Volkswagen Golf generasi ke-5. Semua generasi Volkswagen Golf. Pilihan dan harga

mobil populer Golf Volkswagen muncul pada tahun 1974. Itu adalah hatchback penggerak roda depan kecil, unit tenaga dasarnya adalah mesin 1,1 liter dengan 50 hp. Dengan. Belakangan muncul versi diesel (1,5 liter, 50 hp), dan yang paling bertenaga adalah Golf GTI bermesin 1,6 liter bertenaga 110 hp. Dengan. Sejak awal, pelanggan Golf ditawari mobil tidak hanya dengan transmisi manual, tetapi juga dengan "otomatis".

Seiring waktu, lineup diisi ulang dengan convertible dan sedan, yang diterima nama pemberian. Produksi hatchback berakhir pada tahun 1983, konversi terus dilakukan hingga tahun 1993. Dan di Afrika Selatan, mobil dalam bentuk modern bernama Citi ini diproduksi hingga tahun 2009. Total sirkulasi "Golf" pertama adalah 6,7 juta eksemplar.

Generasi ke-2 (A2), 1983–1992

Pada tahun 1983, Golf generasi kedua memulai debutnya. Mobil menjadi lebih besar, memperoleh peralatan modern - ABS, power steering, komputer terpasang, pada tahun 1986 ada versi all-wheel drive dari Syncro. Volkswagen Golf G60 "Diisi" dilengkapi dengan mesin 1,8 liter berkekuatan 160 tenaga kuda. Sebanyak 6,4 juta mobil diproduksi.

Pada 1990-1991, Volkswagen Golf Country "off-road" diproduksi, dikembangkan bersama dengan Steyr-Daimler-Puch. Dari Golf penggerak semua roda biasa, mobil seperti itu berbeda dengan peningkatan ground clearance 63 mm (hingga 180 mm) dan aksesori yang sesuai. Permintaan untuk versi ini ternyata jauh lebih rendah dari yang direncanakan - total 7735 mobil dibuat.

Generasi ke-3 (A3), 1991–2002

Sampel Volkswagen Golf III 1991 dengan desain yang sama sekali baru diproduksi dengan hatchback, convertible, dan station wagon. Mobil itu dibekali mesin mulai dari 1,4 hingga 2,9 liter dengan kapasitas 60-190 liter. Dengan. Versi sedan mulai disebut (di pasar Amerika namanya tetap sama - Jetta). Hatchback dan station wagon dibuat hingga 1997, konvertibel - hingga 2001. Secara total, hampir lima juta mobil keluar dari jalur perakitan.

Generasi ke-4 (A4), 1997–2010

Golf "keempat", yang produksinya dimulai pada tahun 1997, telah bertambah panjang, menjadi lebih kokoh dan nyaman dengan interior bergaya "" dan berbagai pilihan peralatan tambahan. Pilihan mesin sangat luas, di antaranya - turbodiesel, mesin turbo bensin, mesin bensin dengan injeksi bahan bakar langsung. Versi paling bertenaga adalah Golf R32 (3,2 liter, 238 hp) dengan penggerak semua roda dan pemilihan awal DSG. Sedan versi Eropa berganti nama lagi -. Di Eropa mobil diproduksi hingga 2006, di Brazil masih dibuat.

Generasi ke-5 (A5), 2003–2009

Pada tahun 2003, model generasi kelima mulai dijual. Mobil itu diproduksi dengan bodi hatchback dan station wagon, dan kembali disebut versi sedan. Di penghujung tahun 2004, hatchback satu volume diperkenalkan dengan desain berbeda. Secara total, hingga 2009, 3,3 juta mobil diproduksi.

Generasi ke-6 (A6), 2009–2012

Memulai debutnya pada tahun 2008, Golf "keenam" sebenarnya adalah mobil yang sangat dimodernisasi dari generasi sebelumnya dengan desain baru, yang ditulis oleh Walter da Silva.

Gamma unit daya terdiri dari "aspirated" 1.4 dan 1.6 (masing-masing 80 dan 102 hp), mesin turbo seri TSI dengan volume 1.2, 1.4 dan 1.8 liter (kekuatan 105-160), serta turbodiesel 1.6 TDI dan 2.0 TDI yang mengembangkan 105– 170 "kuda". Mesin-mesin itu dilengkapi dengan "mekanik" atau kotak robot preselektif peralatan DSG. Khusus untuk pasar Amerika, Volkswagen Golf ditawarkan dengan mesin bensin lima silinder 2,5 (172 hp) yang bisa dibekali otomatis enam percepatan.

juga di rentang model adalah hatchback Volkswagen Golf GTI yang "panas", dilengkapi dengan mesin dua liter mesin bensin turbocharged 210-235 hp Dengan. Dan di penghujung tahun 2009, Golf R muncul dengan mesin dua liter yang ditingkatkan menjadi 270 tenaga dan penggerak semua roda.

Selain hatchback tiga pintu dan lima pintu, pada 2010 mereka mulai memproduksi station wagon (di pasar AS - Jetta Sportwagen). Itu adalah salinan dari mobil generasi sebelumnya, tetapi dengan ujung depan dari Golf baru. Pada tahun 2011, versi convertible diperkenalkan, dengan atasan kain lipat.

Produksi Golf generasi keenam berlanjut hingga 2013, total sekitar 2,9 juta mobil ini diproduksi.

26.07.2016

Hari ini saya memutuskan untuk mengulas mobil bekas yang dianggap klasik dari genre dan panutan. Mobil yang namanya sudah menjadi nama rumah tangga untuk seluruh segmen mobil kelas golf. Volkswagen Golf 5, meski dalam kondisi bekas, permintaannya cukup tinggi di pasar sekunder, apa rahasia popularitas mobil ini? Dan kejutan apa yang bisa dihadirkan Golf 5 dengan jarak tempuh? Mari kita coba mencari tahu.

