Beberapa versi Lexus LX kami ambil untuk test drive sekaligus. Lexus LX "Close-up" Menepi dari jalan raya

SUV Lexus LX yang ditingkatkan. Harga - dari 4.999.000 rubel.

Lexus LX 570/Lexus LX 450d

• Panjang/lebar/tinggi/alas 5065/1980/1910/2850 mm
• Volume batang (VDA) 701 l
• Curb / berat kotor 2585–2815/3350 kg
• Mesin: bensin, V8, 32 katup, 5663 cm³; 270 kW/367 hp pada 5600 rpm; 530 Nm pada 3200 rpm / diesel, V8, 32 katup, 4461 cm³; 200 kW/272 hp pada 3600 rpm; 650 Nm pada 1600-2800 rpm
• Waktu akselerasi 0–100 km/jam 7,7 dtk / 8,6 dtk
• Kecepatan maksimum 220 km/jam / 210 km/jam
• Cadangan bahan bakar/bahan bakar AI-95/93l / DT/93l
• Konsumsi bahan bakar: perkotaan/ekstra perkotaan/gabungan 20,2/10,9/14,4 l/100 km / 11,2/8,5/9,5 l/100 km
• Penularan penggerak empat roda; A8 / penggerak empat roda; A6

Kami duduk dengan baik

Tapi saya diperingatkan tentang bahaya bukit pasir. Permukaannya terlihat padat, tetapi begitu Anda sedikit mengganggu "lapisan subur", mereka langsung menyeret Anda ke penangkarannya. Saya menghabiskan sistem Pilih Multi-medan, yang mengoordinasikan pekerjaan asisten elektronik dan mekanisme rem, - dimulai dengan mode "pasir" dan diakhiri dengan "batu dan lumpur". Tidak berguna! Mode Otomatis cerdas yang baru juga tidak membantu. Secara alami, diferensial tengah telah dikunci untuk waktu yang lama dan baris penurun telah dihidupkan - tetapi apa gunanya?

Atau mungkin mengangkat badan untuk menimbang jangkar? Untungnya, suspensi hidropneumatik AHC 4 Roda memungkinkan Anda melakukan ini. Saat kami bangun, pneumatik sopan diturunkan 150 mm - untuk kenyamanan masuk dan keluar. Tekan tombol: LX menaikkan gandar depan sebesar 50 mm dan gandar belakang sebesar 60 mm, meningkatkan ground clearance 225 mm yang sudah kokoh.

Lexus, seperti unta, telah bangkit dari lututnya, dan saya menyaksikan prosesnya berkat kamera serba bisa. Mulai saat ini, Multi-terrain Monitor tidak hanya memberikan panorama, tetapi juga melihat ke bawah. Dan kamera depan dapat diputar sepenuhnya. Berkat ini, gambar di layar selalu horizontal dan pengemudi lebih memahami posisi mobil. Tapi tidak ada gunanya dalam film ini sekarang.

Untungnya, komunikasi seluler terjadi di sini: Saya menelepon - dan bantuan sedang terburu-buru.

Firmware baru

Mengubah gaya? Pabrikan menegaskan bahwa itu adalah " model baru". Kebenaran ada di suatu tempat di tengah. Unit LX masih bertumpu pada rangka yang bertenaga, dan nenek moyang model 2007 serta versi yang ditingkatkan dari model 2012 dapat ditebak dalam tampilan mobilnya. Meski demikian, tidak ada detail utuh pada bodi baja, sedikit yang mengingatkan pada mobil sebelumnya dan di kabin.

Dalam satu versi, interiornya diselesaikan dengan kombinasi kulit krem ​​\u200b\u200bdan kenari matte yang menakjubkan. Saya belum pernah melihat hasil akhir yang lebih layak dan bergaya di Lexus mana pun. Sementara itu, menurut tradisi samurai yang sudah lama ada, bantalan kursi, meski memiliki profil baru, agak pendek. Ya, dan tidak ada penyesuaian ketinggian penyangga pinggang - dan ini, sayangnya, tidak dapat diperbaiki dengan penyesuaian elektrik dalam sepuluh parameter.

Usia memaksakan keterbatasan teknologi, sehingga LX tidak dapat dilengkapi dengan penutup pintu - terlepas dari kenyataan bahwa mereka berada di gudang pesaing utama. Mengontrol sistem multimedia membutuhkan waktu untuk membiasakan diri, tetapi joystick Remote Touch tidak-tidak dan Anda melewatkan item menu yang diinginkan - tidak mudah menggunakannya saat bepergian.

DI DALAM mobil Jepang bahkan level tinggi seringkali ada sedikit ketidakkonsistenan dalam beberapa keputusan. Dan sekarang menurut saya unit pengatur suhu dirancang oleh laboratorium X, spesialis Y mengerjakan multimedia, dan tim Z menyulap antarmuka fungsi mengemudi.Secara individual, semuanya berfungsi dengan baik, tetapi perasaan kesatuan yang utuh adalah hilang.

Namun, nitpicks ini pucat dibandingkan dengan kabar baik. Misalnya, Concierge Iklim empat zona kontrol iklim dengan 28 deflektor mengoordinasikan pengoperasian AC dengan pemanas kursi dan ventilasi, dan dilengkapi dengan sensor di kursi belakang: jika tidak ada orang di baris kedua, lalu mengapa membuang-buang energi? Tampilan proyeksi warna yang sangat praktis dan sepuluh inci, mengeluarkan, antara lain, tip navigasi Kaca depan. Panel depan yang dirancang berbeda menawarkan jam aluminium dan layar 12,3 inci yang dapat menyiarkan gambar berbeda untuk pengemudi dan penumpang depan. Kursi baris kedua dilengkapi dengan penggerak elektrik yang menggesernya maju mundur sebesar 89 mm, dan sepasang monitor menghibur para pelancong. definisi tinggi dengan diagonal 11,6 inci dan sistem audio Mark Levinson, yang merupakan analog dari home theater 5.1.

