Oli mesin musim panas musim dingin. Jenis oli apa yang harus diisi untuk musim dingin di mesin? Jenis oli apa yang harus diisi mesin untuk musim dingin menurut klasifikasi SAE

Selamat siang, pelanggan blog kami yang terkasih! Sesuai dengan pertanyaan Anda, kembali ke topik perawatan mesin. Kami telah berbicara tentang fitur penggunaan oli motor lebih dari satu kali. Namun perhatian khusus layak untuk pengoperasian mobil di musim dingin. Oleh karena itu, sekarang kita akan menyentuh pertanyaan tentang jenis oli apa yang akan dituangkan ke dalam mesin di musim dingin?

Masalah ini adalah salah satu yang paling sulit, tetapi juga yang paling signifikan dalam proses operasi. Sejumlah parameter harus diperhitungkan, di antaranya salah satu peran utama dimainkan oleh viskositas pelumas yang digunakan. Itu satu hal ketika musim dingin di wilayah Anda cukup sejuk, dan satu hal lagi - jika embun beku yang parah sama sekali tidak biasa. Bahkan fluida kerja dapat membeku, dan dalam hal ini akan jauh lebih sulit untuk menghidupkan mesin.

Parameter terpenting yang harus diperhatikan pengemudi terkandung dalam label pelumas, yang harus tertera pada kemasannya. Tugas utamanya adalah menemukan kombinasi optimal, yang akan mencakup suhu operasi minimum dan maksimum, serta tingkat viskositasnya masing-masing. Terbukti dari pengujian yang dilakukan oleh pabrikan, terdapat jenis oli berikut dengan kualitas yang sesuai:

  • 0W-30, oli dengan viskositas paling rendah, yang praktis tidak bereaksi terhadap suhu rendah;
  • , pelumas semacam itu memiliki viskositas yang baik, dan disiapkan untuk suhu ekstrem;
  • kelas 10-W30, digunakan di zona iklim dengan suhu relatif sedang di periode musim dingin;
  • 10W-40, dianggap sebagai pelumas universal yang dapat diisi ulang baik di musim panas maupun di musim dingin, tetapi umumnya tidak disarankan untuk powertrain modern.

Singkatnya, oli pada label dengan digit pertama 0 memiliki tingkat viskositas paling rendah. Ini berarti memfasilitasi memulai bahkan di cuaca beku yang paling parah dan parah, karena praktis tidak menebal. Apakah ini berarti lebih baik selalu mengisinya dengan itu? Tentu saja tidak, karena cairan yang diencerkan seperti itu tidak mampu memberikan perlindungan yang diperlukan pada elemen gesekan mesin, yang menyebabkan keausan yang dipercepat.

Merek paling terkenal

Untuk memilih satu atau beberapa produk, Anda perlu memperhatikan mereknya. Banyak dari mereka telah bekerja selama beberapa dekade pasar otomotif dan telah memantapkan diri sebagai produsen tepercaya. Pertimbangkan merek paling terkenal:

    • Shell - menikmati ulasan yang layak dari konsumen, baik di sini maupun di Eropa;
    • Castrol adalah salah satu merek paling terkenal di pasar Eurasia;
    • Xado - tidak hanya pelumasnya yang diminati, tetapi juga aditif oli mesin, yang meningkatkan kinerjanya di musim dingin;
    • Mobil - diproduksi di Jerman, dijual secara luas dan luas di semua negara Eropa;
    • Zic adalah merek terbukti yang populer karena kebijakan penetapan harganya yang setia;
    • Lukoil adalah minyak mineral dan sintetis paling terkenal di antara produsen dalam negeri. Namun, untuk pengoperasian di daerah dengan cuaca beku bermil-mil, sulit untuk menyebutnya sebagai pilihan terbaik bagi konsumen.

Terlepas dari pilihan yang tampaknya luas di pasar oli mobil, Anda harus mempertimbangkan dengan cermat apakah mungkin menggunakan produk dari perusahaan tertentu. Jika tidak, Anda berisiko tidak memulai kendaraan setelah parkir selama cuaca beku. Banyak hal bergantung pada kondisi penyimpanan mobil: jika di garasi, persyaratan pelumasan bisa jauh lebih rendah. Anda dapat menggunakan cairan segala cuaca universal tanpa takut akan keausan suku cadang mesin.

Masalah lain selama pengoperasian dalam cuaca dingin bahkan tidak terkait dengan penyalaan unit daya, tetapi fakta bahwa dengan viskositas tinggi pada menit-menit pertama, pelumasan dingin menyebabkan peningkatan keausan elemen grup piston. Oleh karena itu, pengendara memiliki pertanyaan yang sepenuhnya logis: bagaimana cara memanaskan oli di musim dingin untuk melindungi mesin. Substansi yang terlalu kental tidak cocok untuk semua node yang berbeda atau itu tidak cukup, akibatnya mereka bekerja dalam kondisi gesekan yang meningkat.

Sekarang semua minyak dianggap tahan segala cuaca, tetapi sebenarnya ini jauh dari kasusnya. Tabung identik berdiri berdampingan di rak di toko yang sama, dan hanya spesialis yang dapat membedakan ketahanan suhunya. Lantas oli jenis apa yang harus dipilih untuk musim dingin, agar tidak mematikan mesin?

sintetis modern pelumas terbuat dari minyak mentah dengan sintesis molekul terarah. Kemudian, bahan tambahan kimiawi ditambahkan ke dasar yang direbus, dan sebagai hasilnya, dimungkinkan untuk mendapatkan produk dengan karakteristik yang telah direncanakan sebelumnya. Oli sintetis mengental lebih buruk dalam cuaca dingin dan memiliki ketahanan suhu tinggi. Ini terasa di depan mineral biasa sifat operasional. Namun, bahkan sintetis dirancang untuk kondisi suhu yang berbeda, dan beroperasi minyak musim panas, dirancang untuk negara-negara Afrika, tidak direkomendasikan untuk suhu yang sangat rendah di mana pun di ujung utara.

Jika, dalam cuaca beku 30 derajat, Anda mencoba menghidupkan mesin dengan pelumas seperti itu, bahkan starter yang dapat diservis dan baterai yang terisi penuh pun akan mengalami kesulitan untuk memulai. Dengan kata lain, jika apa yang disebut musim bahan bakar dan pelumas tidak diperhitungkan, maka peralatan akan mengalami beban berlebihan dalam mode operasi batas.

