Kotak penuh. ATV buatan sendiri berdasarkan unit Oka dan VAZ Sistem langkah demi langkah perakitan ATV sendiri

ATV dari toko adalah kesenangan yang tidak tersedia untuk semua orang. Oleh karena itu, banyak pengrajin membuat kuadrat dengan tangan mereka sendiri. Dan dalam artikel ini kita akan berbicara tentang yang paling menarik dari mereka.

Dalam hal pembuatan ATV, semua yang dapat ditemukan di garasi dan di sekitarnya dapat berguna. Setiap kendaraan do-it-yourself unik dan individual, sehingga sulit untuk membicarakan gambar dan diagram.

Hanya sedikit orang yang menjelaskan secara rinci proses pembentukan keturunan mereka, yang membuatnya sangat sulit untuk menemukan informasi spesifik. Tapi ada pengecualian.

Cara membuat ATV dengan tangan Anda sendiri

pada tahun 2012, desainer berbakat S. Pletnev berbagi gambar dan nuansa membangun gagasannya.

Apa yang digunakan dalam desain kendaraan:

• Roda depan dan belakang dari Niva Chevrolet berukuran 15 inci
• Mesin a-m Oka
• Gearbox Oke
• Gearbox interaxal dari as roda belakang VAZ "klasik"
• SHRUS dari mobil VAZ-2108, 12 pcs
• Tangki bahan bakar dari tabung 20l
• Dukungan penumpang dari sandaran kepala Oka
• Kopling dari Oka
• Setir dari sepeda motor Ural»
• Panel instrumen dari mobil Oka

Karakteristik teknis utama ATV:

Gambar ATV:

Transmisinya dibuat dari unit AvtoVAZ dengan beberapa modifikasi. Misalnya, untuk mengurangi kecepatan dan meningkatkan torsi, penggerak rantai digunakan sebagai pengganti pasangan utama.

Gearbox interwheel dipinjam dari klasik, poros gandar dilepas dan diganti dengan sambungan CV penggerak roda depan vas. Begitu juga engselnya sama kecepatan sudut digunakan di unit transmisi lainnya.

Penangguhan independen pada tautan silang segitiga. Peredam kejut dari Oka.

Peredam buatan sendiri terdiri dari 2 bagian, diisolasi dengan asbes.

Body kit terbuat dari fiberglass. Pembuatan plastik tersebut membutuhkan 10 kg resin epoksi, 1 kg plasticizer, dan pengeras dalam jumlah yang sama. Fiberglass 15 meter dan matras kaca 5 meter.

Body kit ATV - fiberglass. Saya menempelkannya untuk pertama kali, dan karena itu mempelajari rekomendasi untuk implementasi pekerjaan yang relevan untuk pertama kalinya. Namun ternyata - proses ini melelahkan, meski hasilnya sepadan.

Bumper dan bumper dilas dari tabung bundar 20mm.

Foto ATV yang sudah jadi:

Bahan berdasarkan artikel: http://modelist-konstruktor.com/razrabotki/853

ATV dari sepeda motor

Quadric ini dibuat berdasarkan sepeda motor Ural.

Semua detail dalam video.

ATV dengan motor IZH Jupiter. Razdatka dari sepeda motor Semut.

ATV Cobra CAMPURAN

Generator, pendinginan paksa, penurunan, starter elektrik dari lusinan, mesin dari sepeda motor Ural.

Video aksi ATV buatan sendiri:

Buggy buatan sendiri "Raptor"

ATV buatan sendiri dengan mesin dari Oka

Sepeda quad adalah solusi hebat untuk off-road. Ini populer di kalangan pecinta rekreasi ekstrem, nelayan, pemburu, dan siapa saja yang perlu pergi ke tempat-tempat yang tidak bisa dilewati mobil. Jenis transportasi ini mudah dikendalikan, memiliki kemampuan lintas alam yang sangat baik dan cukup stabil saat dikendarai.

ATV pabrik cukup mahal, jadi pengrajin memilih opsi ekonomi: mereka membuat mobil seperti itu sendiri. Tentu saja, keputusan ini bukan untuk semua orang: Anda tidak hanya perlu memiliki tangan emas dan peralatan yang diperlukan untuk pekerjaan itu, tetapi juga menguasai struktur mobil, sepeda motor, dan ATV itu sendiri.

Jika ada keinginan yang kuat untuk membuat keajaiban teknologi ini secara mandiri, ada baiknya memulai dengan perencanaan. Penting untuk memutuskan model-model yang menjadi dasar transportasi akan dirakit, dan membuat gambar untuknya. Pastikan untuk memikirkan alat apa yang akan dibutuhkan dalam proses pengerjaan dan pastikan alat tersebut dalam kondisi baik. Betapapun membosankannya pelajaran ini, tidak akan ada hasilnya tanpa persiapan awal. Jika karena alasan tertentu tidak memungkinkan untuk membuat gambar sendiri, Anda harus mencari versi yang sudah jadi.

Selanjutnya, Anda membutuhkan sumber. Dari segi teknis, ATV adalah persilangan antara mobil dan sepeda motor. Karenanya, untuk pembuatannya Anda membutuhkan sepeda motor dan mobil. Pilihan model domestik yang optimal untuk pasar sekunder, memang tidak mahal, tapi kualitasnya cukup memuaskan untuk pembuatan ATV. Lebih baik menggunakan mobil kecil seperti "Oka" atau "Niva". Dari sepeda motor, Ural sangat populer untuk keperluan seperti itu, Anda bisa menggunakan IZH.

Teknologi

Saat gambar sudah siap, sumber sudah dibeli, dan alat sudah menunggu di garasi, Anda bisa mulai membuat ATV buatan sendiri. Pada akhirnya, kehidupan dan kesehatan orang bergantung pada kualitas pekerjaan, jadi kita tidak boleh terburu-buru dan melakukan semuanya secara konsisten.

Pertama, Anda harus memilih mesin dan sistem pendingin. Mesin sepeda motor biasanya digunakan karena mengkonsumsi lebih sedikit bensin dan memakan lebih sedikit ruang, tetapi Anda juga dapat menggunakan mesin mobil. Karena dapat menjadi terlalu panas di musim panas, lebih baik membawa modelnya berpendingin udara, secara optimal - dipaksa (menggunakan pendingin).