Kami mengambil beberapa versi Lexus LX untuk test drive sekaligus untuk mempelajari sistem off-road mesin ini dengan penuh semangat

Di dunia langit off-road, hampir tidak ada badai, penurunan ekonomi, dan fluktuasi pasar. Mereka dengan percaya diri, dengan metodologi paver, meluncurkan dan memuluskan fluktuasi mata uang, dalam hal apa pun mencapai angka penjualan yang signifikan. Ini adalah hukum penggerak semua roda "atas". Jarang mengalami perubahan global. Dan hanya beberapa model teratas yang berhasil menghasilkan efek ledakan bom.

Diperbarui raksasa Lexus LX 2016 tahun model mematahkan semua stereotip eksterior kendaraan all-wheel drive besar, memukau para tamu kontes keanggunan otomotif di Pebble Beach dengan tampilan yang sama-sama memuat ciri-ciri kapal luar angkasa dan lokomotif diesel. Sulit untuk mengatakan apakah wajah baru tersebut merupakan produk dari ide desain yang canggih atau hanya dirancang untuk menanamkan kengerian primal pada para pesaing. Satu hal yang jelas - Lexus LX yang sudah agak besar menjadi semakin terlihat berkat fitur-fitur mewah di setiap bagian bodinya. Jika kita membandingkan desain mobil dengan musik, akord yang dimainkan pada tuts dengan kesepuluh jari, selain ditopang oleh pedal kanan, paling sesuai dengan itu. Diambil dalam skala besar, dengan kekuatan penuh, saat volume suara mendominasi satu atau dua nada palsu. Ditambah dengan paduan suara klakson yang berteriak dengan suara yang bukan miliknya, dengan bagian depan solo - topeng alien, dan Anda akan mendapatkan gambaran lengkap tentang tampilan mobil tersebut. Perlu dicatat bahwa teknik seperti itu - persepsi bentuk melalui kejutan - baru-baru ini menjadi populer. Keharmonisan yang indah telah lama membuat gigi ngilu dan tidak lagi membuat dawai jiwa manusia bergetar. Ekstrem sedang dalam perjalanan. Di sini mereka mengejutkan, membekas dalam ingatan dan lambat laun menjadi norma.

Kursi pengemudi Lexus LX menyerupai kokpit pesawat.
Spasi diukur dan semuanya ada di tangan

Penerangan putih instrumen menambah kejernihan persepsi mereka.
Pada versi diesel, zona merah tachometer dimulai pada 4600 rpm.

Itu hanya harga bensin di SPBU terdekat,
bukan informasi tentang harga minyak

Untungnya, interior SUV ini tidak terlalu eksentrik. Sebaliknya, itu menginspirasi perasaan nyaman dan dapat diandalkan. Setiap kali Anda masuk ke dalam mobil ini, Anda akan berterima kasih kepada penciptanya atas pulau stabilitas - satu garis yang membentang sejak zaman "delapan puluhan" yang legendaris hingga ke ruang yang luas dan begitu familiar dari "Toyota besar". Anda dapat berdebat tanpa henti tentang bahan finishing (misalnya, saya lebih menyukai kayu matte hangat daripada kayu glossy yang dingin), ketinggian tempat duduk, jarak pandang, dan ergonomis. Hal lain yang penting - ini adalah salah satu dari sedikit SUV "jadul". Mereka yang telah mengemudikan "delapan puluhan" dan "ratusan" selama lebih dari setahun akan mengerti apa yang sedang kita bicarakan. Pengemudi tidak lagi begitu mengkhawatirkan penampilan mobilnya, bahkan menembus kaca depan dengan lipatan gelombang badai dari kap mesin yang panjang.

Joystick dirancang oleh para jenius penembak komputer-rpg.
Sulit bagi pengguna rata-rata untuk menguasai seni mengenai target.

Satu-satunya hal yang benar-benar menggairahkan ketenangan pengemudi, larut dalam kebahagiaan kursi berventilasi dan monitor layar lebar, adalah joystick Remote Touch yang terletak di terowongan bodi untuk mengontrol semua yang dapat dikontrol. Ini memiliki dukungan pergelangan tangan yang luas, kontrol sentuhan yang baik, dan siap untuk meletakkan tiga tombol Enter yang berfungsi sama di bawah jari Anda. Pergerakannya disertai dengan fiksasi nyata pada ikon tombol virtual monitor pusat dan sinyal suara. Namun tetap saja, dalam perjalanan, berpindah navigasi, radio atau sistem lain dengan bantuan joystick terpaksa harus berkonsentrasi mencari ikon yang diinginkan di layar. Memasukkan alamat navigasi bahkan lebih sulit. Di jalan yang kasar, sentakan terus-menerus tidak membantu "penglihatan" virtual untuk mencapai fungsi yang diinginkan - Anda harus berhenti. Ada baiknya pengatur suhu memiliki tombol duplikat, dan radio dapat dialihkan dengan tombol di setir. Monitornya sendiri dengan diagonal 12,3 inci menghasilkan kualitas gambar yang pas-pasan, apalagi layarnya tidak peka sentuhan. Namun pada monitor, Anda dapat menampilkan gambar dari kamera tampak depan, belakang, dan samping dalam kombinasi yang berbeda.

