VOLVO XC60 dalam stok. Volvo xc60 i dengan jarak tempuh: transmisi otomatis terlalu panas dan probe pembunuh mesin Kelemahan dan kekurangan Volvo XC60 dengan jarak tempuh

02.11.2019

Volvo XC60 (Volvo XC 60) adalah generasi pertama dari crossover premium yang diproduksi oleh pembuat mobil Skandinavia Volvo Cars dari tahun 2007 hingga 2017. Pabrikan telah menganugerahi mobil ini dengan desain yang indah dan berkesan, yang merupakan cara terbaik untuk menekankan status pemiliknya di masyarakat. Selain itu, para pengembang sangat menyadari bahwa mobil premium harus memberikan kenikmatan berkendara, sehingga merata perjalanan jauh tidak menimbulkan ketidaknyamanan sedikit pun bagi pengemudi dan penumpangnya. Secara visual dan teknis, Volvo XC60 mendekati kesempurnaan, tetapi semuanya sangat baik dengan keandalannya sekarang dan mari kita coba mencari tahu.

Spesifikasi Volvo XC60

Tipe tubuh - Kelas-J, crossover;

Jenis drive - maju, penuh;

Jenis mesin ekologis - Euro-5;

Dimensi bodi (P x L x T), mm - 4627 x 1891 x 1713;

Jarak sumbu roda, mm - 2774;

Diameter belok, m - 11,7;

Radius putar minimum, mm - 5,9;

Lebar lintasan, mm: depan - 1632, belakang 1586;

Overhang: depan -909, belakang -944;

Jarak bebas ke tanah (clearance), mm - 230;

Ukuran disk - 17X7.5J;

Ukuran ban - 235/65 R17;

Volume tangki bahan bakar, l - 70;

Berat trotoar, kg - 1726;

Berat kotor, kg - 2505;

Kapasitas bagasi, l - 490 (1455);

Pilihan - Kinetic, Momentum, Summum, Ocean Race, R-Design

Kelemahan dan kekurangan Volvo XC60 dengan jarak tempuh

Tubuh:

LKP- tidak seperti kebanyakan mobil modern, Volvo XC60 diberkahi dengan cat yang tahan terhadap kerusakan mekanis.

kerja tubuh besi- panel bodi logam memiliki perlindungan berkualitas tinggi terhadap korosi, yang karenanya, bahkan di tempat keripik, tidak berkarat untuk waktu yang lama. Pada mobil tahun pertama produksi, ada baiknya memeriksa titik lampiran bagian-bagian yang terbuat dari plastik tubuh (melanggar mekar cat). Namun di bagian bawah mobil, korosi lebih sering terjadi. Paling cepat, di bawah serangan kotoran dan reagen, mereka mulai berkarat sistem pembuangan, lengan suspensi, braket, kusen, titik las kontak, rongga antara subframe dan bodi. Anda juga harus memperhatikan kebersihan saluran air di bawah kaca depan. Jika hal ini tidak dilakukan seiring waktu, kotoran yang terkumpul akan mulai merusak sealant yang melindungi bagian dalam dan blok elektronik dari masuknya kelembaban.

kromium- bagian trim berlapis krom tahan terhadap pertemuan dengan bahan kimia jalan dan cuci.

Perampokan- paling sering detail yang terbuat dari aluminium mengganggu (seiring waktu, braket kaca spion dan gagang pintu menjadi masam).

Cermin- elemen pemanas dan kabel penggerak penyesuaian yang tidak dapat diandalkan.

wiper- kerusakan trapesium paling sering disebabkan oleh kerusakan sensor posisi, dan kerusakannya.

Optik- plastik pelindung ditimpa, dan jika blok bocor, lampu depan mulai berkeringat. Perlu dicatat bahwa keberadaan uap air di optik secara negatif menyebabkan kegagalan awal pengisiannya. Anda juga dapat menyoroti masa pakai yang pendek, lampu depan berlapis mahal dengan xenon (hingga 100.000 km).

Frontal kaca- rawan retak dan bergesekan, dan biaya penggantiannya akan mengejutkan Anda.

pintu- kunci pintu paling mengganggu, terutama yang kelima (mereka mengetuk saat mengemudi). Pada mobil dengan keyless entry, modul elektronik sering kali gagal. Di musim dingin, Anda perlu merawat gagangnya, karena saat pintu membeku, kemungkinan kerusakannya meningkat secara signifikan. Mereka yang suka membanting pintu sering terbang dari batangnya, selain itu dapat menyebabkan kerusakan pada power window. Engselnya tidak berbeda dalam keandalannya, yang akhirnya menyerah di bawah gempuran massa pintu mobil (sag). Ada juga keluhan tentang penggerak hidrolik pintu belakang (digunakan hingga 2010), di mana elektronik kontrol motor pompa yang tersembunyi di bagian dalam pintu gagal. Di versi yang lebih baru, sensor penggerak listrik dan tombol buka pintu mengganggu (kontak membusuk).