Rangka harus dirakit agar mesin dapat dipasang di atasnya. Itu akan ditempatkan di depan atau di belakang - tidak masalah, yang utama adalah terpasang dengan aman. Ada dua opsi di sini:

1. Membuat bingkai baru "dari awal" dari pipa. Dalam hal ini, diperlukan peralatan yang memungkinkan pembengkokan material.
2. Ambil rangka dari sepeda motor sebagai alas, buang kelebihannya dan tambahkan yang diperlukan.

Sebelum membuat bingkai versi final, disarankan untuk melakukan pengelasan titik dan mengacu pada gambar.

Bagaimana cara membuat ATV dengan tangan Anda sendiri berdasarkan rangka yang sudah jadi?

Anda perlu menghapus semua yang tidak perlu darinya, hanya menyisakan bingkai itu sendiri. Bagian belakang dilepas, dan pipa dipasang di depan, dan jembatan dilas.

Berikutnya datang suku cadang dari mobil dan tambahan pipa logam, air keran akan menjadi pilihan terbaik. Untuk membuat rangka badan, Anda membutuhkan pipa berukuran 70x40. Panjangnya harus sama atau lebih besar dari panjang pegas, dan lebarnya sama dengan lebar jembatan.

Cardan harus dihubungkan ke kotak menggunakan kopling karet, dan ke jembatan - menggunakan flensa. Drive mudah dilakukan dengan tangan Anda sendiri menggunakan rantai dari IZH.

Jika Anda berencana memasang pegas pada peredam kejut, disarankan untuk membiarkan lengan ayun belakang dengan blok senyap.

Setelah membuat rangka, perlu untuk memperbaiki mesin di atasnya. Knalpot bisa digunakan sendiri.

Penularan

Itu harus dipasang dengan kualitas tinggi agar tidak ada serangan balik. Mesin dan penggerak dapat dilepas dari sepeda motor, dan roda dapat digunakan dari mobil. Batangnya mudah dibuat dari pipa dengan dinding tipis.
Ada dua opsi yang memungkinkan kontrol:

1. Menggunakan roda kemudi (dalam hal ini alasnya diambil dari mobil).
2. Dengan bantuan setir dari sepeda motor. Mengambil dengan setir tangki bahan bakar. Untuk poros kemudi buatan sendiri, pipa 20 mm dengan dinding 2,8 cocok. Harus ada pembatas di bagian bawah.

Suspensi bisa dilakukan baik depan maupun belakang. Dalam pembuatan bagian belakang, dua opsi dimungkinkan:

1. Gandar belakang mobil digunakan. Itu perlu dipersingkat. Desainnya akan berat, tetapi akan ada diferensial yang berguna di trek.
2. Desain gear-cardan digunakan. Gearbox dipasang di gandar belakang, dan roda dipasang ke cakram. Ini adalah versi suspensi yang lebih ringan untuk ATV buatan sendiri. Itu tidak memiliki perbedaan, tetapi ini tidak kritis.

Suspensi depan digunakan dari sepeda motor. Bisa lakukan model penggerak semua roda, tetapi ini adalah pekerjaan yang jauh lebih memakan waktu, dan juga membutuhkan keterampilan tertentu dalam berbelok.

Lengan pendulum dipasang agar saat memutar roda ATV tidak menempel ke mesin. Jika kerangka Ural digunakan, roda harus dipindahkan lebih jauh. Dua bipod dilas ke kolom kemudi: di roda kiri dan kanan. Pilar A harus miring.

ATV dengan penggerak semua roda

Untuk membuatnya Anda perlu sistem kemudi dari mobil, berkendara dari transmisi mekanis, suspensi dan diferensial. Suspensi, seperti kemudi, bisa dilepas dari mobil. Rangka dalam kasus seperti itu dimasak sepenuhnya dari awal, mulai dari ukuran mesin ATV masa depan. Pada suspensi depan, ruang untuk girboks harus diperhitungkan.

Dengan menggunakan produk otomotif yang dibeli di pasar sekunder, dimungkinkan untuk merakit kendaraan untuk jalan yang sulit dan daerah pedesaan dengan biaya yang relatif murah. Satu dari pilihan anggaran sumbernya adalah sepeda motor Ural, karena harganya murah penggerak belakang dan mesin empat langkah. Berkat mereka aspek positif dia populer.

ATV buatan sendiri bukan hanya kendaraan yang nyaman dan praktis, tetapi juga alasan untuk bangga dan kesempatan untuk menunjukkan keahlian Anda. Secara lahiriah, mungkin lebih rendah dari desain pabrik, tetapi di dalamnya spesifikasi teknis ATV buatan sendiri sama bagusnya.

Mungkin satu-satunya hal negatif (selain waktu yang dihabiskan, karena hal favorit bukanlah beban) adalah perlunya melibatkan ahli otomotif untuk mendapatkan dokumen dan dapat mendaftarkan ATV.

ATV adalah mobil penggerak semua roda dan sepeda motor, sepeda enduro-cross, dalam satu botol. Keistimewaan dari jenis transportasi ini adalah kekompakan, ban dengan tapak yang dalam untuk traksi off-road yang lebih baik, 1-2 tempat duduk dan tidak ada atap di atas kepala Anda. Jenis transportasi ini pertama kali muncul di Jepang pada tahun 1970-an dan memenangkan hati banyak romantisme off-road. Transportasi seperti itu akan menarik bagi para pemburu, nelayan, dan mereka yang suka menaklukkan medan yang tidak bisa dilewati. Banyak dari kita memimpikan mainan seperti itu untuk orang dewasa. Kami akan memberi tahu Anda bagaimana Anda dapat mewujudkan impian Anda dengan tangan Anda sendiri.

