Penemuan generasi ke-2 itu nyaman. "Aku belum pernah pergi ke belakang traktor sebelumnya." Review dari pemilik Land Rover Discovery II. Dan saya ingin dan menusuk

Nah, teman-teman, saya memutuskan untuk menulis review tentang Diskarika saya. Begitu sayang saya sebut Tanah saya Penemuan Rover 2 seri.

Nama saya Nikolai. Saya sendiri tinggal di ibu kota selatan Kazakhstan, di Alma-Ata. Dikendarai secara otomatis dari Amerika pada tahun 2007 Saya adalah pemilik kedua di Kazakhstan.

Sebelum dia, saya punya banyak SUV. Dan entah bagaimana saya menemukan film Camel Trophy. Yah, saya melihat, yah, saya pikir semuanya ada di sana. Tidak, sial. Sesuatu terjebak di dalam. Dan sebagai orang awam biasa yang mempercayai hal itu Land Rover ini adalah "sampah rapuh", saya mulai membaca forum, menonton video, dll. 80 persen pengendara percaya bahwa LR benar-benar omong kosong dengan elektroniknya yang membingungkan, kerapuhan, dan staf servis yang mahal. Saya tidak akan membuktikan apa pun kepada siapa pun. Saya akan mengatakan satu hal, bagian terbesar dari LR yang tidak puas adalah orang-orang yang tidak pernah mengeksploitasinya. Oke, mari kita akhiri dengan liriknya.

Jadi, SUV terakhir yang saya miliki sebelum LR adalah SURF 1997 dengan mesin 2.7. Saya melakukan perjalanan selama tepat satu tahun. Nah, ini bukan mobil saya, saya belum terbiasa! Berpikir tentang mengubah kuda. Saya bertemu dengan seorang teman lama dan dia memiliki LR Discovery 2 dengan mesin diesel 2.5. Dia menawarkan untuk mengendarai Disco. Saya masuk ke dalamnya, sial, semuanya berbeda entah bagaimana, saya terbiasa dengan orang Jepang. Saya membuat lingkaran di sekitar wilayah pangkalan, keluar ke jalan, sedikit terbiasa. Kami mengobrol dengannya, naik ke Surf dan melanjutkan bisnis. Makanan dan rasakan pipet, paman, Anda sudah tiba! Setelah Diskar tidak sama lagi! Singkatnya, LR jatuh sakit parah.

Mari pasang iklan, telepon, tonton. Tidak ada yang cocok. Hanya ada mobil mati dari semua sudut. Kesal. Dan entah bagaimana saya melihat keajaiban putih kecil ini di situs iklan baris. Hanya 3 foto. Auto 2000 Tapi dia berada di kota Temirtau, jaraknya 1200 km dari Alma-Ata. Tidak ada cara untuk menontonnya secara langsung. Ayo bom di tubuh pemiliknya, tanyakan apa dan bagaimana. Telepon - telepon, Anda perlu melihat. Menemukan seorang teman 30 km dari Temirtau. Dia setuju untuk mengemudi dan melihat mesin itu. Sial, itu adalah malam tanpa tidur. Menjelang siang hari berikutnya, seorang teman menelepon kembali. Saya berkata: "Ada apa dengan mobil itu?" Dia hanya mengatakan satu kalimat: "Jika saya punya uang, saya akan membelinya!" Semuanya, sial, adalah ledakan emosi! Saya menelepon pemiliknya dan memintanya untuk menunggu seminggu. Singkatnya, dia menunggu saya selama 2 minggu, menjawab telepon dari saya 5 kali sehari. Surf disiapkan untuk dijual, tapi ini bisnis yang panjang, dan Diskarik sedang menunggu. Pergi untuk tunduk pada bos. Dia mendengarkan saya, memutar jarinya di pelipisnya, berkata: "Ya, kamu ... dipukuli sampai ke kepala! Bagaimana kamu bisa membeli mobil dari sebuah foto?" Singkatnya, saya pergi dengan kesal. Di malam hari, kepala desa menelepon dan berkata bahwa saya akan datang untuk mendapatkan uang di pagi hari. UE!!! Menelepon pemilik, katanya menemukan uang. Itu adalah malam yang gila, saya tidak tidur sama sekali. Pagi-pagi saya berangkat ke kantor, mengambil uang, (membungkuk pada bos) lalu bergegas ke stasiun untuk membeli tiket lokomotif. Kami memutuskan untuk pergi bersama putra kami. Istri saya histeris, dia pikir saya gila. Namun demikian, setelah makan malam, roda sudah terbentur dan mobil melaju ke utara, ke Karaganda. Kami tiba jam 9 pagi. Dingin. 3 April, angin kencang. Kami pergi ke alun-alun stasiun. Diskarika langsung saya lihat di tempat parkir. Sial, pria kulit putih tampan menonjol dari kerumunan mobil abu-abu. Pemilik dan seorang temannya sedang berdiri di dekat mobil. Ayo ke Temirtau, dari Karaganda jaraknya kira-kira 30-35 km. Saya duduk di kursi penumpang dengan anak saya di belakang. Saat Anda tidak mengemudi, Anda tidak merasakan apa-apa. Kami bergegas ke kota, menaiki seluruh mobil, semuanya diatur, berjabat tangan dan maju, deregister. Dokumen selesai pada jam 3 sore. Berpikir untuk pulang di pagi hari, tapi tak tertahankan! Dipindahkan setelah 4. Setelah diperiksa, pertama kali saya duduk di belakang kemudi!

Jadi kami berangkat. Kesan pertama - WOW!!! Di bawah kap 8 ember dan 4 liter. volume. Brengsek! Dinamika tidak dapat dialihkan! Singkatnya, kita pergi, kita bersenang-senang dengan putra kita.

Ergonomi pada ketinggian, semuanya ada di tangan, semuanya dipikirkan dengan detail terkecil. Semuanya entah bagaimana aristokrat, semuanya murni dalam bahasa Inggris. Interior kulit, 2 palka, pneuma belakang - ini umumnya sebuah lagu! Satu-satunya hal yang mengganggu saya adalah kaca spion yang tidak proporsional dengan mobil. Tapi aku sudah terbiasa. Tangki penuh terisi. Ke depan, saya akan mengatakan bahwa pada 1168 km jalan pulang kami hanya membakar 110 liter bensin !!!

Kami meninggalkan Temirtau, melewati Karaganda dengan cepat dan terbang ke lintasan. Di sini Discaric terbuka. Saya tidak percaya bahwa SUV berbingkai dengan jembatan terus menerus dapat mempertahankan lintasan seperti itu! Kemudi terdengar hebat. Stabilitas di ketinggian berkat suspensi udara belakang. V8 adalah sesuatu !!! Akselerasinya luar biasa, sangat berguna saat Anda perlu menyalip dengan cepat. Kami mencapai Alma-Ata dalam 15 jam. Mereka kembali lelah, tapi bahagia seperti kucing, makan krim asam berlebihan.

Hari kerja Diskarika telah dimulai. Kebetulan mobil dinas mengalami kecelakaan dan saya harus bekerja selama sebulan di Diskarika. Sejujurnya, saya mabuk karena mengemudi di sekitar kota dengan itu. Kursi mega nyaman dengan penggerak listrik, berpemanas. Visibilitas adalah kedudukan tertinggi. Anda tidak bosan mengemudi sama sekali. Ya, dan di jalan entah bagaimana diperlakukan dengan hormat.

