Baterai perawatan rendah. Baterai terservis dan bebas perawatan. Apa yang harus dipilih? Servis baterai bebas perawatan

Operasi yang tepat baterai mobil bebas perawatan

Selama beberapa dekade terakhir, teknologi baterai otomotif telah berkembang pesat. Jika sebelumnya perlu untuk terus-menerus memeriksa level elektrolit dalam baterai, maka model modern membutuhkan lebih sedikit perhatian pada diri mereka sendiri. Pabrikan menyebut baterai ini bebas perawatan, mengatakan bahwa mereka tidak memerlukan pemantauan level elektrolit secara konstan. Namun kata bebas perawatan bisa menyesatkan pengendara. Toh aki ini tetap butuh perawatan yang akan kita bahas di artikel kali ini.

Konsep baterai bebas perawatan mulai digunakan sejak munculnya aki mobil Tipe Ca/Ca. Dalam model seperti itu, susunan elektroda positif dan negatif dibuat dari paduan timbal dan kalsium. Yang disebut model layanan yang diproduksi sebelumnya memiliki kisi-kisi yang terbuat dari paduan timbal dan antimon. tua aki mobil memiliki kandungan antimon yang tinggi dan sangat aliran tinggi air. Sekarang mereka tidak lagi diproduksi, dan model dengan konten antimon yang lebih rendah telah menggantikannya. Mereka juga menerima nama antimon rendah. Kandungan antimon dalam lempengan tersebut kurang dari 6 persen. Di dalamnya, pemantauan level elektrolit harus dilakukan secara berkala, karena air suling terus-menerus meninggalkannya. Mengapa? Untuk melakukan ini, Anda perlu mempertimbangkan proses yang terjadi di baterai.

Saat baterai habis, di dalam aki mobil di anoda, timbal dioksida direduksi dengan asam sulfat. Pada saat yang sama, timbal teroksidasi di katoda. Dalam proses pengisian baterai, prosesnya berjalan berlawanan arah. Antimon ditambahkan ke pelat timah untuk meningkatkan karakteristik kekuatannya. Tidak mungkin menggunakan elektroda timbal murni karena kekuatannya yang rendah. Namun penambahan antimon menimbulkan masalah. Antimon bertindak sebagai katalis untuk hidrolisis air dari elektrolit. Hidrolisis adalah penguraian air menjadi hidrogen dan oksigen di bawah pengaruh arus listrik. Dari luar, sepertinya mendidih. Oleh karena itu, muncul ungkapan seperti "mendidih" air dari elektrolit.

Untuk mengatasi masalah ini, pabrikan mulai menambahkan kalsium ke susunan elektroda. Solusi ini ternyata sangat berhasil dalam hal pengurangan konsumsi air.

Dengan munculnya aki mobil jenis kalsium, konsep aki bebas perawatan muncul. Dan tidak adanya kebutuhan perawatan hanya mengisi air di baterai.

Model tanpa bukaan untuk akses bank mulai bermunculan di lini produk produsen baterai. Untuk memeriksa tingkat pengisian baterai pada baterai tersebut, Anda sering dapat menemukan hidrometer atau "lubang intip". Hidrometer dirancang untuk memantau tingkat pengisian baterai. Gambar di bawah menunjukkan baterai yang bebas perawatan dan dapat diservis.

Perlu diperhatikan kategori lain dari baterai bebas perawatan - gel. Elektrolit dalam keadaan terikat. Ini mungkin impregnasi fiberglass atau keadaan gel. Dalam kebanyakan kasus, model seperti itu dibuat dalam wadah bebas perawatan, dan tidak perlu diisi ulang dengan air. Meskipun dalam beberapa kasus air suling ditambahkan ke baterai AGM. Misalnya, di .

Servis baterai bebas perawatan

Terlepas dari namanya, baterai bebas perawatan tetap perlu diservis. Selain itu, dalam beberapa kasus, eksekusi tanpa pengawasan, seperti yang mereka katakan, "berjalan ke samping".

Berikut ini adalah kerugian utama baterai otomotif bebas perawatan:

• Sulit mengontrol level elektrolit;
• Tidak mungkin untuk mengontrol kepadatan elektrolit;
• Mereka membutuhkan pengoperasian jaringan kelistrikan mobil yang sempurna dan stabilitas karakteristik keluaran.

Sedangkan untuk level elektrolit, beberapa model aki mobil bebas perawatan memiliki tanda minimum dan maksimum. Baca lebih lanjut tentang apa itu di artikel di tautan.

Dalam hal ini, tugas memantau level elektrolit menjadi lebih mudah. Namun di sisi lain, apa yang diberikan pengetahuan tentang level elektrolit kepada Anda? Dan jika kurang dari yang diperlukan? Masih belum bisa top up. Tentu saja, konsumsi air dapat diabaikan. Dan penutup baterai bebas perawatan dirancang khusus untuk memungkinkan resirkulasi elektrolit. Tapi air suling masih tersisa, tapi isi ulang tidak akan berhasil. Dan jika levelnya turun ke pelat kosong, masa pakai baterai akan mulai berkurang dengan cepat. Jika Anda mengoperasikan baterai dengan cara ini, maka Anda akan segera membutuhkannya atau akan dibuang ke tempat pembuangan sampah.

Masalah lain dengan aki otomotif bebas perawatan adalah ketidakmampuan untuk mengukur kerapatan elektrolit. Dan karakteristik ini sangat penting dan memberikan penilaian objektif terhadap kondisi baterai.

Paling hanya mengukur kepadatan setelah proses pengisian baterai untuk kontrol. Memang, tanpa ini sangat sulit untuk memahami tingkat muatan dan voltase di sini tidak dapat menjadi indikator objektif. Untuk menilai status pengisian aki, pabrikan membuat hidrometer menjadi aki mobil bebas perawatan. Pengendara sering menyebutnya "lubang intip".

Hidrometer dipasang di salah satu kaleng pusat aki mobil dan memonitor kepadatannya. Tindakannya didasarkan pada fakta bahwa pelampung naik ketika kerapatan meningkat (pengisian) dan turun ketika kerapatan menurun (pengosongan). Untuk kenyamanan kontrol, indikasi warna yang sesuai dibuat. Tapi tidak semuanya begitu cerah di sini juga.