Memilih mesin untuk ATV

Bagian terpenting untuk kendaraan segala medan Anda adalah satuan daya. Paling sering, mesin sepeda motor digunakan (ekonomis dan ukurannya kecil). Misalnya, mesin dari Ural atau Minsk, IZH Planet atau IZH Jupiter cocok. Anda dapat mengadaptasi mesin dari VAZ atau Oka ke ATV Anda. Untuk menghindari mesin terlalu panas saat panas, Anda harus memilih model dengan sistem pendingin udara. Opsi paling populer adalah transfer pendinginan paksa otomotif.

Modernisasi bingkai atau gambar yang ada dari awal

Sebelum melakukan apa pun, Anda memerlukan rencana tindakan dan gambar desain atau bingkai yang sudah jadi. Jika Anda sendiri berteman dengan perhitungan matematis, maka Anda dapat menghitung semuanya sendiri. Jika Anda tidak dapat membuat gambar, Anda dapat menghubungi spesialis atau mencari skema desain yang cocok untuk Anda di Internet.

Cara termudah adalah dengan mengambil kerangka jadi dari sepeda motor sebagai dasar dan mengelas semua bagian yang hilang ke atasnya. Urutan tindakan Anda adalah sebagai berikut: kami membongkar sepeda motor tua. Kami hanya menyisakan bingkai. Kami memotong bagian belakang bingkai dengan pengikat garpu pendulum. Kami memperpanjang bingkai dengan pipa dan mengelas jembatan (menggunakan jib dan syal). Pertama-tama balikkan jembatan mobil agar quadric bisa maju dan tidak mundur (karena arah putaran dibalik pada gearbox "Ural" di pintu keluar).

Ingatlah bahwa jika diganti, kotak roda gigi gandar harus mudah dilepas. Kami mencari suku cadang dari mobil penumpang: 2 hub depan, poros belakang (agar cakram cocok dengan pengencang dengan hub), poros cardan, lengan suspensi depan, batang pengikat, pipa air bundar ¾ inci.

Jika tidak ada sepeda motor donor, maka rangka paling baik dibuat dari paduan tahan lama: pipa, profil yang dilas bersama dengan pengelasan titik. Untuk bagian bantalan rangka, Anda dapat membeli pipa air (VGP 25 × 3.2). Anda harus memiliki peralatan yang memungkinkan Anda membengkokkan pipa di tempat yang tepat. Untuk bodinya, kami memasak bingkai dari pipa 70 × 40. Panjangnya tidak boleh lebih pendek dari pegas, dan lebarnya harus sesuai dengan ukuran jembatan. Saat menggunakan jib, jangan lupakan kekakuan torsi struktur.

Kopling karet "Ural" menghubungkan cardan ke kotak. Melalui persilangan engsel, kami menghubungkan cardan dengan jembatan dengan flensa. Jika donor adalah IL, maka penggerak dilakukan oleh rantai asli.

Jika quadric Anda akan menggunakan pegas pada peredam kejut, tinggalkan swingarm suspensi belakang dengan blok senyap. Las jembatan ke garpu (jangan lupa perkuat jahitannya dengan selendang lebar agar tidak muntah nanti). Alih-alih cardan, gunakan poros gandar dari Oka atau VAZ. Kami meninggalkan pegas dengan peredam kejut apa adanya, jangan disentuh. Saat desain rangka sudah siap, kami melanjutkan dengan mengencangkan mesin ke bagian bawah rangka dengan baut. Mesinnya bisa diletakkan di belakang atau di depan (tidak ada perbedaan). Knalpotnya bisa buatan sendiri, dua bagian.

Sekarang roda belakang kami memasang transmisi dengan kualitas tinggi sehingga tidak ada serangan balik. Penggeraknya dilengkapi dengan mesin dari sepeda motor usang. Roda pada kuadrat dapat diletakkan dari "Niva". Jika Anda membutuhkan bagasi, Anda bisa mengelasnya dari pipa baja berdinding tipis. Bempernya bisa diganti dengan "kenguryatniki".

Jenis kontrol

Agar kendaraan segala medan Anda aman untuk dioperasikan, Anda harus menjaga jenis kontrolnya. ATV Anda dapat memiliki 2 jenis kontrol: roda kemudi (kami mengambil basis dari batang pengikat mobil) dan roda kemudi dari sepeda motor bekas (tuas dan poros). Poros kemudi dapat dibuat dari pipa dengan diameter 20 mm dan ketebalan dinding 2,8 mm. Tempatkan perhentian perjalanan di ujung bawah. Jadi, di bagian bawah, poros bertumpu pada bantalan dorong, dan di tengahnya berputar dalam lengan braket nilon yang dapat dilepas.

Suspensi: depan dan belakang

ATV Anda dapat dilengkapi dengan suspensi belakang atau depan. Untuk suspensi belakang solusi yang cocok adalah:

1. Untuk membuat desainnya ringan dan simpel, Anda memerlukan sistem gear-cardan. Tidak ada perbedaan dalam hal ini.

2. Konstruksinya akan menjadi sangat berat jika menggunakan jembatan mobil (harus dipersingkat). Dalam hal ini, ada diferensial yang akan dibutuhkan saat berkendara.

Untuk suspensi depan, Anda bisa mengambil suspensi dari Ural atau IZH sebagai basisnya. Memasang suspensi depan lebih hemat waktu - lebih cepat dari penggerak empat roda di mana Anda akan membutuhkan bantuan tukang bubut profesional, tukang listrik, tukang las (beberapa perbaikan akan diperlukan).

Untuk memasang lengan pendulum, bagian depan rangka sepeda motor dipanjangkan. Itu harus dipasang agar roda yang berputar tidak menyentuh silinder mesin. Oleh karena itu, pada rangka Ural, roda ditempatkan lebih jauh ke depan. Untuk meningkatkan kemampuan lintas negara geometris, lengan suspensi harus sepanjang mungkin(ini harus dibuat sendiri). Ke kolom kemudi (terbuat dari cardan "Ural") di bagian bawah kami mengelas dua bipod kemudi berdampingan: di roda kanan dan kiri. Hub dipasang melalui sambungan bola asli.

Saat memasang rak depan, jangan lupakan kemiringan rak. Ini akan mencegah roda kemudi terbentur benturan dan akan membantu roda kemudi kembali ke tempatnya saat berbelok. Jika tidak ada kemiringan, Anda dapat terbang dengan inersia, mengembalikan kemudi ke posisi berlawanan di jalan raya akan sangat bermasalah.