Atap- sumber utama masalah di sini adalah kekencangan rel dan titik pemasangan antena yang tidak memadai (mereka membiarkan kelembapan masuk ke dalam kompartemen penumpang). Pada mesin yang dilengkapi sunroof, saluran pembuangan cepat tersumbat, dan air menumpuk di dalamnya.

Bumper- dalam beberapa kasus, lubang untuk memasang mata derek tidak cocok dengan bemper depan.

Keandalan Mesin

Masalah umum:

kewalahan mencengkeram- jarang ngurus lebih dari 150.000 km (wedge)

Sistem pendinginan- Di Sini perhatian khusus membutuhkan kipas Valeo (setelah 4-6 tahun servis, permainan dan kebisingan karakteristik muncul) dan radiator (dengan kontak reguler dengan reagen, mulai mengalir setelah 3-4 tahun servis). Unit kontrol juga tidak dapat diandalkan, jika terjadi kerusakan yang mana kipas mungkin tidak bekerja dengan benar (penyakit ini penuh dengan mesin pembakaran internal yang terlalu panas).

Sistem pelumas- sangat mentolerir perawatan yang tidak tepat waktu (oli kotor mengurangi masa pakai pompa oli dan pemisah oli). Kekurangan lainnya adalah tidak adanya tongkat celup untuk memeriksa tingkat pelumasan, yang perannya dimainkan oleh sensor elektronik yang telah merusak lebih dari seratus motor.

Maslozhor- muncul saat sistem ventilasi sangat terkontaminasi atau turbin tidak berfungsi.

mendukung mesin- keluhan terbanyak tentang sumber daya bantalan atas, yang diperbaiki mesin pembakaran internal dari gerakan longitudinal yang kuat (berjalan 100-150 ribu km).

Sumber- rata-rata, masa pakai grup piston semua mesin adalah sekitar 400.000 km.

Bensin

pengaturan waktu- penggerak mekanisme distribusi gas digerakkan oleh rantai logam, yang seringkali tidak tahan lebih dari 150.000 km (ditarik). Penggunaan bensin berkualitas rendah secara teratur menyebabkan pembentukan jelaga pada katup, yang secara signifikan mempersulit pekerjaan mereka (penyakit dihilangkan dengan pembersihan, dan dalam kasus lanjut, dengan mengganti katup).

Turbin- alasan utama kegagalan awal supercharger adalah pengoperasian yang tidak tepat (pemasangan pengatur waktu turbo secara signifikan mengurangi risiko kerusakan). Selain itu, kerusakan turbin dapat disebabkan oleh kebocoran pada pipa intake manifold atau kegagalan sensor penambah.

Pompa bensin- paling sering alasan pengoperasian pompa yang salah yang dipasang di tangki adalah jaring filter yang tersumbat oleh kotoran. Jika masalah terdeteksi tepat waktu, pembersihan filter sudah cukup untuk menghilangkannya. Gejala: traksi berkurang di semua jarak dan kesulitan dengan start dingin.

Kesulitan Dengan meluncurkan- penyebab utama masalah ini adalah sensor posisi poros engkol atau sensor poros bubungan yang rusak. Selain itu, kegagalan unit kontrol mesin dan pompa bahan bakar menyebabkan masalah saat start.

Perincian gasket- masalah ini tidak sering terjadi, tetapi jika tidak dihilangkan tepat waktu, dapat menyebabkan perbaikan yang mahal. Dalam beberapa kasus, bak cuci atau chip terbentuk tepat di blok di tempat terobosan gas, yang jauh lebih mahal untuk diperbaiki.

Diesel

Utama malfungsi- paling sering pada mesin yang menggunakan bahan bakar berat, injektor gagal (menyumbat dan mengalir), penukar panas (mengalir), pompa tekanan tinggi (pompa bahan bakar tekanan tinggi), katup resirkulasi gas USR dan filter partikulat (tidak seperti perkotaan operasi).

pengaturan waktu- penggerak sabuk digunakan di sini, yang direkomendasikan untuk diservis setiap 60.000 km (penggantian sabuk dan rol). Untuk mobil dengan jarak tempuh yang tinggi, drive rocker, yang berfungsi sebagai sekering saat timing belt putus, membutuhkan perhatian (putus saat dipelintir). Penting juga untuk memantau integritas gasket dan komponen karet (rentan terhadap pengabutan dan bahkan kebocoran), karena oli yang masuk ke penggerak mengurangi masa pakainya.

retak V piston: ada dua alasan munculnya masalah ini - kebocoran nozel (menuangkan) dan meluap. Juga, kerusakan dapat disebabkan oleh penggunaan minyak kokas, yang menyumbat nosel pendingin piston.

badass liners Dan poros engkol- penyakit ini tidak meluas dan paling sering menyerang mobil dengan jarak tempuh tinggi yang menggunakan oli SAE20 dengan viskositas rendah.

