Volkswagen Passat B7 Amerika 1.8 olahraga. VW Passat B7 dengan jarak tempuh: masalah mitos dan nyata dengan mesin TSI dan boks DSG. Mengapa lebih baik membeli Volkswagen Passat B7 di Amerika melalui American Auto?

Penggerak empat roda, "mekanik", dan lainnya

Jika Anda tidak memperhitungkan fitur "mesin", maka transmisi lebih dari dapat diandalkan. Kesulitan kecil hanya terkait dengan kepala sari sambungan CV depan, sering ada kasus ketika mengalir hingga 50 ribu karena klem longgar atau terbang. Direkomendasikan agar rakitan ini diperiksa, dan jika penjepit non-pabrik dipasang, maka diperlukan revisi menyeluruh terhadap keadaan sambungan CV itu sendiri.

Kendaraan penggerak semua roda dengan kopling Haldex di penggerak roda belakang bekerja dengan baik. Kopling generasi terbaru sendiri masih bekerja dengan andal, disarankan untuk mengganti oli di dalamnya pada jarak tempuh 40-50 ribu, tidak lebih awal, tukang listrik tidak mati, pompa bahkan saat tidak ada layanan akan berlalu 120-180 ribu kilometer, dengan lintasan di atas 200, simpul biasanya membutuhkan perbaikan.

Sekali lagi, tidak ada kesulitan dengan girboks sudut. Benar, ini semua asalkan motor yang disetel dengan berat tidak sepadan. Dengan mesin 350 tenaga kuda di bawah kap dan "balapan" reguler di trek, semua elemen transmisi berisiko - Anda dapat "menggulung" dan poros cardan, dan gearbox belakang, dan kopling untuk jarak puluhan ribu kilometer.

DENGAN kotak mekanik tidak ada kesulitan khusus, asalkan . Di sini kopling agak lemah bahkan untuk mesin stok 1.8 TSI dan 2.0 TSI, belum lagi mesin diesel. Sumber daya kopling rata-rata sekitar 50-60 ribu kilometer, meski dengan penanganan yang hati-hati, dan roda gila bermassa dua yang mahal tidak bertahan lebih lama, terutama pada mesin diesel.

Dan jika motor dinaikkan, maka kesulitan sebenarnya dimulai. Kopling dengan torsi di atas 320 Nm aus secara harfiah dalam 10-20 ribu, dan kemudian selip dimulai. Kopling dari VR 6 tidak muat di tempat ini, tetapi untungnya, penyetelan datang untuk menyelamatkan - Anda dapat memasang roda gila Bryce khusus dan mendapatkan apa yang Anda inginkan.

Tetapi transmisi manualnya sendiri ternyata kurang kuat dalam praktiknya dibandingkan DQ 250 preselektif enam kecepatan dan, terlebih lagi, dari DQ 500, jadi untuk penyetelan yang serius dalam hal ini, "mekanik" tidak cocok dengan cara terbaik. Dengan torsi 450-470 Nm, transmisi manual biasa tidak bertahan lama. Nah, belum ada masalah sumber daya murni, kecuali seal oli poros gardan transmisi manual bisa bocor pada jarak tempuh yang tinggi.

Robot DSG7

Paling pilihan bagus, yang dapat ditemukan pada mesin generasi B 6 - Aisin TF 60SN - tidak dipasang secara resmi di B7. Jika Anda melihatnya di iklan penjualan, kemungkinan besar mobil tersebut bukanlah B7, melainkan kerabat Amerika-nya, yang memiliki hubungan yang sangat jauh dengan B7 Eropa.

Di gambar: Volkswagen Passat(B7)" 2010–14

Kadang-kadang ada mobil dengan transmisi otomatis "tukar", karena pabrikan telah menyediakan segalanya untuk ini - secara harfiah "ambil dan taruh", misalnya, dengan Passat CC atau Skoda Octavia, di mana peralatan ini adalah salah satu yang paling umum. Bukan kotak yang buruk, tetapi pada Passat dengan sistem pendingin standar, sering terjadi panas berlebih dan tidak bertahan lama. Sudah setelah 100-120 ribu kilometer, kedutan mungkin terjadi karena kontaminasi badan katup, oli kotor dan keausan intensif bantalan pemblokiran mesin turbin gas, dan panas berlebih membuat kabel transmisi otomatis rapuh. Secara umum, transmisi otomatis ini akan menempuh jarak 200-300 ribu kilometer saja dengan pelayanan yang baik, tetapi kemungkinannya tinggi, dan diperbaiki dengan relatif murah.

Biasanya, mobil bermesin hingga 1,8 TSI mengandalkan transmisi DSG "kering" tujuh kecepatan dengan nama umum DQ 200. VW berhasil membuat transmisi otomatis yang murah, cepat, dan irit untuk mobil mereka. Itu saja semua pengguna mobil dengan boks ini hingga 2013-2014 bertindak sebagai penguji beta. Setelah 2014, serangkaian perbaikan pada boks akhirnya mencakup yang utama titik lemah, dan keandalan operasinya telah meningkat menjadi cukup dapat diterima transmisi otomatis generasi terbaru. Kini boks mulai melaju dengan stabil hingga kit kopling dipakai secara teratur untuk jarak tempuh 120-160 ribu kota, tanpa terganggu dengan kerusakan.

Sayangnya, pada mesin hingga 2013, terdapat lebih dari cukup kesulitan. Sumber daya kit kopling yang rendah hanyalah puncak gunung es. Perusahaan terus-menerus menyempurnakan perangkat lunak boks untuk menghemat sumber daya sambil mempertahankan dinamika mobil, sehingga versi pertama transmisi otomatis terasa "lebih ceria" daripada versi saat ini.

Awalnya, sumber daya kopling seringkali tidak melebihi 30 ribu kilometer, dan teknologi penggantiannya ternyata sangat rumit. Setelah perbaikan pertama, masalahnya berlipat ganda - jika teknologinya dilanggar, itu bagian mekanis kotak, dan kit koplingnya sendiri tidak bertahan lama. Sekarang layanan telah mahir dalam melakukan prosedur ini, dan bahkan yang tidak resmi mengubah cengkeraman dengan peluang sukses yang bagus. Tapi ada masalah lain juga.

Insiden paling jelas dan fatal untuk boks DQ 200 adalah diferensial yang sangat lemah, tidak dirancang untuk momen 250 Nm dari mesin dan rasio roda gigi yang besar pada langkah pertama transmisi otomatis. Selama peluncuran intensif, sumbu satelit benar-benar dilas ke salah satunya atau dibiarkan begitu saja. Tentu saja, bagaimanapun juga, badan kotak itu roboh, roda-rodanya terjepit, dan hanya fakta bahwa ini biasanya terjadi pada kecepatan rendah yang menyelamatkan dari konsekuensi serius.