Ketika saya mengambil mobil, ABS tidak berfungsi dan, karenanya, TC adalah Traction Control. Saya memiliki Discaric tanpa kunci transfer. TS saja. Shuttle Valve pada unit ABS tidak berfungsi. Dan salah satu sensor roda ABS rusak. Saya membuat jumper pada shuttle valve, mengganti sensor yang tidak berfungsi. Semuanya bekerja!

Musim panas telah tiba dan kami akan pergi memancing. Treknya ramai di Diskarik, kami berbelok off-road, 55 km di sepanjang rawa-rawa garam. Pneuma memakan benjolan dengan sempurna. Sebelum meninggalkan rumah, terjadi hujan lebat dan rawa-rawa garam terbawa arus. Singkatnya, 55 km "sabun" disediakan. Saya memiliki ban jalan biasa. Singkatnya, apa yang dia lakukan di lumpur itu luar biasa!!! Pneuma, mengangkat mobil sejauh 12 cm dan kendaraan adalah hal yang luar biasa! Tidak diperlukan pemblokiran. Secara umum, 2 Prados macet dan 1 Pajero berkeliling di sepanjang jalan. Kemudian, beberapa jam kemudian, orang-orang yang terjebak ini menyusul kami dan salah satu Pradik sangat terkejut dengan roda apa yang saya kendarai melalui rawa asin. Temannya berkata, “Mengapa terkejut? Ini Penemuan!"

Saya sendiri kaget. Ketika saya pergi memancing, saya biasanya membawa perahu dan motor. Ada trailer untuk ini. Jadi Diskarik sama sekali tidak merasakannya. Cukup obat bius. Saat Anda menyalakan panel, siluet hijau trailer berkedip menyenangkan, mengingatkan Anda bahwa ada gerobak di belakang. Konsumsi di jalan raya dengan trailer sekitar 13 liter. Saya telah menginstal komputer terpasang Multitrinics, ini menunjukkan konsumsi bahan bakar dengan sangat akurat. Beberapa orang akan mengatakan bahwa V8 adalah aliran tinggi bensin, tapi saya mendapatkan tiket yang tinggi dengan trailer, tanpa melelahkan dan siap membayarnya! Dan siapa yang ingin kentut dan merokok dengan mesin yang lemah - bendera di tangan!

Saya punya satu masalah dengan Diskarik. Dirinya yang harus disalahkan. Sesampainya dari memancing, saya melihat ada ranting yang mencuat dari radiator. Ditarik dengan baik, antibeku menetes. Sial, itu bagus di rumah. Menutup celah. Saya tidak ingin menyolder. Saya pesan radiator Belgia NISSENS, ada yang baru, datang hanya dalam 2 minggu. Harganya konyol, $215 termasuk ongkos kirim. Selama 2 tahun kepemilikan Diskarikom, itu adalah gangguan yang paling sulit. eh 3 kali!!!

Setahun kemudian, 2 probe lambda depan gagal. Di kota kami mereka 100%. Saya memesan dari Inggris hanya dengan $96 dan itu untuk keduanya! Juga di musim dingin pertama, tangki mulai bocor minyak rem. Diganti. Harga penerbitan $65.

Untuk musim dingin saya memiliki set ban kedua pada roda R18. Musim panas - R16. Di musim dingin, umumnya super di atasnya. Es terus dipaku, menghangat dengan sangat cepat. Di musim panas, AC sangat menyenangkan! Singkatnya mesin memikirkan detail terkecil! Pujian untuk para insinyur Inggris!!! Mesinnya sangat bersahaja dan tidak bisa dibunuh. Ya, tidak ada yang perlu dibunuh! Yang terpenting adalah servis tepat waktu dan penggantian semua bahan habis pakai, sehingga orang yang skeptis tidak mengatakan - Land Rover Ini LAND ROVER !!! Yang berikutnya adalah Discovery 3.

“Saya seorang pemancing yang rajin dan telah lama memimpikan kendaraan off-road - saya bosan terus beradaptasi dengan seseorang,” kata pemilik Land Rover Discovery II. Namun menemukan SUV yang lincah dan andal di kisaran $ 10.000 saat itu ternyata menjadi masalah besar. Tetapi secara khusus tentang Discovery II yang dibenahi, mereka berbicara dengan baik, dan ulasan di Internet sebagian besar positif.

Berikut review pemilik Land Rover Discovery II 2003 dengan mesin 2.5 liter turbodiesel dan transmisi manual 5 percepatan. Mobil itu dibeli di Belarusia dengan jarak tempuh 145 ribu kilometer seharga $13.000 pada Mei 2014. Sekarang di odometer - 187 ribu kilometer.

- Sejarah mobil ini mirip dengan legenda dangkal "dealer" - kerabat di Rusia pergi "hanya ke pedesaan" dan memberikannya kepada kakek pensiunan mereka di desa, tetapi dia tidak membutuhkannya, dan kakek memutuskan untuk menjual dia. Saya mempelajari semua dokumen dengan cermat, pergi ke bengkel - semuanya dikonfirmasi. Jarak tempuh asli, kondisi sangat baik, hampir semua bagian masih pabrik dan belum diperbaiki. Secara umum, saya memutuskan untuk menerimanya. Sekarang saya tidak menyesal — SUV yang hebat dan nyata dengan harga terjangkau!

Tubuh Discovery II yang dibenahi sangat kuat. Setahu saya, spatbor depan dan "perempat" belakang terbuat dari aluminium. Pasti tidak akan ada korosi di sana, tetapi logam dapat teroksidasi di tempat cat terkelupas - Saya membelinya dengan penyok kecil di sayap, proses oksidasi kimiawi sudah dimulai di tempat ini, tetapi belum berkembang menjadi dua tahun, sehingga akan dihapus dengan semua kekurangan lainnya. Persimpangan kaca depan dengan atap dan kusen pada titik pengelasan sering rusak. Tapi ini bisa dikaitkan dengan usia mobil. Menurut saya agak sulit menemukan mobil tahun pembuatan ini dalam kondisi seperti ini dan dengan cat aslinya. Masih perlu melacak nomor bingkai. Cukup sering, itu mulai berkarat dan, jika tindakan tidak diambil tepat waktu, itu akan berhenti dibaca. Tidak akan ada masalah serius dengan polisi lalu lintas, tetapi Anda harus sering bepergian untuk berbagai pemeriksaan ... Jika tidak, saya tidak memiliki keluhan tentang rangka dan bodi. Lengkungannya dilindungi, dan kualitas lukisannya sangat tinggi - hampir tidak ada serpihan batu. Dan, meski mobil sering dioperasikan di jalan hutan, tidak ada goresan yang terlihat jelas dari dahan juga.
Dari segi kemampuan lintas alam, mobil ini tidak ada bandingannya. "Pangkalan" sudah memiliki sistem anti selip dan sistem bantuan saat turun dari gunung - ini sangat memudahkan kontrol saat turun jauh. Untuk SUV baru, fitur seperti itu sudah tidak asing lagi, tetapi untuk tahun 1998 (model diproduksi dari tahun 1998 hingga 2004), itu merupakan terobosan. Selain itu, di Discovery yang dibenahi, kunci diferensial manual ditambahkan ke gigi turun. Tapi, saya akui, saya menyalakannya hanya sekali - selama perjalanan ke Pripyat. Tetapi bahkan dalam situasi di mana mobil hampir terkubur di lumpur, saya bisa keluar sendiri. Dalam kasus lain, elektronik mengatasi dengan percaya diri. Tidak pernah harus pergi di belakang traktor! Kalau tidak, mengapa SUV seperti itu, yang hanya bisa Anda kendarai di tepi jalan?