Pelumas apa pun, terlepas dari katalog segala cuacanya, memiliki viskositas, toleransi, basis dasar, dan paket aditif yang berbeda, yang berarti pelumas berbeda dalam kondisi pengoperasian suhu. Ada minyak yang direkomendasikan untuk suhu tinggi, serta minyak untuk cuaca dingin dan bahkan sangat dingin. Dan semuanya direkomendasikan untuk kondisi iklim Rusia kami dan dijual di rak yang sama di toko. Bagaimana tidak bingung di sini?

Minyak musim panas untuk mobil dibuat lebih kental. Produk tersebut termasuk pelumas yang memiliki klasifikasi kekentalan 20 hingga 60 SAE (Specification of the Institute of the Society of Automobile Engineers). Ini tahan lebih baik. suhu tinggi dan mencair lebih sedikit dalam panas. Namun, dalam cuaca dingin, mereka dengan cepat kehilangan sifat kinerja yang dinyatakan.

Sebaliknya, minyak musim dingin dikenali dengan huruf W (dari bahasa Inggris. Musim dingin-musim dingin). Produk ini tersedia dalam viskositas SAE dari 0W hingga 20W. Oli sintetik modern dapat beroperasi dalam rentang suhu yang diperpanjang dan dianggap tahan segala cuaca. Oleh karena itu, mereka tidak berubah seperti sebelumnya dengan timbulnya cuaca dingin. Namun, koridor suhu mereka tidak terbatas.

Untuk oli multigrade, label selalu menunjukkan dua nilai. Misalnya dari SAE 0W-30 atau 5W-40. Angka pertama menunjukkan viskositas pada suhu rendah (musim dingin), dan angka kedua menunjukkan viskositas pada suhu tinggi (musim panas). Indeks SAE 0 sesuai dengan ambang batas -30 derajat, dan indeks viskositas SAE 30 sesuai dengan ambang operasi pada +20 derajat. Jadi, minyak semacam itu dapat digunakan pada suhu beku tidak lebih rendah dari 30 dan panas tidak lebih dari 20 gr.

Oli multigrade lain yang sangat umum adalah SAE 5W-40. Artinya akan melumasi motor dengan baik pada suhu mulai -25 gr. hingga +35 gr.

Sekarang teknisi dealer, saat melakukan perawatan terjadwal, hampir tidak memikirkan kriteria oli. Pengrajin cukup mengisi pelumas yang direkomendasikan oleh pabrikan dengan viskositas SAE 5W-30 atau 10W-40, membiarkan pemiliknya sendiri untuk menyelesaikan masalah start saat terjadi cuaca beku yang parah.

Namun, musim dingin seringkali lebih dingin dari yang diperkirakan. Kami sering mengalami suhu dingin di bawah 25 derajat, dan oli semacam itu tidak lagi disesuaikan untuk bekerja pada suhu ekstrem.

Oleh karena itu, Anda dapat mengontrol proses penggantian oli secara mandiri dan bertanya kepada ahlinya Pusat servis tuangkan minyak lebih disesuaikan dengan es, yaitu 0W-30. Lebih baik dipompa oleh pompa melalui sistem pelumasan dan tidak mengganggu engkol poros engkol. Oli semacam itu tidak membutuhkan pemanasan mesin yang lama.

Tapi apa yang harus dilakukan ketika embun beku semakin parah? Tidak ada oli yang mampu bekerja dengan baik di bawah 30 derajat. Jika suhu beku turun di bawah 40 derajat, lebih baik hentikan penggunaan transportasi pribadi dan beralih ke publik. Oli apa pun di mesin akan mulai mengeras dan tidak akan dapat dipompa secara aktif melalui sistem pelumasan oleh pompa. Artinya, selama start dingin, bagian gosok logam akan mengalami peningkatan keausan.

Bahkan ada parameter daya pompa khusus. Anda perlu melihatnya untuk oli yang memiliki viskositas SAE nol.

titik tuang minyak sintetik adalah 48 derajat di bawah nol. Dalam hal ini, pelumas berubah menjadi agar-agar dan mencegah poros engkol berputar. Mesin tidak mau hidup.

Mengetahui hal ini, pembuat mobil memasukkan bookmark perangkat lunak ke dalam unit kontrol mesin yang mencegah mesin menyala pada suhu yang sangat rendah. Berapa banyak yang tidak memutar kunci kontak, dan komputer tidak akan memberikan perintah untuk memulai.

Jadi, untuk musim dingin yang beku, SAE 0W-30 (-30° hingga +20°C) dapat digunakan, dan untuk musim panas SAE 5W-40 (dari -25° hingga +35°C).

Sekitar 30 tahun yang lalu, oli motor benar-benar terbagi menjadi musim panas dan musim dingin. Yang pertama paling sering dibuat di negara-negara bekas Uni Soviet, dengan peralatan lama, berdasarkan minyak mineral murah. Pelumas musim dingin berkualitas tinggi mengalir ke Rusia dari luar negeri setelah pembukaan "perdagangan bebas". Apa yang terjadi di pasar bahan kimia otomotif sekarang?

Bukan rahasia lagi bahwa jika Anda mengisi oli pertama yang muncul atau tanpa berpikir mengikuti saran tetangga, Anda dapat menyebabkan kerusakan serius pada motor. Karena itu, pilihan harus diambil secara bertanggung jawab. Untuk oli musim panas yang dioperasikan dalam cuaca hangat, persyaratannya jauh lebih sedikit. Tetapi di musim dingin, dalam cuaca beku yang parah, mesin paling pilih-pilih tentang kualitas pelumas.

Saat start, oli harus dipompa melalui mesin. Semakin cepat ini terjadi, semakin baik - lagipula, untuk beberapa waktu motor harus bekerja hampir kering. Dan saat logam bergesekan dengan logam di dalam mesin, tidak ada hal baik yang bisa diharapkan. Oleh karena itu, semakin rendah viskositas pelumas saat start dingin, semakin baik. Namun di sini penting untuk menjaga keseimbangan, karena oli mesin yang terlalu kental akan lebih sulit untuk menyebar ke semua detail. Namun, hal pertama yang pertama.

