Review reno duster crash test. Renault Duster gagal dalam uji tabrak. Penumpang adalah anak-anak

Akhir tahun ini ternyata sangat penting bagi organisasi Euro NCAP: hasil uji tabrak seri sebelumnya diterbitkan hanya dua minggu lalu - dan sekarang gelombang korban baru telah tiba. Kali ini, lima belas model mobil ikut serta dalam pengujian sekaligus, yang dapat dibagi menjadi dua kelompok - pendatang baru dan pasar lama.

Di antara tujuh produk baru, empat mobil memperoleh maksimum lima bintang: liftback (beberapa hasil diambil dari donor sedan seri kelima) dan, crossover ukuran sedang, dan SUV kompak. "Lima" juga dianugerahi crossover, yang di Eropa menempati ceruk yang sama Jalur Rio X di Rusia, bagaimanapun, ada dua nuansa. Pertama, peringkat maksimum hanya diberikan untuk versi dengan paket keselamatan (termasuk sistem pengereman otomatis dan marka jalan pelacakan), sedangkan tanpanya hanya ada tiga bintang. Dan kedua, tes Stonik sebenarnya tidak dilakukan! Karena SUV ini berulang dalam hal struktur tenaga bodi dan perlengkapannya, pakar Euro NCAP hanya memberi Stonik tanda yang diperoleh hatchback asli.

Bagi kami, hasil uji crossover jauh lebih menarik, karena dalam satu setengah atau dua tahun model ini akan muncul di Rusia dengan merek Renault dan pasti akan mengulang kesuksesan pasar pendahulunya. Sayangnya, dalam peringkat Euro NCAP saat ini, Duster baru hanya menerima tiga bintang, meski mengungguli model sebelumnya dalam hal keselamatan. Beban pada pengendara depan selama benturan yang dipindahkan pada penghalang yang dapat dilipat berkurang (tetapi masih melebihi ambang batas yang benar-benar aman), benturan samping pada tiang tidak lagi mengancam pengemudi dengan cedera fatal. Meskipun setelah tabrakan frontal dengan dinding dengan kecepatan 50 km / jam, yang lebih menuntut sistem pengekangan mobil, pengendara depan Duster mempertaruhkan kepala mereka: beban berlebih tinggi. Dan joknya masih tidak melindungi dari whiplash dalam tabrakan dari belakang. Keselamatan pejalan kaki telah ditingkatkan, tetapi alasan utama Duster tidak mendapatkan lebih dari tiga bintang adalah kurangnya asisten elektronik. Namun, lebih lanjut tentang itu nanti.

Pendatang baru bintang tiga lainnya adalah crossover kompak China, yang telah memasuki pasar Inggris. Keamanan pasif dia bukan teladan, dan posisi yang paling berbahaya sama dengan Duster: pukulan frontal ke dinding yang tak terhapuskan dan tabrakan dari belakang. Dan dia juga tidak memiliki asisten elektronik dengan cara yang sama.

Keadaan yang sama telah menjadi batu sandungan utama bagi sebagian besar model lama dalam perjalanan menuju peringkat keamanan yang tinggi.

Pesan Euro NCAP sederhana: mobil yang masuk pasar beberapa tahun lalu tidak seaman mobil baru. Dari delapan mobil yang telah dijual di Eropa selama beberapa tahun dan kini telah diuji oleh Euro NCAP, hanya hatchback yang baru saja diperbarui yang mampu mendapatkan bintang lima. Keamanan pasifnya tidak ideal (beban di kaki dan dada pengendara melebihi ambang cedera), tetapi ada sistem untuk pengereman otomatis dan tanda pelacakan.

Empat bintang menghasilkan lebih banyak lagi hatchback kompak Toyota Lalu. Dia memiliki barang elektronik yang disayanginya dalam daftar opsi (tanpanya, peringkat terakhirnya benar-benar bintang tiga), tetapi dia tertidur karena benturan frontal ke dinding: beban di dada dan kepala penumpang belakang ternyata menjadi penghalang - cedera serius dijamin.

Dan sekarang yang paling menarik. Hatchback, dan Opel Karl, serta van kompak (peringkatnya secara otomatis diberikan ke versi pendek tanpa awalan Grand) secara umum menunjukkan tingkat perlindungan untuk pengendara yang mendekati Aygo: peringkat untuk keselamatan pasif - dari 61 hingga 76% . Tetapi asisten elektronik modern untuk pengereman otomatis dan kontrol marka jalan tidak berhak mendapatkannya bahkan dengan biaya tambahan. Oleh karena itu - hanya tiga bintang Euro NCAP.