Bagasinya tidak terlalu besar, seperti semua mobil di kelas ini. Oleh karena itu, bagasi ekspedisi juga dipasang di atap mobil saya. Jika Anda pergi bersama, maka pada prinsipnya yang biasa sudah cukup. Tetapi jika Anda pergi memancing dengan perusahaan dan untuk waktu yang lama, maka batang atas membantu. Selain itu, jok baris belakang bisa dilipat dan dimajukan. Kemudian di bagasi, mungkin Anda bisa tidur. Tapi saya lebih suka membawa tenda saat liburan, lebih nyaman dan nyaman bermalam di alam!

Ada banyak ruang di dalam kabin. Dari opsi tersebut, yang paling penting adalah - lampu depan elektrik, pengatur suhu terpisah, dan power window. Tapi saya harus membiasakan diri untuk duduk di belakang kemudi cukup lama - rakitan pedal digeser ke kiri. Ini tidak biasa bagi mereka yang belum pernah berurusan dengan merek Inggris. Kabarnya hal ini dilakukan agar Anda bisa bersandar ke luar jendela selama perjalanan off-road dan menilai kondisi jalan raya.

Tidak ada palka, tapi ini lebih merupakan nilai plus daripada minus - penyegelan karet dalam iklim kita, mereka mengering dengan sangat cepat, dan palka mulai bocor. Masalah yang sama terjadi di tempat pemasangan pagar - titik basah di langit-langit sudah mulai muncul. Juga tidak ada suspensi udara dan fungsi anti-roll (ACE). Dan sekali lagi, ini merupakan nilai tambah bagi saya - dengan jarak tempuh dan usia ini, opsi ini mungkin mulai bekerja dengan tidak benar dan mungkin memerlukan perbaikan yang mahal. Untuk tujuan saya, konfigurasi yang paling sederhana sudah cukup - semuanya harus andal dan sederhana.

Mesinnya tidak bertenaga - hanya 139 hp. Untuk massa seperti itu, tidak cukup di trek, tapi off-road sudah cukup. Selain itu, motor jenis ini memiliki tenaga traksi yang sangat besar - yang dibutuhkan untuk sebuah SUV. Sangat tidak nyaman mengendarai mobil ini di jalan raya - setelah 90 km / jam Anda harus terus-menerus naik taksi. Setelah mobil, itu tidak biasa bagi saya, tetapi mereka meyakinkan saya di forum, mereka mengatakan itu semua bingkai mobil Jadi.

Di sasis juga masalah serius tidak memiliki. Jika kita berbicara tentang kerusakan, maka segera setelah pembelian saya harus mengganti pengukur aliran udara. Saya membayar sekitar 100 dolar untuk itu, saya dengan mudah menggantinya sendiri. Konsumsi bahan bakarnya wajar - sekitar 11-12 liter per "seratus" dalam mode campuran. Dan saya mengendarai 30% kota dan 70% jalan raya. Jika Anda mengemudi hanya di jalan raya dan tanpa bagasi penerusan, maka Anda dapat memenuhi sepuluh besar.

Suspensinya sederhana - peredam kejut dan beberapa batang dipasang ke rangka. Saya sudah mengganti salah satu batang - saya membayar sekitar $ 100 untuk kemudi pusat. Saya juga harus mengganti sambungan bola atas dan bawah di sisi kiri - saya membayar sekitar $ 30 untuk dua orang. Dan mereka memberi tahu saya di bengkel bahwa suku cadang yang rusak masih dari pabrik. Ngomong-ngomong, Anda sering harus membeli suku cadang asli, karena tidak selalu diproduksi oleh produsen pihak ketiga. Bahan habis pakai dapat ditemukan tanpa kesulitan, semuanya sudah dipesan, waktu rata-rata adalah 7 hari. Setelah mengganti busi pijar, tidak ada masalah dengan memulai di musim dingin dalam cuaca beku apa pun. Saya memberi 60 dolar untuk lilinnya sendiri, saya membeli Beru. Dan untuk penggantian mereka hanya membawa saya $ 20, tapi ini ada di garasi. Untuk "pejabat" jumlah ini akan berkali-kali lipat - menurut teknologi mereka, lilin hanya berubah dengan melepas pengumpul. Saya juga harus mengganti cakram dan bantalan rem belakang, tetapi ini adalah bahan habis pakai.

Saya melayani mobil saya setiap 7.000 mil. Saya hanya menambahkan minyak Shell Helix Ultra 5W-30, membutuhkan sekitar 7,5 liter oli. Bersama dengan filter, oli, dan penggantian, saya memberikan sekitar 200 rubel. Motornya rantai, tapi rantainya belum diganti. Dan di sini sabuk berkendara diganti segera setelah pembelian, tarifnya sama - sekitar $ 100 + sekitar $ 30 biaya pekerjaan.

Jika kita berbicara tentang kekurangan modelnya, maka di sini saya harus menyebutkan kipas AC dan shuttle valve unit ABS. Saya sudah mengubah bagian pertama: Saya membelinya dari pembongkaran dan mengembalikannya. Perbaikan seperti itu menghabiskan biaya $ 85 (50 rubel untuk kipas angin dan 120 rubel untuk pekerjaan). Ada lebih sedikit masalah dengan katup antar-jemput blok ABS - dengan keterampilan kelistrikan minimal, Anda dapat memulihkannya sendiri.

Secara umum, Land Rover Discovery II - mobil bagus untuk pemburu dan nelayan, dan hanya untuk mereka yang menyukai aktivitas luar ruangan. Dia akan pergi ke tempat yang ditakuti orang lain. Saya punya cukup banyak masalah, saya tidak membantah. Tapi siapa yang tidak? Tetapi setelah membeli mobil seperti itu, pemikiran untuk mengubahnya pun tidak muncul. Hanya jika pada Penemuan baru yang sama!

Pendapat ahli

“Kali ini kita akan berbicara tentang bagian teknis dari Land Rover Discovery II,” memulai cerita mandor bengkel Shate-M Plus. Denis Nikshtaitus. - Turbocharged 2,5 liter mesin diesel(yang pernah menjadi mesin diesel 5 silinder pertama di dunia dengan injeksi bahan bakar elektronik untuk kendaraan all-wheel drive), yang dilengkapi dengan Discovery, tidak kehilangan relevansinya, dengan meningkatkan torsi maksimum menjadi 340 Nm. bahkan lebih menarik. Mesin torsi yang sangat tinggi memungkinkan Discovery dengan percaya diri melaju baik di trek dengan trailer yang berat maupun dalam kondisi off-road yang lengkap.

DI DALAM peralatan standar SUV ini dilengkapi ABS, yang kemampuannya dilengkapi dengan distribusi tenaga rem elektronik EBD dan sistem kontrol traksi ETC, yang mencegah roda selip saat berakselerasi di permukaan licin dan, jika perlu, mengunci perbedaan.