Selain cengkeraman, flywheel mesin juga aus di bagian box. Harganya cukup tinggi untuk memperhatikan keausannya.

Kerusakan pada bagian mekanis juga tidak jarang terjadi, hingga tahun 2013 hal ini sering terjadi, terutama untuk mobil yang beroperasi di kemacetan lalu lintas Moskow. Garpu pemindah gigi, garpu pelepas kopling, tempat duduk batang menyebabkan goncangan persneling atau kegagalan total kotak. Poros dan bantalan juga rusak karena kerusakan seperti ini, tetapi terkadang bantalan poros rusak dengan sendirinya.

Bagian penting dari DSG adalah unit mekatronika, yang berisi kontrol elektronik dan hidrolika. Dalam kasus DQ 200, unit tidak memiliki pendingin eksternal, yang membuatnya bergantung pada suhu di kompartemen mesin, dan penggerak pompa listrik. Sebelumnya, badan katup tidak diperbaiki, hanya penggantian rakitan yang dilakukan, tetapi saat ini masalah ini telah teratasi.

Jika Anda masih memutuskan untuk membeli mobil dengan DSG 7, dan boksnya mengalami "kecelakaan", bahkan mungkin saja perbaikan diri. Yang Anda butuhkan hanyalah pemindai diagnostik yang sesuai untuk memindahkan batang ke posisi servis dan seperangkat alat untuk memperbaiki kopling. Anda dapat melepasnya hampir di halaman, meskipun semua sistem kotak baru sangat menuntut kebersihan, jadi saya tidak dapat merekomendasikan gaya perbaikan ini.

Selanjutnya, cukup mudah untuk mengganti pompa penggerak badan katup, akumulator hidrolik, segel sistem, filter (kondisi yang sangat bergantung) dan membersihkan atau mengganti set solenoida. Jika papan rusak (misalnya, bagian dari kabel terbakar atau kontak antara papan elektronik dan papan kabel utama hilang), maka hanya sedikit orang yang melakukan perbaikan seperti itu, tetapi itu juga memungkinkan.

Kotak dari pergantian 2013 dan 2014 memiliki urutan kegagalan yang lebih sedikit, terutama dalam hal mekatronika dan mekanik, dan algoritma yang dioptimalkan melindungi kopling. Para pemilik yang membeli mobil tersebut pada tahun 2013 sangat beruntung - mobil mereka memiliki garansi lima tahun, serta sebelumnya, opsi boks yang terus terang tidak dapat diandalkan. Sejak 2014, garansi telah dikurangi menjadi 2 tahun sebelumnya, tetapi ini sepenuhnya dapat dibenarkan.

Robot DSG 6

Transmisi otomatis enam percepatan DQ 250 terlihat jauh lebih menarik, yang dipasang secara standar dengan mesin 2.0 TSI, 3.6 FSI, dan mesin diesel 2.0 TDI. Desainnya sangat berbeda dengan kotak "kering". Koplingnya dibuat dalam bentuk paket kopling "basah" yang beroperasi di bak oli umum mesin.

Kotak ini dirancang untuk torsi yang lebih besar dan secara aktif "bertukar" alih-alih DQ 200 selama penyetelan. Keunggulan utama receiver ini adalah desainnya yang lebih tua, yang berarti keseimbangan yang lebih baik dalam keandalan semua komponennya.

Radiator

harga asli

9 603 rubel

Tapi pada intinya permasalahannya sama. Kopling tidak terbakar, tetapi keausannya memengaruhi kontaminasi oli kotak roda gigi dan keausan mekatronika. Ada pendinginan eksternal, dan memasang pelindung bak mesin yang dangkal tidak akan lagi menyebabkan kematian kotak. Tetapi pendinginan jelas tidak mencukupi, desain termostat dan penukar panas memungkinkan suhu oli melampaui 120 derajat, dan pada suhu seperti itu, keausan mekanik sangat meningkat dan elektronik mulai rusak. Untungnya, sebagian besar masalah terpecahkan penggantian yang sering minyak kotak - ini hanya terjadi ketika semakin sering semakin baik. Sekali setiap 30-40 ribu akan optimal.

Masalah paling umum pada transmisi otomatis ini adalah keausan pada jok solenoid. Karena kontaminasi oli yang parah selama pengoperasian, bahan abrasif benar-benar menggerogoti papan aluminium. Sampah dan serutan adalah kemalangan umum dari kotak semacam itu. Disarankan untuk sering mengganti filter, dapat dengan mudah robek jika sangat kotor. Anda juga perlu memasang radiator eksternal (misalnya, dari American Passat CC yang berfungsi sebagai asli) dan filter.

Segel, cincin karet, dan segel kotak rusak, sehingga kebocoran dan kebocoran tekanan akibat perawatan yang buruk sering terjadi. Bagian mekanis juga mengalami kontaminasi oli, kotoran merusak bantalan dan roda gigi, dan pada tingkat kontaminasi tertentu dengan partikel padat, kerusakan tumbuh seperti longsoran salju.

Perbaikan DSG 6 tidak terlalu mudah, banyak masalah muncul karena intervensi yang tidak terampil. Layanan yang telah menguasai hidraulik empat tahap dan beberapa tahap lima tahap dalam perbaikan mungkin akan terkejut saat mengetahui bahwa kualifikasi pengrajin dan peralatan tidak cukup bahkan untuk perakitan dan pembongkaran unit yang akurat.

Kedua "robot" memberikan DSG yang sangat tinggi karakteristik kinerja mobil, tapi nomor perbaikan yang mahal karena kesalahan mereka, sangat tinggi bahkan dengan jarak tempuh yang rendah. Dan jika kotak DQ 250 pada dasarnya membutuhkan perawatan yang sering dan berkualitas tinggi, maka DQ 200 hingga 2013 memiliki terlalu banyak cacat desain. Tidak semuanya langsung muncul, banyak mobil yang dikelola hanya dengan mengganti perangkat lunak blok dan satu penggantian kopling dengan jarak tempuh hingga 200 ribu kilometer, tetapi kemungkinan pengeluaran yang serius dengan transmisi otomatis seperti itu sangat tinggi. Terutama selama pengoperasian gabus, dan bahkan dengan peningkatan suhu di ruang mesin dan beban maksimum.

Sangat buruk untuk kotak seperti itu saat menyetel motor, karena dengan batas standar 250 Nm, ada perangkat lunak untuk itu dan bahkan kit kopling yang dirancang untuk momen satu setengah kali lebih besar. Dalam hal ini, mekaniknya hanya "terbakar".