Masalah saat menggunakan hidrometer:

• Menurut ulasan pemilik aki mobil bebas perawatan, hidrometer seperti itu sering gagal, terlepas dari model dan pabrikannya. Dan hidrometer seperti itu mulai menunjukkan data yang terpisah dari kenyataan;
• Para ahli juga mengatakan bahwa informasi tentang pengisian baterai dengan hidrometer hanya dikeluarkan ketika 65 persen dari kapasitas baterai tercapai. Dan ketika mencapai 100 persen, tidak mungkin untuk mengetahuinya, karena pelampung tidak memberikan nilai yang tepat;
• Hidrometer mengukur kerapatan hanya di salah satu kaleng, dan apa yang terjadi di kaleng lainnya tidak diketahui. Ternyata charge control hanya dilakukan pada satu bank.

Sekarang tentang pengisian aki mobil bebas perawatan. Ini perlu dilakukan secara berkala karena sejumlah alasan. Yang utama adalah saat menggunakan aki, termasuk yang bebas perawatan, di dalam mobil tidak terisi penuh. Selain itu, karena kerusakan, mungkin terjadi . Dalam hal ini, mobil harus diperlihatkan ke tukang listrik otomotif.

Pada saat menghidupkan mesin, baterai mengeluarkan arus yang kuat dan habis. Untuk mengisi ulang daya, Anda perlu menempuh jarak yang cukup jauh. Pada saat yang sama, omset poros engkol harus melebihi 2000 rpm. Kemudian generator menghasilkan listrik yang cukup baik untuk konsumen di jaringan maupun untuk mengisi baterai. Saat berkendara dalam kondisi perkotaan, sulit untuk menyediakan mode seperti itu dan aki mobil terus-menerus mengalami pengisian daya permukaan jangka pendek.

Artinya, dalam proses pengisian seperti itu, hanya lapisan permukaan elektroda yang berfungsi. Agar muatan dapat menembus seluruh kedalaman elektroda, diperlukan arus yang rendah dan waktu pengisian yang lama (hingga satu hari). Tidak realistis untuk menyediakan kondisi seperti itu di jaringan mobil yang terpasang. Oleh karena itu, secara berkala (sebaiknya setiap 3-4 bulan sekali) Anda perlu memasang baterai untuk diisi dari pengisi daya listrik. Cara mengatur mode pengisian dijelaskan di bawah ini.

Bagaimana cara mengisi baterai bebas perawatan?

Di sebagian besar mobil, pengatur tegangan di jaringan terpasang menetapkan batas 14,4-14,8 volt. Pilihan nilai ini tidak disengaja, karena pada nilai tinggi, hidrolisis aktif air dimulai dan konsumsinya meningkat. Saat mengisi daya dari pengisi daya listrik, Anda juga harus menghindari voltase yang melebihi nilai ini. Dalam praktiknya, Anda perlu menjaga voltase baterai tidak lebih dari 15,5 volt. Detail lebih lanjut dapat ditemukan di artikel di tautan.

Sedangkan untuk pengisi daya, lebih baik menggunakan pengisi daya kontrol otomatis. Kemudian proses pengisian disediakan software khusus yang disematkan pada charger. Dalam hal ini, perintah untuk mengubah arus atau tegangan akan diberikan oleh algoritme, dengan fokus pada karakteristik kelistrikan baterai.

Anda hanya perlu menghubungkan "buaya" pengisi daya ke terminal baterai sesuai dengan polaritasnya dan menyambungkan perangkat ke jaringan. Selain itu, Anda dapat membaca tentang.

Jangan lupa bahwa saat baterai diisi, reaksi kimia terjadi di dalamnya dan zat berbahaya. Oleh karena itu, baterai harus diisi di area yang berventilasi baik.

Jika Anda menggunakan pengisi daya dengan penyesuaian manual arus dan voltase, kami menyarankan Anda untuk mematuhi skema berikut untuk mengisi daya baterai bebas perawatan. Setelah menghubungkan pengisi daya ke baterai, atur arus sebesar 0,1 dari kapasitas baterai. Artinya, dengan kapasitas 55 Ah, nilainya akan menjadi 5,5 ampere. Setelah itu atur voltase menjadi 14,5 volt dan nyalakan Pengisi daya. Pelajari lebih lanjut tentang apa itu.

Selama proses pengisian, ikuti parameternya. Tegangan selama pengisian daya akan meningkat secara bertahap, dan arus akan berkurang. Ketika voltase baterai naik menjadi 14,4 volt, arus akan turun menjadi sekitar 200 mA, yang sesuai dengan arus pelepasan sendiri baterai. Proses pengisian akan selesai.

Baterai saat ini membutuhkan perawatan yang jauh lebih sedikit, Anda tidak perlu terus-menerus memeriksa level elektrolit, ubahlah. Produk bebas perawatan ini lebih tahan lama, disegel, tidak takut getaran.

Selama dua puluh tahun terakhir, teknologi baterai otomotif telah berkembang pesat.
Jika sebelumnya perlu memeriksa level elektrolit secara teratur, maka produk saat ini membutuhkan perawatan yang jauh lebih sedikit.

Pabrikan menyebut baterai bebas perawatan dan mengklaim bahwa mereka tidak perlu mengontrol level elektrolit. Namun penilaian seperti itu bisa menimbulkan ilusi pengendara. Tentang apa yang dimaksud dengan "baterai bebas perawatan" dan kami akan memberi tahu tentang karakteristiknya.

Apa itu dan mana yang lebih baik?

Ide baterai bebas perawatan muncul dengan diperkenalkannya baterai kalsium otomotif. Dalam produk ini, susunan elektroda positif dan negatif terbuat dari paduan timbal-kalsium.

Pada baterai servis, yang digunakan sebelumnya, pelat timah dengan penambahan antimon. Antimon ditambahkan untuk memperkuat timbal dan pada saat yang sama merupakan katalis untuk hidrolisis air dalam elektrolit. Reaksi semacam itu sebenarnya adalah penguraian air menjadi hidrogen dan oksigen di bawah pengaruh arus listrik. Dan itu terlihat seperti penguapan. Oleh karena itu, ungkapan "mendidih" air dari elektrolit muncul.

Produsen mulai menggunakan kalsium sebagai pengganti antimon, dan solusi ini ternyata sangat berhasil. Dengan munculnya baterai seperti itu, tidak perlu menambahkan air.

Baterai bebas perawatan- apa itu? — itu adalah baterai yang disegel, tanpa akses langsung ke bank dan pelat, (paling sering kalsium atau hibrida).

Karena self-discharge rendah, semua baterai starter bebas perawatan diisi dengan elektrolit dan disegel dari pabrik. Teknologi baterai semacam itu menyiratkan waktu penyimpanan yang lama dalam keadaan terisi daya.

