rumah→pas→ Gigi ke-2 VAZ 2112 tidak menyala Mengapa kecepatan tidak menyala saat mesin bekerja. Persneling yang buruk pada mesin yang sedang berjalan: kemungkinan penyebabnya

Gigi ke-2 VAZ 2112 tidak menyala Mengapa kecepatan tidak menyala saat mesin bekerja. Persneling yang buruk pada mesin yang sedang berjalan: kemungkinan penyebabnya

Seperti pada mobil mana pun, VAZ 2110 juga memiliki mekanisme perpindahan gigi. Kotak VAZ adalah lima kecepatan, diaktifkan dengan tuas yang terletak di kompartemen penumpang.

Untuk dapat memperbaiki masalah Anda sendiri, Anda perlu memahami sedikit tentang bagaimana tepatnya mekanisme peralihan bekerja, itulah sebabnya ada kasus ketika beberapa kecepatan tidak menyala atau macet. Dan juga tahu cara memperbaikinya sendiri.

Skema pos pemeriksaan

Gearbox adalah sebagai berikut:

untuk memastikan perpindahan gigi, ada poros input di kotak roda gigi, yang terdiri dari satu blok roda gigi. Mereka terus-menerus terlibat dengan roda gigi penggerak dari kecepatan pertama hingga kelima (yaitu, yang memiliki arah maju);
poros sekunder dilengkapi dengan roda gigi penggerak dari roda gigi utama, ia juga memiliki sinkronisasi roda gigi yang memastikan roda gigi yang digerakkan bergerak maju. Ada juga bantalan plus wadah oli;
diferensial VAZovsky dua-satelit, dengan roda gigi penggerak dari roda gigi utama terpasang pada flensa kotaknya;
penggerak gearbox terdiri dari kenop perpindahan gigi, bantalan bola, batang pemilihan, traksi, mekanisme pemilihan gigi, serta perpindahan gigi;
dorongan jet dirancang untuk melindungi kotak roda gigi dari fakta bahwa transmisi lepas landas. Ujungnya melekat pada penyangga dan unit daya.

Bagaimana kecepatan dipilih

Rakitan girboks penting yang terpisah adalah mekanisme pemilihan gir. Ini memiliki tuas pemilihan kecepatan khusus, serta dua tanda kurung untuk memblokir. Satu lengan tuas pemilih memutar ke depan, yang kedua berfungsi untuk menghidupkan ke belakang.

Pengaturan

Pada VAZ 2110, tidak jarang ada kasus ketika persneling menyala dengan buruk, atau lepas. Khusus untuk ini, mekanisme penyesuaian drive untuk pemilihan kecepatan disediakan.

Penyesuaian mungkin diperlukan jika:

kotak itu baru saja dilepas untuk diperbaiki;
salah satu roda gigi mogok;
kecepatan menyala dengan buruk atau mati begitu saja saat mobil bergerak.

Jika Anda mengalami salah satu masalah ini, coba sesuaikan terlebih dahulu. Urutannya:

Di bawah bagian bawah VAZ 2110, temukan dan kendurkan sedikit mur pada baut yang mengencangkan klem yang menahan batang yang dirancang untuk mengontrol kotak roda gigi;
Dorong sedikit lekukan ujung batang dengan obeng dan celah yang terbentuk pada penjepit itu sendiri. Ini diperlukan untuk memastikan pergerakan batang yang mudah dalam kaitannya dengan batang pemilihan roda gigi. Letakkan batang pada posisi netral;
Lepaskan kenop shift dari penutup di kabin;
Atur tuas sesuai dengan pola khusus. Ini dilakukan sebagai berikut: pasang templat di jendela pelapis braket kunci kecepatan belakang. Setelah itu, masukkan penghenti sumbu tuas ke dalam alur templat, tekan tanpa terlalu banyak tenaga ke arah melintang;
Kemudian sesuaikan permainan aksial batang ke arah belakang, dan permainan aksialnya dengan memutar ke kiri;
Pasang klem tanpa mencapai beberapa milimeter ke ujung batang. Kemudian kencangkan klem dengan hati-hati dengan baut.

Memperbaiki

Jika penyesuaian yang dijelaskan tidak membantu Anda, Anda perlu melepas dan membongkar gearbox VAZ 2110. Perhatian khusus perhatikan fakta bahwa ini sering mematikan roda gigi yang menyalakan kecepatan pertama dan kedua. Pastikan untuk memeriksa setiap pemecah masalah.