Motor

Bensin 1.8 dan 2.0

Mesin Passat B 7 juga "paling canggih". Dia seharusnya hanya memiliki satu mesin aspirasi alami, ini adalah VR 6 3,6 liter, sisanya dilengkapi dengan turbin dengan semua kesulitan berikutnya. Saya akan segera kesal karena semua motor yang diusulkan tidak sempurna dalam hal bagian mekanis. Tapi ruang lingkup penyetelannya sungguh menakjubkan. Jika Anda membaca artikel saya, maka motor dari seri EA888 digunakan sebagai contoh, seperti pada Passat. Mesin 1.4 TSI disetel jauh lebih buruk, tetapi peningkatan tenaga dibandingkan dengan versi pabrik bisa mencapai 50%, yang sangat, sangat banyak. Itu hanya dengan keandalan, bahkan selama pengoperasian normal, ada masalah serius.

Bahkan di usia yang begitu muda menurut standar otomotif, ada keluhan tentang kekencangan sistem intake yang buruk, polusi radiator, dan kebocoran sistem pendingin. Anda harus memperhatikan hal ini saat membeli Passat bensin. Meminyaki pipa intake pada saat yang sama akan memberi tahu Anda apakah mesin menggunakan oli, dan di mana kebocoran terjadi - melalui turbin atau melalui sistem ventilasi. Secara umum, pemeriksaan kompartemen mesin, bahkan pada mobil baru, harus dilakukan dengan sangat teliti.

Banyak mesin telah mengalami penggantian grup piston atau bahkan penggantian blok untuk jarak tempuh 120-150 ribu kilometer, jadi mungkin ada nuansa yang terkait dengan pemasangan yang tidak memenuhi syarat: kerusakan kabel, pelanggaran peletakan selang dan kabel. Selain itu, pemilik jelas "malu" untuk mengakui jarak tempuh sebenarnya dari mobil tersebut. Kadang-kadang Anda bisa mendapatkan informasi ini saat mendiagnosis dengan pemindai, menurut tanda dari berbagai blok, di mana "penggulung jarak tempuh" terlalu malas untuk didaki, tetapi kondisi mesin akan memberi tahu banyak hal kepada orang yang penuh perhatian.

oleh sebagian besar motor perjalanan untuk Passat B7 adalah 1,8 TSI dari keluarga EA 888. Dengan kekuatan 152-160 Tenaga kuda itu memberikan dinamika yang sangat baik, terutama dalam kombinasi dengan DSG, dan efisiensi tinggi. Mesin dua liter 2.0 TSI memiliki desain yang sangat mirip dengannya, hanya saja dilengkapi dengan boks yang sama sekali berbeda dan lebih bertenaga dalam hal torsi. Namun nuansa dasar dari desain mereka memiliki kesamaan.

Turbin 1.8 TSI (K03)

harga asli

112 938 rubel

Mesin 1.8 sebagian besar adalah seri CDAA, dan mesin dua liter adalah CCZB. Pertama-tama, Anda harus memperhatikan kecenderungan nafsu makan minyak. Pabrikan berjuang keras dengan ini, tetapi sebagai hasil dari semua penggantian grup piston, hanya setelah 2013 opsi tersebut dapat dianggap dapat diterima. Itu tidak rentan terhadap kokas pada kesempatan sekecil apa pun dan memiliki sumber daya yang dapat diterima.

Beberapa berbagai pilihan Dengan ketebalan yang berbeda pin piston, piston, dan batang penghubung pada mesin hingga tahun 2013 hanya kompatibel satu sama lain secara terbatas, tetapi semuanya memiliki sifat yang tidak menyenangkan yaitu mulai memakan oli dengan sedikit kepanasan atau penggantian oli yang jarang terjadi. Ini karena desain ring piston yang aneh, aliran oli yang tidak mencukupi dari ring pengikis oli, dan kelemahannya.

Faktor tambahan yang berkontribusi terhadap kerugian adalah kontaminasi sistem ventilasi bak mesin, kebocoran gasket dan segel, kecenderungan katup masuk menjadi arang, peningkatan keausan pemandu katup masuk, dan masa pakai segel yang rendah.

Gangguan lain yang akan dihadapi setiap pemilik adalah sumber daya rantai waktu dan pompa oli yang kecil dan tidak dapat diprediksi. Rata-rata tidak melebihi 120 ribu, meski ada yang unik dengan run over 250 dalam satu chain. Ya, ada juga pemutusan sirkuit pompa, terutama saat musim dingin dimulai. Pompa itu sendiri jarang mati, tetapi bagaimanapun juga berakibat fatal bagi mesin.

Lapisan gula pada kue adalah kinerja pompa dan termostat dalam satu unit dengan wadah plastik. Plastik sejak usia tiga tahun rentan terhadap bengkok dan bocor. Harga unit tersebut cukup tinggi, selain itu motor sangat sensitif terhadap kebocoran cairan pendingin dan panas berlebih.

Pompa dengan termostat 1,8/2,0 TSI

harga asli

13 947 rubel

Dengan semua itu, mesin seri ini memiliki margin keamanan grup piston yang besar, poros engkol yang baik, blok yang tahan lama, dan margin dorongan satu setengah hingga dua kali lipat tanpa mengganggu grup piston, hanya dengan penggantian turbin dan sistem tenaga listrik.

Selain itu, pemaksaan sedang tidak terlalu memengaruhi sumber daya selama pengoperasian normal, setidaknya karena penyetelan firmware pertama-tama mengurangi suhu pengoperasian, yang berdampak baik pada kondisi mesin. Mereka juga membutuhkan penggunaan oli yang lebih kental dan berkualitas tinggi serta penggantian oli yang lebih sering daripada yang ditentukan oleh jadwal perawatan. Sejumlah besar mobil di Rusia memiliki penyetelan chip, jangan terlalu takut saat membeli, tetapi dalam hal ini Anda harus melihat lebih dekat kondisi transmisi otomatis.

Bensin 1.4

Adik laki-laki dari mesin 1,4 liter "besar" ini terasa lebih rapuh. Grup pistonnya tidak mentolerir gaya, sistem tekanan memiliki titik lemah dalam bentuk intercooler cair, dan penggerak rantai waktu memiliki sumber daya yang sangat kecil dan rentan terhadap lompatan rantai.

Keluarga tersebut mencakup empat seri motor. Paling sederhana 1,4 122 liter. Dengan. - ini adalah motor CAXA, ini yang paling umum. Yang kurang umum adalah varian mesin 160 hp twin supercharged. s., seri CTHD / CKMA. Sangat jarang menemukan varian motor ini yang dioptimalkan untuk pengoperasian pada gas bertekanan, seri CDGA 150 hp. Dengan.