Nah, uji tabrak hatchback menjadi yang paling menggema. Pilihan model ini sepertinya aneh: dengan nama mobil ini memulai debutnya pada tahun 2005, dan sudah Desember ini akan dihentikan, tetapi atas desakan serikat pekerja, tanggal rilis diperpanjang hingga Juli 2018 untuk memuat tanaman Fiat di Melfi dengan setidaknya sesuatu. Dua belas tahun yang lalu, Grande Punto menjadi mobil kelas B+ pertama yang mencapai peringkat bintang lima Euro NCAP, tetapi sekarang organisasi tersebut mengatakan bahwa Punto sekarang juga menjadi mobil pertama dalam sejarah yang tidak menerima satu bintang pun! Paradoks?

Tentu saja, selama dua belas tahun terakhir, standar Euro NCAP menjadi lebih ketat, dan Punto sendiri tidak menjadi lebih baik. Jika pada tahun 2005 sebuah hatchback dengan enam kantung udara mencetak 13,6 poin dari 16 untuk uji tabrak frontal tumpang tindih, dan maksimal 18 poin untuk dua benturan samping, kini basis Punto dengan hanya dua kantung udara memiliki enam poin dari delapan untuk tabrakan frontal .-test dan 6,7 poin dari 16 untuk lateral (memukul tiang tidak dilakukan karena kurangnya tirai keamanan). Beban pengendara memang bagus, tetapi bahkan dengan hasil seperti itu, Fiat Punto bisa mengumpulkan dua bintang dari lima. Jika bukan karena asisten elektronik terkenal: hatchback Italia bahkan tidak memiliki perangkat peringatan sabuk pengaman, belum lagi sistem pengereman otomatis. Oleh karena itu, skor untuk keamanan preventif adalah 0 poin. Dan jika setidaknya di salah satu disiplin ilmu mobil mendapat "setir", maka menurut aturan Euro NCAP saat ini, semua bintang yang dicetak akan habis.

Apakah sistem nilai seperti itu dengan penekanan pada asisten elektronik adil? Bahkan di Eropa sendiri, organisasi Euro NCAP semakin dicela karena fakta bahwa jalur uji ketangguhan yang dipilih tidak sepenuhnya benar. Dalam hal ini, contoh dari American Insurance Institute adalah indikasi. keamanan Jalan IIHS, yang diperkenalkan pada tahun 2012: 25% lebih lentur daripada biasanya 40%. Dalam hal ini, pukulan paling sering jatuh melewati spar, elemen penyerap energi utama. Selain itu, orang Amerika menabrak mobil tidak hanya di sisi pengemudi, tetapi dalam beberapa kasus di sisi penumpang di bagian depan. Pada pengujian semacam itu, banyak model terkenal yang terbakar, dan pabrikan mulai memperhitungkan pengujian tersebut saat mendesain mobil baru. Mungkin ada lebih banyak manfaat dari ini daripada dari asisten elektronik. Yang, tentu saja, tidak membatalkan pengenalan yang terakhir.

DI DALAM tahun depan Komite Euro NCAP berjanji untuk memperkenalkan aturan tes baru yang lebih ketat. Dan pendekatan mana yang lebih menarik bagi Anda: Eropa, dengan penekanan pada elektronik bantu, atau Amerika, dengan uji tabrak yang lebih keras?

Generasi baru Duster tidak sempat muncul di jalanan Eropa, dan sudah teruji kekuatannya. Wajar saja, struktur tenaga lama bodi pada platform B0, meski kemudian dikenal sebagai akses global Renault, tidak menambah kekuatannya. Hari ini kami menawarkan untuk menonton dua video sekaligus. Uji tabrak crossover generasi pertama dan kedua.

Wajar jika di Eropa, di mana Renault Duster dijual dengan merek Dacia, pengujian dilakukan dengan Dacia Duster yang tidak jauh berbeda dengan Renault Duster. Sebagai permulaan, mari kita mengingat tes pertama tahun 2011, ketika crossover generasi pertama diuji. Mari tonton videonya.

Akibatnya, kinerja agak lemah dan hanya 3 bintang. Videonya cukup menakutkan. Tubuh terlipat seperti terbuat dari foil.