Di layar tengah terluas, Anda dapat menelepon secara bersamaan atau terpisah
informasi apa pun dari kamera tampilan hingga histogram konsumsi sesaat.
Sayang sekali itu sangat besar dan mendominasi konsol tengah
"TV" memiliki layar non-sentuh

Kamera di bawah kaca depan harus membaca tanda batas kecepatan, tetapi untuk beberapa alasan selalu memilih tanda terendah, menunjukkan 30, 10 atau bahkan 5 km / jam yang aneh di monitor pusat di mana 60 atau 80 telah lama dimungkinkan. prinsip buka-tutup bagasi. Selempang atas elektrik dapat dikontrol dengan tombol dari kursi pengemudi atau dari key fob. Apalagi jika tangan sibuk, dan fob kunci ada di dalam saku, kunci eksternal di pintu itu sendiri hanya akan membuka kuncinya, dan Anda masih harus mengangkatnya secara manual. Saya tidak akan menjelaskan kenyamanan kursinya, kekuatan nafas yang menyegarkan dari pengatur suhu, kualitas suara dari sistem musik. Mari kita bicara tentang algoritme sistem off-road. Tapi pertama-tama, sedikit tentang motor baru. Sebaliknya, tentang yang terkenal Tanah Toyota Cruiser 200, tetapi mesin biturbodiesel 4,5 liter dikonfigurasi ulang.

Untuk melakukan downshift, Anda perlu mengaktifkan netral dan,
menenggelamkan tuas selektor kotak transfer, masukkan ke L4

Kenop kiri mengaktifkan Mode Drive dan mengubah kecepatan Kontrol Perayapan

Tombol "putaran tangki" pertama harus ditekan
setelah tombol daya Kontrol Perayapan terdekat

ANTARA RINGAN DAN KERAS

Memilih motor bukanlah tugas yang mudah. Ketika Anda seorang syekh Arab dan masalah konsumsi bahan bakar pada prinsipnya tidak muncul, prioritas pasti akan diberikan pada bensin. Bensin LX 570 sedikit lebih dinamis di atas kertas dan sedikit lebih cepat di bagian atas. Unit tenaganya lebih cocok untuk berkendara cepat, menggerakkan delapan gigi lebih lincah saat menyalip dan, sejujurnya, terlihat lebih harmonis dan murni. Diesel kurang terburu nafsu, meski lebih dari cukup di kota. Suara pekerjaan menembus perlindungan kebisingan kilogram dan sentimeter sedikit lebih kuat, meskipun, tentu saja, tidak ada dengungan atau getaran yang mengganggu. Dan ada perbedaan konsumsi yang mencolok saat berkendara melewati kemacetan lalu lintas kota - di bawah 20 liter bensin per 100 km versus 16 - solar. Kira-kira perbedaan yang sama ditunjukkan oleh komputer perjalanan selama balapan off-road di lubang pasir. Dalam kondisi jalan yang buruk mesin diesel menangani tanjakan lebih mudah, menggunakan putaran lebih rendah daripada mesin bensin. Dan itu pada dasarnya. pertandingan motorik peraturan lingkungan Euro 5, sudah penyaring partikulat, yang bisa ditiup paksa - ada tombol khusus di panel depan. Dinamika akselerasi yang sebenarnya, baik saat start dari lampu lalu lintas maupun saat berkendara di jalan raya, sama untuk mobil diesel dan bensin. Delapan gigi bensin LX versus enam gigi diesel, secara mengejutkan, secara subyektif tidak membuatnya lebih lincah, tetapi secara obyektif tidak memberikan penghematan bahan bakar.

Jika Anda tidak membaca instruksi dengan seksama, Anda harus melewatinya
tes online untuk mengetahui sistem Lexus LX dan urutan koneksinya

PUSAT PENGENDALIAN LALU LINTAS

Lexus LX yang diperbarui secara teknis hampir sepenuhnya mengulangi pendahulunya, serta Toyota Penjelajah darat 200. Diameter cakram rem depan telah ditingkatkan menjadi 354 mm, algoritme perilaku peredam kejut adaptif AVS telah dikonfigurasi ulang. Sekarang mereka mengubah kekakuan secara bersamaan, dan tidak secara terpisah, seperti sebelumnya. Sejujurnya, itu tidak mempengaruhi perjalanan sama sekali. Di kabin dan peralatan elektronik SUV, terlihat lebih banyak perubahan. Dua tuas yang berdekatan di konsol tengah bertanggung jawab atas ketinggian suspensi udara dan penyertaan baris bawah. Tuas persneling rendah dengan kunci, dan untuk menggesernya Anda harus menenggelamkannya. Di dekatnya, di terowongan tengah, mesin cuci kontrol mode drive muncul Pilih Mode Drive. Saat memilih antara Normal, Eco, Comfort, Sport S, Sport S+, dan Kustomisasi, penting untuk diingat bahwa LX tidak sedan sport. Perbedaan nyata dalam kelincahan akselerasi dan rentang perpindahan gigi hanya muncul di Sport S + pamungkas. Semua perbedaan pengaturan lainnya tenggelam dalam kesalahan persepsi individu dan pada umumnya mubazir, begitu juga dengan dayung pemindah gigi manual di roda kemudi.

Lima tombol, dua kenop, dan dua tuas kontrol
penggerak semua roda otomatis Lexus LX

Di sebelah Pilihan Mode Drive adalah keping lain yang mengontrol kecepatan saat sistem Kontrol Perayapan dihidupkan. Ini hanya menyala pada gigi rendah, dan pekerjaannya disertai dengan semburan senapan mesin yang terus menerus dari ABS yang berkicau keras. Sistem lain (MTS) secara otomatis menyesuaikan torsi dan torsi pengereman di setiap roda. Untuk mode standarnya "Lumpur dan Pasir", "Batu lepas", "Benjolan", "Batu", "Lumpur dan Batu", mobil yang dibenahi memiliki mode Otomatis yang ditambahkan.