Dibuat dalam bentuk mata air, ada tiga. Kait pertama panjang, bertanggung jawab untuk gigi pertama dan kedua. Yang kedua - rata-rata, untuk yang ketiga - gigi keempat. Untuk yang kelima, digunakan retainer terpendek.

penyakit KUCING

Seringkali ada keluhan dari pemilik VAZ 2110 bahwa kecepatan pertama menyala dengan susah payah atau crash.

Kemungkinan alasan:

seringkali sinkronisasi yang harus disalahkan;
mungkin pegas gerendel pecah, tuas kendor, kecepatan dihidupkan sesuai keinginan;
batang dan garpu mungkin perlu diganti.

Keluhan lainnya adalah persneling kedua tidak menyala dengan baik, sering putus.

Di sini Anda dapat mencurigai penyebab utama:

yang kedua paling sering terbang keluar karena gigi persneling tidak cocok dengan kopling, yang menghidupkan kecepatan;
ujung gigi persneling dan kopling sudah aus, sehingga kecepatan tidak menyala dengan baik. Jika Anda tidak ikut campur, itu akan segera lepas landas;
sebagai pilihan, saat menabrak gundukan, kopling mati.

Kadang-kadang (walaupun jarang) dari fakta bahwa yang kedua tidak menyala dengan cukup baik dan terbang keluar, mengganti pegas pengikat membantu. Jika kecepatan sering terbang keluar, beberapa di antaranya menyala dengan susah payah, maka tindakan setengah-setengah tidak akan membantu lagi - kotak perlu dirombak.

Anda akan melakukannya sendiri, atau pergi ke layanan tempat mereka akan memperbaiki Anda, serta menyesuaikan mekanisme perpindahan gigi, putuskan sendiri, berdasarkan pengalaman dan keterampilan Anda sendiri.

Kejelasan perpindahan gigi dan pengoperasian seluruh mekanisme perpindahan gigi seringkali membuat khawatir pemilik mobil kotak mekanik. Masalah umum adalah bahwa setelah menghidupkan mesin, satu atau lebih gigi diaktifkan dengan susah payah atau tidak sepenuhnya, tidak ada cara untuk menghidupkan kecepatan, pada saat dinyalakan, kebisingan asing, getaran tambahan muncul, dll.

Kerusakan seperti itu muncul secara tidak terduga, dan juga kesulitan dalam perpindahan gigi dapat meningkat secara bertahap. Kecepatan mungkin menyala dengan buruk "dingin" dan / atau "panas". Patut dicatat bahwa seringkali persneling pada transmisi manual pada mesin yang teredam beralih secara normal.

Baca di artikel ini

Persneling yang buruk pada mesin yang sedang berjalan: kemungkinan penyebabnya

Pada awalnya, perlu dicatat bahwa ketidakmampuan untuk mengaktifkan persneling saat mesin tidak bekerja dapat mengindikasikan kerusakan kotak roda gigi yang serius, yang terdiri dari kegagalan sinkronisasi. Alasan kedua mungkin karena keausan atau kerusakan pada roda gigi. Dimungkinkan juga untuk menghentikan unit dan mekanisme yang bertanggung jawab atas transfer tenaga dari tuas di kabin ke kotak roda gigi saat memilih roda gigi.

Untuk menentukan penyebab secara akurat, dalam kasus pertama perlu melepas kotak untuk pembongkaran dan pemecahan masalah selanjutnya, dalam kasus kedua perlu untuk mengidentifikasi dan mengganti komponen yang rusak. Dalam beberapa kasus, cukup melakukan pencegahannya: melepas, melumasi, dan menyetel dengan hati-hati.

Adapun perpindahan bermasalah saat mesin pembakaran dalam sedang berjalan, maka yang paling banyak malfungsi yang sering terjadi catatan:

ketiadaan oli roda gigi di pos pemeriksaan;
masalah dengan mekanisme kopling;

Level oli rendah di gearbox

Jumlah oli yang tidak mencukupi di dalam boks membuat proses perpindahan gigi menjadi sangat sulit, tetapi persneling harus menyala. Dengan sakelar seperti itu, terdengar bunyi logam, boks, saat melaju dengan gigi aktif, mulai mengeluarkan banyak suara dan "melolong".

Kurangnya pelumasan di kotak roda gigi tidak akan memungkinkan perpindahan gigi, karena tanpa oli, sinkronisasi tidak akan dapat bekerja dengan baik, dan roda gigi di dalam kotak tidak akan menyatu.