"Air mineral"melawan"sintetis"

Properti utama oli mesin tergantung pada "basis" nya. Ini adalah dasarnya, yang juga ditambahkan paket aditif khusus. Ditentukan minyak dasar dapat berupa mineral, semisintetik dan sintetik.

Mineral(dibuat langsung dari minyak) dianggap sebagai pilihan yang paling terjangkau, tetapi pada saat yang sama, periode pelestarian properti yang berguna selama pengoperasian, serta sejumlah karakteristik lainnya, berada pada level terendah. Secara khusus, pelumas jenis ini dalam cuaca dingin berubah menjadi "kissel", sehingga sangat tidak cocok untuk musim dingin. Manfaatnya: oli mineral membersihkan mesin dari endapan karbon dan endapan secara perlahan dan bertahap, mengelupas "sampah" di bagian-bagian kecil. Kemudian, saat mengganti, itu hanya output dengan pemrosesan.

Mengikuti oli motor mineral, yang lebih maju datang ke pasar kimia otomotif - sintetis berdasarkan produk penyulingan minyak dan ditingkatkan dengan menambahkan berbagai macam aditif. Sintetis dirancang untuk suhu yang berbeda dan tidak kehilangan sifat kerjanya saat mesin dipanaskan atau didinginkan. Tetapi jika bahan kimia pelumas berkualitas rendah atau tidak tepat sebelumnya digunakan di mesin, dan ditutupi dengan sedimen yang mengeras dan jelaga dari dalam, maka saat beralih ke sintetis Kualitas tinggi detasemen cepat dari "sampah" dapat terjadi, sebagai akibatnya saluran minyak dan filter akan tersumbat. Dan setelah itu, Anda harus memberikan mesin untuk perbaikan secara umum ... Oleh karena itu, jika tidak diketahui apa yang diisi sebelumnya dan berapa ribu kilometer kami berkendara tanpa penggantian, maka lebih baik mengisi mesin terlebih dahulu. dengan cairan pembersih, dan baru kemudian oli baru, dan lakukan penggantian lebih sering untuk beberapa siklus berikutnya, daripada yang direkomendasikan oleh pabrikan.

Jenis minyak ketiga - semi sintetis. Mereka intermediat antara "air mineral" yang terjangkau dan "sintetik" yang mahal. Ini adalah bahan dasar alami dengan penambahan senyawa yang dibuat secara artifisial. Semi-sintetik lebih tahan terhadap perubahan suhu, tetapi oli ini juga tidak cocok untuk mesin untuk musim dingin, karena ambang batas suhu rendah terlalu tinggi jika dilihat dari termometer.

Musim panasmelawanmusim dingin

Jadi, kami telah memutuskan jenis oli, sekarang mari kita bicara tentang karakteristik yang sama pentingnya - viskositas. Saat mesin bekerja, komponen internalnya bergesekan satu sama lain dengan kecepatan tinggi, yang memengaruhi pemanasan dan keausannya. Untuk mencegah hal ini terjadi, penting untuk memiliki lapisan pelindung khusus berupa campuran minyak. Ini juga memainkan peran sebagai sealant di dalam silinder. Oli yang kental memiliki viskositas yang meningkat, ini akan menciptakan resistansi tambahan pada bagian-bagian selama pergerakan, meningkatkan beban pada mesin. Dan cairan yang cukup akan mengalir begitu saja, meningkatkan gesekan bagian-bagian dan membuat logam aus.

Mempertimbangkan fakta bahwa oli apa pun mengental pada suhu rendah dan mengencer saat dipanaskan, American Society of Automotive Engineers membagi semua oli berdasarkan viskositas menjadi musim panas dan musim dingin. Menurut klasifikasi SAE, oli mesin musim panas dilambangkan dengan angka (5, 10, 15, 20, 30, 40, 50, 60). Nilai yang ditunjukkan mewakili viskositas. Semakin besar angkanya, semakin kental minyak musim panasnya. Oleh karena itu, semakin tinggi suhu udara di musim panas di suatu wilayah, semakin tinggi minyak yang harus dibeli agar tetap cukup kental di tengah panas.

Ke grup pelumas musim dingin Merupakan kebiasaan untuk mengklasifikasikan produk menurut SAE dari 0W hingga 20W. Huruf W adalah singkatan dari kata bahasa Inggris musim dingin - musim dingin. Dan angkanya, serta minyak musim panas, menunjukkan viskositasnya, dan memberi tahu pembeli jenis apa suhu rendah dapat menahan minyak tanpa membahayakan satuan daya(20W - tidak lebih rendah dari -10°С, 0W paling tahan beku - tidak lebih rendah dari -30°С).

Saat ini, pembagian yang jelas menjadi minyak untuk musim panas dan musim dingin telah surut. Dengan kata lain, tidak perlu mengganti pelumas berdasarkan musim panas atau dingin. Ini dimungkinkan oleh apa yang disebut oli mesin multigrade. Akibatnya, produk individu yang hanya untuk musim panas atau musim dingin kini praktis tidak ditemukan di pasar bebas. Oli segala cuaca memiliki penunjukan tipe SAE 0W-30, menjadi semacam simbiosis penunjukan oli musim panas dan musim dingin. Dalam penunjukan ini, ada dua angka yang menentukan viskositas. Angka pertama menunjukkan kekentalan pada suhu rendah, dan angka kedua menunjukkan kekentalan pada suhu tinggi.

Cara memilih oli mesin terbaik

Pertama-tama, saat memilih oli mesin untuk mobil, Anda harus menyimaknya rekomendasi pabrikan. Anda dapat menemukan informasi tentang oli yang diizinkan di buku servis, yang disertakan di setiap mesin. Di dalamnya, pembuat mobil menentukan oli mana yang akan dituangkan di musim dingin dan musim panas model ini mobil.

Jika karena alasan tertentu buku servis hilang, atau informasi di dalamnya tidak relevan (misalnya, merek tersebut sudah usang dan tidak diproduksi lagi), cairan harus dipilih berdasarkan parameter dan toleransi mobil. Jangan mengandalkan saran teman dan penjual di toko. Anda tidak dapat memastikan profesionalisme asisten toko. Dan teman Anda mungkin memiliki mobil lain. Untuk mobilnya, oli baik-baik saja, tetapi untuk mobil Anda bisa menjadi bencana.

