Pengisi baterai mobil pengisian tegangan. Cara mengisi baterai mobil dengan charger dengan benar. Mengapa Pengisian Baterai yang Tepat Sangat Penting

Baterai adalah perangkat yang cenderung kosong saat digunakan. Proses ini ditandai dengan penurunan tegangan tanpa beban (dengan terminal dilepas). Baterai mati juga disebut baterai "mati". Ada beberapa cara untuk memulihkan daya baterai, yang dijelaskan di bawah ini.

Cara mengisi daya dengan benar baterai mobil dan perangkat serta perlengkapan apa saja yang dibutuhkan untuk hal tersebut menjadi minat setiap pengendara. Masalah ini menjadi sangat mendesak dengan terbatasnya dana yang dialokasikan untuk pemeliharaan peralatan otomotif. Aturan untuk prosedur ini memastikan tidak hanya keamanan perangkat mahal tetapi juga keselamatan pemilik mobil.

Pengisi daya diperlukan untuk mengisi daya baterai, tetapi keduanya berbeda dalam desain dan aplikasi. Semua jenis pengisi daya tersebut memiliki prinsip operasi yang serupa, yaitu didasarkan pada konversi arus bolak-balik dari jaringan listrik rumah tangga ke arus searah.

Rangkaian perangkat tersebut dapat mencakup variator - modul yang mengubah tegangan (12/24 Volt), relai waktu yang mematikan daya setelah waktu yang ditentukan, berbagai indikator dalam bentuk lampu sinyal atau informasi layar kristal cair dan node lainnya. Untuk mengisi baterai mobil konvensional dengan tegangan nominal 12 V, diperlukan pengisi daya yang menghasilkan 16-17 V DC di terminal.

Cara mengisi aki mobil dengan benar

Baterai starter sendiri dapat diisi di berbagai tempat yang terdapat akses stopkontak listrik rumah tangga dan terdapat stop kontak. Saat mengisi daya, aki bahkan tidak bisa dilepas dari mobil atau diletakkan di permukaan datar di garasi atau bahkan di apartemen. Dalam hal ini, peraturan keselamatan harus diperhatikan dengan cermat.

Pertama-tama, sebelum mengisi daya, baterai harus dibersihkan dari kontaminan asing, bersihkan debu, kotoran, dan lepaskan terminal dengan hati-hati. Setelah itu, Anda perlu memeriksa kasing untuk keberadaannya kerusakan mekanis, level elektrolit, pastikan tidak bocor, dan baru kemudian lanjutkan ke proses itu sendiri.

Semua pengoperasian dengan baterai harus dilakukan dengan sarung tangan karet tahan bahan kimia, karena elektrolit dapat merusak kulit secara parah. Jika desain baterai memungkinkan, colokan dilepas darinya. Selama inspeksi, Anda harus memeriksa level elektrolit di semua bank dan kondisinya.

Elektrolit yang normal harus jernih dan tidak berwarna. Untuk melakukan ini, Anda dapat menggunakan labu hidrometer. Adanya sedimen, serpihan, suspensi dalam larutan, atau perubahan warna dan transparansi menunjukkan bahwa baterai tidak beres. Kemungkinan besar, di bank "kotor" ada korsleting pelat. Baterai ini tidak dapat diisi ulang.

Jika elektrolit di semua bank bersih dan transparan, Anda dapat memulai proses pengisian. Aturan utama saat menghubungkan terminal pengisi daya adalah pertama mereka terhubung ke baterai, dan baru setelah itu dapat dihubungkan ke listrik. Aturan ini sangat penting!

Untuk pengisian daya baterai tiga metode yang digunakan:

- Pengisian dengan tegangan konstan;
- Pengisian dengan arus searah;
- Metode pengisian gabungan.

Pengisian tegangan konstan

Mode pengisian voltase konstan baterai menghubungkan tingkat pengisian dan jumlah voltase selama pengisian. Jika kita berbicara tentang mengisi baterai pada 12 V, maka pada tegangan konstan 14,3 V akan mengisi sekitar 48-50 jam. Saat voltase naik menjadi 16,6 V, waktu pengisian berkurang menjadi 20-22 jam.

Saat menghubungkan pengisi daya ke baterai yang benar-benar kosong, arus di sirkuit bisa mencapai 50 A. Hal ini dapat menyebabkan kegagalan perangkat listrik yang ada di sirkuit. Oleh karena itu, sebuah modul disertakan dalam rangkaian semua pengisi daya, yang membatasi kekuatan arus hingga 20-25 ampere.

Proses elektrokimia dalam baterai, yang diaktifkan saat pengisi daya dihubungkan, bertujuan untuk menyamakan tegangan antara pengisi daya dan terminal baterai. Arus di sirkuit kemudian akan berkurang secara bertahap.

Saat baterai terisi penuh, arus di sirkuit turun menjadi nol. Sebagian besar perangkat memberi sinyal dengan lampu indikator atau LED. Baterai yang terisi penuh harus memiliki 14,4 volt di terminal.

Pengisian daya pada voltase konstan adalah metode paling "lunak" untuk peralatan dan aman bagi manusia. Dengan pengisian baterai ini, dapat dibiarkan tanpa pengawasan tanpa takut akan situasi berbahaya.

Pengisian pada arus konstan

Penggunaan metode arus konstan membutuhkan kehati-hatian dan perhatian selama seluruh proses pengisian. Dalam hal ini, perlu untuk terus menyesuaikan kekuatan arus selama pengisian daya, memeriksa indikator perangkat setidaknya setiap jam dan melakukan manipulasi yang diperlukan. Baterai standar 55 Ah akan mengisi daya dengan cara ini selama kurang lebih 10 jam dengan arus pengisian daya 6 A.

Ketika tegangan nominal 14,4 V tercapai, arus berkurang menjadi 3 A. Segera setelah tegangan di terminal mencapai 15 V, arus harus dibelah dua menjadi 1,5 A.

Jika tegangan pengisian tidak berubah selama satu setengah hingga dua jam, maka proses pengisian daya dapat diselesaikan. Di akhir pengisian, bank mulai "mendidih", mis. proses elektrolisis diaktifkan, yang jelas merupakan kerugian dari metode ini, seiring dengan kebutuhan untuk pemantauan konstan.

Pengisian gabungan

Pengisi daya industri yang saat ini ada di pasaran justru didasarkan pada metode pengisian gabungan. Pada awal proses pengisian, arus konstan disuplai, yang membuatnya nyaman untuk digunakan di jaringan listrik rumah tangga (karena tidak mencapai nilai puncak yang menyebabkan beban berlebih), dan pada akhir pengisian pengisian, perangkat mempertahankan tekanan konstan yang mencegah elektrolit dari "mendidih".

Pengisi daya gabungan biasanya diadaptasi untuk operasi otonom dan tidak perlu dipantau. Saat baterai terisi penuh, mereka dapat mati sendiri secara otomatis.

Ada cara lain untuk mengisi baterai mobil - arus paksa, berdenyut, berdenyut atau asimetris, menurut Woodbridge, dll. Namun, dalam praktiknya, pengisi daya yang menggunakan prinsip yang dijelaskan di atas paling sering digunakan.

Bagaimana baterai diisi? Apakah rangkaian perangkat ini rumit atau tidak, untuk membuat perangkat dengan tangan Anda sendiri? Apakah ini berbeda secara mendasar dari apa yang digunakan untuk ponsel? Kami akan mencoba menjawab semua pertanyaan yang diajukan nanti di artikel.

Informasi Umum

Baterai memainkan peran yang sangat penting dalam berfungsinya perangkat, unit, dan mekanisme yang membutuhkan listrik untuk beroperasi. Jadi, di kendaraan, ada baiknya menghidupkan mesin mobil. Dan di ponsel, baterai memungkinkan kita melakukan panggilan.

Mengisi daya baterai, sirkuit, dan prinsip pengoperasian perangkat ini dipertimbangkan bahkan dalam kursus fisika sekolah. Namun, sayangnya, pada saat rilis, banyak dari pengetahuan ini telah dilupakan. Oleh karena itu, kami segera mengingatkan Anda bahwa pengoperasian baterai didasarkan pada prinsip terjadinya perbedaan tegangan (potensial) antara dua pelat yang secara khusus dicelupkan ke dalam larutan elektrolit.

Baterai pertama adalah tembaga-seng. Namun sejak saat itu mereka telah meningkat dan dimodernisasi secara signifikan.

Cara kerja baterai

Satu-satunya elemen yang terlihat dari perangkat apa pun adalah kasingnya. Ini memastikan keumuman dan integritas desain. Perlu dicatat bahwa nama "baterai" dapat diterapkan sepenuhnya hanya pada satu sel baterai (mereka juga disebut bank), dan hanya ada enam di antaranya dalam aki mobil 12 V standar yang sama.

Kami kembali ke tubuh. Itu tunduk pada persyaratan yang ketat. Jadi, seharusnya:

• tahan terhadap bahan kimia agresif;
• mampu mentolerir fluktuasi suhu yang signifikan;
• dengan ketahanan getaran yang baik.

Semua persyaratan ini dipenuhi oleh bahan sintetis modern - polipropilen. Perbedaan yang lebih rinci harus disorot hanya saat bekerja dengan sampel tertentu.

Prinsip operasi

Mari kita ambil baterai timbal-asam sebagai contoh.

Ketika ada beban di terminal, reaksi kimia mulai terjadi, yang disertai dengan pelepasan listrik. Seiring waktu, baterai akan habis. Bagaimana dia pulih? Apakah ada sirkuit sederhana?

Mengisi baterai bukanlah sesuatu yang sulit. Perlu diimplementasikan proses terbalik- listrik disuplai ke terminal, reaksi kimia terjadi lagi (timbal murni dipulihkan), yang di masa mendatang akan memungkinkan penggunaan baterai.

Selain itu, selama pengisian, terjadi peningkatan kepadatan elektrolit. Dengan demikian, baterai mengembalikan sifat awalnya. Semakin baik teknologi dan bahan yang digunakan dalam pembuatan, semakin banyak siklus pengisian / pengosongan yang dapat ditahan oleh baterai.

Sirkuit listrik apa untuk mengisi baterai yang ada

Perangkat klasik terbuat dari penyearah dan trafo. Jika kita menganggap semua sama aki mobil dengan tegangan 12 V, maka muatannya memiliki arus konstan sekitar 14 V.