Manifestasi apa pun dari gejala ini memerlukan penghentian segera pengoperasian kendaraan dan pemeriksaan level oli transmisi di kotak roda gigi. Gearbox juga perlu diperiksa apakah ada kerusakan pada housing, kebocoran oli melalui seal dan gasket.

Perlu dicatat bahwa untuk transmisi manual pada banyak mobil, oli di dalam boks dari pabrik diisi selama masa pakai. Dalam praktiknya, penggantian direkomendasikan setiap 60-80 km. berlari.

Malfungsi kopling

Sederhananya, kopling adalah mekanisme yang berfungsi untuk mentransfer torsi mesin pembakaran dalam ke transmisi, serta membuka mesin dan transmisi agar dapat berpindah gigi. Kegagalan masing-masing komponen rakitan ini dapat membuat perpindahan gigi tidak mungkin dilakukan saat mesin menyala.

Minyak rem bocor

Desain banyak mobil modern mengasumsikan bahwa fluida kerja untuk kopling adalah minyak rem. Jika di sistem hidrolik aktuator kopling tidak memiliki jumlah cairan yang benar, maka kopling tidak akan bekerja sepenuhnya.

Roda gigi dalam hal ini akan menyala kencang atau tidak menyala sama sekali. Untuk pemeriksaan awal, Anda harus melihat level cairan di dalam tangki. Jika levelnya rendah, perlu untuk memeriksa kebocoran, memperbaiki kerusakan, dan memompa kopling.

Jika level cairan normal dan tidak ada alasan lain yang teridentifikasi, maka perlu melepas gearbox untuk memeriksa elemen kopling. Biasanya, saat Anda mencoba menghidupkan kecepatan dan merusak mekanisme ini, tidak ada suara logam keras yang terdengar dari gearbox itu sendiri.

Roda gigi mungkin tidak menyala atau menyala tidak sempurna jika malfungsi terkait dengan keranjang kopling. Ini juga bisa menjadi bantalan pembuangan. Jika bantalan yang ditunjukkan tidak bergerak bebas di sepanjang poros input atau macet, maka diperlukan penggantian suku cadang.

Harus ditambahkan secara terpisah bahwa tanda utama masalah pelepasan kopling adalah munculnya gemerisik atau dengungan yang berbeda pada mobil yang sedang berjalan. Bunyi hanya muncul pada saat pedal kopling ditekan ke lantai. Suara asing seperti itu dapat hadir sebagai mobil dingin, dan pemanasan. Setelah pedal kopling dilepas, suara bising tersebut akan hilang. Pelepasan kopling yang macet tidak akan memungkinkan kopling untuk bekerja, yang mempersulit perpindahan gigi, dan juga dapat menyebabkan keausan yang cepat dan merusak elemen lain dari mekanisme kopling.

Kerusakan keranjang sering dikaitkan dengan keausan kelopak yang kritis. Keausan berarti keranjang berhenti menjalankan fungsinya dengan panas. Peningkatan suhu mengarah pada fakta bahwa melalui keranjang kopling tidak mungkin untuk menarik pelat tekanan sepenuhnya. Hasilnya adalah pergantian gigi yang sangat sulit setelah sedikit pemanasan mesin.

Setelah melepas kotak, perlu untuk memeriksa keranjang apakah ada deformasi, tanda-tanda panas berlebih, dan cacat lainnya. Jika ditemukan, elemen tersebut harus diganti.

Alasan lain mengapa persneling tidak menyala saat mobil berjalan atau menyala dengan susah payah mungkin karena cakram kopling yang aus.

Setelah parsing, perlu untuk memeriksa lapisan gesekan pada disk. Mereka tidak boleh aus secara kritis, terbakar atau rusak, dan deformasi disk juga tidak diperbolehkan. Selain itu, selama pemeriksaan kopling, diperlukan pemeriksaan pegas diafragma. Setelah mengganti elemen kopling yang gagal, kotak harus berada di tengah dengan baik selama perakitan berikutnya, dan kopling harus dipompa.

Perangkat transmisi

Jadi, skema gearboxnya cukup sederhana.

Ada rumahan yang terpasang pada rumahan kopling. Dalam hal ini ada tiga poros - penggerak, penggerak dan perantara. Keunikan susunan poros adalah sedemikian rupa sehingga poros penggerak dan poros penggerak berada pada sumbu yang sama, dan poros penggerak memasuki poros penggerak di salah satu ujungnya. Di bawah mereka ada poros perantara.