Pada mobil yang dibuat setelah tahun 2001, injektor pompa yang ditingkatkan muncul, yang mengalami kerusakan seperti kebocoran bahan bakar. Bahan bakar diesel mengalir ke dalam silinder, yang menyebabkan kontaminasi oli dan peningkatan levelnya di bak mesin. Masalah lainnya adalah kebocoran cincin penyegel injektor pompa, yang menyebabkan oli mesin mulai bercampur dengan bahan bakar solar. Dan jika cincinnya sudah aus, maka perlu diganti. Kerusakan diesel lainnya termasuk kegagalan pengukur aliran udara, katup turbin, pengatur tekanan bahan bakar, pompa bahan bakar di dalam tangki.

Transmisi otomatis besutan ZF tidak menjadi masalah, apalagi jarak tempuh mobil tidak terlalu tinggi. Setelah 250-300 ribu km, perbaikan sudah bisa dilakukan. Transmisi manualnya bisa diandalkan, hanya setelah 150 ribu km sinkronisasi tidak tahan, flywheel terkadang masih pecah. Saat membeli mobil dengan jarak tempuh lebih dari 100 ribu km, Anda perlu memeriksa cara kerja kopling pada girboks manual.

Pada periode 1998 hingga 2002, Discovery II dilengkapi dengan kotak transfer tanpa kunci diferensial tengah mekanis (atau lebih tepatnya, ada di banyak mobil, tetapi tidak terhubung di pabrik). Rupanya, Land Rover mengira jika roda selip, elektronik akan mengatasi semua masalah. Setelah penataan ulang, Discovery kembali memasang diferensial pusat penguncian yang telah terbukti.

Transfer case di Discovery II sering bocor. Segel baru perlu dipasang, tetapi setelah itu, setelah 20–30 ribu km, bisa bocor lagi. Terkadang gearbox "ingus". Depan poros cardan gagal karena patah salib. Seluruh transmisi pada Discovery II hanya menggunakan minyak sintetik yang mempengaruhi biaya pemeliharaan.

Discovery II memiliki suspensi dependen yang kaku yang cocok untuk penggunaan off-road. Kerugian dari desain ini adalah hilangnya kendali pada kecepatan tinggi. Oleh karena itu, pada Land Rover Discovery II, sistem ACE yang dipatenkan juga dipasang sesuai pesanan.

Tidak ada keluhan khusus tentang keandalan sistem ACE, meskipun terkadang tabung mengalir, dan terkadang pompa sistem stabilisasi gagal, penyesuaian pneumatik ground clearance poros belakang adalah sampah, terutama jika Anda pergi off-road. Untuk off-road, lebih baik "menerjemahkan" ke mata air.

Land Rover Discovery II memiliki sambungan bola kokoh yang biasa. DI DALAM suspensi belakang tidak ada yang pecah, kecuali peredam kejut, di depan perlu mengganti busing stabilizer. Setiap 50-80 ribu km, batang kemudi, cakram rem aus, dan setelah 80-100 ribu km, biasanya terjadi pergantian peredam kejut.

Bodi Land Rover Discovery II kokoh terbuat dari baja canai. Pemiliknya tidak mengalami masalah khusus dengannya.

Mitra kami dari Shate-M Plus telah bersiap tabel harga suku cadang utama dan bekerja di bengkel untuk rilis Land Rover Discovery II 2003.

* - Anda dapat mengetahui harga pasti suku cadang dan memesan suku cadang yang diperlukan di toko online Shate-M Plus

Masalah harga

SUV yang dijelaskan dalam artikel tersebut, dilihat dari iklan di katalog A.TUT.BY kami, dapat dibeli hanya dengan $ 9.000. Pesaing utama dan teman sekelas Discovery II - Mitsubishi Pajero dan Toyota Penjelajah darat Prado. SUV pertama berharga $ 7.500, dan Land Cruiser Prado tahun ini ternyata lebih mahal dari pesaing- harganya di katalog kami mulai dari $ 13.000.

Apa yang bisa Anda katakan tentang pria jangkung dengan setelan mahal itu? Nah ... Sikap yang sempurna, keseimbangan batin yang lengkap, dan nada yang tegas - sepertinya dia adalah mantan tentara?

Di sini dan tidak. Kami sudah tahu pria ini. Tidak terlalu pendek, tapi kami tahu sesuatu tentang dia. Ini adalah orang yang serius, tetapi tidak membosankan. Sepanjang minggu dia bekerja di kota, tetapi begitu akhir pekan tiba, dia, sebagai pemburu yang rajin, pergi ke rumah pedesaannya untuk menghabiskan akhir pekan di alam bebas. Ini mungkin terlihat terlalu lugas dan pada saat yang sama dapat mengejutkan dengan pemikiran yang tidak standar. Dia mulai memakai kacamata ini baru-baru ini, itupun atas saran kakak laki-lakinya, yang, jika Anda tertarik, berada di lingkaran tertinggi. Dan kakeknya adalah seorang militer, yang asuhannya masih mempengaruhi segalanya. Singkatnya, kepribadiannya jelas luar biasa.

Kendaraan Land Rover selalu dibuat sesuai dengan kanonnya sendiri dan sebagai hasilnya mendapatkan ketenaran sebagai salah satunya SUV terbaik seluruh Bumi. Rangka yang kuat, as roda yang kokoh, alas yang pendek, dan perjalanan suspensi yang besar - mobil-mobil ini secara genetik cenderung untuk berkendara off-road yang lama, yang membuat mereka dihargai oleh "off-roader" sejati.

Tapi mengapa mereka? Mereka tetap demikian hingga hari ini - ambil setidaknya Land Rover Discovery, yang mengunjungi kami dalam ujian. Semua atribut off-road tersedia: suspensi semua roda yang sepenuhnya bergantung, karena adanya as roda di depan dan belakang, "razdatka" dengan demultiplier dan kotak mekanik persneling - tidak memberi atau menerima, kendaraan segala medan yang nyata.

Penemuan 2003 tahun model agak berbeda dengan tahun lalu. Inovasi memengaruhi penampilan (lampu depan baru ala Range Rover, bumper dan gril yang dimodifikasi) dan mekanik. Sebagai opsi, pembeli ditawari kunci diferensial tengah "nyata", melengkapi kunci "virtual", yang fungsinya dilakukan oleh elektronik kontrol traksi ETC (menggunakan working sistem rem, itu memperlambat salah satu roda yang tergelincir). Tambahkan ke Daftar peralatan tambahan sistem yang dikenal sebelumnya juga disertakan, seperti sistem kontrol ACE roll dan kontrol ketinggian pengendaraan otomatis SLS.

Secara eksternal, SUV ini dirancang dengan gaya sampel "Disco" pertama tahun 1989: bentuk potongan sederhana yang sama, "lantai dua" terkenal yang sama dengan kaca tambahan. Inti dari pengaya ini menjadi jelas saat Anda berada di dalam mobil. Kursi baris belakang terletak jauh lebih tinggi daripada kursi depan, dan ruang kepala ekstra berguna. Karena sofa belakang "naik", lantai di sini dibuat benar-benar rata.