Ada juga diferensial pusat penguncian Torsen, perpindahan gigi ke bawah, dan fitur "putaran tangki" yang dipatenkan pada tanah gembur dengan mengunci roda belakang bagian dalam. Perlu dicatat bahwa menyalakan dan mengganti semua elektronik rumit ini dengan mekanik adalah teka-teki besar. Pengemudi yang tidak terlatih akan menghabiskan banyak waktu untuk membaca dan menerapkan peringatan dan batasan yang muncul di tampilan tengah dasbor. Entah alih-alih menyalakan "penggerak", Anda perlu "netral", sekali lagi Anda perlu memindahkan pemilih kotak ke posisi D atau R. Alhasil, prosedur membawa SUV ke posisi tempur terlihat seperti ini. Pertama, naikkan suspensi ke ketinggian maksimalnya. Ini penting, karena sayap celemek depan, seperti pisau pembuangan, siap untuk menyapu segala gundukan di jalur mobil seberat hampir tiga ton, dan karenanya mudah hilang. Kemudian, setelah memindahkan kotak ke netral, kami menyalakan yang lebih rendah di razdatka. Setelah beberapa detik, kata Lo akan menyala, dan Anda dapat melanjutkan prosedurnya. Kami memindahkan pemilih kotak kembali ke mode D dan menekan tombol dengan simbol SUV yang mendaki tanjakan (Anda tidak perlu malu karena ikonnya terlihat seperti asisten menuruni bukit - ini bukan Hill Assist, tetapi Kontrol Perayapan). Dan baru setelah itu, dengan menekan tombol yang berdekatan dengan panah yang menunjukkan belokan, kami mengaktifkan fungsi belokan tangki. Setiap klik dasbor sesuai dengan lampu indikator. Jika Anda melanggar perintah, otomatisasi akan menyiksa Anda dengan peringatan tentang tidak dapat diterimanya mode tertentu, dan Anda harus memulai dari awal lagi. Jika Anda tiba-tiba perlu mengunci diferensial tengah, menekan tombol yang sesuai akan mematikan semua yang aktif sebelumnya, kecuali yang diturunkan.

Namun di sisi lain, berkendara dalam mode Crawl Control, saat Anda tidak perlu menyentuh pedal sama sekali, apalagi berbelok di pasir, akan membantu pengemudi pemula dalam situasi sulit. Yang berpengalaman, kemungkinan besar, akan terbatas pada yang diturunkan, meninggalkan kunci interaxle sebagai upaya terakhir. Lexus LX melewati rintangan dengan sangat baik, dan suspensi serangannya mengatasi gundukan dengan baik. Siapa pun yang akan berkendara di luar jalan raya dengan Lexus LX sangat disarankan untuk belajar terlebih dahulu, dan lebih baik berlatih menghubungkan sistem off-road. Jika tidak, Anda harus melakukan ini, sudah duduk di genangan air dan dengan tergesa-gesa mempelajari manual yang tidak terlalu jelas. Meski ukurannya sedikit bertambah, Lexus LX tidak memperburuk performa geometrisnya. Sudut pendekatan masih 25 derajat, sudut keluar 20. Ketika dioperasikan dengan benar dengan rangkaian sistem off-road yang kaya, ini adalah senjata yang sangat tangguh melawan off-road. Penambahan berupa turbodiesel bertorsi tinggi dan sangat irit untuk mobil ini sudah pas. Menggabungkan suspensi yang sangat baik dengan sukses unit daya dan penampilan yang mengintimidasi, dia tampil persis seperti yang dia bayangkan - mengesankan, berkesan, mampu mengejutkan baik di trotoar maupun di luar.

DETAIL TEKNIS

SUV Lexus LX punya Struktur rangka dengan poros belakang. Suspensi depan double wishbone. Posisi bodi di atas jalan diatur dengan sistem pneumatik. Transmisi mencakup diferensial pusat asimetris Torsen yang dapat dikunci dengan dominasi torsi pada gandar belakang (40:60) dan kasus pindahan dengan pergeseran ke bawah (2.62). Mesin gas digabungkan dengan 8 kecepatan baru transmisi otomatis. Diesel - dengan 6 kecepatan lama karena aliran torsi yang lebih tinggi. Pengemudian dengan hydraulic booster, semua shift dan kunci transmisi dengan bantuan aktuator elektrik. Lexus LX dilengkapi dengan banyak sistem elektronik membantu pengemudi off-road.

Diyakini 90 persen pemilik Lexus LX tidak pernah meninggalkan trotoar. Tapi sia-sia. Mereka akan memiliki lebih banyak alasan untuk mengagumi dan bangga dengan mobil mereka. Karena terlepas dari citranya sebagai model untuk orang yang sangat kaya, mobil ini tetap menjadi salah satu dari sedikit SUV sejati saat ini.

Bahkan, itu mampu. Cukup dengan sedikit melebihi tingkat wajar menekan "gas" dan pedal rem, karena Anda akan merasakan tenaga penuh dan kecepatan dukungan dari elektronik asuransi. Jika Anda tidak melewati garis yang tidak terlihat ini, sasis akan menstabilkan mobil dengan andal, sehingga bisa dikatakan, "secara mekanis". Beberapa orang berpikir bahwa peluang bergantung suspensi belakang habis lama? Anda mungkin belum mencoba Lexus LX saat bepergian.

Aku bisa melakukannya juga!

Sekarang bayangkan Anda kebetulan meninggalkan aspal di dalam mobil ini. Dan bahkan jalan pedesaan, di mana "hydropneumatics" -nya menghabiskan sebagian besar gundukan. Dan bahkan keluar jalur lapangan ... katakanlah, ke salju. Untuk apa? Mungkin hanya karena eksentrisitas, atau mungkin karena kasusnya. Tidak semua ladang minyak dan gas, serta petak hutan, memiliki jalan aspal.