Masuk pengumpul- perlu dibersihkan secara berkala. Adanya getaran pada intake manifold seringkali menyebabkan gesekan pada wiring dan pipa depan sistem pendingin. Untuk melindungi diri Anda dari biaya tak terduga, disarankan untuk melepas resonator Helmholtz, yang dalam waktu singkat dapat membuat lubang pada listrik dan sistem pendingin.

Turbin- pada pengoperasian yang benar mereka menempuh jarak 200-250 ribu km, pada mobil pra-gaya mereka dapat diganggu oleh penggerak listrik dan blok peredam pusaran.

Gearbox

Mekanika- Transmisi mekanis M66 dapat diandalkan, tetapi menyukai servis tepat waktu dan oli berkualitas. Anda juga harus secara teratur memantau tingkat pelumasan di dalamnya, karena kekurangannya berdampak buruk pada bagian gosok pada kotak roda gigi. Salah satu kerusakan mekanis yang paling umum adalah penghancuran flywheel bermassa ganda, yang tidak suka bekerja pada kecepatan rendah. Untuk mesin yang diproduksi setelah 2013, seal oli dan busing yang dipasang di persimpangan kotak dengan roda gigi bevel segera diserahkan. Pemilik mobil bertransmisi otomatis kerap menghadapi penyakit yang sama.

Mesin: Untuk mobil ini tiga kotak otomatis persneling - Aisin TF80SC 6 kecepatan, TG-81SC 8 kecepatan, dan robot Geartronic 6DCT450 alias MPS6. Yang paling sukses dari daftar ini adalah transmisi otomatis enam kecepatan. Kerugian utama dari transmisi ini adalah sistem pendingin yang tidak berhasil, yang, di bawah beban berat, tidak dapat mengatasi tugas yang diberikan padanya. Pengoperasian transmisi dengan fluida kerja yang kotor berdampak buruk pada kondisi badan katup, yang menyebabkan guncangan. Pada lari 150-200 ribu km, cengkeraman konverter torsi menjadi aus, produk aus yang mematikan pita rem, paket kopling, dan pelat hidrolik. Mendekati 200.000 km, busing pompa dan kopling drum LANGSUNG menjadi tidak dapat digunakan. Agar tidak mengalami masalah yang berarti dalam kelanjutan sumber daya yang dinyatakan oleh pabrikan, maka perlu memasang radiator pendingin tambahan dan mengganti pelumas di dalam boks setiap 30.000 km.

Otomatis delapan kecepatan tidak kalah andalnya (ini adalah versi yang ditingkatkan dari transmisi otomatis TF-80SC), tetapi juga mengalami start mendadak dan perawatan yang tidak tepat waktu. Penggemar penerangan di lampu lalu lintas dengan cepat melepaskan cengkeraman pengunci konverter torsi, yang produk ausnya dibawa oleh oli di sepanjang boks, menyumbat solenoida, pompa, dan badan katup. Dalam kasus yang paling terabaikan, semuanya berakhir dengan perbaikan pelat hidrolik yang mahal. Dengan perawatan yang jarang, campuran oli dan produk keausan gesekan dengan cepat menyumbat saluran "sarang semut" pelat hidrolik, sebagai akibatnya, kemungkinan kebocoran ATF dan kelaparan oli yang terkait dengan komponen utama dan kegagalannya. Anda juga dapat memperhatikan manset pompa dan segel oli poros poros kiri, tempat pelumas mulai mengalir seiring waktu. Untuk mobil dengan operasi perkotaan, karena fakta bahwa boks berubah menjadi "netral" pada kesempatan sekecil apa pun, keausan pita rem dan paket kopling dipercepat.

Transmisi manual hanya terdapat pada mobil dengan unit dua liter dan penggerak roda depan. Penyebab utama dari semua masalah adalah kecenderungan robot menjadi terlalu panas, jadi kebersihan radiator perlu dipantau dengan sangat hati-hati. Sedangkan untuk kehandalan transmisi, perlu diperhatikan masa pakai kopling yang tidak terlalu lama, garpu persneling (sisipan kuningan aus) dan mekatronika. Untuk memperpanjang masa pakai robot, perlu menyesuaikan kotak setiap 10-15 ribu km dalam layanan khusus. Titik lemah lainnya adalah penutup kelenjar, di mana cincin penyegelnya aus, yang tidak hanya penuh dengan munculnya kebocoran, tetapi juga dengan penutup yang miring. Tak jarang, papan kendali transmisi elektronik juga gagal. Selain itu, transmisi manual lebih pilih-pilih soal kemurnian pelumas dibandingkan mesin hidromekanis.