Untuk menentukan oli yang mana lebih cocok persis model mobil Anda, Anda perlu mempertimbangkan kondisi mesin dan jarak tempuh. Dengan peningkatan jarak tempuh, persyaratan kepadatan mesin berubah cairan pelumas. Dan disarankan untuk menggunakan oli dengan indeks viskositas suhu tinggi yang lebih tinggi. Dengan kata lain, lebih baik tidak menuangkan oli yang terlalu encer ke motor yang aus - karena celah yang bertambah, film pelumas akan terkuras dari bagian-bagiannya. Selain itu, bila mobil melewati batas 60-70 ribu, disarankan untuk beralih dari sintetik ke semi sintetik. Hal ini disebabkan menurunnya performa motor.

Satu lagi karakteristik penting dalam pemilihan cairan pelumas adalah toleransi. Ini adalah tanda khusus pada tabung, yang berarti oli telah lulus sertifikasi internal dari pabrikan mobil dan disetujui oleh mereka untuk digunakan pada mesin. Perlu dicatat bahwa sertifikasi API dan ACEA tidak wajib untuk lulus sebelum bahan masuk ke rak toko, tetapi biasanya pelumas berkualitas tinggi selalu melewati setidaknya satu dari mereka, yang membedakan mereka dari yang lain.

Menurut standar Amerika (API), oli bertanda "C" cocok untuk mesin diesel, bertanda "S" - untuk bensin, "S / C" - cairan universal. Huruf kedua pada label berbicara tentang kualitas. Semakin dekat ke akhir alfabet, semakin lambat spesifikasinya diadopsi, yang berarti cairannya lebih baik. Pilihan yang ideal adalah kelas SM atau CI.

ACEA adalah analog API, hanya Eropa. Segala sesuatu tentangnya hampir persis sama. Hanya hurufnya yang berbeda: "A" - bensin; "B" - diesel; "C" - kelas universal; "E" - oli untuk truk. Alih-alih huruf kedua, angka ditunjukkan untuk menguraikan spesifikasi. Semakin besar maka semakin diterima, artinya semakin baik.

Menemukan oli mesin yang tepat adalah tugas yang sulit. Itu harus didekati dengan hati-hati dan hati-hati. Penting untuk diingat bahwa lebih baik memilih lebih lama daripada mengganti pelumas nanti atau memperbaiki mesin, karena mengerjakan bahan yang berkualitas buruk atau tidak sesuai, akan cepat rusak.

Sebelum musim dingin, pengendara memikirkan jenis oli apa yang akan dituangkan ke mesin di musim dingin. Itu semua tergantung pada jenis minyak yang Anda gunakan dan di iklim mana Anda tinggal. Oli mesin musim dingin, berbeda dengan oli musim panas, harus lebih cair agar mesin lebih baik mulai "dingin". Oli musim panas memiliki viskositas yang lebih kental, sehingga dalam cuaca beku yang parah akan membeku dan mencegah bagian-bagian mesin berputar, yang tidak hanya membahayakan mobil, tetapi juga mencegahnya digunakan dalam beberapa kasus.

Apakah saya perlu mengganti oli mesin di musim dingin

Kualitas bahan habis pakai pada suhu rendah memainkan peran besar. Oli mesin musim dingin dibedakan, pertama-tama, dengan viskositas yang berbeda, lebih cair dan tidak mengental hingga suhu tertentu, yang memungkinkan untuk melumasi node secara efektif, memungkinkannya untuk menggulir. Itu sebabnya Anda perlu memilih produk dengan viskositas rendah. Hal ini diperlukan agar, saat dinyalakan, oli dapat menjangkau semua komponen motor yang jauh sekalipun, melumasinya dengan kualitas tinggi dan membuat film pelindung. Jika tidak, motor akan menjadi kering, yang akan berdampak buruk pada kondisi teknisnya dan menyebabkan keausan yang cepat.

Jika Anda menuangkan minyak dengan viskositas tinggi, dalam cuaca dingin minyak akan sangat mengental dan tidak akan melumasi bagian-bagiannya, dan mungkin juga akan menempel padanya, mencegahnya bergerak. Mobil tidak mau hidup, atau akan bekerja dengan beban berlebih, yang sangat tidak diinginkan. Dengan permulaan ini, beban baterai juga meningkat secara signifikan, akibatnya baterai cepat kehilangan daya. Karena cuaca beku, baterai sudah kehilangan sekitar 40% dayanya per malam, belum lagi tenaga tambahan yang dikeluarkan starter, tidak mampu memutar roda gila mesin karena kepadatan oli yang tinggi. Untuk menghindari berbagai macam masalah maka perlu menggunakan oli mesin musim dingin. Tidak layak jika terjadi serangan musim dingin lihat kembali jarak tempuh, meski mengganti oli lebih awal, itu hanya akan menguntungkan mobil.

Pilih oli untuk dituangkan ke mesin di musim dingin

Pastikan untuk memperhatikan viskositas produk, bukan merek produk seperti perannya. indikator teknis. Perhatikan toleransi suhu di mana minyak dapat digunakan. Jika Anda tinggal di iklim yang hangat, viskositas yang digunakan untuk minyak musim panas juga akan berfungsi, tetapi untuk iklim yang lebih parah, Anda harus memilih produk yang sesuai.

Viskositas dipahami sebagai kemampuan suatu produk untuk membentuk lapisan pelindung saat terkena suhu tertentu. Semakin tinggi indeks viskositas, semakin tebal pelumasnya, dan semakin tebal filmnya. Viskositas tunduk pada persyaratan berikut:

  • Tidak terlalu tinggi. Dengan lapisan pelumas yang terlalu tebal, suku cadang dapat menempel, akibatnya mesin mengalami peningkatan beban, konsumsi bahan bakar meningkat, terlepas dari apakah Anda memiliki mesin bensin atau diesel.
  • Seharusnya tidak terlalu rendah. Jika film terlalu tipis, mungkin tidak cukup untuk pelumasan yang baik, yang akan menyebabkan suku cadang cepat aus.