Pada masing-masing poros terdapat roda gigi dengan diameter berbeda dan jumlah gigi berbeda, sedangkan beberapa roda gigi yang dipasang pada poros penggerak ini dapat bergerak di sepanjang poros tersebut.

Prinsip operasi

Skema kerja gearbox adalah sebagai berikut. Poros penggerak menerima putaran dari cakram kopling dan memindahkannya ke perantara. Jika kecepatan netral pada boks, tidak ada pengikatan roda gigi poros perantara dengan yang digerakkan, mobil tidak dapat bergerak, karena putaran tidak ditransmisikan.

Saat Anda menghidupkan persneling apa pun, pengemudi mengaktifkan persneling elemen yang digerakkan dengan persneling perantara tertentu. Dan putaran mulai disalurkan dari poros yang digerakkan ke roda. Mobil mulai bergerak.

Roda gigi yang diperlukan diaktifkan oleh unit kontrol yang terdiri dari tiga penggeser dan garpu. Setiap garpu mengenakan alur khusus dari elemen tersebut. Artinya, pengemudi, dengan menggunakan tuas perpindahan gigi dan melalui bagian belakang panggung khusus, bekerja pada penggeser tertentu, memindahkannya ke satu sisi. Dalam hal ini, garpu pada penggeser mendorong persneling, dan itu aktif. Perubahan kecepatan perpindahan gigi dipengaruhi oleh pengikatan roda gigi dengan ukuran dan jumlah gigi yang berbeda.

Untuk mencegah penggeser dengan garpu kembali ke posisi semula, unit kontrol kotak dilengkapi dengan kait. Yang terakhir adalah bola pegas yang masuk ke alur pada penggeser. Artinya, terdapat lekukan pada slider di tempat-tempat tertentu.

Saat dipindahkan ke posisi yang diinginkan, penahan bola melompat ke alur, tidak termasuk kembalinya penggeser. Saat memindahkan kecepatan, pengemudi harus memberikan lebih banyak tekanan pada penggeser daripada gaya pegas penahan agar bola keluar.

Ini adalah deskripsi yang disederhanakan dari desain dan pengoperasian transmisi mekanis.

Biasanya bekerja seperti ini model klasik. Pada beberapa mobil, skemanya mungkin agak berbeda, tetapi esensi pekerjaannya sama - penggeser dengan garpu bekerja pada persneling.

Di beberapa mobil di kotak persneling, penggeser yang bertanggung jawab untuk menyalakan kecepatan pertama juga memastikan bahwa kecepatan mundur dihidupkan. Mereka juga memiliki gigi pertama dan gigi mundur yang menyala dengan buruk. Tentu saja, gangguan ini tidak bisa diabaikan.

Pada gearbox lain, kecepatan pertama dan belakang dipisahkan dan penggeser yang berbeda bertanggung jawab untuk menyalakannya. Pada mobil seperti itu, masalah saat menyalakan kecepatan pertama mungkin tidak tercermin pada saat berbelok di belakang.

Ada beberapa opsi mengapa gigi pertama menyala dengan buruk. Itu juga tergantung pada bagaimana penyebabnya memanifestasikan dirinya - tidak mungkin untuk menyalakannya, sementara semuanya disertai dengan derak logam dari sisi kotak, atau kecepatannya menyala, tetapi segera mati dengan sendirinya.

Pergantian yang buruk karena penggeser

Pertama, mari kita pertimbangkan mengapa gigi pertama menyala dengan buruk dan alasannya adalah masalah pada transmisi.

Seringkali masalah dengan menyalakan kecepatan terletak pada kait dan penggeser. Munculnya duri di dekat alur untuk gerendel pada penggeser dapat dengan mudah mengganggu masuknya penahan bola ke dalam alur. Saat menggerakkan penggeser, kait bersandar pada duri ini dan tidak dapat mengatasinya tanpa upaya yang signifikan dari pihak pengemudi. Dalam hal ini, persnelingnya sangat dekat, tetapi tidak terpasang, dan gigi dari satu persneling saling berbenturan.

Di masa depan, pemukulan seperti itu dapat menyebabkan gigi melebar, dan ketidakmungkinan untuk menyalakannya sudah disebabkan oleh fakta bahwa, karena melebar ini, gigi tidak lagi dapat digunakan.

Mengetuk kecepatan

Jika menyala, tetapi langsung mati, maka kaitnya mungkin macet dalam posisi tertekan, sehingga tidak lagi berfungsi. Mungkin juga penghancuran pegas, yang menekan penahan bola. Tanpa kekuatan pegas, dia tidak akan bisa menahan slider pada posisinya.