Apa yang berubah pada Duster generasi kedua, jika dengan bodi baru ia kembali mendapat 3 bintang? Apakah menurut Anda untung struktur penahan beban tidak, kemungkinan besar pabrikan memperhitungkan segalanya titik lemah dan sebagian besar zona warp telah dikerjakan ulang. Namun jangan lupa bahwa selama bertahun-tahun, persyaratan keamanan menjadi semakin ketat. Oleh karena itu, tidak ada terobosan, 3 bintang yang sama menurut Euro NCAP. Lihat video terbaru.

Benar, kali ini gambarannya tidak begitu buruk. Meski begitu, banyaknya airbag dan sistem elektronik membuat mobil sedikit lebih aman.

Laporan terperinci tentang tes yang dilakukan secara alami dapat dibaca di situs web www.euroncap.com, dan khususnya di halaman ini www.euroncap.com/en/results/dacia/duster/29898
Ada juga tautan ke file PDF, yang indah, dengan gambar multi-warna, semuanya diceritakan dan ditampilkan.

Sangat disayangkan bahwa tingkat keamanan tidak dapat ditingkatkan menjadi setidaknya 4 bintang. Oleh karena itu, tidak ada gunanya menunggu hal yang mustahil dari persilangan anggaran generasi baru.

Mobil yang sangat berbeda sering dijual dengan nama yang sama di negara-negara Eropa Barat dan di pasar negara berkembang. Dan andai saja perbedaannya ada pada tampilan atau daftar equipment! Dalam kasus mobil untuk Amerika Latin dan Asia, pembuat mobil sering kali menghemat pemasangan peralatan yang secara langsung memengaruhi keselamatan: ini adalah sistem stabilisasi, ABS, pretensioner sabuk, kantung udara, dan bahkan amplifier penny body. Ada banyak contoh: Amerika Latin, dalam uji tabrak tampil lebih buruk daripada rekan mereka untuk pasar Eropa. Anda sekarang dapat menambahkan ke daftar yang sama Pembersih Renault untuk India.

Ingatlah bahwa crossover Dacia Duster, yang dirakit di sebuah pabrik di Pitesti, Rumania, dihancurkan oleh spesialis komite Euro NCAP pada tahun 2011. Hasilnya tidak luar biasa: pada benturan frontal, beban di dada pengendara depan bertambah. Namun berkat empat airbag (depan dan samping), crossover Rumania ini mendapatkan tiga bintang Euro NCAP yang jujur.

Tapi Renault Duster, diproduksi di pabrik di Chennai India, konfigurasi dasar tidak ada airbag. Dan dalam tes yang dilakukan oleh organisasi Global NCAP, dia tidak menerima satu poin pun dan tidak satu pun bintang untuk melindungi pembalap depan. Meski uji tabrak di sini tidak separah yang dilakukan orang Eropa (hanya dilakukan benturan frontal, tanpa benturan samping). Pakar NCAP Global menyebut perlindungan kepala pengemudi sangat lemah. Beban pada batang tubuh dan paha kedua boneka itu juga tinggi.

Atas permintaan Renault, pengujian kedua mobil dilakukan dalam konfigurasi yang lebih kaya dengan satu airbag. Secara alami, hasilnya lebih baik: sembilan dari tujuh belas kemungkinan atau tiga bintang untuk perlindungan pengemudi dan penumpang depan. Tapi mesin ini jauh dari teladan: kepala manekin terlepas dari kubah bantal, pelindung dada tidak memadai.

Menariknya, Duster untuk pasar Amerika Latin menunjukkan hasil yang lebih luar biasa: empat bintang. Ternyata mobil Brazil tersebut memiliki airbag yang lebih besar, yang memberikan perlindungan kepala dan dada yang lebih baik.

Tentang pasar Rusia, lalu crossover Renault Duster rakitan Moskow sudah "di pangkalan" yang dilengkapi dengan satu airbag pengemudi. Airbag penumpang depan ditawarkan dengan biaya tambahan dimulai dengan konfigurasi Expression "kedua", dan airbag samping dari Privilege versi "ketiga", dan hanya versi Luxe Privilege termahal, yang harganya di bawah satu juta, yang menawarkan keempatnya bantal tanpa biaya tambahan.