Kelebihan dan kekurangan Volkswagen Golf 5 bekas

Mobil tersebut tersedia dalam dua tipe bodi hatchback dan station wagon. Seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman pengoperasian, secara umum, bodi Golf 5 tahan terhadap serangan penyakit merah dengan baik dan tidak menimbulkan masalah yang tidak perlu bagi pemiliknya. Pemilik menganggap engsel pintu sebagai satu-satunya kelemahan kecil yang sering muncul suara yang tidak menyenangkan saat membuka dan menutup pintu.

Mesin

Untuk Volkswagen Golf 5, sejumlah besar unit tenaga bensin dan diesel dimaksudkan. Seperti yang diperlihatkan oleh pengalaman pengoperasian, mesin yang paling andal ternyata adalah mesin 1,6 liter dengan sistem injeksi. bahan bakar MPI. Ada mesin lain dengan sistem MPI 1,4 liter, di mana pemilik sering mengalami kesulitan menghidupkan mesin dingin, kerusakan ini terjadi pada mobil yang diproduksi pada tahun 2003-2006, kemudian perusahaan berganti pabrikan. injektor bahan bakar dan masalahnya hilang.

Juga di lineup ada mesin dengan sistem FSI, yang dianggap bermasalah, menurut pemilik mobil merek ini, mesin seperti itu sudah dapat menghadirkan kejutan dengan jarak tempuh 120 - 150 ribu km, khususnya rantai waktu meregang di dalamnya dan penegang rantai menjadi tidak dapat digunakan . Pada mesin 2 liter, timing belt dipasang sebagai pengganti rantai. Kerugian lain yang melekat pada mesin FSI adalah keluar prematur kegagalan koil pengapian individu.

Penularan

Volkswagen Golf 5 dilengkapi dengan jenis transmisi berikut, manual lima atau enam percepatan, serta DSG enam atau tujuh percepatan. Kedua transmisi bisa merepotkan meski dengan jarak tempuh yang rendah. Masalah mungkin timbul dengan mekanik setelah 100 ribu kilometer, bantalan ganda gagal di dalamnya, yang dimanifestasikan oleh peningkatan kebisingan selama pengoperasian transmisi. Pada mekanik dengan mesin diesel, hingga jarak tempuh 150 ribu km, flywheel bermassa dua gagal (dimanifestasikan dengan klik saat berpindah).

Kotak robot juga cukup berubah-ubah, selain itu biaya perbaikannya beberapa kali lebih mahal daripada mekanik. Jadi transmisi DSG gagal mekatronik ( satuan elektronik kontrol), dalam kasus terbaik, kerusakan dapat dihilangkan dengan mem-flash, tetapi jika keausan terlalu besar, Anda harus mengganti seluruh paket kopling.

Keandalan menjalankan Volkswagen Golf 5

Dibandingkan dengan versi sebelumnya, suspensi belakang Volkswagen Golf 5 telah berubah secara signifikan, alih-alih balok semi-independen, dipasang multi-link, dan MacPherson dipasang di depan, berkat ini, mobil menjadi jauh lebih baik. tahan jalan dan merasa lebih percaya diri saat menikung. Suspensi bahkan di jalan kami telah membuktikan dirinya sisi positif. Blok engsel belakang tuas depan paling cepat menjadi tidak dapat digunakan, ini terjadi dengan lari 80 ribu kilometer, dan yang depan setelah 150 ribu km, hingga 100.000, penyangga stabilizer dapat padam, bantalan bola berfungsi hingga 200.000 km. Di multi-link, bahan habis pakai stabilizer paling cepat aus, ini terjadi dengan jarak tempuh sekitar seratus ribu kilometer, begitu juga dengan bumper peredam kejut belakang, sisa bahan habis pakai bertahan sangat lama.

Manajemen yang baik memberikan kontribusi untuk pengemudian, pada Golf 5 dilengkapi dengan power steering elektrik, pada mobil tahun pertama produksi unit ini dapat menimbulkan masalah, pengikatan motor listrik dengan rel aus di dalamnya, yang disertai dengan ketukan saat melaju jalan kasar, setelah 2006 unit ini dimodernisasi dan menghilangkan kelemahan ini. Pada saat yang sama, bahan habis pakai kemudi berfungsi untuk waktu yang lama, ujung batang pengikat dapat bertahan lebih dari 130 ribu km,

Salon dan peralatan listrik

Trim interior plastik tidak menimbulkan komentar apa pun, bahkan seiring waktu di tengah tidak ada yang kendor, tidak berderit, dan tidak rontok. Satu-satunya hal yang dapat Anda temukan kesalahannya adalah lapisan kain di sandaran tangan pintu depan, dengan cepat ditimpa.

Dibandingkan dengan mobil generasi sebelumnya, perlu dicatat bahwa versi ini memiliki ruang kaki yang lebih luas untuk penumpang belakang, hal ini dicapai karena jarak sumbu roda bertambah 65 mm. Bukan tanpa kekurangan, terowongan lantai tengah yang lebar dan masif tidak memungkinkan tiga penumpang duduk dengan nyaman di kursi baris belakang. Volume bagasi 350 liter, dengan dilipat kursi belakang bagasi memiliki volume 1305 liter.

Seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman mengoperasikan Volkswagen Golf 5, sebagian besar peralatan listrik salon bekerja tanpa keluhan, bisa merepotkan, menambahkan pengatur suhu atau AC di dalamnya merusak kompresor. Selain itu, masalah dengan power window sering muncul, masalahnya setelah menaikkan kaca turun dengan sendirinya, kerusakan ini diatasi dengan mem-flash unit kontrol.