Jika tenaga dalam jumlah besar diterapkan selama perpindahan gigi, garpu persneling dapat bengkok.

Jika ini terjadi, roda gigi tidak lagi terpasang sepenuhnya, dan penggeser itu sendiri tidak akan mencapai stop, yang akan mencegah kait memasuki alur.

Alasan untuk inklusi yang buruk mungkin instalasi yang salah tombol perpindahan gigi. Dalam hal ini, tautan tidak membuat roda gigi terhubung sepenuhnya.

Memecahkan masalah pos pemeriksaan

Pemecahan masalah dilakukan dengan melepasnya dari mobil, membongkar, memperbaiki bagian-bagian, jika ditemukan beberapa di antaranya sangat aus. Perhatian khusus harus diberikan pada kondisi penggeser dan klem. Jika gerinda terlihat pada penggeser, gerinda tersebut harus dihilangkan dengan file. Anda juga perlu memeriksa kondisi pegas dan bola penahan. Pegas harus utuh, dan gerendel harus bergerak tanpa masalah kursi. Jika perlu, elemen yang aus atau rusak harus diganti.

Anda juga harus hati-hati memeriksa garpu inklusi untuk ditekuk. Bahkan sedikit tekukan dapat memengaruhi kemudahan pemindahan gigi.

Setelah perakitan ulang, penyetelan shift juga harus dilakukan. Tepatnya, posisi backstage diatur.

Malfungsi kopling

Seringkali penyebab gigi pertama menyala dengan buruk bukanlah boksnya sendiri, melainkan kopling.

Roda gigi transmisi modern dilengkapi dengan sinkronisasi yang menyamakan kecepatan putaran roda gigi, memberikan kemudahan pengaktifan.

Namun, kecepatan pertama tidak dilengkapi dengan sinkronisasi. Jika kopling "mengarah", maka saat pedal ditekan, transmisi torsi dari motor ke gearbox tidak akan berhenti total.

Oleh karena itu, terdapat perbedaan pada putaran poros dan roda gigi khususnya pada roda gigi satu.

Dalam hal ini, agak sulit untuk melibatkan mereka, dan semua upaya untuk melakukan ini disertai dengan derak logam yang kuat.

Ada kemungkinan kecepatan mundur juga tidak mau menyala, atau akan sulit dihidupkan. Pada saat yang sama, jika masih memungkinkan untuk menyalakan persneling, mobil mulai bergerak meski pedal kopling ditekan penuh. Tanda tambahan masalah kopling adalah mobil tersentak saat mengganti persneling, apalagi jika beberapa di antaranya tidak dilengkapi dengan synchromesh.

Bagaimana cara memeriksa kopling?

Menunjuk dan bukan kotak dapat membantu mesin mobil. Jika saat mesin dimatikan, semua kecepatan menyala dengan mudah, tidak ada masalah yang muncul, dan saat mesin bekerja, gigi pertama dan mundur menyala dengan buruk, atau tidak dapat dihidupkan sama sekali - Anda harus memperhatikan mencengkeram.

Alasan kopling "mengarah" sering kali karena penyetelannya yang salah.

Bantalan pelepas terlalu jauh dari diafragma pelepas atau kamera. Saat pedal ditekan, bantalan ini tidak dapat sepenuhnya menekan cakram penggerak dari penggeraknya, dan torsi terus disalurkan. Keausan yang signifikan juga dapat memengaruhi pengoperasian kopling, yang menyebabkannya mulai "mengarah".

Penyesuaian dan perbaikan kopling

Hal pertama yang harus dilakukan jika terjadi masalah kopling adalah melakukan penyetelan.

Pada mobil yang berbeda itu dilakukan dengan cara yang berbeda, tetapi semua operasi bermuara pada satu hal - memasang bantalan pelepas pada jarak yang diperlukan dari diafragma atau kamera.

Jika penyetelan tidak membantu, maka Anda harus membongkar kopling dari mobil, melakukan pemecahan masalah, dan mengganti elemen yang aus. Terkadang, seiring waktu, semuanya menjadi usang. bagian penyusun sistem. Dalam hal ini, itu dibuat penggantian lengkap kopling - cakram penggerak dan penggerak, bantalan pelepas.

Kesimpulan

Hal-hal di atas adalah alasan utama mengapa perpindahan gigi pada mobil sulit. Meskipun, seperti yang disebutkan di awal, jika transmisi manual sangat andal, maka lebih sering kopling yang menjadi penyebab buruknya pengikatan, dan bukan boksnya sendiri.