Penggerak empat roda

Kopling elektromagnetik Haldex bertanggung jawab untuk menghubungkan poros belakang (hingga 2012, generasi keempat dipasang, setelah - kelima). Perlu dicatat bahwa Haldex generasi kelima lebih mudah dirawat (tidak perlu melepas oli untuk mengganti pelumas). poros cardan), tetapi perlu dilakukan lebih sering daripada yang keempat (setiap 20-30 ribu km). Hal ini disebabkan jaring pompa cepat tersumbat dan mempercepat keausan bagian pompa. Pada Haldex keempat, dengan pengoperasian yang lembut, pelumas harus diganti setiap 40-50 ribu km. Dengan penggunaan kopling secara aktif, rumah bak mesin harus dibersihkan setiap 2-3 tahun. Jika kita berbicara tentang kekurangannya, maka perlu menyoroti bagian elektronik dari transmisi (membawa perangkat lunak dan konektor kabel). Untuk mesin yang dioperasikan di kota-kota besar, penopang perantara poros cardan dengan cepat menyerah. Sambungan CV biasanya bertahan sekitar 200.000 kilometer.

Keandalan undercarriage Volvo XC60

Mobil ini dilengkapi dengan suspensi yang sepenuhnya independen dengan penyangga McPherson di depan dan desain multi-link di belakang. Casis Volvo XC60, bertentangan dengan rumor panik, cukup kuat dan dapat bertahan 100-150 ribu km di bawah beban sedang. Diameter roda yang dipasang juga memiliki pengaruh yang kuat pada sumber daya (semakin besar roller, semakin pendek masa pakai suku cadang suspensi). Dari kekurangan sasis, perlu diperhatikan kekakuannya yang berlebihan, sumber daya yang rendah bantalan roda dan pilihan kecil bagian yang tidak asli. Anda juga dapat mencatat tingginya biaya komponen suspensi aktif.

Pengemudian- rak dengan power steering elektrik digunakan di sini, yang tidak dapat diandalkan (jarang tahan lebih dari 100.000 km). Pada dasarnya busing yang lemah menjadi penyebab kerusakan, namun pompa listrik amplifier juga bisa gagal. Masa pakai yang terakhir sangat bergantung pada frekuensi pemeliharaan node. Selain cairan (diganti setiap 40.000 km), perlu diganti dan tangki ekspansi di mana filter dipasang (juga cocok dari Land Rover).

rem- sebagai aturan, mereka tidak peduli dengan kerusakan yang signifikan. Di antara kekurangannya, ada baiknya menyoroti derit yang muncul setelah penggantian bahan habis pakai yang tidak memenuhi syarat (memerlukan penggunaan kit baru dan pembersihan lengkap silinder rem). Pada jangka panjang adalah mungkin untuk mengganjal kaliper pemandu roda belakang. Ada juga keluhan tentang sumber daya yang rendah bantalan rem dan kerusakan pada rem tangan. Untuk mengganti bantalan rem belakang dengan elektrik rem parkir Anda perlu memiliki alat khusus.

Salon dan peralatan listrik

Salon- sebagaimana mestinya untuk mobil kelas premium, hanya bahan finishing tahan aus berkualitas tinggi yang digunakan di sini, sehingga usia mobil hanya dapat ditunjukkan oleh dinding samping jok depan (digosok), alas lantai , penutup pedal, tombol, dan adanya derit dari lapisan pilar depan dan panel instrumen. Juga, tanda-tanda keausan muncul di lapisan konsol tengah dan kusen. Dari minusnya, orang dapat memilih ergonomi Skandinavia dan kontrol peralatan kabin tertentu yang memerlukan penanganan yang hati-hati.

Elektronik- tidak memiliki keandalan yang patut dicontoh dan dapat menyebabkan banyak masalah. Paling sering, kegagalan diamati dalam pengoperasian sistem keamanan dan entri tanpa kunci, semua jenis sensor, kunci sentral dan kamera tampak belakang standar. Seringkali penyebab kegagalan adalah rangkaian kabel yang rusak. Pipa tekanan kompresor AC juga tidak dapat diandalkan, kegagalan fungsi yang dimanifestasikan oleh peningkatan kebisingan operasi. Saat menghubungi dealer, pipa diganti dengan yang baru, meskipun banyak pemilik mengklaim bahwa kerusakan dapat diperbaiki dengan pembersihan dan penyedotan sederhana. Pada lari 100-150 ribu km, motor kipas sistem iklim mulai mengeluarkan suara. Seringkali, masalah dapat dihilangkan dengan memperbarui motor pelumasan, tetapi untuk mendapatkannya, Anda harus membongkar panel depan.

Mari kita meringkas

Terlepas dari kekurangan tertentu, Volvo XC60 generasi pertama tidak dapat disebut mobil bermasalah dengan kekurangan yang serius. Ya, seperti mobil bekas lainnya, cenderung rusak. Sebagai aturan, ini adalah kesalahan kecil yang mungkin memerlukan layanan yang baik dan investasi yang besar - ini adalah realitas kelas premium.