Heran, pilihan terbaik justru mesin "gas". Ini memiliki grup piston yang diperkeras, yang hampir tidak rentan terhadap kokas, bahan kepala silinder yang lebih tahan lama, dan suhu pengoperasian yang secara nominal lebih rendah. Mesin dual-supercharged memiliki sistem pemasukan yang sangat kompleks, dengan kompresor dan turbin, dan oleh karena itu biaya perawatannya tinggi setelah garansi berakhir.

Rantai waktu 1.8/2.0 20V

harga asli

4 993 rubel

Di Eropa, mereka membutuhkan kombinasi daya tinggi dan efisiensi luar biasa. Sedan besar dengan mesin seperti itu di jalan raya memiliki konsumsi kurang dari 5 liter per seratus, dan pada kecepatan rendah - bahkan kurang dari 4, dalam siklus perkotaan konsumsinya bisa kurang dari 9 liter, yang untuk mobil semacam itu massa dengan mesin bensin sebuah pencapaian besar.

Masalah dengan rantai waktu biasanya terjadi pada mobil yang diproduksi sebelum tahun 2012, tetapi kejutan mungkin terjadi setelahnya. Bagaimanapun, sumber daya tidak akan melebihi 120-150 ribu, dan ketika kebisingan muncul, disarankan untuk segera mengubahnya, tanpa menunggu lompatan. Jika motor lebih tua, periksa apakah penutup depan mesin telah berubah - pada desain baru, tonjolan yang mencegah lompatan rantai adalah konfigurasi yang lebih agresif.

Anda juga perlu memantau kebersihan oil-water heat exchanger (bloknya masuk ke intake manifold dan terkontaminasi gas bak mesin), kemudahan servis pompa pendinginnya, dan kebersihan bagian radiator intercooler. Dan bahkan dengan sistem yang sepenuhnya sehat, disarankan untuk memantau dengan cermat Suhu Operasional kualitas mesin dan bahan bakar. "Pembakaran" setelah busi dapat menyebabkan piston terbakar habis, seperti halnya "balapan" musim panas di jalan raya dengan kecepatan mendekati kecepatan maksimum.

Konsekuensi yang sama disebabkan oleh pengisian bahan bakar dengan bensin 92 m, mengabaikan kesalahan peralatan bahan bakar atau kegagalan servo penyesuaian turbin dalam posisi tertutup. Sedikit lebih banyak masalah dapat disebabkan oleh kecenderungan yang ada untuk kokas kelompok piston pada interval penggantian oli standar 15 ribu kilometer. Ini terjadi lebih jarang daripada pada mesin 1.8 / 2.0, tetapi tidak begitu menyakitkan.

Motor dalam versi 122 liter. Dengan. agak lemah untuk mesin ini, dan dengan firmware untuk 150-160 liter. Dengan. turbin sudah menderita - dapat bertahan maksimal 40-50 ribu kilometer. Secara umum, opsi ini terasa kurang andal dibandingkan mesin yang lebih besar, dan pengurangan konsumsi bahan bakar serta biaya perawatan sepertinya tidak dapat mengimbangi kerugian ini.

Bensin VR 6

Motor 3,6 BWS teratas terus terang langka. Desain yang sangat menarik memiliki sumber daya yang baik secara umum, tetapi kekurangannya juga cukup. Setidaknya rantai waktu dengan sumber daya yang tidak mencukupi, yang penggantiannya membutuhkan pelepasan motor. Itu terletak di sisi roda gila, dan penggantian rantai bawah, pada prinsipnya, tidak mungkin dilakukan pada alat berat. Kokas katup, kecenderungan kokas pada kelompok piston juga diperhatikan. Tata letak yang ketat, saluran masuk yang rumit, sangat rumit desain kepala silinder juga tidak memberikan kontribusi untuk menurunkan biaya operasi. Meski tidak supercharged, hampir tidak lebih ringan dari 1,8 TSI.

Mesin diesel

HPFP 1.8TSI

harga asli

14 215 rubel

Mesin diesel sebagian besar diwakili oleh dua jenis mesin - 2.0 TDI dengan 140 hp. Dengan. Seri CFFB dengan injektor unit desainnya relatif lama, mesin CBAB kedua sudah dengan injeksi Common Rail.

Opsi dengan injektor pompa dianggap sangat cerdas dan andal, dan kerugian yang terkait dengan keausan camshaft yang tinggi dan penurunan tekanan oli di kepala silinder diketahui dan diselesaikan. Tetapi mesin baru dengan injeksi elektronik dengan tenaga yang sama jauh lebih responsif, konsumsi lebih rendah, dan suku cadang lebih sedikit.

Tentunya karena jarangnya komplain, mereka mendapat kesan bahwa inilah motor paling andal di pasaran. Passat baru. Mungkin memang demikian, tetapi pengoperasian mesin diesel di Rusia selalu lotre. Terlalu bergantung pada kualitas bahan bakar, dan komponen seperti EGR dan penyaring partikulat, saat beroperasi dalam kemacetan lalu lintas, mereka meningkatkan jumlah kegagalan dan mengurangi sumber daya.

Apakah itu layak untuk diambil?

Untuk itu mobil baru Passat B 7 memiliki banyak masalah. Yang paling tidak menyenangkan adalah kegagalan mesin dan kotak roda gigi dengan kapasitas hingga 150 ribu dan perbaikan yang mahal pada saat yang bersamaan. Tapi selain itu tidak begitu menakutkan. Bodinya tidak sempurna, tetapi sebagian besar mobil bertahan dengan baik sejauh ini. Salon ini menjadi lebih baik dari pendahulunya. Listriknya sedikit lebih rumit daripada kebanyakan mobil, tetapi juga memberikan banyak peluang, meningkatkan kenyamanan penggunaan pada waktu tertentu. Selain itu, sebagian besar perbaikan dilakukan dalam garansi atau sebagai bagian dari layanan pasca-garansi pabrikan, sehingga pemilik tidak menanggung beban biaya penuh.

Jika Anda mengambil Passat seperti itu, sesegar mungkin.

Ini adalah seri mesin terbaru yang kecil kemungkinannya mengalami masalah - tepat saat matahari terbenam, platform PQ 46 telah memperbaiki semua masalah yang telah berlarut-larut untuk sepasang platform PQ 35 / PQ 46 sejak diperkenalkan. Baik motor maupun kotak roda gigi menjadi jauh lebih andal, setelah menyingkirkan penyakit masa kanak-kanak. Lebih khusus lagi, saya akan menyarankan mobil dengan 1.8 pada "mekanik" atau 2.0 dengan DSG 6 yang terawat baik. Jangan mengandalkan masa depan yang riang - cepat atau lambat mobil akan meminta investasi, tetapi sangat mungkin dengan saat itu tidak akan lagi berada di tangan Anda.

