Opel Astra III atau Volkswagen Golf V - mana yang lebih baik? Mana yang lebih baik sedan Opel Astra atau Volkswagen Polo mana yang lebih baik Lebih sedikit pintu - lebih menyenangkan

Dipoles hingga bersinar, perfeksionisme Golf terlihat provokatif: prospek mengalahkan standar di bidangnya sendiri sangat memotivasi! Namun, mungkin, tidak ada gunanya mencoba melampaui cita-cita dalam segala hal? Bagaimana jika kita hanya menawarkan alternatif yang masuk akal, mempermainkan mood protes dari mereka yang tidak ingin berpikir dalam stereotip?

Teman tersumpah

Sudah "Golf" keenam memberi kesan mesin tanpa kekurangan. Kehalusan seperti itu memikat seseorang, tetapi mungkin tampak membosankan bagi orang lain. Dan memang, dari generasi ke generasi "Golf" dengan hati-hati membawa kode genetik yang berharga, memperbaikinya dengan sukses dan hati-hati. Dia lebih cenderung memaksakan dirinya untuk dihormati dalam proses berkencan daripada menimbulkan cinta pada pandangan pertama: produksi emosi spontan dari kejauhan jelas bukan jalannya. Volkswagen terhalang oleh pengekangan bawaan dan kesederhanaan, berbatasan dengan kebosanan. Dia tidak terlalu menarik secara lahiriah, tetapi dia mampu mengejutkan dengan kecerdasan dan keterampilannya, yang tidak akan langsung Anda curigai.

Astra, sebaliknya, pasti mengandalkan penampilan: jika kami mendapat penghargaan untuk desain, Opel akan langsung merebut poin berharga untuk dirinya sendiri. Namun, selera adalah kategori individu: seseorang mencintai seorang pendeta, dan seseorang mencintai putri seorang pendeta. Namun, saya yakin, tidak seperti "Golf" dengan penampilannya yang sengaja netral, "Astra" mencoba menarik perhatian pada saat berkenalan, menjanjikan momen gairah yang tak terlupakan. Bahkan hatchback 5 pintu terlihat sangat menggoda, menunjukkan dinding samping plastik yang spektakuler, dan GTC tiga pintu mencoba merayu terus terang dengan bentuk yang menggugah selera. Kecantikan adalah kekuatan yang mengerikan!

Kinestetik atau Visual?

Interior Golf sekilas tampak sederhana, tetapi hanya dengan latar belakang Astra. Akan lebih tepat menyebutnya ringkas. Namun, kontak visual tidak melengkapi gambarannya: jika disentuh, Volkswagen tampak jauh lebih kaya daripada yang terlihat. Ruang diatur dengan sempurna: saling pengertian dengan mesin terjadi pada tingkat intuitif. Kemudi berlapis kulit halus terletak sempurna di tangan, informasi dari instrumen dibaca oleh penglihatan tepi, pengatur suhu tidak menimbulkan pertanyaan. Semua yang Anda gunakan tampak sempurna: tombol, kunci, kenop diletakkan di tempat yang seharusnya dan dalam keadaan siaga. Anda belum memikirkan apa yang sebenarnya ingin Anda sesuaikan atau sesuaikan - dan semuanya sudah selesai.

Manipulasi dengan sistem audio RCD-310 dasar tidak memerlukan studi antarmuka yang cermat, dan bahkan "kepala" RCD-510 yang lebih kompleks memungkinkan Anda untuk bekerja dengannya tanpa mempelajari instruksi terlebih dahulu - terutama karena layar sentuh menghilangkan banyak pertanyaan. Anda hanya dapat menemukan kesalahan pada sound stage: sepertinya musiknya berasal dari kiri. Namun, mudah untuk mengimbanginya dengan menyesuaikan keseimbangan.

Tetapi langkah yang paling mencolok dalam perjalanan menuju cita-cita adalah kursi pengemudi. Mungkin pengendara jangkung tidak akan mengalami masalah, tapi untuk saya yang pendek (170 cm) sepertinya joknya terlalu tinggi meski di posisi paling bawah, memaksa saya untuk mendekat ke setir. Fitur ergonomis ini bahkan lebih terlihat dengan latar belakang Astra yang jok depannya tampak lebih ramah. Selain set penyetelan jok standar, jok dilengkapi dengan segmen bantalan yang dapat digerakkan, yang memungkinkan Anda membuatnya lebih panjang. Bonus yang sangat berguna!