Hasil.

Membeli Volkswagen Golf 5 adalah investasi yang bagus, model ini mempertahankan nilai sisa dengan sempurna, dan ketika tiba waktunya untuk menjualnya, Anda tidak akan kehilangan banyak uang sama sekali. Tapi mereka menyukai Golf karena hal lain, praktis, cukup andal, dirakit dengan baik, dan bagus performa berkendara yang akan memberikan banyak emosi positif dari mengemudi.

Jika Anda adalah atau pernah menjadi pemilik merek mobil ini, silakan bagikan pengalaman Anda, tunjukkan kekuatan dan sisi lemah mobil. Mungkin ulasan Anda yang akan membantu orang lain memilih mobil bekas.

Golf Mk1 - dari tahun 1974 hingga 1983

Volkswagen Golf pertama dari generasi pertama diluncurkan dari jalur perakitan pada Maret 1974 di sebuah pabrik di Wolfsburg. Mobil itu memiliki mesin depan dan melintang dengan penggerak roda depan. Golf I dirancang oleh Giorgio Giugiaro. Pada tahun 1976, satu juta mobil terjual di seluruh dunia, dan pada tahun 1983, jumlah total mobil Golf generasi pertama yang terjual, termasuk Jetta, yang dibangun di atas platform yang sama, berjumlah 6,72 juta unit. VW Golf MK1 juga ditandai dengan tren baru di industri otomotif, sehingga pada tahun 1976 diluncurkan hatchback Golf GTI versi sport. Pada tahun yang sama, tetapi beberapa saat kemudian, mesin diesel Golf-D yang disedot secara alami dirilis, dan pada tahun 1982 muncul turbodiesel Golf GTD, yang memberikan terobosan dalam pengenalan mesin diesel di segmen kompak. mobil. Pada tahun 1979, muncul VW Golf Cabriolet yang menjadi best seller saat itu.




Golf Mk2 - dari 1983 hingga 1991

Fitur generasi kedua meningkat dimensi keseluruhan dibandingkan dengan generasi pertama: jarak roda bertambah 75mm, panjang bertambah 170mm, lebar 55mm. Itu adalah Golf pertama, yang mulai memasang unit dan sistem inovatif seperti katalis (1984), sistem pengereman anti-lock ABS (1986), power steering, dan penggerak 4 roda (model Syncro). Syncro adalah model pertama di segmen mobil kompak yang dilengkapi dengan sistem tersebut. penggerak semua roda(1986). Pada Juni 1988, total 10 juta terjual. unit mobil model Golf, Volkswagen membutuhkan waktu tepat 14 tahun. Dan pada tahun 1991, kepedulian tersebut telah menjual 6,41 juta mobil Golf generasi kedua, setelah generasi ketiga muncul.







Golf Mk3 - dari 1991 hingga 1997

Dengan dimulainya peluncuran Volkswagen Golf generasi ketiga pada Agustus 1991, perusahaan menandai era baru keselamatan - sejak 1992, Golf Mk3 adalah mobil pertama yang memiliki kantung udara depan. Selain itu, teknologi pembuatan bodi baru yang digunakan dalam produksi Golf 3 telah sangat meningkatkan kinerja keselamatan dalam benturan. Juga dengan munculnya Golf 3 memulai debutnya inovasi seperti: mesin VR6 enam silinder pertama, cruise control, katalis untuk mesin diesel, sistem injeksi bahan bakar langsung untuk mesin diesel TDI (1993) dan SDI (1995). Pada tahun 1996, sistem ABS sudah dipasang pada konfigurasi dasar mobil Golf. Pada tahun 1993, atas dasar Golf III, sebuah convertible baru dan generasi kedua dari hatchback all-wheel drive Syncro II diperkenalkan. Pada Mei 1994, Volkswagen menjual mobil Golfnya yang ke-15 juta. Pada tahun 1997, 4,96 juta Golf generasi ketiga terjual, diikuti oleh Volkswagen Golf IV.







Golf Mk4 - dari 1997 hingga 2003

Dengan hadirnya Golf IV, Volkswagen telah mencapai tingkat kualitas yang sama sekali baru dalam hal inovasi teknis dan desain. Kepala desainer PV Golf generasi keempat adalah Harmut Warkub, yang berhasil meletakkan dasar untuk desain Volkswagen Golf generasi mendatang. Generasi inilah yang sekarang disebut ikon gaya.

Pada tahun 1998, Golf mulai memasang sistem pengereman darurat (ESC), yang pada tahun 1999 mulai dipasang di konfigurasi dasar. Juga pada tahun 1998, Volkswagen memperkenalkan kepada dunia penggerak semua roda VW Golf 4 4motion dengan kopling Haldex. Bodi mobil sepenuhnya galvanis. Pada tahun 1999, girboks 6 kecepatan dipasang untuk pertama kalinya di Golf. Untuk peringatan 25 tahun (2001) Golf GTI, versi 180 hp dirilis. Pada tahun 2002, Golf pertama kali dipasang mesin FSI dengan injeksi bahan bakar langsung. Dari tahun yang sama, tirai jendela samping mulai dipasang secara default di semua mobil Golf 4. Pada tahun 2003, versi paling sporty dari Golf dirilis sepanjang sejarah sebelumnya - Model golf R32, yang saat itu diselesaikan dengan robot paling modern Gearbox DSG. Secara total, PV Golf Mk4 terjual - 4,92 juta. mobil.