Volkswagen Passat B7- generasi ketujuh dari keluarga Volkswagen Passat. Untuk pertama kalinya mobil model ini dihadirkan pada tahun 2010 di Paris Motor Show. Tipe bodi - sedan, station wagon. Memiliki mesin bensin atau diesel. Bergantung pada modifikasi mesinnya, ia memiliki tenaga 150 hingga 200 hp.

Beli Volkswagen Passat B7- ini adalah solusi yang bagus untuk pemilik mobil masa depan.

Cara membeli Volkswagen Passat B7 secara menguntungkan di AS

terlibat dalam pembelian mobil di Amerika Serikat dan pengirimannya ke Ukraina. Mobil dijual di lelang mobil Amerika dan dimiliki sebelumnya. Opsi pembelian ini memungkinkan Anda menghemat uang secara signifikan, karena mobil bekas di AS sekitar 40% lebih murah daripada mobil baru di Ukraina. Sebagian besar mobil yang dijual di lelang adalah keadaan baik. Mengingat faktor-faktor ini, secara alami lebih menguntungkan untuk membeli Volkswagen Passat B7 di AS.

Membeli Volkswagen Passat B7 dari Amerika tidak membutuhkan langkah yang rumit. Untuk melakukan ini, Anda perlu mengunjungi situs web American Auto dan memilih versi Volkswagen Passat B7 yang sesuai dari AS di katalog mobil (ada juga Detil Deskripsi kendaraan dan foto).

Setelah Anda memutuskan untuk membeli Volkswagen Passat B7 di AS, kontrak dibuat, penawaran dilakukan, dan pembayaran untuk pembelian dilakukan. Berikutnya adalah pengiriman Volkswagen Passat B7 dari Amerika yang dilakukan melalui jalur laut melalui pelabuhan di USA menuju pelabuhan Odessa.

Perusahaan memiliki kantornya di AS dan Odessa, yang memungkinkan Anda mengontrol pembelian dan transportasi mobil. Pengiriman Volkswagen Passat B7 dari AS ke Odessa berlangsung sekitar 45 hari. Biaya pengiriman sudah termasuk transportasi ke pelabuhan AS dari lokasi mobil, transportasi melalui laut ke Odessa, bongkar muat dari kontainer.

Mengapa lebih baik membeli Volkswagen Passat B7 di Amerika melalui American Auto?

Untuk membeli mobil di lelang Amerika, Anda harus memiliki lisensi pembelian yang dipegang oleh American Auto. Selain itu, perusahaan memiliki pengalaman luas dalam membeli dan mengirimkan mobil ke Ukraina (lebih dari 1000 mobil telah dikirimkan).

Setiap mobil diperiksa dan diasuransikan sebelum pengiriman. Izin bea cukai dilakukan dengan harga terendah. Perusahaan memiliki berbagai diskon dan promosi. Spesialis perusahaan yang berpengalaman akan membantu Anda melengkapi dokumen yang diperlukan, menyelesaikan semua masalah yang tiba-tiba muncul, untuk memudahkan Anda membeli Volkswagen Passat B7 di Amerika.

Model Volkswagen Passat modern bukan lagi B3 / B4 tua dan tangguh. Dengan munculnya generasi baru, kerumitan desain semakin meningkat, yang pada akhirnya mengarah ke era mobil yang tidak dapat diperbaiki dan penggantian SKD. Penyebab artikel kami juga tidak sempurna dan mengalami kegagalan pada sistem kelistrikan, dan bodi bisa lebih kuat terhadap korosi. Tentang semuanya dengan lebih detail.

Tubuh

Dalam kasus American Tradewinds, ketahanan mobil ini terhadap korosi agak lebih tinggi daripada model Eropa. Logamnya tidak cukup galvanis, dan lapisan catnya terlalu tipis, yang menyebabkan terjadinya pusat korosi setelah 5-7 tahun.

Sebelum membeli mobil, pastikan untuk memeriksa korosi di tepi spatbor, di bagian bawah pintu, di atas karet gelang. kaca depan dan sepanjang drainase atap. Penghiburannya adalah logam mobil itu berkualitas tinggi, dan karat di atasnya hanya dangkal dan mudah dihilangkan.

Terlepas dari kenyataan bahwa di Ukraina harga suku cadang bekas relatif murah, mobil setelah kecelakaan sering kali "berpakaian" dengan optik dan bodywork China. Hal yang menyenangkan adalah bahwa setelah memasang pasangan Cina, jarak antara bagian-bagian tersebut akan menjadi sekitar satu pabrik, dan bukan dua jari. Tetapi Anda harus memilih mobil dengan hati-hati. Faktanya adalah bagian Passat B7 yang dibawa dari AS dan Georgia dipulihkan setelah terjadi kecelakaan. Perhatikan baik-baik semua hal kecil, untuk bagian tubuh asli. Biasanya B7 dipukul di depan, belakang atau benturan samping. Secara umum, penawaran Passat B7 di pasar Amerika cukup banyak, memang dengan tubuh yang bagus. Untuk menjaga mobil tetap dalam bentuk aslinya di jalanan CIS, jangan abaikan perekatan film pelindung, terutama lampu depan dan bemper.

Omong-omong, lumasi kunci dan kunci palka tangki bensin secara berkala. Perhatikan bagaimana pintu terbuka dari dalam: kabel yang diperpanjang akan terasa saat pegangan pintu bagian dalam harus ditarik dengan baik ke arah Anda.

Di kabin

Volkswagen Passat B7 telah menjadi kepala dan bahu di atas pendahulunya dalam hal kenyamanan dan kualitas bahan. Bahkan opsi berusia tujuh tahun setelah dry cleaning terlihat seperti baru. Setelah 60.000 mil, setir akan sedikit aus, dan setelah 30.000 mil lagi, permukaan matte pada jok kulit ramah lingkungan akan sedikit berkilau. Elemen interior kecil mulai kehilangan tampilannya sejauh 100.000 mil (160 ribu km).

Mengenai interior: kontrolnya disesuaikan sehingga pengemudi akan terganggu seminimal mungkin oleh pengatur suhu dan multimedia. Kursi depan memiliki berbagai pengaturan. Bahan finishingnya nyaman saat disentuh.

Intinya: mengejutkan kualitas trim interior. Bahannya tahan aus, dan mempertahankan tampilan mobil baru setidaknya untuk 160.000 km pertama.

Tentang listrik dan elektronik

Dari segi elektronik, ada kemiripan dengan B6 dalam hal kerumitan. Jika pemindai tidak "menangkap" cacat pada bagian kelistrikan, akan terjadi masalah. Beberapa sensor dan servo sangat mahal, dan sering gagal. Dalam hal performa pengkabelan, tidak ada pertanyaan, ini tahan aus. Rahasia keawetan bagian kelistrikan mobil adalah servis di dealer atau spesialis VAG. Mengenai elektronik kompartemen mesin - 150,00 mil pertama Anda tidak dapat melihat ke sana. Penguat listrik di dalam mobil memberikan kejutan yang menyenangkan dengan keandalan.