Indeks kekentalan oli mesin

Karakteristik seperti indeks viskositas adalah parameter yang sangat penting. Perlu diperhatikan bahwa saat mesin bekerja, oli menjadi lebih panas dan menjadi lebih cair. Indeks viskositas menunjukkan seberapa cepat minyak menjadi cair. Anda dapat memperoleh ketergantungan berikut:

  • Dengan indeks yang tinggi, kerapatan produk hilang secara perlahan. Bagian dilumasi lebih baik;
  • Dengan indeksasi produk yang rendah, produk ini mencair dengan cukup cepat, yang menyebabkan keausan motor meningkat;
  • Indeks menunjukkan kestabilan pelumas, menentukan kualitasnya, menunjukkan pada suhu berapa pelumas dapat bekerja.

Saat memilih pelumas jenis musim dingin, Anda perlu melihat produk dengan indeksasi tinggi, hal ini akan memudahkan menghidupkan mesin dalam cuaca dingin. Sangat jarang nilai-nilai ini ditunjukkan pada tabung. Produsen biasanya tidak melakukan ini. Jenis oli akan membantu Anda memahami nilai suhu maksimum:

  • Sintetis - 140-170 derajat;
  • Semi-sintetik - 130-150;
  • Air mineral - 110-135.

Jenis yang terakhir memiliki nilai paling rendah, artinya minyak tersebut akan terlihat seperti jeli dalam keadaan dingin. Namun, untuk kendaraan yang lebih tua minyak mineral tidak cocok, karena dirancang untuk jenis mesin baru yang memiliki desain yang sama sekali berbeda.

Jenis oli apa yang harus diisi mesin untuk musim dingin menurut klasifikasi SAE

Ini adalah klasifikasi yang paling mudah dipahami dan umum untuk pengemudi, yang ditunjukkan pada tabung, misalnya, mungkin terlihat seperti ini:

  • 10w40;
  • 15w40;

Minyak dibagi menjadi tiga jenis: musim panas, segala cuaca, musim dingin. Yang segala cuaca memiliki kualitas yang lebih tinggi dan sering kali berlaku setiap saat sepanjang tahun. Ini menjadikannya yang paling populer, karena Anda tidak perlu memantau cuaca, yang penting jika Anda tiba-tiba terkena embun beku. Merek musim panas termasuk oli yang indikatornya 20-60: angka ini ditunjukkan sebelum huruf W. Ada enam jenis musim dingin, jumlahnya dari 0 hingga 25. Cairan segala cuaca dapat dikenali dari penunjukannya atau, misalnya, 5w30 . Huruf W dalam hal ini berarti musim dingin, nilai di depannya merupakan indikator batas suhu di mana oli akan tetap memiliki kekentalan yang cukup, digit kedua menunjukkan kekentalan untuk musim panas. Namun, perlu dicatat bahwa angka yang tertera pada kemasan bukanlah batas ekstrim di mana oli akan bekerja pada rezim suhu tertentu.

Penandaan SAE jauh lebih rumit dan berarti sebagai berikut:

  • 5w30 - pelumas akan mempertahankan sifatnya hingga suhu eksternal turun di bawah -30 derajat. Aturan ini berlaku untuk mobil yang tidak berfungsi yang disimpan dalam suhu dingin, yaitu pada suhu yang lebih rendah pelumas akan mengental dan menghidupkan mesin akan jauh lebih sulit.
  • Penandaan menunjukkan bahwa oli dirancang untuk digunakan pada suhu hingga -40 derajat;
  • 10w30 - hingga -25 derajat;
  • 15w40 - hingga -15 derajat.

Untuk beberapa pabrikan, angka ini mungkin tidak cocok. Oleh karena itu, motor musim dingin, merek harus dipelajari secara terpisah dan pilih salah satu yang paling sesuai dengan parameter mobil Anda. Tidaklah berlebihan untuk mempelajari oli mana yang direkomendasikan oleh pabrik merek mobil Anda.

Jadi oli mesin mana untuk musim dingin yang lebih baik

Sebelum memilih oli, Anda perlu mempelajari karakteristiknya dengan baik. Beberapa kriteria perlu dipertimbangkan:

  • Pelumas yang direkomendasikan oleh produsen mobil;
  • Mobil mana yang memiliki jarak tempuh, diketahui untuk mesin dengan jarak tempuh yang tinggi lebih baik menggunakan pelumas khusus, karena lebih menuntut kualitas;
  • Dalam kondisi apa kendaraan digunakan?
  • gaya mengemudi. Semakin agresif gaya mengemudinya, semakin baik oli yang dibutuhkan, karena mesin lebih tertekan;
  • Apakah cairan tersebut memiliki sertifikat yang sesuai, misalnya API ACEA, selain itu, produk harus memiliki berbagai toleransi, yang tanpanya tidak mungkin memberikan jaminan kualitas;

Banyak toko memiliki katalog khusus yang dapat digunakan untuk mengambil oli sesuai dengan merek mobil Anda. Untuk melakukan ini, Anda perlu mengetahui kode VIN dan tahun pembuatannya. Selain itu, Anda dapat memilih produk menggunakan Internet, ada banyak situs katalog tempat Anda dapat dengan cepat mencari apa yang Anda butuhkan.


Anda perlu memperhatikan desain mesinnya. Hal terbaik yang harus dilakukan adalah mendengarkan rekomendasi yang diberikan oleh pabrikan mobil. Namun, Anda dapat sedikit menyimpang darinya, misalnya, jika buku servis menunjukkan bahwa Anda perlu mengisi oli mobil 10w40, tidak ada hal buruk yang akan terjadi jika Anda mengisi 15w40, tetapi Anda harus mempersiapkan fakta bahwa oli tersebut pompa akan sedikit lebih sulit untuk bekerja di musim dingin yang parah. Pelumas yang terlalu kental tidak boleh digunakan, karena mesinnya sendiri dirancang untuk pelumas yang lebih tipis. Perlu juga diperhatikan fakta bahwa disarankan untuk menambahkan produk yang mirip dengan yang Anda gunakan, saat mengganti viskositas atau merek oli, lebih baik membilas mesin.