ATV 4WD

Untuk ATV penggerak semua roda, Anda memerlukan:

- berkendara dari transmisi mekanis dengan power take-off gearbox ke roda depan;

Perbedaan roda;

Pengemudian di roda depan (menurut prinsip mobil);

Suspensi independen (bisa juga multi-link) atau suspensi dependen.

Jika tidak memungkinkan untuk merakit semuanya sendiri, mereka mengambil suspensi dari Oka atau VAZ penggerak roda depan. Kami memasak bingkai dari awal di bawah mesin dari Oka. Di suspensi depan, kami menyisakan ruang untuk gearbox penggerak roda depan. Anda dapat melakukannya sendiri: potong "stoking" jembatan dan lepaskan poros gandar yang sesuai dari VAZ dari diferensial. Putar mesin kembali ke depan. Sekarang poros gardan telah menjadi sambungan universal yang menggerakkan as roda depan dan belakang.

Hari ini kita akan berbicara tentang cara membuat sepeda motor, traktor berjalan kaki, atau moped sendiri ATV nyata dengan tanganmu sendiri. Kami juga akan mempertimbangkan gambar, diagram, dan metode merakit ATV buatan sendiri dari bahan improvisasi di garasi

Dari sepeda motor seperti "Ural" - ini adalah binatang besar, besar, berat, dan "rakus" yang luar biasa mesin empat langkah dengan gigi mundur dan biaya "sen". Oleh karena itu, jauh lebih murah dan menarik bagi para peminat untuk membuat sendiri desain SUV tersebut.

Sebelum memulai perakitan, Anda perlu menyusun daftar detail unit dan bagian yang diperlukan untuk membuat keturunan Anda sendiri, mengembangkan rencana kerja, dan gambar desain.

Adalah logis bahwa, pertama-tama, perlu menemukan "jantung" ATV masa depan - unit daya. Benar-benar semua orang akan melakukannya, dari traktor berjalan konvensional hingga V12 enam liter - ada preseden seperti itu. Dalam kebanyakan kasus, mesin sepeda motor digunakan - ekonomis dan berukuran kecil.
Untuk menggunakan rasio gigi tinggi dalam pengoperasian normal, mesin "Minsk" atau "Ural" sudah cukup.

Di musim panas, masalah panas berlebih muncul, jadi model berpendingin udara harus dipilih. Pilihan bagus lainnya adalah mesin petinju Buatan Soviet, plus yang tak terbantahkan adalah traksi yang kuat dan driveline yang benar-benar bersahaja.

Ada dua solusi suspensi belakang ATV yang paling umum.
Sistem reduksi-cardan. Desainnya ternyata seringan dan sesederhana mungkin, namun tidak ada perbedaan yang pada prinsipnya bisa dikorbankan demi keunggulan yang disebutkan sebelumnya.

Penggunaan jembatan jalan. Desainnya ternyata sangat berat, dan jika tidak ada keinginan untuk memiliki ATV dengan basis mobil, jembatan perlu dipersingkat, yang merupakan tugas yang sangat tidak sepele. Kelebihannya, yang perlu disoroti hanya adanya diferensial, yang berguna saat bergerak di sepanjang trek.

Ada kemungkinan besar untuk suspensi depan dan kemudi. Lengan suspensi ATV membawa beban yang jauh lebih rendah daripada lengan mobil, masing-masing, lengan tersebut dapat dibuat secara mandiri menggunakan alat improvisasi untuk ini. Pilihan terbaik- pembuatan suspensi berdasarkan sepeda motor "Ural" yang ada.

Hal yang ideal adalah melepas rangka dari sepeda motor donor dan menambahkan elemen yang diperlukan - ini menghilangkan sejumlah masalah, tetapi desainnya bisa menjadi terlalu rumit.

Kami mengumpulkan bingkai (bingkai). Kami menghubungkan balok logam yang sudah disiapkan, sesuai gambar, satu sama lain menggunakan pengelasan titik. Kami memeriksa desain dan melakukan pengelasan integral. Alternatifnya, Anda cukup membuat ulang rangka dari sepeda motor donor - hasilnya tidak akan lebih buruk.

Kami memasang mesin. Itu dapat ditempatkan baik di belakang maupun di depan - yang utama adalah mengencangkannya dengan kuat dengan baut di bagian bawah bingkai.

Kami memasang penggerak dan transmisi di roda belakang. Penggerak tidak perlu dibuat sendiri - penggerak ini mengikuti mesin dari kendaraan donor dan dipasang pada rangka. Sekali lagi, drive dan transmisi harus dikencangkan dengan aman ke rangka untuk mencegah pemutaran.

Kemudi juga dipasang dari sepeda motor. Bersama setir, tangki bahan bakar "bermigrasi" ke ATV. Secara umum, jika Anda membayangkan desainnya, maka akan terlihat seperti ini: 3/4 ATV adalah Ural yang sama atau sepeda motor lain, 1/4 adalah rangka dan suspensi buatan sendiri. .

Kami memasang roda dari kendaraan berukuran kecil ("Oka" atau "ZAZ-968"). Roda belakang dapat menuju ke ATV bersama dengan poros belakang mobil, atau dipasang sebagai berikut: kami mengambil poros yang sudah jadi dengan cakram, setelah itu kami memasang kotak roda gigi ke belakang untuk penggerak. dan letakkan roda di atas pelek
Dengan kotak roda gigi di poros belakang dan mesin, kami merakit satu penggerak (sekali lagi, akan lebih mudah jika diatur ulang sepenuhnya dari alat donor). Kami melakukan ini sebagai berikut: dari mesin kami meregangkan rantai ke kotak roda gigi dan memperbaikinya, setelah itu kami melakukan pemeriksaan kinerja. Pada akhirnya, kami memperbaiki seluruh struktur pada bingkai.

Suspensi depan - independen - lebih menguntungkan dalam hal waktu dan uang, karena ATV penggerak empat roda memerlukan peningkatan yang signifikan dari unit ini oleh tukang bubut, tukang las, dan tukang listrik profesional, yang akan memakan waktu sangat lama. Sebagai opsi, kami membeli unit pabrik siap pakai untuk ATV.