Bagaimanapun, kadang-kadang perlu untuk memeriksa level tegangannya, indikatornya harus setidaknya 12,5 volt. Jika voltase lebih rendah dari yang ditunjukkan, maka baterai harus diisi ulang. Produsen menyediakan itu ini harus dilakukan tidak lebih dari sekali setiap enam bulan, dan dengan jaringan hibrida, periode antara pengisian daya meningkat menjadi satu setengah tahun.

Tentunya Anda perlu menyimpan baterai di tempat yang sejuk dan kering dengan suhu hingga +16 derajat. Oleh karena itu, baterai yang diproduksi 12 bulan lalu dan telah melewati satu siklus pengisian daya juga dapat berhasil disimpan untuk tahun kedua.

Bagaimana membedakan baterai yang diservis atau tidak?

Aki yang tidak dapat dipisahkan adalah aki tipe tertutup, kasingnya disegel dan pemilik mobil tidak akan dapat melihat elemen dalamnya. Jika Anda membaliknya, maka elektrolit tidak akan mengalir keluar.

Oleh penampilan , baterai bebas perawatan dapat dikenali dari fitur-fitur berikut:

Penandaan baterai dibagi menjadi dua kategori:

1. Sebutan menurut GOST.
2. Menandai menurut KERIUHAN

Menurut GOST sarana penandaan baterai misalnya: 6ST-55A3

• 6-jumlah kaleng dalam kasus ini.
• CT - tujuan baterai (Starter).
• 55 - kapasitas dalam Amp-jam.
• A adalah penutup umum.
• Z - mengisi dengan elektrolit.

Diperbolehkan untuk menunjukkan informasi tambahan di paspor terlampir untuk baterai.

sesuai dengan standar DIN penunjukan terdiri dari 3 kelompok angka:

• Kelompok pertama berisi kapasitas baterai.
• Pada kelompok angka kedua - fitur teknologi.
• Kelompok ketiga berisi nilai arus awal.

Penunjukan 574 012 068 singkatan dari:

5 - angka yang menunjukkan nilai kapasitas (5 - hingga 100 Ah, 6 - dari 100 hingga 200 Ah, 7 - lebih dari 200 Ah).

74 - kapasitas 74 Ah.

012 - jenis kasing, ukuran, jenis pemasangan, penempatan pin.

068 - mulai arus 680 Ampere.

Pabrikan menunjukkan dalam penandaan baterai bukan kapasitasnya, tetapi arus start dingin. Baterai juga memiliki kode tambahan yang menunjukkan tempat dan tanggal pembuatan baterai.

Karakteristik

Kasing tertutup adalah yang membedakan baterai yang diservis dari yang bebas perawatan. Struktur baterai tersebut adalah sebagai berikut:

• Pelat timah kisi bermuatan negatif dan positif.
• Bank adalah wadah terpisah dengan piring di dalamnya.
• Elektrolit.
• Perumahan dengan terminal, biasanya tanpa colokan, tetapi dengan mata melihat.

Struktur kisi jenuh dengan elektrolit dan menciptakan reaksi kimia. Untuk memisahkan elektroda bermuatan pemisah dipasang di dalam rumahan.

Casing baterai terbuat dari bahan yang tahan lama untuk memastikan integritas struktur internal dan tahan terhadap serangan bahan kimia.

Salah satu kriteria saat membeli baterai adalah durasi pemakaiannya. Pengoperasian baterai starter bebas perawatan yang dijamin adalah 5-6 tahun.

Untuk menggunakan produk semacam itu dengan benar, Anda harus mematuhi beberapa ketentuan:

1. Isi daya baterai dengan ketat sesuai dengan instruksi. Baterai bebas perawatan sensitif terhadap fluktuasi tegangan. Seharusnya tidak melebihi 14,5 volt saat mengisi daya.
2. Apakah instrumen on-board kendaraan berfungsi dengan baik.
3. Pertimbangkan fluktuasi suhu. Dalam cuaca beku yang parah, disarankan untuk melepas baterai, karena dengan muatan rendah, elektrolit dapat membekukan dan menggembungkan tepian.
4. Pertimbangkan karakteristik tipe berkendara Anda.

Penting! saat berkendara keliling kota, aki mungkin tidak sempat diisi ulang dari genset. Karenanya, dalam kasus seperti itu, Anda harus memilih baterai dengan kapasitas yang ditingkatkan.

Video yang bermanfaat

Video informatif tentang topik ini:

Kesimpulan

Meringkas hal di atas, poin-poin berikut dapat diperhatikan: Anda perlu membeli aki starter berdasarkan model mobil, dan tentunya kondisi pengoperasiannya. Saat memilih baterai, preferensi harus diberikan pada produk merek terkenal. Namun, hanya Anda yang bisa memilih baterai mana yang terbaik untuk mobil Anda.

Sekarang banyak jenis baterai baru sedang diproduksi, yang diperlukan tidak hanya untuk menyalakan mobil, mendukung pengoperasian kompor dan penerangan, tetapi juga dirancang untuk memenuhi kebutuhan elektronik yang terus meningkat.

Oleh karena itu, dari pilihan tepat baterai untuk mobil, kelancaran operasinya akan tergantung, dan karenanya kenyamanan dan keamanan Anda.

Mobil modern tidak dapat dioperasikan tanpa sumber tenaga bergerak. Baterai tidak hanya memungkinkan Anda menghidupkan mesin mobil, tetapi juga menanggung beban utama, dengan kecepatan generator yang rendah.

Ada 2 jenis baterai utama: diservis dan bebas perawatan. Apa yang merupakan sumber listrik kimia tanpa pengawasan akan dibahas secara rinci dalam artikel ini.

Pemeliharaan

Apa itu baterai bebas perawatan

Baterai bebas perawatan adalah produk yang tidak dapat diisi ulang dengan air suling. Perangkat semacam itu lebih aman untuk digunakan dan diisi dayanya, karena pengurangan emisi gas yang mudah meledak, serta tumpahnya larutan asam saat terbalik.

Sedangkan untuk isian internal, baterai bebas perawatan tidak berbeda dengan baterai servis. Anda dapat menentukan secara visual apakah baterai termasuk dalam kategori produk bebas perawatan dengan tidak adanya sumbat pengisi.