Golf Mk5 - dari 2003 hingga 2008

Golf generasi kelima membanggakan level tinggi kenyamanan dan data dinamis. Pada generasi kelima, 8 airbag tersedia untuk pertama kalinya. Mereka juga mulai memasang DSG-7, lampu depan be-xenon, sensor hujan, sunroof panoramik. Golf GTI (2004) juga memulai debutnya dengan mesin bensin injeksi langsung turbocharged. Pada tahun 2006 melihat Twinchrger ringan dengan turbin dan supercharger. Selain bodi standar untuk Golf, model mulai diproduksi dengan generasi ini. golf plus, Cross Golf dan Golf BlueMotion, yang mengejutkan semua orang dengan konsumsi bahan bakar rata-rata 4,5l / 100km. Penjualan Volkswagen Golf Mk5 berhenti di 3,27 juta. mobil.







Golf Mk6 - dari 2008 hingga 2012

Selama 4 tahun produksi Volkswagen Golf 6 sekitar 2,85 juta mobil terjual. Generasi ini dibedakan oleh standar keselamatan yang lebih tinggi - seperti generasi sebelumnya, mobil diproduksi menggunakan pengelasan laser, dan pada uji tabrak EuroNCAP, Golf menerima 5 !!! bintang keselamatan. Untuk alasan keamanan, dari generasi Golf ini, mereka secara opsional mulai menawarkan airbag lutut pengemudi... Pembangkit listrik yang dipasang pada VW Golf Mk6 menjadi lebih ramah lingkungan dan ekonomis - misalnya, model Golf BlueMotion II memiliki rata-rata konsumsi 3,8 l / 100 km. Golf enam secara opsional dilengkapi dengan banyak asisten elektronik, seperti: Bantuan ringan - kontrol otomatis seberkas cahaya di lampu depan, ParkAssist - asisten otomatis saat memarkir mobil, DCC - kontrol elektronik pengaturan sasis, sistem Start/Stop, serta lampu belakang dengan LED.

Pada tahun 2003, Volkswagen memproduksi mobil pertama untuk platform terbaru PQ35. Dia mengumpulkan dalam dirinya sendiri semua yang paling maju yang hanya dimiliki oleh perhatian. Golf V tidak bisa gagal menjadi terobosan. Ukuran bodi telah berubah, multi-link muncul di suspensi belakang, elektronik on-board kini telah diatur dalam satu bus dengan hub daya dan integrasi sistem tingkat tinggi. Golf membanggakan mesin injeksi langsung, kotak DSG preselektif, dan penggerak semua roda opsional.

Pada saat yang sama, peningkatan kompleksitas dan biaya struktur serta kelanjutan tren penurunan pemeliharaan tetap berada di belakang layar.

Dengan munculnya Golf baru, C-Class menjadi lebih besar, lebih kompleks, dan lebih bersahabat. Platform PQ35 dan saudaranya PQ46 menjadi dasar bagi lusinan model yang menjadi perhatian selama sepuluh tahun ke depan. Jadi modelnya punya banyak "kerabat", tapi dia tidak menunggu restyling. Tapi sudah di tahun 2008, penggantinya muncul.

Popularitas dan keumuman platform telah menjadikan banyak model sebagai "konstruktor", yang bloknya dapat dicampur, dihubungkan dalam urutan apa pun, dan "ditingkatkan". Benar, tidak selalu semudah dalam kasus komputer pribadi biasa, tapi tetap saja.

Standar kualitas desain dan ergonomi yang ditetapkan pada tahun 2003 masih relevan hingga saat ini. Dan itulah mengapa Golf kelimalah yang mempertahankan daya tariknya bahkan sampai sekarang, terlepas dari semua kekurangannya, yang sejujurnya sudah cukup.

Tubuh

Saya tidak pernah bosan mengulangi bahwa huruf "ZZZ" di Volkswagen VIN tidak ada hubungannya dengan galvanisasi, dan galvanisasi itu sendiri pada prinsipnya bukanlah cara mitos untuk mencegah karat, tetapi hanya salah satu elemen perlindungan anti-korosi multi-level. . Selain itu, selain kelebihannya, galvanisasi memiliki setidaknya satu kelemahan utama: daya rekat tanah yang buruk terhadap logam. Akibatnya, mesin dengan galvanisasi "asli" sering mengalami pengelupasan. cat di area yang luas, bahkan dengan kerusakan kecil.

Volkswagen Golf (Tipe 1K)" 2003–08

Ya, Golf V dilapisi galvanis sempurna - hampir semua elemen bodi terbuat dari lembaran galvanis. Mobil itu juga dicat dengan sangat baik, dan semua kerentanan ditutup dengan plastik sebanyak mungkin. Tapi sekarang mobil pertama dari seri ini sudah berumur lebih dari lima belas tahun, dan yang termuda berumur sepuluh tahun. Dan berharap Golf tidak mengalami korosi yang parah sama naifnya dengan mencari perawan di rumah bordil. Tidak ada peluang sama sekali: tubuh memiliki banyak hal area masalah, yang masing-masing perlu diperiksa kondisi dan kemungkinan "perawatannya".

Pertama-tama, perhatikan area antara spatbor depan dan ambang pintu. Di sana, kotoran menumpuk di belakang loker, dan korosi menyebar di sepanjang ambang, di sepanjang spatbor, dan di atas pilar. Ambang batasnya rentan terhadap ledakan pasir, dan cat mulai terbang berkeping-keping dengan kerusakan mekanis sekecil apa pun. Meskipun mobilnya baru, ada yang tidak mengecat kerusakan seperti itu selama berbulan-bulan, mengandalkan galvanis dan tidak tahu cara kerjanya. Dan seng pada panel cenderung habis, setelah itu ambang berhasil membusuk Ya, dan akumulasi kotoran dan kelembapan di dalam ambang dan di belakang cetakan akan menghancurkannya seiring waktu. Oleh karena itu, pelapisan harus diperbarui, dan kantong karat harus dihilangkan.