Kenapa tepatnya? Tegangan ini diperlukan agar arus dapat mengalir melalui aki mobil yang kosong. Jika dia sendiri memiliki 12 V, maka perangkat dengan daya yang sama tidak akan dapat membantunya, oleh karena itu, mereka mengambil nilai yang lebih tinggi. Tetapi dalam segala hal yang perlu Anda ketahui ukurannya: jika voltase terlalu tinggi, ini akan berdampak buruk pada masa pakai perangkat.

Oleh karena itu, jika Anda ingin membuat perangkat dengan tangan Anda sendiri, mobil perlu mencari skema yang sesuai untuk mengisi daya aki mobil. Hal yang sama berlaku untuk teknologi lainnya. Jika Anda memerlukan sirkuit pengisian daya, maka Anda memerlukan perangkat 4 V dan tidak lebih.

Proses pemulihan

Katakanlah Anda memiliki sirkuit untuk mengisi daya baterai dari generator, yang digunakan untuk merakit perangkat. Baterai terhubung dan proses pemulihan segera dimulai. Saat mengalir, perangkat akan tumbuh. Bersamaan dengan itu, arus pengisian daya akan turun.

Ketika tegangan mendekati nilai maksimum yang mungkin, proses ini praktis tidak berjalan sama sekali. Dan ini menandakan bahwa perangkat telah berhasil diisi dan dapat dimatikan.

Penting untuk memastikan bahwa arus baterai hanya 10% dari kapasitasnya. Selain itu, tidak disarankan untuk melebihi atau mengurangi indikator ini. Jadi, jika mengikuti jalur pertama, elektrolit akan mulai menguap, yang secara signifikan akan mempengaruhi kapasitas maksimum dan masa pakai baterai. Di jalur kedua, proses yang diperlukan tidak akan terjadi pada intensitas yang diperlukan, karena itu proses negatif akan berlanjut, meskipun pada tingkat yang lebih rendah.

Pengisi daya

Perangkat yang dijelaskan dapat dibeli atau dirakit dengan tangan. Untuk opsi kedua, kita perlu rangkaian listrik pengisian baterai. Pilihan teknologi yang akan dilakukan harus bergantung pada baterai mana yang menjadi targetnya. Anda membutuhkan komponen-komponen berikut:

1. (dirancang pada kapasitor ballast dan trafo). Semakin besar indikator yang dapat dicapai, semakin besar arus yang akan dihasilkan. Secara umum, ini seharusnya cukup agar pengisian daya berfungsi. Namun keandalan perangkat ini sangat rendah. Jadi, jika Anda memutuskan kontak atau mengacaukan sesuatu, trafo dan kapasitor akan gagal.
2. Perlindungan jika menghubungkan kutub yang "salah". Untuk melakukan ini, Anda dapat merancang relai. Jadi, string kondisional didasarkan pada dioda. Jika Anda bingung plus dan minus, maka arus tidak akan lewat. Dan karena sebuah relai diikatkan padanya, itu akan mati energinya. Selain itu, Anda dapat menggunakan sirkuit ini dengan perangkat berbasis thyristor dan transistor. Itu harus dihubungkan ke kabel yang putus, dengan bantuan pengisian itu sendiri terhubung ke baterai.
3. Otomasi yang harus dimiliki pengisian baterai. Sirkuit dalam hal ini harus memastikan bahwa perangkat hanya akan berfungsi jika benar-benar dibutuhkan. Untuk melakukan ini, dengan bantuan resistor, ambang respons dari dioda pengendali diubah. Baterai 12V dianggap penuh ketika tegangannya berada dalam 12.8V Oleh karena itu, indikator ini diinginkan untuk rangkaian ini.

Kesimpulan

Jadi kami melihat apa yang dimaksud dengan pengisian baterai. Sirkuit perangkat ini dapat dibuat dalam satu papan, tetapi perlu dicatat bahwa ini cukup sulit. Oleh karena itu, dibuat berlapis-lapis.

Sebagai bagian dari artikel, berbagai diagram sirkuit, yang memperjelas bagaimana sebenarnya baterai diisi. Namun harus dipahami bahwa ini hanyalah gambaran umum, dan gambar yang lebih detail, dengan indikasi reaksi kimia yang sedang berlangsung, khusus untuk setiap jenis baterai.

Artikel ini menjelaskan bagi mereka yang tidak bersahabat dengan teknologi: dari sisi mana mendekati baterai mati, serta bagaimana dan yang terpenting, cara mengisi dayanya.

Tidak masalah bagaimana baterainya mati: apakah Anda lupa melunasi dimensinya, terlalu terbawa suasana mendengarkan musik di tempat parkir, atau pergi berlibur sepanjang musim panas. Untuk mengisi baterai, Anda harus memahami teori dan mengikuti beberapa aturan sederhana.

Sedikit teori

Kebanyakan kendaraan menggunakan baterai lead-acid (WET). Prinsip operasi mereka didasarkan pada reaksi kimia pelat timbal dengan elektrolit, yang menghasilkan listrik. Seiring waktu, sulfasi dan penghancuran pelat pasti terjadi, serta pendidihan elektrolit, yang mengurangi kapasitas baterai. Dan baterai dapat habis pada saat yang paling tidak tepat.

Cara memeriksa baterai

Cara termudah adalah dengan menggunakan indikator pengisian bawaan, yang ada di sebagian besar baterai. Ini adalah "bola lampu" yang sama, yang sebenarnya bukan bola lampu sama sekali, melainkan bola pelampung hijau yang bergerak dalam bola lampu transparan. Dengan level dan kepadatan elektrolit yang cukup, bola naik dan kita melihat indikator hijau. Jika pelampung tidak terlihat, Anda perlu memeriksa elektrolit dan mengisi ulang baterai.

Pilihan lainnya adalah multimeter. Dengannya, Anda dapat mengukur voltase di terminal dan memahami apakah baterai sudah habis atau tidak. Baterai yang terisi penuh harus memiliki 12,6V atau lebih. Tegangan 12,42 V sesuai dengan muatan 80%, 12,2 V - 60%, 11,9 V - 40%, 11,58 V - 20%, 10,5 V - 0%.

Cara paling andal adalah memeriksa dengan garpu beban. Itu dapat menunjukkan penurunan tegangan di bawah beban, yaitu tingkat muatan nyata dan, karenanya, kapasitas. Setiap tukang listrik mobil atau toko yang menjual baterai memiliki perangkat seperti itu. Dan kemungkinan besar, mereka bahkan tidak akan mengambil uang dari Anda untuk cek ini.

toyotaoforlando.com

Setelah menentukan bahwa baterai benar-benar habis, Anda dapat mulai mengisi daya, tetapi Anda harus bersiap terlebih dahulu.

1. Baterai harus dikeluarkan dari mobil. Jika tidak ada waktu untuk ini, lepaskan dari jaringan terpasang dengan melepaskan kabel negatif.
2. Setelah itu, Anda perlu membersihkan terminal dari minyak dan oksida untuk kontak yang baik.
3. Tidak ada salahnya menyeka permukaan baterai dengan kain kering, atau lebih baik dibasahi dengan larutan 10% amonia atau soda abu.
4. Selain itu, jangan lupa untuk membuka sumbat pada masing-masing kaleng aki atau melepas tutupnya untuk memastikan keluarnya uap elektrolit dengan bebas dan mencegah tekanan berlebih di dalamnya.
5. Jika level elektrolit di salah satu toples tidak mencukupi, Anda perlu menambahkan air suling agar benar-benar menutupi piring.

evolusi.co.uk

Prinsip pengisiannya sederhana: Anda hanya perlu menyambungkan kabel dari pengisi daya ke terminal baterai sesuai dengan polaritasnya dan menyambungkan steker ke stopkontak. Namun, sebagai permulaan, ada baiknya memutuskan metode pengisian daya. Ada dua metode utama: pengisian arus konstan dan pengisian tegangan konstan.

Yang pertama lebih efektif, tetapi berlangsung dalam beberapa tahap dan membutuhkan kontrol. Yang kedua lebih sederhana, tetapi hanya mengisi baterai hingga 80%.

Ada juga yang disebut metode gabungan, di mana partisipasi pemilik mobil diminimalkan. Kerugian dari cara ini adalah perlunya charger khusus dengan biaya yang lumayan mahal.

Pengisian DC

1. Kami mengatur arus menjadi 10% dari kapasitas nominal baterai dan mengisi daya hingga tegangan di terminal baterai naik menjadi 14,3-14,4 V. Misalnya, baterai dengan kapasitas 60 Ah harus diisi dengan arus tidak lebih dari 6 A
2. Selanjutnya, kami mengurangi arus hingga setengahnya (hingga 3 A) untuk mengurangi intensitas pendidihan, dan melanjutkan pengisian.
3. Segera setelah voltase naik menjadi 15 V, Anda perlu membagi dua arus lagi dan mengisi daya baterai hingga nilai voltase dan arus berhenti berubah.

Pengisian tegangan konstan

Semuanya jauh lebih sederhana di sini. Anda hanya perlu mengatur voltase di kisaran 14,4-14,5 V dan menunggu. Berbeda dengan metode pertama, yang dengannya Anda dapat mengisi penuh baterai dalam beberapa jam (sekitar 10), pengisian daya dengan voltase konstan berlangsung sekitar satu hari dan memungkinkan Anda mengisi ulang kapasitas baterai hanya hingga 80%.

Tindakan pencegahan

Karena pengisian baterai adalah proses kimiawi yang menghasilkan campuran hidrogen dan oksigen yang mudah meledak, Anda harus sangat berhati-hati dan mengikuti aturan:

1. Isi daya baterai di area yang berventilasi baik.
2. Jangan menggunakan api terbuka dan jangan melakukan pekerjaan yang menimbulkan percikan api.
3. Jika tidak mungkin melepas aki dari mobil, lepaskan kabel negatif, dan sebaiknya keduanya.

Cara mengisi aki mobil di rumah

Selama mesin beroperasi, aki (aki), apa pun jenisnya (dipertahankan atau baterai bebas perawatan) diisi ulang dari pembangkit mobil. Untuk mengontrol muatan baterai pada generator, dipasang alat yang disebut relay-regulator.

Pengatur relai relai yang ditentukan memungkinkan Anda memasok baterai dengan voltase yang diperlukan untuk mengisi ulang baterai. Tegangan ini adalah 14.1V. Pada saat yang sama, pengisian penuh baterai mengasumsikan tegangan 14,5 V. Terlihat jelas bahwa muatan dari generator mampu menjaga kinerja baterai, tetapi pengisian penuh maksimum baterai keputusan ini tidak dapat menyediakan. Untuk itu perlu dilakukan pengisian baterai dari waktu ke waktu dengan menggunakan charger (charger eksternal).