Mana yang harus dipilih, dilayani atau tanpa pengawasan

Memutuskan jenis baterai yang akan dibeli bisa sangat sulit. Jika aki yang dapat diservis sebelumnya dipasang pada mobil, maka banyak pemilik mobil yang memilih untuk tidak mengubah kebiasaannya. Baterai yang diservis memiliki keuntungan sebagai berikut:

• Dimungkinkan untuk memeriksa level elektrolit dan kepadatannya.
• Jika levelnya tidak mencukupi, Anda dapat dengan mudah memulihkan baterai dengan menambahkan air suling dalam jumlah yang diperlukan.

Sayangnya, baterai jenis ini juga memiliki banyak kekurangan:

• Penguapan air dalam cuaca panas dan saat mengisi daya baterai secara berlebihan.
• Jika Anda berguling ke samping atau mengemudi terlalu keras di luar jalan raya, Anda dapat menumpahkan elektrolit.
• Arus bocor lebih tinggi, terutama jika elektrolit tumpah di bidang luar atas, di antara terminal, selama pengisian bahan bakar.
• Waktu tambahan dihabiskan untuk inspeksi dan pemeliharaan preventif.

Baterai bebas perawatan memiliki karakteristik positif berikut:

• Tetapkan dan lupakan;
• Tidak perlu menambahkan air.

Kekurangan:

• Jika baterai rusak, maka kinerjanya tidak dapat dipulihkan.
• Jika elektrolit mendidih, maka tidak mungkin menambahkan air suling tanpa intervensi mekanis yang kasar;
• Penting untuk mengisi ulang dan pelepasan yang dalam.

Perhatian! Jika mobil mengalami masalah kelistrikan yang serius, baterai bebas perawatan tidak akan bertahan lama. Dalam hal ini, lebih baik membeli baterai yang diservis dan memantau kualitas dan tingkat elektrolit dengan cermat.

Jika tidak ada penyimpangan pada jaringan kelistrikan mobil, maka solusi yang paling tepat adalah dengan membeli perangkat bebas perawatan.

Apa itu baterai bebas perawatan?

Jika Anda memutuskan untuk membeli baterai bebas perawatan, Anda perlu tahu bahwa perangkat ini berbeda tidak hanya dalam kapasitas dan arus pengosongan.

Baterai bebas perawatan dapat dari jenis berikut:

1. Asam timbal kalsium. Pelat perangkat jenis ini dipadukan dengan kalsium, sebagai akibatnya material tersebut memperoleh sifat-sifat seperti: ketahanan getaran, pengurangan efek korosi. Juga pada baterai kalsium, terjadi penurunan proses pelepasan sendiri dan pendidihan elektrolit.
2. RUPST. Ini adalah baterai asam di mana elektrolit terletak di antara pelat di pemisah fiberglass khusus. Jenis ini lebih mudah mentolerir pelepasan yang dalam, dan karena pengurangan intensitas sulfasi pelat, masa pakai dapat diperpanjang hingga 10 tahun.
3. EFB. Fitur desain Jenis baterai ini memiliki ketebalan timah yang sangat meningkat dibandingkan dengan produk konvensional. Untuk mengurangi setiap piring dibungkus bahan khusus, yang diresapi dengan elektrolit asam. Berkat penggunaan teknologi modern, masa operasionalnya dari 5 hingga 10 tahun.
4. gel. Tidak seperti baterai lainnya, baterai ini mengandung helium.

Jenis-jenis di atas baterai bebas perawatan, akan bekerja tanpa keluhan hanya dengan pengisian ulang yang diatur dengan benar, ketika kapasitas baterai turun di bawah batas minimum yang ditetapkan untuk menghidupkan mesin.

Pengisi daya mana yang dapat mengisi daya baterai bebas perawatan

Mempertimbangkan ruang tertutup tempat pelat baterai jenis bebas perawatan berada, perlu untuk mencegah pengisian baterai yang berlebihan secara signifikan.

Perhatian! Untuk melindungi perangkat agar tidak mendidih, disarankan untuk menggunakan pengisi daya otomatis.

Keuntungan utama dari pengisi daya jenis ini adalah kurangnya kendali manusia selama seluruh waktu pengisian baterai. Perangkat "pintar" akan memutuskan voltase dan arus apa yang akan diterapkan ke terminal baterai di awal pengisian, di tengah siklus, dan di tahap terakhir.

Dengan tidak adanya perangkat otomatis, dimungkinkan untuk memulihkan kapasitas dengan pengisi daya konvensional, tetapi, dalam hal ini, Anda harus mengontrol prosesnya sepenuhnya.

Untuk baterai kalsium, Anda dapat menggunakan pengisi daya standar apa pun, untuk baterai gel, Anda memerlukan pengisi daya khusus.

Cara mengisi baterai bebas perawatan

Sebelum mengisi baterai bebas perawatan dengan pengisi daya konvensional, Anda perlu menentukan tingkat pengosongan baterai dengan benar. Mengingat fakta bahwa tidak mungkin membuka baterai semacam itu untuk memeriksa level elektrolit dan kepadatannya, tingkat pengosongan diukur menggunakan multimedia. Juga, banyak baterai dilengkapi dengan indikator pengisian daya.

Perangkat ini memungkinkan Anda mengukur tegangan DC dengan akurasi seperseratus volt. Jika selama diagnosa tegangan di terminal lebih dari 12,6 V, maka tidak perlu mengisi baterai. Ketika voltase turun menjadi 12 V, daya baterai hanya akan menjadi 50%, dan jika voltase kurang dari 11,7 V, baterai dianggap benar-benar kosong.

Durasi pengisian saat baterai benar-benar habis mudah dihitung. Arus pengisian daya yang disarankan untuk semua aki mobil adalah 10% dari kapasitas aki. Misalnya, jika Anda perlu memulihkan baterai yang benar-benar habis dengan kapasitas 60 Ah, Anda perlu menyalakan pengisi daya selama 10 jam, sedangkan arus pengisian harus 6 ampere.

Mudah untuk menghitung berapa banyak waktu yang perlu Anda habiskan dengan pengosongan 50% atau dengan penurunan kapasitas baterai sebesar 30%. Untuk melakukan ini, Anda perlu membagi total kapasitas baterai dengan 100 dan mengalikannya dengan persentase pengurangan daya, lalu membagi hasilnya dengan 6 untuk baterai 60 Ah dan 5,5 untuk baterai 55 Ah.