Dari segi desain, interior Opel terlihat jauh lebih menarik dan modern: mata lebih mudah jatuh cinta daripada Volkswagen. Kualitas penyelesaian pada awalnya tampaknya tidak lebih buruk dari Golf, tetapi setelah diperiksa lebih dekat, intensitas antusiasme melemah: di beberapa tempat mereka menghemat uang untuk bahan. Ya, dan ergonomi menimbulkan kritik: perangkat tidak begitu transparan untuk persepsi, antarmuka sistem multimedia lebih bingung, dan kedipan tombol di konsol tengah menyebabkan kanker otak. Terakhir, Astra memiliki visibilitas yang jauh lebih buruk, yang agak dirusak oleh jendela segitiga tumpul di dekat pilar depan dan belakang bodi dan pilar belakang kecil.

Kecantikan membutuhkan pengorbanan

Jelas bahwa "Golf" dibangun bukan dari desain, tetapi dari fungsi. Cukup melihat profil kedua mobil untuk memahami: Volkswagen jauh lebih "persegi" daripada Astra. Akses kursi belakang yang nyaman pintu belakang bentuknya lebih teratur, yaitu berupa bukaan yang lebar. Sofa tidak bersembunyi di balik pilar tubuh, dan ini meminimalkan risiko kepala terbentur saat mendarat. Di tengah barisan belakang, Anda dapat mengatur sandaran tangan dengan menariknya keluar dari belakang; dan kinematikanya sedemikian rupa sehingga dia diangkat cukup tinggi, tanpa memaksanya untuk menjangkau dengan sikunya. Tapi ini adalah pilihan.

Secara default, Astra juga tidak memiliki sandaran tangan. Dalam hal ruang di sofa, Opel menyerupai Volkswagen, tetapi lebih rendah darinya dalam hal jumlah ruang di area kaki. Astra juga kalah dalam hal kemudahan mendarat: garis jendela yang diremehkan merambah bukaan pintu belakang, dan bagian belakang sofa bersembunyi di balik pilar bodi masif.

Penjumlahan dengan pengurangan

DI DALAM konfigurasi dasar"Golf" tidak memiliki sofa yang dibagi menjadi dua bagian yang tidak sama: hanya dapat dilipat seluruhnya. Tapi dengan biaya tambahan, itu menjadi hatchback yang praktis, dan selain itu, ia tumbuh dengan ski hatch. Tetapi jika barisan belakang benar-benar dibiarkan untuk penumpang, maka truk Volkswagen akan menjadi biasa-biasa saja: volume bagasi sangat sederhana.

Astra mengatasi pengangkutan barang dengan lebih baik. Dia tidak hanya memiliki lebih banyak bagasi lapang, tetapi bagian belakang sofa terbuka bahkan dalam versi dasar. Dengan biaya tambahan, Anda bisa mendapatkan sandaran tangan dengan palka - namun, lubang ski itu sendiri akan terlihat lebih kecil daripada lubang di Golf. Tetapi sebagai opsi, Opel menawarkan pengatur Flex-Flo, yang memungkinkan Anda mengatur ruang bawah tanah di bagasi, bereksperimen dengan lantai. Dan ini bagus.

Meniup lebih keras!

Terlepas dari kenyataan bahwa unit tenaga yang disedot secara alami muncul di daftar harga kedua "Jerman", mobil dengan mesin turbo terlihat paling menarik. "Golf" yang optimal adalah modifikasi dari 1.4TSI, yang dapat dilengkapi dengan "mekanik" dan "otomatis". Mesinnya sukses: meskipun memiliki 122 tenaga sederhana, ia dengan mudah membawa bahkan Passat dan Tiguan yang relatif berat, dan bahkan dengan mudah mengatasi Golf yang ringan! "Volkswagen" menambah kecepatan secara sembrono - dan apa pun kotak yang harus digunakan motor: sama menyenangkannya untuk mengontrol akselerasi baik pada mesin dengan "mekanik" dan pada versi "otomatis" dengan "robot" DSG. Karakter mesinnya rata, dan daya dorongnya tersebar merata di seluruh rentang putaran - persis seperti yang Anda butuhkan di kota! Saya tidak berani menyarankan unit yang lebih sederhana: 1.2TSI 105 tenaga kuda tidak jauh lebih murah, tetapi dengan lebih banyak lagi motor lemah"Golf" akan benar-benar kalah dalam dinamika.

Astra juga memulai dengan mesin aspirasi alami, tetapi berkembang hanya dengan mesin turbo 1,4 liter dengan 140 tenaga kuda. Benar, memiliki keunggulan kuda dibandingkan Volkswagen, Opel seperti itu tidak dapat dikendarai dengan begitu riang: ia menarik lebih buruk dari bawah, dan mulai membuang tenaga hanya jika tidak lagi diperlukan. Ya, dan transmisi otomatis 6 kecepatan membutuhkan suap untuk layanannya. Bahkan versi 180 tenaga kuda dari "1.6-Turbo" terasa tidak lebih baik dari saingan 1.4 liternya! Modifikasi "mekanis" berakselerasi lebih cepat, tetapi "Volkswagen" masih meninggalkan kesan yang lebih menyenangkan: ia menyadari potensinya dengan urutan yang lebih tinggi.