Casis

5 tahun kemudian ke sistem rem tidak ada pertanyaan: menurut peraturan, bahan habis pakai berubah. Bantalan tersedia dengan sensor keausan. Untuk menghemat uang, Anda dapat membeli bantalan dan sensor secara terpisah. Suspensinya hampir identik dengan saudara-saudaranya. Peredam kejut dikontrol secara elektronik dengan kekakuan yang dapat disesuaikan, tetapi ada juga yang konvensional. Tautan penstabil bahkan tidak bertahan 20.000 mil, dan bantalan dorong berdecit setiap 60.000 mil. Suspensi belakang, terlepas dari kerumitan desainnya, dapat diandalkan. Pengoperasian mobil di jalan aspal memungkinkan Anda untuk tidak melihat ke belakang "hodovka" lebih dari 60.000 mil. Selanjutnya, untuk memperpanjang perjalanan yang nyaman, Anda harus berinvestasi besar-besaran untuk mengganti blok dan tuas senyap.

Tentang transmisi

Orang Amerika memiliki dua opsi di sini: DSG atau klasik "otomatis". Gearbox memiliki kesamaan bahwa sama pentingnya untuk memantau kondisi kepala sari sambungan CV, karena kerah standar sering kali melemah. Dengan mesin 1,8 TSI, DSG DQ200 dengan kopling kering dipasang sebagai standar. Versi sebelum 2014 bersifat eksperimental dalam hal gearbox, dan setelah 2014 DSG dibawa ke tingkat keandalan yang baru. Kopling bertahan hingga 100.000 mil (versi pasca 2013). Masalah khas Passat B7 hingga 2013 tidak teridentifikasi selama pengoperasian. Secara terpisah, saya akan menyebutkan perbedaannya, yang tidak dirancang untuk 250 Nton. Start yang sering dengan selip dan mengemudi dalam mode sport akan menyebabkan fakta bahwa poros satelit akan runtuh.

"Otomatis" klasik yang dipasangkan dengan mesin 2,5 segaris enam silinder, menurut saya, adalah solusi paling rasional. Lebih dari 4 tahun impor massal mobil Amerika dengan mesin 2.5, tidak pernah ada kasus transmisi otomatis yang rusak. Transmisi suka minyak asli dan penggantian lengkap.

Tentang mesin

Versi AS memberikan kesempatan untuk memilih salah satu dari dua unit: turbocharged 1.8 TSI atau L6 2.5 yang disedot secara alami.

Mesin turbocharged menghilangkan "luka" dari versi sebelumnya. Itu ekonomis dan cukup kuat. Sekali lagi, saya sarankan untuk memperhatikan versi setelah 2013, karena mobil ini mulai dipasang cincin piston dengan lubang normal yang tidak tersumbat sejauh 60.000 mil, yang menyebabkan penggantian seluruh grup piston.

Ventilasi perlu dibersihkan secara berkala gas bak mesin, serta menghilangkan noda minyak. Sumber daya rantai waktu tidak dapat diprediksi, dan mengabaikan untuk menggantinya di salah satu peluncuran musim dingin akan membuat dirinya dikenal dengan istirahat.

Margin keamanan motor bagus menurut standar modern, jika Anda tidak mengabaikan koreksi tepat waktu dari tiang tembok yang terkait selama pengoperasian. "Atmosfer" memiliki satu kelemahan - konsumsi bahan bakar yang tinggi di dalam kota (sekitar 12-15 liter). Kekuatan 170 "kuda" cukup untuk dilihat, dan daya tarik percaya diri dari bagian paling bawah juga terasa.

Menyimpulkan

Volkswagen Passat B7 USA telah menjadi buku terlaris di pasar mobil bekas Ukraina. Untuk $7.000-$11.000 Anda mendapatkan mobil yang cukup andal, bertenaga, bergaya, dan nyaman yang tidak akan mengeluarkan uang dari kantong Anda.

Volkswagen Passat B7 bisa dibilang menghilangkan reputasi tidak dapat diandalkan, yang memang pantas didapatkan oleh pendahulunya generasi keenam. Sejumlah inovasi teknis pada V6 menimbulkan kemarahan tidak hanya di kalangan pemilik, tetapi bahkan di kalangan perwakilan layanan resmi. Saat ini, Passat B6 adalah bagian dari grup mobil "elit" yang membantu penyedia layanan dan dealer suku cadang mobil menghasilkan uang.

Dengan munculnya Volkswagen Passat B7, beberapa "teka-teki" menghilang. Itu adalah hasil kerja keras pada bug. Misalnya, rem parkir. Salah satu inovasi teknis B6 masa lalu adalah tombol kecil rem parkir alih-alih tuas tradisional di antara kursi. Sudah salah satu tempatnya, di sebelah kiri setir, tidak terlalu berhasil. Tapi ini hal sepele dengan latar belakang kegagalan fungsi biasa dari mekanisme rem parkir. Masalahnya ada pada program kontrol dan desain mekanismenya rem belakang. Di V7, lokasi tombol telah berubah. Sekarang sudah dekat - di sebelah kiri pemilih roda gigi. Selain itu, unit kontrol untuk seluruh sistem diganti, serta mekanisme caliper belakang itu sendiri.

Mesin

Sejak awal, 1.4 TSI berkekuatan 122 tenaga kuda bertindak sebagai unit dasar. Ini adalah versi sederhana yang hanya menggunakan turbocharging. Meskipun modifikasi ini dianggap lebih andal daripada opsi dengan turbin dan kompresor mekanis, namun tidak layak untuk direkomendasikan. Variasi ini tidak memiliki cadangan daya yang tepat.

Varian tipe Roots yang lebih kuat, turbocharged, dan supercharged secara mekanis jauh lebih hidup, tetapi juga tidak sepadan dengan usaha. Dan intinya sama sekali bukan pada kompresor, tetapi pada pompa dengan kopling elektromagnetik bernilai sekitar 30.000 rubel. Dalam praktiknya, sering mulai mengalir, atau kehilangan kinerja. Sebagai perbandingan, pompa pendingin air untuk mesin versi 122 tenaga kuda harganya 10 kali lebih murah - hanya sekitar 3.000 rubel.

Kekhawatiran tertentu disebabkan oleh masalah dengan rantai waktu, yang ditemukan secara massal dalam jumlah kecil model Volkswagen dengan mesin yang persis sama (misalnya, di Golf). Di Passat dengan 1.4 TSI, ada kasus peregangan rantai dan bahkan melompati beberapa tautan, tetapi tidak ada yang diketahui tentang konsekuensi seriusnya.