Cara memulihkan baterai bebas perawatan

Jika baterai bebas perawatan rusak sebelum masa pakai yang direkomendasikan oleh pabrikan, maka, dalam banyak kasus, baterai dapat dipulihkan ke nilai yang dapat diterima. Mengingat ketidakmampuan untuk membongkar baterai bebas perawatan, Anda harus menembus penutup atas baterai di 6 tempat dengan penusuk. Dengan cara ini Anda bisa mendapatkan akses ke elektrolit, yang harus dikosongkan dengan hati-hati dari baterai.

Pada tahap selanjutnya, air suling dituangkan ke dalam lubang hingga ketinggian yang dibutuhkan. Baterai kemudian diisi sampai gas dilepaskan, tegangan konstan 14 V. Setelah proses pengisian selesai, baterai dibiarkan beberapa saat agar pelat timah sedikit dibersihkan dari film sulfat.

Setelah beberapa hari, prosedur pengisian baterai diulangi, setelah itu air dikeringkan dan campuran kerja asam sulfat dan air dituangkan. Setelah diisi, aki dapat dipasang di mobil. Bukaan di penutup atas harus ditutup dengan sealant tahan asam.

Kesimpulan

Baterai bebas perawatan sangat ideal untuk digunakan oleh pengemudi pemula. Baterai seperti itu tidak dapat dibuka, jadi tidak ada bahaya membuat kesalahan selama perawatan. Untuk pengemudi berpengalaman Mereka yang tahu bagaimana dan suka merawat kuda besinya, lebih baik membeli baterai servis biasa, karena mengadakan acara yang jarang dan sederhana akan memperpanjang masa pakai baterai secara signifikan.

Apakah Anda pernah memiliki baterai bebas perawatan? Bagikan pengalaman Anda di komentar, ini akan membantu membuat artikel lebih lengkap dan bermanfaat.

Saat memilih aki untuk mobil, Anda mungkin dihadapkan pada kenyataan bahwa aki tersedia dalam dua jenis utama. Baterai mana yang harus dipilih: diservis atau tidak? Bagaimana cara menggunakan tanpa pengawasan dan apa keuntungannya? Kami akan menjawab ini dan pertanyaan lain di artikel kami.

Baterai bebas perawatan adalah baterai tipe tertutup, kasingnya benar-benar tersegel dan pemiliknya tidak memiliki akses ke bagian dalam baterai. Ini berarti Anda tidak dapat membuka beberapa elemen dan melihat apa yang ada di dalamnya. Jika Anda membalikkan baterai jenis ini, larutan asam tidak akan tumpah keluar.

Cara mengetahui apakah baterai dapat diservis atau tidak

Saat memilih baterai baru untuk mobil, perhatikan desain bodinya. Bagaimana cara mengetahui catu daya yang dapat diservis? Jika permukaannya halus, ditandai dengan adanya indikator dan beberapa lubang untuk ventilasi gas, maka Anda memiliki opsi bebas perawatan. Jika, selain elemen yang disebutkan, ada colokan yang dapat dibuka dan Anda dapat melihat bagian dalam baterai - elektrolit, pelat, maka ini adalah baterai yang diservis.

Perangkat aki mobil bebas perawatan

Seperti yang Anda lihat pada gambar, bebas perawatan baterai akumulator memiliki struktur yang sama dengan plat satu servis dan larutan asam (elektrolit). Struktur aki mobil bebas perawatan adalah sebagai berikut:

• pelat kisi bermuatan negatif dan positif yang terbuat dari timah;
• toples - wadah terpisah tempat pelat dipasang;
• elektrolit - larutan asam;
• kasus di mana terminal harus ada dan secara opsional ada indikator atau colokan.

Perhatian! Dalam catu daya gel, yang akan kita bicarakan di bagian lain, elektroda spiral diperbolehkan sebagai pengganti pelat biasa.

Struktur kisi pelat diresapi dengan elektrolit dan menjamin reaksi kimia berkualitas tinggi. Agar elektroda bermuatan berbeda tidak bersentuhan, mereka dipisahkan oleh pemisah. Itu tidak mengganggu pergerakan larutan asam, tetapi mencegah korsleting.

Casing baterai terbuat dari bahan yang tahan lama, karena fungsi utamanya adalah untuk memastikan keutuhan strukturnya. Ini ditandai dengan ketahanan terhadap pengaruh eksternal dan kimia.

Colokan pada baterai menunjukkan kemudahan servisnya - jika perlu, Anda dapat melepaskannya dan melakukan pemeliharaan preventif pada sumber daya, menambahkan air, menentukan level elektrolit, dll. Perbedaan antara baterai bebas perawatan adalah tidak adanya colokan pada casing.

Masa pakai aki mobil bebas perawatan

Salah satu parameter pemilihan baterai adalah durasi pemakaiannya. Berapa lama aki mobil bebas perawatan bertahan? Pengoperasian yang dijamin dari baterai jenis ini adalah 5-6 tahun. Penggunaan yang benar dari aki mobil bebas perawatan mencakup hal-hal berikut:

• tidak ada pengisian yang kurang dan pengisian yang berlebihan;
• tegangan saat kapasitansi dipulihkan menggunakan perangkat - tidak lebih dari 14,5 volt.

Perlu diingat bahwa faktor lain juga memengaruhi durasi masa pakai baterai:

• kondisi suhu;
• kondisi sistem kelistrikan mesin yang baik;
• kebocoran arus;
• tipe berkendara.

Banyak pengujian dan pemeriksaan menunjukkan bahwa baterai dari pabrikan terkenal memiliki masa pakai lebih lama daripada baterai tanpa nama. Itu terhubung dengan proses teknologi manufaktur.

Jenis dan karakteristik baterai bebas perawatan

Sekarang di pasaran Anda dapat menemukan catu daya yang diservis dan tanpa pengawasan. Perkembangan teknologi telah memungkinkan untuk memproduksi produk di mana susunan elektroda dibuat dengan penambahan kalsium. Pendekatan ini memungkinkan untuk mengurangi jumlah air matang, dan oleh karena itu membebaskan pemilik mobil dari kebutuhan untuk mengontrol level elektrolit. Baterai timbal-asam yang disegel adalah jenis utama dari baterai ini.

Karena kehilangan air masih ada, antimon (positif) dan kalsium (negatif) ditambahkan ke komposisi pelat. Ada teknologi catu daya hybrid untuk mobil berlabel Ca+ atau Hybrid. Mereka telah menjadi sarana emas dalam hal konsumsi air. Harap diperhatikan bahwa baterai hybrid juga tersedia dalam casing yang dapat diservis.