Dimungkinkan juga untuk mengisi baterai menggunakan pengisi daya starter khusus, tetapi solusi semacam itu seringkali hanya menyediakan pengisian ulang baterai yang mati tanpa kemampuan untuk mengisi penuh aki mobil.

Seberapa sering mengisi baterai mobil

Biasanya dengan baterai bagus tidak ada masalah saat suhu luar di atas nol. Menghidupkan mesin dalam kondisi seperti itu mampu menyediakan baterai yang hanya terisi setengah. Saat suhu udara turun di bawah nol, kapasitas baterai langsung turun dari 1,5 menjadi 2 kali lipat. Selain itu, di musim dingin, arus start yang lebih besar diperlukan untuk menghidupkan mesin, karena oli mesin mengental di bak mesin dan lebih sulit bagi starter untuk memutar poros engkol.

Pengoperasian mobil di musim dingin seringkali melibatkan perjalanan singkat, penyertaan sejumlah besar peralatan intensif energi (kaca spion pemanas, jendela, kursi, dll.) Beban pada baterai meningkat secara signifikan. Pada saat yang sama, baterai tidak punya waktu untuk mengisi daya dari generator dan mengkompensasi kerugian yang dihabiskan untuk peluncuran. Mengingat hal di atas, optimal untuk mengisi penuh baterai pengisi daya hingga 100% setidaknya setahun sekali sebelum cuaca dingin.

Kami menambahkan bahwa jika terjadi masalah saat menghidupkan mesin karena kerusakan mesin (masalah dengan peralatan bahan bakar, kompresi, dll.), pemilik harus memutar starter lebih lama dan lebih intensif. Dalam kasus seperti itu, Anda perlu lebih sering mengisi baterai dengan pengisi daya eksternal.

Mengisi baterai dengan pengisi daya

Untuk mengetahui cara mengisi baterai mobil bebas perawatan dengan pengisi daya, serta mengisi baterai jenis yang dapat diservis, Anda harus mengikuti aturan tertentu. Pengisi daya (pengisi daya, pengisi daya eksternal, pengisi daya mulai) sebenarnya adalah pengisi daya kapasitor.

Aki mobil adalah sumber arus searah. Saat menghubungkan baterai, pastikan untuk mengamati polaritasnya. Untuk ini, titik koneksi terminal plus dan minus ditandai dengan tanda plus dan minus ("+" dan "-") pada baterai. Terminal pada pengisi daya memiliki tanda yang sama, yang memungkinkan Anda menyambungkan baterai ke pengisi daya dengan benar. Dengan kata lain, "plus" baterai dihubungkan ke terminal "+" pengisi daya, "minus" baterai dihubungkan ke output "-" pengisi daya.

Harap dicatat bahwa pembalikan polaritas yang tidak disengaja akan menyebabkan baterai habis alih-alih mengisi daya. Juga harus diperhitungkan bahwa pengosongan yang dalam (baterai benar-benar terpasang) dalam beberapa kasus dapat menonaktifkan baterai, akibatnya baterai seperti itu tidak dapat diisi menggunakan pengisi daya.

Perlu juga diingat bahwa sebelum menyambungkan ke pengisi daya, baterai harus dikeluarkan dari mobil dan dibersihkan secara menyeluruh dari kemungkinan kontaminasi. Tetesan asam dihilangkan dengan baik dengan kain lembab, yang dibasahi dalam larutan dengan soda. Untuk menyiapkan larutannya, 15-20 gram soda cukup untuk 150-200 gram air. Kehadiran asam akan ditunjukkan dengan berbusa dari larutan yang ditentukan bila diterapkan pada wadah baterai.

Sedangkan untuk baterai yang diservis, sumbat pada "kaleng" untuk menuangkan asam harus dibuka tutupnya. Faktanya adalah selama pengisian, gas terbentuk di baterai, yang harus dilengkapi dengan jalan keluar bebas. Tingkat elektrolit juga harus diperiksa. Ketika levelnya turun di bawah norma, air suling diisi ulang.

Berapa voltase untuk mengisi aki mobil

Pertama-tama, mengisi daya baterai melibatkan memasoknya dengan arus sedemikian rupa sehingga baterai tidak memiliki cukup daya untuk terisi penuh. Berdasarkan pernyataan ini, Anda dapat menjawab pertanyaan tentang arus apa yang harus diisi aki mobil dan juga berapa banyak yang Anda butuhkan untuk mengisi daya pengisi baterai mobil.

Jika baterai dengan kapasitas 50 Amp-jam terisi 50%, maka pada tahap awal, arus pengisian daya 25 A harus diatur, setelah itu arus ini harus dikurangi secara dinamis. Pada saat baterai terisi penuh, suplai arus akan berhenti. Prinsip operasi ini mendasari pengisi daya otomatis, yang dengannya aki mobil diisi rata-rata dalam 4-6 jam. Satu-satunya kelemahan dari memori tersebut adalah biayanya yang tinggi.

Perlu juga menyoroti pengisi daya tipe semi-otomatis dan solusi yang melibatkan konfigurasi manual sepenuhnya. Yang terakhir adalah yang paling terjangkau dan banyak tersedia untuk dijual. Mengingat baterai biasanya habis 50%, Anda dapat menghitung berapa banyak mengisi baterai mobil bebas perawatan, serta memahami berapa banyak mengisi baterai mobil jenis servis.

Dasar perhitungan waktu pengisian baterai adalah kapasitas baterai. Mengetahui parameter ini, waktu pengisian daya dihitung dengan cukup sederhana. Jika baterai berkapasitas 50 Ah, maka untuk pengisian penuh diperlukan pasokan arus tidak lebih dari 30 Ah ke baterai tersebut 3A dipasang pada pengisi daya, yang akan memakan waktu sepuluh jam untuk mengisi penuh baterai dengan pengisi daya.

Untuk memastikan 100% baterai terisi penuh, setelah 10 jam Anda dapat menyetel arus ke 0,5 A pada pengisi daya, lalu melanjutkan mengisi daya baterai selama 5-10 jam lagi. Cara pengisian ini tidak membahayakan aki mobil yang berkapasitas besar. Sisi negatifnya dapat dianggap sebagai kebutuhan untuk mengisi baterai selama sekitar satu hari.

Untuk menghemat waktu dan pengisian cepat Baterai dapat diatur ke pengisi daya 8 A, setelah itu dapat diisi selama sekitar 3 jam. Setelah periode ini, arus pengisian berkurang menjadi 6 A dan baterai diisi dengan arus ini selama 1 jam lagi. Akibatnya, perlu waktu 4 jam untuk mengisi daya. Perhatikan bahwa mode pengisian daya ini tidak optimal, karena disarankan untuk mengisi daya baterai dengan arus kecil hingga 3 A.

Pengisian daya pada arus tinggi dapat membuat baterai terlalu mahal dan terlalu panas, yang mengakibatkan masa pakai baterai menjadi lebih pendek secara signifikan. Kami juga mencatat bahwa penggunaan metode pengisian baterai yang ditujukan untuk meminimalkan proses negatif sulfasi pelat tidak memberikan hasil positif yang nyata dalam praktiknya.

Pengoperasian baterai yang tepat, tergantung pada jenisnya (diservis dan bebas perawatan), tidak termasuk pengosongan yang dalam dan pengisian daya yang tepat waktu dengan bantuan pengisi daya, memungkinkan baterai asam bekerja dengan baik dari 3-7 tahun.

Cara menilai kondisi dan pengisian aki mobil

Pengisian yang benar dan sejumlah kondisi yang harus diperhatikan selama pengoperasian aki mobil dapat memastikan mesin hidup normal bahkan di bawah ekstrim suhu rendah. Indikator utama status baterai adalah tingkat pengisiannya. Selanjutnya kita akan menjawab bagaimana cara mengetahui apakah aki mobil sudah terisi.

Pertama-tama, beberapa model baterai memiliki indikator warna khusus pada baterai itu sendiri, yang menunjukkan apakah baterai sedang diisi atau dikosongkan. Perlu dicatat bahwa indikator ini adalah indikator yang sangat mendekati, yang menurutnya dimungkinkan untuk menentukan dengan tingkat probabilitas tertentu hanya kebutuhan untuk mengisi ulang. Dengan kata lain, indikator pengisian daya dapat menunjukkan bahwa baterai telah diisi, tetapi arus awal pada suhu rendah tidak cukup.

Cara lain untuk menentukan tingkat pengisian baterai adalah dengan mengukur voltase pada terminal baterai. Metode ini juga memungkinkan penilaian yang sangat mendekati keadaan dan tingkat muatan. Untuk mengukur baterai, Anda harus mengeluarkannya dari mobil atau melepaskannya dari pengisi daya, setelah itu Anda harus menunggu 7 jam lagi. Suhu luar bukanlah hal yang sangat penting.

• 12.8V-100% biaya;
• 12.6V-75% biaya;
• 12.2V-50% biaya;
• Biaya 12.0V-25%;
• Penurunan tegangan kurang dari 11,8 V menunjukkan pengosongan baterai sepenuhnya.

Anda juga dapat memeriksa level baterai tanpa menunggu. Untuk melakukan ini, tegangan pada terminal baterai harus diukur dengan beban menggunakan colokan beban yang disebut. Metode ini lebih akurat dan dapat diandalkan. Steker yang ditentukan adalah voltmeter, resistansi dihubungkan secara paralel dengan terminal voltmeter. Nilai resistansi adalah 0,018-0,020 Ohm untuk baterai dengan peringkat kapasitas 40-60 Amp-jam.

Steker harus dihubungkan ke output yang sesuai pada baterai, setelah itu, setelah 6-8 detik. merekam pembacaan yang ditampilkan oleh voltmeter. Selanjutnya, Anda dapat memperkirakan tingkat pengisian baterai dengan voltase menggunakan memuat garpu:

• 10,5 V - muatan 100%;
• 9,9 V - muatan 75%;
• 9,3 V - muatan 50%;
• 8,7 V - muatan 25%;
• Kurang dari 8,18 V - pengosongan baterai penuh;

Anda juga dapat melakukan pengukuran jika tidak ada colokan beban tanpa melepas baterai dari mobil. Baterai harus terhubung ke jaringan terpasang kendaraan. Maka Anda perlu memberi beban pada baterai dengan menyalakan dimensi dan balok tinggi optik kepala (untuk mobil dengan lampu halogen standar). Bola lampu depan memiliki daya 50 W, bebannya sekitar 10 A. Tegangan baterai yang terisi normal dalam hal ini harus sekitar 11,2 V.