Jika Anda memiliki pengalaman mengoperasikan model mobil ini, beri tahu kami masalah dan kesulitan apa yang Anda hadapi. Mungkin ulasan Anda yang akan membantu pembaca situs kami saat memilih mobil.

adalah crossover bertenaga dan praktis yang memikat dengan tampilan futuristik dengan bodi lega dan lampu depan palu Thor yang stylish. Seluruh gudang asisten akan menjaga keselamatan Anda - termasuk cruise control adaptif, lampu depan menikung aktif yang meningkatkan penerangan jalan hingga 90% di tikungan, dan lampu rem yang secara independen membedakan antara pengereman normal dan darurat. 216mm ground clearance akan memungkinkan mobil dengan percaya diri mengatasi rintangan apa pun di kota dan di medan yang berat.

Penuh barisan Volvo XC60 tersedia di showroom Volvo Car Koptevo di Moskow. Di sini Anda akan menemukan mobil 2018-2019 tahun model set lengkap Inscription, Momentum dan R-Design dan Anda dapat memilih warna tubuh yang diinginkan - palet mencakup lebih dari 10 warna. Bantuan diperlukan? Hubungi manajer dealer yang berpengalaman.

Keunggulan Mobil Volvo Koptevo

Dealer resmi menawarkan ketentuan kerja sama yang menguntungkan:

• Anda dapat mengajukan pinjaman mobil atau membeli mobil sewaan. Ambil bagian Program tukar tambah dan membeli mobil baru untuk menggantikan yang lama.
• Anda bisa mendapatkan polis asuransi mobil di dealer mobil.
• Semua kendaraan dilindungi oleh garansi pabrik.
• Kami mengundang Anda untuk menguji coba model pilihan Anda. Ini adalah kesempatan bagus untuk melihat karakter persilangan yang kuat!
• Perawatan mobil purna jual dilakukan di bengkel bersertifikat yang dilengkapi dengan peralatan berteknologi tinggi. Master kami menyediakan berbagai layanan dan hanya bekerja dengan suku cadang bermerek dan bahan habis pakai yang direkomendasikan oleh Volvo.
• Anda akan senang dengan harga yang demokratis. Kami secara teratur menjalankan promosi yang menguntungkan.

Jelajahi katalog kit Volvo XC60 yang tersedia di showroom. Mobil Anda sudah menunggu Anda! Untuk mengklarifikasi detailnya, hubungi perwakilan Volvo Car Koptevo melalui telepon atau minta dihubungi kembali.

Tidak ada mobil tanpa cacat. Ini sekali lagi memaksa kami untuk memastikan crossover XC60, ulasan negatif tentang yang ada sangat sedikit. Tapi kami hanya menjelajahi forum yang salah. Tidak ada “kejahatan” serius di balik mobil tersebut, namun ada beberapa aturan yang tetap harus Anda ikuti saat membeli XC60.

Mobil tersebut pertama kali ditampilkan di Geneva Motor Show pada tahun 2008. Secara lahiriah - tipikal, tetapi tidak lagi tanpa fitur tajam, yang pada awalnya entah bagaimana bertentangan dengan citra merek yang memproduksi mobil untuk eksekutif bisnis yang kuat dan pensiunan kaya. dibuat berdasarkan model S80 dan V70 dan oleh karena itu menggunakan sistem penggerak semua roda serupa berdasarkan kopling Haldex.

Konsol tengah di sini telah mengalami perubahan. Tombol konvensional telah diganti dengan layar sentuh. Sistem keamanan City Safety yang muncul di sini juga diakui sebagai hal yang bermanfaat. Mobil dapat mengerem sendiri saat melihat bahaya. Mobil itu dibekali sejumlah mesin: bensin 2.0T, T5 dan T6 dengan tenaga 203 hingga 304 hp. Mesin diesel dengan jumlah silinder berbeda juga populer, dengan tenaga dari 163 hingga 215 hp. Gearbox adalah otomatis 5 dan bahkan 8 kecepatan. Ada juga "mekanik" 6 kecepatan, yang, bagaimanapun, tidak banyak tersebar di negara kita.

Saat membeli Volvo XC60, jangan lupakan masalah timing belt dan rantai

Anda dapat dengan aman memilih motor apa pun, sesuai selera dan anggaran Anda. Namun, pertama-tama, cari tahu mana yang dengan timing belt dan mana dengan rantai. Dengan yang terakhir, ini kebanyakan mesin diesel, masalahnya lebih sedikit. Rantai tersebut, terutama di bawah pengawasan prajurit, tidak menimbulkan kejutan. Tapi ikat pinggangnya robek dengan putus asa dan tanpa pamrih, yang bisa menghasilkan lebih banyak lagi masalah serius. Suku cadang untuk Volvo, apa pun yang diberitahukan kepada kami di perusahaan itu sendiri, terasa lebih mahal daripada harga rata-rata tertimbang untuk merek lain, terkadang bahkan premium.