Tepi lengkungan dan sambungan sayap serta bumper juga biasanya mencolok. Es yang membeku di celah-celah, klip bumper plastik yang kendur, kotoran dan getaran secara bertahap melemahkan bagian cat ini, dan karat secara bertahap merayap keluar.

Korosi pintu belakang- kemalangan tradisional dari semua hatchback dan station wagon, yang juga tidak melewati Golf V. Ini tidak diucapkan seperti pendahulunya, tetapi masih ada jejak kecil di hampir semua mobil.

Tepi atap dan tudung adalah tempat yang secara tradisional rentan terhadap korosi. Dalam kasus Golf, masalahnya diperumit oleh fakta bahwa selama kerusakan mekanis, cat terkelupas dalam jumlah besar, dan karena alasan tertentu atapnya berkarat dengan cepat.

Kap terkadang berkarat tidak di sepanjang tepi, tetapi dari dalam, di sambungan amplifier, di sepanjang tepi samping. Dan tidak serta merta diganti saat perbaikan, tapi juga asli.

17.662 rubel

Desain pintu revolusioner dengan panel logam luar yang dapat dilepas mengurangi biaya perbaikan jika terjadi kerusakan kecil yang tidak mempengaruhi kusen pintu, dan biaya perakitan mobil... Tetapi panel luar ternyata tipis dan rapuh: lipatannya di bagian depan dan bawah mudah bengkok karena es dan salju berada di antara pintu dan ambang pintu atau sayap. Ya dan untuk kerusakan mekanis panel tidak tegak: mudah kusut dan tergores. Persimpangan panel luar dan bingkai dapat dipilih oleh korosi, yang secara bertahap akan merusak pintu dari dalam. Tapi saya ulangi: perbaikannya relatif murah.

Dan juga lihat cetakan pintu, di mana korosi yang terlihat sering muncul.

Dari bawah, semuanya biasanya sangat baik. Jika mobil tidak dipukuli, tidak "dimandikan" dan tidak dimasukkan ke dalam tumpukan salju setiap musim dingin, Golf akan memberikan peluang bagi "orang Jepang" yang jauh lebih muda.

Di sini orang hanya perlu menilai kondisi subframe dan elemen suspensi... Ada juga mobil yang coba ditaklukkan off-road: mereka menggores spar, merobek plastik pelindung bagian bawah bodi mobil, loker, dan sebagainya. Dalam kasus seperti itu, seringkali tidak ada yang menyelamatkan.

Lampu depan golf halus, mudah terkena semburan pasir, dan reflektor lensa terbakar. Cermin dapat menimbulkan korosi pada braket aluminium, dan gagang pintu dapat terkelupas.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Secara tradisional untuk mobil di pangkalan ini segel pintu memiliki sumber daya yang terbatas, dan jika dibiarkan tanpa pengawasan, sering kali kehilangan kekencangannya, memperburuk kenyamanan Pelumas khusus dan penggantian tepat waktu membantu di sini. Tanpa perawatan tambahan, segel bertahan rata-rata lima hingga delapan tahun.

Lampu depan

11 054 rubel

Krom yang mengelupas, lapisan hitam pada pilar pintu, dudukan bemper yang rusak, dan kehilangan elemennya juga umum terjadi: usia sudah mulai terasa.

Terkadang Anda dapat menemukan kerusakan pada power window dan kunci pintu. Ini tidak biasa, tetapi ini bukan masalah yang mengganggu.

Salon

Di interior Golf V, bahkan pada level trim yang paling sederhana, terdapat plastik lembut dan bahan yang bagus. Dan salon mahal juga bisa mengesankan mereka yang tidak keluar dari limusin. Tapi ... ya, usia kejam untuk segalanya. Ada yang sudah bisa berderit, ada yang bisa pecah karena penanganan yang ceroboh. Dan di sini Anda dapat menemukan jejak "peningkatan" dan perubahan.

Pegangan, tutup kotak sarung tangan, banyak tutup dan trim dekoratif, tempat cangkir belakang, dan bahkan pedal gas lantai termasuk dalam zona risiko. Pedal terlepas dari alas saat salju menumpuk di bawahnya.

Kulit setir biasanya bertahan dengan baik hingga mencapai lebih dari 200 ribu, meski mulai bersinar secara tidak wajar. Dan pada saat yang sama, seorang pengemudi dengan cincin di jarinya dapat mematahkannya hanya dalam beberapa puluh ribu lari.

Kursi berbahan kain tidak takut pada apa pun selain terbakar melalui alas pemanas. Tapi bagian samping yang "berkulit penuh" sangat menderita. Selain itu, mereka sering robek dan cepat tergores.

Sistem iklim mobil sangat berbeda, dari kontrol iklim otomatis sepenuhnya manual hingga otomatis zona ganda. Keausan kipas sistem diperkirakan akan mencapai lebih dari 200 ribu. Pembersihan dan pelumasan biasanya membantu, karena panel depan dapat dilipat, dan setengah dari struktur dapat diakses di belakang laci. Motor Valeo bisa gagal meski dengan jarak tempuh dua kali lebih sedikit, tapi betapa beruntungnya. Ya, dan sistem start lunak dapat menambah masalah untuk diagnosis: hanya memeriksa motor dengan mengalirkan daya secara langsung bukanlah ide yang baik.