Jarak tempuh mobil, kondisi teknis mesin memainkan peran penting. Jika Anda pernah menggunakan sintetis tetapi telah mencapai 70.000 mil, lebih baik beralih ke semi-sintetis, karena lebih lembut dalam kaitannya dengan detail, karakteristik kinerja yang sedikit menurun selama periode penggunaan mobil. Aturan ini berlaku untuk mesin bensin dan yang menggunakan solar.

Jika motor cukup aus, sebaiknya oli dengan indeks viskositas tinggi tidak digunakan. Sebaiknya Anda tidak menggunakan produk dengan fluiditas tinggi, yaitu Anda perlu menggunakan oli yang sedikit lebih kental dari yang standar untuk mobil Anda saat masih baru. Kepadatan mulai memainkan peran penting, karena celah besar terbentuk dengan pengembangan, yang harus ditutup dengan pelumasan. Namun, oli yang terlalu kental dapat merusak mesin. Itu sebabnya, saat memilih oli mana yang lebih baik untuk mengisi mesin di musim dingin, para ahli merekomendasikan untuk memperhatikan produk-produk berikut:

  • Jika jarak tempuh mobil melebihi 100.000, Anda dapat menggunakan opsi semua cuaca, di musim dingin lebih baik beralih ke pelumas berlabel 5w30 dan 10w30.
  • Jika jarak tempuh melebihi 250 ribu, Anda dapat menggunakan oli di luar musim atau oli musim dingin 5w40, 10w40.
  • Kalau kondisi mesin bagus tidak bisa ganti oli yang lain, tapi kalau jarak tempuhnya rendah, tapi power unitnya mati, lebih baik pakai oli untuk itu seperti untuk mesin lama.

Persetujuan dan standar

Hanya oli berkualitas tinggi yang harus dituangkan setiap saat sepanjang tahun, oleh karena itu perlu mempelajari penandaan dan toleransi dengan baik. Ini akan memungkinkan Anda untuk memilih dengan tepat produk yang Anda butuhkan. Sangat penting untuk memeriksa toleransi oli sebelum membelinya, jika demikian maka mobil akan bekerja dengan baik, apalagi jika toleransi tersebut dikeluarkan oleh pihak yang sama dengan mobil yang Anda gunakan.

Toleransi adalah tanda yang harus ada pada tabung cairan. Ini adalah sertifikasi perusahaan otomotif yang diberikan kepada suatu produk sebagai hasil pengujian independen oleh pembuat mobil. Standar dapat berbeda satu sama lain, paling sering ini adalah API dan ACEA, mudah dipahami. API adalah sistem peringkat minyak Amerika. Ini memiliki tanda-tanda berikut:

  • "C" - produk semacam itu digunakan untuk mesin diesel;
  • "S" - untuk mesin yang menggunakan bensin;
  • "SC" - universal.

Selain itu, mungkin ada produk bertanda SL / CI-4: ini juga merupakan pelumas universal untuk mesin yang menggunakan semua jenis bahan bakar.

ACEA adalah standar Eropa. Ini juga mudah dipahami:

  • "A" - berarti mesin bensin.
  • "B" - diesel.
  • "E" - untuk truk.
  • "C" - berlaku secara universal.

Dalam pengawasan

Untuk operasi yang stabil mobil setiap saat sepanjang tahun, penting untuk memilih pelumas yang tepat. Itu harus memenuhi standar Eropa atau Amerika, memiliki kualitas tinggi dan viskositas yang cukup.

Di musim dingin, saat suhu udara di bawah nol, menghidupkan mesin jauh lebih sulit. terutama pada mobil diesel, membutuhkan peningkatan voltase sistem kerja dan kesabaran pengemudi. Agar lebih mudah menggulung poros engkol, Anda perlu mengetahui dengan jelas jenis oli apa yang harus diisi mesin mobil untuk musim dingin.

Pertama-tama, saat memilih pelumas musim dingin, sebaiknya mengacu pada rekomendasi pabrikan. Setiap mobil disertai dengan instruksi manual di mana pabrikan dengan jelas menunjukkan oli mana yang akan dituangkan ke dalam model ini di musim dingin (merek apa dan dengan parameter apa). Jika karena alasan tertentu tidak ada informasi atau informasi di dalamnya tidak relevan (misalnya, merek tersebut sudah usang dan tidak diproduksi lagi), cairan harus dipilih berdasarkan parameter dan toleransi. Jika mereka juga sudah ketinggalan zaman, dan tidak mungkin lagi memilih pelumas sesuai dengan kriteria ini, maka perlu mempelajari lebih cermat keadaan pasar bahan kimia untuk mobil, karena Anda hanya dapat mengandalkan diri sendiri dan pengetahuan Anda sendiri. Perlu diklarifikasi sebelumnya bahwa Anda tidak boleh membeli oli berdasarkan petunjuk penjual atau ulasan teman. Sayangnya, pembeli biasa tidak dapat mempercayai kompetensi dan kejujuran dealer, dan seorang teman mungkin memiliki mobil yang sama sekali berbeda, jadi apa yang cocok untuknya mungkin merupakan pilihan terburuk untuk "menelan" Anda.

Jenis oli mesin berdasarkan komposisi kimia

Awalnya, hanya oli motor mineral yang digunakan untuk mobil. Nama "mineral" berbicara sendiri - artinya cairannya terbuat dari bahan alami (minyak). Tetapi oli motor mineral jelas tidak cocok untuk musim dingin, terutama di tempat-tempat di mana suhu udara turun jauh di bawah -10 derajat Celcius - oli hanya membeku di dalam mesin.

Kemudian oli motor sintetik dibuat dengan mensintesis molekul yang memberikan kinerja yang kurang lebih sama saat mengubah suhu pengoperasian.

Ada jenis lain minyak semi sintetik. Ini adalah bahan dasar alami dengan penambahan senyawa yang dibuat secara artifisial.

Setiap jenis memiliki pro dan kontra. Seperti disebutkan di atas, cairan dengan komposisi mineral tidak cocok untuk operasi pada suhu rendah, tetapi pada saat yang sama membersihkan mesin dari endapan karbon dan endapan secara perlahan dan bertahap, mengelupas "sampah" di bagian-bagian kecil. Kemudian, saat mengganti, itu hanya output dengan pemrosesan.