Saat perpindahan gigi buruk, mengendarai mobil tidak hanya menjadi tidak menyenangkan, tetapi juga tidak aman. Pertimbangkan alasan utama mengapa perpindahan gigi buruk atau tidak bergeser sama sekali. Dan karena transmisi otomatis dan transmisi manual terlalu berbeda, kami akan mempertimbangkannya secara terpisah.

Jika Anda memiliki mekanik

Pergantian gigi yang buruk pada mobil dengan transmisi manual karena tiga alasan. Yang pertama adalah kerusakan kopling, saat tidak sepenuhnya terlepas (mengarah). Tanda pertama dari kerusakan ini adalah gigi mundur bergerak dengan retakan yang khas. Bagian belakang bereaksi terhadap anomali ini lebih terasa daripada roda gigi lainnya, karena hanya itu yang tidak dilengkapi dengan sinkronisasi.

Alasan kedua adalah cacat pada mekanisme pemilihan gir gearbox. Dan terakhir, yang ketiga adalah keausan berlebihan pada sinkronisasi gearbox.

Ada juga beberapa malfungsi kopling di mana gigi transmisi manual tidak bergeser dengan baik:

Keausan sinkronisasi yang berlebihan terutama terjadi pada roda gigi yang lebih sering dinyalakan: biasanya yang pertama, kedua dan ketiga. Bagian belakang tidak termasuk dalam daftar ini, karena tidak memiliki sinkronisasi. Ketika persneling Anda bergeser dengan buruk, dan Anda berasumsi bahwa alasannya adalah keausan sinkronisasi, pertama-tama, Anda seharusnya hanya mengalami kesulitan saat bepergian. Kedua, dalam hal ini beralih lebih baik jika Anda menggunakan rilis ganda.

Bagi yang belum tahu apa itu double squeeze. Untuk menaikkan gigi: tekan kopling, pindahkan ke netral, lepas dan tekan kopling lagi, pindahkan ke persneling.

Serangan balik dalam apa yang disebut "helikopter" adalah salah satu alasan perpindahan gigi yang tidak jelas

Untuk beralih ke yang lebih rendah: remasan ganda harus dipadukan dengan regassing, yaitu saat pedal kopling dilepas dan boks dalam posisi netral, Anda perlu menekan dan melepaskan pedal akselerator. Jadi mereka mengganti persneling pada mobil yang boksnya tidak memiliki sinkronisasi. Jika kotak akan beralih lebih mudah menggunakan peras ganda, maka kesalahannya adalah perpindahan gigi yang buruk, kemungkinan besar, sinkronisasi yang aus.

Jika perpindahan gigi buruk saat mobil diam dengan mesin dimatikan, malfungsi hanya bisa terjadi pada mekanisme pemilihan gir girboks.

Cari kerusakan di dalamnya atau periksa kebenaran penyesuaiannya. Jangan pernah berpikir tentang kopling dan sinkronisasi.

Bagi mereka yang memiliki otomatis

Jika mobil Anda memiliki transmisi otomatis. Tidak ada salahnya Anda mengetahui mode di mana mesin Anda dapat beroperasi:

Gearbox otomatis memiliki tombol pada sakelar mode dengan tulisan O / D OFF. Saat dihidupkan, terjadi larangan penyalaan, yang menaikkan analog gigi ke-5 transmisi manual. Artinya, jika mesin Anda memiliki 4 gigi maju, maka untuk akselerasi yang lebih dinamis hanya akan menggunakan tiga gigi bawah.

Tentang kerusakan gearbox, transmisi otomatis jauh lebih rumit daripada yang ditemui dengan transmisi manual, dan kemungkinan untuk memperbaikinya di garasi Anda kecil. Namun terlepas dari ini, Anda masih perlu mengetahui sesuatu tentangnya, setidaknya agar tidak merusaknya dengan pengoperasian yang tidak tepat.