Ketika salju basah yang lebat melebihi ketinggian "pergelangan kaki", yaitu profil ban, kemungkinan permanen penggerak semua roda mungkin tidak cukup: mobil berkedut dengan seluruh "bodi", ikon kontrol stabilitas dan sistem kontrol traksi berkedip peringatan di panel instrumen. Menonaktifkan sistem ini dan mengunci diferensial tengah meningkatkan banyak hal, tetapi jika itu tidak membantu, kami mengaktifkan penurunan gigi. Ini dilakukan melalui posisi netral pemilih otomatis. Sekarang Anda dapat dengan percaya diri "membajak" ladang bersalju - asalkan rata.

Pada tampilan proyeksi HUD (Head-Up Display), menyiarkan informasi pada kaca depan di depan pengemudi, Anda dapat menampilkan kecepatan saat ini, elemen sistem navigasi, nama trek audio yang diputar. Mereka yang merasa tidak perlu menggandakan informasi dapat menonaktifkan elemen atau HUD sepenuhnya.

Tapi saya tertarik dengan jurang kecil tempat saya "mencelupkan" tes Toyota Land Cruiser Prado dan HiLux. Keduanya, secara umum, mengatasi "bekas luka" di tanah ini, mengatasi baik saat turun maupun naik, dan tikungan itu sendiri dengan gantung diagonal. Tapi saat itu musim gugur yang kering, dan lereng rintangannya relatif keras. Sekarang…

... yaitu, lereng dan dasar jurang ditutupi dengan lapisan salju basah yang bagus. Ada pertanyaan: mengambil risiko atau tidak mengambil risiko? Masuk akal untuk mengambil mobil kedua untuk berpartisipasi dalam tes, juga "dipersenjatai" dengan penggerak semua roda, tetapi tidak memiliki banyak "asisten" elektronik. Tapi bagaimana dia akan bersikap di lapangan? Dan apakah dia bisa menangani Lexus yang lebih berat jika terjebak di jurang? Eh, traktor akan lebih berguna di sini ...

Tapi saya memutuskan untuk memulai latihan berisiko tanpa asisten dan pertama-tama saya "mencelupkan" LX ke awal jurang, di mana kedalamannya tidak bagus. Ini dia di belakang, sepertinya mobil itu hampir tidak menyadarinya. Turunan berikutnya ada di tempat yang lebih dalam. Hasil yang sama. Saya memilih tempat yang lebih dalam. Sensor parkir mencicit memilukan, melaporkan bahwa bemper depan menabrak rintangan. Dengan susah payah saya keluar dari mobil, sepertinya sudah nongkrong secara diagonal. TIDAK, roda belakang tidak lepas dari tanah, dan Anda dapat melihat betapa hebatnya perjalanan suspensi. Dan bempernya, meski ada sinyal sensor parkir, tetap tidak menyentuh salju, meski sangat dekat dengannya.

Dari luar sepertinya mobil itu terletak di sudut yang tidak terpikirkan, tapi nyatanya tidak. Namun, bahkan sudut ini akan lebih dari cukup untuk setiap persilangan terjebak di sini sampai traktor tiba. Dalam kasus Lexus, saya menyarankan agar "otomatis" membawanya ke atas. Dan saya menyalakan mode Kontrol Perayapan, memilih kecepatan "merayap" terendah. Mode ini tersedia saat baris rendah diaktifkan, pada saat yang sama Lexus secara otomatis naik ke ketinggian semaksimal mungkin.

Mobil itu tersentak kuat, bergerak dalam ledakan singkat. Tampaknya dengan setiap dorongan seperti itu, dia memadatkan salju tebal dengan ban lebar, memecahkan kebiasaannya sendiri. Tidak, mungkin kecepatan pertama akan lebih berguna jika kita melewati batu-batu besar. Kemudian saya teringat ekspedisi off-road di Tuva, di mana batu-batu besar bertemu begitu saja. Mungkin, dalam kondisi seperti itu, SUV mewah Jepang bisa bersaing dengan SUV Inggris, sebut saja kata yang berbobot. Di salju, Anda jelas bisa bergerak lebih cepat. Pada "merayap" kedua? Tidak, di sini, mungkin, yang ketiga dan bahkan yang keempat akan berhasil!

Sistem navigasi di Lexus LX tidak mengesankan dengan kualitas grafisnya, tetapi mampu memperbaiki lintasan yang dilalui dalam memorinya - meski tidak mengetahui detail area tersebut. Jadi jangan takut tersesat di lapangan terbuka: dengan mengingat kembali rute yang telah Anda lalui dari ingatan, Anda selalu bisa kembali, mengikutinya dengan ketat.

SUV itu ada di atas, dan saya akan memandunya menuruni lereng yang lebih curam tanpa rasa takut. Hanya untuk ini perlu berbalik, tetapi untuk beberapa alasan mobil tidak kembali. Oh, itu dia! Semua kaca belakang ditutupi dengan cabang pohon jarum hijau. Ternyata dalam kegembiraan mengatasi, saya tidak memperhatikan sinyal peringatan dari sensor parkir dan menyandarkan pintu belakang saya ke pohon pinus muda. Untungnya, di usia muda: dahan tebal melunakkan kontak dengan pohon, dan tidak ada jejaknya di bagian mobil. Moral - jangan terbawa suasana!

Sayang sekali foto-foto tersebut tidak mencerminkan kerumitan rintangan yang saya pilih. Tes ini harus difilmkan, dan terlebih lagi, dengan terampil, sehingga kecuraman lereng jurang dan kedalaman mata air, salju lebat dapat terlihat. Dan juga kemudahan Lexus LX menangani kesulitan tersebut. Dan, dalam mode "otomatis"!