Semi-sintetik lebih tahan terhadap perubahan suhu, tetapi oli ini juga tidak cocok untuk mesin untuk musim dingin, karena ambang batas suhu rendah terlalu tinggi jika dilihat dari termometer.

Cairan sintetis adalah yang paling populer, karena dirancang untuk suhu yang berbeda (tergantung pada klasifikasi), tetapi tidak kehilangan sifat kerjanya saat mesin dipanaskan atau didinginkan, secara kasar, sintetis "menyesuaikan". Tetapi jika "bahan kimia" pelumas berkualitas rendah atau tidak tepat sebelumnya digunakan di mesin, dan ditutupi dengan sedimen yang mengeras dan jelaga dari dalam, maka saat beralih ke sintetis berkualitas tinggi, "sampah" dapat dengan cepat terkelupas, sebagai a akibatnya saluran oli dan filter akan tersumbat. Dan setelah itu, Anda harus memberikan mesin untuk diperbaiki, yang sama sekali tidak murah. Oleh karena itu, jika tidak diketahui apa yang diisi sebelumnya dan berapa ribu kilometer yang kita kendarai tanpa penggantian, maka lebih baik isi mesin terlebih dahulu dengan cairan pembersih, baru kemudian oli baru, dan ganti lebih sering untuk beberapa kali berikutnya. siklus dari yang direkomendasikan oleh pabrikan.

Viskositas

Saat memilih oli mana yang akan diisi untuk musim dingin, pertama-tama, Anda perlu memperhatikan viskositas - ini adalah salah satu indikator terpenting kinerja cairan pelumas.

Intinya adalah bagian-bagian mesin bergesekan satu sama lain dengan kecepatan tinggi selama pengoperasian. Di antara mereka harus ada lapisan oli, yang, di satu sisi, akan mengurangi gaya gesekan, dan karenanya memanaskan dan keausan komponen, dan di sisi lain, akan memastikan kekencangan selama gesekan (misalnya, dalam silinder). Jika oli mesin terlalu kental di musim dingin, yaitu akan mengalami peningkatan viskositas, maka setiap gerakan akan menyulitkan sistem, membutuhkan peningkatan tenaga, dan pengembaliannya akan rendah selama pengoperasian mesin yang keras. Jika oli terlalu cair, oli hanya akan mengalir ke bagian-bagiannya, tanpa memberikan lapisan antara piston dan dinding silinder, yaitu saat terjadi gesekan, logam akan aus dan terkuras.

Terus berubah. Jika mesin dimatikan, suhu akan sama dengan suhu sekitar. Saat mesin menghangat sebelum mengemudi, suhu naik perlahan. Saat dikendarai, tergantung tenaga motor, bisa naik turun dalam prosesnya. Dan di sini muncul pertanyaan minyak mana yang lebih baik digunakan untuk musim dingin, jika mengental saat dingin, dan menjadi cair saat dipanaskan.

Untuk memberikan perlindungan komprehensif di musim dingin pada suhu rendah, oli harus tetap cukup encer agar mesin lebih mudah dihidupkan dan menghindari kelaparan oli, dan saat Suhu Operasional itu harus cukup tebal untuk membentuk lapisan berminyak.

oleh SAE

American Society of Automotive Engineers membuat klasifikasi yang sekarang digunakan di seluruh dunia. Kami akan membicarakan ini lebih lanjut.

minyak musim dingin

Sebelumnya, pertanyaan tentang oli mana yang lebih baik digunakan untuk musim dingin bahkan tidak dihadapi oleh pengendara. Jawabannya tegas - musim dingin. Menurut klasifikasi SAE, itu ditandai dengan huruf W setelah nilai digital (musim dingin - "musim dingin"). Kemasannya tertulis: SAE 0W atau SAE 5W, 10W, 15W, 20W. Angka di depan W memberi tahu pembeli berapa suhu terendah yang dapat ditahan oli tanpa merusak unit daya. Sebelum musim dingin, pengendara harus memproduksi pelumas yang cocok untuk kondisi cuaca di wilayahnya, terlepas dari berapa banyak pelumas yang dia gunakan sebelumnya. Minyak musim dingin tidak mengental pada suhu rendah, tetapi menjadi terlalu encer jika suhu udara naik.

minyak musim panas

Menurut klasifikasi SAE, minyak musim panas hanya diberi nomor (5, 10, 15, 20, 30, 40). Itu berarti ambang suhu atas di mana cairan dapat digunakan. Semakin tinggi suhu udara di musim panas di suatu wilayah, semakin banyak minyak yang perlu dibeli agar tetap cukup kental di panas.

Minyak segala cuaca

Baru-baru ini, jenis pelumasan seperti musim panas atau minyak musim dingin, telah terlupakan, karena minyak sepanjang musim digunakan di mana-mana. Jauh lebih mudah untuk menanganinya, tidak perlu diganti sebelum setiap musim baru, mencari oli dengan klasifikasi berbeda dari merek yang sama dengan yang sebelumnya. Oli segala cuaca ditandai dengan dua angka dan huruf W di antaranya. Gambar pertama menunjukkan indikator cairan "musim dingin" (tergantung pada minyak mana yang akan diisi untuk musim dingin), dan yang kedua - tentang "musim panas". Pelumas universal ini, tentu saja, memiliki ambang suhu atas dan bawah, tetapi setiap orang dapat memilih dengan tepat oli yang sesuai dengan kisaran yang diinginkan. Pada saat yang sama, di musim dingin akan tetap cair, dan di musim panas akan mempertahankan viskositasnya.

Pemilihan oli menurut klasifikasi SAE untuk iklim tertentu

  • SAE 20W-40 - dari -10 hingga +45;
  • SAE 15W-40 - dari -15 hingga +45;
  • SAE 10W-40 - dari -20 hingga +35;
  • SAE 10W-30 - dari -20 hingga +30;
  • SAE 5W-40 - dari -25 hingga +35;
  • SAE 5W-30 - dari -25 hingga +20;
  • SAE 0W-40 - dari -30 hingga +35;
  • SAE 0W-30 - dari -30 hingga +20.