Lebih sedikit pintu, lebih menyenangkan

Chassis "Golf" - salah satu yang terbaik (jika bukan yang terbaik) di kelasnya: ini dikonfirmasi oleh belokan pertama. Kemudinya sangat informatif, gulungannya sedang, dan bannya menempel di aspal dengan sangat kuat sehingga hatchback ini seolah-olah dapat dengan mudah melewati dinding yang terjal. Keyakinan pada mobil tumbuh sebanding dengan kecepatannya. Semakin besar angka yang diukur dengan jarum speedometer, semakin diilhami oleh kemampuan mobil: "Volkswagen" dengan kokoh memegang garis lurus dan benar-benar dapat diandalkan di tikungan. Remnya sempurna: pedalnya sensitif tapi keras; dan tekanan dalam sistem dikendalikan bukan oleh gerakan pedal, tetapi oleh gaya menekan. Super!

"Astra" tidak meninggalkan kesan yang begitu kokoh. Pedal rem terlalu mobile: dengan latar belakang "Golf", jalurnya tampak terlalu besar. Namun, hal ini sama sekali tidak memengaruhi efisiensi sistem - hanya perlu sedikit membiasakan diri dengan sifat pelambatan. Tapi setir yang terlalu ringan dan kosong sudah menjadi kelemahan yang lebih serius: Anda harus meraba-raba lintasan di tikungan. Kemampuan tertinggi Opel tidak lebih buruk daripada kemampuan Volkswagen, tetapi Anda dapat memahami ini hanya dengan masuk ke dalam mobil secara menyeluruh - sementara Golf segera mengungkapkan pesonanya. Bagaimanapun, Astra tidak begitu jelas berusaha berbagi kegembiraan berkendara dengan pengemudi.

Tapi ini hanya berlaku untuk hatchback 5 pintu. Wahana GTC tiga pintu yang spektakuler dengan cara yang sama sekali berbeda! Alasannya terletak pada suspensi depan Hyper Strat yang dimilikinya buku-buku jari kemudi putar secara terpisah dari "lilin" yang berayun, memungkinkan Anda untuk menyingkirkan power steering. Kemudi GTC juga ringan, tetapi jauh lebih akurat dan informatif dibandingkan Astra biasa. Dan itulah mengapa palka 3 pintu dapat dikemudikan sebaik Golf.

kiprah terbang

"Volkswagen" dirakit dengan sangat hati-hati dan tidak mengeluarkan satu pun suara asing saat bergerak. Bahkan suara motor, secara bertahap menembus semak-semak isolasi suara, disiarkan secara eksklusif untuk bisnis dan tidak mengganggu telinga. Tapi hanya selama ada aspal mulus di bawah roda. Jalan memburuk, dan mobil mulai gugup, dan tepi keras lubang dan rel trem masuk ke kabin melalui dentingan suspensi yang menyedihkan, yang jelas tidak senang dengan penyimpangan dari norma. Mobil melewati gundukan keras, memaksa Anda untuk benar-benar melambat sebelum berlubang.

"Opel" berperilaku lebih terkendali: Anda tidak akan menakuti dia dengan aspal rusak. Astra berguling lebih lembut di sebagian besar artefak jalan dan tidak mengganggu komentar suspensi. Versi GTC yang glamor, yang seharusnya memiliki sepatu yang lebih besar, juga sangat tahan terhadap kesulitan jalan kita: bahkan bersepatu "sepatu kulit pohon" 19 inci yang dibuat khusus, tiga pintu menunjukkan pengendaraan yang lebih baik daripada "Golf" pada roda 17 inci.

Aset dan kewajiban

Pada tahun 2009, pakar EuroNCAP berhasil menabrakkan Golf dan Astra: kedua mobil tersebut mendapat bintang lima. Namun demikian, dalam kaitannya dengan realitas kita, ada beberapa nuansa penting. Di salah satu "Golf" Anda akan menemukan tujuh kantung udara: depan, samping, jendela plus kantung udara untuk lutut pengemudi. Selain itu, beberapa airbag samping untuk penumpang belakang dapat ditambahkan ke Volkswagen.

"Astra" secara default hanya menawarkan empat bantal (depan dan samping), dan "tirai" tiup harganya tambahan 9.500 rubel - murah, tapi tetap saja. Tetapi Opel bahkan menambahkan sistem stabilisasi dinamis ke versi dasar, sedangkan Volkswagen membutuhkan 22.710 rubel untuk ESP.