Membuka pintu belakang, kami menyadari bahwa kursi yang kami ambil untuk belakang ternyata rata-rata. Mobil untuk tujuh! Apalagi jok tambahannya dilipat sedemikian rupa sehingga praktis tidak mengurangi volume ruang bagasi.

Begitu berada di kursi pengemudi, "land rover" sungguhan akan mengalami deja vu. Posisi relatif dari kontrol mengingatkan Penemuan sebelumnya. Tuas persneling besar, tidak biasa setir mobil bentuk ellipsoidal dengan pelek tebal dan tombol power window terletak di zona mati di terowongan tengah - semua ini sudah ada. Kekurangan? Tidak, fitur. Halo lain dari masa lalu - pintu yang tampak tipis dengan bingkai sempit dan sudut menonjol, hampir persegi panjang Kaca depan… Kesetiaan pada tradisi di atas segalanya! Sangat Inggris.

Karakteristik teknis mesin diesel tidak memukau imajinasi dengan "kuda" dan liter, menjanjikan 138 sedang daya kuda untuk 2150 kg bobot hidup mesin, tapi kesopanan ini agak palsu. Indikator terpenting sebuah SUV - jumlah torsi - terlihat optimis. Dan meskipun pada awalnya mesin tampak agak lemah, segera kami yakin sebaliknya. Ini semua tentang pedal gas dengan langkah yang sangat panjang. Untuk memutar mesin dengan benar, Anda perlu menekan pedal dengan benar sampai ke lantai - dan turbin yang menyala di suatu tempat di sekitar 2000 rpm akan memberi mesin muatan energi yang cukup untuk lonjakan yang nyata ke depan.

Ketekunan motor yang sebenarnya terwujud dalam rentang yang relatif sempit, dibatasi oleh angka "2" dan "4" yang tercetak pada skala tachometer. Jika Anda tidak terlalu terburu-buru, maka Anda dapat melaju dengan lambat, sekaligus mengevaluasi kemampuan traksi motor - mesin diesel yang elastis cukup memungkinkan untuk pergerakan yang percaya diri namun lambat pada gigi yang lebih tinggi. Omong-omong, menurut perwakilan Land Rover, fitur mesin diesel Land Rover adalah bahwa mereka mulai bekerja dengan sangat efisien hanya setelah jangka panjang, yang akhirnya untuk beberapa kasus jatuh pada jarak 5-7 ribu kilometer.

Ngomong-ngomong, langkah panjang pedal akselerator tidak muncul dari awal. Di luar trotoar, fitur Discovery ini membantu memberi dosis torsi yang tepat ke roda penggerak. Inilah salah satu fitur yang selalu melekat pada SUV profesional ini. Serta rakitan pedal yang tidak biasa, digeser ke kiri - hal ini dilakukan agar dalam kondisi off-road yang ekstrim Anda dapat mengendarai mobil dengan mencondongkan tubuh ke luar jendela dan mengontrol roda secara visual. Sorotan lain dari mobil ini tersembunyi di dalam kotak transfer. Rasio roda gigi demultiplier yang besar saat mendaki menanjak memungkinkan Anda mengemudikan mobil "dengan kekang": mobil bergerak saat diam, dan pengemudi menyetir, berjalan di sampingnya.

Kami tidak pergi ke pegunungan, tetapi di sisi lain kami berhasil menguji mobil meluncur, di mana kami, setelah meninggalkan bumi yang penuh dosa, pergi untuk "memutar disko" di atas es Teluk Finlandia, yang dulunya membeku sampai ke dasar.

Kemudinya sendiri "berat", tetapi karakteristik gaya baliknya optimal. Mobil memiliki kemudi netral: setelah kehabisan daya cengkeraman ban, ia mulai menggeser semua roda keluar dari belokan. Anda dapat mencoba melewati belokan yang licin dengan selip, tetapi untuk membuat roda selip, Anda perlu menenggelamkan pedal akselerator lagi, dan menunggu lebih lama. Jika tidak, mesin hanya akan terus meluruskan lintasan. Namun, apakah gaya berkendara reli cocok untuk kendaraan segala medan profesional? Jawabannya negatif. Dia tidak dibuat untuk ini. Disco diesel sabar dan andal serta sulit diprovokasi. Namun ... Jika Anda melewatkan momen ketika selip memasuki fase kritis, penundaan lebih lanjut akan sangat mempersulit pertarungan melawannya - rasio roda kemudi yang besar dapat menyebabkan Anda tidak punya waktu untuk melakukan set kemudi stabilisasi yang memadai tindakan. Juga, harus diperhatikan radius belokan yang layak, itulah sebabnya banyak manuver harus dilakukan dalam dua langkah.

Remnya bagus. Dan tidak hanya dengan efisiensinya, tetapi juga dengan kemudahan kontrol: jumlah perlambatan tidak bergantung pada gaya yang diterapkan pada pedal, tetapi pada tingkat pergerakannya. Dan ABS, bahkan di atas es, tidak memaksakan bantuannya sebelumnya.

Sistem penekan roll ACE yang baru telah membuktikan nilainya. Mobil "mempertahankan posturnya", meskipun kelebihan beban lateral mencapai nilai yang signifikan. Berkat ini, pengemudi merasa percaya diri di tikungan dengan kecuraman apa pun. Itu dengan kecepatan tinggi. Tapi begitu kecepatan turun ke ambang tertentu, elektronik "melarutkan" penstabil melalui hidrolika. stabilitas gulungan, dan Disco mendapatkan perjalanan suspensi inci ekstra yang berharga, sangat dibutuhkan dalam off-road yang serius. Meskipun massa unsprung cukup banyak, mobil tidak terguncang di benturan; secara umum, intensitas tenaga suspensi sangat-sangat impresif.

Pengagum merek Land Rover sangat mengapresiasi model Discovery II yang diproduksi akhir 1998 hingga 2004. Mobil ini diyakini terbebas dari banyak kekurangan yang melekat pada Discovery pertama.

Mereka yang ingin memiliki SUV bekas harus tahu bahwa "Disco kedua" pun memiliki sejumlah fitur, dan beberapa "penyakit" bermerek tetap menyertainya, dan tidak hanya penyakit teknis. Jadi, jika membeli mobil untuk berkendara off-road, disarankan untuk segera mengganti bemper (minimal bagian depan) yang terang-terangan mengganggu pergerakan di sepanjang parit. Faktanya, bemper depan yang terbuat dari plastik tajam menggantung terlalu rendah, bahkan sedikit kontak dengan tumpukan salju sering kali menyebabkan kerusakannya. Seluruh bemper yang dilepas paling baik dijual melalui bengkel Land Rover atau "pembongkaran", dan sebagai gantinya dipasang penyetelan baja (masing-masing sekitar $ 600-1500).