Cara selanjutnya yang memungkinkan Anda memeriksa daya baterai adalah dengan mengukur voltase di terminal baterai pada saat itu mesin mulai. Pengukuran ini dapat dianggap andal hanya dalam kondisi starter yang berfungsi normal.

Pada saat start, indikator voltase tidak boleh lebih rendah dari 9,5 V. Penurunan voltase di bawah tanda yang ditentukan berarti baterai sangat kosong. Dalam hal ini, perlu diisi dengan pengisi daya. Metode pengujian ini juga memungkinkan Anda mengidentifikasi masalah dengan starter. Baterai yang dapat diservis dan terisi 100% dipasang di mobil, setelah itu dilakukan pengukuran. Jika tegangan pada terminal baterai pada saat start turun di bawah 9,5 V, maka masalah dengan starter sudah jelas.

Akhirnya, kami menambahkan pengukuran itu cara yang berbeda menyarankan memperbaiki fluktuasi dalam pecahan volt. Untuk alasan ini, peningkatan persyaratan diajukan untuk voltmeter. Keakuratan perangkat ini sangat penting, karena kesalahan sekecil apa pun, bahkan satu atau dua persen, akan menyebabkan kesalahan dalam mengukur tingkat pengisian baterai sebesar 10 -20%. Untuk pengukuran, disarankan untuk menggunakan instrumen dengan kesalahan minimum.

Cara mengisi aki mobil yang mati total

Penyebab umum dari pengosongan baterai yang dalam adalah kurangnya perhatian yang dangkal. Seringkali cukup membiarkan mobil dengan dimensi atau lampu depan menyala, pencahayaan interior atau radio selama 6-12 jam, setelah itu baterai benar-benar habis. Karena alasan ini, banyak pemilik mobil yang tertarik dengan pertanyaan apakah mungkin memulihkan baterai yang benar-benar kosong.

Seperti yang Anda ketahui, pengosongan total baterai sangat memengaruhi masa pakai baterai, terutama jika menyangkut baterai bebas perawatan. Pabrikan aki mobil menunjukkan bahwa satu kali pengosongan penuh saja sudah cukup untuk membuat baterai gagal. Dalam praktiknya, baterai yang relatif baru dapat dipulihkan setidaknya 1 atau 2 kali setelah benar-benar habis tanpa kehilangan sifat operasional yang signifikan.

Pertama, Anda perlu menentukan berapa banyak daya baterai yang habis menggunakan salah satu metode di atas. Anda juga dapat langsung mengisi daya baterai. Selanjutnya, baterai yang benar-benar habis harus diisi dalam mode yang direkomendasikan oleh produsen baterai. Standarnya adalah memasok nilai arus muatan sebesar 0,1 dari total kapasitas baterai.

Baterai yang terisi penuh diisi dengan arus ini setidaknya selama 14-16 jam. Misalnya, pertimbangkan untuk mengisi daya baterai dengan kapasitas 60 Ah. Dalam hal ini, arus muatan harus rata-rata antara 3 A (lebih lambat) dan 6 A (lebih cepat). Adalah benar untuk mengisi baterai mobil yang kosong sepenuhnya dengan arus terkecil, dan selama mungkin (sekitar satu hari).

Ketika voltase di terminal baterai tidak lagi meningkat dalam waktu 60 menit. (dengan asumsi arus pengisian yang sama diberikan), maka baterai terisi penuh. Baterai bebas perawatan saat terisi penuh mengasumsikan nilai tegangan 16,2 ± 0,1 V. Harus diingat bahwa nilai tegangan ini adalah standar, tetapi ada ketergantungan pada indikator kapasitas baterai, arus pengisian daya, kepadatan elektrolit dalam baterai , dll. Voltmeter apa pun cocok untuk pengukuran, terlepas dari kesalahan perangkat, karena perlu mengukur tegangan yang konstan, bukan tegangan yang tepat.

Cara mengisi aki mobil jika tidak ada charger

oleh sebagian besar dengan cara sederhana mengisi baterai adalah menyalakan mobil dengan "menyalakan" dari mobil lain, setelah itu Anda perlu mengemudikan mobil selama sekitar 20-30 menit. Untuk efisiensi pengisian daya dari generator, diasumsikan pengendaraan dinamis dengan gigi tinggi atau pergerakan di "kelas bawah".

Syarat utamanya adalah mempertahankan kecepatan poros engkol di sekitar 2900-3200 rpm. Pada kecepatan yang ditentukan, generator akan memberikan arus yang diperlukan, yang memungkinkan Anda mengisi ulang baterai. Perhatikan bahwa metode ini hanya cocok dalam kondisi sebagian, dan bukan pengosongan baterai yang dalam. Selain itu, setelah perjalanan, Anda masih perlu mewujudkan pengisian baterai penuh.

Tak jarang pengendara tertarik dengan apa lagi yang bisa mengisi baterai mobil, selain charger. Paling sering, sebagai pengganti, seharusnya menggunakan pengisi daya yang mengisi daya ponsel, tablet, laptop, dan gadget lainnya. Kami segera mencatat bahwa solusi ini tidak memungkinkan pengisian aki mobil tanpa serangkaian manipulasi.

Faktanya adalah bahwa syarat utama untuk memasok arus dari pengisi daya ke baterai adalah harus ada tegangan pada keluaran pengisi daya yang lebih besar daripada tegangan pada keluaran baterai. Dengan kata lain, dengan tegangan keluaran baterai 12 V, tegangan keluaran pengisi daya harus 14 V. Sedangkan untuk berbagai perangkat, tegangan baterainya seringkali tidak melebihi 7,0 V. Sekarang bayangkan Anda memiliki pengisi daya gadget yang memiliki diperlukan tegangan 12 Q. Masalahnya masih akan ada, karena resistansi aki mobil diukur dalam ohm penuh.

Ternyata koneksi pengisian dari perangkat seluler ke output baterai sebenarnya akan menjadi korsleting dari output catu daya pengisian. Perlindungan akan tersandung di unit, akibatnya pengisi daya seperti itu tidak akan memasok arus ke baterai. Dengan tidak adanya perlindungan, kemungkinan kegagalan catu daya dari beban yang signifikan tinggi.

Perlu ditambahkan bahwa aki mobil juga tidak boleh diisi dari berbagai catu daya yang memiliki tegangan keluaran yang sesuai, tetapi secara struktural tidak dapat menyesuaikan jumlah arus yang disuplai. Hanya pengisi daya khusus untuk aki mobil adalah perangkat yang keluarannya memiliki tegangan dan arus yang diperlukan untuk mengisi daya baterai. Sejalan dengan ini, dimungkinkan untuk mengontrol nilai arus konstan.

Pengisi daya buatan sendiri untuk aki mobil

Sekarang mari beralih dari teori ke praktik. Mari kita mulai dengan fakta bahwa Anda dapat membuat pengisi daya baterai dari catu daya dari perangkat pihak ketiga dengan tangan Anda sendiri.

Harap perhatikan bahwa tindakan ini mewakili bahaya tertentu dan dilakukan semata-mata atas risiko dan risiko Anda sendiri. Administrasi sumber daya tidak memikul tanggung jawab apa pun, informasi disajikan hanya untuk tujuan informasi!

Ada beberapa cara untuk membuat memori. Mari kita lihat sekilas yang paling umum:

1. Membuat charger dari sumber yang mempunyai tegangan sekitar 13-14 V pada outputnya, dan juga mampu memberikan arus lebih dari 1 Ampere. Untuk tugas ini, catu daya laptop cocok.
2. Mengisi daya dari stopkontak listrik rumah tangga biasa 220 volt. Untuk melakukan ini, Anda memerlukan keberadaan dioda semikonduktor dan lampu pijar, yang dihubungkan secara seri dalam suatu rangkaian.

Harus diingat bahwa penggunaan solusi semacam itu berarti mengisi baterai melalui sumber arus. Akibatnya, diperlukan pemantauan waktu dan akhir pengisian daya baterai secara konstan. Kontrol ini dilakukan dengan mengukur voltase pada terminal baterai secara teratur atau dengan menghitung waktu pengisian baterai.

Ingat, pengisian daya baterai yang berlebihan menyebabkan peningkatan suhu di dalam baterai dan pelepasan hidrogen dan oksigen secara aktif. Mendidih elektrolit di "tepian" baterai menyebabkan pembentukan campuran yang mudah meledak. Jika ada percikan listrik atau sumber penyalaan lainnya, baterai dapat meledak. Ledakan seperti itu dapat menyebabkan kebakaran, luka bakar, dan cedera!

Sekarang mari kita fokus pada cara yang paling umum. memproduksi sendiri Pengisi baterai mobil. Kita berbicara tentang mengisi daya dari catu daya laptop. Untuk melaksanakan tugas, pengetahuan tertentu, keterampilan dan pengalaman di bidang perakitan sederhana rangkaian listrik. Jika tidak, solusi terbaik adalah menghubungi spesialis, membeli pengisi daya yang sudah jadi, atau mengganti baterai dengan yang baru.

Skema pembuatan memori itu sendiri cukup sederhana. Lampu pemberat dihubungkan ke PSU, dan keluaran pengisi daya buatan sendiri dihubungkan ke keluaran baterai. Sebagai "pemberat", Anda membutuhkan lampu dengan peringkat kecil.

Jika Anda mencoba menyambungkan PSU ke baterai tanpa menggunakan bohlam pemberat di sirkuit listrik, Anda dapat dengan cepat menonaktifkan catu daya itu sendiri dan baterai.

Anda harus memilih lampu yang diinginkan langkah demi langkah, dimulai dengan peringkat minimum. Untuk memulainya, Anda dapat menyambungkan lampu sein berdaya rendah, lalu lampu sein yang lebih bertenaga, dll. Setiap lampu harus diuji secara terpisah dengan menghubungkan ke sirkuit. Jika lampunya menyala, maka Anda dapat melanjutkan untuk menghubungkan analog yang lebih besar dayanya. Metode ini akan membantu untuk tidak merusak catu daya. Terakhir, kami menambahkan bahwa pembakaran lampu pemberat akan menunjukkan pengisian baterai dari perangkat buatan sendiri tersebut. Dengan kata lain, jika baterai sedang diisi, lampu akan menyala, meskipun sangat redup.

Apakah saya perlu mengisi baterai mobil baru

Aki baru harus terisi penuh dan berfungsi, yaitu harus segera dipasang pada mobil untuk memulai pengoperasian lebih lanjut. Sebelum membeli, baterai perlu diperiksa untuk sejumlah parameter:

• integritas tubuh;
• pengukuran tegangan pada keluaran;
• pemeriksaan kepadatan elektrolit;
• tanggal pembuatan baterai;

Pada tahap awal, perlu melepas film pelindung dan memeriksa casing apakah ada retakan, tetesan, dan cacat lainnya. Jika penyimpangan sekecil apa pun terdeteksi dari norma, disarankan untuk mengganti baterai.