Gearbox otomatis jauh lebih menuntut keakuratan menjaga level oli di dalamnya daripada mekanik. Itu sangat berbahaya baginya, terlalu rendah dan terlalu banyak. level tinggi minyak. Kedua hal tersebut dapat menyebabkan gangguan serius. Dalam kedua kasus, minyak berbusa terjadi. Dengan kekurangan oli karena pompa oli mulai menangkap udara bersama oli. Dengan minyak berlebih, itu membuat bagian yang berputar berbusa, yang dalam hal ini terendam di dalamnya. Minyak berbusa memampatkan lebih baik dan memiliki konduktivitas termal yang rendah. Oleh karena itu, jika Anda mengoperasikan mesin dengan oli seperti itu, tekanan pada sistem kontrolnya akan rendah. Yang akan menyebabkan kopling selip dan keausan intensifnya. Konduktivitas termal yang memburuk tidak akan memungkinkan semua kelebihan panas dihilangkan. Yang, dikombinasikan dengan tekanan rendah, akan mengarah pada fakta bahwa mesin akan gagal dan memerlukan perbaikan yang serius.

Minyak berbusa memiliki volume yang lebih besar. Oleh karena itu, pengecekan oli akan menunjukkan level yang terlalu tinggi. Jika ternyata level oli naik tanpa alasan yang jelas, Anda perlu mematikan mesin dan membiarkan oli mengendap. Kemudian periksa levelnya lagi. Jika ternyata rendah, Anda perlu menambahkan poria yang diperlukan dengan aman dan mengulangi pengujian.

Level oli di mesin diperiksa menggunakan tongkat celup atau melalui lubang kontrol yang ditutup dengan steker.

Cara mengecek level oli dengan dipstick

Panaskan minyak hingga Suhu Operasional(untuk ini Anda perlu berkendara sekitar 15 km).

Pilih area datar dan horizontal untuk pengukuran. Letakkan mobil di rem tangan.

Gerakkan tuas untuk memilih mode pengoperasian kotak melalui semua posisi, berlama-lama di masing-masing dari 3 hingga 5 detik, hingga mesin beroperasi.
Biarkan pemilih mode di posisi P, dan di posisi ini tentukan level oli.
Tanpa mematikan mesin, lepas tongkat celup, seka hingga kering dan masukkan kembali ke dalam tabung hingga berhenti, lalu tarik keluar dan baca bacaannya. Batas atas jejak oli pada dipstick kering harus pada tanda dengan tulisan panas atau di area dengan takik berpotongan.

Jika ketinggiannya tidak mencukupi, oli dapat ditambahkan melalui tabung tempat tongkat celup dimasukkan. Jangan lupa transmisi otomatis takut kotor, jadi tambahkan oli baru yang bersih saja. Seka tongkat celup dengan kain bersih yang tidak melepaskan benang.

Saat memeriksa level oli, perhatikan penampilannya. Cairan gelap berbau terbakar menunjukkan bahwa tidak semuanya beres di unit. Pertama, coba ganti oli dan filter di transmisi otomatis. Warna susu ATF menunjukkan bahwa cairan pendingin telah masuk ke dalam kotak. Pendingin melembutkan dan mengembang bahan yang terbuat dari cengkeraman. Jangan ragu untuk mengganti oli semacam itu, setelah sebelumnya menghilangkan penyebab masuknya antibeku ke dalam kotak, jika tidak mesin akan mengalami kerusakan yang signifikan. Pendingin dapat masuk ke dalam kotak karena kebocoran di bagian oli di radiator sistem pendingin. Dalam hal ini, emulsi akan diamati baik di dalam boks maupun di sistem pendingin engine.

Kerusakan mesin yang paling umum

Kendaraan tidak bergerak maju dan mundur adalah normal. Kemungkinan alasan: keausan kopling depan, cacat pada piston kopling ini, kerusakan cincin kopling yang sama, kemacetan pada katup badan katup.
Tidak ada kecepatan mundur, hanya ada 1 dan 2. Kemungkinan penyebabnya: keausan gesekan kopling membalikkan, tidak berfungsinya piston kopling ini, rusaknya sambungan spline di rumah drum, cacat lain pada drum ini.
Tidak mundur, maju semuanya bekerja. Penyebab: keausan pita rem, kegagalan fungsi piston pita ini atau kerusakan batangnya, cacat pada paket pengereman.
Tidak ada gerakan maju atau mundur saat Anda mengaktifkan mode apa pun, ada dorongan perpindahan gigi, tetapi mobil tetap diam. Penyebab: kerusakan konverter torsi, kekurangan oli, filter tersumbat.
Hanya mundur, gigi 1 dan 2 yang diaktifkan. Penyebab: katup macet di badan katup, level rendah oli, keausan umum pada piston, dan cengkeraman gesekan pada roda gigi yang tidak menyala.

Seperti pada mobil mana pun, VAZ 2110 juga memiliki mekanisme perpindahan gigi. Kotak VAZ adalah lima kecepatan, diaktifkan dengan tuas yang terletak di kompartemen penumpang.