Juga tepat untuk disebutkan di sini bahwa perwakilan EuroNCAP dua kali menghadiahkan Opel untuk inovasi, mencatat sistem pengenalan rambu lalu lintas Opel Eye dan lampu adaptif AFL, yang juga dapat dipesan di Rusia.

Gemuruh turbin, tidur sebentar

Tahun ini, "pengendara rakyat" mengeluarkan "Golf" dengan mesin 1,4 liter yang disedot secara alami; dan kini harga tiga pintu bermesin 1,6 (102 hp) dalam konfigurasi Trendline mulai dari 603.000 rubel - tiga ribu lebih mahal dari Astra paling terjangkau yang dilakukan oleh Essensia bermesin 1,4 liter berkapasitas 101 liter. Dengan. Pada Golf seperti itu, selain fitur keselamatan yang disebutkan di atas, terdapat jendela elektrik depan, kaca spion berpemanas dengan penggerak elektrik, penguncian sentral dengan DU. AC secara default disetel hanya ke versi dengan motor TSI dan TDI, dan secara terpisah harganya 43.240 rubel. Untuk bodi 5 pintu, Anda harus membayar 22.850 rubel. Secara umum, karena kemiskinan, mobil seperti itu hanya akan menjadi bayangan pucat dari Golf asli.

Mobil dengan mesin turbo mulai dari 616 ribu untuk 1.2TSI (85 hp), dan dengan mesin optimal 1.4TSI "Golf" akan menelan biaya 676 ribu di "tangan". Untuk DSG, Anda harus membayar 66.000 rubel lagi, yang agak tidak sopan. Tetapi Anda masih harus memilih opsi mahal satu per satu: pintu belakang (22.850), ESP (22.710), layar multifungsi (2000), sistem audio (7020), lampu kabut (6730), setir dengan tombol kontrol "musik" (10.860 ) setidaknya. Jika kami menjumlahkan semuanya, kami mendapatkan Golf-1.4TSI-DSG seharga 814.170 rubel.

Astra yang dilengkapi serupa dengan mesin turbo 140 tenaga kuda dan "otomatis" dalam konfigurasi Enjoyy akan menelan biaya 763.900 rubel. Perbedaan yang signifikan! Dan jika Anda ingin mendapatkan yang terbaik mobil murah untuk 600 ribu, maka akan sangat cocok untuk hidup: seharusnya ada AC dan "musik".

GTC yang spektakuler lebih murah 12.900 rubel daripada yang lima pintu, selain itu, dapat dibawa dengan mesin 1.8 liter aspirasi alami 140 tenaga kuda. Selain itu, GTC memiliki mesin turbo 1,4 (140 hp) dan 1,6 (180 hp) di "tangan", sedangkan pada hatchback biasa ini unit daya"otomatis" diperlukan dalam beban.

Golf Volkswagen adalah legenda nyata model ini selama hampir empat dekade telah menjadi yang paling dicari dari seluruh jajaran perhatian Jerman. Namun pabrikan mobil lain tidak ingin tetap menjadi orang luar, semua orang berusaha menciptakan persaingan serius untuk hatchback ini, harus diakui ada yang gagal, tapi ada yang seperti Opel Astra, keberuntungan lebih banyak tersenyum. Tapi mobil mana yang lebih baik?

Mari kita mulai dengan penilaian penampilan kedua mobil tersebut. Tidak diragukan lagi, fitur-fitur lama yang sudah dikenal, konservatisme garis dan bentuk, optik yang ketat terlihat di bagian luar Golf, tentu saja ada sentuhan modernitas, tetapi itu terlalu tidak signifikan. Apa yang tidak bisa dikatakan tentang Opel Astra, mobil ini memang bisa disebut paling bergaya di kelasnya - bentuknya yang aneh, lampu depan orisinal, garis halus, dan estetika di setiap detailnya. Tentunya cukup sulit untuk menilai tampilan secara objektif, sehingga kami akui Opel Astra menurut kami terlihat lebih cantik.

Sekarang saatnya untuk melihat ke salon dan melihat interiornya dengan ahli hatchback yang datang kepada kami dari Jerman. Kami adalah orang pertama yang duduk di salon Volkswagen, perlu segera diperhatikan kesesuaian yang nyaman dan bahan finishing berkualitas tinggi, interior dan ergonomisnya bukannya tanpa ruang, yang memberikan kenyamanan tambahan.

Interior Opel Astra juga akan menyenangkan Anda dengan kenyamanan, hasil akhir yang sangat baik, dan bahan berkualitas. Interiornya bukannya tanpa detail modern, sekarang kita berbicara tentang sisipan krom. Dan, tentu saja, ergonominya adalah yang terbaik.