Euro NCAP adalah Komite Eropa, yang melakukan uji tabrak independen penuh terhadap berbagai mobil. Dan di tahun 2016 lalu, komite yang sama ini melakukan studi tentang mobil populer di Rusia, dan bukan hanya mobil Prancis, anggaran Renault Duster, untuk keamanan penuh baik pasif maupun aktif, dan diterima model ini, bintang 3 saja, yang sebenarnya tidak lengkap, tapi gagal. Persyaratan panitia sangat tinggi. Misalnya, sejak 2010, sistem bawaan yang disebut stabilitas serba pasti harus ada di basis konfigurasi baru mobil.

Uji tabrak yang dilakukan lebih dari satu kali oleh organisasi di atas dengan jelas menunjukkan kepada semua orang bahwa untuk semua penumpang kendaraan ini, termasuk anak-anak, selama perjalanan, keselamatan dalam hal ini berada pada level rata-rata 3-4 poin pada skala 5 poin, dan untuk pejalan kaki pada umumnya pada level 1 poin. Ternyata pejalan kaki harus menjauhi Renault Duster.

Evaluasi uji tabrak menunjukkan bahwa pengembang "orang Prancis" perlu melakukan beberapa perbaikan, dan pemilik mobil menyadari potensi bahaya dan konsekuensi negatif yang harus dihindari.

Keamanan umum di dalam mobil

Keamanan seluruh penumpang dewasa pada model Renault Duster adalah 74 persen. Tabrakan frontal, bisa dikatakan, sangat berbahaya bagi penumpang, dan tentunya bagi pengemudi itu sendiri. Tekanan besar pada area dada seseorang, meski ada sabuk pengaman dan, tentu saja, kantung udara. Namun dalam uji manekin, kakinya tidak terluka sama sekali. Dan selama pukulan kuat itu terbuka pintu belakang, yang merupakan indikator buruk. Meskipun secara umum dalam tes ini mobil tersebut mencetak 11 poin, yang setara dengan tiga poin yang solid pada skala 5 poin. Selama simulasi tabrakan kuat mobil dengan tiang, cerita yang sama dengan dada manusia, skor yang diterima - 6 poin - dan ini sangat buruk.

Beberapa mobil yang lebih buruk lulus tes lain di mana dampak samping disimulasikan. Selama benturan di sisi penumpang, pintu pengemudi terbuka, dan ini sangat meningkatkan risiko cedera. Skor yang dihasilkan hanya 7,2 poin.

Segalanya jauh lebih tidak menyenangkan dan lebih buruk dalam tabrakan dari belakang. Dalam hal ini, ada kemungkinan peningkatan cedera vertebra serviks yang parah. Skor yang dihasilkan hanya 5,2 poin.

Anak-anak penumpang agak lebih terlindungi. Dalam kategori ini mobil anggaran crossover Renault Duster menerima 78 persen. Untuk model, ini adalah skor maksimum.

Selanjutnya, menurut kelompok umur, peringkat tertinggi diberikan kepada transportasi darat penumpang muda mobil yang diuji di bawah usia 1,5 tahun - 18 poin. Uji tabrak dilakukan dengan menggunakan baby dummy yang ditempatkan di kursi anak mobil khusus (untuk usia tertentu) yang terletak di kursi belakang. Selama tumbukan frontal, boneka itu dipegang pada posisi aslinya di tempatnya sendiri. Pada gilirannya, manekin yang meniru seorang anak berusia 3 tahun juga tetap berada di kursi, tetapi badannya banyak bergerak maju, oleh karena itu skor tes tabrakan turun menjadi 17 poin.

Di dalam mobil, Anda dapat mematikan fungsi agar airbag aktif, oleh karena itu kursi mobil anak bahkan dapat dipasang di kursi depan mobil, tetapi hanya berlawanan arah dengan mobil.

Ada satu hal tetapi - tidak mungkin untuk menentukan status, boleh dikatakan, aktivitas airbag, karena aktif dasbor Informasi Duster tentang ini tidak ditampilkan dengan cara apa pun.

Keselamatan pejalan kaki

Video uji tabrak yang dilakukan belum lama ini, atau tepatnya pada tahun 2016, membuktikan bahwa Renault Duster "tidak suka" dan dapat dengan mudah melumpuhkan pejalan kaki, sehingga skornya 28 persen, dan gagal total dalam pengujian ini. Tepi depan kap mesin dan, karenanya, bemper sangat melumpuhkan kaki pejalan kaki yang jatuh di bawah roda. Meskipun, saya bertanya-tanya seperti apa mobil penumpang tidak akan sakit. Namun ternyata, model pengujian kami sangat kejam dalam hal ini. Tubuh juga dapat menyebabkan cedera yang sangat serius di area kepala. Dan kali ini hasil tesnya adalah 10 poin.