Mobil penggerak roda depan cukup umum, tetapi sebagian besar crossover XC60 masih memiliki penggerak semua roda dengan kopling Haldex di penggerak gandar belakang. Mekanis transmisi tidak memiliki kelemahan khusus. Sumber daya sambungan CV, cardan shaft, dan gearbox belakang lebih dari cukup. Dengan putaran kurang dari 150 ribu, kerusakan sangat jarang terjadi dan terutama terkait dengan hilangnya level oli dan kerusakan mekanis. Mobil kota murni dengan pengoperasian steker konstan mungkin memiliki masa pakai yang lebih pendek dari penyangga perantara poros penggerak, tetapi kasus seperti itu jarang terjadi.

Penggerak semua roda untuk mobil hingga 2012 dilakukan dengan menggunakan kopling Haldex generasi keempat, dan setelahnya - generasi kelima. Cara termudah untuk membedakannya adalah secara visual: kopling generasi kelima memiliki unit pompa yang dibuat terpisah, papan elektronik di sisi kanan, dan badan kopling itu sendiri yang lebih ringkas. Kopling generasi kelima lebih mudah dirawat: poros penggerak tidak perlu dilepas untuk mengganti oli, dan pada kopling generasi keempat, pompa bersandar pada kopling poros penggerak saat dilepas. Tetapi kopling yang lebih baru membutuhkan lebih banyak perawatan.

Jaring pompa menjadi tersumbat setelah jarak tempuh 20-30 ribu, yang menyebabkan kegagalannya. Generasi kelima tidak memiliki akumulator hidrolik dan filter terpisah, umumnya terasa lebih sederhana dan lebih murah, tetapi sayangnya tetap lebih mahal untuk diperbaiki. Haldex keempat terasa lebih baik dalam hal ini. Kopling ini, tanpa konsekuensi khusus, dengan pengoperasian yang lembut, mengalami penggantian oli setelah 40-50 ribu putaran untuk pertama kali dan sekitar 30-40 ribu pada putaran berikutnya. Untuk pengemudi yang berhati-hati dan dengan putaran di bawah seratus ribu, oli mungkin bersih. Dan kemungkinan kegagalan pompa jauh lebih kecil.

Kopling generasi apa pun dengan penggunaan aktif penggerak semua roda harus disortir dengan penutup dilepas dan bak mesin dibersihkan setiap dua atau tiga tahun sekali. Dengan pemaksaan ford yang aktif, masalah dengan komponen elektronik kopling mungkin terjadi, terutama jika servis terlalu malas untuk menyervis konektor.

DENGAN kotak mekanik transmisi tidak sulit. Gearbox enam kecepatan M66, dengan pengoperasian yang hati-hati, terbukti cukup andal. Tetapi Anda harus memperhatikan level oli, dan penggemar mengemudi dengan kecepatan rendah harus mengkhawatirkan sumber daya roda gila bermassa ganda.

Dengan transmisi otomatis, semuanya menjadi lebih rumit. Sebagian besar mobil di pasar kami adalah versi diesel dengan transmisi otomatis enam kecepatan Aisin TF80SC, boks yang sama dipasang sebelum ditata ulang dengan mesin bensin 3,2 dan 3,0 liter. Mobil bensin dua liter pra-gaya dilengkapi dengan transmisi otomatis preselektif 6DCT450 yang diproduksi oleh Getrag. Nah, setelah dibenahi, mobil diesel dan bensin dua liter itu dibekali transmisi otomatis delapan percepatan Aisin TG-81SC atau dikenal juga dengan AWF8F35 / AWF8F45.

Jumlah keluhan tentang transmisi otomatis Aisin cukup banyak, namun dianggap cukup andal, dan pengemudi Volvo berpengalaman menyukainya. Paradoks? Tidak sama sekali: hanya saja boks ini sangat kuat, tetapi sistem pendingin standar, secara halus, agak lemah. Ini memastikan operasi normal untuk Periode garansi tunduk pada mode gerakan Eropa yang lembut. Transmisi otomatis ini menyukai kecepatan rendah dalam kota, akselerasi kurang tajam, kecepatan stabil, tidak sulit menyalip di jalan raya, radiator bersih, dan mekanik yang peduli. Pabrikan menjanjikan boks itu akan melewati 350 ribu kilometer. Diyakini bahwa mobil Skandinavia harus dikendarai sebanyak mungkin untuk membuat konsumen senang. Dalam kondisi kami dan dengan driver kami, setelah ratusan ribu perawatan rutin, Anda dapat mengharapkan tampilannya masalah kecil berupa sentakan, selip saat peralihan akibat kontaminasi badan katup dan kerusakan pada solenoida. Dan mobil dari kota besar dapat memiliki lebih banyak masalah karena transmisi yang terlalu panas secara permanen di musim panas.