Babak baru teknologi telah menjadi baterai gel dan AGM, di mana elektrolitnya tidak dalam bentuk cair. Dalam baterai AGM, elektrolit terletak di pengisi berpori, yang mencegah penguapan air. Struktur gel dari larutan asam juga meminimalkan kehilangan air dan memungkinkan baterai bebas perawatan sepenuhnya.

Pro dan kontra baterai bebas perawatan

Catu daya yang terawat dan tidak dijaga - masing-masing terkenal dengan kelebihannya. Sepintas, tampaknya baterai bebas perawatan hanya memiliki kelebihan. Bagi mereka yang baru saja membeli mobil atau tidak ingin merawatnya sendiri - ya. Namun, bagi mereka yang terbiasa memantau komponen penting mesin, sumber daya seperti itu tidak biasa - Anda tidak dapat masuk ke dalam, Anda tidak perlu menambahkan apa pun. Mari kita lihat lebih dekat kelebihan dan kekurangan baterai bebas perawatan.

Manfaat baterai bebas perawatan

• Mereka tidak memerlukan perhatian khusus dan pemeriksaan berkala.
• Bersahaja dalam pengoperasian.
• Tidak ada kehilangan air karena sesak perumahan.
• Bekerja dalam posisi apa pun - cairan tidak mengikuti dari kasing.
• Baterai mobil bebas perawatan yang tahan lama.

Perlu dicatat bahwa sebagian besar mesin modern dari pabrik, dilengkapi baterai tipe tertutup, tetapi ini tidak berarti tidak memerlukan perhatian. Kami sangat menganjurkan agar Anda mengisi ulang catu daya secara berkala untuk memperpanjang masa pakainya. Jangan atur voltase pengisi daya lebih dari 14,5 volt. Baterai yang tidak selalu tersegel dilengkapi dengan katup pelepas gas, jadi sebaiknya isi daya perangkat otomatis, yang tidak akan memberikan tekanan yang tidak semestinya.

Ingatlah bahwa sistem kelistrikan kendaraan yang rusak menyebabkan kelaparan baterai dan kegagalan yang lebih cepat.

Kerugian Baterai Bebas Perawatan

Terlepas dari sejumlah keuntungan yang cukup mengesankan, perlu diperhatikan beberapa kelemahan dari baterai tipe tertutup.

• Ketidakmampuan untuk memengaruhi kinerja baterai jika terjadi kegagalan fungsi. Anda tidak akan dapat memeriksa kerapatan elektrolit dan sulfasi pelat, tambahkan air.
• Biaya sedikit lebih tinggi dibandingkan dengan catu daya yang diservis untuk mobil.
• Untuk mengisi daya baterai dengan aman, diperlukan perangkat otomatis.

Baterai Bebas Perawatan Terbaik

Perselisihan seputar sumber tenaga untuk mobil tidak mereda. Untuk perhatian Anda, kami mempersembahkan baterai bebas perawatan terbaik menurut berbagai pengujian.

Baterai asam timbal

1. Bosch Silver- teknologi jerman pelat pengecoran dengan penambahan perak memberikan arus awal yang stabil dan operasi jangka panjang. Biaya model sederhana mulai dari 6 ribu rubel. Dan juga di obral Anda bisa menemukan model bertanda Plus. Ini dibedakan dengan tingkat kehilangan elektrolit yang lebih rendah karena adanya saluran khusus di mana cairan mengendap dalam bentuk kondensat. Biaya model seperti itu mulai dari 7 ribu rubel.
2. Varta Blue Dynamic juga mengandung perak, namun berbeda dalam tata letak komposit pelatnya. Hal ini ditandai dengan tingkat self-discharge minimal dari baterai bebas perawatan. Biaya rata-rata adalah 5 ribu rubel.
3. Evolusi Multi Perak. Mulai saat ini - 420 ampere dengan kapasitas 55 A / jam. Anda dapat membelinya seharga 4 ribu rubel.
4. Peraih medali membedakan dirinya dengan masa pakai yang lama - hingga 7 tahun dan ketahanan terhadap pengisian daya yang berlebihan. harga rata-rata- 4.500 gosok.

baterai RUPS

Salah satu indikator terbaik untuk baterai Bosch 5951 (biaya - sekitar 6 ribu rubel). Tahan terhadap pelepasan jangka panjang dan dengan cepat mengisi ulang kapasitas. Harap dicatat bahwa model ini tidak memiliki indikator kontrol di lambung kapal.

Dengan biaya minimal (sekitar 5,5 ribu rubel), baterai Kainar Bars Premium buatan Kazakhstan masuk dalam peringkat tersebut.

Salah satu baterai AMG termahal di jajarannya adalah Tudor AGM. Pada saat yang sama, ia membedakan dirinya dengan arus awal yang tinggi - 680 ampere dengan kapasitas 60A / jam.

Baterai Optima Yellow Top telah menjadi pemimpin yang tak terbantahkan di antara sumber tenaga gel untuk mobil selama bertahun-tahun berturut-turut. Mereka mengeluarkan karakteristik unik mulai saat ini - 765 ampere dengan kapasitas 55A / jam. Satu-satunya kelemahan baterai ini adalah biayanya - sekitar 20 ribu rubel.

Sebagai kesimpulan, saya ingin mencatat bahwa baterai yang diservis dan bebas perawatan tidak memiliki perbedaan yang signifikan. Kami harap artikel kami membantu Anda memahami apa itu baterai bebas perawatan dan sekarang Anda dapat membedakan baterai jenis tersegel.

Ada banyak jawaban untuk pertanyaan baterai mana yang lebih baik: diservis atau bebas perawatan. Kami merekomendasikan membeli salah satu yang lebih nyaman bagi Anda.

Baterai tersebut tersedia dalam berbagai jenis: Liquid, Gel dan AGM. Mari kita mulai dengan fakta bahwa ini semua adalah baterai asam dan prinsip operasinya tidak berbeda satu sama lain.

Baterai 12 volt terdiri dari enam sel, di dalamnya terdapat blok elektroda, terdiri dari pelat positif dan negatif (kisi) dengan massa aktif yang diterapkan padanya dan dipisahkan satu sama lain oleh pemisah, semua ini diisi dengan elektrolit. Proses pembentukan (pembangkitan) listrik terjadi selama interaksi kimiawi antara massa aktif yang tersimpan pada jaringan dan elektrolit.

Utama perbedaan mendasar Baterai cairan, Gel (GEL) dan VRLA atau SLA konvensional yang dibuat menggunakan teknologi AGM terletak pada keadaan fisik elektrolitnya:

• Baterai konvensional memiliki elektrolit cair.
• Gel (GEL) - elektrolit kental ke keadaan non-cair dengan bantuan aditif khusus.
• VRLA atau SLA diproduksi oleh teknologi AGM - elektrolit diserap (diserap) ke dalam separator.