Sekarang bagian yang menyenangkan apa yang tersembunyi di bawah tenda, potensi batin yang diperlihatkan mobil hanya kepada beberapa orang terpilih.

Kisaran mesin Volkswagen Golf mencakup tiga jenis mesin: mesin 1.2 liter 85 dan 105 tenaga kuda, serta mesin 1.4 liter 122 hp Pabrikan juga menawarkan tiga transmisi: manual 5 dan 6 kecepatan dan 7 - mesin jangkauan.

Opel Astra kembali tersedia dengan tiga jenis mesin: 140 tenaga kuda 1,4 liter, serta 1,6 liter dengan 115 hp. dan 180 hp Pilihan transmisinya tidak terlalu bagus - pembeli dapat membeli model ini sebagai 5 kecepatan kotak mekanik perpindahan gigi, dan dengan otomatis 6 kecepatan.

Tentu saja harus diakui bahwa Opel Astra tidak hanya terlihat lebih sporty di luar dibandingkan Golf, tetapi juga di dalam, karena itu karakteristik dinamis melebihi parameter ini model Volkswagen faktor dari. Oleh karena itu, jika Anda menyukai olahraga dan kecepatan, Anda akan menyukai Opel, dan orang-orang dari gudang konservatif yang menghargai kenyamanan dan kesenangan sejak awal akan dapat menghargai semua keunggulan Golf.

Tidak akan berlebihan untuk mencatat itu Opel Astra dalam konfigurasi dasar sedikit lebih mahal daripada Volkswagen Golf dalam desain serupa - 649.900 rubel melawan 599.000 rubel.

Tentunya kami hanya memberikan fakta kering dari Volkswagen Golf dan Opel Astra, memberikan penilaian subyektif, tentunya pilihan yang terbaik terserah Anda!

Kecintaan rekan kami terhadap sedan tidak bisa dipahami dan tidak berdimensi. Perwujudan ide mobil volkswagen Nama Jetta diambil dari hembusan angin kencang. Nama yang lebih lengkap untuk aliran angin ini adalah Jet Stream, yang dapat mengalir deras dan mencapai kecepatan hingga 160 km / jam.

Mobil Volkswagen Jetta atau pesaing Opel Astra diproduksi untuk pasar yang permintaan modifikasinya tinggi. "Astra-Sedan" adalah pesaing "Jerman Meksiko". Meski namanya Astra tidak begitu tangguh, tapi juga tidak bisa disebut sebagai bunga taman sederhana. Merek ini mobil sudah lama terbiasa dianggap sebagai hatchback natural, meski sebelumnya namanya disebut "Kadet".

Dinamai dengan semua tradisi Opel Astra mereka mulai memproduksi tidak hanya sedan dan hatchback, tetapi juga menawarkan dua inkarnasi lagi: convertible dan station wagon. Pembeli punya pilihan. Pengembang Jerman telah membuat model sedan dan hatchback terkait, tetapi tidak untuk dijual di negara mereka. Tentu saja, orang tidak dapat membantah, mereka tersedia di pasar mobil Jerman dan diminati oleh penduduk, tetapi tidak dengan antusias seperti kerabat lima pintu mereka.

Astra dan Jetta diproduksi dan dirakit jauh dari tanah airnya, dan ini membuat mereka berhubungan, meski Opel Astra semakin dekat dengan kita, karena. sedan cepat ini bercokol dengan aman di dekat St. Petersburg, tetapi orang Jerman itu masih mengundang dan menarik sesuatu. Tapi cukup ide, mari kita beralih ke karakteristik nyata dan pembahasannya.

Untuk membandingkan secara obyektif dan tidak memihak model Opel Astra (sedan) dan opsi serupa - Volkswagen Jetta, kami sarankan Anda membiasakan diri terlebih dahulu dengan karakteristik utama mobil tersebut.

Opel Astra atau Volkswagen Jetta: pilihan hati atau pikiran

Kami akan menganalisis kelebihan masing-masing mobil secara terpisah dan mencari tahu mana yang lebih baik: hatchback Astra atau sedan Jetta. Mari kita mulai dengan yang paling banyak model populer. Volkswagen Jetta memenuhi semua harapan pembeli. Ide desain didasarkan pada aturan persegi panjang. Panel, tombol, layar, dan seluruh interior terdiri dari persegi panjang dan garis biasa. Jika pembuat "Volswagen" didasarkan pada geometri Euclid, maka tombol volume dan kenop pengatur iklim mikro akan menjadi bentuk yang sama dengan keseluruhan interior. Tetapi akal menang, dan para perancang memanfaatkan kompas, dan bukan hanya objek matematika yang lurus dan bersudut.