Kemudian tegangan diukur pada terminal baterai baru. Anda dapat mengukur voltase dengan voltmeter, sedangkan keakuratan perangkat tidak menjadi masalah. Tegangan tidak boleh lebih rendah dari 12 volt. Pembacaan tegangan 10,8 volt menunjukkan bahwa baterai benar-benar habis. Indikator seperti itu tidak dapat diterima untuk baterai baru.

Kepadatan elektrolit diukur menggunakan steker khusus. Selain itu, parameter densitas secara tidak langsung menunjukkan tingkat pengisian baterai. Tahap terakhir dari pengujian adalah menentukan tanggal rilis baterai. Baterai yang dirilis 6 bulan. lalu atau lebih dari hari pembelian yang direncanakan tidak boleh dibeli. Faktanya adalah baterai siap pakai memiliki kecenderungan untuk lepas sendiri. Oleh karena itu, untuk penyimpanan jangka panjang, baterai harus disiapkan terlebih dahulu, namun dalam hal ini baterai tidak dapat lagi dianggap sebagai produk jadi yang baru.

Pertanyaan Lain Seputar Pengisian Aki Mobil

Sangat sering, selama pengoperasian, pemilik mencoba mengisi baterai tanpa melepas baterai dari mobil. Dengan kata lain, aki diisi tanpa melepas terminal langsung pada mobil, yaitu aki tetap terhubung dengan jaringan kendaraan.

Perlu diketahui bahwa saat mengisi baterai, indikator voltase di terminal baterai bisa sekitar 16 V. Indikator voltase ini sangat bergantung pada jenis pengisi daya apa yang digunakan saat mengisi daya. Kami menambahkan bahwa bahkan mematikan kunci kontak dan melepas kunci dari kuncinya tidak berarti semua perangkat di dalam mobil mati listrik. Sistem keamanan atau sistem alarm, perangkat multimedia kepala, pencahayaan interior dan solusi lainnya dapat tetap menyala atau dalam mode siaga.

Mengisi daya baterai tanpa melepas dan melepaskan terminal dapat menyebabkan tegangan yang terlalu tinggi disuplai ke perangkat yang dialiri daya. Hasilnya biasanya adalah kerusakan pada perangkat tersebut. Jika mobil Anda memiliki perangkat yang tidak dapat dimatikan sepenuhnya setelah kunci kontak dimatikan, maka dilarang mengisi baterai tanpa melepas terminalnya. Sebelum mengisi daya, dalam hal ini, perlu dilakukan pemutusan wajib terminal "negatif".

Selain itu, jangan mulai melepaskan baterai dari terminal "positif". Terminal "minus" pada aki dihubungkan ke jaringan kelistrikan mobil melalui sambungan langsung ke bodi. Upaya untuk mematikan "plus" terlebih dahulu dapat menimbulkan konsekuensi yang menyedihkan. Kontak yang tidak disengaja dari kunci pas atau alat lain dengan bagian logam dari badan/mesin kendaraan akan mengakibatkan arus pendek. Situasi ini cukup umum dalam kasus ketika, dengan bantuan kunci, terminal positif dilepas dari terminal baterai dengan minus tidak dilepas.

Sedangkan untuk mengisi baterai di tempat dingin atau di dalam ruangan di musim dingin tanpa pemanas, baterai dapat diisi ulang dengan aman dalam kondisi seperti itu. Selama pengisian, baterai memanas, suhu elektrolit di "bank" akan positif. Sejalan dengan itu, baterai harus dipanaskan untuk diisi jika elektrolit di dalam baterai membeku dan baterai telah terpasang seluruhnya. Baterai seperti itu perlu diisi secara ketat setelah pencairan elektrolit beku terjadi.

Sebelum beralih ke topik utama artikel, perlu disebutkan bahwa akan bermanfaat untuk membaca beberapa artikel yang diposting di situs web kami tentang topik ini. Lebih tepatnya, siapa pun yang tertarik dapat mengikuti tautan ke artikel :, dan.

Cara menyiapkan aki mobil untuk pengisian

Setiap baterai yang telah habis selama pengoperasian atau selama penyimpanan harus dibersihkan dari akumulasi debu dan kotoran, dan kontak terminal harus dibersihkan dari oksidasi. Elemen pembawa arus, cara termudah untuk membersihkannya adalah dengan menggunakan amplas, yang akan dengan cepat mengembalikan throughput ke nilai nominalnya.

Setelah pembersihan lengkap, dan untuk baterai yang diservis, ada baiknya memeriksa keadaan elektrolit di dalam kaleng baterai. Perlu dicatat bahwa elektrolit harus benar-benar menutupi pelat timah dan memiliki tampilan yang bersih dan transparan. Jika level elektrolit di bawah titik atas pelat, Anda dapat menambahkan air suling ke level yang diperlukan. Jika elektrolitnya ternyata sangat kotor, maka disarankan untuk menggantinya dengan yang baru, namun perhatikan semua tindakan pengamanan. Bagaimanapun, elektrolit dalam aki mobil adalah larutan asam sulfat, yang merupakan zat yang sangat beracun yang dapat menyebabkan luka bakar kimia pada permukaan kulit, dan terutama pada selaput lendir.

Selain itu, sebelum menyambungkan baterai ke pengisi daya, disarankan untuk melepaskan sumbatnya (jika ada). Ini akan menyelamatkan baterai dari kemungkinan pecah akibat penumpukan gas yang dikeluarkan selama proses pengisian.

Setelah pekerjaan persiapan, Anda dapat menyambungkan pengisi daya. Tetapi Anda harus hati-hati mempertimbangkan polaritas dan menghubungkan kabel, secara ketat sesuai dengan kontak pembawa arus. Artinya, kabel dari pengisi daya dengan kontak positif harus dihubungkan hanya ke terminal positif baterai. Jika tidak, Anda akan merusak baterai sepenuhnya dan tidak dapat dipulihkan.

Hanya setelah menghubungkan pengisi daya ke baterai, perangkat terhubung ke jaringan listrik. Setelah terisi penuh, baterai dilepas dari pengisi daya dengan urutan terbalik. Dan dipasang di dalam mobil sesuai dengan polaritas terminal, jika tidak, Anda dapat merusak elektronik mobil.

Perlu dicatat bahwa saat ini ada dua jenis pengisian aki mobil. Perbedaannya adalah baterai diisi dengan voltase konstan, atau arus konstan. Tetapi opsi kedua lebih umum dan paling sering ditemukan di pengisi daya modern, dan kami akan menganalisis dua metode secara lebih rinci.

Cara mengisi aki mobil dengan arus konstan

Untuk baterai yang telah menerima pengosongan yang dalam, tahap pengisian daya dua tahap diterapkan. Menurut metode ini, kekuatan arus pada awalnya diatur pada level 10% dari nilai nominal baterai. Misal: jika aki berkapasitas 80 ampere-jam, maka kuat arus harus diatur pada 8 Ah. Dan pengisian berlanjut hingga tegangan pada terminal keluaran baterai saat ini mencapai 14,4 volt. Kemudian, kekuatan saat ini berkurang dua atau tiga kali, dan pengisian baterai berlanjut hingga gas yang berlebihan muncul dari semua kaleng. Ini berarti aki mobil telah menerima daya maksimum, dan tidak akan diisi lebih lanjut.

Jika Anda perlu mengisi ulang baterai, dan tidak "mengangkatnya" dari pengosongan yang dalam, maka proses pengisian dilakukan dalam satu langkah pada level arus 10% dari nilai nominal. Total muatan dapat ditentukan dengan cara yang sama seperti pada kasus pertama.

Hati-hati, dan untuk menghindari kegagalan baterai, perlu dilakukan pemantauan rezim suhu, dan hindari panas berlebih di atas 45 derajat Celcius. Jika suhu naik ke level ini, ada baiknya mengurangi arus listrik dan membiarkan baterai menjadi dingin.

Dan sekarang jawaban atas pertanyaan tentang waktu pengisian - baterai yang dalam pengosongan yang dalam dapat diisi dari 12 jam hingga beberapa hari, tergantung pada kondisi, kapasitas, daya pengisi daya, suhu sekitar, dan banyak lagi.

Mengisi baterai mobil dengan voltase konstan

Prinsip pengisian daya adalah pengisi daya memasok tegangan DC konstan ke baterai, dan mempertahankannya pada level 13,8-14,4 volt. Pada saat yang sama, kekuatan arus disesuaikan secara otomatis, tergantung pada level pengisian daya, suhu elektrolit, dan kondisi lainnya.

Perlu dicatat bahwa metode ini menghilangkan kemungkinan emisi gas yang melimpah, tetapi tidak dapat mengisi baterai hingga 100%, karena prinsip operasinya. Memang, untuk muatan penuh, tegangan harus dinaikkan ke level 16-16,5 volt. Oleh karena itu, setelah pengisian aki mobil dengan metode tegangan konstan, aki memiliki muatan sebesar 98%.

Mengenai waktu yang dibutuhkan untuk mengisi baterai, semuanya tampak hebat di sini. Selama satu jam pertama prosedur, ada konsumsi arus terbesar, dan daya baterai bisa mencapai 50-60%. Pada jam kedua, pengisian daya naik 15-20% lagi, pada jam ketiga prosedur, tingkat pengisian daya hanya akan naik 6-8%, dan selama beberapa jam berikutnya, baterai akan mencapai daya maksimumnya. .

Omong-omong, ini adalah metode pengisian daya yang digunakan di mobil. Saat mesin bekerja, generator menghasilkan tegangan konstan sekitar 14,4 volt, yang mengisi baterai.

Kesimpulan

(AKB) adalah jenis baterai timbal-asam yang dirancang khusus untuk kendaraan bermotor dan digunakan untuk menghidupkan mesin dan mengoperasikan peralatan listrik on-board saat mesin berhenti.

Baterai di dalam mobil diisi oleh generator listrik. Untuk memperpanjang masa pakai baterai dan melindungi peralatan kelistrikan mobil dari tegangan berlebih, regulator relai dipasang setelah generator, yang membatasi voltase menjadi 14,1±0,2V. Agar aki terisi 100%, harus disuplai tegangan minimal 14,5 V. Oleh karena itu, isi penuh aki dengan genset mobil meskipun perjalanan jauh tidak memungkinkan dan perlu mengisi baterai secara berkala dengan pengisi daya listrik.