Ada beberapa sistem kontrol iklim otomatis. Sistem sebelum dan sesudah 2007 berbeda dalam beberapa detail, jadi "peningkatan" sederhana mobil generasi pertama dengan panel pengatur suhu dari Golf VI penuh dengan kegagalan sistem resirkulasi karena perubahan pengoperasian peredam . Oleh karena itu, hal-hal seperti memperluas rentang suhu dan resirkulasi otomatis oleh sensor akan membutuhkan lebih banyak pekerjaan daripada mengganti unit iklim itu sendiri. Minimal - penggantian tambang 1K1 820 303 D. Dan paling sering juga terjadi perubahan kabel. Tetapi mereka memiliki masalah umum, keausan aktuator peredam dan kegagalan unit kontrol. Kresek yang khas menunjukkan, kemungkinan besar, bahwa kotak roda gigi harus diganti. Nah, kegagalan unit kontrol terkadang ditangani dengan pemindai, dan terkadang Anda harus memperbaiki / mengganti unit. Unit kontrol hingga tahun 2007 memiliki penutup tombol yang halus dan mungkin terlihat usang secara visual, tetapi pengoperasiannya lebih andal daripada unit yang lebih cerdas nantinya.

Namun yang terpenting, upaya berbagai perbaikan buatan rumah merusak kabin Blok pengganti, firmware non-standar baru, semua jenis penggantian untuk RCD 300-310 dengan RNS, pemasangan head unit China, alarm, penutup, sandaran tangan baru, bantalan, panel, nozel ventilasi, dan yang lainnya. Biasanya, pekerjaan tidak dilakukan dengan sangat profesional, dan pekerjaan penguatan diakhiri dengan penggunaan pengencang non-standar, munculnya celah ekstra, dan masalah lainnya. Ya, dan biasanya banyak kegagalan dalam elektronik setelah "perbaikan" ini.

Listrik dan elektronik

Canggih diagram sirkuit dan pelaksanaan anggaran secara komparatif memiliki konsekuensinya. Pengkabelan yang canggih takut akan getaran, kegagalan isolasi dan korosi, dan masalah pengkabelan pintu yang dangkal dapat memiliki konsekuensi yang luas karena tingkat integrasi unit yang tinggi. Secara umum, bersiaplah untuk fakta bahwa jika terjadi sesuatu, Anda memerlukan tukang listrik yang mahal dan berpengetahuan luas di platform ini "dari dan ke".

Ada juga kerusakan aktuator. Terutama - yang pertama, Golf tertua. Untungnya, diagnosis mandiri berada pada level yang baik di sini, tetapi tanpa VCDS (alias Vasya-Diagnost), lebih baik tidak mendekati mobil. Dan mendaki tanpa pandang bulu untuk mengaktifkan semuanya berturut-turut, menggunakan layanan non-profesional dan "resep" yang dibaca di Internet sering kali dipenuhi dengan pencarian masalah dan perbaikan peralatan yang lama.

Rem, suspensi dan kemudi

KE sistem rem tidak ada keluhan, terutama yang berkaitan dengan versi berdaya rendah. Namun karena usia, kondisi tabung dan selang sudah perlu dipantau.

Kegagalan unit ABS jarang terjadi, sensor juga jarang gagal. Sumber daya elemen asli lebih dari tinggi, tetapi sulit menemukan VW berusia sepuluh tahun yang diservis dengan komponen asli. Tapi pilihan merek Cina dan Eropa luar biasa. Dan sumber daya akan bergantung pada berapa banyak mereka membayar suku cadang.

Kampas rem depan

2 849 rubel

Suspensi hari ini cukup tradisional: MacPherson strut di depan dan multi-link di belakang. Biasanya, perbaikan serius pada suspensi belakang membutuhkan jarak tempuh seratus ribu. Suspensi depan membutuhkan penggantian struts stabilizer secara teratur. Di bagian belakang, semuanya tergantung seberapa berat penumpang yang Anda bawa.

Bantalan roda tidak tahan terhadap offset roda non-standar dan roda 18 inci pada "lakban". Jika Anda benar-benar ingin pamer, cari bantalan yang diperkuat di katalog - ada di sana.

Kemudi pada Golf kelima adalah power steering elektrik, dan raknya adalah ZF generasi pertama. Dia tidak berdosa dengan kegagalan awal. Setelah 200-250 ribu, kemungkinan kegagalan sensor torsi meningkat, tetapi mereka belajar cara memulihkannya dengan menyolder kabel. Mekanisme lainnya ternyata dapat diandalkan, tidak mudah terbentur dan tahan terhadap kesalahan kemudi tradisional. Namun, dia takut akan kebocoran, terutama kelenjar yang tepat, kerusakan elektronik, masuknya air ke dalam konektor, dan pengrajin gila naik ke unit kontrol dengan tangan yang tidak dicuci.

Singkatnya, belum bisa dikatakan bahwa Golf V adalah mobil berubah-ubah yang harus dilewati sejauh mungkin. Tapi semuanya bisa berubah didedikasikan untuk mesin dan kotak persneling mobil ini. Ya, ya, akan ada semua jenis TSI dan DSG. Dan meskipun ini akan menjadi yang kesepuluh kalinya, itu tetap menarik.

Mobil generasi kelima untuk beberapa waktu - sebelum dimulainya penjualan Rusia edisi berikutnya - dapat ditemukan "dalam plastik". Versi paling populer, dengan mesin bensin 1,6 liter dan serangkaian opsi rata-rata, akan menelan biaya sekitar 810 ribu rubel, dan dengan mempertimbangkan diskon Tahun Baru ... sayangnya, masih mahal! Untuk uang ini, Anda dapat membeli, misalnya, sekitar satu setengah "Chevrolet-Latsetti" atau "KIA-Sid" - model yang serupa di kelasnya. Tapi tidak dalam semangat, kata para penggemar "Jerman" dan pergi ke pasar sekunder. Di sini harganya hampir ilahi: untuk periode tiga tahun mereka meminta rata-rata 540 ribu rubel, dan untuk mobil tahun 2003 - 450 ribu Tetapi Anda perlu melihat keduanya!