Biasanya, pilihan pembeli difokuskan pada versi bensin Passat yang lebih bertenaga - 1.8 TSI dan 2.0 TSI. Kedua unit tersebut merupakan perwakilan dari mesin generasi ketiga dari seri EA888. DI DALAM istilah teknis Ini adalah motor yang cukup rumit.

Sayangnya, mereka bukannya tanpa kekurangan. Salinan sebelumnya rentan terhadap konsumsi oli yang tinggi - hingga 1 liter per 1000 km. Alasannya adalah desain cincinnya. Penyakit itu memanifestasikan dirinya setelah 50-100 ribu km. Sejak Februari 2012, pabrikan mulai memasang ring yang lebih tebal, yang membutuhkan perubahan desain piston. Dimungkinkan untuk hampir sepenuhnya menghilangkan penyakit, meskipun dalam beberapa salinan baru masalahnya masih diamati. Untuk menghilangkan pembakar oli, Anda membutuhkan 50 hingga 150 ribu rubel - untuk mengganti piston.

Penggerak rantai waktu EA888 seringkali memiliki masa pakai yang lebih pendek daripada penggerak sabuk. Hingga tahun 2011, penggantian timing drive terkadang sudah diperlukan pada jarak 60.000 km. Pada 2013, B7 mulai dilengkapi dengan penggerak waktu modifikasi yang lebih andal. Kit pengaturan waktu lengkap dengan pompa akan menelan biaya sekitar 17.000 rubel. Kondisi timing chain dan keluaran batang penegang dapat diperiksa melalui jendela khusus. Dalam kasus 1.4 TSI, ini hanya dapat dilakukan dengan melepas penutup waktu.

Untuk mesin 1,8 TSI dan 2,0 TSI, pabrikan mengatur penggantian busi minimal sekali setiap 100.000 km. Lebih baik kurangi intervalnya menjadi 50-60 ribu km. Karena kontaminasi elektroda, kemungkinan lonjakan tegangan meningkat. Hal ini menyebabkan kegagalan koil penyalaan yang terletak langsung di lilin. Biaya satu koil adalah sekitar 2.000 rubel. Untungnya, elektronik mengenali silinder mana yang memiliki pembakaran yang salah, dan segera mematikan nosel yang sesuai. Ini mencegah penghancuran katalis karena peningkatan beban termal.

Banyak pemilik mencatat operasi 1,8 TSI yang tidak stabil saat idle. Penyakit ini paling sering diamati setelah lari 50.000 km. Tidak ada "pil ajaib" yang ditemukan. Seseorang membantu mengganti tempat pengisian bahan bakar, dan seseorang - mengganti injektor atau koil penyalaan.

Setelah 50-100 ribu km, unit kontrol pompa bahan bakar juga bisa gagal (dari 2.000 rubel): mesin mati dan tidak mau hidup.

Di gudang model, mereka mempertahankan 6 silinder 3,6 FSI lama, yang menghasilkan 300 hp. Dengan mesin seperti itu, Volkswagen Passat berubah menjadi "roket", yang hanya dapat disimpan di jalan dengan bantuan sistem wajib. penggerak semua roda 4motion. Namun, Anda harus membayar untuk dinamika yang sangat baik dengan biaya perawatan dan konsumsi bahan bakar yang tinggi - sekitar 12-13 liter per 100 km.

VW Passat B7 dilengkapi dengan mesin diesel. Yang lebih kecil memiliki volume 1,6 liter, dan yang lebih besar - 2,0 liter. Yang terakhir ada dalam tiga versi. Varian CFFB menawarkan 140 hp dan CFGB 170 hp. Kemudian muncul CFGC 177 hp. Semuanya berbeda dalam sistem injeksi. Yang lebih muda menggunakan injektor Siemens, dan yang 2 liter menggunakan Bosch. Sumber daya injektor piezoelektrik secara langsung bergantung pada kualitas bahan bakar. Biaya injektor Bosch sekitar 25.000 rubel. Sedangkan untuk 140 tenaga kuda 2.0 TDI, pabrikan akhirnya menghilangkan "tendangan" yang mengganggu saat tekanan dorongan meningkat.

1.6 TDI dan 2.0 TDI memiliki sistem resirkulasi yang sama gas buangan EGR (terkadang ditemukan singkatan bahasa Jerman AGR). Ini terdiri dari radiator dan sepasang katup. Yang memungkinkan gas buang masuk ke pendingin dikontrol secara pneumatik. Yang kedua, yang utama, yang mengirimkan gas buang ke intake, memiliki penggerak listrik. Masalahnya hanya dengan penggerak elektrik peredam utama. Itu terjepit, yang menyebabkan kegagalan motor listrik stepper untuk mengontrol peredam. Harga katup solenoida resirkulasi gas buang - dari 2000 rubel.

Keduanya mesin diesel memenuhi standar emisi Euro 5, yang berarti tidak dapat dilakukan tanpa filter partikulat. Ini merupakan bagian integral dengan konverter katalitik. Akhirnya, mesin diesel Volkswagen Passat B7 membawa lebih sedikit masalah daripada B6.

Tidak seperti rekan bensin dengan penggerak rantai waktu, mesin diesel menggunakan sabuk bergigi. Meskipun sumber daya sabuk waktu diklaim 180.000 km, itu harus diubah pada kisaran 90-120 ribu km. Di belakang set lengkap dengan kemegahan, Anda harus membayar setidaknya 15.000 rubel.

Gearbox

Passat B7 dilengkapi dengan transmisi manual 6 kecepatan dan robot DSG: 7 dan 6 kecepatan. DSG 6 dipasangkan hanya dengan mesin 2.0 TSI dan 2.0 TDI. Praktis tidak ada klaim untuk itu.

DSG7 bukan tanpa kejutan. Keluhan muncul setelah 40-100 ribu km. Paling sering, kopling diganti: ada getaran dan sentakan. Jika Anda menarik dengan mengganti kopling, maka mekatronika juga bisa gagal (dari 60.000 rubel). Penggantian dilakukan berdasarkan garansi yaitu 5 tahun atau 150.000 km.

Pabrikan memutakhirkan kopling pada akhir tahun 2013 dan mengumumkan bahwa per 1 Januari 2014 garansi kopling hanya 2 tahun. Dalam praktiknya, setelah memasang kopling yang ditingkatkan, panggilan ke layanan benar-benar lebih sedikit. Sebagai referensi, biaya kit kopling baru sekitar 33.000 rubel, dan pekerjaan penggantian 10-15 ribu rubel.