Saat di luar hangat, Anda dapat menghidupkan mesin dari baterai yang hanya terisi 20%. Saat embun beku masuk, kapasitas baterai berkurang lebih dari dua kali lipat, dan arus start meningkat secara signifikan karena oli yang mengental di mesin. Akibatnya, jika Anda tidak mengisi penuh aki mobil dari pengisi daya eksternal sebelum cuaca dingin, Anda mungkin tidak dapat menghidupkan mesin tanpa "menyala".

Berapa banyak saat ini dan berapa lama untuk mengisi daya
baterai mobil

Dalam mode pengisian daya standar yang direkomendasikan oleh produsen baterai, arus pengisian daya seharusnya 10% dari kapasitas baterai, sedangkan baterai yang kosong penuh perlu diisi selama 15 jam. Misalnya, dengan kapasitas baterai 45 Ah, arus pengisian daya harus 4,5 A. Lebih baik mengisi daya dengan arus yang lebih rendah dan waktu yang lebih lama. Misalnya baterai berkapasitas 45 Ah diisi dengan arus 2,8 A selama 24 jam.

Jika baterai habis 50%, maka di kolom "Masukkan kapasitas baterai" Anda harus memasukkan nilai setengah dari kapasitas pabriknya. Misalnya, untuk baterai 60 Ah, Anda akan memasukkan 30 Ah.

Seperti yang Anda lihat, untuk pilihan tepat waktu pengisian baterai, perlu untuk menentukan sejauh mana itu habis. Ada beberapa cara yang tersedia untuk pengendara, yang tercantum di bawah ini.

Cara mengetahui apakah baterai sudah terisi penuh

Jika tidak memungkinkan untuk menentukan sisa kapasitas baterai, maka Anda dapat menentukan momen pengisian penuh menggunakan voltmeter. Ketika, selama pengisian baterai, tegangan di terminalnya berhenti meningkat pada arus pengisian konstan selama lebih dari satu jam, itu berarti baterai terisi 100%. Arus yang dikonsumsi baterai akan mulai dihabiskan hanya untuk pemanasannya.

Untuk baterai bebas perawatan modern, voltase harus mencapai nilai tertentu 16,2±0,1 V, yang bergantung pada arus muatan, kapasitas baterai, kerapatan elektrolit, dan faktor lainnya, dan karenanya merupakan referensi. Dengan pengukuran ini, Anda dapat menggunakan voltmeter dengan kesalahan apa pun, karena tidak memerlukan pengukuran voltase yang akurat, tetapi keteguhannya.

Cara menentukan status pengisian baterai

Untuk menentukan waktu dan besarnya arus pengisian, Anda perlu mengetahui tingkat pengisian baterai. Dari metode yang ada Pengukuran berikut tersedia untuk pengendara:

• dengan voltase di terminal baterai tanpa beban;
• dengan kepadatan elektrolit (untuk baterai dengan asam cair);
• dengan voltase di terminal baterai dengan beban steker;
• dengan voltase di terminal baterai di bawah beban peralatan listrik kendaraan;
• indikator hidrometri bawaan.

Tidak mungkin mengukur tingkat pengisian baterai secara akurat, karena tidak ada metode untuk penggunaan praktis. Anda hanya dapat mengevaluasinya dengan mengukur voltase pada terminal baterai atau kerapatan elektrolit (hanya untuk baterai dengan elektrolit cair).

Dengan mengukur nilai tegangan pada terminal tanpa beban

Tabel menunjukkan data untuk semua jenis baterai asam dengan tegangan nominal 6, 12 dan 24 V. Data sesuai dengan suhu 20-25°C.

Disarankan untuk mengukur voltase pada terminal baterai saat istirahat, tidak lebih awal dari setelahnya jam enam setelah melepaskan baterai dari sirkuit mobil atau pengisi daya.

Pengukuran kepadatan elektrolit

Jika terdapat elektrolit cair di dalam baterai, maka dimungkinkan dengan adanya hidrometer untuk menentukan derajat muatannya dengan mengukur kerapatan elektrolit. Data dalam tabel sesuai dengan suhu 20-25°C. Tegangan baterai yang dirancang tidak mempengaruhi kepadatan elektrolit.

Dengan beban garpu

Tanpa menunggu, Anda dapat memeriksa status pengisian baterai dengan mengukur voltase pada terminalnya yang sedang dibebani. Untuk ini, colokan beban digunakan, yaitu voltmeter dengan resistansi 0,018-0,020 Ohm yang dihubungkan secara paralel ke terminalnya (untuk baterai dengan kapasitas 40-60 Ah). Steker dihubungkan ke terminal baterai dan setelah 5-7 detik pembacaan voltmeter dilakukan.

Foto menunjukkan uji kapasitas baterai menggunakan colokan beban VIN-10. Meskipun colokan adalah yang paling sederhana, ini memungkinkan Anda menilai tingkat pengisian baterai dengan cukup akurat. Voltmeter menunjukkan 9,5 V. Menurut data dari tabel di bawah ini, kami menentukan bahwa baterai terisi daya 60%.

Dengan tegangan di bawah beban peralatan listrik mobil

Jika tidak ada colokan beban dan baterai terhubung ke jaringan on-board mobil, maka Anda dapat mengisi baterai dengan menyalakan lampu parkir Dan balok tinggi lampu depan Karena daya bola lampu depan minimal 50 W, arus beban minimal 10 A. Tegangan yang diukur dengan baterai yang terisi cukup setidaknya harus 11,2 V.

Cara lain untuk menilai status pengisian baterai adalah dengan mengukur voltase pada terminalnya selama mesin dihidupkan. Dengan starter yang baik, voltase tidak boleh turun di bawah 9,5 V. Jika voltase turun di bawah 9,5V, baterai sangat lemah dan perlu diisi ulang. Omong-omong, cara ini dapat menentukan kesehatan starter. Jika baterai yang dapat diservis dan terisi penuh dipasang di dalam mobil, penurunan tegangan pada terminal baterai di bawah 9,5 V selama mesin dihidupkan menunjukkan kerusakan pada starter.

Karena nilai voltase, tergantung pada tingkat pengisian baterai, berubah dalam sepersepuluh volt, voltmeter juga harus memiliki akurasi yang tinggi. Voltmeter dengan kesalahan pengukuran hanya 1% sudah memberikan kesalahan pada hasil pengukuran derajat muatan 10%. Oleh karena itu, untuk menentukan tingkat pengisian baterai berdasarkan voltase, diperlukan perangkat dengan kesalahan pengukuran minimal 0,1%.

Indikator hidrometri bawaan

Pada beberapa model aki mobil, untuk dapat menilai tingkat muatannya, sudah terpasang indikator hidrometrik, yaitu mata transparan, seperti pada foto.

Indikator hidrometri memungkinkan Anda menilai kondisi baterai tanpa instrumen. Jika mata indikator berwarna hijau, berarti daya baterai sudah lebih dari 60%. Tingkat pengisian baterai ini cukup memadai untuk menghidupkan mesin dengan percaya diri dan pengoperasian peralatan listrik mobil.

Jika mata tidak berwarna dan gelap, seperti pada foto di sebelah kiri, maka tingkat pengisian baterai di bawah 60%, dan untuk menghidupkan mesin tanpa gagal dalam cuaca apa pun, baterai perlu diisi ulang dari pengisi daya. Dan jika mata indikator tidak berwarna dan terang, foto di sebelah kanan, maka kadar elektrolit di toples ini di bawah normal dan air suling harus ditambahkan ke dalamnya.

Indikator hidrometri dirancang sedemikian rupa sehingga jika level elektrolit di bank baterai tidak mencukupi, maka tidak dapat berfungsi, dan itulah sebabnya.

Indikator hidrometrik adalah gabus yang disekrup ke badan salah satu kaleng baterai, di mana tabung transparan (pemandu cahaya) dipasang. Di ujung tabung ini, tabung berbentuk V dipasang dengan selongsong plastik, di mana bola hijau ditempatkan. Tabung pemandu cahaya kedap udara, dan elektrolit dapat mengalir bebas ke dalam tabung berbentuk V. Berat dan volume bola dipilih sedemikian rupa sehingga pada kerapatan elektrolit 1,226 g/cm3 pada suhu 20°C bola mengapung (posisi 1 pada gambar), dan menggelinding ke bawah ke posisi 2 dengan kerapatan lebih rendah. , jika baterai terisi lebih dari 60% , bola terlihat melalui mata indikator, dan jika tingkat pengisian kurang, maka hanya elektrolit yang terlihat. Jika level elektrolit turun di bawah tabung berbentuk V, cahaya yang masuk melalui mata indikator dipantulkan dari permukaan elektrolit dan cahaya yang dipantulkan terlihat melalui mata.

Sayangnya, indikator hidrometrik memiliki sejumlah kekurangan yang serius, sehingga keakuratan pembacaannya rendah. Faktanya adalah ketika suhu elektrolit berubah, kerapatannya sangat berubah, dan ketika suhu menurun, ia meningkat. Oleh karena itu, misalnya pada suhu udara minus 30 ° C, indikator akan menunjukkan bahwa baterai terisi 60%, tetapi kenyataannya hanya 40%. Selain itu, indikator hanya memantau status sel baterai tempatnya dipasang, dan status sel lain hanya dapat dinilai secara tidak langsung.

Aturan pengisian aki mobil

Baterai adalah sumber arus konstan dan polaritasnya harus diperhatikan saat menghubungkannya. Terminal baterai ditandai. Terminal positif ditunjukkan dengan tanda " + ”, dan tanda negatif “ - ". Terminal pengisi daya untuk menghubungkan baterai juga memiliki tanda yang sama. Saat menghubungkan baterai untuk mengisi daya, Anda memerlukan terminal positif " + » baterai terhubung ke terminal positif pengisi daya, dan terminal negatif « - "- dengan negatif. Jika Anda bingung dengan polaritas koneksi, baterai akan habis alih-alih mengisi daya dan bahkan menonaktifkan pengisi daya.

Penampang kabel untuk menghubungkan baterai ke pengisi daya harus minimal 1 mm 2, yang sesuai dengan diameter kabel, tidak termasuk insulasi, 1,3 mm.

Sebelum mengisi daya, aki yang dikeluarkan dari mobil harus dibersihkan dari kotoran dan permukaannya dibersihkan untuk menghilangkan residu asam dengan kain yang dibasahi larutan soda encer, disiapkan dengan kecepatan satu sendok makan soda per gelas air. Jika ada asam di permukaan, maka larutan soda berbusa dalam air.