Land Rover Discovery II paling "mewah" itu dibekali mesin bensin V8 4,6 liter berkapasitas 220 hp. (Unit daya ini muncul di bawah kap Disco setelah modernisasi tahun 2002, dipasang terutama pada mobil yang dikirim ke AS). Unit ini menjadikan Discovery mobil yang cukup cepat, karena hingga 100 km / jam sebuah SUV berat berakselerasi dalam 9,5 detik, meskipun jika dipikir-pikir, tidak ada gunanya motor seperti itu. Lagipula, Land Rover Discovery II tidak berperilaku terbaik pada kecepatan tinggi. Oleh karena itu, jika ingin memiliki Discovery yang bertenaga dan kencang, cari saja mobil dengan mesin bensin V8 4.0 liter yang bertenaga 185 hp. Tetapi kita harus segera mengatakan bahwa meskipun mesin bensin bekerja seperti jarum jam, masih ada kekurangannya yang besar - konsumsi bahan bakar. Saat berkendara di Moskow, dibutuhkan rata-rata 22 liter per 100 kilometer! Selain itu, beberapa pengemudi mengeluhkan kebisingannya.

Diesel, tentu saja, dalam hal penghematan bahan bakar jauh lebih disukai. Dengan volume 2,5 liter dan tenaga 138 hp. konsumsi bahan bakarnya di dalam kota akan menjadi 13-15 liter solar, dan di jalan raya angka ini turun menjadi 9-10 liter. Harus diakui bahwa mesin diesel sukses (tidak sia-sia, karena di bawah kap 70-80% Discovery II yang dijual di Rusia persis seperti itu). Mesin 5 silinder ini minim getaran, bekerja tanpa pompa bahan bakar bertekanan tinggi (menggunakan injektor pompa injeksi langsung ke dalam silinder) dan sebagainya. Apa lagi yang baik dari mesin diesel adalah adanya pemanasan bahan bakar yang dialirkan kembali ke tangki (dengan demikian, bahan bakar solar tidak membeku selama pergerakan di musim dingin). Ngomong-ngomong, ada cara untuk meningkatkan tenaga mesin diesel, dan dengan sedikit atau tanpa kerusakan pada sumber dayanya. Salah satu yang termudah adalah memasang kit tuning injeksi korektif ($ 850).
Dan dalam hal ini, tidak akan ada masalah dengan dinamika Discovery 2.5 Td5.

Tetapi sekali lagi, ada lalat di salep - pada mobil yang dibuat setelah tahun 2001, injektor pompa modern muncul (dibuat untuk memenuhi persyaratan yang lebih ketat). standar lingkungan). Jadi, terkadang ada kerusakan seperti kebocoran bahan bakar. Bahan bakar diesel mengalir ke dalam silinder (dan hanya saat mesin tidak bekerja), yang menyebabkan kontaminasi oli dan peningkatan levelnya di bak mesin. Setiap injektor pompa berharga $400-700, ditambah $70 untuk pekerja. Masalah lainnya adalah kebocoran cincin penyegel injektor pompa, yang menyebabkan oli mesin kembali bercampur dengan bahan bakar diesel. Dan jika cincinnya bocor, maka harus diganti dengan cepat ($ 120 dengan kerja). Dari orang lain gangguan karakteristik mesin diesel dapat disebut kegagalan pengukur aliran udara ($180), katup turbin ($35), pengatur tekanan bahan bakar ($190), pompa bahan bakar yang dipasang di tangki ($450).

Secara umum mesin diesel, meski desainnya rumit, ternyata cukup andal. Namun, "berpengalaman" sangat disarankan untuk memeriksanya dengan sangat hati-hati, dan ini hanya boleh dilakukan oleh spesialis berpengalaman. Lagi pula, jika ada yang rusak pada mesin diesel, perbaikannya akan menghabiskan banyak uang. Jadi, turbin bisa gagal (sebenarnya sumber dayanya bagus, tapi bagian ini tidak abadi). Untungnya, turbin non-asli kini dijual seharga $900 (yang bermerek berharga lebih dari $1500).

Mesin bensin V8 Land Rover Discovery selalu sangat andal. Namun, Land Rover tidak akan menjadi Land Rover jika itu unit daya tidak menghadirkan kejutan yang tidak menyenangkan: ada kalanya pemeriksaan mesin bensin harus dikerjakan setelah 100-120 ribu km, meski perawatan rutin. Suku cadang yang memastikan pengoperasian mesin juga bisa rusak. Jadi, titik terlemah SUV Land Rover adalah pompa bahan bakarnya, yang bahkan dalam bentuk non-asli berharga $150-200 (untuk mesin diesel, kerusakannya dapat ditentukan dengan hilangnya tenaga). Kebetulan radiator pendingin mesin bocor ($ 350).

Jika kita berbicara tentang keandalan gearbox, maka transmisi otomatis ZF tidak menimbulkan keluhan dari master, terutama ketika jarak tempuh mobil tidak terlalu tinggi (setelah 250-300 ribu km, perbaikan dengan biaya sekitar $1.500 sudah dimungkinkan). Gearbox manual biasanya tidak menimbulkan masalah, meskipun terkadang sinkronisasi "terbang" di dalamnya setelah 150 ribu km, penggantiannya akan menelan biaya $ 700 (terkadang flywheel senilai $ 500 pecah pada mobil dengan gearbox "manual"). Saat membeli mobil dengan jarak tempuh lebih dari 100 ribu km, kami menyarankan Anda untuk melihat cara kerja kopling pada girboks manual, karena menggantinya dengan Land Rover akan menelan biaya yang lumayan (memasang kit baru akan menelan biaya $500 ).

Sekarang tentang sistem penggerak semua roda, yang mana Discovery kedua mendapat banyak ... kritik! Ya, ya, para jip sangat tidak senang dengan SUV ini, karena pada periode 1998 hingga 2002, Discovery II dilengkapi dengan kotak transfer tanpa kunci diferensial tengah mekanis (atau lebih tepatnya, ada di banyak mobil, tetapi hanya tidak terhubung di pabrik). Rupanya, Land Rover menilai bahwa jika roda tergelincir, "otak" elektronik akan mengatasi semua masalah (komputer sendiri yang memutuskan roda mana yang perlu diperlambat pada satu waktu atau lainnya). Transmisi "mewah" terbukti jauh dari cara terbaik - di lumpur, elektronik dalam banyak kasus tidak melakukan tugasnya dengan baik, dan Land Rover Discovery dengan malu-malu menyerah di mana SUV yang kurang terkemuka sedang mengemudi dengan tenang. Setelah penataan ulang, Discovery kembali memasang diferensial pusat penguncian yang telah terbukti. Dan pemilik mobil pada tahun-tahun pertama produksi dapat sedikit mengubah "razdatka" dan mendapatkan kemungkinan pemblokiran mekanis.

Seperti kebanyakan model Land Rover, kasus pindahan pada Discovery II sering bocor. Memasang segel oli baru membutuhkan biaya sekitar $300, tetapi setelah itu, setelah satu atau dua tahun, segel tersebut dapat bocor lagi. Selain itu, terkadang kotak roda gigi "ingus" (biaya untuk memperbaiki kebocoran adalah $ 150 dengan pengerjaan), serta poros penggerak depan. Yang terakhir, seharga $1.000, gagal karena persilangan “mati”. Dealer tidak memiliki hak untuk mengganti salib, tetapi di stasiun tidak resmi, pengrajin yang kompeten dapat melakukan operasi ini. Dapat juga dicatat bahwa hanya oli sintetik yang digunakan di seluruh transmisi pada Discovery II, yang agak memengaruhi biaya perawatan. Namun berkat "sintetik", pelumasan bagian transmisi telah meningkat secara signifikan dan sumber dayanya meningkat secara serius.

