waktu - kecepatan pertama - mulai dan segera beralih ke kecepatan kedua, kedua - hingga 10 km / jam, Kecepatan ke-3 - dari 10 hingga 40 km / jam, kecepatan ke-4 - dari 40 hingga 60-80, kecepatan ke-5 dari 60 hingga 140 (ini maksimum saya). Saya menulis alfabet seperti itu - Saya sendiri sudah lama terbiasa dengan akselerasi seperti itu (saya tidak suka mengemudi, tetapi saya suka meninggalkan persimpangan dengan cepat). Di musim dingin, dengan penggerak penuh, semuanya baik-baik saja, sementara semua orang terpeleset dan mendorong, saya memimpin bagian belakang lapangan dari persimpangan jalan - di musim panas saya masih ingin lebih banyak obat bius (Saya tidak ingin menyalakan mesin ke kecepatan maksimum - ini bukan elemennya).

Pada kecepatan 100 di trek, saya merasa jauh lebih percaya diri, tidak seperti Niva, menyalip jauh lebih mudah (memanfaatkan torsi). Mobil itu dengan percaya diri melewati jalan musim dingin (selama lima tahun di Niva saya, saya masih tidak mengerti perilakunya di atas salju dan es - kesan bahwa setiap roda ingin menyalip yang lain, tiba-tiba berbalik - saya masih tidak bisa mengerti MENGAPA dan apa alasannya ?? Di musim dingin, saya mengemudi di kota dengan penggerak semua roda, saya tidak berakselerasi di rel (tidak ada satu pun paku yang jatuh dalam empat musim dingin), Anda juga dapat mengemudi di belakang- penggerak roda, hanya saat berakselerasi roda belakang mulai goyah. Meninggalkan trek, saya selalu (kecuali hujan salju) beralih ke penggerak belakang.

Kecepatan jelajah normal di jalan raya adalah 90-110 km / jam, tachometer pada kecepatan ini menunjukkan 3000 -3500 rpm (jika kecepatan ini dan pembacaan tachometer ini terlampaui, muncul ketidaknyamanan (motor berjalan dengan "kesedihan", kebisingan, dan mobil tidak "terbang" - semuanya menolak akselerasi), namun bagi saya kecepatan seperti itu tidak cukup untuk pawai paksa musim panas, tepat untuk pergerakan musim dingin, tetapi pasokan "kemampuan kecepatan tinggi" tidak akan merugikan).

Super - pilih SUPER dan sekali lagi SUPER - dan itu akan beralih dengan mudah, sederhana dan semuanya sudah dekat - saya sangat senang! Tidak ada keluhan tentang mesinnya (nah, apa yang bisa Anda lakukan jika sudah direncanakan). Saya ganti oli setelah 7-8 ribu, isi ESSO, mereka buat bersama Pemeliharaan- mereka menyuntikkan, memeriksa ikat pinggang, melihat suspensi, mengoreksi komentar yang teridentifikasi. Sendiri sekali akhir pekan saya melihat kadar minyak, antibeku. Artinya, saya mengikuti mobilnya, tetapi saya tidak akan menjadi budaknya!

Kerusakan selama ini terutama terjadi pada tukang listrik (banyak pensinyalan dipasang pada satu waktu, dan kontak mengalami kelembapan dan waktu di beberapa tempat) sehingga rusak dan tidak dapat menjangkau layanan itu sendiri. ITU TIDAK TERJADI! Selama empat tahun, saya mengganti peredam kejut, memasang Toshiko (yang dapat disesuaikan pada kayaba diubah sebelum saya, kayaba terlalu kaku, tetapi tetap tidak mungkin untuk mengubahnya), hal-hal kecil tentang suspensi, bagian kemudi roda, ikat pinggang, tabung kondominium (harness kabel yang terputus digantung di tempat yang salah dengan terminal dari penyetelan peredam kejut - dia menggosoknya selama musim dingin, meskipun tukang reparasi adalah pria normal, itu masih kusen mereka. Di musim panas, kompor utama bocor, antibeku tumpah mengotori semua sepatu putih, sampai dia menemukan dan menghilangkan penyebabnya (kompor baru harganya 2400 plus pekerjaan). Pada September 2006, pompa diganti (antibeku mulai melonjak - tidak bergerak, lalu ia pergi tangki ekspansi- terutama setelah lari nonstop 200 - 500 km), mereka juga mengubah rantai waktu dan roller (100 ribu telah berlalu sejak shift terakhir menurut catatan prajurit) Musiknya diatur oleh JVC dengan MP3 - untuk saya ini adalah standar minimum yang diperlukan (bagus untuk perjalanan jauh). Isolasi kebisingan juga dipasang - SAYA SARAN.