Casis

Selama peralihan dari generasi B6 ke B7, suspensi juga mengalami modernisasi tertentu. Itu menjadi lebih tahan lama. Jika sebelumnya lengan bawah yang terbuat dari aluminium digunakan pada as roda depan, maka pada Volkswagen Passat yang baru mulai dibuat dari baja. Namun yang lebih penting, desainnya sekarang menyediakan penggantian blok diam dan sambungan bola secara terpisah dari tuas. Biaya rakitan tuas mulai dari 10.000 rubel. Kit perbaikan sambungan bola, busing, dan braket dengan blok diam akan menelan biaya sekitar 3.000 rubel.

Titik lemah pada suspensi depan adalah silent block belakang lengan bawah (setelah 50-100 ribu km). Saat aus, ketukan atau derit muncul. Itu berubah dalam perakitan dengan braket - dari 1.000 rubel.

Dalam beberapa kasus, busing juga dapat terbentur stabilisator depan stabilitas gulungan. Pabrikan menyediakan penggantian hanya lengkap dengan stabilizer - dari 10.000 rubel. Untungnya, busing dapat diambil dari mobil merek lain (khususnya dari Opel Astra H) dan diganti setelah serangkaian manipulasi sederhana.

Gandar belakang menggunakan suspensi multi-link yang juga mengalami beberapa ubahan. Secara khusus, lengan melintang atas telah dimodifikasi. Karena kesalahannya, pada B6, geometri gardan sering dilanggar, yang menyebabkan ban belakang aus sebelum waktunya.

Bantalan roda (biasanya yang depan) bisa berdengung setelah 100-150 ribu km. Peredam kejut melayani lebih dari 150-200 ribu km.

Setelah 150.000 km, ada masalah dengan rak kemudi. Dan masuk periode musim dingin terkadang power steering elektromekanis gagal. Alasannya terletak pada perangkat lunak. Saat menghubungi layanan resmi, kerusakan biasanya menghilangkan pembaruan perangkat lunak. Kasus terburuk, saya harus berubah rak kemudi(dalam garansi).

Masalah dan malfungsi lainnya

Di musim dingin, setelah mengunjungi tempat pencucian mobil, kunci pintu sering membeku. Dalam hal ini, pintu depan berhenti menutup (jangan dibanting) hingga mobil memanas. Saat mencoba membuka pintu belakang, kabel pengunci bisa lepas.

Kesimpulan

Keandalan Volkswagen Passat B7, dibandingkan dengan pendahulunya, telah tumbuh secara signifikan. Anda akan senang level tinggi kenyamanan dan indah performa berkendara, bahan finishing, ergonomi sempurna dan mesin yang kuat. Satu-satunya hal yang mengkhawatirkan adalah 1,4 TSI yang kompleks secara teknis dan berubah-ubah dengan dual supercharging, kualitas beberapa plastik di kabin, harga tinggi pada salinan bekas dan penjual yang tidak jujur ​​memutar jarak tempuh.

Sebelum pembukaan Detroit Auto Show 2011, Volkswagen telah mendeklasifikasi informasi tentang New Midsize Sedan (NMS) untuk pasar Amerika Utara, yang diberi nama Passat.

Terlepas dari kenyataan bahwa model tersebut dinamai sama dengan model Eropa, tidak ada kesamaan di antara keduanya. Volkswagen Passat Amerika memiliki desain yang sama sekali berbeda dalam gaya modelnya (lagi-lagi Amerika), dan juga memiliki panjang yang lebih panjang, yaitu 4.869 mm, dan jarak roda- 2 804 mm.

Di dalam, Volkswagen Passat versi Amerika menawarkan interior yang lapang, dan dalam hal ruang kaki untuk penumpang belakang, produk baru ini mengklaim sebagai pemimpin di kelasnya. Panel instrumen terinspirasi dari SUV, dan trim tersedia dalam tiga pilihan warna berbeda.

Sudah ada dalam basis data, American Passat dilengkapi dengan baik - ia memiliki cruise dan kontrol iklim, power window, sensor suhu sekitar dengan peringatan tentang kemungkinan es dan Bluetooth. Pilihannya termasuk kursi listrik, pelapis kulit, trim kayu, navigasi GPS, dan entri tanpa kunci.

Unit daya tiga tersedia untuk hal baru. Basis Passat adalah 2,5 liter lima silinder mesin bensin 170 hp (240 Nm), dipadukan dengan transmisi manual lima kecepatan. Namun dengan biaya tambahan, otomatis enam percepatan juga bisa dipasang.

Bagi mereka yang merasa ini tidak cukup, mereka dapat memilih bensin "enam" 3,6 liter yang menghasilkan 280 hp. dan torsi puncak 349 Nm. Bekerja sama dengan transmisi DSG 6-percepatan, Volkswagen menjanjikan konsumsi bahan bakar ekstra-perkotaan rata-rata untuk modifikasi ini sebesar 8,4 liter per 100 km.

Terakhir, mesin ketiga yang tersedia adalah diesel TDI 2.0 liter dengan tenaga 140 tenaga kuda dan torsi maksimum 320 Nm. Menurut pabrikannya, dengan mesin seperti itu, American Passat mengonsumsi 5,6 liter solar per seratus di jalan raya, yang memungkinkan menempuh jarak 1.287 kilometer dengan satu tangki.

produksi volkswagen Passat untuk pasar Amerika Utara didirikan di Chattanooga (Tennessee).

Musim gugur 2015 Volkswagen memperkenalkan versi terbaru dari Amerika Utara sedan Passat, meski di Eropa sudah lama ditawarkan secara mutlak. Tapi seperti sebelumnya, ini adalah dua sepenuhnya mobil yang berbeda.

Volkswagen Passat (2016-2017) yang dibenahi ulang untuk AS menerima eksterior yang diubah. Dan meski sekilas terlihat tidak begitu banyak perubahan pada desain eksteriornya, nyatanya hampir semua panel bodi menjadi berbeda.

Semoga saja: mobil menerima pencahayaan yang benar-benar baru (bagian depan sekarang dapat sepenuhnya LED), bumper yang didesain ulang, gril yang berbeda, spatbor dan kap yang berbeda, dan ada juga versi R-Line yang memamerkan roda 19 inci, demikian juga sebagai bumper dan ambang asli.

Di interior Volkswagen Passat (2016-2017), pabrikan melaporkan peningkatan bahan finishing, plus setir baru, panel instrumen, dan kompleks multimedia yang menerima layar sentuh, serta dukungan untuk Apple CarPlay dan Android Mobil. Kamera tampak belakang adalah perlengkapan standar, dan dengan biaya tambahan, pemanas sofa belakang dan hamburan asisten elektronik ditawarkan.

Mesin dan pengisian teknis Sedan tidak banyak berubah. Penjualan VW Passat yang diperbarui di Amerika Serikat akan dimulai pada akhir 2015 dengan harga $22.440.