Jika aki memiliki colokan untuk pengisian asam, maka semua colokan harus dibuka tutupnya agar gas yang terbentuk di aki selama pengisian dapat keluar dengan bebas. Pastikan untuk memeriksa level elektrolit, dan jika kurang dari yang dibutuhkan, tambahkan air suling.

Menurut teorinya, Anda dapat mengisi baterai dengan arus yang tidak memiliki kapasitas yang cukup hingga terisi penuh. Artinya, jika baterai berkapasitas 50 Ah dan terisi setengah, maka pada saat pengisian pertama, Anda dapat menyetel arus ke 25 A dan menurunkannya setiap menit, hingga nol saat terisi penuh. Beberapa pengisi daya otomatis bekerja berdasarkan prinsip ini, memungkinkan Anda mengisi penuh aki mobil hanya dalam beberapa jam. Tapi pengisi daya ini sangat mahal. Dan kebutuhan akan mereka tidak akan muncul jika Anda mengisi baterai terlebih dahulu.

Meskipun beberapa pengisi daya memungkinkan Anda mengisi daya dalam mode semi-otomatis, saya tetap memilih untuk mengisi daya baterai mode manual. Sebagai aturan, baterai tidak lebih dari setengah habis, sehingga mengetahui kapasitasnya, tidak sulit untuk menghitung waktu pengisian. Misalnya, untuk baterai 50 Ah, untuk mengisi penuh, Anda perlu menerapkan arus 30 Ah, dengan mempertimbangkan kerugian, saya menyetel arus pengisian ke 3 A, dan setelah 10 jam baterai akan terisi penuh. Untuk memastikan baterai terisi penuh, jika waktu memungkinkan, Anda dapat menyetel arus ke 0,5 A dan melanjutkan pengisian baterai dalam mode ini jika waktu mengizinkan. Untuk aki mobil berkapasitas tinggi, arus muatan ini aman.

Jika waktu hampir habis, pertama-tama Anda dapat mengisi baterai dengan arus, katakanlah, 8 A selama tiga jam, lalu kurangi arus menjadi 6 A dan isi daya selama satu jam lagi. Baterai akan terisi hanya dalam 4 jam. Namun, bagaimanapun juga, mode optimal untuk pengisian daya adalah arus kecil, 2-3 A. Dengan arus ini, pengisian daya yang berlebihan dan panas berlebih pada baterai dikecualikan, yang sangat mengurangi masa pakainya. Semua metode pengisian yang cerdik untuk mengurangi sulfasi pelat baterai, seperti yang diperlihatkan oleh praktik, tidak lebih dari teori. Jika mode pengoperasian baterai diamati (pengosongan penuh tidak diperbolehkan), baterai asam berkualitas tinggi akan bertahan dari 3 hingga 5 tahun, paling lama tujuh tahun.

Apakah mungkin untuk mengisi baterai mobil
pada suhu negatif

Ya, itu dapat diterima, tetapi tidak dalam semua kasus. Selama pengisian, baterai menjadi panas, dan setelah beberapa saat suhu elektrolit akan menjadi di atas nol. Di musim dingin, Anda mengendarai mobil pada suhu udara negatif, dan generator mengisi ulang baterai secara teratur bahkan pada suhu minus 30˚С.

Tidak dapat diterima untuk mengisi baterai jika dalam keadaan sangat kosong dalam cuaca dingin dan elektrolit berubah menjadi es, yang dapat terbentuk pada suhu minus 10 ° C. Baterai beku harus dipindahkan ke ruangan yang hangat dan hanya diisi setelah es mencair.

pengisi daya telepon

Saya sering ditanya tentang kemungkinan mengisi baterai mobil dengan pengisi daya yang dirancang untuk mengisi daya ponsel, kamera, dan perangkat serupa.

Pengisi daya ini tidak cocok untuk mengisi daya aki mobil. alasan berikut.

Kondisi yang diperlukan agar arus dari pengisi daya mengalir ke baterai adalah adanya tegangan pada keluaran pengisi daya yang melebihi tegangan pada terminal baterai. Untuk baterai 12V, tegangan keluaran pengisi daya harus minimal 14V. Dan tegangan keluaran sebagian besar pengisi daya ponsel adalah 1,5-6V.

Apakah mungkin untuk mengisi baterai mobil
catu daya laptop

Pengisi daya laptop memiliki tegangan keluaran 18 V, tetapi jika dihubungkan langsung ke terminal aki mobil, ini sama saja dengan korsleting terminal unit, perlindungan akan berfungsi dan arus tidak akan mengalir. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa resistansi internal aki mobil adalah beberapa ohm dan hubungan langsung pengisi daya sama saja dengan hubungan arus pendek pada terminalnya.

Tetapi jika Anda menyalakan bola lampu dari lampu depan mobil saat salah satu kabel putus, maka itu akan bertindak sebagai pembatas arus dan dalam hal ini aki mobil dapat diisi. Benar, arus pengisian daya tidak akan melebihi 2 A dan diperlukan untuk mengisi daya baterai yang kosong penuh dengan kapasitas 50 Ah sebesar 50% selama sekitar 20 jam.

Apakah baterai bisa di charge
tanpa memutuskan sambungan dari jaringan on-board kendaraan

Saat mengisi baterai, tegangan pada terminalnya dapat mencapai, tergantung pada jenis pengisi daya, hingga 16 V. Bahkan ketika kunci kontak dilepas dari kunci kontak, beberapa perangkat masih tetap terhubung, misalnya sistem alarm, interior lampu, lampu bagasi. Perangkat lain dapat dihubungkan tergantung pada model kendaraan. Jadi, alih-alih tegangan suplai maksimum yang diizinkan menurut paspor, lebih banyak yang akan disuplai ke perangkat, yang dapat menyebabkan kegagalannya. Jadi, jika Anda tidak yakin bahwa semua perangkat dimatikan saat kunci kontak dilepas, lebih baik tidak mengambil risiko dan lepaskan terminal negatifnya dari jaringan terpasang sebelum mengisi baterai.

Mengapa negatif? Karena terminal negatif baterai terhubung ke jaringan on-board kendaraan dengan langsung terhubung ke bodi menggunakan koneksi berulir. Jika Anda mematikan terminal positif aki terlebih dahulu, maka Anda dapat secara tidak sengaja menyentuh bagian logam mesin atau bodi mobil dengan kunci inggris. Anda akan mendapatkan korsleting.

Cara menyalakan mobil dengan aman
dari aki mobil lain (nyalakan)

Tidak ada yang kebal dari kasus ketika baterai donor diperlukan untuk menghidupkan mesin memiliki mobil, atau seperti kata orang "nyalakan". Biasanya mereka menghubungkan terminal aki dengan nama yang sama satu sama lain dengan kabel dengan buaya, menambahkan bensin, dan menyalakan mesin mobil lain, membiarkan mesin Anda sendiri berjalan. "Pencahayaan" seperti itu dapat menonaktifkan elektronik peralatan listrik mobil modern dan Anda tidak perlu heran jika terjadi kerusakan pada mobil Anda segera atau setelah beberapa waktu. Tapi apa cara yang benar untuk "merokok"? Jawabannya sangat sederhana.

DI DALAM waktu musim dingin, sebelum menyalakan "lampu", Anda harus menyalakan mobil dan memanaskan mesin setidaknya selama lima menit. Hentikan mesin. Pada mobil yang kehabisan aki, pertama-tama Anda harus melepaskan terminal dari terminal negatif aki, lalu menghubungkan kabel penerangan ke terminal positif dan ke terminal yang dilepas dari terminal negatif aki.

Karena arus yang dikonsumsi starter saat menghidupkan mesin adalah sekitar 100 A, penampang kabel pemantik rokok harus minimal 10 mm 2, yang sesuai dengan diameter kabel tanpa insulasi 3,6 mm.

Hubungkan ujung kabel lainnya ke terminal baterai donor. Nyalakan mesin, biarkan bekerja selama beberapa menit, dan, tanpa henti, lepaskan kabel "pemantik rokok".

Listrik yang dihasilkan dari generator mobil cukup untuk menyalakan semua peralatan listrik mobil. Hubungkan terminal negatif jaringan terpasang ke baterai standar.

Untuk pengisian ulang baterai yang lebih cepat, Anda perlu mencoba mengemudi dengan gigi rendah untuk memastikan setidaknya 3000 rpm poros mesin. Pada kecepatan ini, generator mobil akan menghasilkan arus yang cukup untuk menyalakan peralatan listrik dan mengisi baterai.

Untuk menjamin penyalaan mesin berikutnya setelah dingin, baterai harus segera diisi penuh dari pengisi daya.

Bagaimana pengosongan penuh baterai memengaruhi masa pakainya

Negatif. Pengosongan penuh sangat berbahaya untuk baterai modern yang tidak dijaga. Seperti yang diperingatkan oleh produsen baterai semacam itu, pengosongan penuh satu kali pun dapat merusak baterai. Dari pengalaman pribadi Saya akan mengatakan bahwa saya kebetulan mengosongkan baterai bebas perawatan ke nol dua kali (saya lupa mematikan lampu penanda di musim panas), tetapi tidak ada konsekuensi serius. Benar, saya tidak mengizinkan untuk ketiga kalinya, saya memasang alat pemberi sinyal, yang ketika pintu pengemudi dibuka dengan mesin mati, tetapi dimensi dan lampu depan menyala, memancarkan sinyal.

Berapa lama baterainya
dapat terus bekerja tanpa mengisi ulang

Waktu penyimpanan baterai yang terisi penuh yang terputus dari jaringan terpasang kendaraan bergantung pada kapasitasnya. Arus bocor internal sekitar 10 mAh Mengetahui hal ini, mudah untuk menghitung waktu. Mempertimbangkan pelepasan baterai yang diizinkan hingga 30% dari kapasitas aslinya, untuk baterai 50 Ah kami mendapatkan 50 / 3,3 = 16 Ah - ini adalah tingkat pelepasan yang diizinkan. Artinya baterai dapat memberikan kapasitas 50 Ah-16 Ah = 34 Ah untuk self-discharge Sekarang kita bagi 34 Ah dengan 0,01 Ah dan ternyata 3400 jam atau 141 hari, kira-kira 5 bulan. Pada saat yang sama, harus diperhatikan bahwa penyimpanan baterai yang kosong pada suhu di bawah minus 10 ° C tidak dapat diterima, karena kerapatan elektrolit akan berkurang dan akan berubah menjadi es, yang akan merusak baterai dan menonaktifkannya. dia.

Jika aki disambungkan ke jaringan on-board mobil, maka karena arus bocor pada peralatan listrik, jangka waktunya akan berkurang setengahnya, dan sudah menjadi 2,5 bulan.