Discovery II memiliki suspensi dependen yang kaku, cocok untuk penakluk off-road. Namun, kelemahan dari desain ini adalah hilangnya kendali pada kecepatan tinggi. Itulah mengapa Land Rover Discovery II dilengkapi (meskipun hanya dengan biaya tambahan) dengan sistem anti-roll ACE yang dipatenkan, yang mencakup palang anti-roll dengan penggerak hidrolik. Dengan itu di sudut-sudut, tubuh praktis tidak bertumit! Namun jangan mengira Discovery yang dilengkapi ACE menjadi mobil sport. Tetap saja, ini adalah frame SUV, dan menurut hukum genre, itu tidak bisa memiliki kemampuan kontrol, seperti mobil sport.

Tidak ada keluhan khusus tentang keandalan sistem ACE, meskipun terkadang pipa-pipa mengalir, dan terkadang pompa anti-gulung gagal ($700 - asli, $500 - tidak asli). Tapi penyetelan pneumatik ground clearance poros belakang (juga opsi) nakal, terutama saat Anda berkendara off-road. Pengalaman menunjukkan bahwa penghembus udara ($340 per buah) dapat menyebabkan masalah dalam cuaca dingin (jika ada retakan mikro). Dalam hal ini, suspensi belakang dapat dengan mudah "mengempis" dan tidak lagi naik (perlu dicatat bahwa suspensi udara selalu dapat "dipindahkan" ke pegas).

Penangguhan Discovery kedua lebih andal daripada yang pertama. Setidaknya tidak ada "bola" depan putar yang terkenal, yang cepat aus dan "membunuh" elemen sasis lainnya (akibatnya, saat "bola" bekerja, biaya perbaikan $ 700-900). Di Land Rover Discovery II, alih-alih bagian bermasalah, ada ball joint biasa yang sangat kuat. Di suspensi belakang sebenarnya tidak ada yang perlu dipatahkan, kecuali peredam kejut, dan di depan hanya busing penny stabilizer yang perlu diganti ($ 18 per pasang). Nah, ditambah lagi, setiap 50-80 ribu km batang kemudi biasanya aus ($ 130 untuk yang tidak asli), cakram rem ($ 100 untuk yang bermerek dan $ 70 untuk yang tidak asli), dan setelah 80 -100 ribu km, sebagai aturan, peredam kejut datang belokan ($ 120 per buah termasuk pekerjaan penggantian) dan seterusnya. Namun, sekali lagi dapat dikatakan bahwa, meski tidak ada yang serius kelemahan pada sasis, suspensi Land Rover Discovery II harus dipantau, karena jika "diluncurkan", perbaikannya akan memakan banyak biaya.

TAMASYA
Pertama Tanah Generasi Rover Discovery diperkenalkan pada tahun 1989. Mobil itu menempati ceruk pasar kosong antara Defender paling utilitarian dan paling mewah Range Rover.

Discovery generasi pertama diproduksi dalam versi 3 dan 5 pintu. Aluminium banyak digunakan pada bodi mobil (kap mesin, spatbor depan dan belakang, dan pelapis pintu luar dibuat darinya). Pada "Disco" pertama diinstal mesin bensin 2.0 l (136 hp), 3.5 l (152 hp) dan 3.9 l (182 hp), serta diesel 2.5 l (107 hp) ., 111 hp atau 113 hp tergantung tahun pembuatan dan penyetelan). Bersama dengan mesin, transmisi otomatis atau manual dapat dipasang. Selain itu, yang terakhir terdiri dari dua jenis - hingga tahun 1995 mereka memasang LT77 (dianggap lebih andal), dan kemudian sebuah kotak roda gigi muncul dengan sebutan R380.

Land Rover Discovery generasi pertama telah melalui dua peningkatan. Yang pertama terjadi pada akhir tahun 1992, dan yang kedua pada akhir tahun 1994. Selain itu, dapat dicatat bahwa antara tahun 1992 dan 1995, Discovery dijual di Jepang dengan nama Honda Crossroad.

Land Rover Discovery generasi kedua muncul pada tahun 1998. Secara lahiriah, ternyata sangat mirip dengan Disco pertama, namun nyatanya desainnya telah mengalami pengerjaan ulang secara global. Misalnya, penggerak semua roda elektronik mulai "mengisi ulang", pekerjaan yang, bagaimanapun, tidak disukai oleh semua penggemar merek Land Rover. Itulah sebabnya, setelah modernisasi mobil yang berlangsung pada tahun 2002, Discovery menerima kunci diferensial mekanis yang telah teruji oleh waktu. Di bawah kap Discovery II Anda dapat menemukannya mesin bensin 4.0L V8 (185PS), 4.6L (220PS) dan 2.5L Diesel (138PS).

Nah, pada tahun 2004, Land Rover Discovery generasi ketiga dengan suspensi independen diperkenalkan. Di bawah kap Discovery III dipasang unit bensin volume 4,0 liter (V6, 219 hp), 4,4 liter (V8, 300 hp) dan diesel 2,7 liter (V6, 190 hp).

Land Rover Discovery II tidak hanya praktis dan cukup mobil handal- mobil memiliki karakter dan gaya tersendiri. Selain itu, "Disco kedua" ternyata menjadi salah satu dari sedikit SUV Inggris yang mendapat peringkat "empat" yang kuat dari konsumen untuk rasio harga / kualitas. Benar, pembelian legenda hidup - Discovery II - harus dilakukan dengan penuh tanggung jawab. Tanpa gagal, mobil harus didiagnosis dari spesialis, karena jika ditemukan kerusakan, perbaikan akan membutuhkan investasi finansial yang besar.

Baik Discovery 3 dan Discovery 4 memiliki mesin diesel 2,7 TD Mesin ini dipasang di Discovery 3 selama seluruh periode produksinya, i. dari 2005 hingga 2009, di Discovery 4 dari 2010 hingga 2012.

Mesin diesel 2.7 TD adalah mesin enam enam silinder segaris berbentuk V, masing-masing, dalam versi diesel dengan satu turbin. Artinya, satu turbin dengan geometri variabel dipasang di mesin ini.

Fitur apa yang dimiliki mesin ini? Mesinnya bukan yang paling andal, tetapi sayangnya dalam 90% kasus di kompartemen mesin Discovery 3 Anda akan mengamatinya dengan tepat. Masalah pertama mesin ini, yang pada prinsipnya dialami oleh setiap pemilik model ini adalah katup EGR, mis. katup resirkulasi gas buang. Ada dua di antaranya langsung di mesin ini: katup kiri dan katup kanan. Seperti yang diperlihatkan oleh praktik servis, katup EGR rata-rata membutuhkan waktu sekitar dua tahun, setelah itu harus diganti, karena mesin periksa menyala di panel instrumen.

Kerusakan kedua yang dimiliki mesin ini adalah pipa udara muatan yang dipasang di bodi katup throttle. Pipa cabang ini menjadi kayu ek dan pecah begitu saja, akibatnya, Anda menerima pendaftaran kode untuk peningkatan yang tidak mencukupi. Dari pipa knalpot ada asap, dan karenanya, indikasi kerusakan mesin pada panel instrumen. Oleh karena itu, pipa cabang ini harus diganti tepat waktu, minimal 2-3 tahun sekali tanpa menunggu pecah.