Tanpa kecuali, semua sarana peningkatan keamanan aktif dari mobil Renault Duster yang diuji terkonsentrasi dan terdiri dari satu layanan, yang melaporkan bahwa sabuk pengaman tidak dikencangkan. Dan kemudian mobil tersebut menerima skor yang hampir terendah - hanya 2 poin. Dan memang layak. Skor keseluruhan untuk keamanan aktif dan efektif adalah 29 poin. Airbag bawaan, yang ditujukan untuk pengemudi dan bahkan untuk semua penumpang, menaikkan peringkatnya sedikit lebih tinggi. Tetapi pada saat yang sama, perlu dicatat bahwa mereka tidak ada dalam konfigurasi dasar baru, dan secara terpisah, sebagai opsi, harganya sangat mahal.

Namun, para ahli mengatakan bahwa Anda tidak perlu panik, karena pada beberapa mobil yang berkeliling Rusia, satu-satunya alat keamanan adalah ikon kecil yang dipasang di dasbor. Mercedes Benz Citan Combi memiliki peringkat yang persis sama, dan modelnya Kompas Jip Saya hanya mendapat 2 bintang secara umum.

Apa hasilnya

Fakta yang menarik bahwa Renault Clio tahun lalu secara resmi dinyatakan paling aman di segmennya. Bukan tanpa alasan bahwa Renault Duster "orang Prancis" tidak dijual sama sekali di Eropa, dan Clio tidak dijual di Federasi Rusia.

Jika kita memperhitungkan fakta bahwa mobil kita adalah mobil hemat, maka rating keseluruhannya memuaskan, di wilayah kelas C, tidak terlalu buruk. Ditambah lagi, para pengembang model, mengikuti hasil menonton video uji tabrak, mendapat pelajaran, dan secara resmi telah mengumumkan bahwa mobil 2017 tahun model akan dijual dilengkapi dengan yang paling sistem yang canggih untuk memastikan keamanan, serta dengan beberapa asisten komputer untuk pengemudi itu sendiri.

Di bagian dalam mobil dalam video selama uji tabrak Renault Duster, semuanya tetap stabil dalam benturan frontal, tetapi pintu belakang terbuka, selama evaluasi uji tabrak, mobil dikenakan denda. Perlindungan dada dinilai sebagai yang terbaik kursi depan. Di sisi pengemudi, panel instrumen menunjukkan adanya bahaya bagi nyawa dan kesehatan orang yang mengalaminya ukuran yang berbeda dan mereka yang duduk di posisi berbeda, perlindungan di sisi lain dinilai marjinal. Saat dipukul dari sisi penghalang, pintu dari samping kursi pengemudi dibuka, dan mobil didenda lagi. Saat terjadi benturan samping yang keras, tidak ada pintu yang terbuka, sehingga dada pengemudi tidak terlindungi. Tulang belakang leher tidak terlindungi jika terjadi benturan dari belakang.

Penumpang adalah anak-anak

Selama uji dinamis, skor kendaraan tinggi dengan perlindungan dummy selama 18 bulan. Saat mobil sedang bergerak, boneka berusia 3 tahun di kursi mobil dikendalikan dengan baik dalam benturan frontal dan kedua boneka terlindungi selama benturan dengan penghalang. Jika terjadi tabrakan, airbag dapat dinonaktifkan agar kursi anak tidak rusak. Informasi yang diberikan kepada pengemudi tentang airbag kurang jelas.

Perlindungan pejalan kaki

Selama uji tabrak, Renault Duster tidak mendapat skor baik untuk bumper atau tepi depan kap mesin karena perlindungan kaki pejalan kaki yang buruk.

Sistem keamanan tambahan

Tersedia sistem elektronik kontrol, yang stabil sebagai opsi pada Renault Duster 2014, sehingga tidak dinilai dalam uji tabrak. Sekali lagi, kami ingatkan tentang sabuk pengaman, memang begitu peralatan standar untuk pengemudi dan penumpang di kursi depan. Sistem memenuhi semua persyaratan Euro NCAP.