Berkat desain yang andal, teruji oleh waktu, tenaga dan traksi yang luar biasa, sepeda motor Urallah yang menjadi donor paling populer untuk ATV buatan sendiri.
Bingkai.

Spesifikasi rangka sepeda quad:

Bahan: 2,5 x 2,5 profil persegi
Panjang keseluruhan: 130 cm
Tinggi keseluruhan: 74 cm (setinggi kursi)
Tinggi keseluruhan: 84 cm (tingkat stang)
Jarak sumbu roda : 105 cm
Jarak antar sumbu: 70,5 cm
Kemiringan sumbu: 14 derajat
Track (jarak dari tepi luar ban ke tepi luar ban lainnya): depan: 105 cm; belakang : 112 cm
Ground clearance: 7" (dengan roda belakang 16")
Bahan:
Profil persegi:

Profil persegi 2,5x2,5 - 9,75 meter
Pipa:

1,22 meter - 1 x 0,065 (inci)
1,22 meter - 3/4 x 0,065
0,3048 meter - 3/4 x 0,125
0,915 meter - 5/8 x 0,125
0,61 meter - 1/2 x 0,083 pipa aluminium T6
Persewaan:

0,61 meter - 1 x 3/16 (inci)
0,915 meter - 1 1/4 x 1/4
0,61 meter - 5 x 1/8 (pelat untuk pemasangan mesin dan suspensi)

Anda juga membutuhkan peredam kejut pegas untuk suspensi belakang dan depan.

Mesin ATV:

Sekarang Anda perlu mengencangkan mesin ke rangka dengan aman. Mesin paling baik digunakan dari moped. Setelah memasangnya ke rangka, sambungkan poros motor ke roda gigi di poros belakang dengan penggerak rantai sederhana. Setelah itu, bawa semua kontrol mesin ke setang dan kencangkan pedal dan tuas ke rangka Anda.

Bagian body kit atau bodi ATV paling baik dan paling mudah dibuat dari fiberglass. Setelah pembuatan pada batang kayu atau plastisin, elemen body kit aerodinamis disesuaikan relatif satu sama lain, dipoles dan kemudian dicat dengan warna yang diinginkan, setelah itu dipasang ke rangka ATV. Ide, serta beberapa elemen yang sudah jadi, misalnya dari mobil yang rusak (tentu saja, jika tersedia), opsi untuk body kit eksternal dapat diambil dari model produksi apa pun.
Penting:

Harap dicatat bahwa untuk menggunakan ATV di jalan penggunaan umum Anda harus mendaftarkannya ke polisi lalu lintas, di mana Anda harus mendaftarkan kendaraan apa pun dengan mesin lebih dari 50 cc dan kecepatan desain maksimum lebih dari 50 km/jam. Oleh karena itu, kami menganjurkan agar Anda tidak menggunakan mesin dengan volume lebih dari lima puluh sentimeter kubik.

Rangka ATV dilas menggunakan pipa dengan penampang bulat, sudut, dan profil persegi. Pada saat yang sama, disarankan untuk menggunakan elemen berbagai moped dan sepeda motor, karena di sanalah pipa dengan kekuatan tinggi digunakan. Jangan pernah menggunakan pipa air. Mereka tidak memiliki kekuatan yang diperlukan dan dapat retak kapan saja. Kemudian kami mengelas braket pemasangan dan memasang mesin ke rangka. Lebih baik membuat ATV pertama Anda dari mesin moped
Bahkan anak-anak Anda akan menyukainya, yang akan senang dengannya. Faktanya adalah ATV anak-anak dengan bensin adalah mainan yang bagus untuk setiap anak. Bagaimanapun, dia tidak mengembangkan kecepatan yang luar biasa, tetapi orang-orang akan memiliki lebih dari cukup emosi untuk mengatasi medan yang berat. Selanjutnya kita sambungkan poros mesin ke gardan belakang menggunakan rantai.

Kami memasang mekanisme kontrol ATV di kolom kemudi, dan kami memasang pedal dan tuas ke rangka. Tenaga dan sistem pengapian diambil dari model moped yang sama dengan mesin yang kami ambil. Seiring waktu, mereka dapat ditingkatkan dan diselesaikan dalam batas yang wajar, tentu saja. Anda bisa memilih tangki bahan bakar sepeda motor dengan volume yang sesuai. Jangan lupakan juga momen bahwa dalam pertanyaan bagaimana membuat ATV, setiap tahapan harus dikerjakan dengan cermat. Oleh karena itu, memasang baterai pada mesin seperti itu sangat diperlukan.

Anda juga membutuhkan suku cadang untuk merakit ATV:

1 - roda dari turis motor skuter atau semut
2 - ban untuk traktor berjalan di belakang 10 inci dan lebih lebar 4,5 atau 5,0
3 - pipa profil 15*15. 17*17. 20*20. 25*25.
4 - bantalan 306 - 12 buah
5 - sambungan CV eksternal vaz 2109-08 16 buah di antaranya 4 baru 4 digunakan, tetapi berfungsi, dan 8 dapat dimatikan (untuk seratus besi tua) dan 8 kepala sari.
6 - mesin dari moped minimal 150 cc. misalnya, badai ular berbisa di tempat dengan kabel dengan kunci kontak, roda, dan knalpot
7 - roda gigi dari skuter semut diperkuat (semua poros pada bantalan)
8 - empat bintang terkemuka dengan 21 gigi dan dua rantai baru
9 - bantalan bola dengan Renault 21 pada setiap pembongkaran dengan poros dan satu sen
10 - dorongan jet poros belakang (pendek.) dari 2101 perlu-6 pcs
11 - sekumpulan baut berbeda dari roda pemotong dan elektroda, nah, itu saja
12 - peredam kejut untuk smoped yamaha aprio - 4 pcs dari honda lead 2 pcs dan 8 peredam kejut mati lagi dari moped yap apa pun (kami akan memotong telinganya)

DI DALAM waktu musim dingin ATV mudah dikonversi dengan mengganti roda belakang dengan pneumatik dan memasang ski kemudi di depan; mesin dengan demikian berubah menjadi mobil salju, dan transformasi membutuhkan waktu kurang dari satu jam. Penggunaan bahan yang terjangkau dalam pembuatan kendaraan segala medan, kesederhanaan desain dapat memastikan pengulangan mesin bahkan di bengkel rumah.