Jika alarm terhubung, itu juga mengkonsumsi arus, yang tergantung pada model sistem keamanan, berkisar dari 0,02 Ah hingga 0,05 Ah Konsumsi arus alarm dapat ditemukan di paspornya. Dalam hal ini, waktu, pada konsumsi arus 0,02 A h oleh alarm, waktunya akan menjadi 1,2 bulan, dan pada arus 0,05 A h, hanya 20 hari. Pada suhu udara negatif, waktunya akan berkurang setengahnya dan hanya akan ada 10 hari.

Cara mengecek arus bocor pada peralatan kelistrikan mobil

Terkadang pengendara mengeluh bahwa baterai yang terisi penuh, bahkan saat mobil tidak digunakan, cepat habis dan setelah seminggu tidak aktif, mesin tidak dapat dihidupkan. Salah satu penyebab perilaku mobil ini mungkin karena arus bocor yang besar pada peralatan listrik.

Untuk mengukur arus bocor peralatan listrik, perlu melepas terminal dari terminal negatif baterai dan, di celah antara terminal baterai dan terminal yang dilepas, hidupkan, dengan mengamati polaritas, ammeter DC, seperti ditampilkan di foto. Agar tidak memegang probe multimeter di tangan Anda, disarankan untuk menggunakan seutas kabel tembaga dengan kabel telanjang yang dipelintir di ujungnya menjadi cincin sepanjang diameter terminal baterai.

Selama pengukuran, semua peralatan listrik harus dimatikan (kunci tidak boleh di kunci kontak), termasuk alarm pencuri yang terputus dari sirkuit mobil. Jika arus melebihi 10 mA, ada kesalahan pada kabel atau peralatan.

Jika sulit mematikan alarm, maka pengukuran dapat dilakukan tanpa mematikannya. Kemudian ammeter akan menunjukkan arus total - arus bocor di peralatan listrik dan dikonsumsi oleh alarm, yang nilainya harus berkisar antara 50-100 mA. Jika arusnya lebih besar, maka ada kerusakan pada kabel atau peralatan listrik mesin.

Seperti yang terlihat di foto, total konsumsi arus di mobil ini adalah 50 mA. Saat diukur, pembacaan akan meningkat beberapa miliamp pada interval kira-kira satu detik. Ini normal dan terkait dengan pengoperasian sistem alarm keamanan. Dalam hal ini, konsumsi arus dari baterai akan sama, baik saat sistem alarm dihidupkan menggunakan key fob, maupun saat dimatikan. Ketika alarm keamanan dihidupkan dan dimatikan, karena konsumsi saat ini dari sistem penguncian pusat, lonjakan arus hingga 3-5 A akan diamati selama beberapa detik, dan jika arus sebesar ini mengalir selama waktu yang lebih lama, maka salah satu penggerak pintu rusak.

Cara memilih aki mobil saat membeli

Cepat atau lambat, setiap pengendara dihadapkan pada kebutuhan untuk mengganti aki di dalam mobil. Saat membeli baterai baru, pertimbangkan hal-hal berikut:

– ukuran baterai dan kemungkinan memasangnya di mobil Anda;

– Urutan terminal positif dan negatif pada baterai;

– Tanggal pengeluaran jika Anda tidak menemukan tanggal rilis pada label atau lebih dari 3 bulan telah berlalu sejak tanggal penerbitan, lebih baik tidak membeli baterai seperti itu;

– Tegangan baterai dan kapasitas dalam Ah. Kapasitasnya harus sama, dan sebaiknya lebih besar dari baterai biasa.
Semua pernyataan bahwa dengan kapasitas yang lebih besar akan ada lebih banyak keausan pada rakitan pengumpul sikat starter tidak ada hubungannya dengan kenyataan. Menurut hukum Ohm, arus dalam suatu rangkaian berbanding lurus dengan tegangan dan berbanding terbalik dengan resistansi. Resistansi starter tidak berubah dengan peningkatan kapasitas baterai, voltase juga tidak berubah. Akibatnya, nilai arus start akan tetap sama dan tidak ada keausan tambahan pada rakitan pengumpul sikat starter saat memasang baterai dengan kapasitas lebih besar, menurut definisi;

– Arus lonjakan engkol dingin pada −18°C dalam Amps (A), lebih banyak lebih baik. Sebagai referensi, minimum dan arus awal yang sama untuk standar yang berbeda ditandai dengan nilai yang berbeda: DIN (Eropa, Rusia) - 170 A, EN (Eropa, Rusia) - 280 A, LAUT (AS) - 300 A;

– Jenis baterai tidak masalah jika Anda suka melakukan kimia (tambahkan air suling ke bank baterai, ukur massa jenis elektrolit dengan hidrometer), ambil baterai biasa. Jika tidak, beli baterai bebas perawatan;

– Anda perlu membeli baterai di toko mobil khusus Semakin mahal biasanya semakin bagus. Berhati-hatilah untuk memasukkan tanggal penjualan baterai, disegel dengan segel, di kartu garansi.

Dan lebih mudahnya, agar tidak banyak bertanya, Anda perlu menyalin (memotret) jenisnya dari label baterai lama dan membeli yang sama.

Cara memeriksa apakah mobil berfungsi
pengatur pengisian baterai

Untuk melakukan ini, Anda perlu menyalakan mesin mobil dan, tanpa menyalakannya alat listrik, dengan mengubah kecepatan mesin (dengan memanipulasi pedal gas), ukur tegangan pada terminal aki. Nilai tegangan harus dalam 13.9V-14.3V. Jika tegangan pada putaran mesin tinggi kurang dari nilai yang ditentukan, maka generator atau relai-regulator rusak, kemungkinan tegangan sabuk yang meneruskan torsi dari poros mesin ke generator telah mengendur. Jika voltase lebih tinggi, maka pengatur relai rusak dan perlu diperbaiki atau diganti. Pada putaran mesin rendah, voltase mungkin kurang dari 13,9 V dan ini normal.

Cara mengecek pengoperasian genset mobil tanpa alat

Untuk memeriksa kemudahan servis genset mobil, perlu melepas terminal dari terminal negatif aki saat mesin panas. Selanjutnya, tanpa menekan pedal gas, nyalakan balok utama, kipas kompor, dan pemanas secara berurutan jendela belakang. Mesin harus terus bekerja dengan stabil, hanya sedikit mengurangi kecepatan. Jika saat perangkat berikutnya dihidupkan, mesin mati, maka Anda perlu menyalakannya kembali dan melakukan langkah-langkah di atas, setelah meningkatkan kecepatan menjadi 1500. Jika genset berfungsi dengan baik, mesin tidak boleh mati.

Apakah mungkin memasang dua baterai di dalam mobil
dan menghubungkannya secara paralel

Ya. Ketika aki di mobil Anda mati dan Anda "menyalakan" mobil Anda dari aki mobil lain untuk menyalakan mesin, praktis Anda menyambungkan dua aki secara paralel (tidak benar "menyala" seperti itu). Dimungkinkan untuk memasang di dalam mobil dan menghubungkan dua atau lebih aki mobil secara paralel, sementara kapasitas dan kondisi teknisnya tidak menjadi masalah. Hal utama adalah mereka dirancang untuk voltase yang sama dan dalam kondisi baik. Kedua baterai harus terisi penuh sebelum dihubungkan secara paralel. Di masa mendatang, selama pengoperasian, jika Anda perlu mengisi daya baterai, maka Anda perlu mengisi daya kedua baterai tersebut. Pertama-tama dimungkinkan untuk melepas dan mengisi daya satu baterai agar tidak meninggalkan mobil tanpa perangkat keamanan, lalu yang kedua.

Bisakah Anda mengendarai mobil dengan baterai longgar?

Beberapa pengendara terlalu malas untuk memperbaiki aki setelah diisi atau diganti. Akibatnya, saat mobil bermanuver tajam, wadah plastik aki dapat rusak oleh tepi tajam bagian bodi mobil dan menjadi tidak dapat digunakan. Pergerakan baterai yang konstan saat mengemudi menyebabkan gesekan dindingnya dengan bodi bodi, yang dapat menyebabkan konsekuensi yang sama. Selain itu, karena pergerakan baterai, kabel konduktif terus menerus bengkok, yang dapat menyebabkan kerusakan. Jika terjadi kecelakaan serius, ke mana perginya baterai yang longgar dan tingkat keparahannya konsekuensi yang mungkin terjadi Sulit untuk dikatakan. Kesimpulannya jelas, baterai harus dikencangkan dengan aman.

Bagaimana tidak meninggalkan mobil saat mengisi baterai
tanpa alarm keamanan

Saat mengisi daya aki mobil, biasanya dikeluarkan dari mobil saat mengisi daya. Dalam hal ini, mobil tetap ada sistem elektronik alarm keamanan. Jarang ada yang punya aki mobil cadangan untuk diganti. Namun tidak perlu memilikinya, Anda bisa bertahan dengan baterai berkapasitas kecil 12V, misalnya dari catu daya tak terputus untuk peralatan komputer. Lagi pula, ketika peralatan listrik dimatikan, konsumsi arus sirkuit mobil tidak melebihi 0,01 Ah, dan jika alarm menyala, itu meningkat hingga maksimum 0,05 Ah Jadi untuk penggantian penuh selama sehari, baterai apa saja dengan kapasitas bahkan 1,2 Ah cocok bahkan baterai UPS yang tidak cocok karena kehilangan kapasitas. Sebelum digunakan, baterai pengganti harus diisi dan kinerjanya diperiksa. Untuk mengeceknya, cukup menghubungkan bola lampu dari lampu depan mobil ke terminal aki. Jika bohlam bersinar dengan kekuatan penuh, maka baterai cocok untuk diganti.

Untuk menyambungkan aki, pertama-tama Anda harus menyiapkan kabel untuk menghubungkan ke kabel listrik terpasang mobil, melengkapi ujung kabel dengan terminal, dan melepas insulasi sejauh 8-10 cm.

Selanjutnya, Anda perlu melepas baterai standar dan menempatkan baterai yang sudah disiapkan dari UPS di tempatnya. Mengamati polaritasnya, bungkus penutup standar untuk menghubungkan baterai dengan ujung kabel yang dilucuti. Pasang terminal pada kontak baterai sementara. Pastikan ujung positif tidak bersentuhan dengan bagian logam kendaraan secara tidak sengaja.

Tetap menutup kap mesin, pintu dan menyalakan alarm mobil dari key fob. penguncian sentral itu juga akan berhasil. Selama pengisian baterai sistem keamanan akan berhasil menyelesaikan tugas yang diberikan padanya.