Kisi-kisi elektroda yang menahan massa aktif diolah dengan antimon dan arsenik. Aditif meningkatkan manufakturabilitas pengecoran, meningkatkan kekerasan dan ketahanan korosi elektroda. Pada saat yang sama, antimon berkontribusi peningkatan konsumsi air dan kurangi EMF baterai selama pengoperasian.

Pengembangan lebih lanjut menyebabkan penurunan proporsi antimon dalam komposisi paduan dari mana kisi-kisi dicetak. Hal ini mengakibatkan rendahnya pemeliharaan baterai (teknologi antimoni rendah) dan masa pakai baterai yang lebih lama. Kemudian, kalsium memindahkan antimon dari pelat negatif. Baterai "hibrida" muncul dan mulai lebih jarang perlu diisi ulang.

Penggunaan kalsium pada pelat positif dan negatif (teknologi kalsium) telah menghasilkan baterai yang secara teoritis tidak perlu diisi ulang selama masa pakainya. Namun, baterai seperti itu gagal karena pelepasan yang dalam. Untuk meningkatkan daya tahan, perak ditambahkan ke paduan timbal-kalsium pada pelat positif. Penggunaan tutup dan sumbat labirin yang mengembunkan sisa penguapan air dan mengembalikannya ke baterai telah menyebabkan munculnya baterai yang benar-benar bebas perawatan sepanjang masa pakainya.

Baterai gel muncul dengan awal eksplorasi ruang angkasa. Gel yang dihasilkan dari penambahan silikon dioksida ke asam sulfat memungkinkan baterai disegel sepenuhnya, karena semua evolusi gas terjadi di dalam pori-pori massa gel. Baterai semacam itu tidak ada bandingannya dalam hal ketahanan terhadap pelepasan yang dalam, baterai ini jauh lebih tahan lama daripada yang tradisional. Tetapi baterai gel belum didistribusikan di antara pengendara karena persyaratan yang sangat tinggi untuk peralatan listrik terpasang dan karena penurunan tajam arus start dalam cuaca dingin.

Paling teknologi modern(AGM) telah kembali menjadi asam cair, namun kini elektrolit tertahan di pori-pori pemisah yang terbuat dari serat kaca ultra halus. Desain ini memungkinkan tidak hanya untuk menyegel casing, tetapi juga untuk menjaga kinerja baterai meskipun terjadi kerusakan pada cangkang luar. Baterai AGM tidak sensitif terhadap fluktuasi suhu, sangat tahan terhadap pelepasan yang dalam, tahan lama, tahan getaran, dan dapat bekerja bahkan dengan posisi miring, tetapi takut akan pengisian daya yang berlebihan.

FITUR BATERAI GEL

Elektrolit gel mengisi ruang di antara pelat baterai, tetapi pemisah tidak dikecualikan. Rekombinasi gas dalam baterai gel memiliki efisiensi hingga 97%. Gel lebih efektif memperbaiki bahan pelat, mengurangi keausannya dalam mode pelepasan yang dalam, oleh karena itu sumber daya siklus baterai gel 2-3 kali lebih tinggi daripada baterai konvensional, oleh karena itu disarankan untuk menggunakannya dalam kasus di mana aplikasi (mode siklik debit dalam) dalam permintaan. Baterai gel juga dapat digunakan dalam posisi apa pun (kecuali terbalik), baterai ini memiliki pelepasan sendiri yang sedikit lebih rendah, jadi sebaiknya gunakan baterai gel dalam mode tersebut di mana pelepasan dilakukan dengan arus rendah untuk waktu yang lama.

Dalam elektrolit gel, ion memiliki indikator mobilitas yang lebih buruk (karena kepadatan medium yang lebih besar), yang berdampak buruk pada karakteristik pelepasan dan pengisian dinamis baterai gel. Selain itu, penurunan tegangan sementara dengan peningkatan beban yang tajam dapat terjadi, yang dapat menyebabkan perilaku peralatan yang tidak memadai; oleh karena itu, baterai gel harus digunakan dengan hati-hati dalam sistem manajemen saat ini, dll. perangkat dengan perpindahan arus yang cepat berubah. Baterai gel sangat sensitif terhadap kualitas pengisian daya, baterai dengan gel di dalamnya hanya dapat digunakan jika teknisi listrik terpasang memungkinkan Anda mempertahankan mode pengisian daya dengan sangat akurat. Di mana di sana, di mobil domestik bahkan dengan pengatur relai yang berfungsi, tegangan "berjalan" dari 13 menjadi 16 volt! Ya, dan pada kebanyakan mobil asing sedikit lebih baik. Dan jika relay-regulator gagal, maka baterai gelnya bisa langsung dibuang. Bukan tanpa alasan yang tertulis di atasnya: voltase muatan tidak lebih dari 14,4 V. Jika lebih, maka gel meleleh seperti jeli dalam panas dan tidak dapat dipulihkan kembali. Dan satu hal lagi: nyata baterai gel Tentu saja, arus yang sangat besar bisa terjadi, tetapi hanya di musim panas. Gelnya sudah kental, tetapi dalam cuaca dingin benar-benar membeku. Akibatnya, karakteristiknya turun setengah atau lebih.

Pengisian baterai gel dibatasi pada arus yang sangat rendah, jika tidak ada bahaya "meniup" gel dengan gas berlebih karena efisiensi rekombinasi yang lebih rendah dan konduktivitas termal yang terbatas. Baterai gel sebaiknya ditenagai oleh pengisi daya dengan kualitas tinggi tegangan (stabilitas, riak minimum) untuk menghindari pengisian daya yang berlebihan dan kepanasan, mereka tidak mentolerir bahkan untuk jangka pendek sirkuit pendek- hubungan pendek apa pun (misalnya, saat memasang baterai, Anda secara tidak sengaja menutup dua kutub selama sepersekian detik dengan kunci pas logam) langsung menonaktifkan baterai.

Getaran tinggi menyebabkan gel mencair dan keluar dari pelat. Seperti yang Anda lihat, baterai gel "lebih baik" (jika boleh saya katakan demikian), hanya dalam hal peningkatan sumber daya siklik dan% pelepasan sendiri yang lebih rendah. Selain itu, baterai jenis ini adalah yang paling mahal.