Foto: Volvo XC60 D3 "2009–13

Hampir semua keluhan masalah transmisi di Volvo muncul dari mereka yang percaya pada manual standar dan servis resmi, tidak memasang pendingin tambahan dan mengganti oli setidaknya sekali setiap 60-90 ribu kilometer. Pengemudi Volvo yang berpengalaman memasang radiator tambahan dan filter eksternal tanpa menunggu "panggilan pertama", mengganti oli setiap 30 ribu kilometer dan tidak mengalami masalah selama perjalanan dalam mode pengoperasian apa pun. Namun, sesekali ada banyak pembeli Volvo. Ya, dan mereka yang menganggap desain pabrik sempurna, dan kebutuhan akan perbaikan rutin sebagai tugas yang tidak diragukan dan mudah, sudah cukup bahkan di antara penggemar merek tersebut. Jadi masih ada gunanya membicarakan masalah yang mereka miliki.

Masalah utama pada semua transmisi otomatis Aisin adalah keausan pelat badan katup dan kurangnya kit perbaikan resmi untuk solenoida. Kontaminasi oli menggerogoti aluminium pada "pelat", dan bahkan dengan solenoida baru yang terpasang, kotak tidak akan berfungsi seperti baru. Lebih tepatnya, itu tidak akan berfungsi ketika batas adaptasi unit kontrol tercapai, dan batas ini cukup besar. Jadi pemindai dan pembilasan sering bekerja dengan sangat baik, hal utama adalah tidak membawa transmisi otomatis ke penghancuran bagian mekanis.

Masalah mekanis utama terkait dengan keausan cengkeraman gesekan drum langsung (kecepatan 4-5-6) karena penurunan tekanan oli dan keausan busing pompa. Semua masalah lain jarang muncul dan biasanya terkait dengan masalah badan katup yang terlalu panas atau lanjut.

Lapisan gesekan GDT tidak tahan terhadap gaya gerakan yang terlalu agresif, yang sayangnya sudah tidak asing lagi bagi para pengemudi Volvo terbaru. Sudah setelah ratusan ribu kilometer, bahkan polusi yang dipercepat dapat diamati mentega segar karena keausan lapisan ke lapisan perekat, dalam hal ini diperlukan perbaikan mendesak GDT. Untungnya untuk XC60, sebagian besar mobil dilengkapi dengan mobil klasik mesin diesel 2,4 liter dengan suhu yang sangat ringan, yang juga berdampak baik pada pengoperasian transmisi otomatis. Kondisi pengoperasian kotak mesin bensin terasa lebih keras, dan sumber daya boksnya jauh lebih sedikit, terutama untuk pengemudi yang agresif.

Unit delapan kecepatan TG-81SC (AWF8F35 / AWF8F45) yang lebih baru dalam banyak hal mirip dengan versi kotak enam kecepatan yang ditingkatkan dan ditambah. Jarak tempuh mobil dengannya masih kecil, dan keluhannya terutama terkait dengan peralihan "turun" yang keras, yang terkadang memanifestasikan dirinya saat berlari hingga 30 ribu kilometer, serta transisi aneh di Modus darurat. Desainnya tetap cukup eksotis untuk pasar kami, jadi pasti ada masalah dengan perbaikannya. Tetapi pengguna asing melaporkan manfaat pendinginan tambahan dan menyelesaikan masalah dengan mengganti badan katup. Fitur yang menarik adalah penggunaan flywheel bermassa ganda yang dipasangkan dengan transmisi otomatis, jadi jika mendengar ketukan pada kecepatan rendah, ingat ada detail seperti itu di sini.

Mobil penggerak roda depan dengan mesin 2.0 liter ditemukan dengan boks Getrag 6DCT450. Singkatnya, Anda tidak perlu takut padanya. Unit ini lebih umum pada model S60 generasi kedua, jadi jika Anda ingin membeli XC60 dengannya, .

Mesin

Ada banyak mesin untuk Volvo XC60. Berikut adalah bensin in-line "sixes" dengan volume 3,2 dan 3,0 liter, yang terkenal dari modelnya, dan mesin turbo bensin dua liter, yang juga terkenal dari S60 generasi kedua. Namun yang mengejutkan, opsi yang paling populer ternyata mesin diesel 2,4 liter dalam opsi pemaksaan yang berbeda. Alasan popularitasnya cukup jelas: mesin diesel mencakup rentang tenaga yang baik, sebagian besar dipadukan dengan transmisi otomatis klasik dan penggerak empat roda, mereka cukup ekonomis dan, terlebih lagi, disajikan di semua level trim, dari yang murah hingga yang top-end. Nah, tentunya motor-motor ini memang pantas berstatus handal dan teruji waktu, karena ini adalah perwakilan terakhir dari seri ModularEngine yang sudah ada sejak tahun sembilan puluhan. Saya tidak ingin mengatakan hal buruk tentang mesin lain, mereka sangat bagus di Volvo, tetapi mesin diesel sangat bagus bahkan dengan latar belakang mereka.