Juga, para desainer membuat visor yang digariskan dasbor dan skala di atasnya. Klasik telah menang. Layar LCD persegi panjang di panel, seperti tetrameter iambik dari karya Pushkin. Banyak yang akan bertanya: “Nyaman? - Tentu! Membosankan? - itu bisa menjadi lebih buruk! Secara kualitatif? - mungkin! ”, meski panel yang terpasang rapi terbuat dari plastik lembut lembut, meski ada garis sederhana di bagian dalam mobil.

Tetapi jika kita berbicara tentang pintu, maka ini murni arah Meksiko. Kesan yang tidak menyenangkan dan menyedihkan ditinggalkan oleh kesalahan seperti, yang tidak diketahui asalnya, pengganti kulit untuk pelapis atau penyambungan ambang jendela yang tidak akurat. Suara yang terjadi saat pintu ditutup tidak dapat dikaitkan teknologi Jerman produksi, tampaknya ada banyak ruang di dalam panel, tempat angin berjalan dengan tenang. Tidak nyaman, setuju?

Membandingkan apa yang lebih baik hari ini: sedan "kelas golf" Jetta atau Astra Opel, dibandingkan dengan opsi pertama, Astra menawan dan menawan. Garis-garis halus dalam desain interior membuat Anda pusing, kurva yang membungkus menghadirkan semangat, dan pencahayaan di malam hari memungkinkan masuknya misteri dan misteri. Tampaknya, mobil ini dapat dengan aman disebut "kelas premium", namun, ada baiknya untuk melihat lebih dekat - dan dongeng telah berakhir! Kualitas plastik dengan pinggiran mengkilap yang konyol meninggalkan banyak hal yang diinginkan.

Juga tidak jelas mengapa "tempat tidur" di panel depan diatur, terdiri dari sebanyak empat pegangan, dengan mekanisme putar, dan beberapa lusin tombol di konsol. Elektronik terpasang tidak dapat diterima untuk mobil semacam itu, pengelolaan dan penggunaannya tidak rasional, tidak efisien, dan sulit. Puting empat posisi yang tersembunyi di mesin cuci, yang, pada gilirannya, bereaksi dan berputar dengan gerakan yang salah, tidak nyaman, kesalahan apa pun saat mencari fungsi yang diinginkan - dan semua upaya sia-sia, seperti yang mereka katakan. Ini tidak modern, dan jelas tidak cocok untuk pengendara tingkat lanjut. Kesimpulannya menunjukkan dirinya sendiri: sedan Jetta adalah pemain yang hebat, tetapi membuat penyesuaian dari paralelisme realitas yang berbeda dengan elemen yang tidak biasa; Astra - tidak mencapai tingkat konsumen yang disyaratkan, tetapi patut dihargai untuk dicoba.

Opel Astra atau Volkswagen Jetta: siapa yang lebih ramah?

Volkswagen Jetta. Kelapangan salon dan sofa mengesankan dengan kemegahan dan kemewahannya. Kami dapat dengan aman mengatakan bahwa mobil ini dapat dikaitkan dengan model dengan klasifikasi tertinggi. Kebebasan tak terduga untuk kaki dan lutut sungguh menakjubkan. Saya hanya ingin meminta orang tertinggi, setinggi dua meter, untuk duduk dan mengevaluasi geometri Volkswagen. Diundang, ditanya, duduk - dihargai! Tidak ada satupun keluhan yang diterima.

Namun jika tiga penumpang duduk di sofa, maka kenyamanan akan turun, terowongan tengah akan mengganggu. Ini adalah bayaran untuk platform penggerak semua roda Volkswagen yang begitu apik. Tapi, di bagian "bahu" tidak menekan kemana-mana, pintu belakang dilengkapi dengan sandaran tangan yang nyaman. Jika dua duduk, bukan tiga, maka ada lebih dari cukup ruang. Ditambah sandaran tangan antar kursi yang lebar untuk lebih menghargai kenyamanan. Sayangnya, bagi penumpang yang duduk di belakang pengemudi, kenyamanan berakhir di situ.

Opel Astra. Di bagian belakang terdapat retractable container dan colokan listrik 12 volt untuk penumpang. Tiga pelana besar bisa muat di kursi. Tapi mendarat kursi belakang tiga tamu - ini sudah merupakan prestasi, atapnya, berserakan dengan gaya hatchback dan ambang batas yang sangat tinggi, mengganggu. Tidak akan berhasil untuk berantakan "dengan gaya Volkswagen" - sandaran tangan yang lebar mengganggu. Dan itu tidak semua kesulitan. Tidak ada cukup ruang untuk kaki, dan ini semua karena lokasinya yang buruk jarak roda. Kesimpulan: untuk transportasi dengan kenyamanan, Volkswagen Jetta lebih diutamakan.