Dan di "manual"? Saya mematikan Kontrol Perayapan dan dari lima mode "Sistem Multi-Terrain" yang tersedia, saya memilih "Lumpur dan Salju". Sekarang daya dorong sepenuhnya ada di tangan saya, Anda hanya perlu memberi dosis seakurat mungkin. Saat turun, mobil meluncur ke samping, sifat cengkeraman ban tidak cukup untuk menahan salju basah di lereng yang begitu curam. Secara teoritis, adalah mungkin untuk menggunakan bantuan asisten saat turun, tetapi tidak, Anda harus melakukannya sendiri ... Mendaki? Mobil dengan percaya diri bergerak ke atas, secara berkala mengeluarkan salju dari bawah satu, lalu dari bawah roda depan lainnya. Apakah itu benar-benar bunga untuknya? Pada saat terakhir, saya semakin memperumit latihan - saya berhenti di lereng. Tergelincir? Tidak, secara ajaib bertahan ... Dan bergerak, terus keluar dari lubang!

Di sini penting untuk berhenti, mengatur napas, mengembalikan detak jantung Anda ke normal, dan mengecilkan volume komposisi "We are the champions". Karena kami memiliki beberapa tempat lagi di depan kami di mana bantuan traktor mungkin dibutuhkan. Dan mungkin bukan hanya dia.

Di salju tebal saya turun ke ceruk berpasir kecil. Mobil itu terlihat sangat indah di pantainya, mungkin ada baiknya kembali ke sini setelah dicuci untuk membuat bidikan panggung yang indah. Atau mungkin masih belum sepadan, karena mendaki lereng bersalju tidaklah mudah. Bahkan sangat sulit! Sistem Kontrol Perayapan benar-benar mogok, tidak ingin menaikkan mobil bahkan dengan gigi rendah. Saya mengambil kendali atas diri saya sendiri - dan hanya dengan slip yang signifikan saya berhasil bangun. Tetap saja, hujan es yang deras adalah musuh yang berbahaya dan kuat.

Dan dia tidak sendiri! Kami menuju dengan Lexus ke tepi sungai yang curam, yang dapat didaki dan diturunkan menggunakan sistem Kontrol Perayapan dan kontrol "manual". Saya ingat crossover Mitsubishi Outlander Sport dan Acura MDX dengan sistem penggerak semua roda "canggih" berhasil naik ke sini, tetapi musim yang lebih kering jatuh ke tangan mereka. Lexus jelas akan mengalami kesulitan. Tetapi dia memiliki perangkat yang memungkinkan saya, akhirnya, untuk menentukan kecuraman lereng ini dalam derajat. Hanya di sini saya menjadi bingung di menu sistem media dan saya tidak dapat menampilkan Monitor Multi-Terrain ini di layar, yang secara bersamaan menampilkan gambar dari semua kamera video di sekeliling bodi, dan sebuah inclinometer. Baru-baru ini, baru saja, itu ditampilkan secara otomatis, dan sekarang menghilang di suatu tempat. Sayang sekali ... Tidak ada, kami akan menggunakan layanan perangkat non-standar. Di bawah, di tepi sungai, saya memposisikan mobil sehingga inclinometer saya, yang dipasang di lantai terowongan, menunjukkan "nol". Kami merangkak di lereng, kecuraman bertambah hingga 15, lalu hingga 17 dan untuk waktu yang singkat hingga 18 derajat. Di bawah roda - pasir bercampur salju. Kontrol Perayapan mengatasi latihan tanpa kesulitan, dengan kecepatan ketiga dipilih.

Tapi lereng itu berada dalam bayang-bayang. Jalur lainnya ternyata lebih curam, perangkat menunjukkan 20 derajat dan siap untuk ditambahkan, tetapi "pendakian" harus segera dihentikan. Di lereng yang menghadap matahari, salju mencair untuk memperlihatkan tanah liat basah, dan cengkeramannya ban musim dingin Michelin tidak cukup, SUV berhenti menanjak dan mulai meluncur ke belakang dengan berbahaya, mengancam akan jatuh dari tebing di sebelah kanan ... Tidak, Crawl Control sayang, lebih baik saya mencoba turun sendiri, karena dalam hal ini saya bisa ' t membuktikan bahwa Andalah yang kehilangan kendali.

Harga Lexus LX yang diperbarui di Rusia mulai dari 4.999.000 rubel. Jumlah ini akan dikenakan biaya pembelian versi penggerak semua roda dari Standard dengan bensin 5,7 liter dan 4,5 liter mesin diesel V8. Versi diesel dari Eksekutif, Eksekutif 1 dan Eksekutif 2 masing-masing akan menelan biaya 5.756.000, 5.881.000 dan 6.017.000 rubel, bensin Premium +, Mewah +, Mewah 21+ dan Mewah 8S + diperkirakan 6.154.000, 6.484.000, 6 498 000 dan 6.540.000 rubel.

Secara umum, saya pernah bertemu dengan "asisten" elektronik off-road sebelumnya - misalnya di Toyota Land Cruiser 200 dan Prado, Lexus GX, serta model merek lain. Saya harus bertemu dengan mobil-mobil yang secara tradisional ditolak oleh pabrikan untuk memasang sistem seperti itu, seolah-olah ingin memuji pengemudi - semua yang dapat dia atasi hanya akan menjadi kelebihannya. Ini menarik, ini meningkatkan harga diri, tapi ... sejujurnya, saya masih condong ke keunggulan elektronik sekarang.