Rangka MTS terbuat dari pipa bundar, profil persegi, dan sudut. Fiturnya adalah sambungan yang dapat dilepas yang memungkinkan Anda melepas rakitan kolom kemudi saat memasang mesin, serta balok gandar depan. Setiap konektor terdiri dari kopling "air" konvensional, belenggu, dan mur pengunci.

Untuk mengencangkan rantai yang menghubungkan mesin dengan kotak roda gigi, rangka motor (bagian dari rangka sepeda motor Minsk) bergerak; poros roda belakang dengan bantalan juga memiliki kemampuan untuk bergerak ke arah longitudinal, yang memungkinkan Anda untuk menyesuaikan tegangan rantai kedua yang menghubungkan kotak roda gigi ke poros belakang. Spatbor depan dan belakang dapat dilepas (tidak tersedia dalam versi mobil salju). Docking elemen rangka dilakukan dengan pengelasan listrik.

Mesin kendaraan bermotor itu dari sepeda motor Minsk, saya tidak punya komentar tentang pekerjaannya. Tentu saja mungkin untuk menginstal lebih banyak mesin yang kuat- dari sepeda motor Voskhod atau skuter Tula; hanya perlu menyesuaikan dimensi bingkai untuk mereka. Pemilihan mesin "Minsk" karena efisiensi dan bobotnya yang rendah. Tenaganya ternyata cukup memadai untuk bepergian dengan mobil salju bersama penumpang, juga memungkinkan untuk menarik pemain ski atau kereta luncur. Properti start motor di musim panas dan musim dingin cukup memuaskan.

Kontrol arah kendaraan bermotor versi musim panas disediakan dengan memutar roda depan dengan bantuan dua batang; untuk versi musim dingin, disediakan tuas dan batang yang menghubungkannya ke garpu ski. Yang terakhir dipinjam dari moped. Gandar depan berasal dari gerbong bermotor SZD, meskipun agak diperkecil: bagian baloknya dipotong dan bagian tengah (dengan baut pemasangan batang torsi) dilas ke bagian periferal (dengan busing lengan suspensi). Dalam versi musim dingin, tuas, buku-buku jari kemudi, batang dan batang torsi dibongkar.

Kemudinya dari skuter Tourist, sangat pas dengan poros kemudi dengan baut M10. Kontrol standar, sepeda motor. Tuas rem dihubungkan dengan kabel bantalan rem dipasang pada gearbox.

Peredam. Basisnya adalah hub roda belakang skuter Tula-200, yang dilas tanda bintang dari sisi tromol rem. Gandar belakang digerakkan oleh rantai dengan tinggi nada 19 mm. Rem transmisi memungkinkan untuk menyederhanakan desain poros belakang secara signifikan. Sproket pada poros dipasang dengan baut M14, hub roda dikencangkan dengan cara yang sama, seperti yang ditunjukkan pada gambar. Sebagai basis gearbox, Anda tidak hanya dapat menggunakan hub roda "Tourist", tetapi juga kendaraan bermotor lainnya.

Sumbu roda penggerak adalah palang dengan diameter 30 mm; ujungnya dikerjakan dengan mesin hingga Ø25 mm, hub yang diputar diletakkan di tempat-tempat ini. Roda yang digunakan dari stroller bermotor dengan ukuran 5.00X10.0. Roda musim dingin untuk ban standar tekanan rendah desain: dengan cakram kayu lapis, kotak aluminium, dan tali kamera. Bantalan gandar adalah dua baris, mereka memiliki sisipan berbentuk kerucut dengan mur yang memperbaiki poros dengan baik dan tidak memerlukan akurasi pemesinan yang tinggi.

Untuk informasi lebih lanjut tentang sepeda quad, lihat tautan ini:

Desain kendaraan segala medan ini sederhana, bisa dibuat hanya dalam beberapa hari di bengkel yang agak primitif - tentunya jika semua komponen tersedia. Dan kemungkinan menggunakan mesin seperti itu adalah yang terluas: sebagai mesin derek saat membajak taman, untuk menggerakkan gergaji bundar, sebagai traktor taman sederhana (pengapungan yang sangat baik melalui tanah subur, sehingga penanaman, penimbunan, dll.) dimungkinkan. Selain itu, Anda bisa meningkatkan kemampuan lintas alam dengan memasang roda belakang kembar. Anda juga dapat memasang gigi mundur dari gerbong bermotor SZA, di mana diferensial diganti dengan poros, dan kemudian kendaraan segala medan akan menerima gigi mundur. Keausan karet karena kurangnya perbedaan tidak diamati, dan ini tidak mempengaruhi penanganan.

Kami mempersembahkan ATV penulis reguler kami S. Pletnev dari kota Ochre, Wilayah Perm. Mesin lain yang dibuat olehnya membuktikan peningkatan level desain dan keterampilan profesional penciptanya. Namun, menilai sendiri ...

Tahun kerja selama 3 - 4 jam setelah bekerja dan pada akhir pekan - dan mobil baru siap untuk pengujian, hanya ada perbaikan kecil (dan menurut saya menyenangkan): menghubungkan peralatan penerangan, memasang sakelar pengapian, kaca spion, dan hal-hal kecil lainnya.

Do-it-yourself ATV dari oka

Rangka mesin - spasial, dilas. Elemen utamanya (dua pasang spar: atas dan bawah) terbuat dari pipa bundar tipe VGP-25 (pipa air dan gas dengan diameter 25 mm dan ketebalan dinding 3,2 mm), bantu (penyangga, anggota silang, dll.) - dari VGT-20. Spar ditekuk: yang lebih rendah di bidang horizontal, yang di atas di vertikal. Dia membengkokkan pipa pada penyok pipa, "sampai dingin." Lubang tali (sepasang telinga) untuk memasang tuas dan peredam kejut suspensi segera dilas ke rangka, dan berbagai braket - saat komponen dan rakitan dipasang (di "tempat").