Perlengkapan bahan bakar mesin 2.7 TD sayangnya tidak berbeda dalam keandalan tertentu dan sering terjadi pada lari setelah 150.000 km Anda membawa kode registrasi P0087 ke layanan, yaitu tekanan bahan bakar rendah. Biasanya, pendaftaran kode ini terjadi karena kegagalan mekanis pompa bahan bakar tekanan tinggi (TNVD). Pompa inilah yang menciptakan tekanan tertinggi yang diperlukan untuk pengoperasian normal. mesin diesel. Selain pompa injeksi, ada enam nosel lagi, tiga di setiap sisi, dan rel bahan bakar itu sendiri, tetapi selain itu, a pompa selam.

Jika pompa bahan bakar bertekanan tinggi gagal dan karena sistem kami memiliki saluran balik bahan bakar, mis. kelebihan bahan bakar masuk kembali ke tangki, biasanya sudah masuk ke tangki dengan produk aus yaitu dengan serutan logam. Dalam hal ini, Anda harus menghapus tangki bahan bakar, siram peralatan bahan bakar, sayangnya ganti pompa submersible yang dipasang di tangki, karena Anda tidak bisa menyiram pompa submersible itu sendiri dari chip. Anda harus memasang pompa injeksi baru, kami sarankan memasang rel bahan bakar baru, karena tidak bisa dibilas juga. Dan baru setelah itu kami akan mulai melakukan kontrol mesin mulai. Jika berfungsi dengan baik dan tidak ada pendaftaran ulang kode, maka kami akan memberikan mesin seperti itu kepada Anda sebagai klien. Dalam kemungkinan 10% kasus, unit kontrol mesin juga perlu diganti, yang disebut PCM.

Memerangi tekanan bahan bakar rendah, jika Anda melakukannya sendiri secara manusiawi, sangat mahal dan dapat menghabiskan biaya sekitar 200.000 rubel. Jika Anda berencana meninggalkan mobil dan terus mengoperasikannya sendiri, maka perbaikan seperti itu pada prinsipnya dapat dilakukan selama lima tahun ke depan untuk mendapat perhatian tambahan. peralatan bahan bakar Dan sistem bahan bakar tidak akan bertanya lagi.

Turbocharger pada mesin 2.7 TD memiliki fungsi perubahan geometri, yaitu. Anda memiliki aktuator, penggerak dan, karenanya, kaset bergerak yang bertanggung jawab atas kinerja turbocharger langsung, mis. bertanggung jawab atas seberapa banyak Anda perlu memutar turbin.

Sayangnya, ada juga masalah dengan drive ini, baik masalah dengan aktuator, atau geometri itu sendiri menjadi buruk, atau turbin gagal. Ini tidak terjadi pada setiap mobil kedua, tetapi cukup sering terjadi, mungkin karena fakta bahwa mobil tersebut sebenarnya bukan kesegaran pertama. Jadi kerusakan pada turbin juga tidak dapat dikesampingkan.

Pipa bypass yang menghubungkan dua manifold buang, as mesinnya berbentuk V enam, lalu masing-masing ada manifold buang kiri dan manifold buang kanan, tapi hanya ada satu turbin. Pipa bypass menghubungkan kedua kolektor ini, dan kebetulan pipa ini terbakar, dan seringkali karena alasan ini mobil menyala. Ini juga merupakan momen yang sangat penting yang harus dipantau, waspada dan diamati. Ini jarang muncul, tetapi untuk melakukan perbaikan ini, mis. untuk memulihkan pipa yang dipasang sebelumnya, yang pada prinsipnya dapat diperbaiki di organisasi khusus, atau untuk memasang yang baru untuk selamanya, perlu membongkar bodi dari rangka. Beberapa master mengganti tanpa merusak bodi, melepas transmisi otomatis agar bisa mendekatinya, karena dipasang di belakang dan mengubahnya.

Untuk menggerakkan mekanisme timing pada mesin 2.7 TD digunakan timing belt. Jadwal penggantian timing belt adalah jarak tempuh 120,00 - 130.000 km. Terlepas dari kenyataan bahwa regulasi pertama adalah setiap 168.000 km, pabrikan meninggalkan angka tersebut, karena kerusakan sabuk sudah terjadi pada lari ini. Pompa bahan bakar tekanan tinggi yang sama (pompa bahan bakar tekanan tinggi) yang disebutkan di atas, dipasang di bagian belakang mesin, digerakkan oleh sabuk serupa, masing-masing, pengaturan penggantian timing belt juga menyiratkan penggantian sabuk pompa bahan bakar tekanan tinggi , dan selain itu juga menyiratkan penggantian unit bantu sabuk. Jika Anda tidak memiliki kesempatan untuk mengganti ketiga sabuk ini, ganti setidaknya satu sabuk waktu, dengan demikian melindungi diri Anda dari kerusakan dan keluar prematur mesin rusak. Jika sabuk pompa injeksi putus, mesin akan mati begitu saja saat dalam perjalanan. Ya, itu tidak menyenangkan, itu akan menjadi truk derek, tetapi, biasanya, situasi seperti itu tidak terjadi secara massal. Jika sabuk penggerak bantu putus, maka harus dipahami di sini unit bantu berdiri, seperti generator pengisian daya, pompa power steering, Anda akan mengalami ketidaknyamanan karena kemudi akan berputar dengan tenaga yang lebih besar, Anda akan kehilangan pengisian daya, indikator kerusakan akan menyala di panel instrumen. Namun dengan semua ini, mesin tidak akan rusak. Oleh karena itu, setiap jarak tempuh 120.000 - 130.000 km, timing belt harus diganti.

Masalah lain dengan mesin ini adalah segel oli depan. poros engkol. Sering terjadi pada suhu negatif rendah, sebagai aturan, dari -10 derajat, setelah parkir semalaman, Anda menghidupkan mesin, segel oli ini keluar, dan hampir seluruh volume oli mengalir keluar dari mesin. Solusi untuk masalah ini ada. Pompa oli tipe baru dengan modifikasi kursi di bawah segel. Seperti yang diperlihatkan oleh praktik servis, jika Anda memiliki segel oli depan yang diperas, pasang pompa baru, segel oli baru dan tidak ada lagi masalah dengan ini. Selain itu, pompa sampel baru telah meningkatkan produktivitas.

Hal terburuk yang ada pada mesin 2.7 TD adalah tidak berfungsinya mekanisme engkol yaitu. kegagalan kelompok piston. Dua masalah: yang pertama adalah rotasi liner, yang kedua adalah kerusakan poros engkol menjadi dua dalam arti sebenarnya dari kata tersebut.

Pabrikan tidak memberikan detail blok pendek ini. Blok pendek adalah blok silinder lengkap, mis. blok, piston, poros engkol, batang penghubung. Perakitan blok pendek baru berharga sekitar 550.000 rubel (per November 2017). Kami melakukan perbaikan blok pendek, tetapi Anda perlu memahami bahwa perbaikan semacam itu akan menelan biaya sekitar 200.000 - 400.000 rubel, tergantung pada kasus spesifik Anda. Ini adalah kerugian besar dari mesin ini. Ada juga solusinya. Tapi 190 hp dikenakan pajak minimum dan konsumsi mesin ini sekitar 10 liter per 100 km.