BATU BAWAH AIR

"Golf" terlihat rapi, dan lima bintang di label EuroNCAP adalah tanda kelahiran yang mulia. Dibandingkan dengan pendahulunya, kekakuan torsi bodi telah ditingkatkan sebesar 15%, dan kekakuan lentur sebesar 35%. Pada saat yang sama, panel bodi luar menjadi lebih lentur. Bersandar pada mereka tidak sepadan, kecuali jika Anda berniat untuk "menampar" mobil, karena ini akan kurang menarik bagi pencuri mobil.

Alarm tambahan tidak ada salahnya, tetapi Anda hanya perlu mengaturnya dengan bijak. Banyaknya elektronik yang dihubungkan oleh twisted pair melalui CAN-bus tidak memaafkan amatirisme. Untuk menanamkan blok alien, tidak cukup hanya memiliki besi solder dan pita listrik - Anda memerlukan modul yang cocok, yang disebut CAN-bus.

Tidak ada perlindungan yang layak terhadap putaran jarak tempuh, jadi jangan berhemat pada diagnostik. Pemindai dealer mengetahui kunjungan pemeliharaan, dan dengan membandingkannya, Anda dapat dengan mudah mengidentifikasi tangkapannya. Benar, database tidak mobil Rusia- paradoks, tapi benar. Namun demikian, seorang spesialis yang kompeten selalu dapat menentukan tanda-tanda sekunder yang dibanjiri dengan jelas.

Tidak ada masalah khusus dengan "multipleks", kecuali untuk pengkodean yang rumit, yang pada awalnya menyebabkan kesulitan serius bagi dealer saat memecahkan masalah. Namun, praktis tidak ada gangguan listrik, terutama dengan latar belakang Tuareg dan Angin Dagang. Kadang-kadang, sensor korektor lampu xenon dipasang di atas suspensi belakang. Perangkat tidak dapat dipisahkan, jadi hanya diubah. Dulu karena oksidasi kontak, konsol power window berubah-ubah. Di sini, kesalahan pemilik dan pabrikan saling menguntungkan: yang pertama mengemudi di tengah hujan dengan kaca terbuka, akibatnya air masuk ke sandaran tangan, dan yang terakhir tidak menjaga kekencangan kunci dan, demi aerodinamika (Cx hanya 0,32!) meninggalkan kaca depan tanpa drainase yang baik.

Ambang Batas Kelimpahan

Masalah yang tersisa dengan peralatan listrik terkait dengan pinggiran mesin, yang variannya sebanyak lima puluh lima! Volkswagen mengubah singkatan untuk setiap hal kecil - karena sensor lain, attachment, dan hal-hal kecil lainnya. Saat ini, tiga huruf dalam penyandian tidak lagi cukup, sejak 2009, huruf keempat telah ditambahkan. Huruf abrakadabra terkadang dapat menimbulkan kebingungan saat membeli suku cadang, jadi bawalah suku cadang lama Anda untuk membandingkannya langsung di konter.

Ada beberapa kegagalan pompa bahan bakar, dan pada mobil yang lebih tua juga koil pengapian, yang, setelah rusak dari waktu ke waktu, hancur begitu saja di tangan mereka saat mengganti lilin. Lilin itu sendiri melayani rata-rata 30 ribu km, tetapi banyak yang bergantung pada bensin - bahan bakar lain akan membunuhnya seharga 10 ribu.

Yang sangat berubah-ubah adalah mesin FSI (dengan injeksi langsung), yang, selain yang lainnya, juga mengalami kebocoran injektor. Itu tersumbat oleh endapan resin, dan jarumnya tidak pas dengan pelana. Sebelum itu, mesin dapat menyala dengan buruk, troit, meledak di bawah beban, dan akhirnya menyala " periksa mesin". Dealer merekomendasikan untuk membilas injektor setiap 30–45 ribu km, dan tanpa membongkar, untuk membersihkan endapan karbon dari katup di sepanjang jalan.

Banyaknya endapan resin pada batang katup terkadang menyebabkannya menggantung dan, akibatnya, bertemu dengan piston. Lebih luas lagi, ini berlaku untuk mesin 2.0 liter. Jangan ragu untuk mengganti segel batang katup: hilangnya elastisitasnya adalah alasan meningkatnya pembentukan jelaga.

Mesin diesel telah bekerja dengan baik. Memulai musim dingin dengan bahan bakar diesel musim panas memang bermasalah, tetapi ini tidak mengherankan; keluhan lain sekali atau dua kali dan salah perhitungan. Jadi, pada mesin 1,9 liter terjadi beberapa kasus kerusakan piston. Pemiliknya sendiri yang harus disalahkan: mereka melaju sampai akhir, mengabaikan derak berisik dengan denting khas - tanda pertama kegagalan pengoperasian nosel pompa.

Sistem ventilasi karter pada Golf terbaru telah ditingkatkan secara menyeluruh. Jika sebelumnya jaring separator oli sering tersumbat atau selangnya membeku, yang terkadang malah meremas segelnya, sekarang ini sudah jarang terjadi. Namun sering terjadi kemacetan pada panasnya kompresor AC pada mobil yang diproduksi sebelum tahun 2005. Unit dalam hal ini diubah dalam garansi bersama dengan sabuk penggerak.