Mobil memiliki semua yang saya butuhkan kecuali:

1. Untuk desain palka seperti itu, pengembang harus dihukum (saya merokok, di jalan raya perlu naik 1-2 cm dan menarik semuanya keluar dari kompartemen penumpang), itu TIDAK - itu naik ke atap - semuanya bergetar (saya pernah memakai bahasa Italia di Niva - menarik semuanya dengan luar biasa, tidak bersiul, tidak meledak - SUPER, bahkan saat hujan gerimis nyaman dikendarai dengan sunroof terbuka). Di sini lebih baik tidak menggunakannya sama sekali, jadi - PONTS BODOH dan tidak lebih, membukanya sepenuhnya, penumpang dapat bersandar keluar dari mobil hingga ke pinggang, tetapi mereka dapat mencuci seluruh atap (saya dengar kasus seperti itu tidak jarang , terutama setelah berburu), tetapi taruh saja apakah tidak ada tempat untuk membuang drive yang sudah ada dan membuatnya tuli, atau meletakkan sepotong besi sebagai gantinya dan memasang palka yang dibeli di dalamnya?

2. Saya ingin kursi pengemudi dengan peredam kejut (saya belum menemukannya, tidak cocok untuk orang yang tidak kidal, dan tidak ada orang Eropa saat pertarungan).

3. Kaca spion dan wiper berpemanas (Pilihan yang baik dan perlu)

4. (Bukan untuk mobil ini) Saya ingin di masa depan mobil dengan senjata dan sinyal dengan start otomatis.

Semua orang menulis tentang sesuatu biaya besar bahan bakar? Yah, aku tidak punya! Saya mengisi bahan bakar di pom bensin yang sama di bawah leher, menyetel ulang penghitung jarak tempuh harian - karenanya, konsumsi bahan bakar dapat dimengerti. Di musim panas, kota 11-12 liter per seratus, jalan raya 10-11, musim dingin kota, pemanasan, kemacetan lalu lintas, penggerak empat roda, konsumsi beku di bawah 30 adalah 14-15 liter per seratus.

Tentang pengisian bahan bakar - perhatikan! Pada musim panas 2006, setelah setiap akselerasi, asap hitam muncul pipa knalpot. Sepertinya semua orang memilikinya mobil diesel, tapi di sini - apa yang bukan overclocking jadi di belakang Anda ada awan di lantai mobil! Meskipun tidak senonoh mengemudi dengan knalpot seperti itu! Pikiran pertama - SEMUANYA! Akhir! TIBA! Saya mampir ke tukang reparasi - mereka melihat - mereka mengganti filter (ada kecurigaan bahwa udara tersumbat - dan kekurangan oksigen berkontribusi pada pembakaran solar yang tidak sempurna), mencuci dan membersihkan busi pijar, tangki bensin, dan nozel . Semua ini hanya membantu sedikit. Saya perhatikan di kota di belakang yang lain, hanya mobil BARU dengan mesin diesel (Kruzaki, Discovery, Mitzu) - sama, bagi sebagian orang, kepulan asap. Aku tahu ini bukan tentang mobil. Saya, untuk diri saya sendiri, membuat kesimpulan dan MASALAH saya HILANG.