Mengapa sebagian orang masih membeli SUV? Secara umum, jawabannya jelas. Mengapa orang lain membeli mobil mewah yang besar juga bisa dimengerti. Tapi bagaimana menjelaskan penyatuan dua "berlawanan"? Mungkin hanya keinginan untuk mengelilingi diri Anda dengan kemewahan di mana-mana, bahkan di tempat yang tampaknya tidak terpikirkan. Lexus LX dengan ahli menggabungkan elemen-elemen yang tidak sesuai, praktis tetap menjadi salah satu standar kenyamanan, dan bukannya tanpa kebanggaan, ini memungkinkan Anda untuk mengklasifikasikan diri Anda sebagai penakluk off-road yang lengkap. Mari berharap pembaruan berikutnya akan mempertahankan kombinasi unik ini, dan tidak condong ke orang-orang yang menganggap perjalanan kota dan jalan raya yang nyaman sebagai satu-satunya nilai mobil.

Sejarah Lexus LX dimulai belum lama ini, dengan generasi LX 450 yang dirilis pada tahun 1996. Dengan standar modern, LX 570 adalah SUV ukuran penuh, dan saudara satu platformnya adalah Toyota Land Cruiser 200.

Bagian luar

Dibandingkan dengan generasi sebelumnya, LX baru menjadi lebih gaya dan serius. Lampu depan persegi panjang sudah menyipit, grilnya kini semakin mirip jam pasir, dan lampu kabut sudah berubah bentuk dan berubah menjadi bumerang.

Keanggunan lampu belakang LED berbentuk L ditonjolkan oleh trim krom yang stylish

LX baru sedikit lebih besar. Panjang mobil 5065 mm, lebar 1981 mm, namun tinggi SUV kini berkurang 56 mm - 1864 mm. Jarak roda tidak berubah - 2850 mm.

LX 570 — mobil cantik, dan menurut standar Jepang - sebuah karya seni. Proporsi bodi ditimbang dan diverifikasi, dari sisi mana pun dan dari sudut mana pun LX 570 terlihat sempurna.

Di kabin

Interiornya dibuat sesuai dengan semua kanon premium Jepang dan bahkan lebih terlihat seperti kabin jet bisnis daripada mobil. Interior luas, kulit mahal, hasil akhir berkualitas tinggi, plastik bagus, dan tombol berserakan di panel depan - semua ini benar-benar lebih mirip pesawat terbang.

Terpusat dasbor tampilan layar lebar terbagi 12,3 inci dipasang. Ini nyaman, karena navigasi dapat ditampilkan di satu bagian, dan di bagian lain, misalnya, pengatur suhu atau pemilihan stasiun radio.

Kursi pengemudi sangat nyaman. Posisi tempat duduk yang tinggi, banyak pengaturan kursi dengan memori, penyetelan roda kemudi ke segala arah, sandaran tangan, di ceruk besar tempat Anda dapat mengatur gudang kecil dari barang-barang yang diperlukan untuk setiap kesempatan - semua ini memungkinkan Anda untuk duduk dengan nyaman di belakang kemudi.

Kabin sangat luas. Kecuali mobil versi delapan tempat duduk tidak akan begitu nyaman bagi penumpang baris terakhir. Tetapi mereka memiliki deflektor sistem iklim dan tempat cangkir sendiri. Kerugian lain dari baris ketiga adalah bahkan dalam versi Mewah, monitor terpisah sistem multimedia hanya tersedia untuk penumpang baris kedua. Jadi lebih baik bagi anak-anak yang Anda masukkan kembali untuk memberikan tablet bersama mereka, jadi mereka pasti akan menyukainya di galeri.

LX 570 berakselerasi dari 0 hingga 100 km/jam dalam 7,7 detik dan berkembang kecepatan tertinggi 220 km/jam (dibatasi secara elektronik).

Kapasitas

Dalam proses pengujian LX 570, ada kesempatan untuk menguji kapasitasnya. Tempat tidur ganda yang besar harus meninggalkan pondok musim panas dengan segala cara, dan asisten keluarga yang baru tidak mengecewakan. Dengan lebar bodi 1981 mm, matras tebal berukuran 200 kali 160 cm, semua bagian ranjang lainnya, masuk ke dalam kabin, dan sepeda, beberapa tas dan berbagai barang kecil masih muat di atasnya. Kursi baris belakang tentu saja harus dilipat, namun jumlah ruang yang dibebaskan di kabin mencapai 1.274 liter.

Pemilik LX 570 dalam masa hidup yang sulit selalu dapat menemukan pekerjaan paruh waktu di bidang transportasi kargo.

Benar, untuk memberi makan pengemudi, dia harus memberi makan mobil terlebih dahulu, yang agak rakus. Dalam mode perkotaan, mobil gagal mencapai konsumsi bahan bakar kurang dari 18 liter per 100 km. Dan itu layak mengalami kemacetan lalu lintas, sehingga jumlahnya mulai bertambah tak terelakkan, mencapai nilai 23-24 liter. Namun Lexus terbang di sepanjang jalan raya sepi dekat Moskow, hanya mengonsumsi sekitar 14 liter per 100 km.

Sedang bergerak

Lexus LX 570 dibekali mesin bensin V8 5,7 liter bertenaga 367 hp, yang dipasangkan dengan "otomatis" delapan percepatan. Berbeda dengan Land Cruiser 200, Lexus memiliki sakelar mode Eco, Comfort, Sport, dan Sport+.

Mengendarai Lexus LX seperti menerbangkan pesawat berbadan lebar. Pertama, untuk mencari landasan pacu, Anda perlu merangkak perlahan keluar dari pekarangan, melewati mobil yang diparkir.