Motor dari lini D5244xx generasi ketiga, yang dipasang pada XC60, mempertahankan fitur utama pendahulunya. Semua lima silinder yang sama, empat katup per silinder, blok aluminium, poros bubungan yang digerakkan sabuk, dan keandalan yang cukup. Opsi paling bertenaga memiliki torsi sekitar 440 Nm dan lebih dari 215 hp. kekuatan.

Rantai waktu 2.0

harga asli

2 853 rubel

Apa yang dapat dikatakan tentang beberapa kerusakan mekanis? Misalnya, terkadang rocker gagal dalam penggerak waktu, yang berperan sebagai sekering saat timing belt putus. Mereka rawan patah saat dipelintir, terutama pada motor dengan putaran lebih dari 200 ribu. Mekanisme pengaturan waktu disarankan untuk diganti setiap 60 ribu dan dipantau dengan hati-hati untuk kontaminasi oli: motor rentan terhadap pengabutan bahkan kebocoran.

Sebagian besar dari semua keluhan disebabkan oleh hal yang cukup khas masalah diesel: kontaminasi dan kebocoran injektor, kontaminasi intake manifold dan kerusakan aktuator peredam karena perubahan geometri, kontaminasi katup EGR, kontaminasi dan kebocoran penukar panasnya. Polusi penyaring partikulat- masalahnya, secara umum, tipikal untuk semua mesin diesel, dan di Volvo mesinnya sangat tidak disukai oleh mereka yang sama sekali tidak mengemudi di jalan raya.

Dengan turbin setelah menjalankan 150-200 ribu, Anda dapat mengharapkan masalah. Sebelumnya, kecil kemungkinannya, kecuali pemiliknya terlibat dalam penyetelan chip motor.

Beberapa gangguan kecil disebabkan oleh tata letak sistem tambahan. Entah kenapa, intake manifold yang panjang dan getarannya di antara pemilik dianggap sebagai penyebab kebocoran oli, meski dalam praktiknya kebocoran oli dari intake hanya menjadi indikatornya. Dan modifikasi yang menjadi mode di kalangan pengemudi Volvo dengan pemasangan braket pemasangan tambahan tidak akan memperbaiki sistem ventilasi bak mesin. Meskipun getaran di intake manifold menyebabkan gesekan pada wiring harness kompartemen mesin dan pipa depan sistem pendingin, lebih banyak lagi cara yang efektif adalah penghapusan resonator Helmholtz, yang sangat besar di sini dan dapat menghapus lubang di listrik dan sistem pendingin.

Fitur lain dari motor pada XC60 adalah tidak adanya tongkat celup oli biasa, sensor level elektronik digunakan di sini. Jika memungkinkan, ada baiknya memasang tongkat celup klasik: oli dapat mulai berkurang jika sistem ventilasi terkontaminasi atau turbin rusak dengan sangat cepat, dan elektronik terkadang rusak, dan sudah banyak motor yang rusak karena hati nurani sensor elektronik.

Munculnya retakan pada piston saat injektor bocor dan meluap, sayangnya, merupakan masalah yang cukup umum. Apalagi jika minyak kokas telah digunakan, jet pendingin piston kotor, dan volume berlebih gas bak mesin pemilik tidak memperhatikan untuk waktu yang lama. Saat membeli mobil, perhatikan volume gas bak mesin dan oli mesin. Dan lebih baik mengukur kompresi bahkan dengan jarak tempuh yang rendah, terutama jika ada tanda-tanda kepanasan atau kemungkinan memasang penyetelan chip.

Saat menggunakan oli SAE20 dengan viskositas rendah, ada juga kemungkinan lecet poros engkol dan peningkatan keausan liner setelah 150.000 mil, tetapi ini masih merupakan masalah yang sangat jarang terjadi. Dalam dunia motor sekali pakai modern, motor seri ini masih bisa dianggap sebagai benteng stabilitas, kemudahan servis, dan kewajaran.

Dan bukannya resume

Pastinya, mobil tersebut telah mendapatkan popularitasnya. Ini adalah alternatif yang sangat bagus untuk mobil Jerman yang terlalu rumit.

Ada beberapa kekurangan dalam konfigurasi yang paling berjalan. Diantaranya adalah adanya kegagalan kecil bahkan di tahun-tahun pertama pengoperasian dan rezim termal yang intens dari transmisi otomatis dalam siklus perkotaan khas Rusia, serta kondisi layanan yang tidak terlalu menguntungkan dari dealer. Namun kelebihannya pasti lebih besar daripada, terutama jika Anda tidak menggunakan mobil dengan mesin dua liter generasi baru dan tidak mengejar level trim sasis yang terlalu sporty. Dan alangkah baiknya mengingat layanan yang terbukti melayani mobil tidak sesuai dengan peraturan, tetapi dengan hati nurani yang baik.

Apakah Anda akan mengambil Volvo XC60 I dengan jarak tempuh?