Apa yang lebih luas dan praktis?

Ambil contoh, seorang penduduk biasa di kota metropolis yang meninggalkan toko dengan membeli. Dia memiliki tangan yang panjang dan pada saat yang sama sangat berat, yang harus dimasukkan ke dalam bagasi mobil. Nah, mobil mana yang akan menjadi penolong sejati dalam situasi sulit: sedan Jetta atau hatchback Astra.

Aster. Untuk membuka bagasi, Anda dapat memilih dua cara: temukan tombol yang diinginkan pada kunci dan tekan, atau buka pintu mobil dan cari tombol yang diinginkan di konsol. Tentu saja, untuk melakukan manuver apa pun, Anda harus meninggalkan pembelian dan mulai membuka bagasi. Entah bagaimana sangat tidak nyaman, bukan?

Jetta. Semuanya jauh lebih sederhana di sini. Tombol untuk membuka kompartemen bagasi terletak sesuai dengan skema klasik, tetapi Anda masih perlu mengeluarkan kendaraan dari alarm, jika tidak, tidak akan ada yang berfungsi. Anda juga bisa membukanya dari dalam mobil. Satu-satunya keunggulan dibandingkan Astra adalah tutup kompartemen kargo yang tidak memantul, tetapi pengangkatan yang mulus dan sedang. Hujannya tidak terlalu buruk, apakah nyaman?

Untuk mengangkut jarak jauh, kedua mobil dilengkapi dengan palka. Namun, ada perbedaan. Di Opel, segitiga yang digantung pada satu lingkaran memungkinkan untuk dibuka, di Volkswagen - di atas plastik di tangan pemilik mobil. Bagi mereka yang hanya kekurangan satu palka: untuk Jetta - tarik pegangan dari kompartemen kargo mobil dan, dengan menggunakan kekuatan otot, dorong bagian belakang jok; di Opel - semuanya sederhana dan jelas, dalam semangat tradisi Eropa.

Opel Astra atau Volkswagen Jetta: mesin adalah tenaga

Bagi yang berhemat, kedua mobil tersebut memiliki unit tanpa versi tiup dengan volume 1,6 liter yang dapat dikendalikan baik secara mekanik maupun otomatis. Meski tenaga mesin Astra sepuluh kali lebih kuat, Jetta cepat. Jetta menawarkan kinerja hidrolik yang gesit, 1,5 detik lebih cepat dari Astra. Seseorang yang membeli mobil untuk mengemudi harus membayar Perhatian khusus pada mesin turbo, yang harus memiliki volume yang sama. Saat membeli Volkswagen Jetta, Anda dapat memilih di antara dua versi: mesin turbin untuk 122 atau 150 kuda.

Perlu dicatat bahwa salah satu versi memungkinkan untuk menekan kopling itu sendiri atau memberikan pekerjaan ini ke kotak dengan modul kopling ganda multi-disk. Jika Anda melihat dari sudut pandang kenyamanan, semua ini tidak berguna, tetapi jika Anda adalah penggemar pengendaraan yang baik dengan keunggulan tajam sejak awal, opsi ini paling cocok untuk Anda. Awal tanpa kotak gandar membutuhkan waktu hampir 10 detik, dan dalam versi yang lebih bertenaga - hanya dalam waktu 8 detik.

Bagaimana produsen Opel akan menjawab kami? Turbo - "empat" dalam hal tenaga hanya dapat dipadukan dengan mekanisme hidrolik 6 kecepatan, pecinta berkendara dinamis harus menyetel mesin dan kotak persneling. Tapi versi apa pun, bahkan yang paling canggih sekalipun, jauh lebih rendah dari Jetta. Rekor Astra adalah 9,2 detik hingga 100 km / jam, lebih sederhana dari model Volkswagen.

Opel Astra atau Volkswagen Jetta: lebih baik di tikungan

Volkswagen Jetta. Setiap pengemudi merek ini harus selalu mengingat mesin mana yang ada di bawah kapnya. Tuas murni dengan elastokinematics yang sangat baik - dirancang untuk negara-negara maju di bidang peradaban otomatis. Mesin kuno yang disedot secara alami - untuk pengendaraan yang lebih santai di dalam batas kota-kota Rusia biasa, tetapi tidak ada yang mau mengemudi dengan cepat. Sedan ini diberkahi dengan kepercayaan rel multi-tautan, yang memungkinkan Anda mengemudi dengan percaya diri dan terarah. Namun, jangan percaya elektronik, yang terbaik adalah konsentrasi perhatian, tidak ada salahnya.