Di musim dingin, itu selalu dimulai. Bahkan jika dia meninggalkan mobilnya di jalan untuk bermalam, dan itu di bawah tiga puluh. Anda memanaskan busi pijar beberapa kali, lalu mulai dan tarik gas manual dan selesai. Ngomong-ngomong, untuk berjaga-jaga, saya meletakkan "ketel dalam antibeku" dari stopkontak (hydronic dari Niva, sayangnya, dengan bensin, dan membeli otonomi baru, di mobil tua tidak ada keinginan, meskipun saya baru-baru ini menyarankan opsi bagaimana mengadaptasinya dan membuat tangki pencuci lampu depan dengan tangki bensin). Di musim dingin, saya menggunakan aditif bahan bakar anti-gel Hi-Gir, ini sangat membantu beberapa kali, dan lebih tenang untuk melakukan perjalanan bisnis dan dalam cuaca beku yang parah. Dua kompor - setelah pemanasan - Afrika! Di musim dingin, di bawah -30, mobil menjadi hangat dalam waktu lama setelah diam. Saya menyalakannya dan segera pergi (saya hanya mencoba untuk tidak melakukan gerakan tiba-tiba - saya tidak mengisi bahan bakar, saya menghindari belokan tajam (agar tidak memaksa penguat hidrolik), saya tidak melakukan akselerasi, menyalip, dll.. ..). Oleh karena itu, Anda mengemudi dengan tenang selama sekitar lima menit hingga panah suhu mulai menjauh dari nol - kemudian setelah lima belas menit semuanya menjadi nyaman - fitur diesel, pemanasan hingga Pemalasan tanpa beban, mereka tidak menyarankan saya untuk segera melakukannya - terlalu lama dan gas manual harus digunakan.

Tidak ada yang kebal dari kecelakaan, jadi bagi saya, seorang gipsi, di salju pertama (Oktober 2004), terbang ke arah saya berputar seperti kelelawar di kota-kota. , menyeretnya 50 meter lagi dan menabrak frontal Cruiser yang sudah berhenti ( di polisi lalu lintas di pendaftaran kemudian macet dari jam 16 di hari kecelakaan dan sampai jam 18 keesokan harinya, apa yang bisa Anda lakukan - HARI PARA TIN). Pukulannya ada di tiang tengah, pintu belakang macet, dan bagian depan ditutup rapat dengan slot, sayapnya penyok, ada baiknya setidaknya transmisi dan geometri tidak rusak. Mereka membayar 49 ribu rubel dalam satu setengah bulan (jumlah ini cukup untuk pemulihan, selama ini saya bepergian dengan polietilen, dan kemudian bepergian selama seminggu dengan Niva ayah saya).

Tentang permeabilitas. Saya bukan nelayan, bukan pemburu, bukan pemetik jamur, tapi saya selalu membawa beberapa tali untuk menarik teman dan kawan. Ada saat-saat ketika dia sendiri menemukan dirinya dalam bubur tanah liat di atas roda (pernyataan yang adil - JEEP LEBIH DINGIN, LEBIH JAUH UNTUK TRAKTOR).

Saya sedang menyelesaikan. Pikiran tentang mobil baru (atau tiga tahun) mengunjungi saya beberapa kali dalam setahun, di satu sisi saya monogami, di sisi lain, semua teman saya menggoda (sama dengan Niva, setelah setahun kepemilikan). Saya mengerti bahwa Padzherik sudah berusia 13 tahun, wasir pasti akan keluar cepat atau lambat, meskipun keadaan mobil - setidaknya sekarang saya akan mengendarainya ke negeri yang jauh. Di masa depan-sekarang, saya ingin mobil baru atau tiga lima tahun dengan sejarah yang jelas, penggerak kiri, lima pintu, dengan sunroof normal, otomatis, MP3, (solar - bensin dengan harga solar yang buruk saat ini bahan bakar - sesuai situasi, kulit juga sesuai situasi, dan bahkan menganggapnya minus). Saya tidak lagi mempertimbangkan mobil yang lebih kecil, saya tidak ingin mengambil pinjaman, tetapi dalam skenario saat ini, memiliki mobil seperti itu akan menelan biaya 30-70 kilo tanaman hijau, yang menggigit. DEBU di mata dan tekuk JARI di depan orang lain menurut saya itu bodoh.

Mobil itu telah menunjukkan keandalannya, setia melayani saya selama empat setengah tahun terakhir. Ia memiliki hampir semua opsi yang diperlukan, seperti pada mobil baru (terkadang bahkan lebih banyak properti konsumen daripada di mobil baru !!!), dan Anda dapat meninggalkannya dengan aman tanpa pengawasan, tidak ada masalah dengan suku cadang dan dengan harga yang wajar, jarang dicuri , penyok dan goresan kecil hanya menghiasi jip tua itu. (Ngomong-ngomong, di mobil baru, teman dan kenalan (yah, saya mungkin akan berpikir di masa depan) akan berpikir lima kali - bagaimana tidak menggores cat dengan dahan semak atau keluar untuk melihat apakah bemper tersangkut di tumpukan salju Untuk kesenangan saya sendiri - sekarang saya melihatnya lebih mudah.

Saya mungkin akan pergi untuk satu tahun lagi.