Transmisi kendaraan segala medan- aneh. Meski mobil itu penggerak semua roda, tapi kotak transfer tidak. Seperti yang Anda ketahui, di "Oka" mesinnya terletak di seberang, dan di ATV dipasang di sepanjang. Hal ini memungkinkan untuk mengarahkan poros keluaran dari kotak roda gigi (gearbox) bukan ke roda kanan dan kiri (seperti pada mobil), tetapi ke as roda depan dan belakang. Itu hanya unit daya itu sendiri, yang saling bertautan dengan "keranjang" kopling dan kotak roda gigi, harus digeser sedikit ke kiri relatif terhadap bidang simetri longitudinal untuk mengurangi sudut horizontal poros artikulasi longitudinal transmisi. Nah, sudut vertikal mereka ternyata tidak signifikan.

Transmisi dirakit dari berbagai unit mobil domestik, kebanyakan model "VAZ". Tetapi unit industri yang sudah jadi juga harus diselesaikan. Misalnya, dari girboks (dari Oka), untuk memastikan kecepatan optimal (berkurang) dan meningkatkan torsi, ia melepas pasangan gir utama dan menggantinya dengan penggerak rantai. Batang perpindahan gigi juga dibuat satu lagi - memanjang, dengan outlet di kedua sisi gearbox. Batang dapat dipasang di tiga posisi: untuk mengaktifkan gigi 1 dan 2, gigi 3 dan 4 dan mundur. Tuas untuk memilih posisi ini ada di sisi kanan, dan tuas perpindahan gigi ada di kiri.

Gearbox antar roda- dari as roda belakang "klasik" VAZ, hanya poros porosnya, bersama dengan "stoking", yang dilepas dan diganti dengan poros dengan sambungan CV dari model penggerak roda depan. Sambungan CV sebagai engsel juga digunakan pada poros tengah transmisi yang tersisa.

Tidak ada gigi rendah atau kunci diferensial.

Pengemudian- tipe sepeda motor (tuas dan poros) di bagian atas dan jenis otomotif(dengan batang kemudi) - di bawah, hanya disederhanakan, tanpa mekanisme kemudi, dengan satu bipod. Kemudi pertama kali digunakan dari sepeda motor Minsk, dengan diameter pipa 22 mm, namun ternyata agak tipis. Kemudian saya menemukan dan menginstal dari sepeda motor Ural. Poros kemudi terbuat dari pipa dengan diameter 20 mm dan ketebalan dinding 2,8 mm. Di ujung bawah memiliki stroke limiter. Di bagian bawah, poros bertumpu pada bantalan dorong, dan di bagian tengahnya berputar dalam lengan braket nilon yang dapat dilepas.

Bipod terbuat dari lembaran baja Tebal 8 mm dengan bentuk menyerupai huruf "T". Sebuah lubang dengan diameter 20 mm dibuat di tepi "rak" - poros kemudi dimasukkan dan dilas ke dalamnya, dan di telinga ada lubang berbentuk kerucut untuk ujung bola batang kemudi. Lubang ini diperkuat dengan ring las yang sesuai. Lugs bipod sedikit ditekuk sehingga hampir sejajar dengan batang.

roda ATV- 15 inci, dari mobil Chevrolet Niva. Ban dengan ukuran pelek yang sesuai 205/70 (lebar/tinggi sebagai persentase lebar) dengan pola tapak off-road. Diameter roda berjalan sekitar 660 mm.

Suspensi roda - independen, masing-masing pada dua tuas melintang segitiga (atas dan bawah) dengan peredam kejut dari mobil Oka (depan). Tuas dilas dari tabung bundar tipe VGP-20. Elemen elastis (pegas) dan peredam kejut - dari mobil " Oke" (belakang). Hub roda dan buku jari kemudi dilas ke ujung roda tuas depan - dari mobil VAZ-2109. Keduanya harus ditingkatkan. Saya memasang tiang roda dari Niva di hub, dan lengan ayun buatan sendiri di tinju depan.

Peredam - buatan sendiri, dua bagian. Untuk melindungi dari perubahan suhu, body kit menutupinya dengan penutup jarak jauh, dan mengisolasi pipa saluran masuk dengan asbes.

Body kit do-it-yourself untuk ATV

Pertama, saya membuat kontur body kit yang dibutuhkan dari pipa baja persegi dengan penampang 10x10x1 mm. Untungnya, pipa ini mudah ditekuk meski dengan tangan di atas lutut. Kontur dilas ke rangka dengan bantuan jumper dari pipa yang sama, di tempat-tempat di mana nantinya (setelah menempelkan body kit), "paku payung" dapat dipotong tanpa kesulitan. Kemudian dia membengkokkan "sayap" dari hardboard (papan serat) dan memasangnya dengan sekrup sadap sendiri ke kontur dan jumper. Di mana tikungannya ternyata curam, dia memasang strip terpisah dari papan keras yang sama. Ujung depan dilepas dengan busa polistiren yang dibeli di toko perangkat keras. Dimungkinkan untuk menggunakan busa polistiren atau busa pemasangan yang sama, tetapi busa polistiren ternyata merupakan bahan yang lebih cocok - dipotong dengan baik dengan pisau tipis yang tajam. Saya merekatkan elemen individu darinya ke dalam struktur umum pada busa pemasangan.

Gambar ATV DIY

Klik-> Tingkatkan

Gambar bingkai ATV DIY

Falshbak - bentuk kompleks. Tidak mungkin membengkokkannya dari papan keras. Oleh karena itu, setelah membungkus mesin dengan bungkus plastik, saya mulai mengisi tempat yang dimaksudkan untuknya dengan lapisan busa pemasangan. Setelah setiap lapisan, pengeringan wajib dilakukan, jika tidak, volume busa yang tebal mungkin tidak mengering di dalamnya. Diisi sampai lapisan melampaui kontur. Akhirnya, setelah busa benar-benar kering, saya mulai menggambar bentuk yang diinginkan dengan pisau, saya menghaluskan ujung-ujungnya dengan amplas berbutir kasar.