Seperti yang bisa dilihat dari daftar di atas, sangat bagus untuk penduduk di garis lintang sedang minyak yang cocok 5W40 di musim dingin, karena dapat dengan mudah menahan suhu rendah dan tidak akan bocor saat dipanaskan. Mereka dapat digunakan dengan aman sepanjang tahun.

Klasifikasi oli mesin API

American Fuel Institute telah membuat klasifikasi lain yang harus dipertimbangkan saat memilih oli untuk musim dingin. Biasanya, indikator ini menunjukkan kualitas pelumas. Pabrikan tidak diharuskan untuk memeriksa produk mereka sesuai dengan API dan mencantumkan informasi tentangnya pada label, tetapi paling sering cairan berkualitas rendah yang tidak lulus prosedur ini. Karena setiap pengendara mencoba mengisi oli terbaik untuk musim dingin, ada baiknya mencari pelumas dengan indikator ini.

Ada dua notasi utama dalam sistem API. Huruf S memberitahukan pembeli bahwa oli ini hanya untuk mesin bensin, dan huruf C menyatakan bahwa cairan hanya dapat dialirkan ke mesin diesel. Terkadang pada kemasannya Anda dapat menemukan penunjukan ganda yang terlihat seperti ini - S ... / C ..., atau seperti ini - C ... / S ... Dalam kasus pertama, oli paling cocok untuk mobil bensin, tetapi pabrikan mengizinkan penggunaannya di mobil diesel, dalam kasus kedua - sebaliknya.

Baik klasifikasi S dan klasifikasi C miliki Opsi tambahan, yang penting saat memilih minyak mana yang akan dituangkan untuk musim dingin.

Untuk mesin bensin

  • SA, SB, SC, SD, SE, SF adalah kelas obsolete yang sudah tidak digunakan lagi. Ini adalah oli yang cocok untuk mesin dari tahun 1930-1989. melepaskan.
  • SG - oli untuk mesin yang diproduksi sejak 1989. Melindungi motor dari endapan karbon dan korosi, serta dari oksidasi.
  • SH - oli untuk mesin sejak 1994 dirilis. Peningkatan perlindungan terhadap endapan karbon, korosi dan oksidasi, mengurangi keausan pada suku cadang. Cocok jika grade SG atau lebih rendah direkomendasikan.
  • SJ - oli untuk mesin di bawah 1996. Ini memiliki semua kualitas sebelumnya, kompleks anti-caking yang ditingkatkan, pekerjaan yang lebih akurat dalam cuaca dingin. Cocok jika SH atau lebih rendah direkomendasikan.
  • SL - oli untuk mesin multi-katup dan turbocharged yang diproduksi sejak tahun 2000. Kontrol kualitas yang ditingkatkan, cocok untuk motor yang direkomendasikan untuk kelas SJ ke bawah.
  • SM - minyak untuk motor modern(sejak 2004). Peningkatan perlindungan terhadap keausan dini dan endapan karbon. Oli mesin ini cocok untuk semua mesin yang merekomendasikan pelumas tingkat rendah. Hari ini adalah oli mesin terbaik untuk musim dingin.

Untuk mesin diesel

  • CA, CB, CC, CD, CE adalah kelas usang.
  • CF - untuk mesin sejak 1990 dengan injeksi tidak langsung. Mengandung aditif untuk mengurangi endapan karbon, korosi, oksidasi dan keausan. Penggunaan dengan kelas CD yang direkomendasikan dapat diterima.
  • CG - untuk mesin setelah rilis 1995, yang mengalami peningkatan beban. Oli mobil mencegah penumpukan jelaga dan jelaga, oksidasi dan pembusaan.
  • CH - oli untuk mesin setelah 1998. Ini memiliki semua kualitas di atas, tetapi juga memenuhi standar toksisitas gas buang.
  • CI adalah kelas yang diadopsi pada tahun 2002. Minyak cocok untuk semua peraturan lingkungan, memiliki aditif pembersih. Mengurangi jumlah jelaga dan endapan, meningkatkan fluiditas. Oli mesin terbaik untuk musim dingin untuk mesin diesel baru.

Angka 2 atau 4 setelah nilai huruf menunjukkan mesin mana - dua langkah atau empat langkah - yang cocok untuk pelumasan.

Klasifikasi oli mesin ACEA

ACEA adalah analog API, hanya Eropa. Label, sebagai suatu peraturan, menunjukkan kesesuaian dengan salah satu klasifikasi ini, tetapi keduanya dapat ditemukan.

  • Huruf G menandakan bahwa oli tersebut cocok untuk mesin bensin, dan angka dari 1 sampai 5 menunjukkan kualitasnya.
  • Huruf PD menunjukkan bahwa oli tersebut cocok untuk mesin diesel. mobil, angka 1 dan 2 menunjukkan kualitas.
  • Huruf D dengan angka 1 sampai 5 artinya pelumas tersebut didesain untuk mesin truk diesel.

Apa yang harus dilakukan sebelum musim dingin

Sebelum Anda memikirkan jenis oli apa yang akan diisi untuk musim dingin, Anda perlu memastikan bahwa mobil siap untuk beban yang meningkat dan suhu rendah. Hal ini terutama berlaku bagi pemilik mobil diesel yang seringkali harus meninggalkan "walet" mereka di tempat parkir atau di dekat rumah dan lari ke halte angkutan umum.

Yang paling penting dan yang pertama adalah aki dan starter harus dalam kondisi kerja yang baik! Jika ada sedikit masalah dengan baterai di musim gugur, maka di musim dingin baterai akan muncul di hadapan Anda dalam ukuran yang diperbesar. Setelah memeriksa komponen-komponen ini, Anda dapat melanjutkan dengan memikirkan jenis oli apa yang akan dituangkan di musim dingin, tetapi ini tidak hanya berlaku untuk oli mesin, tetapi juga untuk transmisi, cairan pelumas di gardan dan power steering (jika ada). Mereka juga mengganti antibeku opsi musim dingin... Dalam kasus pertama, agar air tidak membeku di dalam sistem, dan yang kedua, untuk memastikan jarak pandang yang baik saat mengemudi.

Setelah Anda memutuskan oli mana yang terbaik untuk mengisi mesin Anda di musim dingin, Anda harus pergi ke toko bahan kimia mobil. Selamat jalan!