Jika sabuk digunakan pada penggerak waktu, kami menggantinya setelah 120 ribu km, dan selalu bersama dengan ketegangan dan roller yang berjalan (di mana itu). Pompa, sebagai aturan, tahan terhadap periode kedua. Dalam mekanisme katup semua motor ada pengangkat hidrolik - tidak perlu perawatan.

KEBETULAN

Masa pakai kopling bergantung pada gaya dan kondisi berkendara. Jika perjalanan kota berlaku, maka rata-rata - 130 ribu km, di sepanjang jalan raya - 150 ribu atau lebih. Menggantinya tidak sulit: simpulnya klasik (bukan "terbalik"). Modul kopling multi-pelat yang tidak dapat dipisahkan kotak robot DSG lebih baik ubah dari spesialis, karena tanpa perangkat sulit untuk menyetel jarak bebas yang diperlukan dengan pelat terdepan, dan kelancaran perpindahan gigi bergantung padanya.

DENGAN kotak mekanik masalah sangat jarang terjadi. Mesin otomatis juga sangat andal, tetapi hanya jika Anda mengganti oli tepat waktu. Ini tidak diatur oleh peraturan, Anda harus mengandalkan "rasa dan warna": lebih baik mengubahnya menjadi gelap, dengan bau hangus, agar tidak memperbaiki kotak nanti.

Tidak ada cairan dalam mekanisme kemudi - amplifiernya elektrik. Omong-omong, dilengkapi dengan fungsi yang menyenangkan: dengan memprogram ulang (Anda memerlukan pemindai dealer untuk ini), Anda dapat mengubah gaya dan masukan di setir. Ingat: peningkatan tenaga akan mempengaruhi sumber daya persilangan poros kemudi, karena motor listrik penguat berdiri langsung di poros rak. Namun link yang lemah, itupun secara kondisional, di setir hanya bisa disebut tip eksternal, yang mulai tapak hingga 100 ribu km.

Suspensinya senyap: tidak mengetuk bola dan tidak berderit dengan balok senyap bahkan dengan lari di bawah 180 ribu km. Selain itu, struts dan bushing dari stabilizer, yang merupakan bahan habis pakai pada "golf" keempat, berubah menjadi liver-liver pada yang kelima. Bantalan hanya mengganggu bagian depan, setelah sekitar 150 ribu km. Harganya tidak murah (masing-masing 6150 rubel), karena menyatu dengan hub, tetapi mengubahnya jauh lebih mudah. Bantalan depan bertahan rata-rata 30 ribu km, bantalan belakang - 45 ribu, dan cakram seringkali cukup untuk tiga set bantalan. Di balik ketidakaktifan yang lama, sumbu mekanisme rem tangan sering berubah menjadi asam - Anda hanya perlu menggunakannya dan tidak melupakan pencegahan, yaitu melumasi.

Seperti yang Anda lihat, tidak banyak luka khas pada "kolf" generasi kelima. Sayang sekali melihat model yang sukses ke pasar sekunder!

Kami berterima kasih kepada perusahaan RUS-LAN atas bantuan mereka dalam menyiapkan materi.

SEJARAH MODEL

2003 Frankfurt. Debut Volkswagen Golf generasi kelima. Platform: "Audi-A3" / "Volkswagen-Turan". Badan: hatchback 3 atau 5 pintu. Mesin: bensin P4, 1,4 l, 55 kW / 75 hp atau 66 kW/90 hp (FSI, dengan injeksi bahan bakar langsung); P4, 1,6 l, 75 kW / 102 hp atau 85 kW/115 hp (LJK); P4, 2.0L, 85kW/116HP atau 110 kW/150 hp (LJK); diesel P4, 1,9 l, 77 kW / 105 hp (TDI) atau 74 kW/101 hp atau 66 kW/90 hp (parameter dorongan berbeda); P4, 2.0L, 55kW/75HP (SDI); P4, 2.0L, 100kW/136HP (TDI) atau 103 kW/140 hp (pengaturan boost berbeda). Berkendara: depan, M5, M6, A4 atau A5. Sistem: ABS, ESP dan DBA (Dual Brake Assist) - sebagai standar.

2004 Versi olahraga GTI dengan mesin bensin turbocharged P4 baru, 2.0L, 147 kW/200 hp A6 baru. Modifikasi penggerak semua roda 4-Motion. Menghadirkan "Golf Plus", yang notabene, model baru: peningkatan dimensi, mengubah interior. Crash test EuroNCAP: 13 poin untuk benturan frontal dan 18 untuk benturan samping. Hasil keseluruhan: lima bintang.

R32 versi sport 2005 dengan mesin bensin VP6 baru, 3.2l, 184kW/250hp. Sedan Jetta diperkenalkan. Crash test NASVA (Jepang): tingkat perlindungan pada benturan frontal lebih dari 64%, sebagai hasilnya, empat setengah bintang.

Modifikasi Cross-Golf 2006: ground clearance bertambah 20 mm, body kit pelindung yang terbuat dari plastik yang tidak dicat muncul di sekeliling bodi. Mesin baru: bensin P4, 1,4 l, 59 kW/80 hp; P4, 1.4L 103kW/140HP (TSI) atau 125 kW/170 hp (pengaturan berbeda); diesel P4, 2.0 l, 125 kW / 170 hp (TDI). Mulai pengiriman ke pasar Amerika. Uji tabrak NHTSA (AS): lima bintang untuk benturan frontal, empat bintang untuk benturan samping.

2007 Station wagon "Varian". Baru mesin bensin: P4, 1.4L, 90kW/122HP (TSI); P4, 2.0L 169kW/230HP (FSI Turbo).

Golf generasi keenam 2008 diperkenalkan.