BATERAI REKOMBINASI KATUP TERSEGEL ASAM TIMBAL (VRLA atau SLA)

• VRLA(Asam Timbal yang Diatur oleh Katup) diterjemahkan dari bahasa Inggris - Asam Timbal yang Diatur oleh Katup;
• SLA(Asam Timbal Tertutup) - Asam Timbal Tertutup;
• RUPST(Absorbent Glass Mat) adalah teknologi baterai timbal-asam yang dikembangkan oleh para insinyur Gates Rubber Company pada awal tahun 1970-an. Penyerap serat kaca berpori (AGM) adalah pemisah penyerap yang digunakan di antara pelat dalam baterai VRLA.

Fitur baterai VRLA adalah tidak adanya kebutuhan untuk menambahkan air selama masa pakai dan hampir tidak adanya emisi gas (hidrogen dan oksigen) - produk elektrolisis air yang merupakan bagian dari elektrolit. Oleh karena itu, mereka sering disebut bebas perawatan tersegel. Namun, pemeliharaan kecil diperlukan: pertama-tama, inspeksi visual, debu, sambungan pengetatan, dan pemeriksaan voltase.

Karena fitur desain dan komposisi bahan pelat, pemisah, dan elektrolit, produk elektrolisis air - molekul hidrogen dan oksigen - bergabung kembali dalam baterai jenis ini, berubah menjadi molekul air dan kembali ke komposisi elektrolit.

Koefisien rekombinasi pada kondisi operasi normal cukup tinggi dan dapat mencapai >99%. Oleh karena itu, hanya sebagian kecil dari gas yang tidak direkombinasi terakumulasi di dalam wadah akumulator dan kemudian, ketika tingkat tekanan yang telah ditentukan terlampaui, dilepaskan ke atmosfir melalui katup khusus.

Keuntungan:

• Tahan getaran, dapat dipasang di posisi apa pun dan bebas perawatan, arus awal yang tinggi.
• Desain bebas perawatan.
• Desainnya tertutup rapat dan dapat disesuaikan dengan katup, mencegah kebocoran asam dan korosi terminal.
• Pekerjaan yang lebih aman: dengan pengisian daya yang tepat baterai, kemungkinan gas dan risiko ledakan dikecualikan.
• Desain yang disegel memungkinkan baterai dipasang di hampir semua posisi (namun, pemasangan terbalik tidak disarankan).
• Percaya diri bekerja dengan suhu rendah(di bawah - 40 * C), self-discharge rendah (hanya 15 - 20% per tahun waktu henti), perawatan lengkap dan masa pakai yang lama, hingga 12 - 15 tahun.
• Peningkatan ketahanan getaran meningkatkan masa pakai.
• Mereka memberikan sejumlah siklus pelepasan penuh (70%) sekitar 500 kali.

Kekurangan:

• Tidak boleh disimpan dalam keadaan habis, tegangan tidak boleh turun di bawah 10,8 V. Sangat sensitif terhadap tegangan muatan berlebih.
  Untuk mengisi baterai yang diproduksi menggunakan teknologi AGM, disarankan untuk menggunakan pengisi daya khusus dengan parameter pengisian yang sesuai yang berbeda dari pengisian baterai klasik dengan elektrolit cair. Baterai AGM tidak "berubah-ubah" seperti baterai gel, tetapi juga membutuhkan perhatian pada keadaan generator dan pengatur relai. Faktanya adalah elektrolit dalam baterai jenis ini sangat sedikit, dan jika mendidih, maka tidak mungkin untuk diisi ulang.
• Harga tinggi.

Baterai yang diproduksi menggunakan teknologi AGM diproduksi dalam konfigurasi spiral atau datar. Elemen spiral memiliki area kontak permukaan yang lebih besar, yang memungkinkan untuk mengalirkan arus tinggi dalam waktu singkat dan mengisi daya lebih cepat. Namun, kekurangannya adalah penurunan kapasitas baterai spesifik (rasio kapasitas listrik dan dimensi) dibandingkan dengan konfigurasi datar. Kedua teknologi itu menjanjikan. Saat ini, aki mobil AGM paling umum dengan konfigurasi flat block. Blok spiral SpiraCell dipatenkan oleh Johnson Controls untuk seri Optima dan tidak dapat digunakan tanpa izinnya, tidak seperti blok datar. Baterai spiral memiliki karakteristik keluaran arus yang lebih tinggi dan resistansi internal yang lebih rendah karena permukaan kerja pelat yang lebih besar pada saat yang sama dimensi-dimensi eksternal baterai. Secara sederhana, mereka lebih kuat.

Baterai timbal-asam dengan elektrolit terikat, dibuat menggunakan teknologi AGM, muncul sekitar 40 tahun yang lalu - baterai ini diciptakan untuk bekerja dalam mode penyangga dalam sistem catu daya stasioner yang tidak pernah terputus. Baterai semacam itu bagus dari segi keamanan, karena praktis tidak mengeluarkan gas yang terbentuk selama pengisian ke atmosfer. Di tahun 90-an abad terakhir teknologi RUPS mengakar dalam olahraga motor. Pertama, sekali lagi karena keamanan - sekarang berkat wadah baterai yang tertutup rapat, yang menghilangkan kebocoran elektrolit saat terjadi kecelakaan. Dan kedua, karena kekompakannya - karena resistansi rendah bukan isolasi, tetapi pemisah yang diresapi elektrolit, mereka mengeluarkan arus awal yang besar pada kapasitas yang lebih rendah, yaitu, dengan jumlah pelat yang lebih sedikit dalam paket. Baterai AGM muncul di mobil biasa lebih dari sepuluh tahun yang lalu. Saat ini, aki starter mobil AGM digunakan sebagai sumber tenaga untuk sistem Start-Stop yang dilengkapi dengan sejumlah model mobil dari pabrikan terkemuka karena kemampuannya memberi dan menerima energi dalam jumlah besar dengan cepat. kemampuan untuk menahan pelepasan yang dalam tanpa rasa sakit (dengan pelepasan berkala lebih dari 50% AGM - baterai akan bertahan empat kali lebih lama dari biasanya) dan tidak menurun dengan siklus pelepasan muatan yang sering. Lagi pula, alas fiberglass, selain semuanya, secara mekanis menahan massa aktif di atas pelat, mencegahnya hancur. Itulah sebabnya, pada mobil dengan sistem Start-Stop, baterai seperti itu dapat bekerja selama empat hingga lima tahun, dan bukan dua atau tiga tahun, seperti baterai "cair" biasa.