Opel Astra. Mekaniknya sederhana dan tidak bergantung pada tenaga mesin. Bahkan model yang paling kuat pun dilengkapi dengan sirkuit pengencangan semi-tergantung, yang andal dan nyaman, dan jauh lebih baik dalam kontrol. Opel tidak akan membuat kesalahan, tapi juga tidak akan ada banyak kesenangan.

Opel Astra atau Volkswagen Jetta: benturan dan benturan di jalan

Sedan Jetta cenderung bereaksi tajam terhadap benturan, dan menyampaikan perasaan tidak nyaman yang serupa kepada penumpangnya. Semakin keras roda ditabrak, semakin banyak getaran di dalam kabin. Tidak disarankan membeli velg khusus untuk bepergian dengan nyaman, karena. ketidaknyamanan berhubungan langsung dengan jumlah ruang yang ditempati di kompartemen penumpang. Tapi suspensinya mengejutkan, lebih baik dari rekan-rekannya dan meluncur di trek yang tidak rata, seperti di atas ombak. Iklim mikro juga tidak terlalu menyenangkan, di musim dingin - 10 km pertama akan menyiksa. Selanjutnya - lebih baik, tetapi tidak banyak.

Astra adalah antipode Volkswagen dalam bodi sedan, karena kompor bekerja lebih baik, tidak ada lubang dan gundukan, yang berarti kenyamanan maksimal bagi penumpang yang duduk di dalam mobil. Namun ada juga saat-saat yang tidak menyenangkan. Transparan, bahkan terlalu banyak, lengkungan roda. Dan mobil ini lebih berisik dari sedan Jetta. Jika bukan karena dua kekurangan ini, maka kemenangan yang memang pantas diraih Astra.

Opel Astra atau Volkswagen Jetta: pengujian

Kedua mesin diuji sesuai dengan protokol piagam Eropa, yaitu. mobil berpegangan pada ketapel, mencapai kecepatan hingga 65 km / jam dan ini dia, penghalang benturan. DAN tes yang diberikan, kedua mobil lewat dengan sempurna. Namun, bukan tanpa nuansa: Jetta menunjukkan hasil terbaik dalam tabrakan dengan penghalang dan memenangkan nominasi "keselamatan anak-anak", dan Opel Astra - menahan pukulan dari samping dengan sangat baik. Semua ini terjadi level tertinggi. Untuk keselamatan umum, Astra dilengkapi dengan sistem stabilisasi, tetapi Anda harus membayar sejumlah uang untuk "tirai" (ini hanya berlaku untuk Opel Cosmo). Untuk pembeli Jetta, semua saluran udara tersedia di Tradeline.

Opel Astra atau Volkswagen Jetta: biaya dan peralatan

Seperti yang dikatakan pengiklan, untuk Opel yang ditipu, pembeli harus membayar sekitar 675.000 rubel. Harga tersebut sudah termasuk: mekanik, tenaga mesin dasar dengan kapasitas mesin 1,6 liter, 4 airbag dan eSP, AC, pemanas jok pengemudi dan penumpang depan, power window depan, roda baja, kurang lebih sistem audio dan alarm. Untuk sedan Jetta, Anda harus membayar jumlah yang lebih besar - 702.000 rubel. Astra-Cosmos dengan mesin turbo - sekitar 913 ribu. Mana yang lebih baik - untuk memilih pembeli.

Pilihan ada padamu!

Secara umum, ada banyak pilihan untuk membeli model dengan berbagai fungsi dan paket layanan tambahan, semua orang memilih yang sesuai dengan keuangannya, tetapi jangan lupakan gaya. Rumit dan struktur kompleks kedua mobil tidak sepenuhnya memahami biaya model tertentu. Sedan Jetta lebih baik dan lebih mahal, tetapi tidak banyak, sedangkan Astra memiliki label harga yang seimbang dan, terlebih lagi, gudang lonceng dan peluit yang kaya.

Untuk pasar mobil, model yang lebih mandiri adalah sedan Jetta. Dan ini tidak mengherankan. Orang Jerman Hispanik itu melampaui Astra dalam perjalanan yang disiplin untuk meraih kemenangan. Astra, pada gilirannya, menampilkan dirinya dengan lebih baik dan lebih berharga, menyenangkan banyak orang dengan pengendaraan yang mulus dan ide desain yang canggih, karena. menunjukkan refleksi alami dari semua kelebihan mobil. Hal utama adalah Opel telah mencapai keunggulannya, berkat harga yang wajar dan peralatan yang tersedia. Perlu dicatat bahwa Majelis Rusia memainkan peran penting dalam kasus tersebut.