Kenop roda gigi

Skema pos pemeriksaan

Gearbox adalah sebagai berikut:

untuk memastikan perpindahan gigi, ada poros input di kotak roda gigi, yang terdiri dari satu blok roda gigi. Mereka terus-menerus terlibat dengan roda gigi penggerak dari kecepatan pertama hingga kelima (yaitu, yang memiliki arah maju);
poros sekunder dilengkapi dengan roda gigi penggerak dari roda gigi utama, ia juga memiliki sinkronisasi roda gigi yang memastikan roda gigi yang digerakkan bergerak maju. Ada juga bantalan plus wadah oli;
diferensial VAZovsky dua-satelit, dengan roda gigi penggerak dari roda gigi utama terpasang pada flensa kotaknya;
penggerak gearbox terdiri dari kenop perpindahan gigi, bantalan bola, batang pemilihan, traksi, mekanisme pemilihan gigi, serta perpindahan gigi;
dorongan jet dirancang untuk melindungi kotak roda gigi dari fakta bahwa transmisi lepas landas. Ujungnya melekat pada penyangga dan unit daya.

Diagram Penggerak Perpindahan Gigi

Bagaimana kecepatan dipilih

Rakitan girboks penting yang terpisah adalah mekanisme pemilihan gir. Ini memiliki tuas pemilihan kecepatan khusus, serta dua tanda kurung untuk memblokir. Satu lengan tuas pemilih memutar ke depan, yang kedua berfungsi untuk menghidupkan ke belakang.

Pengaturan

Pada VAZ 2110, tidak jarang ada kasus ketika persneling menyala dengan buruk, atau lepas. Khusus untuk ini, mekanisme penyesuaian drive untuk pemilihan kecepatan disediakan.

Penyesuaian mungkin diperlukan jika:

kotak itu baru saja dilepas untuk diperbaiki;
salah satu roda gigi mogok;
kecepatan menyala dengan buruk atau mati begitu saja saat mobil bergerak.

Jika Anda mengalami salah satu masalah ini, coba sesuaikan terlebih dahulu. Urutannya:

Di bawah bagian bawah VAZ 2110, temukan dan kendurkan sedikit mur pada baut yang mengencangkan klem yang menahan batang yang dirancang untuk mengontrol kotak roda gigi;
Dorong sedikit lekukan ujung batang dengan obeng dan celah yang terbentuk pada penjepit itu sendiri. Ini diperlukan untuk memastikan pergerakan batang yang mudah dalam kaitannya dengan batang pemilihan roda gigi. Letakkan batang pada posisi netral;
Lepaskan kenop shift dari penutup di kabin;
Atur tuas sesuai dengan pola khusus. Ini dilakukan sebagai berikut: pasang templat di jendela pelapis braket kunci kecepatan belakang. Setelah itu, masukkan penghenti sumbu tuas ke dalam alur templat, tekan tanpa terlalu banyak tenaga ke arah melintang;
Kemudian sesuaikan permainan aksial batang ke arah belakang, dan permainan aksialnya dengan memutar ke kiri;
Pasang klem tanpa mencapai beberapa milimeter ke ujung batang. Kemudian kencangkan klem dengan hati-hati dengan baut.

Memperbaiki

Jika penyetelan yang dijelaskan tidak membantu Anda, Anda perlu melepas dan membongkar kotak persneling VAZ 2110. Berikan perhatian khusus pada fakta bahwa sering kali roda gigi yang berputar pada kecepatan pertama dan kedua padam. Pastikan untuk memeriksa setiap pemecah masalah.

penyakit KUCING

Seringkali ada keluhan dari pemilik VAZ 2110 bahwa kecepatan pertama menyala dengan susah payah atau crash.

Kemungkinan alasan:

seringkali sinkronisasi yang harus disalahkan;
mungkin pegas gerendel pecah, tuas kendor, kecepatan dihidupkan sesuai keinginan;
batang dan garpu mungkin perlu diganti.

Keluhan lainnya adalah persneling kedua tidak menyala dengan baik, sering putus.

Di sini Anda dapat mencurigai penyebab utama:

yang kedua paling sering terbang keluar karena gigi persneling tidak cocok dengan kopling, yang menghidupkan kecepatan;
ujung gigi persneling dan kopling sudah aus, sehingga kecepatan tidak menyala dengan baik. Jika Anda tidak ikut campur, itu akan segera lepas landas;
sebagai pilihan, saat menabrak gundukan, kopling mati.