Anda dapat mengontrol iklim, navigasi, dan sistem audio melalui layar 12,3 inci yang terletak di konsol tengah menggunakan joystick Remote Touch

Peran pengontrol lalu lintas dengan bendera di sebuah SUV dilakukan oleh banyak kamera yang digunakan LX untuk dijejalkan secara maksimal. Selain kamera tampak belakang standar, satu kamera lagi dipasang di depan, di tengah gril, dan satu lagi di kaca spion samping. Ini nyaman saat Anda harus bermanuver di tempat sempit agar tidak menabrak tiang atau hamparan bunga.

Meninggalkan pekarangan dan berkendara di garis lurus, Anda dapat sepenuhnya merasakan mesin bertenaga 367 tenaga kuda - mobil seberat 2,7 ton berakselerasi hingga 100 km / jam hanya dalam 7,7 detik. Apalagi berkat insulasi suara yang sangat baik, posisi duduk yang tinggi, dan suspensi yang nyaman di belakang kemudi, kecepatannya tidak terasa sama sekali. Pada kecepatan 120 km/jam, spidometer sepertinya tidak melebihi 80 km/jam.

Jadi pemilik LX 570 harus segera mengatur dirinya sendiri untuk membayar tilang biasa atau menetapkan batas kecepatan.

Di lalu lintas kota, SUV ini cukup dinamis. Dan perlu mengedipkan lampu sein sekali, dan pengemudi di baris berikutnya sudah siap memberi jalan: tidak ada yang mau dipusingkan dengan "dump truck" seperti itu, terutama pemilik mobil kecil - mereka akan bergerak dan tidak menyadarinya.

Di jalan raya, hal utama adalah jangan sampai tertidur di belakang kemudi: mobil tidak melaju atau bahkan melayang, ia benar-benar terbang di atas jalan, yang sangat menenangkan. Benar, karena bodinya yang tinggi, masih ada sedikit "layar", jadi pada kecepatan 140 km / jam Anda harus terus-menerus menyetir sedikit untuk menjaga lintasan.

Kami keluar dari jalan

Set off-road di Lexus hampir sama dengan di Toyota Land Cruiser 200: diferensial pusat penguncian dan gigi rendah. Dalam beberapa situasi, komputer itu sendiri memutuskan bahwa sudah waktunya untuk menaikkan bodi, dan sistem penggerak semua roda mendistribusikan torsi dengan rasio 40:60, tetapi dapat mengubahnya jika perlu.

Kotak pendingin ditempatkan dengan baik di bawah sandaran tangan tengah depan dan menjaga minuman dan makanan ringan tetap dingin bahkan di hari-hari terpanas.

Tentu saja, khusus di dalam mobil seharga 6 juta rubel. dengan bemper seperti itu yang sangat tidak cocok untuk off-road, kecil kemungkinannya ada orang yang akan pergi ke rawa-rawa dan hutan badai, tetapi LX 570 pasti tidak akan takut dengan off-road ringan, dan tidak akan bekerja begitu saja untuk terjebak di salju.

Menyimpulkan

Dengan LX 570, Lexus sekali lagi menunjukkan bahwa tidak ada batasan untuk kesempurnaan, dan premium Jepang cukup mampu bersaing dengan premium Jerman.

Benar, harga mobil bisa menakuti calon pembeli.

Dalam modifikasi paling terjangkau, SUV akan menelan biaya 5,41 juta rubel, dan versi delapan tempat duduk akan menelan biaya konfigurasi atas Kemewahan sudah menelan biaya 6,748 juta rubel.

Terlepas dari biayanya, SUV LX akan menemukan pembelinya. Di Rusia, mobil besar sangat disukai, dan besar dan mobil mahal cinta bahkan lebih.

Lima abad yang lalu, orang yakin bahwa bumi itu datar. 50 tahun yang lalu, semua orang mengira banyak SUV adalah jalur lumpur. Sebulan yang lalu, pemodal memperkirakan bahwa satu barel minyak tidak akan jatuh di bawah $30... Ya, krisis tidak waktu terbaik untuk pembelian kendaraan mahal, namun bertentangan dengan logika, penjualan mobil segmen premium lebih sedikit melorot dibandingkan yang lain. Dan sering tumbuh! Misalnya, pada Desember tahun lalu saja, lebih dari 700 SUV Lexus LX terjual. Cadillac Escalade baru menemukan jumlah pembeli yang hampir sama dalam enam bulan. Awal yang bagus! Dan hanya Infiniti QX80 veteran yang menandai waktunya: 771 eksemplar terjual dalam 12 bulan di tahun 2015.

lexus diesel? Sudah kenyataan. Di Rusia, penjualan SUV Lexus LX 450d yang dimodernisasi akan dimulai, di bawah kapnya dipasang turbodiesel V8 4,5 liter. Penampilan yang dimuliakan dan interior yang disempurnakan dipanggil untuk menekankan pentingnya hal baru semacam itu. Serta pengenalan seluruh galaksi sistem keamanan aktif. Unggulan Jepang dari jalur off-road diperkenalkan di mana SUV mewah lebih umum daripada mobil taksi... di Dubai.

Lebih dari setengah abad yang lalu, kepala negara kita saat itu menyerukan dari mimbar tinggi untuk "mengejar dan menyusul" Amerika dalam semua indikator ekonomi, dan pada saat yang sama - hal yang sangat sepele! untuk membangun komunisme pada tahun 1980. Komunisme, yang jelas, tidak pernah dibangun, tetapi sebenarnya kita telah mengejar Amerika dan, tampaknya, akan segera menyusul - setidaknya sejauh menyangkut merek Lexus.

Apa nama anak-anak dari orang tua yang sama, yang lahir pada waktu yang sama, diberkahi dengan ciri-ciri yang sama, tetapi apa yang ada - penampilannya sangat mirip? Saudara perempuan, saudara laki-laki, saudara kembar? Bukan, itu Toyota Land Cruiser 200 dan Lexus LX570.