Di bawah dasbor sebagian mulai beraksi dasbor"Oke". Saya memperbaikinya pada bagian yang kosong juga, dengan bantuan busa pemasangan. Karena busa berpori besar, pori-pori diisi dengan gipsum dan kemudian diproses. Ketika bentuk benda kerja mulai sesuai dengan desain yang diinginkan dan permukaannya menjadi kurang lebih mulus, saya menutupi benda kerja dengan cat PF-115. Karena saya tidak akan membuat matriks untuk merekatkan body kit pada balok, tetapi langsung menempelkan body kit di atasnya, diikuti dengan finishing permukaan hingga keadaan ideal, maka plesteran dan pengecatan balok bisa diabaikan.

Jadi, blockhead sudah siap dan untuk merekatkan produk yang berkualitas, dibutuhkan: 10 kg resin epoksi, 1 kg plasticizer untuk itu dan 1 kg pengeras, 15 meter linier dari fiberglass tidak tebal, alas kaca 5 m, kuas, sarung tangan. Sangat disarankan untuk memakai alat pelindung pernapasan. Dan semakin mahal harganya, semakin dapat diandalkan. Tapi pengalaman, seperti yang Anda tahu, tidak bisa dibeli, jadi saya mendapatkannya dalam proses kerja.

Saya menggunakan pita perekat transparan sebagai lapisan pemisah antara blok dan produk. Dengan hati-hati, tanpa celah, dia menempelkan seluruh kepala bodoh dengan garis-garis. Hanya butuh 1,5 gulungan selotip lebar.

Saya mengencerkan resin sebanyak 200 - 300 gram dengan pengeras dan plasticizer. Saya menggunakan gelas ukur dan jarum suntik, yang sangat tidak nyaman. Sebelumnya, saya memotong potongan-potongan fiberglass dalam ukuran sedemikian rupa sehingga kanvas besar diletakkan di permukaan yang rata, dan pada ketidakteraturan, potongan kain dapat mengulanginya tanpa membuat kerutan. Omong-omong, fiberglass cukup membentang di sepanjang diagonal tenun, "mengalir" bentuk yang diinginkan.

Pertama, dia mengolesi satu bagian kepala balok dengan resin epoksi dengan tebal, meletakkan fiberglass di atasnya dan merendamnya lagi dengan resin di atasnya. Saya merekatkan potongan kain yang berdekatan menggunakan teknologi yang sama dengan tumpang tindih 3 - 5 cm Saya harus bekerja dengan cepat - resin mengeras cukup cepat, dan semakin tinggi suhunya, semakin cepat. Ya, saya juga memanaskan resin sedikit di dekat lampu penerangan yang kuat untuk fluiditas yang lebih baik.

Setelah menempelkan kepala balok dengan fiberglass dalam satu lapisan, saya mulai merekatkannya dengan alas kaca. Saya mendapatkan alas kaca yang cukup tebal, dan ternyata bagus bagi mereka untuk menambah ketebalan produk. Tapi itu tidak memeluk gundukan, jadi saya menggunakannya hanya pada permukaan datar (atau dengan sedikit defleksi) dan tanpa tumpang tindih. Impregnasi dengan resin dilakukan dengan cara yang sama seperti saat bekerja dengan fiberglass. Hanya perlu diperhatikan bahwa dibutuhkan banyak resin untuk menghamili alas kaca, jadi Anda perlu mengencerkannya lebih banyak. Permukaan yang tidak rata setelah menempelkan alas kaca dilem dalam beberapa lapisan dengan kain. Setiap lapisan berikutnya diaplikasikan setelah lapisan sebelumnya mengeras sedikit agar resin tidak bocor. Dan karena proses pengeleman body kit memakan waktu lebih dari satu hari, setelah istirahat sehari, permukaannya perlu "dikeraskan" dengan amplas besar dan degrease - lagipula, selama waktu ini resin benar-benar sembuh. Lapisan terakhir di atas matras kembali ditutup dengan fiberglass, dan bahkan tidak dalam satu lapisan.

Karena saya membutuhkan permukaan, seperti yang mereka katakan, semakin halus semakin baik, dan tidak ada cukup pengalaman, masih ada lubang dan lubang - saya mengisinya di suatu tempat dengan satu resin, dan di mana dengan pengenaan potongan-potongan fiberglass. Resin agak kurang. Saya sudah membeli lebih banyak di toko perangkat keras, dalam kotak. Saya lebih suka mengerjakannya, karena sudah dikemas, dan yang tersisa hanyalah mencampur komponennya. Dan lebih cepat kering daripada dibeli di perusahaan.

Setelah body kit yang direkatkan benar-benar kering, saya memotongnya, membagi produk menjadi tiga bagian: spatbor belakang dan belakang, tangki palsu dengan jok bawah, spatbor depan dan depan. Dengan hati-hati, sedikit mencongkel dan menarik dengan tangannya dengan memetik, dia memisahkan produk menjadi beberapa bagian tanpa banyak usaha dari orang bodoh.

Sekarang, setelah melepas bagian-bagiannya, saya mulai memprosesnya secara terpisah, membawanya ke hasil yang diinginkan. Secara umum, pekerjaan persiapan dan pengecatan biasa menggunakan teknologi "utuh": pertama, penggilingan kasar dengan menghilangkan tonjolan besar resin dan fiberglass; kemudian penyegelan ceruk yang telaten dengan dempul dengan fiberglass; kemudian gerinda permukaan luar dan cat dasar dengan plasticizer. Kesimpulannya - melukis dengan "logam" dan pernis dengan plasticizer.

Blockhead juga dipotong dengan rapi dan diletakkan di sudut jauh - untuk berjaga-jaga. Body kit dipasang pada dudukan "di tempat" yang dibuat khusus dan dilas pada rangka.

Sebagai kesimpulan, saya mengelas bagasi depan dan belakang dari pipa baja berdinding tipis dengan diameter luar 20 mm, dan selain itu, "kenguryatnik" yang menggantikan bumper.

Video ATV buatan sendiri